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物流市場(chǎng)調研報告
在我們平凡的日常里，報告有著(zhù)舉足輕重的地位，我們在寫(xiě)報告的時(shí)候要避免篇幅過(guò)長(cháng)。你知道怎樣寫(xiě)報告才能寫(xiě)的好嗎？下面是小編收集整理的物流市場(chǎng)調研報告，歡迎大家分享。
物流市場(chǎng)調研報告 篇1
一、調研目的
此次調研以西安市物流快遞行業(yè)的一些龍頭企業(yè)作為調研對象，通過(guò)對它們的實(shí)地考察和對相關(guān)部門(mén)負責人的訪(fǎng)談，了解企業(yè)目前物流發(fā)展現狀，了解這些物流企業(yè)在其物流發(fā)展中遇到的瓶頸問(wèn)題，從而總結目前陜西省西安市物流發(fā)展現狀和發(fā)展中遇到的一些困難，為有關(guān)政府部門(mén)制定西安市中長(cháng)期物流戰略發(fā)展規劃提供一定的支持和依據。
二、調研對象
西安市物流快遞的一些龍頭企業(yè)，比如中通快遞公司，申通快遞公司，總部位于西大街的圓通物流公司，以及順通快遞公司等幾家物流業(yè)的龍頭企業(yè)作為我們此次調研的主要對象。
主要對調研企業(yè)的采購部、生產(chǎn)部、銷(xiāo)售部以及財務(wù)部進(jìn)行重點(diǎn)調研，以獲取相關(guān)資料和數據。
三、調研時(shí)間
10月8日—10月20日
四、調研內容
通過(guò)對西安市物流行業(yè)的一些龍頭企業(yè)進(jìn)行實(shí)地的考察與訪(fǎng)談，我們主要想了解一下內容：
1、企業(yè)自身背景。企業(yè)名稱(chēng)，性質(zhì)（國有、民營(yíng)、外資、其他），企業(yè)員工總數，注冊資本，擁有網(wǎng)點(diǎn)數，年完成貨運量等。
2、企業(yè)物流模式。弄清被到調研企業(yè)物流的模式，是自營(yíng)式物流還是外包式物流，或者是部分外包的模式。
如果是自營(yíng)式物流，需要了解企業(yè)自營(yíng)式物流的投入與產(chǎn)出情況，明確企業(yè)自身物流所處的發(fā)展階段，找出企業(yè)自營(yíng)物流的核心競爭能力以及影響企業(yè)物流發(fā)展的一些瓶頸因素。具體內容如下：
�。�1）企業(yè)目前能夠完成物流活動(dòng)中那些環(huán)節：倉儲、配送、運輸、總體供應鏈解決方案、保險、保管、存貨管理、流通加工與包裝、其他業(yè)務(wù)等。
�。�2）目前企業(yè)物流發(fā)展中遇到的瓶頸因素有哪些，主要包括物流基礎設施不足、信息系統建設跟不上、公共技術(shù)標準不配套、政策性障礙問(wèn)題嚴重、其他等，以及各因素所占的權重情況。并對各方面因素展開(kāi)詳細調研，例如在調研企業(yè)物流基礎設施的時(shí)候，應調研到企業(yè)倉房數量，規模，倉庫的裝卸、搬運設備的自動(dòng)化水平，倉庫的規劃布局是否科學(xué)、合理，托盤(pán)、貨架、集裝箱等工具的標準化程度等。在調研企業(yè)物流信息系統的方面要考察是否具有先進(jìn)的訂單管理系統、倉儲管理系統、運輸管理系統、財務(wù)管理系統、貨物跟蹤查詢(xún)系統、全球定位系統、條形碼技術(shù)、ERP、DSS、EDI以及企業(yè)內部局域網(wǎng)和企業(yè)網(wǎng)站的建設和投入使用的效率等情況。
�。�3）企業(yè)是否有入駐公共物流園區，如果沒(méi)有入駐，要考察清楚沒(méi)有入駐的原因，比如本企業(yè)發(fā)展不具規模、地理位置不符合企業(yè)要求、交通運輸銜接不便、場(chǎng)地租金太貴、配套設施太差、遷入費用昂貴、服務(wù)功能不全、增值服務(wù)不足以及管理水平落后等原因。
如果企業(yè)采用的全部外包的物流模式，除了要了解其物流服務(wù)提供商的.上述情況以外，還需要對其物流合作伙伴進(jìn)行進(jìn)一步的調研，需要對企業(yè)與其物流服務(wù)提供商之間的合作伙伴關(guān)系進(jìn)行考察，需要研究物流服務(wù)提供商的服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)成本等效益指標。
3、以調研企業(yè)作為核心企業(yè)，考察以其為核心的供應鏈上下游企業(yè)之間的供應鏈管理情況。比如考察是否實(shí)現了JIT供應、JIT生產(chǎn)/精益生產(chǎn)，是否實(shí)現了零庫存管理，是否實(shí)現了在滿(mǎn)足顧客服務(wù)需求，保證服務(wù)質(zhì)量與企業(yè)成本最小化，效益化之間的有效平衡，是否實(shí)現了供應鏈的整體化目標。
4、企業(yè)對政府物流公共信息平臺的需求有哪些，比如相關(guān)政策、法規等信息查詢(xún)、市場(chǎng)運行（運價(jià)等）信息的發(fā)布、運輸（貨源、運力）信息發(fā)布、在線(xiàn)交易功能、企業(yè)信息化解決方案、通用軟件下載、物流運輸企業(yè)信用認證查詢(xún)、與海關(guān)、工商等政府聯(lián)網(wǎng)的物流服務(wù)平臺、金融、保險、貨物跟蹤等增值服務(wù)、企業(yè)宣傳功能以及其他需求等，并對上述需求的程度大小進(jìn)行排序。
5、目前企業(yè)最需要政府加以統一的相關(guān)標準，并按照重要程度進(jìn)行排序，比如：多式聯(lián)運銜接標準、運單標準、車(chē)輛標準（牽引車(chē)掛車(chē)標準）、信息標準等其他標準。
6、企業(yè)迫切需要政府消除的政策障礙，比如消除區域行政壁壘（異地設點(diǎn)歧視）、打破企業(yè)歧視（國有、民營(yíng)、內資、外資）、稅收政策調整、物流用地調整等。
五、調查方法
1、問(wèn)卷調查：傳統的紙質(zhì)問(wèn)卷和現代化的網(wǎng)絡(luò )問(wèn)卷相結合。
2、訪(fǎng)談?wù){查：進(jìn)入企業(yè)對企業(yè)人員進(jìn)行深度訪(fǎng)談。
物流市場(chǎng)調研報告 篇2
物流業(yè)作為國民經(jīng)濟中的一個(gè)新興的服務(wù)部門(mén)，近幾年在我國發(fā)展非常迅速，人才需求也比較旺盛，物流人才已被列為我國12類(lèi)緊缺人才之一。巨大的人才供需差距使得物流幾乎是一夜之間成為社會(huì )上的熱門(mén)專(zhuān)業(yè)，自XX年北京物資學(xué)院和西南交通大學(xué)開(kāi)設物流管理以來(lái)，國內已經(jīng)有218所大學(xué)開(kāi)設了物流類(lèi)專(zhuān)業(yè)。
一、我國現階段物流行業(yè)發(fā)展情況
根據權威部門(mén)統計的數據，我國的物流業(yè)發(fā)展勢頭強勁，預計在今后幾年將以每年30%的速度增長(cháng)，但是相對于發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)而言我國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，而且，地域不同，物流行業(yè)的發(fā)展情況不同，總的來(lái)說(shuō)南方及東部沿海城市物流業(yè)發(fā)展較快，內地發(fā)展較慢，其發(fā)展的主要特征是：(1)企業(yè)物流仍然是全社會(huì )物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪。據中國倉儲協(xié)會(huì )的調查：生產(chǎn)企業(yè)原材料物流的執行主體主要是供貨方，占71%，第三方占21%;成品銷(xiāo)售物流中，43%的執行主體是公司自身，21%是第三方，36%是兩種形式兼用。商業(yè)企業(yè)物流執行主體74%為供貨方，13%由第三方執行，公司自主的比例為13%。(2)專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)開(kāi)始涌現，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。一是傳統的國有交通運輸與倉儲大型企業(yè)實(shí)行資產(chǎn)重組與流程再造，向第三方物流企業(yè)轉型。二是民營(yíng)的物流公司不斷擴展，呈穩步發(fā)展態(tài)勢。三是不少大型制造企業(yè)也把業(yè)務(wù)延伸到流通領(lǐng)域，建立專(zhuān)業(yè)的物流公司，向第三方物流發(fā)展。四是國際知名的物流公司加快在中國建立網(wǎng)絡(luò )。(3)物流基礎設施和裝備發(fā)展初具規模。目前我國已經(jīng)在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長(cháng)足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎。(4)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起全社會(huì )和各級政府的高度重視，但缺乏統一協(xié)調機制。必要的政府部門(mén)間協(xié)調機制仍未建立，地區封鎖、市場(chǎng)分割的體制阻礙了現代物流應有的跨地區、跨行業(yè)、網(wǎng)絡(luò )化特征和優(yōu)勢的體現，制約了物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
二、未來(lái)物流人才需求分析
1、物流人才需求量將進(jìn)一步擴大，且地區間存在差異。
根據權威部門(mén)統計的數據，我國的物流業(yè)發(fā)展勢頭強勁，預計在今后幾年將以每年30%的速度增長(cháng)，與此同時(shí)專(zhuān)業(yè)人才缺乏的問(wèn)題越來(lái)越突出。在未來(lái)15年內，人才缺口達600余萬(wàn)人。我國加入wto后，國內物流業(yè)迫切需要與國際接軌，現代物流人才的匱乏已經(jīng)成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。隨著(zhù)進(jìn)出口貿易的增長(cháng),給我國處于起步發(fā)展階段的'物流業(yè)提供了持續擴張的市場(chǎng)空間。物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)成為衡量我國現代化程度和經(jīng)濟發(fā)展效率的重要標志。
物流人才需求量和種類(lèi)地區間存在較大差異。
珠江三角洲是我國發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)最早的地區，也是我國南部沿海地帶重要的交通樞紐。是我國空中航線(xiàn)最為密集和繁忙的地區。航空人才的需求主要集中在珠三角的城市。這些崗位要求物流人才能熟悉空運業(yè)務(wù)的相關(guān)知識，擁有一定的空運經(jīng)驗，具備較高的英語(yǔ)水平等。
長(cháng)三角地區近年來(lái)物流迅速發(fā)展，逐漸成為繼珠三角之后又一重要的物流基地。長(cháng)三角地區在港口、航海貿易方面占據優(yōu)勢地位，長(cháng)三角地區對海運、報關(guān)、港口貿易方面的人才需求要比其他兩個(gè)經(jīng)濟地區多。這些崗位要求從業(yè)人員有一定的從業(yè)證書(shū)，熟悉現代國際貿易、海運知識，有良好的英語(yǔ)溝通能力和熟練的計算機操作能力。
環(huán)渤海地區主要包括北京、天津兩個(gè)直轄市，以及遼寧、河北、山東省，成為我國三大經(jīng)濟圈之一。由于受多方面因素的影響，該地區的物流業(yè)競爭力與其他兩個(gè)地區相比，仍然很弱。物流業(yè)的發(fā)展側重于鐵路公路運輸、倉儲、采購。注重員工的實(shí)際操作能力強調工作經(jīng)驗。對于中高層部門(mén)經(jīng)理則還要求有扎實(shí)的理論基礎、熟練的計算機操作能力和一定的財務(wù)管理知識。
2、初級人才和一般操作工是當前物流人才需求的主流。
物流人才按等級來(lái)分，大致可分為高級物流人才、中級物流人才、初級物流人才和一般物流操作人員四類(lèi)。高級物流人才位于企業(yè)的高層，主要負責企業(yè)整體目標的制訂，起著(zhù)總指揮、主持大局的關(guān)鍵作用。從調查的數據來(lái)看，占招聘企業(yè)招聘崗位的9%，招聘單位對這類(lèi)人才的要求相當高。中級物流人才主要負責企業(yè)具體事宜的計劃與指揮，一般的經(jīng)理和主管屬于中級物流人才。例如物流部經(jīng)理、營(yíng)運主管等。從調查的數據來(lái)看，占招聘企業(yè)招聘崗位的47%，招聘單位對此類(lèi)人才的工作經(jīng)驗要求一般為5年左右。初級人才和一般操作人員屬于執行層。他們負責具體事宜的操作。偏重于體力勞動(dòng)。從調查的數據來(lái)看，占招聘單位招聘崗位的44%，招聘單位對于此類(lèi)人才的工作經(jīng)驗要求一般1-3年。此外，一般只要求他們具有良好的溝通能力和團隊合作精神，熟練運用辦公軟件，英語(yǔ)四級等。
三、調查結論
1、擴大招生規模，滿(mǎn)足社會(huì )需求。
物流人才是當前我國緊缺的人才之一，且隨著(zhù)經(jīng)濟和物流行業(yè)的發(fā)展，社會(huì )需求量還將擴大。社會(huì )巨大的需求量為高職院校提供了機遇，我們要借國家近兩年大力發(fā)展高職教育的契機，加快專(zhuān)業(yè)建設，擴大招生規模，同時(shí)搞好軟件及硬件配套措施，為社會(huì )提供更多的人才。筆者獲悉，目前江蘇省大部分高職類(lèi)院校都設立了物流管理專(zhuān)業(yè)，但都處于起步階段，招生規模小，但都在努力探索，細分培養方向，擴大招生規模，如江蘇南方科技學(xué)院開(kāi)設物流管理專(zhuān)業(yè)至今，招生人數增加到120人，畢業(yè)后雖然就業(yè)率還可以，但從事物流工作的只有一半左右，且大部分在小的貨代公司或快遞公司工作，就業(yè)質(zhì)量不高。因此，我們一方面要擴大招生規模，滿(mǎn)足不斷人才需求的需要，還要確立專(zhuān)業(yè)方向，培養“又專(zhuān)又精”的人才。
2、確立培養初級人才和操作工人的目標。
從調查的結果來(lái)看，培養合格熟練的操作人員正是高職院校培養人才的主要方向。因此，我們要確立培養初級人才和操作工人的目標，在三年的學(xué)校教育中要著(zhù)重培養學(xué)生的基礎知識和操作能力，注重學(xué)生技能的培訓，鼓勵學(xué)生參加勞動(dòng)部門(mén)舉行的職業(yè)鑒定大賽，使每個(gè)學(xué)生都有拿到物流專(zhuān)業(yè)的資格證書(shū)和上崗證書(shū)，使學(xué)生工作后馬上就能實(shí)際操作，避免工作后的再培訓。
3、加快物流實(shí)訓基地建設，提高學(xué)生的操作能力。
物流管理專(zhuān)業(yè)是一個(gè)綜合性、技術(shù)性、操作性極強的專(zhuān)業(yè)。為了實(shí)現培養目標，使學(xué)生掌握從事物流工作所必須的知識，具備從事物流工作所應有的能力學(xué)生實(shí)訓、實(shí)習基地的構建是一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節。為此，在物流管理專(zhuān)業(yè)實(shí)驗實(shí)訓建設上，使物流管理專(zhuān)業(yè)實(shí)驗實(shí)訓環(huán)境保持國內先進(jìn)性;按照物流企業(yè)的需要，改革實(shí)踐教學(xué)內涵，豐富職業(yè)培訓項目;使實(shí)驗實(shí)訓環(huán)境既具有教學(xué)和培訓能力，還具有一定的生產(chǎn)能力，技術(shù)開(kāi)發(fā)能力和社會(huì )服務(wù)能力，在功能上實(shí)現產(chǎn)，學(xué)，研一體化。加強物流管理專(zhuān)業(yè)實(shí)訓基地建設的管理，由粗放型增長(cháng)轉變?yōu)榧s型發(fā)展。強化與現有校外實(shí)驗實(shí)訓基地的合作，同時(shí)加大校外實(shí)訓基地開(kāi)發(fā)和建設工作力度，進(jìn)一步拓展校外實(shí)習基地的數量，完善機制，強化管理，使其持續穩定并良性運行。
物流市場(chǎng)調研報告 篇3
近期，我們采取實(shí)地調研和書(shū)面調查相結合的方式，對全省17個(gè)市進(jìn)行了現代物流業(yè)發(fā)展情況調研。實(shí)地考察調研了青島、煙臺、臨沂、日照等8個(gè)市，聽(tīng)取了50余家物流企業(yè)和制造企業(yè)物流業(yè)發(fā)展情況的介紹。對當前物流業(yè)發(fā)展過(guò)程中涉及到的政策環(huán)境、企業(yè)主輔分離、制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展以及影響物流業(yè)發(fā)展等方面的問(wèn)題進(jìn)行了調查摸底�，F將調研有關(guān)情況報告如下:
一、我省物流業(yè)發(fā)展總體情況及其特點(diǎn)
近年來(lái)，特別是《山東省現代物流業(yè)振興發(fā)展規劃》的出臺，我省物流業(yè)發(fā)展環(huán)境和條件不斷得到改善，物流需求快速增長(cháng)，基礎設施不斷完善，服務(wù)水平顯著(zhù)提升，對國民經(jīng)濟的支撐作用明顯增強。今年以來(lái)，隨著(zhù)我省國民經(jīng)濟整體回升向好勢頭的不斷發(fā)展，現代物流業(yè)呈現良好發(fā)展態(tài)勢。20xx年底全省社會(huì )物流總額105831億元，同比增長(cháng)22.7%；物流業(yè)增加值2871.4億元，同比增長(cháng)19.5%，占gdp比重7.28 %，占服務(wù)業(yè)增加值的比重19.9%；社會(huì )物流總成本7081億元，同比增長(cháng)12.8%，占gdp的比率下降為17.9%；物流產(chǎn)業(yè)完成投資2190億元，同比增加25.7%。全省各種運輸方式貨物發(fā)送量27.45億噸，同比增長(cháng)12.34%。從行業(yè)發(fā)展狀態(tài)看，有以下特點(diǎn)：
(一) 物流市場(chǎng)需求增加，物流企業(yè)快速增長(cháng)。隨著(zhù)經(jīng)濟發(fā)展方式轉變和產(chǎn)業(yè)升級，物流運行模式不斷出現新變化。制造企業(yè)加快資源整合、流程再造，不斷釋放物流資源。目前，全省80%以上的規模企業(yè)，采取多種方式，分離外包物流服務(wù)功能，建立了一大批以企業(yè)集團內部服務(wù)為主，逐步面向社會(huì )服務(wù)的物流企業(yè)。物流需求不斷增加，初步形成了分離分設物流中心、合資合作物流公司和全面外包主輔剝離物流公司配套等不同形式的兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展模式；商貿物流加快發(fā)展，生產(chǎn)資料流通企業(yè)和傳統批發(fā)市場(chǎng)升級改造，市場(chǎng)規模不斷擴大；農產(chǎn)品進(jìn)城、農資和日用工業(yè)品下鄉帶來(lái)較大的物流需求，推動(dòng)了物流企業(yè)的快速增長(cháng)。20xx年全省物流總額同比增加了22.7％。全省從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)17000多家，其中骨干661家，先后進(jìn)入全國100強企業(yè)23家，享受全國稅收試點(diǎn)企業(yè)62家，被評為“山東服務(wù)名牌”企業(yè)69個(gè)。物流企業(yè)向規范經(jīng)營(yíng)和專(zhuān)化服務(wù)延伸，專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)能力不斷增強。形成了由多種所有制、不同經(jīng)營(yíng)規模和多種服務(wù)模式構成的具有行業(yè)特色的物流企業(yè)群體。
�。ǘ┬袠I(yè)物流得到快速發(fā)展，專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)水平不斷提升。自20xx年以來(lái)，全省具有行業(yè)特色的物流企業(yè)保持較快的發(fā)展速度，鋼鐵、煤炭、輕工、石油化工、汽車(chē)及零部件、紡織、醫藥及農產(chǎn)品等行業(yè)不斷整合物流業(yè)務(wù)，與物流企業(yè)結成戰略合作聯(lián)盟關(guān)系，物流供應鏈一體化建設扎實(shí)推進(jìn)。XX市完善石化物流供應鏈建設，以港口、油田、煉油廠(chǎng)為基礎，加快推動(dòng)石化產(chǎn)品的儲存、運輸等供應鏈管理。兗州整合煤炭資源，建立了煤炭產(chǎn)品的加工、存儲、配送的供應鏈系統。壽光建立了農村物流服務(wù)體系，以農產(chǎn)品為重點(diǎn)，開(kāi)展冷鏈物流一體化建設。淄博建設危險化學(xué)品物流的跟蹤與監控體系，加強�；沸袠I(yè)物流的推動(dòng)和管理。工農商貿企業(yè)資源整合，專(zhuān)業(yè)化一體化物流供應鏈模式逐步形成，出現一批專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)，如以危險化學(xué)品物流為主的依廠(chǎng)物流、用國際集裝罐運輸化工產(chǎn)品的煙臺德華物流，以圖書(shū)物流為主的臨沂新華印刷物流集團等。物流企業(yè)不斷創(chuàng )新服務(wù)方式，供應商管理庫存、供應鏈金融、卡車(chē)航班、保稅物流等服務(wù)新模式得到推廣運用。
�。ㄈ┪锪骰A設施建設逐步完善，物流信息化技術(shù)得到充分應用。20xx年全省物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資2190億元，同比增長(cháng)25.7%。從調研情況看，我省綜合運輸體系正在加快形成，多種運輸方式銜接的聯(lián)運、轉運樞紐規劃建設步伐加快，各地貫徹物流業(yè)振興發(fā)展規劃，物流園區、物流中心建設進(jìn)度加快。全省現有物流園區245個(gè)，在建園區94個(gè)，規劃新建園區37個(gè)，物流中心407個(gè)。物流園區資源逐步整合，信息化水平和園區服務(wù)功能不斷提升，園區內積聚了大量物流企業(yè)，拉動(dòng)了社會(huì )就業(yè)，帶動(dòng)了區域經(jīng)濟的發(fā)展。山東蓋世物流、德州運達物流等一批重點(diǎn)園區顯示了良好的企業(yè)效益和社會(huì )效益。
物流信息化加快發(fā)展，倉儲管理、運輸管理、采購管理、客戶(hù)關(guān)系管理系統得到普遍應用，從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)中有90%以上的建立了內部局域網(wǎng)，20%針對部門(mén)級業(yè)務(wù)流程，企業(yè)資源計劃（erp）和供應鏈管理（scm）軟件應用開(kāi)始普及，rfid等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在車(chē)輛監管、物品定位管理、自動(dòng)識別分揀、配載配送和路徑優(yōu)化技術(shù)等開(kāi)始應用，出現了網(wǎng)上交易、金融、檢測、配送等集成化電子商務(wù)服務(wù)的信息平臺。 物流信息平臺、物流服務(wù)平臺，倉儲管理系統、運輸管理平臺、電子報關(guān)等一批先進(jìn)適應的信息化項目，為物流業(yè)的發(fā)展起到了重要的技術(shù)支撐。
�。ㄋ模┲圃鞓I(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展成效顯著(zhù)。我省制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展起步早，發(fā)展速度快，成效顯著(zhù)。近幾年來(lái)
，按照省委、省二、三產(chǎn)業(yè)剝離工作的部署，加快推進(jìn)制造企業(yè)釋放物流需求，剝離物流服務(wù)環(huán)節。20xx年，以省辦公廳下發(fā)了《關(guān)于加快推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》，首批啟動(dòng)40個(gè)項目，在全省范圍內開(kāi)展了制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展示范工程。從調研情況看，實(shí)施意見(jiàn)的出臺推動(dòng)了供應鏈一體化運作，示范工程帶動(dòng)作用明顯，85%以上的制造企業(yè)采用現代物流管理的理念和方法實(shí)施流程再造，并在倉儲、運輸和配送等多個(gè)環(huán)節實(shí)施了物流剝離、合作和服務(wù)外包，取得明顯經(jīng)濟效益。20xx年社會(huì )物流總費用與gdp的比率為17.9%，同比下降0.7個(gè)百分點(diǎn)，相當于新增社會(huì )效益276億元，物流運行效率不斷提高，濰柴動(dòng)力、山東�；瘓F、首鋼東星、冰輪集團、魯南制藥、濟鋼集團等制造企業(yè)實(shí)施主輔分離，開(kāi)展供應鏈一體化管理，企業(yè)物流成本平均下降11%以上。張裕集團實(shí)施物流外包產(chǎn)成品噸公里運價(jià)比過(guò)去下降了45%；山鋼集團推進(jìn)水鐵聯(lián)運和供應鏈整合后，年降低物流成本3億元。山東立晨物流與臨工沃爾沃聯(lián)動(dòng)發(fā)展，提供供應鏈管理一體化服務(wù)，聯(lián)動(dòng)發(fā)展合作后20xx年為臨工沃爾沃節約物流費用30%。
二、物流業(yè)發(fā)展過(guò)程中存在的主要問(wèn)題
�。ㄒ唬⿷M(jìn)一步深化對現代物流業(yè)重要性的認識。近年來(lái)，隨著(zhù)物流調整振興規劃等一系列政策的出臺，物流產(chǎn)業(yè)的作用、地位和社會(huì )認知度顯著(zhù)提高。但從調研情況看，有相當一部分物流企業(yè)和部門(mén)，對現代物流是為工農商貿企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供物資供應和保障的新的組織形式和新的組織技術(shù)，以信息化為支撐，整合生產(chǎn)資料供應、運輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務(wù)、回流回收，以降低物流成本為目的，最終實(shí)現物流供應鏈一體化管理模式的概念不甚了解，內涵掌握不夠系統，對現代物流在轉方式、調結構，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級、提高服務(wù)業(yè)比重中的作用認識不到位，制約了物流資源和功能的釋放，束縛了物流服務(wù)水平的提升，不利于物流業(yè)的推進(jìn)和發(fā)展。
�。ǘ┪锪髌髽I(yè)成本上升壓力加大，物流業(yè)的稅賦不甚合理。一是物流企業(yè)運營(yíng)成本加大。隨著(zhù)人力、土地、燃料等成本不斷升高，影響物流企業(yè)運營(yíng)的各要素價(jià)格呈上升態(tài)勢，加上市場(chǎng)競爭加劇，物流服務(wù)效益難以提升，物流企業(yè)的利潤空間進(jìn)一步縮小。據調查，運輸型物流企業(yè)20xx年燃料成本和過(guò)路過(guò)橋費約占總費用的30-40%，到20xx年第一季度已經(jīng)上升占到了55-65％，其中燃料成本占40%左右（運輸營(yíng)業(yè)稅與新增加的燃油稅重疊），過(guò)路過(guò)橋費占20%左右；另外，有些運輸企業(yè)營(yíng)業(yè)稅還要附征2.5%所得稅，企業(yè)無(wú)論是否有利潤，都要預征，并且存在只征不返的情況。一些物流企業(yè)在高成本、低收益、微利潤狀態(tài)下運行，缺乏發(fā)展后勁。二是物流業(yè)稅收管理、稅賦不甚合理。首先，目前從國家到地方政策均沒(méi)有一個(gè)統一的物流稅目，現行的營(yíng)業(yè)稅將物流業(yè)務(wù)劃分為運輸（包括運輸、裝卸、搬運）與服務(wù)（包括倉儲、代理等）兩大類(lèi)。前者營(yíng)業(yè)稅稅率為3％，后者為5％。在實(shí)際經(jīng)營(yíng)中，綜合型物流企業(yè)各項業(yè)務(wù)上下關(guān)聯(lián)，互相重疊，很難區分運輸與服務(wù)收入，稅務(wù)機關(guān)按照就高不就低的原則進(jìn)行征收。其次，存在重復納稅現象。如，物流園區出租倉庫，既要按照租金收入繳納5%的營(yíng)業(yè)稅，還要繳納12%的'房產(chǎn)稅，合計17%，除此之外還要繳納土地使用稅等，稅收約占收入的25％，過(guò)高和不甚合理的稅負嚴重制約了物流園區和物流企業(yè)的發(fā)展。第三，制造企業(yè)因剝離非核心物流業(yè)務(wù)造成稅負增加部分，同級財政等額予以扶持補助的政策得不到落實(shí)，主輔剝離積極性受影響。據有些制造企業(yè)反映，物流業(yè)從制造業(yè)中剝離，雖然增加了地方稅收，培植了地方財源，但就企業(yè)而然，各項稅收費用統算，剝離后比剝離前要高出10-20%。如果沒(méi)有較強的政策支持和引導，物流業(yè)務(wù)從主業(yè)中剝離的積極性受到影響，物流市場(chǎng)得不到更有效釋放。第四，地方稅源流失嚴重。有些運輸企業(yè)和物流公司由于沒(méi)有稅務(wù)發(fā)票的開(kāi)票資質(zhì)，開(kāi)據發(fā)票困難，有關(guān)政策尚未配套、落實(shí)不到位，便選擇政策優(yōu)惠的省份和注冊公司，造成地方稅源流失。
�。ㄈ┪锪鳂藴视写谝幏逗屯晟�。一是物流主體標準不規范。物流市場(chǎng)主體龐雜，物流企業(yè)集中度不高，競爭秩序不規范等問(wèn)題比較嚴重，誠信體系建設有待于加強。物流企業(yè)專(zhuān)業(yè)化和精細化與供應鏈的一體化配套的服務(wù)水平不高，突出表現在小、散、亂，形不成規范化經(jīng)營(yíng)和規�；l(fā)展，急待用統一的標準進(jìn)行規范整合。二是物流技術(shù)標準不規范，各種運輸方式之間不能有效銜接，物流信息尚未達到共享共用，造成物流企業(yè)間以及物流企業(yè)與制造企業(yè)間的信息不對稱(chēng)。
�。ㄋ模┪锪鲌@區建設規范性較差、相關(guān)服務(wù)功能偏低。物流園區的建設缺乏統一的規劃與管理。有些市、縣物流園區建設與區域經(jīng)濟發(fā)展不匹配，綜合性的園區建設較多，具有行業(yè)和地方特色的專(zhuān)業(yè)化園區相對較少，園區的服務(wù)功能低，定位不明確。調研發(fā)現，近幾年一些地市，在規劃建設物流園區時(shí)，不顧經(jīng)濟發(fā)展現狀、產(chǎn)
業(yè)物流規模，不考慮與當地產(chǎn)業(yè)集群和產(chǎn)業(yè)特色的結合，為建園區而建園區，簡(jiǎn)單的認為貿易市場(chǎng)就是物流綜合園區，盲目跟風(fēng)建設，結果是一方面物流企業(yè)的發(fā)展需要相適應的土地不能滿(mǎn)足，另一方面由于設計規劃的不盡合理，造成園區土地的浪費。如何防止重復建設和土地資源浪費，合理規劃、整合物流園區的建設，不斷完善物流園區功能，是當前面臨的實(shí)際問(wèn)題。
�。ㄎ澹⿲�(zhuān)業(yè)化物流和精細化服務(wù)水平有待于提升。隨著(zhù)經(jīng)濟結構的調整，物流市場(chǎng)的專(zhuān)業(yè)細分加快，制造企業(yè)對物流服務(wù)需求的個(gè)性化要求越來(lái)越高。一般性的運輸、倉儲服務(wù)，難以滿(mǎn)足專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)所需要的專(zhuān)業(yè)化、定制化、供應鏈一體化的服務(wù)。物流與商流、信息流、資金流相結合，物流業(yè)與制造業(yè)、農業(yè)、流通業(yè)、金融業(yè)等多業(yè)聯(lián)動(dòng)融合發(fā)展是加快物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。
三、加快推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的建議
近幾年來(lái)，國家和省現代物流業(yè)調整振興規劃等一系列政策的出臺，提升了物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位。物流企業(yè)也希望抓住機遇，實(shí)現自身結構調整和轉型升級。為進(jìn)一步推進(jìn)全省物流業(yè)發(fā)展，建議如下：
�。ㄒ唬┻M(jìn)一步優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境�，F代物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵在于制造業(yè)主輔分離，向物流企業(yè)釋放物流資源。調研中發(fā)現，現階段物流發(fā)展勢頭比較好的物流企業(yè)，主要是從大型制造企業(yè)自身剝離出的企業(yè)物流實(shí)體，即集團（企業(yè)）二級法人的物流企業(yè)，這類(lèi)企業(yè)具備滿(mǎn)足制造企業(yè)專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)所需要的配套服務(wù)，具有投資建設專(zhuān)業(yè)化物流園區的條件，能將園區與當地的產(chǎn)業(yè)發(fā)展很好結合，形成生產(chǎn)前物流供應服務(wù)與企業(yè)內部流程再造相匹配，與生產(chǎn)后商貿物流相接軌的供應鏈一體化整體服務(wù)功能，從而推動(dòng)物流服務(wù)專(zhuān)業(yè)化、社會(huì )化的發(fā)展。因此，必須進(jìn)一步優(yōu)化支持制造企業(yè)主輔分離的政策環(huán)境，落實(shí)《關(guān)于加快推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》（魯政辦發(fā)[20xx]51號），采取切實(shí)措施，制定相關(guān)配套政策，加快推進(jìn)制造企業(yè)主輔剝離，釋放物流服務(wù)的社會(huì )化需求，推動(dòng)物流企業(yè)增強一體化的服務(wù)能力。
1、加快推進(jìn)物流業(yè)與工農商貿流通業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。在20xx年開(kāi)展制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展示范項目的基礎上，進(jìn)一步拓寬聯(lián)動(dòng)面，推動(dòng)農業(yè)、商貿流通業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。扎實(shí)推進(jìn)鋼鐵、煤炭、石油化工、汽車(chē)、農產(chǎn)品、醫藥等行業(yè)物流供應鏈一體化建設，有效整合物流資源，降低物流成本，全面提升我省物流業(yè)與傳統產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展水平，加快建立一體化物流服務(wù)體系。
2、落實(shí)并完善稅收配套政策。盡快落實(shí)國家稅務(wù)總局《關(guān)于試點(diǎn)物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問(wèn)題的通知》，讓物流企業(yè)享受到差額納稅等政策；盡快設立物流稅目，整合與物流業(yè)務(wù)相關(guān)的各類(lèi)發(fā)票，推出統一的物流業(yè)專(zhuān)用發(fā)票，建立統一的物流企業(yè)納稅體系；按照物流一體化運作的需要和公平稅賦的原則，將物流業(yè)的運輸、裝卸、搬運、倉儲、代理等環(huán)節的營(yíng)業(yè)稅統一調整為3%。；物流業(yè)務(wù)與主業(yè)成功剝離的物流企業(yè)，新增加的營(yíng)業(yè)稅等稅額，各級留成部分均按50%獎勵企業(yè)，用于支持物流企業(yè)發(fā)展(江蘇、福建、廣州等省份，按40-60%返還),避免到省外開(kāi)發(fā)票和設分公司,造成地方稅源流失。
3、加強交通運輸管理。全面清理過(guò)路過(guò)橋費收費線(xiàn)路、標準及收費期限；嚴厲打擊公路“三亂”，免除企業(yè)不合理負擔；加快修訂大件運輸車(chē)等特種運輸車(chē)輛的標準，徹底解決特種運輸車(chē)輛超限限行、隨意罰款和“大車(chē)小標”問(wèn)題；研究相關(guān)管理辦法，為城市配送車(chē)輛進(jìn)城通行�？亢脱b卸作業(yè)提供便利；加快推進(jìn)建立集裝箱多式聯(lián)運管理服務(wù)體系，支持甩掛運輸發(fā)展；制定最低運費保護限價(jià)政策，在運營(yíng)稅中扣除燃油稅部分，優(yōu)化物流運價(jià)參照客運業(yè)制定貨運業(yè)燃料成本補貼制度。
4、規范物流企業(yè)用地問(wèn)題。對納入省規劃內物流園區土地征用給予重點(diǎn)支持，對重點(diǎn)物流項目用地，在地價(jià)上等同或低于工業(yè)用地，相關(guān)費用按照下限收取或采取減、免、先征后返等相關(guān)政策；物流企業(yè)以原劃撥土地改建物流項目的，應優(yōu)先辦理土地使用手續。
�。ǘ┮幏段锪鲌@區建設和認證管理。物流園區建設要從實(shí)際需要出發(fā)，充分考慮物流市場(chǎng)需求，把整合現有物流資源與新建物流項目有機結合，規劃建設一批布局合理、用地節約、產(chǎn)業(yè)集聚、功能集成、經(jīng)營(yíng)集約的大型物流園區（中心）。原則上每市建立2-3個(gè)綜合性園區，3-4個(gè)專(zhuān)業(yè)化園區。在產(chǎn)業(yè)集聚區，有針對性地建設石油化工、建材、鋼鐵、汽車(chē)及零部件、醫藥、農副產(chǎn)品等行業(yè)物流中心。在縣級交通樞紐城市建設物流中心和配送中心，在鄉鎮建設物流配送站，形成省、市、縣、鄉四級物流運營(yíng)網(wǎng)絡(luò )；加強物流園區的認定管理工作，盡快出臺我省物流園區的認定標準和認定程序，規范理順現有物流園區的管理。
�。ㄈ﹨f(xié)調解決物流企業(yè)融資難問(wèn)題。許多物流企業(yè)特別是民營(yíng)企業(yè)發(fā)展較快，自有資金積累無(wú)法滿(mǎn)足企業(yè)發(fā)展需要，企業(yè)發(fā)展難以得到金融、擔保機構的貸款支持。有關(guān)部門(mén)要積極引導商業(yè)銀行在防范資金風(fēng)險的前提下，放寬物流企業(yè)貸款融資條件，降低其融資成
本；建立物流業(yè)融資擔保體系,協(xié)助中小物流企業(yè)取得貸款；推廣物流金融新模式，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈上下游資金往來(lái)，開(kāi)發(fā)供應鏈融資解決方案；對于區域重點(diǎn)物流企業(yè)在物流園區、基地、中心重點(diǎn)項目建設方面給予投資補助、貸款貼息等方面的扶持。
�。ㄋ模┘哟筘斦Y金的扶持力度。 “十二五”是我省發(fā)展現代產(chǎn)業(yè)體系的關(guān)鍵時(shí)期，培育發(fā)展戰略性新興產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)物流社會(huì )化，物流業(yè)不僅要發(fā)揮支撐經(jīng)濟總量持續增長(cháng)的作用，更要通過(guò)資源整合、供應鏈一體化運作，促進(jìn)國民經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益的提高。為落實(shí)山東省“十二五”現代物流業(yè)發(fā)展規劃確定的發(fā)展目標和重點(diǎn)任務(wù)，篩選確定了六大類(lèi)739個(gè)重點(diǎn)物流項目，其中在建項目375個(gè)，擬新建項目364個(gè)，總投資約2817億元，預計年新增營(yíng)業(yè)收入4750億元，實(shí)現利潤260億元，交納稅金162億元。建議省財政建立支持物流業(yè)發(fā)展的專(zhuān)項資金，年度列支5000萬(wàn)元（據了解，目前青島已經(jīng)安排1000萬(wàn)元，淄博安排1500萬(wàn)元，東營(yíng)已經(jīng)安排了500萬(wàn)元），用于扶持“十二五”規劃中確定的物流重點(diǎn)工程，加快提升物流業(yè)發(fā)展水平，促進(jìn)我省產(chǎn)業(yè)升級和經(jīng)濟發(fā)展方式的轉變。
�。ㄎ澹┲С治锪鳂藴驶托畔⒒ㄔO。物流標準化是加強物流管理的重要手段，信息化是現代物流業(yè)的重要支撐，有關(guān)部門(mén)要加大在這兩個(gè)領(lǐng)域的投入和引導。加快我省物流企業(yè)和物流園區標準的制定、宣傳和推廣，規范物流園區和物流企業(yè)的建設和管理，打造一批具有區域優(yōu)勢的專(zhuān)業(yè)化物流園區和中心。重點(diǎn)支持全國性和區域性物流節點(diǎn)城市的物流公共信息平臺建設，加快建立平臺間信息交換標準，完善平臺間互聯(lián)互通機制，推動(dòng)跨區域、多領(lǐng)域的信息網(wǎng)絡(luò )聯(lián)盟合作。
�。┘訌娢锪魅瞬诺呐囵B和培訓。支持重點(diǎn)高等院校與國內外企業(yè)、行業(yè)、協(xié)會(huì )合作，通過(guò)采取物流人才定單式培養的方式，開(kāi)展物流專(zhuān)業(yè)培訓和職業(yè)認證；以先進(jìn)適應的現代物流知識為主，有針對性地培訓行業(yè)內能夠統籌規劃和服務(wù)于物流管理的專(zhuān)業(yè)人才。加強校企合作，鼓勵企業(yè)和學(xué)校之間合作，支持企業(yè)為大學(xué)生實(shí)習提供方便，增強大學(xué)生就業(yè)的適應能力。
物流市場(chǎng)調研報告 篇4
一、 調查背景
(1)隨著(zhù)買(mǎi)方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源”開(kāi)始有了深刻的認識。
(2)專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)開(kāi)始涌現，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展近年來(lái)，我國經(jīng)濟中出現的許多物流企業(yè)，主要由三部分組成：一是國際物流企業(yè)、二是由傳統運輸、儲運及批發(fā)貿易企業(yè)轉變其發(fā)展的一個(gè)最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來(lái)推動(dòng)業(yè)務(wù)的發(fā)展。在這樣大的物流環(huán)境下，作為內陸地區的代表城市太原的`情況又是何種態(tài)勢呢?未來(lái)的發(fā)展趨勢又如何呢?我們希望通過(guò)這次調查能對此有所了解!
二、調查目的
通過(guò)走訪(fǎng)詢(xún)問(wèn)與觀(guān)察，了解太原物流市場(chǎng)的現狀：從事以傳統物流還是現代物流、物流業(yè)發(fā)展的整體水平。
三、調查對象
物流市場(chǎng)內所有的物流企業(yè)
四、調查項目
物流企業(yè)的所有制形式、經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)范圍、經(jīng)營(yíng)的對象、主要從事業(yè)務(wù)的具體內容(如運輸的工具、距離、價(jià)格等)、與客戶(hù)的關(guān)系等。
五、調查地點(diǎn)
太原市南內環(huán)附近的物流企業(yè)
六、調查性質(zhì)
探索性調查
七、調查方法
由于我們要了解物流市場(chǎng)的現狀所需信息需具有時(shí)效性，應采取獲得一手資料的調查方法;由于調查之中兼有必須由物流企業(yè)內部人員配合完成的內容又由靠調查員自己觀(guān)察便可完成的內容，綜上理由我們選擇詢(xún)問(wèn)調查與觀(guān)察相結合的方法。
八、、物流市場(chǎng)調查報告
(一)、當前物流發(fā)展面臨的經(jīng)濟環(huán)境
(二)、中國物流行業(yè)概述
(三)、行業(yè)特點(diǎn)
(四)、總結
【二】
調研報告一般由標題和正文兩部分組成。
(一)標題。標題可以有兩種寫(xiě)法。
一種是規范化的標題格式，即“發(fā)文主題”加“文種”，基本格式為“××關(guān)于××××的調研報告”、“關(guān)于××××的調研報告”、“××××調研”等。
另一種是自由式標題，包括陳述式、提問(wèn)式和正副題結合使用三種。
陳述式如《東北師范大學(xué)碩士畢業(yè)生就業(yè)情況調研》，提問(wèn)式如《為什么大學(xué)畢業(yè)生擇業(yè)傾向沿海和京津地區》，正副標題結合式，正題陳述調研報告的主要結論或提出中心問(wèn)題，副題標明調研的對象、范圍、問(wèn)題，這實(shí)際上類(lèi)似于“發(fā)文主題”加“文種”的規范格式，如《高校發(fā)展重在學(xué)科建設――××××大學(xué)學(xué)科建設實(shí)踐思考》等。
作為公文，最好用規范化的標題格式或自由式中正副題結合式標題。
(二)正文。正文一般分前言、主體、結尾三部分。
1.前言。有幾種寫(xiě)法：
第一種是寫(xiě)明調研的起因或目的、時(shí)間和地點(diǎn)、對象或范圍、經(jīng)過(guò)與方法，以及人員組成等調查本身的情況，從中引出中心問(wèn)題或基本結論來(lái);
第二種是寫(xiě)明調研對象的歷史背景、大致發(fā)展經(jīng)過(guò)、現實(shí)狀況、主要成績(jì)、突出問(wèn)題等基本情況，進(jìn)而提出中心問(wèn)題或主要觀(guān)點(diǎn)來(lái);
第三種是開(kāi)門(mén)見(jiàn)山，直接概括出調研的結果，如肯定做法、指出問(wèn)題、提示影響、說(shuō)明中心內容等。前言起到畫(huà)龍點(diǎn)睛的作用，要精練概括，直切主題。
2.主體。這是調研報告最主要的部分，這部分詳述調查研究的基本情況、做法、經(jīng)驗，以及分析調查研究所得材料中得出的各種具體認識、觀(guān)點(diǎn)和基本結論。
3.結尾。結尾的寫(xiě)法也比較多，可以提出解決問(wèn)題的方法、對策或下一步改進(jìn)工作的建議;或總結全文的主要觀(guān)點(diǎn)，進(jìn)一步深化主題;或提出問(wèn)題，引發(fā)人們的進(jìn)一步思考;或展望前景，發(fā)出鼓舞和號召。
物流市場(chǎng)調研報告 篇5
中國物流行業(yè)概述
作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，現代物流被廣泛認為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的重要利潤源泉。一個(gè)國家的物流業(yè)發(fā)展水平，反映了國家綜合國力和企業(yè)的競爭能力。中國物流業(yè)在改革開(kāi)放中獲得了長(cháng)足的發(fā)展，目前，中國已建成由鐵路、公路、水路、航空和管道5 種運輸方式組成的綜合運輸體系。中國的第三方物流企業(yè)也開(kāi)始起步，配送中心穩步發(fā)展，現代物流技術(shù)的應用得到加強。但從物流業(yè)發(fā)展總體水平來(lái)講，中國的物流業(yè)還處于發(fā)展的初期階段，物流過(guò)程各個(gè)環(huán)節仍處于獨立、分割的狀態(tài)，沒(méi)有形成一體化，沒(méi)有把它作為利潤的第三源泉，流通費用在生產(chǎn)成本中的比重仍居高不下。正在加快步伐融入世界經(jīng)濟的中國，物流業(yè)具有廣闊的發(fā)展空間和巨大的市場(chǎng)潛力，現代物流業(yè)將會(huì )成為中國經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)
物流的基本分類(lèi)
1、一般物流，即在物流系統的建立和物流活動(dòng)的開(kāi)展過(guò)程中，具有物流活動(dòng)的共同點(diǎn)和一般性，普遍適用于全社會(huì )、各企業(yè)的物流。
2、特殊物流，即在專(zhuān)門(mén)范圍、專(zhuān)門(mén)領(lǐng)域、特殊行業(yè)內遵循一般物流規律基礎上，帶有特殊制約因素、應用領(lǐng)域、管理方式、勞動(dòng)對象和機械裝備特點(diǎn)的物流。它又分為A、按物流對象分為水泥物流、煤炭物流、原油物流、化學(xué)品物流、危險品物流等；B、按數量、形態(tài)分為多品種少批量物流、少品種多批量物流、長(cháng)件物流、重件物流等；C、按服務(wù)方式有“門(mén)到門(mén)”的一貫物流、配送等到；D、按物流裝備及技術(shù)分為集裝箱物流和托盤(pán)物流等。
物流市場(chǎng)的前景
當今，現代物流概念的發(fā)展，反映了對內、對外資源統一和集中調用的新思維，也引導了新的業(yè)態(tài)的產(chǎn)生，如外包業(yè)務(wù)、企業(yè)共同體，專(zhuān)業(yè)物流公司等第三方，第四方物流如同“雨后春筍”般的出現，使物流形成了龐大的網(wǎng)絡(luò )，具有更廣泛的拓展性。物流在當代經(jīng)濟社會(huì )中已成為人們青睞、關(guān)注的熱點(diǎn)，乃至被納入許多城市或地區建設的規劃。
企業(yè)由最初靠對廉價(jià)原材料、燃料的掠奪性開(kāi)采和利用獲取利潤，其后領(lǐng)先科技進(jìn)步，減少資源消耗、綜合利用乃至大量人工合成資源來(lái)獲取高額利潤，因此這種做法稱(chēng)之“第一利潤源”。人力資源領(lǐng)域的利潤最初是靠廉價(jià)勞動(dòng)力，其次是領(lǐng)先技術(shù)進(jìn)步提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低人力消耗，或采用機械化、自動(dòng)化來(lái)降低勞動(dòng)消耗，從而降低成本，增加利潤，形成“第二利潤源”。在前兩個(gè)利潤源潛力越來(lái)越小的情況下，“第三利潤源”物流管理領(lǐng)域應運而生。物流領(lǐng)域的潛力逐步被人們重視。隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，社會(huì )生產(chǎn)力的發(fā)展，勞動(dòng)生產(chǎn)率的極大提高，具相關(guān)資料表明，在我國，產(chǎn)品的制造成本已不足總成本的10%，產(chǎn)品的加工時(shí)間只占總時(shí)間的5%，而儲存、搬運裝卸、運輸、銷(xiāo)售、包裝等物流環(huán)節已經(jīng)占制造成本和作業(yè)時(shí)間的絕大部分。顯然，物流繼降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后，已成為使企業(yè)獲得利潤的“第三利潤源”。通過(guò)加強物流管理，實(shí)施物流合理化，降低物流成本，已成為企業(yè)提高競爭能力的重要手段。所以說(shuō)物流業(yè)的發(fā)展已成為21世紀的“黃金產(chǎn)業(yè)”。
當前物流發(fā)展面臨的經(jīng)濟環(huán)境
經(jīng)過(guò)20 年的改革開(kāi)放， 中國經(jīng)濟在由計劃經(jīng)濟體制向市場(chǎng)經(jīng)濟體制轉軌過(guò)程中取得了前所未有的發(fā)展， 國家經(jīng)濟實(shí)力大為提高， 社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟模式正在形成， 國民經(jīng)濟發(fā)展過(guò)程中曾長(cháng)期存在的短缺狀態(tài)已經(jīng)結束。進(jìn)入九十年代后期以來(lái)， 由于亞洲金融危機的影響和國內需求不足、市場(chǎng)過(guò)剩的矛盾加劇， 使中國經(jīng)濟發(fā)展面臨復雜的局面和嚴峻挑戰。當前， 中國經(jīng)濟正處在一個(gè)重要的結構轉換時(shí)期。在買(mǎi)方市場(chǎng)穩定形成和國內外市場(chǎng)需求約束強化的環(huán)境下， 現有經(jīng)濟結構和產(chǎn)業(yè)結構對國民經(jīng)濟持續快速增長(cháng)的支撐能力明顯下降。這主要是由于生產(chǎn)供給結構不適應消費（生產(chǎn)消費和生活消費） 需求的變動(dòng)， 多年來(lái)條塊分割的投資體制所推動(dòng)的過(guò)度重復建設， 使企業(yè)組織、生產(chǎn)力結構的不合理和市場(chǎng)中的一些行業(yè)過(guò)度競爭現象加劇; 同時(shí)， 消費結構升級又受到現行體制和政策因素的制約而困難重重。上述問(wèn)題必須通過(guò)深化體制改革和實(shí)施一系列的結構調整在一個(gè)較長(cháng)的時(shí)期內才能逐步解決。
在當今全球經(jīng)濟一體化的大趨勢下， 中國這樣一個(gè)最大的發(fā)展中國家， 在總體經(jīng)濟發(fā)展水平較低的情況下告別了短缺經(jīng)濟并向買(mǎi)方市場(chǎng)轉化， 不僅僅反映出社會(huì )生產(chǎn)供給能力的量的增加， 更深刻地反映了經(jīng)濟素質(zhì)的質(zhì)的變化。國民經(jīng)濟增長(cháng)方式的轉變成為當前經(jīng)濟發(fā)展的主要矛盾。它標志著(zhù)當前中國經(jīng)濟發(fā)展已從資源約束為主轉向需求約束為主， 經(jīng)濟發(fā)展的主要障礙不僅只存在于生產(chǎn)領(lǐng)域， 而且已經(jīng)開(kāi)始轉移到流通和消費領(lǐng)域。改革開(kāi)放以來(lái)中國國民經(jīng)濟快速的發(fā)展是由生產(chǎn)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)資本擴張和工業(yè)化進(jìn)程的加快來(lái)推動(dòng)的。但是處于生產(chǎn)與消費之間的流通領(lǐng)域卻未與工業(yè)化發(fā)展水平相適應， 突出表現在以國有商業(yè)企業(yè)為流通主渠道的地位日益削弱和商業(yè)信用的急劇下降， 以個(gè)體商販為主體的“集貿市場(chǎng)”式流通方式正在成為城市日常消費品供應的主渠道。流通行業(yè)的高度分散化經(jīng)營(yíng)不僅使社會(huì )商品流通費用增加， 而且將成為生產(chǎn)發(fā)展與消費擴大的障礙。
為了啟動(dòng)經(jīng)濟增長(cháng)， 國家采取了積極的財政政策來(lái)擴大投資需求和消費需求， 并把加快基礎產(chǎn)業(yè)和基礎設施建設作為今后一個(gè)時(shí)期的國家投資重點(diǎn)。投資于基礎產(chǎn)業(yè)和基礎設施， 一方面是量的增加， 更重要地是加大科技投入， 促進(jìn)基礎產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級和結構優(yōu)化。這是轉變中國經(jīng)濟增長(cháng)方式的必然要求。物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎產(chǎn)業(yè)之一， 我們應當抓住這次機遇， 使中國的物流產(chǎn)業(yè)在進(jìn)入21 世紀的頭一個(gè)五年里取得較快的發(fā)展。
物流行業(yè)特點(diǎn)
第一，物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟中的`動(dòng)脈系統，它連接社會(huì )經(jīng)濟的各個(gè)部分并使之成為一個(gè)有機整體。在現代經(jīng)濟中，由于社會(huì )分工的日益深化和經(jīng)濟結構的日趨復雜，各個(gè)產(chǎn)業(yè)、部門(mén)、企業(yè)之間的交換關(guān)系和相互依賴(lài)程度也愈來(lái)愈錯綜復雜，物流產(chǎn)業(yè)是維系這些復雜交換關(guān)系的紐帶和血管。因此，物流產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟運行中不可或缺的重要組成部分。
第二，物流產(chǎn)業(yè)通過(guò)對各種物流要素的優(yōu)化組合和合理配置，實(shí)現物流活動(dòng)效率的提高和社會(huì )物流總成本的降低。當物流活動(dòng)分散在不同企業(yè)和不同部門(mén)時(shí)，各種物流要素很難充分發(fā)揮其應有的作用，例如，倉儲設施的閑置等。隨著(zhù)物流活動(dòng)從生產(chǎn)和流通領(lǐng)域中分化出來(lái)，各種物流要素也逐漸成為市場(chǎng)資源，專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)可以根據各種物流活動(dòng)的要求在全社會(huì )范圍對各種物流要素進(jìn)行整體的優(yōu)化組合和合理配置，從而可以最大限度地發(fā)揮各種物流要素的作用，提高全社會(huì )的物流效率。
第三，物流產(chǎn)業(yè)可以為全社會(huì )提供更為全面、多樣化的物流服務(wù)，并在物流全過(guò)程及其各個(gè)環(huán)節實(shí)現價(jià)值增值。當物流活動(dòng)從生產(chǎn)過(guò)程和交易過(guò)程中獨立出來(lái)后，物流就不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的成本因素，而成為一個(gè)為生產(chǎn)、交易和消費提供服務(wù)的價(jià)值增值因素，其中也蘊藏著(zhù)巨大的商業(yè)潛力。專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)不僅可以提供貨物運輸、配送、流通加工等有形服務(wù)，而且可以提供物流方案設計、物流信息管理等無(wú)形服務(wù)，這是商業(yè)企業(yè)、運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)等傳統流通部門(mén)所難以企及的。相對于產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程而言，物流服務(wù)創(chuàng )造的是產(chǎn)品的空間價(jià)值和時(shí)間價(jià)值，是產(chǎn)品價(jià)值的重要組成部分。因此，物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟中創(chuàng )造價(jià)值的產(chǎn)業(yè)部門(mén)，并正在成為全球經(jīng)濟發(fā)展中的熱點(diǎn)和新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。
開(kāi)發(fā)物流市場(chǎng)的利與弊
我們要想開(kāi)發(fā)物流市場(chǎng)，其優(yōu)勢為：有較大的場(chǎng)地空間及閑置的鐵路專(zhuān)運線(xiàn)及單位可提供一定的啟動(dòng)資金。其弊端體現在：第三方物流有別于傳統的外協(xié)，外協(xié)只限于一項或一系列分散的物流功能。比如運輸公司提供運輸服務(wù)、倉儲公司提供倉儲服務(wù)。這是因為各個(gè)行業(yè)與各個(gè)企業(yè)物流服務(wù)需求方的業(yè)務(wù)流程各不一樣，而物流、信息流是隨價(jià)值流流動(dòng)的，即使服務(wù)于多家企業(yè)的大型第三方物流服務(wù)商，其服務(wù)的營(yíng)業(yè)范圍也是有限的，因為第三方物流服務(wù)市場(chǎng)需求是復雜的，任何一家物流公司都難以做到對各個(gè)行業(yè)的物流服務(wù)都能專(zhuān)業(yè)化和規�；�。比如機械制造業(yè)物流服務(wù)、電子產(chǎn)品的物流服務(wù)、快速消費品的物流服務(wù)、化工產(chǎn)品的物流服務(wù)、鋼材產(chǎn)品的物流服務(wù)、海鮮品的物流服務(wù)等物流服務(wù)的專(zhuān)業(yè)化是完全不一樣的。因此，要想把物流公司做到大而全，專(zhuān)業(yè)化規�；邢喈數碾y度。另外我們沒(méi)有自己加工生產(chǎn)的主營(yíng)產(chǎn)品，貨源完全靠開(kāi)發(fā)，其難度也是很大。
物流市場(chǎng)調研報告 篇6
針對當前物流業(yè)下行壓力加大，企業(yè)運營(yíng)困難的情況，近日，中物聯(lián)深入地方和企業(yè)調研，了解行業(yè)運行情況和面臨問(wèn)題，提出了“穩增長(cháng)、調結構、降成本”等方面的政策建議。
一、當前物流業(yè)運行的基本情況
總體運行處于低位
20xx年1—2月份，由于實(shí)體經(jīng)濟物流需求放緩，以及受季節性因素影響，我國物流業(yè)務(wù)量、就業(yè)和價(jià)格出現較大回落。20xx年2月份物流業(yè)景氣指數為50%，較1月份下降3。3個(gè)百分點(diǎn)，是20xx年8月以來(lái)的最低點(diǎn)。其中，從業(yè)人員指數回落更為明顯，比上月回落0。3個(gè)百分點(diǎn)，回落至47。6%，連續兩個(gè)月位于50%以下的收縮區間。2月份中國公路物流運價(jià)指數為96。3點(diǎn)，較1月份回落2。3%，較上年出現較大幅度回落。從企業(yè)調研看，1—2月份，重點(diǎn)企業(yè)普遍出現業(yè)績(jì)下滑或微增現象，企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力加大。從后期走勢看，隨著(zhù)進(jìn)入新的生產(chǎn)建設周期以及消費需求持續擴大，業(yè)務(wù)活動(dòng)預期逐步回暖，預計從3月份起至二季度物流業(yè)務(wù)量和用工需求將有所回升，行業(yè)運行呈現相對平穩增長(cháng)態(tài)勢。
市場(chǎng)結構深入調整
受經(jīng)濟結構調整影響，物流市場(chǎng)進(jìn)一步分化。從產(chǎn)業(yè)結構看，受鋼鐵、煤炭、建材等大宗商品需求低迷影響，大宗生產(chǎn)資料（俗稱(chēng)“黑貨”）生產(chǎn)企業(yè)紛紛壓縮產(chǎn)能，物流需求下滑嚴重。與之配套的公路、鐵路和水路運輸貨運量持續下降，大宗物資倉儲業(yè)務(wù)大幅萎縮，導致部分運力和倉庫出現過(guò)剩。而隨著(zhù)制造業(yè)20xx戰略的實(shí)施，高鐵、大型裝備等高端制造快速發(fā)展，對高端物流服務(wù)配套的需求顯著(zhù)提升。德利得物流等第三方物流企業(yè)新增高端物流需求旺盛，一定程度上彌補了傳統業(yè)務(wù)萎縮對業(yè)績(jì)下滑的影響。從消費結構看，隨著(zhù)電子商務(wù)繼續保持迅猛發(fā)展，與之配套的快遞、快運以及國際物流保持較快增長(cháng)態(tài)勢。20xx年1—2月份，全國快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入同比分別增長(cháng)50.3%和34。8%，由于今年春節期間多家快遞企業(yè)宣布不停業(yè)，業(yè)務(wù)增長(cháng)態(tài)勢好于其他行業(yè)。從國際物流看，自鄭州跨境貿易電子商務(wù)試點(diǎn)以來(lái)，截止到20xx年12月底，試點(diǎn)項目業(yè)務(wù)量約5001。6萬(wàn)單，貨值39。26億元，稅收1。12億元。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )與多個(gè)國家郵政公司建立戰略合作關(guān)系，在全球擁有近80個(gè)海外倉，日均操作量接近20萬(wàn)單。此外，隨著(zhù)消費水平的上升，日化、服裝、IT等消費品對物流服務(wù)時(shí)效和質(zhì)量要求不斷提升，倒逼行業(yè)提質(zhì)增效。鐵路“白貨”運輸比例持續提高，1—2月份，中鐵快運保持較快增長(cháng)，其中，白貨和高鐵快遞業(yè)務(wù)實(shí)現了高速增長(cháng)。
企業(yè)成本持續上漲
據河南省重點(diǎn)物流企業(yè)調查顯示，20xx年以來(lái)物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)成本同比增長(cháng)21%，高于主營(yíng)業(yè)務(wù)收入9。2百分點(diǎn)。從成本構成看，一是勞動(dòng)力成本持續上漲。受勞動(dòng)力緊缺和駕照獲取難的雙重影響，貨車(chē)司機等一線(xiàn)員工工資同比增長(cháng)約20%。其他管理和輔助員工工資上漲也在10%以上。此外，“五險一金”占工資約40%，占壓大量人力成本。二是企業(yè)稅負成本依然偏高�！盃I(yíng)改增”后，企業(yè)平均繳納增值稅額較原來(lái)營(yíng)業(yè)稅體制下大幅增長(cháng)。特別是“營(yíng)改增”后由于稅負增加而給予的財政返還政策不統一、不明確、不可持續，一些地方已經(jīng)退出，更增加了企業(yè)負擔。三是運輸成本有所上漲。受高速公路計重收費和聯(lián)網(wǎng)收費影響，個(gè)別省份路橋費上調。如，湖北省由于路橋多的特點(diǎn)，據估算，物流企業(yè)各種過(guò)路過(guò)橋費和罰款占企業(yè)運輸費用的1/3左右。四是相關(guān)行政審批成本增加負擔。例如，某大型快遞公司在河南全省有240多家分支機構，營(yíng)業(yè)執照要到各地市去辦理，專(zhuān)門(mén)設立了5個(gè)“證照專(zhuān)員”還忙不過(guò)來(lái)。
模式創(chuàng )新高點(diǎn)突破
創(chuàng )新是發(fā)展的第一動(dòng)力。許多企業(yè)通過(guò)模式創(chuàng )新提升核心競爭力。在快遞領(lǐng)域，順豐速運通過(guò)大集散、全貨機網(wǎng)絡(luò )及干線(xiàn)運營(yíng)模式，促使運營(yíng)結構不斷調整優(yōu)化。遠成集團上線(xiàn)“店小二”品牌，主打20kg以下的小包裹，進(jìn)入快遞市場(chǎng)。在跨境電商領(lǐng)域，河南保稅物流中心憑借國家級跨境貿易電子商務(wù)服務(wù)試點(diǎn)優(yōu)勢，開(kāi)展保稅備貨模式，“海淘”時(shí)間從過(guò)去的20多天縮短到3天。在冷鏈物流領(lǐng)域，河南眾品旗下鮮易供應鏈定位于O2O生鮮供應鏈服務(wù)商，與供應鏈各環(huán)節生產(chǎn)商、供應商、分銷(xiāo)商建立聯(lián)盟合作關(guān)系，形成“產(chǎn)品+服務(wù)+互聯(lián)網(wǎng)”三位一體的冷鏈服務(wù)模式。在汽車(chē)物流領(lǐng)域，長(cháng)久物流突破傳統的整車(chē)合同物流模式，向個(gè)人市場(chǎng)滲透，開(kāi)發(fā)社會(huì )車(chē)輛物流服務(wù)模式，形成發(fā)展新支點(diǎn)。在醫藥物流領(lǐng)域，九州通物流研發(fā)智能物流信息平臺，逐步實(shí)現多倉運營(yíng)模式，優(yōu)化訂單調度，提高服務(wù)效率。在水運領(lǐng)域，武漢新港推行水運集裝箱全中轉模式，實(shí)現上海港干線(xiàn)運輸輻射海外，武漢港支線(xiàn)運輸輻射長(cháng)江中上游。在城市配送領(lǐng)域，河南宇鑫物流采取“集散+直達”的軸輻式組網(wǎng)方式，形成了高效配送運輸網(wǎng)絡(luò )。在公路貨運領(lǐng)域，德邦物流由原來(lái)的直營(yíng)模式轉變?yōu)橹睜I(yíng)+合伙人經(jīng)營(yíng)模式，全面布局三四線(xiàn)城市。在農村物流領(lǐng)域，湖北郵政速遞利用郵政農村網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢，打造訂單生成、產(chǎn)地直銷(xiāo)、品牌塑造的特色農產(chǎn)品寄售一條龍服務(wù)。
技術(shù)改造提質(zhì)增效
為應對市場(chǎng)低迷和成本上漲壓力，物流企業(yè)紛紛加大技術(shù)研發(fā)和投資力度，加快裝備升級改造步伐。河南保稅物流中心投資興建跨境電商綜合監管分撥中心，建設自動(dòng)化分揀技術(shù)及設備，總投資16。6億元，預計每個(gè)包裹的物流成本比傳統方式可節約1。8元。順豐速運逐步推行集裝箱化干線(xiàn)運輸，減少了快件搬運環(huán)節，提高了裝卸效率。九州通物流加大基礎設施投資，推行的五星管理，出貨效率明顯提高，出貨準確率高達99。99%，物流成本得到有效控制。河南長(cháng)通物流提高機械化作業(yè)水平，增加自動(dòng)化叉車(chē)60臺，加裝平臺自動(dòng)升降板128個(gè)，加裝運輸車(chē)輛尾板近200個(gè)，降低物流用工強度。德邦物流試點(diǎn)推廣甩掛運輸模式，提高運輸效率，相比于單車(chē)年總行駛里程提高113。1%；年完成貨運周轉量提高147%，單位運輸成本可降低0。03元/噸公里。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )陸續推出電子面單、四級地址庫、大數據分單路由、物流預警雷達、菜鳥(niǎo)天地、菜鳥(niǎo)鷹眼、大數據反炒信系統、菜鳥(niǎo)裹裹等多款數據基礎產(chǎn)品，推動(dòng)了“大數據”在物流行業(yè)的推廣使用。
鏈式融合漸成趨勢
當前，單個(gè)企業(yè)間的競爭已經(jīng)轉化為供應鏈與供應鏈之間的競爭，物流業(yè)作為供應鏈上下游之間的粘合劑，有效推動(dòng)供應鏈聯(lián)動(dòng)融合。招商物流開(kāi)展了商融通、跨境電商、農村電商、運費貸等跨領(lǐng)域的專(zhuān)項嘗試，將自身物流優(yōu)勢融入貿易、金融領(lǐng)域，打造全供應鏈綜合服務(wù)。中儲股份加強供應鏈功能整合，用互聯(lián)網(wǎng)思維開(kāi)展代理銷(xiāo)售、多式聯(lián)運、倉儲配送、網(wǎng)上銷(xiāo)售等服務(wù)，實(shí)現互聯(lián)網(wǎng)+物流+渠道轉變。順豐速運加快向綜合型快遞物流運營(yíng)商轉型，通過(guò)將多樣化產(chǎn)品和增值服務(wù)組合，為客戶(hù)提供高品質(zhì)的行業(yè)解決方案，提升客戶(hù)滿(mǎn)意度。九州通物流有效整合航空冷鏈和公路冷藏資源優(yōu)勢，為客戶(hù)提供最佳成本的冷鏈運輸方案，實(shí)現訂單全程可追溯。德利得物流順應新增客戶(hù)要求，開(kāi)發(fā)供應商管理庫存、線(xiàn)邊物流等高端業(yè)務(wù)，與客戶(hù)供應鏈體系深入融合，取得積極成效。
二、調研中反映的主要問(wèn)題
調研中企業(yè)普遍反映，自20xx年9月國務(wù)院發(fā)布《物流業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃》以來(lái)，各地方、部門(mén)出臺了一系列支持物流業(yè)發(fā)展的政策措施。重視和支持物流業(yè)發(fā)展的氛圍逐步形成，政策環(huán)境有所改善。但是，一些長(cháng)期困擾物流業(yè)發(fā)展的'突出問(wèn)題依然存在，隨著(zhù)經(jīng)營(yíng)模式變革，一些新的矛盾也在產(chǎn)生。歸納起來(lái)，主要反映在以下幾個(gè)方面。
重復監管、多頭執法
由于物流業(yè)涉及管理部門(mén)多，同一管理事項往往涉及多個(gè)管理部門(mén)。如，中央綜治辦20xx年下發(fā)《關(guān)于加強郵件、快件寄遞安全管理工作的若干意見(jiàn)》，并聯(lián)合公安部等15部門(mén)集中開(kāi)展危爆物品寄遞物流清理整頓和矛盾糾紛排查化解專(zhuān)項行動(dòng)，提出快件寄遞“收寄驗視、實(shí)名收寄、過(guò)機安檢”三個(gè)百分百制度。國家郵政局按照工作部署，出臺《集中開(kāi)展寄遞渠道清理整頓專(zhuān)項行動(dòng)實(shí)施方案》，明確了相關(guān)操作規范，基本上符合行業(yè)實(shí)際情況，具有較強的操作性。但是，一些地方公安機關(guān)不認可郵政局提出的實(shí)施方案，另行提出整改要求，有的地方要求末端網(wǎng)點(diǎn)也要配備安檢機，有的要求末端網(wǎng)點(diǎn)、中轉場(chǎng)站都要配備安檢機，導致企業(yè)無(wú)所適從。由于快遞企業(yè)進(jìn)行的安檢并不被認可，航空和鐵路快件需要進(jìn)行二次安檢，造成社會(huì )資源浪費和物流時(shí)間延長(cháng)。還有，一些地方公安機關(guān)以安全名義要求快遞企業(yè)直接向其提供業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)數據。而早在20xx年快遞企業(yè)就已經(jīng)按照要求每天向國家郵政局的內部信息系統提交相關(guān)數據，在國家層面也成立了寄遞渠道安全管理小組，國家郵政局、公安部等都是成員單位，無(wú)論是地方郵政管理局，還是地方公安機關(guān)均可通過(guò)內部渠道獲取數據。地方各級管理部門(mén)沒(méi)有必要單獨向企業(yè)索取，這樣層層監管，各搞一套，既造成信息安全風(fēng)險，又給企業(yè)帶來(lái)極大負擔。
企業(yè)稅收負擔偏重
我國物流企業(yè)稅收負擔高于全國宏觀(guān)稅負水平。特別是20xx年，國家啟動(dòng)營(yíng)業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)以來(lái)，物流業(yè)尤其是貨物運輸業(yè)稅負大幅增加。與試點(diǎn)前相比，貨運企業(yè)實(shí)際稅負普遍增長(cháng)85%—120%。物流企業(yè)特別是貨運企業(yè)稅負增加，重要原因之一是處于增值稅抵扣第一鏈條上的個(gè)體運輸戶(hù)由于征管難度較大無(wú)法開(kāi)具增值稅發(fā)票，導致物流企業(yè)無(wú)法取得足額發(fā)票作為進(jìn)項抵扣。此外，房屋租賃費、過(guò)路過(guò)橋費等占物流企業(yè)成本較大比重的費用尚未納入增值稅抵扣范圍，也是導致物流企業(yè)稅負增加的重要原因。
城市通行和配送難
隨著(zhù)城鎮化水平提升，城市成為消費集聚地，城市配送保障越來(lái)越受到挑戰。當前，城市交通管理“重客輕貨”思想嚴重，基本都采取了限制貨運車(chē)輛進(jìn)城的交通管制措施。鄭州市推出了分期限行、限制貨車(chē)進(jìn)城、大幅提高停車(chē)費等交通管理措施；武漢市三環(huán)以?xún)冉关涇?chē)通行，推廣路橋ETC收費�？爝f車(chē)輛進(jìn)入城市必須辦理進(jìn)城通行證，但是通行證辦理難度大、名額少，導致很多企業(yè)改用金杯面包車(chē)或依維柯客車(chē)送貨。據調研了解，一輛金杯載貨客車(chē)僅能載貨3個(gè)立方，一輛最基本的4。2米廂式貨車(chē)可以載貨12—15個(gè)立方，兩種車(chē)型占用面積基本一樣，但是4輛違法的載貨客車(chē)才相當一輛貨車(chē)的載貨量，造成4倍的道路占用和污染排放。還有快遞專(zhuān)用電動(dòng)三輪車(chē)問(wèn)題，各地限行措施日益普遍，雖然國家郵政局作為快遞行業(yè)主管部門(mén)出臺了相關(guān)行業(yè)標準，但是車(chē)輛制造涉及工信部門(mén)，車(chē)輛通行涉及城市交通管理部門(mén)，多部門(mén)協(xié)作進(jìn)展緩慢，該問(wèn)題始終沒(méi)有得到解決。城市配送是保障城市消費的剛性需求，無(wú)論是否有通行證，城市所需的貨物都要由車(chē)輛配送進(jìn)入城市。通行證的限制僅僅是將部分原可以通過(guò)高效的貨車(chē)運輸的貨物改為客車(chē)運輸，并且增加了道路占用和污染排放。
同時(shí)，隨著(zhù)大型居住區、商業(yè)區、校區、機關(guān)企事業(yè)單位綜合辦公區等不斷涌現，對末端配送網(wǎng)絡(luò )和配送能力提出了新的要求。而城市中心地區往往沒(méi)有配送分撥和停車(chē)裝卸的配套設施，致使末端配送缺乏微循環(huán)體系，快遞和配送車(chē)輛占道停車(chē)裝卸，就地分揀包裹，增加交通擁堵壓力和安全隱患。調研中了解到，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )通過(guò)開(kāi)放合伙的形式，協(xié)同社區、物業(yè)、便利店和校園等服務(wù)商，建立4000多個(gè)菜鳥(niǎo)驛站，通過(guò)公共配送服務(wù)，減輕城市末端配送壓力。順豐速運等快遞和電商企業(yè)正在推廣智能快遞箱，減少人工投遞，但是也面臨著(zhù)產(chǎn)權、事權難以界定、物業(yè)和社區不支持等問(wèn)題。
物流用地難以保障
目前，物流用地沒(méi)有獨立用地屬性，基本為工業(yè)用地，也有部分商業(yè)用地。與其他用地不同，物流用地特別是城市物流用地需要根據城市規劃合理布局，由此提升整個(gè)城市整體物流運行效率。隨著(zhù)城市擴容改造，原有物流用地受拆遷影響快速縮減，物流用地越來(lái)越向城市邊緣轉移。而且拆遷土地置換往往難以實(shí)現，導致企業(yè)經(jīng)營(yíng)無(wú)法繼續。新增物流用地很難獲得指標，即使獲得用地指標，也有較多附加條件，如投資強度、稅收貢獻、容積率等。且新增物流用地多數沒(méi)有納入城市統一規劃，遠離市區和港口、車(chē)站等重要交通樞紐，分布較為零散，后期拓展性不足，制約了物流集聚效應的充分發(fā)揮，也影響了整個(gè)城市的運行效率。物流企業(yè)反映，一些地方將物流倉儲行業(yè)作為限制類(lèi)產(chǎn)業(yè)，物流用地基本不再新增，導致許多城市一庫難求，租金快速上漲。一些地方將工業(yè)倉儲用地土地使用年限縮短到20年，加速物業(yè)折舊，經(jīng)營(yíng)成本大增，投資回收壓力加大，導致企業(yè)投資趨于短視，不利于可持續發(fā)展。
調研中也了解到，受我國經(jīng)濟下行和產(chǎn)業(yè)結構調整影響，物流用地存量資源出現結構性閑置。20xx年以來(lái)，鐵路貨運量持續下行，鐵路貨運場(chǎng)站利用不足，且有擴大趨勢。此外，鋼鐵、煤礦、石化、建材等大宗生產(chǎn)資料生產(chǎn)企業(yè)紛紛壓縮產(chǎn)能，帶來(lái)配套的港口碼頭、堆場(chǎng)貨站出現閑置。這些都為物流企業(yè)挖掘市場(chǎng)潛力，盤(pán)活存量資源提供了重要機會(huì )。武漢鋼鐵物流集團與武漢新港合作開(kāi)發(fā)武鋼閑置碼頭，建設鐵路集裝箱專(zhuān)線(xiàn)和堆場(chǎng)，為武漢新港陽(yáng)邏港打通鐵水聯(lián)運“最后一公里”奠定了重要基礎。
融資難、融資貴
由于物流企業(yè)大部分為輕資產(chǎn)型企業(yè)，可抵押資產(chǎn)少，加上許多物流企業(yè)財務(wù)、管理不夠規范，增加了金融機構信貸風(fēng)險控制的難度。企業(yè)普遍反映難以獲得銀行貸款授信，一些企業(yè)不得不采用成本較高的民間融資渠道。據中物聯(lián)物流金融專(zhuān)業(yè)委員會(huì )調查，我國物流企業(yè)非銀行業(yè)融資的成本普遍在年化18%—36%之間，極大地侵占了企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤。
三、主要政策建議
一是深化行政管理體制改革，形成統一效能的執法環(huán)境。理順政府各部門(mén)行政管理職能，健全監管責任制，推出責任清單和負面清單。充分利用信息化手段，創(chuàng )新監管機制和監管方式，通過(guò)綜合執法和大數據監管，推進(jìn)政務(wù)公開(kāi)和信息共享，打破政府部門(mén)間壁壘，切實(shí)解決部門(mén)間職能交叉和多頭執法問(wèn)題。推廣“互聯(lián)網(wǎng)+政務(wù)服務(wù)”，推行全鏈條協(xié)同監管，利用互聯(lián)網(wǎng)平臺增強社會(huì )服務(wù)功能，營(yíng)造有利于企業(yè)創(chuàng )新經(jīng)營(yíng)的執法環(huán)境。
二是深化“營(yíng)改增”試點(diǎn)改革，降低企業(yè)稅收負擔。今年5月1日起，國家將全面實(shí)施“營(yíng)改增”，建議將房屋租賃費、過(guò)路過(guò)橋費納入增值稅進(jìn)項抵扣范圍。隨著(zhù)無(wú)車(chē)承運人政策推出，應抓緊解決個(gè)體運輸業(yè)戶(hù)開(kāi)具增值稅發(fā)票問(wèn)題。建議充分利用互聯(lián)網(wǎng)貨運信息平臺，開(kāi)發(fā)利用信息平臺進(jìn)行監管和開(kāi)票的新型征管模式。充分發(fā)揮物流企業(yè)主體責任，允許勞務(wù)接受單位（付款方）代發(fā)票，并對其真實(shí)性負責。建議繼續延續物流企業(yè)倉儲設施土地使用稅減半征收政策。
三是便利城市通行，完善城市配送網(wǎng)絡(luò )。隨著(zhù)城市人民生活質(zhì)量的提升，城市生產(chǎn)消費需要相適應的城市配送服務(wù)體系保障。建議加強城市貨運交通科學(xué)管理，建立配送車(chē)輛分類(lèi)管理機制，強化城市配送專(zhuān)用車(chē)型市場(chǎng)準入，推廣箱式貨車(chē)進(jìn)行城市配送。逐步取消通行證管理制度，將運力需求由政府控制向市場(chǎng)調節轉變。對使用低排放、新能源和清潔能源車(chē)輛從事配送優(yōu)先考慮通行便利，降低城市空氣污染。制定夜間配送和共同配送支持政策，給予通行便利。研究制訂城市物流配送發(fā)展規劃，統籌規劃城市物流園區、配送中心、末端配送網(wǎng)點(diǎn)等三級配送節點(diǎn)，搭建城市配送網(wǎng)絡(luò )體系。在城市中心城區規劃建設終端配送和裝卸�？烤W(wǎng)點(diǎn)，鼓勵智能快遞箱建設和運營(yíng)。
四是調整物流用地政策，擴大利用閑置資源。將物流用地納入城市總體規劃，加強對物流用地的統一規劃和科學(xué)布局，優(yōu)先保證物流用地指標的穩定供應，取消對物流用地投資強度、稅收貢獻等方面的附加要求。對物流園區、配送中心等倉儲類(lèi)物流設施用地應進(jìn)行硬性規定和立法保護，不得隨意變更用地性質(zhì)和規模。取消縮短物流用地使用年限的政策。充分利用存量物流用地資源，支持物流企業(yè)利用鐵路、港口、傳統產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)基地、工業(yè)園區的廠(chǎng)房、倉庫、貨場(chǎng)、碼頭等存量土地資源，改擴建物流倉儲設施或提供物流服務(wù)。
五是加大金融扶持力度，支持企業(yè)創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)。鼓勵銀行、信托、公募基金等金融機構針對物流行業(yè)的信貸需求設立專(zhuān)項資管計劃，合理管控，加強引導，以金融資源鼓勵物流企業(yè)合法、合規發(fā)展。設立物流類(lèi)政府引導基金，支持物流流動(dòng)資金貸款，短期墊資貸款和中小企業(yè)供應鏈金融貸款，利用財政資金杠桿優(yōu)勢，促進(jìn)物流行業(yè)創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)。鼓勵物流企業(yè)積極進(jìn)入資本市場(chǎng)，支持企業(yè)通過(guò)發(fā)行公司債券、企業(yè)債券和上市等多種方式拓寬融資渠道，增加物流資產(chǎn)證券化的途徑。
物流市場(chǎng)調研報告 篇7
調查報告
(一)公司概況
德邦物流是國家“德邦物流市場(chǎng)調研報告AA”級物流企業(yè)，主營(yíng)國內公路零擔運輸業(yè)務(wù)，創(chuàng )始于1996年。截止20xx年7月8日，公司已開(kāi)設直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn) 4，700多家，服務(wù)網(wǎng)絡(luò )遍及全國，自有營(yíng)運車(chē)輛8,800余臺，全國轉運中心總面積超過(guò)97萬(wàn)平方米。與阿里巴巴、淘寶合作成立了“易郵遞”，專(zhuān)門(mén)為阿里巴巴客戶(hù)服務(wù)，這也為德邦物流提供了很多客戶(hù)。德邦物流的品牌支持有IBM、安永、甲骨文、華夏基石等企業(yè)。
公司組織結構圖如下：
(二)公司業(yè)務(wù)
1. 零擔快運
零擔快運是德邦提供的快于普件運輸的速運產(chǎn)品，服務(wù)于有快速運輸需求的客戶(hù)群。
2. 代收貨款
代收貨款是德邦物流公司為買(mǎi)賣(mài)雙方提供的一種貨款結算服務(wù)，雄厚的資金信用保證，使您真正安心。
3. 貨物保價(jià)
貨物保價(jià)是您根據自身貨物的價(jià)值，按國家規定3-7‰的費率標準進(jìn)行投保的一種方法。
4. 包裝服務(wù)
為提高貨物運輸安全性、防止丟損，德邦物流公司特推出多種材質(zhì)和規格的有償服務(wù)。
5.短信通知
德邦首創(chuàng )，第一時(shí)間通過(guò)手機短信將貨物到達與提貨的信息發(fā)送給您。
6. 簽單返回
如果您發(fā)貨提供簽收單，德邦可有償為您提供簽單簽收與返回服務(wù)。
7. 倉儲配送
對月發(fā)貨量穩定、集中的企業(yè)型客戶(hù)，德邦可根據貨物種類(lèi)、數量、距離為客戶(hù)提供上門(mén)提貨、送貨服務(wù)。
業(yè)務(wù)所占比例：德邦物流75%以上是汽運，空運占比不足25%，并且汽運業(yè)務(wù)增長(cháng)快速，空運業(yè)務(wù)增長(cháng)緩慢，最高時(shí)也只有15%的增長(cháng)速度，而汽運是它的兩到三倍。
(三)業(yè)務(wù)流程
配送作業(yè)流程：
德邦物流公司配送作業(yè)流程大體如下：首先，配送中心從各節點(diǎn)接受待配送貨物，掃描入倉，并對貨物進(jìn)行初步分揀，分區域暫時(shí)存放，進(jìn)一步在區域內進(jìn)行分揀掃描。然后根據貨物的特點(diǎn)進(jìn)行裝箱配載，分區域、分地點(diǎn)進(jìn)行裝箱，保證車(chē)輛的利用率，節約成本。裝箱完成后進(jìn)行整車(chē)配送，配送中心發(fā)出配送計劃，發(fā)到車(chē)輛調度操作中心，調度員從中心接受配送任務(wù)，獲得出庫提貨單證、由審單員核對單證，進(jìn)行車(chē)輛運輸安排，發(fā)出運輸指令。司機接受運輸指令，車(chē)輛開(kāi)始項目的地出發(fā)，發(fā)出車(chē)輛出發(fā)信息，方便顧客跟蹤查詢(xún)貨物的運輸情況。運輸到達制定站點(diǎn)，卸下貨物，并對貨物進(jìn)行信息掃描，反饋運輸任務(wù)完成的信息到出發(fā)配送中心，車(chē)輛運輸任務(wù)完成。站點(diǎn)接受貨物后，掃描分揀，根據客戶(hù)的要求，通知客戶(hù)自提或者送達貨物，貨物配送完成。
配送作業(yè)流程示意圖如下：
(四)成本項目
配送可能產(chǎn)生的成本：①配送運輸費用
1、車(chē)輛費用。2、營(yíng)運間接費用，這是指營(yíng)運過(guò)程中發(fā)生的不能直接計入各成本計算對象的站、隊經(jīng)費。包括站、隊人員的工資及福利費、辦公費、水電費、折舊費等內容，但不包括管理費用。
�、诜謷M用
1、分揀人工費用。這是指從事分揀工作的作業(yè)人員及有關(guān)人員工資、獎金、補貼等費用的總和。2、分揀設備費用。這是指分揀機械設備的折舊費用及修理費用。
�、叟溲b費用
1、配裝材料費用。常見(jiàn)的配裝材料有木材、紙、自然纖維和合成纖維、塑料等。這些包裝材料功能不同，成本相差很大。2、配裝輔助費用。除上述費用外，還有一些輔助性費用，如包裝標記、標志的印刷，拴掛物費用等的支出。3、配裝人工費用。這是指從事包裝工作的工人及有關(guān)人員的工資、獎金、補貼等費用總和即配裝人工費用。
�、芰魍庸べM用
1、流通加工設備費用。流通加工設備因流通加工形式不同而不同，購置這些設備所支出的費用，以流通加工費用的形式轉移到被加工產(chǎn)品中去。 2、流通加工材料費用。這是指在流通加工過(guò)程中，投人到加工過(guò)程中的一些材料消耗所需要的費用，即流通加工材料費用。 3、在流通加工過(guò)程中從事加工活動(dòng)的管理人員、工人及有關(guān)人員工資、獎金等費用的總和。
(五)成本管理
公司秉承“承載信任、助力成功”的服務(wù)理念，保持銳意進(jìn)取、注重品質(zhì)的態(tài)度，強化人才戰略，通過(guò)不斷的`技術(shù)創(chuàng )新和信息化系統的搭建，提升運輸網(wǎng)絡(luò )和標準化體系，創(chuàng )造最優(yōu)化的運載模式，為廣大客戶(hù)提供安全、快速、專(zhuān)業(yè)、滿(mǎn)意的物流服務(wù)。一直以來(lái)，公司都致力于與員工共同發(fā)展和成長(cháng)，打造人企雙贏(yíng)。在推動(dòng)經(jīng)濟發(fā)展，提升行業(yè)水平的同時(shí)，努力創(chuàng )造更多的社會(huì )效益，為國民經(jīng)濟的持續發(fā)展，和諧社會(huì )的創(chuàng )建做出積極貢獻，努力將德邦打造成為中國人首選的國內物流運營(yíng)商，實(shí)現“為中國提速”的使命。
該企業(yè)實(shí)行信息化管理平臺，其中包括OA智能辦公系統、EDI電子數據交換平臺、ERP企業(yè)信息平臺
管理理念：以人為本 人企雙贏(yíng) 適度競爭 寬嚴相濟
成本管理的意義：(一)從企業(yè)微觀(guān)角度看
擴大了企業(yè)的利潤空間，提高了利潤水平，并且增強了企業(yè)在產(chǎn)品價(jià)格方面的競爭優(yōu)勢，提高了企業(yè)的競爭力，根據物流成本計算結果，制訂物流計劃，調整物流活動(dòng)并評價(jià)物流活動(dòng)效果，以便系統優(yōu)化進(jìn)一步降低物流費用，提高管理水平。
(二)從全社會(huì )的宏觀(guān)角度看
可以提高其在全國市場(chǎng)的競爭力。同時(shí)，物流成本的下降，從另一個(gè)方面來(lái)說(shuō)也是對資源的節省，意味著(zhù)創(chuàng )造出同等數量的財富。
物流市場(chǎng)調研報告 篇8
一、 我國物流發(fā)展概況：
近幾年來(lái)，隨著(zhù)我國經(jīng)濟快速增長(cháng)，我國社會(huì )物流總額實(shí)現高速增長(cháng)。據不完全統計，20xx年全社會(huì )物流總額達125.4 萬(wàn)億元，20xx年則達到160萬(wàn)億元。20xx-20xx年，全社會(huì )物流總額復合增長(cháng)率為20 %左右，反映了我國物流總需求的強勁增長(cháng)態(tài)勢，而工業(yè)品物流總額113.1 萬(wàn)億元，占社會(huì )物流總額的比重為90 %，是帶動(dòng)社會(huì )物流總額增長(cháng)的主要因。
在經(jīng)濟持續較快增長(cháng)和一系列政策措施的推動(dòng)下，我國物流業(yè)發(fā)展呈現出許多新的特點(diǎn)，包括支持物流業(yè)發(fā)展的政策集中出臺(交通運輸，地方政府出臺政策等)，物流業(yè)發(fā)展環(huán)境受到廣泛關(guān)注，這也為物流企業(yè)的發(fā)展提供了很好的市場(chǎng)機遇。同時(shí)物流市場(chǎng)需求發(fā)生深刻變化，物流經(jīng)營(yíng)模式經(jīng)歷新的變革，物流企業(yè)整合提升步伐加快，物流區域集聚趨勢明顯。
二、西安地理位置及物流發(fā)展概況：
作為陜西省會(huì )城市，西安地處中國陸地版圖中心和我國中西部?jì)纱蠼?jīng)濟區域的結合部，是西北通往西南、中原、華東和華北各地市的門(mén)戶(hù)和交通樞紐。在全國區域經(jīng)濟布局上，西安作為新亞歐大陸橋中國段——隴海蘭新鐵路沿線(xiàn)經(jīng)濟帶上最大的中心城市，是國家實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰略的橋頭堡，具有承東啟西、連接南北的重要戰略地位。而全國連接南北的“大十字”網(wǎng)狀鐵路交通和陜西省“米”字形鐵路交通是全國干線(xiàn)公路網(wǎng)中最大的節點(diǎn)城市之一，西部鐵路網(wǎng)的建設、完善將分為
三個(gè)層次分期、逐步展開(kāi)。第一層次以連接與東部的骨干通道為主，包括寶雞至蘭州增建二線(xiàn)和新建西安至南京鐵路。此外還有西北華北通道、西北西南通道。第二層次以西部各省區間的鐵路網(wǎng)通道為主。第三層次以歐亞大陸橋國際通道為主。這些項目對于拓展鐵路網(wǎng)規模、強化內外通道、提高運輸能力，適應西部大開(kāi)發(fā)的長(cháng)遠發(fā)展都具有重要意義。西安的交通狀況對西安物流業(yè)的發(fā)展起到巨大的`促進(jìn)作用。
三、西安物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的模式：
西安物流市場(chǎng)目前主要發(fā)展的幾種情況：
專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)物流發(fā)展模式。該模式最大的優(yōu)勢在于依托的市場(chǎng)規模足夠大，業(yè)務(wù)量足夠多，市場(chǎng)治理較規范。當前，有大部分物流企業(yè)在實(shí)踐這種模式，例如：貝斯特物流中心，依托康復路、輕工批發(fā)市場(chǎng)、服裝批發(fā)市場(chǎng)、物流貨運市場(chǎng)發(fā)展物流;大明宮建材物流企業(yè)依托太華路建材市場(chǎng)而發(fā)展物流業(yè)務(wù);中儲物流、中鐵物流依托中儲鋼材市場(chǎng)而發(fā)展物流業(yè)務(wù)。
物流外包模式。該模式最大的優(yōu)勢在于要求物流服務(wù)商要提供個(gè)性化的服務(wù)，市場(chǎng)化程度要求較高。當前，西安一些大型工商企業(yè)如陜西重汽將盡大部分物流業(yè)務(wù)外包給陜西通匯、上�；萃ǖ谌轿锪鞴�;比亞迪汽車(chē)制造、康師傅、可口可樂(lè )、嘉里糧油等大型企業(yè)通過(guò)招標把物流業(yè)務(wù)外包。
物流園、物流貨運中心帶動(dòng)模式。該模式最大的優(yōu)勢在于，物流園、中心在選址上有產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)依托，具備方便快捷高效的貨運條件。
依托交通關(guān)鍵發(fā)展物流模式。該模式通過(guò)交通干線(xiàn)、物流貨運、倉儲業(yè)務(wù)產(chǎn)生的集中區，依托交通要道快捷高效完成物流作業(yè)任務(wù)。像依托機場(chǎng)高速路而正在發(fā)展的六村堡物流，依托隴海鐵路發(fā)展物流的中鐵快運，依托公路貨運發(fā)展西北物流貨運、海納物流、中陜物流等。
依托開(kāi)發(fā)區發(fā)展物流模式。由于開(kāi)發(fā)區聚集的目標客戶(hù)較多，大多為生產(chǎn)加工企業(yè)，貨量大、集中，而且需求增值服務(wù)的業(yè)務(wù)較多。西安各類(lèi)開(kāi)發(fā)區、科技園區較多，該模式的運用推廣空間相對較大，例如涇渭工業(yè)園、高新開(kāi)發(fā)區、灃京工業(yè)園、印刷包裝產(chǎn)業(yè)基地、藍田工業(yè)園、出口加工區、洪慶工業(yè)園區、紡織工業(yè)園等十多家專(zhuān)業(yè)工業(yè)園區。
政府規劃發(fā)展的物流基地模式。例如國際港務(wù)區。
四、西安物流市場(chǎng)及前景：
西安作為西北內陸城市，工業(yè)發(fā)展相對于落后于東南沿海地區，主要以旅游、教育發(fā)展為主，但是從最近幾年來(lái)看，工業(yè)發(fā)展比較迅速，主要是西安周邊十多個(gè)大小工業(yè)園區的建設，這些園區包含了農副食品加工業(yè)、食品飲料制造業(yè)、石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)、化學(xué)原料及化學(xué)制品制造業(yè)、醫藥制造業(yè)、通用設備制造業(yè)、專(zhuān)用設備制造業(yè)、交通運輸設備制造業(yè)、電器機械及器材制造業(yè)、通信設備、計算機及電子設備制造業(yè)等多家企業(yè)。尤其是政府打造的關(guān)中—天水經(jīng)濟區，定位是先進(jìn)制造業(yè)基地，以裝備制造業(yè)和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)為重點(diǎn)，發(fā)展數控機床、汽車(chē)、特高壓輸變電設備、電子及通信設備、工程機械和特種專(zhuān)用設備、太陽(yáng)能電池等產(chǎn)業(yè);西咸新區的規劃發(fā)展等，足以說(shuō)西安在本身發(fā)展的過(guò)程中，加上政府的大力發(fā)展下，未來(lái)的物流市場(chǎng)將會(huì )有更多的機遇，加上近幾年經(jīng)濟持續增長(cháng)的帶動(dòng)，物流業(yè)巨大的市場(chǎng)潛力吸引和迫使企業(yè)探索降低經(jīng)營(yíng)成本、開(kāi)辟新的利潤源的途徑。一些傳統物流企業(yè)和商業(yè)批發(fā)零售企業(yè)都對原有的購、銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行改造和完善，提升和強化了服務(wù)社會(huì )的功能;特別是新興商業(yè)業(yè)態(tài)(如連鎖業(yè)、大型綜合超市、貨運代理企業(yè)等)發(fā)揮其信息傳遞快、網(wǎng)點(diǎn)分布廣的優(yōu)勢，利用建立配送中心拓展了服務(wù)范圍，現代物流產(chǎn)業(yè)良好的外部環(huán)境和內在的發(fā)展動(dòng)力已經(jīng)形成;建立以西安為中心的西部地區區域性物流服務(wù)體系的時(shí)機已經(jīng)成熟。
總結：
西安物流業(yè)發(fā)展勢頭迅猛，物流業(yè)已經(jīng)形成民營(yíng)、國有、外資產(chǎn)業(yè)格式。但西安物流發(fā)展相對于東南沿海發(fā)達地區，任然比較落后，具體講，在發(fā)展階段上，西安現代物流業(yè)還處于低級發(fā)展階段，產(chǎn)業(yè)基礎網(wǎng)絡(luò )已經(jīng)形成，物流市場(chǎng)需求潛力較大，但是物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)層次較低，大型有實(shí)力的綜合物流企業(yè)少，或者說(shuō)這些企業(yè)目前再西安的投資相對小;在產(chǎn)業(yè)競爭力上，在西部具有相對較強的影響力，但是產(chǎn)業(yè)集聚程度較低，規模相對較小，治理、裝備水平滯后，整體表現出物流業(yè)市場(chǎng)盈利水平較低，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展驅動(dòng)力相對較弱。
物流市場(chǎng)調研報告 篇9
為貫徹貨運增量行動(dòng)部署，開(kāi)拓區域白貨市場(chǎng)，本次調研針對南昌區域白貨物流市場(chǎng)、客戶(hù)進(jìn)行走訪(fǎng)，充分發(fā)揮鐵路運輸優(yōu)勢以及特點(diǎn)，積極爭取“公轉鐵”運輸，現將調研情況報告如下：20xx年，全市以物流業(yè)降本增效為重點(diǎn),推進(jìn)物流樞紐建設，構建城鄉配送體系，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，加快電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同進(jìn)步，物流發(fā)展質(zhì)量和效益得到穩步提升，對全市經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展發(fā)揮了重要作用。據不完全統計，20xx年5月-20xx年5月，全市社會(huì )物流總額實(shí)現1.28萬(wàn)億元，同比增長(cháng)8.2%；社會(huì )物流總費用842.20億元，同比增長(cháng)5.6%；物流業(yè)總收入621.16億元，同比增長(cháng)7.4%。
1.城市物流發(fā)展以及定位。
南昌市是江西省省會(huì )，地處長(cháng)江經(jīng)濟帶區域，交通便利，人口眾多。南昌市是全國流通節點(diǎn)城市，全國現代物流園區二級布局城市，也是江西省擁有兩個(gè)一類(lèi)開(kāi)放口岸的城市，是江西省對接“一帶一路”的.重要節點(diǎn)，中部地區重要的商貿物流中心；南昌市是全國33個(gè)鐵路一級物流基地之一，也是江西中歐（亞）班列、鐵海聯(lián)運班列、向莆貨運班列始發(fā)點(diǎn)；南昌市是全國第三批物流標準化試點(diǎn)城市，全國首批智慧物流配送示范城市；省級城市配送試點(diǎn)城市。
2.物流布局以及網(wǎng)絡(luò )體系。
物流基礎設施是現代物流業(yè)發(fā)展的前提和基礎，近年來(lái)，南昌市加大了物流基礎設施建設，為現代物流業(yè)發(fā)展創(chuàng )造了較好的條件。全市形成了物流園區、配送中心、末端網(wǎng)點(diǎn)等現代物流網(wǎng)絡(luò )體系。全市有已建物流園區16個(gè)，如銀燕物流園、興發(fā)物流園、龍河物流園、南昌肉聯(lián)廠(chǎng)等；新建的物流園區11個(gè)，如南昌快遞電商物流園、向塘江西省物流中心、新太好冷鏈物流園、深國際南昌綜合物流港、南昌港龍頭崗綜合物流園、全球鮮果優(yōu)選中心、豐樹(shù)物流園區等。還有華潤萬(wàn)家配送中心、藍海物流圖書(shū)配送中心、蘇寧電器配送中心、九州通藥品配送中心等一批快速消費品、藥品配送中心。
物流市場(chǎng)調研報告 篇10
一、企業(yè)的組織結構
物流企業(yè)內部的組織機構，劃分為若干不同部門(mén)。組織機構應該服從各自經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)的需要，根據各自經(jīng)營(yíng)分工的專(zhuān)業(yè)，經(jīng)營(yíng)對象的技術(shù)復雜程度及其品種機構，經(jīng)營(yíng)操作的物質(zhì)技術(shù)裝配先進(jìn)程度、經(jīng)營(yíng)的規模等具體因素加以權衡，從經(jīng)營(yíng)管理的水平加以確定。一般地說(shuō)，從物流企業(yè)擔負媒介商品流通職能的共性出發(fā)，物流企業(yè)內部的組織機構，基本上可劃分為業(yè)務(wù)部門(mén)、倉儲部門(mén)、信息管理部門(mén)、營(yíng)運部門(mén)、人力資源部門(mén)和財務(wù)部門(mén)。
二、企業(yè)目標、使命、價(jià)值觀(guān)、企業(yè)文化
1、企業(yè)目標：努力提升企業(yè)的品牌價(jià)值，成為人們值得信賴(lài)的物流公司。
2、使命：“做的物流服務(wù)商，做的物流人”。
3、價(jià)值觀(guān)：
為企業(yè)創(chuàng )造效益，大力推進(jìn)技術(shù)創(chuàng )新和管理創(chuàng )新，不斷增強企業(yè)的綜合實(shí)力，保證了贏(yíng)利水平的持續增長(cháng)。
為客戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值，通過(guò)服務(wù)手段、服務(wù)技術(shù)和服務(wù)模式的創(chuàng )新，追求企業(yè)價(jià)值與客戶(hù)價(jià)值的一致性，為客戶(hù)提供增值服務(wù)，同步提升客戶(hù)價(jià)值與企業(yè)價(jià)值。為社會(huì )創(chuàng )造財富，不光追求經(jīng)濟效益，也以全力報效國家、造福民眾為己任，自覺(jué)履行經(jīng)濟責任和社會(huì )責任，積極創(chuàng )造社會(huì )財富，服務(wù)社會(huì )，奉獻社會(huì )，用愛(ài)心回報社會(huì )，實(shí)現企業(yè)與社會(huì )的和諧發(fā)展。
4、企業(yè)文化：
寧波市悅通物流有限公司成立于20xx年，公司設于中國珠三角洲寧波市，是一家專(zhuān)業(yè)從事物流運輸服務(wù)的企業(yè)，公司始終堅持以"安全與時(shí)效并行，服務(wù)與微笑同在"的先進(jìn)理念在物流公司同行中不斷發(fā)展壯大。營(yíng)業(yè)范圍涵蓋了物流方案的設計與咨詢(xún)、國內陸運、空運、貨物倉儲分揀、包裝及其他物流加工增值服務(wù)。悅通物流，就是悅通人為之奮斗、生存和發(fā)展，為客戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值的一個(gè)團體。我們堅信真誠地為客戶(hù)提供滿(mǎn)意的服務(wù)會(huì )使公司不斷發(fā)展和壯大公司使命：為企業(yè)創(chuàng )造良好的貨運環(huán)境，推動(dòng)全社會(huì )物流事業(yè)的健康、快速的發(fā)展。
【經(jīng)營(yíng)理念】
人文關(guān)懷價(jià)值增值激情創(chuàng )造科技突破。
【企業(yè)精神】
忠于職守，創(chuàng )造價(jià)值。
時(shí)效保障，創(chuàng )造價(jià)值。
群策群力，創(chuàng )造價(jià)值。
【企業(yè)品牌理念】
公平誠信快捷安全熱情周到服務(wù)一流。
三、主營(yíng)業(yè)務(wù)范圍：
寧波到上海特快專(zhuān)線(xiàn)寧波到廈門(mén)專(zhuān)線(xiàn)寧波到重慶專(zhuān)線(xiàn)
寧波到杭州特快專(zhuān)線(xiàn)寧波到福州專(zhuān)線(xiàn)寧波到成都專(zhuān)線(xiàn)
寧波到蘇州特快專(zhuān)線(xiàn)寧波到漳州專(zhuān)線(xiàn)寧波到長(cháng)沙專(zhuān)線(xiàn)
寧波到昆山特快專(zhuān)線(xiàn)寧波到無(wú)錫專(zhuān)線(xiàn)寧波到天津專(zhuān)線(xiàn)
寧波到嘉興特快專(zhuān)線(xiàn)寧波到太倉專(zhuān)線(xiàn)寧波到昆明專(zhuān)線(xiàn)
寧波到吳江特快專(zhuān)線(xiàn)寧波到溫州專(zhuān)線(xiàn)寧波到義烏專(zhuān)線(xiàn)
寧波到北京特快專(zhuān)線(xiàn)寧波到南昌專(zhuān)線(xiàn)寧波到常熟專(zhuān)線(xiàn)
寧波到桐鄉特快專(zhuān)線(xiàn)寧波到武漢專(zhuān)線(xiàn)寧波到南京專(zhuān)線(xiàn)
公司承接寧波到珠江三角洲長(cháng)短途公路運輸
提供普通貨物整車(chē)、大件（設備）物流、三超大件運輸、零擔專(zhuān)線(xiàn)物流服務(wù)，同時(shí)大宗貴重貨物還可以享受包車(chē)、送貨提貨、貨物保險、起重、裝卸、機器設備包裝等專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)。無(wú)論是整車(chē)還是零擔、大件物流還是超限大件設備貨運，都可以享受寧波悅通人提供的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。其物流設計人員還會(huì )幫客戶(hù)設計寧波到上海大件運輸物流專(zhuān)線(xiàn)上更合理的、最實(shí)惠的物流優(yōu)化解決方案。確�？蛻�(hù)的貨物更快速、最安全地到達。
四、主要運營(yíng)模式：
寧波市申通物流有限公司是一間功能型物流企業(yè)，其運營(yíng)模式是這類(lèi)企業(yè)一般來(lái)源于傳統的運輸、倉儲、配送企業(yè)，往往只能提供物流某個(gè)環(huán)節（如運輸、倉儲等）的物流服務(wù)。一般來(lái)說(shuō)，功能型物流企業(yè)所提供的服務(wù)主要是兩種方式，其一是以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，其二是以客戶(hù)定向的物流服務(wù)。
所謂以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，是把有相似需求的客戶(hù)服務(wù)聚合起來(lái)，形成規模經(jīng)營(yíng)，以充分利用物流企業(yè)的資源及能力，這樣才能降低物流服務(wù)的單位運營(yíng)成本。這種形式下的客戶(hù)范圍比較廣泛，提供的主要是基本服務(wù)，如運輸、倉儲、等等，還是屬于傳統意義上的物流服務(wù)。
以客戶(hù)定向的物流服務(wù)，是針對客戶(hù)的特殊要求，提供較為綜合性的量體裁衣式的物流服務(wù)。隨著(zhù)服務(wù)對象（即客戶(hù)公司）的需求發(fā)生變化，物流企業(yè)所提供的物流服務(wù)也需向更高、更深的層次延伸，這種需求的變化表現在：在制造業(yè)中更多的企業(yè)采用JIT即時(shí)庫存管理，在商業(yè)零售業(yè)中由大型連鎖商店和超市集團形成的供應渠道和配送方式的變化，和廣泛采用的POS技術(shù)、快速反應（QR）貨源跟蹤戰略等。這些變化都直接影響到傳統運輸、倉儲企業(yè)所提供的內容和質(zhì)量的`要求，呼喚著(zhù)新的、高層次的物流服務(wù)經(jīng)營(yíng)方式和運作方式的出現。在這種形式下，FL企業(yè)往往與客戶(hù)公司建立一定程度上的合作關(guān)系，如以戰略聯(lián)盟的方式來(lái)重新構建兩者之間的關(guān)系，從而不僅承擔運輸服務(wù)和倉儲服務(wù)，而且還提供一系列附加的創(chuàng )新服務(wù)和獨特服務(wù)，如產(chǎn)品的分類(lèi)、包裝、存貨管理、定貨處理、甚至包括網(wǎng)絡(luò )設計等等，來(lái)滿(mǎn)足特點(diǎn)客戶(hù)的獨特要求。
五、運營(yíng)中的特色：網(wǎng)絡(luò )信息化、操作規范化、服務(wù)誠信化、管理程序化、發(fā)展國際化。
六、分析其發(fā)展中的戰略思路
1、資源戰略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司，需要集中把握和有效運用企業(yè)經(jīng)營(yíng)資源，主要表現在：首先，準確認識和深入分析企業(yè)經(jīng)營(yíng)資源的基礎狀況，正確選擇物流公司發(fā)展的方向。其次，積極探索企業(yè)資源的有效配置方式，有力促進(jìn)物流公司發(fā)展的速度。最后，認真研究企業(yè)資源的可持續發(fā)展問(wèn)題，確保物流公司的健康發(fā)展。因此中小企業(yè)實(shí)施戰略資源，以供應鏈管理重構業(yè)務(wù)流程，構筑物流公司發(fā)展優(yōu)勢；就應把握資源轉換方式，不斷提高資源產(chǎn)出效益。
2、創(chuàng )新戰略
物流的發(fā)展過(guò)程就是一個(gè)不斷創(chuàng )新的過(guò)程。物流企業(yè)發(fā)展物流公司，實(shí)施創(chuàng )新戰略，首先要創(chuàng )新觀(guān)念，打破傳統思想，借鑒國際先進(jìn)物流管理思想，與中小企業(yè)實(shí)踐有機結合起來(lái)，探索具有中小企業(yè)物流特色的新思想和新方法。其次要創(chuàng )新組織，充分運用現代信息技術(shù)手段，借助中小企業(yè)數量大面廣的特點(diǎn)。建立網(wǎng)絡(luò )化物流新型組織。再次要創(chuàng )新服務(wù)，深入研究中小工業(yè)企業(yè)物流需求，通過(guò)引進(jìn)、模仿和創(chuàng )新物流技術(shù)手段，不斷設計、創(chuàng )新和提供有效的物流服務(wù)。最后要創(chuàng )新制度，既要建立以產(chǎn)權制度為核心的現代企業(yè)制度，也要根據發(fā)展需要建立完善的合理的物流管理體制。
3、服務(wù)戰略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須依托中小工業(yè)企業(yè)的發(fā)展，做到"來(lái)自中小企業(yè)、服務(wù)于中小企業(yè)"。主要把握四點(diǎn)：第一、必須依據中小工業(yè)企業(yè)的實(shí)際需要，設計和提供個(gè)性化物流服務(wù)理念。第二、必須關(guān)注市場(chǎng)需求變化，提供保障企業(yè)產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量的服務(wù)措施。第三、必須深刻理解中小企業(yè)物流規律，建立完善的物流運作與管理的服務(wù)效益。
4、品牌戰略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須確立品牌戰略，充分發(fā)揮品牌效應，獲取良好效益。首先要樹(shù)立物流發(fā)展的精品意識，嚴格制定各項物流質(zhì)量標準，才會(huì )不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段，設計創(chuàng )造物流服務(wù)的精品意識，嚴格制定各項物流質(zhì)量標準，才會(huì )不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段，設計查物流服務(wù)的精品內容、項目。最后要強化物流技術(shù)與管理人員素質(zhì)培訓，建立優(yōu)秀的物流人才隊伍，確保企業(yè)戰略的實(shí)現。
5、聯(lián)盟戰略。
物流企業(yè)發(fā)展物流公司需要本著(zhù)"優(yōu)勢互補、利益共享"的原則，借助產(chǎn)權方式、契約方式實(shí)行相互合作，共同拓展物流市場(chǎng)，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流資源的聯(lián)盟：將中小工業(yè)企業(yè)分散的物流資源、物流功能要素通過(guò)一定的方式聯(lián)合在一起，形成物流一體化的資源優(yōu)勢。其次是物流地理區域和行業(yè)范圍的聯(lián)盟：根據各行各業(yè)中小企業(yè)的特性，在一定地理區域或一定行業(yè)范圍實(shí)行物流聯(lián)盟，形成高效直轄市運作體系。最后是與中小企業(yè)建立發(fā)展物流公司的聯(lián)盟，通過(guò)組建服務(wù)協(xié)會(huì )，協(xié)調和指導物流企業(yè)與中小工業(yè)企業(yè)在發(fā)展物流公司中的各種關(guān)系。
七、分析目前寧波市申通物流有限公司所處的產(chǎn)業(yè)環(huán)境以及采取相應的企業(yè)戰略
我國目前物流公司所具備的能力與物流公司市場(chǎng)潛力相比仍是微不足道的。對我國下十年物流公司市場(chǎng)發(fā)展做了如下的預測。按照1999年我國物流總成本占國民生產(chǎn)總值比例16.9%，假設每5年物流成本占國民生產(chǎn)總值的比重下降2%（根據“第十個(gè)五年計劃”草案），即20xx年中國物流成本占國民生產(chǎn)總值比例為14.9%，20xx年，中國物流成本占國民生產(chǎn)總值的比例為12.9%，則未來(lái)十年我國物流成本占國民生產(chǎn)總值比例算術(shù)平均值約為14.9%；我國物流公司在物流市場(chǎng)上的比例前六年（20xx——20xx）按照國際平均數1/3左右計算，后五年按照1/2計算（根據“第十個(gè)五年計劃”草案），則未來(lái)十年物流公司在物流市場(chǎng)上的比例算術(shù)平均值為0.42；國民生產(chǎn)總值增長(cháng)率按8%算。根據測算結果，到20xx年，國物流總成本將達到28505億元，按照國際上物流公司在物流市場(chǎng)上所占平均份額24.42%，物流市場(chǎng)總規模將達到6960億元。另?yè)袊鴤}儲協(xié)會(huì )20xx年2——4月的調查，57%的企業(yè)將在未來(lái)一兩年內選擇新的物流商，而在99年的同類(lèi)統計中，該比例只有45.3%。由這些數字可以看出，我國物流公司的市場(chǎng)需求相當可觀(guān)。
對于眾多在計劃經(jīng)濟時(shí)代建成的企業(yè)，現在正面臨資產(chǎn)重組和企業(yè)再造。這個(gè)時(shí)候是的時(shí)機，把物流業(yè)務(wù)重新調整。物流業(yè)務(wù)應該交給專(zhuān)業(yè)的物流公司。對于新建立的企業(yè)，完全按照市場(chǎng)經(jīng)濟的模式，進(jìn)行社會(huì )化專(zhuān)業(yè)化協(xié)作，物流業(yè)務(wù)由專(zhuān)業(yè)公司承擔。到一定的時(shí)期，這樣的改革就會(huì )形成物流公司大發(fā)展的堅實(shí)基礎和廣闊空間。
除了高度壟斷的行業(yè)，單體企業(yè)很難改變其所處的市場(chǎng)環(huán)境，那么其成功的決定因素就在于如何適應市場(chǎng)環(huán)境并采取正確的發(fā)展戰略。企業(yè)主要的競爭戰略選擇有：1、資源戰略，2、創(chuàng )新戰略，3、服務(wù)戰略，4、品牌戰略，5、聯(lián)盟戰略。
物流市場(chǎng)調研報告 篇11
物流業(yè)作為國民經(jīng)濟中的新興服務(wù)業(yè)，近年來(lái)在我國發(fā)展迅速，對人才的需求也比較旺盛。物流人才已被列為我國緊缺的12種人才之一。人才的巨大供需缺口使得物流幾乎一夜之間成為社會(huì )熱門(mén)專(zhuān)業(yè)。自北京物資學(xué)院和西南交通大學(xué)在XX設立物流管理專(zhuān)業(yè)以來(lái)，全國已有218所高校設立了物流專(zhuān)業(yè)。
一，中國當前物流業(yè)的發(fā)展
據權威部門(mén)統計，中國物流業(yè)發(fā)展勢頭強勁，預計未來(lái)幾年將以每年30%的速度增長(cháng)。然而，與發(fā)達國家的物流業(yè)相比，中國的物流業(yè)仍處于發(fā)展的初級階段，不同地區的物流業(yè)發(fā)展存在差異�？偟膩�(lái)說(shuō)，南部和東部沿海城市的物流業(yè)發(fā)展迅速，而內地發(fā)展緩慢。其發(fā)展的主要特點(diǎn)是：(1)企業(yè)物流仍然是全社會(huì )物流活動(dòng)的重點(diǎn)。據中國倉儲協(xié)會(huì )調查，生產(chǎn)企業(yè)原材料物流的主體是供應商，占71%，第三方占21%；在成品銷(xiāo)售物流中，43%的執行主體是公司本身，21%是第三方，36%是兩種形式。74%的商業(yè)企業(yè)是供應商，13%由第三方進(jìn)行，獨立公司的比例為13%。(2)專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)開(kāi)始出現，多元化物流服務(wù)得到一定發(fā)展。一是傳統大型國有運輸倉儲企業(yè)實(shí)施資產(chǎn)重組和流程再造，向第三方物流企業(yè)轉型。第二，民營(yíng)物流公司正在穩步擴張和發(fā)展。第三，許多大型制造企業(yè)已經(jīng)將業(yè)務(wù)擴展到流通領(lǐng)域，建立了專(zhuān)業(yè)的物流公司，發(fā)展成為第三方物流。第四，國際知名物流公司加快在中國建立網(wǎng)絡(luò )。(3)物流基礎設施和設備發(fā)展已初具規模。目前，中國在運輸、倉儲設施、信息通信、貨物包裝和裝卸等物流基礎設施和設備方面取得了長(cháng)足的進(jìn)步，為物流業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎。(4)物流業(yè)的發(fā)展受到全社會(huì )和各級政府的高度重視，但缺乏統一的協(xié)調機制。政府部門(mén)之間必要的協(xié)調機制尚未建立，區域封鎖和市場(chǎng)分割的體制阻礙了現代物流本應跨區域、跨行業(yè)、網(wǎng)絡(luò )化的特點(diǎn)和優(yōu)勢的體現，制約了物流業(yè)的快速發(fā)展。
二、未來(lái)物流人才需求分析
1.對物流人才的需求會(huì )進(jìn)一步擴大，地區之間存在差異。
據權威部門(mén)統計，中國物流業(yè)發(fā)展勢頭強勁，預計未來(lái)幾年將以每年30%的速度增長(cháng)。與此同時(shí)，專(zhuān)業(yè)人才缺乏的問(wèn)題也越來(lái)越突出。未來(lái)15年，人才缺口將達到600多萬(wàn)人。中國加入世貿組織后，國內物流業(yè)迫切需要與國際接軌，現代物流人才的缺乏已經(jīng)成為制約中國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。隨著(zhù)進(jìn)出口貿易的增長(cháng)，處于發(fā)展初期的中國物流業(yè)獲得了不斷擴大的市場(chǎng)空間。物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)成為衡量中國現代化和經(jīng)濟發(fā)展效率的重要標志。
各地區對物流人才的需求和類(lèi)型差異很大。
珠江三角洲是中國最早發(fā)展物流業(yè)的地區，也是中國南方沿海地區的重要交通樞紐。這是中國航線(xiàn)最密集、最繁忙的地區。航空人才需求主要集中在珠三角城市。這些崗位要求物流人員熟悉航空運輸業(yè)務(wù)的相關(guān)知識，有一定的航空運輸經(jīng)驗，英語(yǔ)水平較高。
近年來(lái)，長(cháng)三角物流發(fā)展迅速，逐漸成為繼珠三角之后的又一重要物流基地。長(cháng)三角地區在港口和海上貿易中占據主導地位，長(cháng)三角地區比其他兩個(gè)經(jīng)濟區域更需要航運、報關(guān)和港口貿易方面的人才。這些崗位要求員工具備一定的就業(yè)證，熟悉現代國際貿易和航運知識，具備良好的英語(yǔ)溝通能力和熟練的計算機操作技能。
環(huán)渤海地區主要包括京津、遼寧、河北、山東四省，已成為中國三大經(jīng)濟圈之一。受多種因素的影響，該地區物流業(yè)的競爭力與其他兩個(gè)地區相比仍然很弱。物流業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)是鐵路和公路運輸、倉儲和采購。注重員工實(shí)際操作能力，強調工作經(jīng)驗。對于中高層部門(mén)經(jīng)理來(lái)說(shuō)，還需要扎實(shí)的理論基礎、熟練的計算機操作能力和一定的財務(wù)管理知識。
2.初級人才和一般操作人員是目前物流人才的主流需求。
物流人才可以分為四類(lèi)：高級物流人才、中級物流人才、初級物流人才和一般物流操作人員。高級物流人才位于企業(yè)的'最高層，主要負責企業(yè)總體目標的制定，在指揮全局中發(fā)揮關(guān)鍵作用。從調查數據來(lái)看，占招聘企業(yè)招聘崗位的9%，招聘單位對此類(lèi)人才的要求較高。中級物流人才主要負責規劃和指導企業(yè)的具體事宜，總經(jīng)理和監事屬于中級物流人才。比如物流經(jīng)理，運營(yíng)主管等。調查數據顯示，在招聘企業(yè)的招聘崗位中，it占47%，招聘單位對這類(lèi)人才一般要求5年左右的工作經(jīng)驗。初級人才和一般操作人員屬于行政級別。他們負責具體事務(wù)的運作。強調體力勞動(dòng)。從調查數據來(lái)看，占招聘單位招聘崗位的44%，招聘單位對這類(lèi)人才一般要求1-3年的工作經(jīng)驗。此外，一般只要求他們具備良好的溝通能力和團隊合作精神，熟練使用辦公軟件和英語(yǔ)四級。
三、調查的結果
1、擴大招生規模，滿(mǎn)足社會(huì )需求。
物流人才是目前我國緊缺人才之一，隨著(zhù)經(jīng)濟和物流業(yè)的發(fā)展，社會(huì )需求將會(huì )擴大。社會(huì )的巨大需求為高職院校提供了機遇。我們要抓住近兩年大力發(fā)展高等職業(yè)教育的機遇，加快專(zhuān)業(yè)建設，擴大招生規模，做好軟硬件配套措施，為社會(huì )提供更多的人才。筆者了解到，江蘇省大多數高職院校都開(kāi)設了物流管理專(zhuān)業(yè)，但都處于起步階段，招生規模較小，但都在努力探索，細分培養方向，擴大招生規模。比如蘇南理工學(xué)院開(kāi)設物流管理專(zhuān)業(yè)以來(lái)，招生人數增加到了120人。雖然畢業(yè)后就業(yè)率還可以，但是從事物流工作的只有一半左右，大部分在小貨代公司或者快遞公司工作，就業(yè)質(zhì)量不高。因此，一方面要擴大招生規模，滿(mǎn)足不斷的人才需求，同時(shí)還要確立專(zhuān)業(yè)方向，培養“專(zhuān)業(yè)化和精細化”天賦。
2.確立培養初級人才和操作人員的目標。
從調查結果來(lái)看，培養合格的技能型操作人才是高職院校人才培養的主要方向。所以要設定培養初級人才和操作工人的目標。在三年制學(xué)校教育中，要重點(diǎn)培養學(xué)生的基礎知識和操作能力，注重學(xué)生技能的培養，鼓勵學(xué)生參加勞動(dòng)部門(mén)舉辦的職業(yè)鑒定競賽，讓每個(gè)學(xué)生都能拿到物流專(zhuān)業(yè)的資格證和崗位證書(shū)，讓學(xué)生在工作之余立即操作，避免工作之余的再培訓。
3.加快物流實(shí)訓基地建設，提高學(xué)生操作能力。
物流管理專(zhuān)業(yè)是一個(gè)綜合性、技術(shù)性、可操作性很強的專(zhuān)業(yè)。為了實(shí)現培養目標，使學(xué)生掌握物流工作所需的知識，并具備從事物流工作的能力，學(xué)生實(shí)訓實(shí)習基地的建設是一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節。因此，在物流管理專(zhuān)業(yè)實(shí)驗實(shí)訓建設中，物流管理專(zhuān)業(yè)實(shí)驗實(shí)訓環(huán)境應保持國內領(lǐng)先；根據物流企業(yè)的需求，改革實(shí)踐教學(xué)的內涵，豐富職業(yè)培訓項目；使實(shí)驗實(shí)訓環(huán)境不僅具有教學(xué)和培訓能力，還具有一定的生產(chǎn)能力、技術(shù)開(kāi)發(fā)能力和社會(huì )服務(wù)能力，實(shí)現功能上的產(chǎn)、學(xué)、研一體化。加強物流管理專(zhuān)業(yè)實(shí)訓基地建設，從粗放式增長(cháng)向集約式發(fā)展。加強與現有校外實(shí)驗實(shí)訓基地的合作，同時(shí)加大校外實(shí)訓基地的開(kāi)發(fā)建設，進(jìn)一步擴大校外實(shí)訓基地數量，完善機制，加強管理，使其穩定良性運行。
物流市場(chǎng)調研報告 篇12
一直以直營(yíng)模式坐上公路運輸老大位置的德邦物流，最近悄然改變了擴張模式，推出事業(yè)合伙人計劃。
“我們打算在目前網(wǎng)絡(luò )暫未覆蓋的中高潛力區域上，開(kāi)放快遞以及部分區域的快運雙業(yè)務(wù)，作為直營(yíng)網(wǎng)絡(luò )的補充�！钡掳钗锪鞫麻L(cháng)崔維星對《第一財經(jīng)日報》記者透露。
這也意味著(zhù)，一向以強控制力聞名的德邦物流，也要像其他快遞、物流界的競爭對手一樣開(kāi)放“加盟”了，而開(kāi)放的業(yè)務(wù)領(lǐng)域不僅包括其傳統的公路零擔運輸業(yè)務(wù)，更多的是公司最近兩年才涉足的快遞業(yè)務(wù)。
從直營(yíng)到合伙人
在中國競爭激烈的零擔物流市場(chǎng)，崔維星所領(lǐng)導的德邦物流一直算是比較另類(lèi)的企業(yè)，比如所有的網(wǎng)點(diǎn)和店面都是自建，車(chē)輛也是自己買(mǎi)，在門(mén)店開(kāi)設、店面環(huán)境、服務(wù)內容、運輸管控、線(xiàn)路鋪設等方面建立了嚴密的標準化體系。而很多零擔物流企業(yè)都把運輸車(chē)隊、運輸車(chē)輛掛靠社會(huì )車(chē)輛，要么是把運輸車(chē)輛或者司機外包。
強化直營(yíng)的好處是，服務(wù)質(zhì)量與車(chē)隊安全更容易得到保障，但成本也會(huì )相對較高。因此，德邦物流的收費比同行要高一些，但也積累了不少高質(zhì)量客戶(hù)。
就在最近幾天，德邦卻決定改變以往的擴張模式，通過(guò)選擇“事業(yè)合伙人”的方式加速擴張。
“選擇事業(yè)合伙人的區域一線(xiàn)、二線(xiàn)、三線(xiàn)、四五線(xiàn)城市都有，只要是德邦未開(kāi)展業(yè)務(wù)的地方，以及未來(lái)經(jīng)濟增長(cháng)和貨量增長(cháng)潛力巨大的區縣�！钡掳钗锪饕晃粌炔咳耸繉τ浾咄嘎�，根據公司的計劃，20xx年將會(huì )陸續開(kāi)放江蘇省、浙江省等區域，20xx年會(huì )加快開(kāi)放的速度，陸續開(kāi)放25個(gè)省市、1000多個(gè)區縣，不過(guò)，由于德邦在全國的100多個(gè)轉運中心專(zhuān)業(yè)性高，為了保證貨物的運輸時(shí)效和貨物操作的規范，轉運中心暫時(shí)不考慮事業(yè)合伙人。
開(kāi)放“加盟”，最直接的挑戰便是服務(wù)質(zhì)量和標準能否控制如前。對此，上述人士表示，德邦事業(yè)合伙人計劃和當前普遍的加盟方式有所不同，實(shí)行的是扁平化管理模式，由總部直接管理基層合伙人，“現在推行的計劃并沒(méi)有叫作‘加盟’，是因為德邦推行的是直營(yíng)輔助合伙人的模式，比如德邦會(huì )在開(kāi)業(yè)前對合伙人進(jìn)行細致的培訓，合作中也會(huì )有不定期的統一免費培訓，包含運營(yíng)流程、操作規范、異常處理等，同時(shí)還會(huì )對每一個(gè)事業(yè)合伙人有一套運營(yíng)質(zhì)量考核體系，對內對外考核標準一致，對于考核不合格的合伙人將給予處罰甚至是取消合作�！�
從物流到快遞
事實(shí)上，德邦開(kāi)放“加盟”的決定，與最近幾年公司開(kāi)始試水快遞新業(yè)務(wù)領(lǐng)域不無(wú)關(guān)系�？爝f業(yè)務(wù)的開(kāi)展先是從滿(mǎn)足原有零擔物流用戶(hù)的快遞需求開(kāi)始，現在在深圳華強北，一些手機銷(xiāo)售商的'遞送也交給德邦完成。
“公路運輸市場(chǎng)的增速放緩，而快遞市場(chǎng)則在爆發(fā)式增長(cháng)，目前，我們傳統的零擔業(yè)務(wù)比如‘卡車(chē)航班’的增長(cháng)還在10%左右，不過(guò)相比以前50%~60%的增速有所放緩，主要就是由于電商增長(cháng)快，快遞業(yè)務(wù)分走了零擔部分業(yè)務(wù)�！贝蘧S星如此闡述德邦介入快遞領(lǐng)域的原因，“介入快遞業(yè)務(wù)，主要看中了快遞市場(chǎng)未來(lái)的增長(cháng)潛力，去年公司的快遞業(yè)務(wù)收入就在5億元左右，增速快于傳統的零擔運輸�！�
不過(guò)，作為快遞領(lǐng)域的后來(lái)者，與“四通一達”、順豐、郵政等傳統快遞巨頭相比，德邦盡管在全國已經(jīng)有5600多家網(wǎng)點(diǎn)，但由于快遞需要上門(mén)取件，而零擔物流則是客戶(hù)送貨上門(mén)，德邦門(mén)到門(mén)的網(wǎng)絡(luò )依然欠缺。
所以，在招收了一萬(wàn)多名快遞員、并預計平均每月還要以1000人的速度增長(cháng)的同時(shí)，德邦開(kāi)始通過(guò)各種合作方式加速網(wǎng)點(diǎn)的擴張。先是與同城快運O2O平臺速派得合作，通過(guò)App和網(wǎng)頁(yè)在速派得的平臺下單，后者借助智能路由進(jìn)行路線(xiàn)規劃和自動(dòng)匹配，為用戶(hù)提供從德邦網(wǎng)點(diǎn)到門(mén)的“拼貨(零擔)+整車(chē)”快運服務(wù)，如今又推出“事業(yè)合伙人計劃”，加速彌補在“最后一公里”網(wǎng)絡(luò )上的差距。
“現在快遞企業(yè)的競爭實(shí)際上是資金和網(wǎng)絡(luò )的比拼，德邦推出事業(yè)合伙人計劃，也有迅速增大業(yè)務(wù)量(市場(chǎng)份額)、提高估值的需求�！笨爝f物流咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇對記者分析。
值得注意的是，7月初，證監會(huì )披露了德邦物流《首次公開(kāi)發(fā)行A股股票招股說(shuō)明書(shū)》，公司計劃募集資金共29.88億元，其中直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)建設3.71億元，零擔運輸車(chē)輛購置17.13億元，快遞車(chē)輛與設備購置5.92億元，信息一體化平臺建設3.12億元。
“目前公司還在與麥肯錫等研究新的戰略和業(yè)務(wù)領(lǐng)域，未來(lái)德邦的定位將是以物流為核心，零擔、快遞、整車(chē)與倉儲供應鏈的綜合供應商，”崔維星對記者透露，“現在主要在研究戰略定位如何落地，比如具體切入的客戶(hù)、價(jià)格、市場(chǎng)等，研究透了再推出�！�
物流市場(chǎng)調研報告 篇13
調研報告一般由標題和正文兩部分組成。
(一)標題。標題可以有兩種寫(xiě)法。
一種是規范化的標題格式，即“發(fā)文主題”加“文種”，基本格式為“關(guān)于調研報告”、“關(guān)于調研報告”、“調研”等。
另一種是自由式標題，包括陳述式、提問(wèn)式和正副題結合使用三種。
陳述式如《東北師范大學(xué)碩士畢業(yè)生就業(yè)情況調研》，提問(wèn)式如《為什么大學(xué)畢業(yè)生擇業(yè)傾向沿海和京津地區》，正副標題結合式，正題陳述調研報告的主要結論或提出中心問(wèn)題，副題標明調研的對象、范圍、問(wèn)題，這實(shí)際上類(lèi)似于“發(fā)文主題”加“文種”的規范格式，如《高校發(fā)展重在學(xué)科建設――×大學(xué)學(xué)科建設實(shí)踐思考》等。
作為公文，最好用規范化的標題格式或自由式中正副題結合式標題。
(二)正文。正文一般分前言、主體、結尾三部分。
1.前言。有幾種寫(xiě)法：
第一種是寫(xiě)明調研的起因或目的、時(shí)間和地點(diǎn)、對象或范圍、經(jīng)過(guò)與方法，以及人員組成等調查本身的情況，從中引出中心問(wèn)題或基本結論來(lái);
第二種是寫(xiě)明調研對象的歷史背景、大致發(fā)展經(jīng)過(guò)、現實(shí)狀況、主要成績(jì)、突出問(wèn)題等基本情況，進(jìn)而提出中心問(wèn)題或主要觀(guān)點(diǎn)來(lái);
第三種是開(kāi)門(mén)見(jiàn)山，直接概括出調研的結果，如肯定做法、指出問(wèn)題、提示影響、說(shuō)明中心內容等。前言起到畫(huà)龍點(diǎn)睛的作用，要精練概括，直切主題。
2.主體。這是調研報告最主要的部分，這部分詳述調查研究的基本情況、做法、經(jīng)驗，以及分析調查研究所得材料中得出的各種具體認識、觀(guān)點(diǎn)和基本結論。
3.結尾。結尾的寫(xiě)法也比較多，可以提出解決問(wèn)題的方法、對策或下一步改進(jìn)工作的建議;或總結全文的主要觀(guān)點(diǎn)，進(jìn)一步深化主題;或提出問(wèn)題，引發(fā)人們的進(jìn)一步思考;或展望前景，發(fā)出鼓舞和號召。
物流市場(chǎng)調研報告范文為全面了解和掌握我區物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況，提高物流產(chǎn)業(yè)的整體水平，以降低物流成本，營(yíng)造更好的投資環(huán)境，服務(wù)于經(jīng)濟發(fā)展，進(jìn)一步增強我區經(jīng)濟綜合競爭力。我們分別走訪(fǎng)調研了部分物流企業(yè)、工業(yè)企業(yè)、專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)業(yè)戶(hù)，掌握了第一手資料，現就我區物流產(chǎn)業(yè)的情況報告如下。
一、我區物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現狀
(一)、主要物流指標快速增長(cháng)。近年來(lái)，我區以交通運輸倉儲及郵政業(yè)為代表的物流業(yè)，適應工業(yè)發(fā)展和市場(chǎng)需求，保持了快速增長(cháng)的勢頭。XX年全區公路貨運量4940萬(wàn)噸，貨運周轉量96693萬(wàn)噸公里，注冊營(yíng)運性貨運車(chē)輛4021輛，噸位15801噸，掛車(chē)294輛，噸位9092噸，總載重達到24893噸位。據統計，年物流業(yè)增加值為17.5億元，比上年增長(cháng)17%，占全區gdp的比重達到7.47%，占服務(wù)業(yè)的比重達17%。物流業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，全區第三產(chǎn)業(yè)增加值占比達到44.1%。
(二)、物流市場(chǎng)主體數量快速增長(cháng)。據不完全統計，全區從事物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)主體260余家，依附四大專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)130余家，依附工業(yè)企業(yè)110家，依附商貿企業(yè)和為三農配送20余家。但在工商部門(mén)依法登記注冊的共81家。其中依附沙發(fā)材料市場(chǎng)的有證物流業(yè)戶(hù)41家，依附沙發(fā)市場(chǎng)的有證業(yè)戶(hù)23家。全區從事�；愤\輸的物流物業(yè)7家。據不完全統計，全區從事物流產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員達2萬(wàn)余人。
(三)、物流市場(chǎng)主體規模普遍較小。目前我區登記注冊的物流企業(yè)中，注冊資金300萬(wàn)元以上(含)的僅有眾智達、安順、恒業(yè)、山運4家，其中眾智達物流的業(yè)務(wù)主要是對原企業(yè)(催化劑公司)服務(wù)的，依存度較高。安順物流主要為興魯化工和齊魯石化服務(wù)的，依附性也很高。恒業(yè)物流主要以上海、廣東、無(wú)錫、西安五條專(zhuān)線(xiàn)為主。山運物流主要是依靠代開(kāi)的發(fā)票為主要業(yè)務(wù)。這些企業(yè)擁有的車(chē)輛只有幾十部。年全區納稅過(guò)100萬(wàn)的物流企業(yè)僅4家，分別為眾智達物流、大地公司、安順物流、恒業(yè)物流，數量?jì)H占納稅過(guò)百萬(wàn)服務(wù)業(yè)企業(yè)的6%。4家企業(yè)中，納稅都不足500萬(wàn)元，除眾智達外，其余不足200萬(wàn)元。除了這幾個(gè)較大的物流企業(yè)之外，大多數物流企業(yè)只有幾部車(chē)輛，更為甚者很多物流企業(yè)只有一張桌子、一部電話(huà)、一個(gè)門(mén)頭，主要是配貨業(yè)務(wù)。依附于沙發(fā)市場(chǎng)的配貨站達80余戶(hù)，但大多數都沒(méi)有自己的車(chē)輛，只是搞配貨業(yè)務(wù)。依附于沙發(fā)材料市場(chǎng)的物流業(yè)戶(hù)41家，大多數是只有一到三部車(chē)輛。
(四)、第三方物流發(fā)展迅速。隨著(zhù)我市鴻運、良鄉、王舍物流園的建立，我區第三方物流隊伍迅速發(fā)展，初步形成零擔、專(zhuān)線(xiàn)、聯(lián)運、快遞、�；愤\輸等網(wǎng)絡(luò )覆蓋全國。宏信化工、催化劑公司、興魯化工、永大化工、鳳陽(yáng)彩鋼、華安新材料等企業(yè)物流逐步向第三方物流拓展，加快了第三方物流的發(fā)展。銀座、利群等商貿連鎖企業(yè)充分利用現有的物流設施整合改造，投資新建了一批配送中心，帶動(dòng)了第三方物流的迅速發(fā)展。
(五)、當地經(jīng)濟的持續健康穩定的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)做大做強提供了堅強的物質(zhì)基礎和條件。四大專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)持續的繁榮和發(fā)展，帶動(dòng)了為市場(chǎng)服務(wù)的物流業(yè)。據不完全統計，這四大專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)物流圈能輻射全國十幾個(gè)省市，各種專(zhuān)線(xiàn)、零擔、聯(lián)運網(wǎng)絡(luò )輻射面越來(lái)越大，越來(lái)越靈活和便捷。我區的支柱工業(yè)企業(yè)采取全面外包主輔剝離物流公司的方式，釋放了大量的物流資源，也帶動(dòng)了第三方物流業(yè)的迅猛發(fā)展，同時(shí)也降低了企業(yè)成本。
二、我區物流產(chǎn)業(yè)存在的主要問(wèn)題
(一)、物流企業(yè)對現在物流認識不夠。調查中發(fā)現，有相當一部分物流企業(yè)，對現在物流是為工農商貿企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供物資供應和保障的新的組織形式和新的組織技術(shù)，以信息化為支撐，整合生產(chǎn)資料供應、運輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務(wù)、回流回收，以降低物流成本為目的，最終實(shí)現物流供應鏈一體化管理模式的理解不夠清晰，內涵掌握不夠系統，對現在物流在轉方式、調結構，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級、提高服務(wù)業(yè)比重的作用認識不到位，制約了物流資源和功能的釋放，束縛了物流服務(wù)水平的`提高，不利于物流服務(wù)業(yè)的推進(jìn)和發(fā)展。大多建立在低水平的無(wú)序競爭運營(yíng)之中。
(二)、從宏觀(guān)上沒(méi)有統一的規劃。物流產(chǎn)業(yè)結構、產(chǎn)業(yè)層次、產(chǎn)業(yè)布局缺少統一、科學(xué)規劃。各物流公司各自為政，低水平的重復建設比比皆是，這樣不但浪費了有限的土地、人力、資金資源，分散了我們的整體實(shí)力，影響了我們做大做強的物流產(chǎn)業(yè)，還削弱了物流產(chǎn)業(yè)的競爭力，使我區的物流產(chǎn)業(yè)形成了現在的“鋪天蓋地的多，頂天立地的少”的不利局面。
(三)、物流企業(yè)成本上升，物流業(yè)的稅賦不甚合理。一是物流運營(yíng)成本加大。隨著(zhù)土地、人力、燃料等不斷升高，加上市場(chǎng)競爭激烈，物流企業(yè)的利潤空間進(jìn)一步縮小。據調查，運輸型物流企業(yè)燃料成本和過(guò)路過(guò)橋成本占總成本的比例，由XX年的30-40%上升為去年的55-65%。物流企業(yè)在高成本、低利潤狀態(tài)下運行，缺少發(fā)展后勁。二是物流業(yè)的稅收管理和稅賦不甚合理�，F行的營(yíng)業(yè)稅將物流業(yè)務(wù)劃分為運輸(包括運輸、裝卸、搬運)與服務(wù)(包括倉儲、代理等)兩大類(lèi)。前者營(yíng)業(yè)稅稅率為3%，后者為5%。實(shí)際經(jīng)營(yíng)中，綜合性物流企業(yè)各項業(yè)務(wù)上下關(guān)聯(lián)相互重疊，很難區分運輸和服務(wù)收入，稅務(wù)部門(mén)本著(zhù)就高不就低的原則征稅。其次，存在重復納稅現象，物流企業(yè)出租倉庫，既要按照租金收入繳納5%的營(yíng)業(yè)稅，還要繳納12%的房產(chǎn)稅，又要繳納8%的土地使用稅，合計繳納總收入25%的稅收。過(guò)高的稅負制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。第三制造企業(yè)因剝離非核心物流業(yè)務(wù)造成稅負增加，各項稅收費用統算，剝離后比剝離前增加10%-20%，從而使物流資源得不到更有效的釋放。第四，地方稅源流失嚴重，有些物流公司由于沒(méi)有稅務(wù)發(fā)票的開(kāi)票資質(zhì)，便選擇政策優(yōu)惠的地區代開(kāi)的發(fā)票和注冊公司，造成地方稅源流失。
(四)、專(zhuān)業(yè)化物流和精細化服務(wù)水平有待提升。物流企業(yè)專(zhuān)業(yè)化和精細化與供應鏈的一體化配套的服務(wù)水平不高，突出表現在小、散、亂，形不成規范化經(jīng)營(yíng)和規�；l(fā)展。物流信息尚未達到共享共用，造成物流企業(yè)間以及物流企業(yè)與制造企業(yè)間的信息不對稱(chēng)。制造企業(yè)對物流服務(wù)需求的個(gè)性化要求越來(lái)越高，一般性的運輸、倉儲服務(wù)，難以滿(mǎn)足專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)所需要的專(zhuān)業(yè)化、定制化、供應鏈一體化的服務(wù)。物流企業(yè)的信息化建設滯后，物流與商流、信息流、資金流結合得不夠。
(五)、管理不到位，物流企業(yè)誠信意識缺失。由于我區目前還沒(méi)有對物流產(chǎn)業(yè)實(shí)施統一的管理，職能部門(mén)缺少必要的交流和溝通，因此致使政府對物流產(chǎn)業(yè)管理的不到位。由于管理不到位，再加之各種法規體系不健全，政策措施不配套，使的物流企業(yè)盲目相互壓價(jià)，無(wú)序惡性競爭。服務(wù)質(zhì)量低，不講誠信，代收貨款占為己有時(shí)有發(fā)生，無(wú)照無(wú)證經(jīng)營(yíng)現象存在。
三、對我區物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的措施和建議
(一)、成立統一領(lǐng)導管理機構，強化管理。成立以區分管領(lǐng)導為組長(cháng)，由經(jīng)信局、發(fā)改委、交通局、貿易局、地稅局、工商局、公安局為成員的統一管理領(lǐng)導小組，集中對物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行整治和管理。為我區物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供強有力的領(lǐng)導管理體制。在現有的物流基礎設施基礎上，聘請物流專(zhuān)家對我區的物流的產(chǎn)業(yè)結構、產(chǎn)業(yè)層次、產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)發(fā)展重新進(jìn)行規劃，制定中長(cháng)期物流產(chǎn)業(yè)規劃，按照規劃逐步發(fā)展實(shí)施。
(二)、優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)的政策發(fā)展環(huán)境�，F在物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵是制造業(yè)主輔分離，向物流企業(yè)釋放物流資源。調查中發(fā)現，現在發(fā)展比較好的物流企業(yè)，主要是從大型制造企業(yè)自身剝離出來(lái)的企業(yè)物流實(shí)體，這類(lèi)企業(yè)具備滿(mǎn)足制造企業(yè)專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)所需要的配套服務(wù)，形成生產(chǎn)前物流供應服務(wù)與企業(yè)內部流程再造相匹配，與生產(chǎn)后商貿物流相接軌的供應鏈一體化整體服務(wù)功能，從而推動(dòng)物流服務(wù)專(zhuān)業(yè)化、社會(huì )化的發(fā)展。因此，必須進(jìn)一步優(yōu)化支持制造企業(yè)主輔分離的政策環(huán)境，落實(shí)《關(guān)于加快推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》(魯政辦發(fā)51號)，推動(dòng)物流企業(yè)增強一體化的服務(wù)功能。盡快落實(shí)國家稅務(wù)總局《關(guān)于試點(diǎn)物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問(wèn)題的通知》，讓物流企業(yè)享受有關(guān)差額稅收政策。按照物流一體化運作的需要，和公平賦稅的原則，將物流的運輸、裝卸、搬運、倉儲、代理等環(huán)節的營(yíng)業(yè)稅統一調整為3%。加強交通運輸管理，嚴厲打擊公路三亂，免除企業(yè)不合理負擔。
(三)、加強物流標準化和信息化建設。物流標準化是加強物流管理的重要手段，信息化是現在物流的重要支撐，政府有關(guān)部門(mén)要加強引導，重點(diǎn)培養一批龍頭骨干物流企業(yè)，以提升和帶動(dòng)我區物流產(chǎn)業(yè)整體水平。與其他城市聯(lián)合，重點(diǎn)支持物流節點(diǎn)城市的物流公共信息平臺建設，加快建立平臺間信息交換標準，完善平臺間互聯(lián)互通機制，推動(dòng)跨區域、多領(lǐng)域的信息網(wǎng)絡(luò )聯(lián)盟合作。
(四)、加強物流人才的培養和培訓。支持高等院校與物流企業(yè)合作，通過(guò)采取物流人才訂單式培養的方式，開(kāi)展物流專(zhuān)業(yè)培訓，有針對性的培訓行業(yè)內能夠統籌規劃和服務(wù)與物流管理的專(zhuān)業(yè)人才。鼓勵企業(yè)和學(xué)校合作，支持企業(yè)為大學(xué)生實(shí)習提供方便，增強大學(xué)生就業(yè)的能力。成立物流行業(yè)協(xié)會(huì )，強化自律意識，提高經(jīng)營(yíng)者的素質(zhì)和水平，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的快速健康的發(fā)展。
物流市場(chǎng)調研報告 篇14
11月2日—4日，招商部組織人員對莘縣當地的物流市場(chǎng)情況做了調研，調研的主要對象是莘縣當地周邊散點(diǎn)物流公司情況。通過(guò)走訪(fǎng)、實(shí)地查看、交流等形式，基本了解了莘縣物流市場(chǎng)情況。
物流市場(chǎng)進(jìn)本現狀
1、物流快遞公司情況。通過(guò)搜集信息、現場(chǎng)調研、走訪(fǎng)交流等形式，我們對莘縣現有大、中、小物流快遞企業(yè)有了較為全面的了解。目前莘縣城區及周邊物流企業(yè)有30多家，快遞企業(yè)有14家左右。市場(chǎng)分布比較散亂，呈片狀和點(diǎn)狀分布，主要集中在通達汽配城、千千加物流園、諾得貿、外環(huán)區域等地。這些地方聚集了近20家物流企業(yè)、配貨中心、另有少量倉儲。
2、物流基礎設施及設備現狀。從調查來(lái)看，莘縣還沒(méi)有一個(gè)設施齊全、配套完善的物流園區�，F有的幾處都是原有廠(chǎng)房、車(chē)間或其它臨時(shí)建筑改建而成，快遞企業(yè)日發(fā)單量過(guò)千的幾乎沒(méi)有，作業(yè)場(chǎng)地普遍較小、貨量非常低，物流基本是自然形成市場(chǎng)，設備設施陳舊破爛，談不上物流的機械化和高校運作，難以產(chǎn)生集聚效應和長(cháng)足的發(fā)展。
1、莘縣物流企業(yè)整體處于發(fā)展的初級階段。沒(méi)有統一規范的物流市場(chǎng)，主要還是由眾多小型的物流公司組成的。規模小、經(jīng)營(yíng)組織模式亂、實(shí)力弱、線(xiàn)路不全、運營(yíng)方式單一；絕大多數的物流公司還只能稱(chēng)得上是“托運部”或“信息部”。他們基本上是租賃一間門(mén)市，所擁有的設備也就是一部手機、一臺電腦、幾輛貨車(chē)，雖然也掛上了物流企業(yè)的牌子，但實(shí)際上是傳統的貨倉運作方式，簡(jiǎn)單的儲存、保管、配貨、服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿(mǎn)足社會(huì )化物流的`需要。整個(gè)第三方物流市場(chǎng)還相當分散，沒(méi)有統一的經(jīng)營(yíng)模式，缺乏系統的規劃管理。專(zhuān)業(yè)物流人才缺乏，信息化和專(zhuān)業(yè)化程度低，缺乏對現代物流的認識，信息技術(shù)支撐不足，能夠做到提供綜合性現代物流服務(wù)的企業(yè)很少，不能形成完整的物流供應鏈。以電商信息技術(shù)為核心的現代物流幾乎為零。
2、物流基礎設施建設滯后，物流產(chǎn)業(yè)體系不健全。就目前來(lái)看莘縣運輸、倉儲、城市配送、信息服務(wù)等許多方面的物流服務(wù)領(lǐng)域建設非常薄弱，缺少專(zhuān)業(yè)化服務(wù)的第三方物流公司，還沒(méi)有一家集貨物集散、分撥配送、中轉倉儲、信息服務(wù)、商品展示等配套功能的社會(huì )化、集約化的現代化綜合性物流園區。
物流發(fā)展規劃也是城市發(fā)展的一項重要工程，設計到眾多的部門(mén)，與社會(huì )經(jīng)濟的防范面面有著(zhù)密切的聯(lián)系，一個(gè)部門(mén)不可能獨立完成城市物流發(fā)展規劃和發(fā)展的要求。要打破慣例上的行業(yè)分割、地區分割，成立由縣領(lǐng)導牽頭的物流發(fā)展綜合協(xié)調機構，負責制定莘縣物流發(fā)展規劃。
1、通過(guò)這次調研，可以看出莘縣的物流運輸、零蛋運輸、城市配送、信息服務(wù)等方面物流領(lǐng)域建設非常薄弱，物流業(yè)仍徘徊在由倉儲、貨運向物流服務(wù)轉型的關(guān)鍵期，很少有五六企業(yè)能夠提供綜合性、全方位的物流服務(wù)�，F有物流設施嚴重制約了快速的發(fā)展，亟需一個(gè)集電子商務(wù)、貨物集散、中轉、分撥配送、商品展示、信息服務(wù)等配套功能完善的社會(huì )化集約化的產(chǎn)業(yè)園區。
�。�1）結合園區現有布局，從新規劃至少30000㎡物流區，規劃方面建設主要有理貨區、倉儲區、作業(yè)區、專(zhuān)線(xiàn)分撥、停車(chē)場(chǎng)等。
�。�2）園區自己搭建第三方、第四方物流平臺，對接全國優(yōu)質(zhì)線(xiàn)路資源，進(jìn)行線(xiàn)路合作，搭建較為完善的物流信息化平臺，聯(lián)合商務(wù)等相關(guān)部門(mén)對莘縣企業(yè)貨源進(jìn)行整合，降低物流成本、提高物流效率，為企業(yè)提供整套的物流解決方案。
�。�3）園區要制定合理的優(yōu)惠政策，吸引物流快遞企業(yè)進(jìn)駐園區經(jīng)營(yíng)；聯(lián)合政府交通、交警、工商等相關(guān)部門(mén)，進(jìn)行行政手段干預，對現有物流市場(chǎng)進(jìn)行整合，將其統一納入物流園區。
�。�4）請園區安排工程技術(shù)部門(mén)，我們與其對接，盡快制定是施工方案，啟動(dòng)開(kāi)工建設；引進(jìn)專(zhuān)業(yè)招商人才，制定切實(shí)可行的招商方案，組建招商團隊開(kāi)始宣傳蓄客。
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