鐵路調研報告

　　在我們平凡的日常里，報告的適用范圍越來(lái)越廣泛，不同種類(lèi)的報告具有不同的用途。那么報告應該怎么寫(xiě)才合適呢？下面是小編整理的鐵路調研報告，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。

鐵路調研報告1

　　一、選題的目的及意義

　　為了能夠很好在工程項目風(fēng)險管理過(guò)程中對風(fēng)險預測和識別、分析和評價(jià)、最終規劃、控制和處置，風(fēng)險管理組織機構的建立是建筑企業(yè)的首要工作，將風(fēng)險管理的作用突出強調，并配備有專(zhuān)門(mén)的風(fēng)險管理領(lǐng)導、風(fēng)險管理部門(mén)、風(fēng)險管理工作人員分工負責復雜的風(fēng)險管理工作。

　　而目前，建筑企業(yè)施工大多未建立專(zhuān)門(mén)的風(fēng)險管理機構進(jìn)行工程項目的風(fēng)險管理，工程項目的施工管理絕大多數是管理者利用一般項目施工的管理經(jīng)驗或無(wú)計劃的不系統的進(jìn)行局部的風(fēng)險管理或應對，沒(méi)有對項目的風(fēng)險進(jìn)行總體規劃和控制，造成工程項目風(fēng)險管理不到位，帶來(lái)的損失巨大，后果嚴重，且處理困難，花費高額的費用，并對企業(yè)的社會(huì )形象產(chǎn)生極大的負面影響。

　　二、調研的重點(diǎn)問(wèn)題

　　通過(guò)風(fēng)險管理理論結合中鐵三局滬昆線(xiàn)工程項目上的運行，本文得出了鐵路施工企業(yè)工程項目施工管理的主要管理方法和面臨的`不足之處并提出了個(gè)人建議，證明了能保障鐵路施工企業(yè)工程項目施工目標實(shí)現的關(guān)鍵是進(jìn)行有效的風(fēng)險管理，以此積累經(jīng)驗、發(fā)現不足。

　　三、調研方案及具備的條件

　　四、調研方案

　　1、實(shí)地調研

　　2、通過(guò)地工程項目經(jīng)理的采訪(fǎng) 3、通過(guò)對施工工人的采訪(fǎng) 4、通過(guò)相關(guān)書(shū)籍的分析 具備的條件

　　1、具備了項目施工的具體資料

　　2、實(shí)地了解項目施工過(guò)程中可能存在的風(fēng)險

　　五、指導教師意見(jiàn)

　　指導教師：

　　年月 日

鐵路調研報告2

　　按照鐵路局、集經(jīng)處《關(guān)于在青年職工中開(kāi)展“奉獻呼鐵成才成長(cháng)”主題教育的通知》文件的要求，為了解青工在想什么、干什么、關(guān)心什么、需要什么，公司黨總支、工會(huì )、團支部在12月份上旬開(kāi)展了青年職工思想狀況調查，本次調查主要對青工的基本情況、青工自身發(fā)展、青工思想素質(zhì)、青年生活情況、黨工團工作的針對性進(jìn)行了了解。為調整我公司黨、工、團組織的工作思路，讓青年職工更好的發(fā)揮才智奠定了基礎。

　　本次調查主要以集體討論、個(gè)別談話(huà)等形式進(jìn)行，調查對象主要是針對公司35歲以下的青年職工，本次參加調查的青工人數共計42人，男青工為31人，女青工為11人；政治面貌黨員占5人，團員占18人，群眾占19人；此次調查真實(shí)的反映了青工對生活、工作、學(xué)習、自身發(fā)展幾個(gè)方面的態(tài)度。

　　一、調查情況分析

　　從此次調查的結果分析來(lái)看，青年職工的思想主流是積極進(jìn)取和奮發(fā)向上的，追求自我價(jià)值的實(shí)現，展示出了良好的精神風(fēng)貌。對我公司的現狀及今后的發(fā)展尤為關(guān)注。

　�。ㄒ唬�、通過(guò)調查，青工比較關(guān)心的幾個(gè)問(wèn)題是：

　　1、希望真實(shí)、透徹的了解公司的發(fā)展趨勢和經(jīng)營(yíng)狀況；

　　2、希望通過(guò)各種培訓提高自身的崗位技能；

　　3、希望公司多提供一些展示平臺，通過(guò)崗位推優(yōu)施展才華，實(shí)現自身的價(jià)值；

　　4、自身在企業(yè)的發(fā)展狀況和待遇；

　�。ǘ�）、通過(guò)調查，青工普遍具備以下特點(diǎn)：

　　1、關(guān)心公司發(fā)展，責任意識較強

　　青工對我公司的發(fā)展非常關(guān)注。尤其是對公司的安全發(fā)展、永續發(fā)展、和諧發(fā)展青工最關(guān)心，青工能夠將企業(yè)發(fā)展與個(gè)人前途聯(lián)系在一起，能夠認識到企業(yè)利益和個(gè)人利益是分不開(kāi)的。從每年召開(kāi)職代會(huì )后對公司今后發(fā)展的信心中了解到，青工對公司發(fā)展前景普遍充滿(mǎn)信心。大部分青工對公司的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和發(fā)展表現出理解和支持，大部分青工服從組織安排，都衷心希望企業(yè)通過(guò)改革長(cháng)足發(fā)展，經(jīng)營(yíng)越來(lái)越好。大多數青工對所從事工作較滿(mǎn)意，而且可以勝任工作內容，愿意積極投身到公司以后的建設當中。

　　2、重視個(gè)人價(jià)值實(shí)現，主動(dòng)學(xué)習、創(chuàng )新意識強

　　青工普遍具有較強的自主和自我實(shí)現意識，在處理個(gè)人利益和集體利益的關(guān)系時(shí)，傾向于通過(guò)追求個(gè)人利益來(lái)實(shí)現集體利益。實(shí)現個(gè)人價(jià)值更正面地表現在青工主動(dòng)學(xué)習和創(chuàng )新意識的顯著(zhù)增強。大部分青工對待人生的態(tài)度積極進(jìn)取，對自身的發(fā)展和充電表現出強烈欲望，業(yè)余時(shí)間通過(guò)各種渠道學(xué)習自身崗位所需的基本知識。普遍認為人生的幸福源于事業(yè)有成和為社會(huì )做貢獻，認為一個(gè)人成功的標準主要有事業(yè)上的成功和自我實(shí)現。同時(shí)，從調查中也可以看出，青工認識到只有多勞才能多得，必須加強學(xué)習和創(chuàng )新，才能提高工作和生產(chǎn)能力，還有一部分青工對自己未來(lái)工作有明確的目標，主要體現在學(xué)歷較高的青工中。

　　3、青工求知欲強烈，對自身職業(yè)技能和學(xué)歷水平的提高表現出了強烈的需求，迫切希望得到與專(zhuān)業(yè)發(fā)展，工作崗位相關(guān)的培訓輔導。調查顯示青工愿意積極參與公司組織的各類(lèi)學(xué)習和培訓。表明青工對自身素質(zhì)、技能的提升需求迫切，并正在為追求更加美好的前景而努力儲備知識。

　　4、道德水平、服務(wù)奉獻意識不斷提高

　　近年來(lái)，通過(guò)廣泛開(kāi)展黨員創(chuàng )先爭優(yōu)活動(dòng)、團員意識主題教育和社會(huì )主義榮辱觀(guān)教育、我為公司建設做什么主題等活動(dòng)，青工整體道德水平不斷提升，青工的奉獻意識也隨之增強。大部分青工選擇愿意參加公司的各類(lèi)有償無(wú)償活動(dòng)，并且希望通過(guò)自身的展示、付出為公司建設做一些力所能及的事情。

　　5、對靠近黨、團組織的積極性不斷提高

　　不少青工認為團組織開(kāi)展活動(dòng)要滿(mǎn)足青工不同層次的需求和新的特點(diǎn)，不斷創(chuàng )新活動(dòng)載體，切實(shí)幫助青年解決工作生活中遇到的難題，幫助青工成長(cháng)成才，促進(jìn)企業(yè)青工的全面發(fā)展，使黨、團工作對青年更有吸引力，使思想引導工作在潛移默化中發(fā)揮作用，為青工搭建交流成長(cháng)的平臺等

　　二、目前我公司青工思想中存在的主要問(wèn)題

　　1、對公司深層次的發(fā)展認識不到位。在調查中，對企業(yè)的管理機制存有疑慮．調查顯示：有部分青工對企業(yè)的發(fā)展有所擔憂(yōu)，另有部分青工認為單位的管理機制不到位，認為自己的工作能力得不到認同，這表明我們在企業(yè)的管理體制方面在執行力度和合理程度上還是有一定的問(wèn)題。少部分青工對公司每年的經(jīng)營(yíng)現狀了解還不全面、不到位，缺乏應有的信心和支持。

　　2、青年職工知識學(xué)歷各不相同，反差較大。很大一部分青工參加工作時(shí)間短、知識面較窄，主要以近幾年分配的大學(xué)生為主。技術(shù)拔尖人才、綜合管理素質(zhì)高的青年人才隊伍還沒(méi)有形成氣候，青年人才尚有一定的落差。青年思想情緒不穩定。從調查了解的情況看，有的青年職工不喜歡目前所從事的工作，在所在崗位上對本職工作不忘初心投入，或是埋怨條件艱苦，待遇偏低，或是感覺(jué)專(zhuān)業(yè)不對口，工作沒(méi)有興趣，或是嫌工作太累，生活乏味，沒(méi)有動(dòng)力。部分青年職工對就業(yè)崗位理解偏差。部分青年職工的價(jià)值取向存在偏差，把高收入看作是成功的標志。而埋頭苦干，艱苦奮斗，腳踏實(shí)地，展示作為的精神準備不夠。

　　3、思想活躍，但奉獻精神和工作責任心存在不足

　　青工普遍思想活躍，但部分青工的社會(huì )責任心和工作責任心不足。表現在對待工作態(tài)度方面，從調查問(wèn)卷中了解到不少青工在工作中協(xié)作配合精神不夠，遇到工作推諉扯皮的行為時(shí)有發(fā)生。部分青工個(gè)人主義傾向比較嚴重，拜金主義、享樂(lè )主義比較流行。部分青工思想上把企業(yè)發(fā)展同自身利益的聯(lián)系淡化，更多強調個(gè)人自身的發(fā)展，忽視了青年只有在企業(yè)發(fā)展中才能實(shí)現自我價(jià)值的問(wèn)題。部分青工對自己的定位不準確，擺不正心態(tài)，在工作中發(fā)生矛盾，較少從自身角度反省。

　　4、參與意識不高。部分青年對公司組織的各項活動(dòng)缺乏熱情、認識不高。表示參加活動(dòng)很被動(dòng)，認為目前，團內的很多活動(dòng)比較少、青工參與性不夠、團內的活動(dòng)的單調使團組織在青工中影響力沒(méi)有充分發(fā)揮出來(lái)。

　　5、由于公司生產(chǎn)實(shí)際，青工業(yè)余生活單調，兩點(diǎn)一線(xiàn)的生活，讓不少青工生活的很疲憊，青工對生活熱情缺少，表現在青工普遍認為業(yè)余生活無(wú)所事事，沒(méi)有規律，參加健康積極的活動(dòng)較少，更多的是依靠上網(wǎng)、打牌來(lái)打發(fā)時(shí)間，存在這些問(wèn)題的更多的在單身住宿職工和指揮（項目）部青年職工中體現，這些人長(cháng)年一人在外，沒(méi)有家人的監督和約束，業(yè)余生活無(wú)計劃。

　　6、對安全管理不注重細節，存在一些形式主義。在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中執行力與要求脫節，制度落實(shí)的不到位。很多人認為單位的技能型人才培養不到位，走形式主義，與此同時(shí)有部分人認為單位的安全工作不足之處是執行力不到位，從這幾方面可以反映出組織管理中各方面暴露出的種種問(wèn)題，有待我們改進(jìn)。

　　三、部分青年員工思想問(wèn)題形成的原因分析

　　任何問(wèn)題的產(chǎn)生都有內因和外因。個(gè)人性格特征又會(huì )隨著(zhù)企業(yè)制度、企業(yè)文化和人際關(guān)系等外部環(huán)境的變化而波動(dòng)。我公司青年職工中產(chǎn)生這樣那樣的.思想問(wèn)題，也是內外因相互作用的結果：

　　1、正確的價(jià)值觀(guān)、世界觀(guān)和人生觀(guān)尚未完全確立的結果。一個(gè)人一是確立了正確的世界觀(guān)、人生觀(guān)和價(jià)值觀(guān)，就能夠從容對待工作和生活中的各種困難和挫折。部分青年職工中的思想問(wèn)題很大程度上就是沒(méi)有樹(shù)立正確的“三觀(guān)”缺乏明確的奮斗目標，對自己的發(fā)展方向不明確，遇到困難，態(tài)度消極，習慣找借口。

　　2、公司對青工重視不夠的結果。作為企業(yè)的新鮮血液，青年職工占據著(zhù)未來(lái)發(fā)展的優(yōu)勢。他們將是公司發(fā)展的后生力量。市場(chǎng)經(jīng)濟條件下，企業(yè)把利潤最大化作為追求目標，卻因此忽視了青年群體組織建設，不太重視調動(dòng)和發(fā)揮青年的作用，久而久之就形成了一種，你不重視我，我也不積極進(jìn)取的消極思想。

　　3、工作條件艱苦，待遇收入與現實(shí)的生活壓力形成反差的結果。盡管單位進(jìn)行工資效益分配機制，積極建立激勵機制，但是作為建筑施工企業(yè)，公司大多數青年職工都面臨房子、家庭等生活上的難題，不免覺(jué)的生活壓力較大，使少數意志不夠堅定的青年情緒低落，不忘初心本職工作，甚至跳槽的也時(shí)有發(fā)生。

　　四、對今后青工工作重點(diǎn)任務(wù)的思考

　　培養一批德才兼備的青年人才隊伍是企業(yè)持續發(fā)展的根本保證。青年職工在思想意識上存在的問(wèn)題不僅影響青年職工自身的成長(cháng)進(jìn)步，而且影響企業(yè)的建設與發(fā)展。因此要堅持以人為本的理念，結合青年身心特點(diǎn)。進(jìn)一步加強對青年職工思想觀(guān)念的教育和導向。大力培植適合青年人才成長(cháng)、開(kāi)花、結果和良好環(huán)境，使他們真正成為企業(yè)建設發(fā)展的主力軍和生力軍。根據對青年職工思想狀況的調查，結合本企業(yè)自身的特點(diǎn)和條件，現提出幾點(diǎn)應對措施：

　　1．合理引導，積極培育，進(jìn)一步營(yíng)造一個(gè)良好的成長(cháng)環(huán)境。青年職工一般都有強烈的事業(yè)心和成就動(dòng)機，希望在專(zhuān)業(yè)方面有所建樹(shù)，希望自己的綜合素質(zhì)能夠得到一定的提高。領(lǐng)導可以給他們搭建一個(gè)學(xué)習平臺，單位內部設立一個(gè)青工成才檔案，及時(shí)把握住青年職工的動(dòng)態(tài)，督促他們在工作中不斷的學(xué)習，不斷的進(jìn)步。善于發(fā)現他們的優(yōu)點(diǎn)，努力挖掘他們的潛力，適時(shí)提拔，嚴格管理，引導他們積極作為。建立一個(gè)獎罰分明、監督有力的選人用人機制，鼓勵德才兼備的青年人才脫穎而出，從而激勵廣大的青年職工勤學(xué)愛(ài)鉆。

　　2．建立青年職工培訓計劃，對不同崗位、不同層次的青年職工進(jìn)行目標培訓。增強他們的自信心，幫助其拓寬視野，提高其工作技能，以選拔出一批較優(yōu)秀的青年。作為領(lǐng)導也要善于聽(tīng)取不同意見(jiàn)，要能容忍他們年青人的失敗，幫助搭建青年職工成長(cháng)的平臺。

　　3．落實(shí)保障，優(yōu)化環(huán)境，注意提高青年骨干的工資待遇。創(chuàng )造比較安全適宜的工作環(huán)境和人文環(huán)境，增強企業(yè)的凝聚力，同時(shí)建立合理有效的激勵機制，使青年職工的收入和貢獻緊密結合，尤其對在科技攻關(guān)、經(jīng)營(yíng)管理等方面做出突出貢獻的青年骨干，要傾斜照顧，實(shí)行獎勵，有計劃、有步驟的重點(diǎn)培養和打造青年人才群體。

　　4．做好青工的安全工作。通過(guò)黑板報、宣傳欄、公標欄、標語(yǔ)等形式，廣泛地向青年職工進(jìn)行宣傳發(fā)動(dòng)，引導廣大青工積極投身到各類(lèi)安全活動(dòng)中去，對青年職工進(jìn)行安全知識的宣傳和教育，增強青工的安全意識；每季度舉行一次青工安全工作座談會(huì )，并邀請單位安全工程師、技術(shù)員到會(huì )給青工們講解安全工作知識，不斷的增強青年職工的安全意識，提高青年職工遵章守業(yè)的自覺(jué)性和主動(dòng)性。

　　5．在青年職工中樹(shù)立典型，評出優(yōu)秀的青年示范群體，并經(jīng)常組織一些青年聯(lián)誼活動(dòng)，拓寬青年職工的交往面，為他們放寬一些住房政策，為他們能夠扎根公司創(chuàng )造條件。

鐵路調研報告3

　　為進(jìn)一步加強班組管.，提升班組管.質(zhì)量，有效的緩解職工思想波動(dòng)，改善班組中企業(yè)文化建設分為，提升職工素質(zhì)，保證職工出勤率，增強班組合力。根據車(chē)站相關(guān)要求，結合車(chē)間實(shí)際情況對本車(chē)間班組基本構造以及班組長(cháng)作用發(fā)揮調研如下：

　　一、基本概況

　　我們編組車(chē)間共有四個(gè)班，20名班組長(cháng)，通過(guò)調研期間對幾個(gè)小組的走訪(fǎng)。一班東尾張世杰、二班車(chē)號沈立冬、三班輔牽張懷玉、四班東尾王振東在的小組中作用發(fā)揮較好，能夠充分調動(dòng)小組人員學(xué)習，作業(yè)演練的積極性。有個(gè)別小組：一班車(chē)號長(cháng)霍寶臣、一班輔牽張春生、二班防護石濤班組長(cháng)作用發(fā)揮不強，小組人員缺少合力，互控能力比較差，造成班組管.上的被動(dòng)局勢。甚至還有一部分班組長(cháng)不管事，得過(guò)且過(guò)，松、懶、散問(wèn)題并好人主義極為嚴重，放松了自我管.，視規章于不顧，我行我素，執行規章不嚴肅，存在一種無(wú)所謂的思想和僥幸心.。從思想上沒(méi)有認識到“小問(wèn)題、大隱患”，沒(méi)有深刻領(lǐng)會(huì )到“松是害，嚴是愛(ài)”的思想意識。

　　二、班組管.存在問(wèn)題以及原因分析

　　1、通過(guò)調研過(guò)程中發(fā)現班組管.、班組長(cháng)作用的發(fā)揮還存在很多問(wèn)題。突出表現在對待兩違考核的問(wèn)題，部分職工在發(fā)生兩違時(shí)，不能正確的面對考核問(wèn)題，態(tài)度極為不端正。這部分職工一般缺少誠信度，僥幸心.極為嚴重。發(fā)生問(wèn)題不能夠對班組長(cháng)、或車(chē)間及時(shí)主動(dòng)的反應真實(shí)情況;方案的,.....-../。主要還是班組長(cháng)缺乏管.手段，沒(méi)有爭先創(chuàng )優(yōu)的意識。不能與班組人員很好的進(jìn)行溝通與交流，忽略了“以心交心，價(jià)值千金”的概念，從而導致不能從分的調動(dòng)小組人員的積極性與主動(dòng)意識。在小組氛圍中不能很好的形成一種爭先，干勁十足的和諧氛圍。

　　2、近期調車(chē)作業(yè)中經(jīng)常出現錯誤顯示信號。如：連接過(guò)程中調車(chē)員顯示十、五、三車(chē)距離信號，顯示十車(chē)的時(shí)候誤打出五車(chē)，然后.取停車(chē)措施。經(jīng)車(chē)站審核這種情況;方案/下不納入考核，但是調車(chē)員在實(shí)際作業(yè)中自控的效果還不是特別的明顯，錯誤顯示信號時(shí)有發(fā)生。

　　3、年休假期間各個(gè)小組人員緊缺，出現替班人員較為頻繁，所以導致出勤率的`無(wú)法保障。

　　4、在對班組建設調研中發(fā)現，發(fā)揮作用優(yōu)秀的班組長(cháng)沈立冬，能夠充分利用心靈的溝通，在他的班組中出勤率高，班組人員團結，互敬互愛(ài)，時(shí)刻都充滿(mǎn)著(zhù)和諧溫馨的氛圍。從這一點(diǎn)看出班組管.中心與心得溝通是十分重要的，這也是很多班組長(cháng)存在的諸多問(wèn)題。一是：班組長(cháng)業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，缺少與小組人員的及時(shí)溝通。二是對調皮職工管不了，對資歷深厚的老職工不敢管，躡手躡腳缺乏力度。三是班組長(cháng)中仍舊存在嚴重的好人主義現象，對班組人員的違章違紀等不良性的問(wèn)題不管不問(wèn)，能放就放，認為是對他好，實(shí)際上班組長(cháng)本身就沒(méi)認識到“嚴是愛(ài)，松是害”真諦。四是班組長(cháng)的工作方法簡(jiǎn)單，心緒懶散，得過(guò)一天是一天的想法較為突出。思想上就做不到真人負責，工作上一路走馬觀(guān)花。安全責任意識更是無(wú)從談起，帶頭違章違紀。五是班組長(cháng)帶頭作用差，不能真正的帶領(lǐng)小組人員，認真學(xué)習事故發(fā)生的原因以及事故教訓，致使一些隱患性的違章重復發(fā)生。

　　5、通過(guò)調研結果分析，我認為成為阻礙班組管.建設的關(guān)鍵有：一是個(gè)別職工業(yè)務(wù)素質(zhì)與企業(yè)文化修養比較低，生產(chǎn)作業(yè)中安全第一的思想松懈，意識淡薄。二是職工混水摸魚(yú)，不能正確及時(shí)的認清跨越發(fā)展的形式。三是值班主任在管.中仍存有漏洞，班組長(cháng)作用不強，發(fā)揮帶頭作用不到位。缺乏對以嚴治站的認識，對班組管.要求不嚴格，所以滋長(cháng)了職工違章違紀不在乎的心.。

　　三、加強班組建設下步工作

　　1、從關(guān)心職工、尊重職工、.解決職工入手。奠定感情基礎才是加強班組建設的基礎。利用各種形式與職工近距離的交流，從而向職工進(jìn)行宣傳教育，牢固樹(shù)立安全從管.做起。管.從心入手，從基礎工作落實(shí)做起，大力宣傳企業(yè)文化教育，共建班組和諧氛圍。

　　2、做好自管型班組的加強管.工作，讓班組長(cháng)和職工都知道自己怎樣做才能夠達到自管型班組的標準，通過(guò)發(fā)揮班組長(cháng)帶頭作用，增強班組戰斗力和凝聚力，帶領(lǐng)職工自覺(jué)遵章守紀，形成班組內控網(wǎng)絡(luò )，班組長(cháng)應該拿起自己的權利，使用好它并放棄好人主義，維護好小組職工團結。使“兩違”數量呈現逐漸減少的趨勢，不斷增強班組自我管.意識，擺脫依賴(lài)、應付的被動(dòng)管.使班組建設形成人人負責管，人人參與管，人人互控管的新局面。

　　3、強化班組的基礎建設。班組不進(jìn)行人人負責管，人人參與管.從根本上就起不到互控的作用，也就達不到保安全作業(yè)的目的。因此，抓安全管.必須首先解決班組管.中存在的問(wèn)題，以及存在的矛盾。

　　4、改進(jìn)工作方法，增強班組共同建設和諧的基礎。要改變過(guò)去那種管的多、幫的少，檢查多、指導少，看問(wèn)題多、抓經(jīng)驗少，批評多、表?yè)P少的現狀。通過(guò)扶植引導、出主意、想辦法，調查研究解決存在的問(wèn)題，讓班組在實(shí)踐中提高自管能力。我們認為應該做到“四個(gè)結合”、“四個(gè)為主”。四個(gè)結合、四個(gè)為主是：管于幫結合，以幫為主，按照逐級負責制，從車(chē)間到值班主任，在對班組考核中，發(fā)現問(wèn)題不單純是考核完就了事，而是和班組一起研究解決存在的問(wèn)題；檢查與指導結合，以指導為主，在檢查中發(fā)現不足，不是只作為問(wèn)題進(jìn)行記載，而是提出自己的見(jiàn)解，指出應當怎樣做；看問(wèn)題與抓經(jīng)驗結合，以總結經(jīng)驗為主，用典型引路解決班組建設中的問(wèn)題、難點(diǎn)；批評與表?yè)P結合，以表?yè)P為主，注意發(fā)現班組建設好的辦法，鼓勵進(jìn)行新的探索。

　　5、.用傾斜政策，充分調動(dòng)班組長(cháng)積極性。例如：對好的班組長(cháng)進(jìn)行評先、評優(yōu)等重點(diǎn)考慮，使班組長(cháng)有奔頭，從而激發(fā)他們的主動(dòng)性和能動(dòng)性。另外，還要給班組長(cháng)一些權利，例如班組的優(yōu)化組合權，只有這樣才能夠最大限度地發(fā)揮其積極性、主觀(guān)能動(dòng)性和創(chuàng )造性，增強職工保安全的事業(yè)心和責任感。

　　6、針對存在的問(wèn)題開(kāi)展消除隱患活動(dòng)，消除不安全隱患，控制“兩違”問(wèn)題的發(fā)生，從車(chē)間班子做起，對重點(diǎn)部位和薄弱環(huán)節進(jìn)行重點(diǎn)控制，把作業(yè)出場(chǎng)到位、計劃組三核對、調車(chē)區長(cháng)計劃的編制、勞動(dòng)紀律等慣性?xún)蛇`做為切入點(diǎn)，落實(shí)好“各項安全控制辦法”，從嚴給職工把關(guān)，本著(zhù)強化職工積極性的原則，減少問(wèn)題的發(fā)生。7、充分發(fā)揮班組長(cháng)在安全生產(chǎn)中的示范、帶頭和骨干作用。一是對班組長(cháng)要高標準、嚴要求，緊密?chē)�繞安全運輸生產(chǎn)的實(shí)際，開(kāi)展班組長(cháng)爭創(chuàng )先鋒崗。用班組長(cháng)的模范行為，教育職工、感染職工，形成一個(gè)遵章守紀的體。二是發(fā)揮好班組長(cháng)在安全生產(chǎn)中的骨干作用。班組長(cháng)是兵頭將尾，是保證安全生產(chǎn)的最直接責任者、組織者和指揮者，其素質(zhì)的高低直接影響著(zhù)安全生產(chǎn)，因此作為班組長(cháng)要自身過(guò)硬，在班組管.上克服好人主義，做到嚴抓善管，同時(shí)還要善于做好職工的思想政治工作，即做到思想上幫助、技術(shù)上傳帶、安全上把關(guān)，使.個(gè)班組內形成責任共擔、利益共享的氛圍。8、不斷總結先進(jìn)典型經(jīng)驗，也就是說(shuō)我們要善于抓典型，樹(shù)榜樣，以點(diǎn)帶面，要愛(ài)護和培養典型，真正使典型樹(shù)得住、叫得響、推得開(kāi)、用得上，使先進(jìn)班組不斷開(kāi)拓創(chuàng )新，中間層班組迎頭趕上，后進(jìn)班組鼓足勇氣，奮起直追，形成先進(jìn)更先進(jìn)，后進(jìn)趕先進(jìn)的局面。

　　通過(guò)調研，我們感到，一個(gè)班組的好壞關(guān)鍵在于班組長(cháng)的管.作用是否得到充分發(fā)揮，因為他在管.中起著(zhù)舉足輕重的作用，同時(shí)其素質(zhì)的高低也直接影響著(zhù)班組管.和安全生產(chǎn)。因此，我們建議車(chē)站在創(chuàng )建學(xué)習型組織的同時(shí)，對班組長(cháng)加強管.知識的培訓，使他們的綜合素質(zhì)得到盡快提高，只有這樣才能使一些優(yōu)秀的班組長(cháng)脫穎而出。我們相信，在車(chē)站有關(guān)領(lǐng)導的大力支持下，并且通過(guò)我們的主觀(guān)努力，我們能夠培養出有代表性的自管型班組和優(yōu)秀班組長(cháng)，從而推動(dòng)班組的基礎管.不斷向前發(fā)展，為車(chē)站.體工作邁上新臺階做出我們的貢獻。

鐵路調研報告4

　　改革開(kāi)放至今，我國已成為在國際上逐步提高地位的強國。隨著(zhù)我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，針對我國的進(jìn)出貿易的瞬間轉變，對我國鐵路部門(mén)的要求也越來(lái)越嚴格。

　　在高速經(jīng)濟發(fā)展的要求下，全線(xiàn)旅客列車(chē)的服務(wù)質(zhì)量良莠不齊，與構建社會(huì )主義和諧社會(huì )、樹(shù)立社會(huì )主義榮辱觀(guān)的要求，以及眾多乘客和社會(huì )各界人士的熱切期盼相比，仍存有一定的差距。因此，研究鐵路客運服務(wù)現狀，思考提高服務(wù)質(zhì)量，改進(jìn)客運人員工作思想、服務(wù)態(tài)度、工作方法，提高鐵路客運服務(wù)質(zhì)量，既是適應鐵路飛躍式發(fā)展，滿(mǎn)足鐵路客運運輸的需求，又是促進(jìn)社會(huì )和諧發(fā)展，具有一定重要的現實(shí)意義。

　　一、分析鐵路服務(wù)質(zhì)量發(fā)展歷程及出現問(wèn)題

　　中國鐵路經(jīng)歷了漫長(cháng)的時(shí)間考驗，在多年的計劃經(jīng)濟發(fā)展年代中，既為中國特色經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展做出了杰出的貢獻，同時(shí)又在自身的發(fā)展過(guò)程中形成了難以抗拒的“時(shí)代弊病”，成為了社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟建設中難以啃化的“硬石頭”。

　　近幾年我們鐵路部門(mén)在逐年逐次的進(jìn)行火車(chē)提速，但是相應的服務(wù)確實(shí)沒(méi)有得到很好的改進(jìn)：

　　陳舊的服務(wù)方式

　　近幾年來(lái)鐵路站車(chē)開(kāi)展“樹(shù)標塑形”活動(dòng)，使鐵路客運服務(wù)有一定改善。但在各種條件的影響下，服務(wù)方式也只停留在送水、掃地、擦桌子等基礎方面的服務(wù)，為旅客提供的服務(wù)依舊是不能到位。在服務(wù)的過(guò)程中，還存在著(zhù)客運服務(wù)人員語(yǔ)言粗俗、動(dòng)作粗魯的行為。而且車(chē)廂內的照明和廣播依舊是定點(diǎn)、定時(shí)，缺乏個(gè)性化服務(wù)。有些個(gè)別的客運服務(wù)人員在工作中存在著(zhù)“開(kāi)口講話(huà)難，服務(wù)語(yǔ)言少，溝通交流難”的現象。旅客在經(jīng)歷了排隊買(mǎi)票、候車(chē)驗票、剪票進(jìn)站在到排隊上車(chē)，讓他們已經(jīng)筋疲力盡了，如果這時(shí)候列車(chē)再超員、晚點(diǎn)，旅客還沒(méi)上車(chē)就已經(jīng)充滿(mǎn)憤懣了，客運服務(wù)人員在這時(shí)提供的服務(wù)再不注意方式方法，就只能是將旅客推向其他行業(yè)了。

　　松懈的標準化服務(wù)

　　鐵路客運組織是一個(gè)龐大的客運服務(wù)體系，長(cháng)期以來(lái)，鐵路客運的龐大地位使得客運服務(wù)人員的服務(wù)質(zhì)量遠遠落后于其他行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。雖然鐵路客運服務(wù)制定有較為完整的服務(wù)質(zhì)量標準，但是在實(shí)際工作因為監管督察制度不完善，導致標準化服務(wù)的落實(shí)存有一定的問(wèn)題。鐵路客運服務(wù)人員在工作中存在簡(jiǎn)化作業(yè)程序、對旅客服務(wù)質(zhì)量要求不高的現象。例如，旅客在旅行中對服務(wù)質(zhì)量所提出的建議和要求不能得到及時(shí)解決；有的客運服務(wù)人員甚至謾罵、毆打旅客，造成極差影響；有的客運服務(wù)人員利用工作之便，進(jìn)行“捎、買(mǎi)、帶”等行為，違章違紀行為時(shí)有發(fā)生。這些現象對鐵路客運服務(wù)的總體形象產(chǎn)生了惡劣的.影響，同時(shí)也阻礙了鐵路客運服務(wù)標準化體系的進(jìn)步和發(fā)展。

　　偏低的客運職工素質(zhì)

　　數年來(lái)，鐵路招收的職工均是來(lái)自鐵路專(zhuān)業(yè)院校畢業(yè)生和復員退伍的軍人，為大批招聘職工，沒(méi)有過(guò)多的選擇渠道，而且在招聘過(guò)程中也是直接指派入崗，不做更多要求的。因此導致客運職工年齡總體偏高，文化水平偏低的現象出現。在鐵路體質(zhì)轉型之際，特別是新車(chē)型新技術(shù)，新設備不斷普及和應用之際，客運職工的總體素質(zhì)與目前鐵路客運的發(fā)展要求有所違背，不能快速的與新興事物有

　　機的結合。同時(shí)，鐵路客運部門(mén)在體質(zhì)改革過(guò)程中，對職工的培訓教育缺乏實(shí)質(zhì)性，沒(méi)有嚴格的競爭體制，致使職工在工作中沒(méi)有壓力，缺乏上進(jìn)心和主動(dòng)服務(wù)旅客的態(tài)度，偏低的業(yè)務(wù)素質(zhì)和文化水平落后，直接影響了鐵路在客運市場(chǎng)的服務(wù)形象。

　　陳舊的客運服務(wù)設備

　　鐵路部門(mén)提供給客運的的設備設施，雖然近幾年一直在進(jìn)行著(zhù)更新，客車(chē)也從22型提升到25型，動(dòng)車(chē)組也在不斷的進(jìn)行改進(jìn)，但以少數的列車(chē)存在系統老化的問(wèn)題，與環(huán)境要求、旅客需求和服務(wù)質(zhì)量要求相比，還有一定的距離。比如：某些車(chē)站站房自建站以來(lái)未進(jìn)行改造過(guò)，內部設施沒(méi)有大的改觀(guān)；不少站臺只能單項平面通行。

　　二、如何提高鐵路客運服務(wù)質(zhì)量的淺談方法

　　用企業(yè)文化建設增強企業(yè)核心力

　　企業(yè)文化是企業(yè)全體員工在長(cháng)期的創(chuàng )業(yè)和發(fā)展過(guò)程中培育過(guò)程中培育形成并共同遵守的最高目標、價(jià)值目標、基本信念及行為規范。一個(gè)企業(yè)如果沒(méi)有建立起符合自身特點(diǎn)的、積極上進(jìn)的企業(yè)文化，這個(gè)企業(yè)就不會(huì )有長(cháng)久的持續發(fā)展。

　　鐵路客運部門(mén)要建造符合自身特點(diǎn)的客運服務(wù)文化，該文化要來(lái)自于鐵路客運服務(wù)人員的實(shí)踐，讓服務(wù)在實(shí)踐中完善，要充分展現鐵路客運工作的窗口性質(zhì)的作用，樹(shù)立“以人為本，旅客至上”的服務(wù)理念，以真摯熱情、微笑感動(dòng)、熱情周到、細心細致為主要特色，不斷在實(shí)踐中總結和完善已有的文化內涵。通過(guò)企業(yè)文化的建設，樹(shù)立良好的企業(yè)形象，增強職工自信心，提升鐵路企業(yè)的競爭能力。

　　用落實(shí)服務(wù)標準強化服務(wù)質(zhì)量

　　《鐵路客運服務(wù)質(zhì)量標準》是針對客運服務(wù)中大量重復進(jìn)行的作業(yè)、程序和方法，以現行規章為依據，在深入調查、認真總結先進(jìn)經(jīng)驗的基礎上，為保證旅客安全運輸和提高客運服務(wù)質(zhì)量而作出的統一的規定�？瓦\服務(wù)人員要通過(guò)學(xué)習標準和技能演練等掌握標準、在客運服務(wù)中要落實(shí)標準。各級部門(mén)要嚴格監督和考核客運人員執行標準。

　　客運服務(wù)人員要針對不同旅客在身份、層次、年齡、旅行目的等方面存在的差異，采取不同的服務(wù)方式，滿(mǎn)足旅客的各種需求。對不同的服務(wù)對象提供不同的服務(wù)方式，如對殘疾旅客——客運服務(wù)人員要成為盲人的眼睛、聾啞人的耳朵和嘴巴、腿腳受傷者的拐杖，要像親人一樣關(guān)愛(ài)、呵護他們。不能讓殘疾旅客有任何被歧視的感覺(jué)。在列車(chē)上，不僅僅要關(guān)注殘疾人，像是老年人、外籍人員、孕婦、以及兒童，都要擁有特殊的關(guān)注，在他們需要時(shí)給予他們必要的幫助，不讓任何人群有失落感，竭盡全力的滿(mǎn)足旅客要求。針對有精神疾病的旅客更應該尋找專(zhuān)人陪同，耐心勸導，給予親人般的寵愛(ài)，讓旅客感覺(jué)到在列車(chē)上度過(guò)的時(shí)光都是極其滿(mǎn)意的。

　　用服務(wù)培訓提高客運服務(wù)能力

　　旅行過(guò)程是一個(gè)隨時(shí)變化的過(guò)程，當旅行條件發(fā)生變化時(shí)，旅客的心里要求也會(huì )隨之變化。所以，客運服務(wù)人員在服務(wù)工作中，既要掌握旅客旅行的共同的心理，又要揣摩和探究個(gè)別不同旅客的心理，只有這樣才能避免服務(wù)工作的片面性和盲目性，才能做到符合實(shí)際的掌握旅客需求，完成旅客要求，更好的服務(wù)于旅客。因此，在客運職工培訓中，培訓內容除了思想道德，職業(yè)道德，崗位應知必會(huì )，服務(wù)技能，禮儀，應急預案，客運安全風(fēng)險點(diǎn)及控制措施等方面的培訓外，

　　還要增加客運心里學(xué)和溝通技巧的內容，用良好的心里修養的溝通能力適應客運服務(wù)的工作要求。

　　客運服務(wù)人員每天的工作內容就是與形形色色的旅客打交道，人與人的性格特點(diǎn)與文化素質(zhì)都是有很大差異的，所以在處理問(wèn)題上客運服務(wù)人員要針對不同的現象、不同的人群、不同的環(huán)境去展開(kāi)不同的服務(wù)。這就要求我們在培訓中要請專(zhuān)業(yè)人員對客運服務(wù)人員進(jìn)行心里健康咨詢(xún)輔導，對客運服務(wù)人員進(jìn)行心理教學(xué)的講授，不僅要針對旅客心理進(jìn)行學(xué)習，還要針對客運服務(wù)人員的心理素質(zhì)進(jìn)行輔導，培養他們的心理素質(zhì)，以達到在各種不同的場(chǎng)合內都能夠做到讓旅客滿(mǎn)意。

　　提高列車(chē)餐飲管理水平

　　旅客在旅行時(shí)會(huì )自備各種各樣的食物，用以作為自己在旅行的過(guò)程中的儲備。這在無(wú)形中就對我們的列車(chē)提出了要求，因此在列車(chē)餐飲這一塊我們要加大力度去進(jìn)行改進(jìn)，以滿(mǎn)足更多旅客的需求，從而提供更優(yōu)良的服務(wù)條件。首先要根據開(kāi)行列車(chē)特點(diǎn)，提供多種多樣的餐飲服務(wù)，變革餐車(chē)食品供應方式，可以實(shí)行站點(diǎn)餐飲基地交接，為旅客提供更多的餐飲項目，改變目前單一的盒飯式，增加更多的快餐式餐飲。這樣既減少了旅客行囊的重量，又能使列車(chē)的空氣、環(huán)境變得更加清新怡人，同時(shí)也減輕了客運服務(wù)人員的作業(yè)量，還能為列車(chē)提供創(chuàng )收的機會(huì )�？梢哉f(shuō)是一舉多得的好方法，更能夠抓住旅客的行程命脈。

　　用密切配合確�？瓦\服務(wù)質(zhì)量

　　在列車(chē)上，雖然和旅客直接接觸的是客運服務(wù)人員，但鐵路各相關(guān)部門(mén)的工作對于旅客服務(wù)質(zhì)量也有影響：如機車(chē)乘務(wù)員，若不能平穩操作，就會(huì )使旅客感到列車(chē)晃動(dòng)，影響旅客的舒適度；檢車(chē)乘務(wù)員將列車(chē)中空調的溫度調得過(guò)高或是過(guò)低，也會(huì )引起旅客的不滿(mǎn)；列車(chē)調度員調度指揮不當，會(huì )影響旅客列車(chē)的正點(diǎn)；工務(wù)、供電等部門(mén)養護不到位，會(huì )影響旅客列車(chē)的安全。因此，鐵路車(chē)、機、工、電、輛等相關(guān)部門(mén)應密切配合，才能確�？瓦\列車(chē)的安全、正點(diǎn)、舒適。結論

　　鐵路運輸已經(jīng)是我國的運輸行業(yè)中的主力軍，而鐵路服務(wù)質(zhì)量的好與壞在其中又成為輔助性的主選因素，是群眾出行時(shí)選擇交通工具的很重要的一個(gè)參考。因而針對當前的當前的鐵路服務(wù)質(zhì)量提高是與時(shí)俱進(jìn)的要求，更是建設和諧社會(huì )的一種體現。所以我們作為“鐵路人”更要承擔起自己肩負的責任，為更廣的群眾做好服務(wù)。

鐵路調研報告5

　　一、我段鐵路機務(wù)設備范疇

　　我段鐵路機務(wù)設備是指按《鐵路運輸企業(yè)固定資產(chǎn)管理辦法》（鐵財[20xx]235號）中規定的鐵路運輸企業(yè)固定資產(chǎn)統一分類(lèi)目錄中機務(wù)基層生產(chǎn)單位固定資產(chǎn)中用于生產(chǎn)的下列設備：第一類(lèi)“機車(chē)車(chē)輛”中用于救援的鐵路起重、輪渡設備；第六類(lèi)“建筑物”中用于機車(chē)整備的整備設備；第七類(lèi)“機械動(dòng)力設備”；第八類(lèi)“運輸起重設備”；第九類(lèi)“傳導設備”；第十一類(lèi)“儀器儀表”中用于機車(chē)、設備檢修及檢測的儀器；第十二類(lèi)“工具及器具”中機械化修車(chē)機具；第十六類(lèi)“其他”中屬于機務(wù)基層生產(chǎn)單位在生產(chǎn)、運營(yíng)、試驗、辦公與生活等活動(dòng)中可供長(cháng)期使用的機器、設備、儀器和機具。

　　二、我段設備管理工作范圍

　　1、金屬切削機床：普通車(chē)床、鏜床、鉆床、車(chē)輪車(chē)床、刨床等2、動(dòng)力設備：換熱站設備、空壓機、鍋爐等。

　　3、鍛壓、剪沖設備：壓力機、軸承拆裝機、車(chē)鉤拆裝機等。4、電氣設備：蓄電池充電機、放電機、三用電源、電焊機、整流設備等。

　　5、起重運輸設備：內燃鐵路起重機（救援吊）、雙梁起重機、單梁起重機、內燃叉車(chē)、蓄電池電瓶車(chē)、電梯、液壓升降臺等。

　　6、工作爐類(lèi)：電熱鼓風(fēng)干燥箱、工業(yè)烘干機、齒輪加熱箱、輪箍加熱爐、臺車(chē)式電阻爐等。

　　7、木工類(lèi)設備：壓刨機、鉚榫機等。

　　8、工裝設備：機車(chē)制動(dòng)機試驗臺、燃油泵試驗臺、機油泵冷卻水泵聯(lián)合試驗臺、油壓減震器試驗臺、超速停車(chē)裝置試驗臺、氣缸套水壓試驗臺、氣缸蓋水壓試驗臺、整流機組均壓均流試驗臺、便攜式主斷路器測試儀、電器綜合試驗臺、牽引電動(dòng)機空轉試驗臺、壓力表壓力傳感器試驗臺等。

　　9、雜項設備：電機沖洗干燥設備、柴油機燃油系統清洗設備、柴油機整體沖洗設備、輪箍加熱作業(yè)區煙氣排放裝置、廢氣粉塵處理設備、股道自動(dòng)化系統、油庫設備等。

　　我段設備管理的意義

　　鐵路機務(wù)設備管理是機務(wù)系統安全生產(chǎn)管理中的重要組成部分，是一項技術(shù)性強、綜合性要求高，重要的'基礎工作。機務(wù)設備管理直接影響到機車(chē)運用、檢修、整備及安全生產(chǎn)等各項工作。實(shí)現機務(wù)設備管理的科學(xué)化、現代化對鐵路運輸生產(chǎn)具有十分重要的意義。

　　我段設備管理的基本原則

　　我段設備管理要執行“依靠科技進(jìn)步、提高裝備水平和預防為主”的方針。堅持以?xún)?yōu)化設備資源增量配置與存量資產(chǎn)盤(pán)活相結合；購置、制造與集約占用、合理使用相結合；維護保養與針對性檢修相結合；修理、改造與適時(shí)更新相結合；合理流動(dòng)、處置與增創(chuàng )效益相結合；提高裝備水平與企業(yè)產(chǎn)品更新?lián)Q代相結合；技術(shù)管理與經(jīng)濟管理相結合的原則。實(shí)現機務(wù)設備管、用、修、養水平的不斷提高，為運輸安全打好堅實(shí)的基礎。

　　我段設備管理的重點(diǎn)工作

　　一、掌握設備能力，合理配置設備，按時(shí)完成各項設備管理經(jīng)濟技術(shù)指標，充分挖掘設備潛力，提高設備利用率。

　　二、搞好設備的管、用、修、養工作，合理安排和使用設備維修費用，采用先進(jìn)的維修方式和科學(xué)的技術(shù)手段，大力開(kāi)展設備狀態(tài)檢測和維修，及時(shí)組織故障設備搶修。使設備經(jīng)常處于完好狀態(tài)，提高設備完好率。

　　三、做好購置和自制設備的可行性研究工作。按時(shí)編制提報設備購置、大修、更新、改造建議計劃和設備檢修計劃，并認真組織落實(shí)。組織或參與設備招投標，切實(shí)做好設備的前期管理，建立設備合同管理臺帳，確保設備生產(chǎn)廠(chǎng)家全面履行合同所規定的設備“三包”義務(wù)。

　　四、積極采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設備，推廣應用現代管理方法和維修技術(shù)。

　　濟南機務(wù)段檢修管理系統之設備管理子系統概要設計

　　1.設計目標：

　　設備管理子系統是檢修管理系統若干子系統之一，設計目標是為檢修管理系統提供機務(wù)設備的管、用、修、養的準確數據和交互平臺。從而對設備管理進(jìn)行集成化、網(wǎng)絡(luò )化、信息化綜合管理。

　　2.設計原則：

　　實(shí)用性和先進(jìn)性的有機結合

　　處理好傳統工作習慣與規范化、標準化的關(guān)系支持聯(lián)機事物處理

　　確保系統的一體化和功能的完整性符合標準

　　具有良好的操作性，易維護性和友好的界面設計支持逐級信息的匯總與分析

　　支持最高領(lǐng)導層對管理信息的需求與決策確保該系統能在Windowsxp下正常運行

　　3.數據庫的選擇

　　本設計采用大型數據庫ORACLE，它在世界上覆蓋面最廣，遍及世界上90多個(gè)國家，大型數據系統市場(chǎng)占有率最高，是舉世公認的大型數據庫的“老大”。

　　4.數據庫的安全性和保密性設計

　　數據的安全性和保密性通過(guò)三級實(shí)現，一是操作系統級，二是數據庫系統級，三是程序級。

　　5.系統功能設計

　　設備管理系統需要囊括所有設備管理日常工作的范疇，主要涉及以下子系統：

　　后臺支持子系統設備臺賬管理子系統特種設備管理子系統設備管理接口子系統設備技術(shù)檔案管理子系統機務(wù)設備大修管理子系統機務(wù)設備更新改造管理子系統機車(chē)檢修工裝設備管理子系統設備報廢管理子系統

　　設備的使用、保養與維修管理子系統設備封存與調劑管理子系統設備安全管理子系統設備管理教育培訓子系統設備管理改革和創(chuàng )新子系統設備管理檢查與評定子系統

　　以上子系統能夠獨立運行，獨自完成各自的功能，并信息相互傳遞、綜合利用，最終形成設備管理相關(guān)信息的匯總與分析。

鐵路調研報告6

　　當前全球經(jīng)濟正處于深刻的調整階段，國內經(jīng)濟發(fā)展趨勢也逐漸由傳統的快速增長(cháng)轉向鞏固穩定階段，并逐步進(jìn)入新的發(fā)展常態(tài)。在這個(gè)新時(shí)期下，鐵路建設管理將逐漸朝著(zhù)精細化、集約化和可持續發(fā)展的方向發(fā)展。在鐵路勘察設計工作中，BIM技術(shù)的應用與鐵路設計事業(yè)的轉型發(fā)展方向緊密契合。因此，對于鐵路勘察設計中BIM技術(shù)的研究與應用進(jìn)行深入研究具有重要的現實(shí)意義。

　　一、 鐵路勘察設計中BIM技術(shù)應用的現狀

　　BIM技術(shù)是指一種數據化工具，能夠在工程設計、建造和運維過(guò)程中有效應用，從而提高設計質(zhì)量。它通過(guò)整合與工程施工相關(guān)的參數模型和項目設計信息，實(shí)現對這些數據的規劃、維護、共享和傳遞。借助BIM技術(shù)，工程技術(shù)人員可以直接利用各類(lèi)數據的總結和整理，制定出最佳的設計和施工方案，以提高生產(chǎn)效率并節約經(jīng)濟成本。

　　當前時(shí)期下，我國各個(gè)鐵路相關(guān)單位已經(jīng)陸續開(kāi)始在勘察設計期間探索BIM技術(shù)的應用。然而，從宏觀(guān)視角來(lái)看，國內對于BIM技術(shù)的應用仍處于初級階段，相關(guān)經(jīng)驗和手段還不夠成熟。具體來(lái)說(shuō)，與普通建筑行業(yè)相比，鐵路工程的設計過(guò)程更為復雜，涉及的工序眾多，專(zhuān)業(yè)學(xué)科關(guān)聯(lián)性也較高，這是當前在鐵路工程中應用BIM技術(shù)所面臨的.主要難題。目前，我國整體鐵路部門(mén)在BIM軟件的研發(fā)方面相對薄弱。此外，國內缺乏專(zhuān)業(yè)的BIM技術(shù)應用人才，導致該技術(shù)的應用水平提升緩慢。

　　二、 未來(lái)鐵路勘察設計中BIM技術(shù)的發(fā)展對策

　　1、 加快對于BIM應用軟件的二次開(kāi)發(fā)

　　目前，應用鐵路勘察設計工作開(kāi)展的主要困因就是現有的BIM軟件困乏，導致勘察設計工作的開(kāi)展質(zhì)量長(cháng)期達不到理想效果。在這一基礎上，作為鐵路勘察工作開(kāi)展單位研發(fā)人員，應該帶有針對性的開(kāi)展BIM軟件的二次開(kāi)發(fā)工作，嚴格按照工程的實(shí)際勘察需要及相關(guān)標準進(jìn)行軟件的研發(fā)和優(yōu)化，使得二次研發(fā)后的軟件能夠更加符合工程的勘察條件，最終為鐵路勘察設計工作的開(kāi)展提供強有力的數據支持。

　　2、 積極培養BIM技術(shù)應用人才

　　在未來(lái)的鐵路勘察設計工作中，想要充分提供設計工作的開(kāi)展質(zhì)量，BIM技術(shù)應用人才無(wú)疑成為最關(guān)鍵的因素。在這一前提下，就必須針對BIM技術(shù)應用人才自身的綜合素質(zhì)進(jìn)行有效培養，繼而組建成一支專(zhuān)業(yè)素質(zhì)過(guò)硬的技術(shù)應用團隊，提升鐵路勘察設計工程開(kāi)展質(zhì)量。首先應該在單位內部定期開(kāi)展技術(shù)培訓，及時(shí)為技術(shù)應用人員普及和更新技術(shù)應用創(chuàng )新點(diǎn)。

　　3、 BIM技術(shù)在鐵路勘察設計工作中的應用前景

　　在針對BIM技術(shù)在鐵路勘察設計工型和信息的管理，以及工作中的應用前景分析時(shí)，需要重點(diǎn)關(guān)注有效的勘察成果交流。通過(guò)這項技術(shù)，可以實(shí)時(shí)呈現鐵路建設的整體情況。換句話(huà)說(shuō)，通過(guò)三維立體模式共享勘察數據，使技術(shù)部門(mén)內的所有人都能夠獲得數據，并將各種參數傳輸給施工管理部門(mén)的工作人員，為后續施工工作提供數據支持。同時(shí)，在鐵路勘察設計工作中，BIM技術(shù)在建筑領(lǐng)域的應用價(jià)值也很高。它為工程設計人員按照施工要求構建三維模型提供了必要條件，并且能夠為后續勘察工作的推進(jìn)提供研究成果，實(shí)現更好的數據管理效果。

　　三、 結語(yǔ)

　　綜上所述，在鐵路勘察設計工作中，BIM技術(shù)的應用對于整體勘察設計工作的順利推進(jìn)起到了重要的作用，并為設計工作提供了必要的參數和資料支持。同時(shí)，勘察設計工作的推進(jìn)與鐵路施工工程的后續推進(jìn)環(huán)節之間存在著(zhù)密切的關(guān)系，因此設計本身的質(zhì)量對于工程建設的質(zhì)量具有間接性的保障作用。為了在今后的工作中更好地利用BIM技術(shù)，我們需要注重培養專(zhuān)業(yè)人員的BIM技能，并進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)，以提高我們自身勘察設計工作的效益，從而節約成本。

鐵路調研報告7

　　時(shí)光飛逝，轉眼間我為期三個(gè)月的現場(chǎng)實(shí)習即將結束了，回想起實(shí)習這段時(shí)間的所得所失所感所觸，可以說(shuō)是感慨萬(wàn)千，我也相信這段珍貴的實(shí)習經(jīng)歷一定會(huì )讓我以后的工作和學(xué)習中獲益良多的!

　　在實(shí)習的這段期間我在庫車(chē)車(chē)間運轉學(xué)的連接員進(jìn)行了詳細的實(shí)踐學(xué)習，通過(guò)車(chē)間領(lǐng)導和師傅們的殷切關(guān)心和耐心指導，并結合書(shū)本里的理論知識和規章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習中提高，在磨練意志中成長(cháng)，在勤奮工作中完善。有句話(huà)說(shuō)實(shí)踐讓人做的更實(shí)，通過(guò)這段時(shí)間的實(shí)習，我對于連接員工種有了更加深入的認識，下面就是我這段時(shí)間的實(shí)習。

　　一、虛心求教師傅、理論聯(lián)系實(shí)際、鍛煉動(dòng)手實(shí)做

　　通過(guò)現場(chǎng)實(shí)踐和與師傅和領(lǐng)導的談話(huà)，使得我們對于現場(chǎng)的工作有了更加透徹的理解，雖然通過(guò)在培訓的學(xué)習，使我對于專(zhuān)業(yè)的.知識有了根本的了解，但是來(lái)到現場(chǎng)才發(fā)現，原來(lái)現場(chǎng)的實(shí)踐和培訓的知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現理論自身的價(jià)值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗。

　　按照方案，我首先是在車(chē)間里在學(xué)習前主任把我們叫到辦公室里幾個(gè)學(xué)員給我們講了很多關(guān)于調車(chē)的考前須知當時(shí)給我講時(shí)我滿(mǎn)臉都是問(wèn)號因為都么進(jìn)過(guò)專(zhuān)用線(xiàn)跟本不知道那是什么意思。在后來(lái)的在在實(shí)踐當中才知道。千囑咐萬(wàn)囑咐一注意平安平安作業(yè)，站內有多少條線(xiàn)去及庫車(chē)車(chē)間的各個(gè)專(zhuān)用線(xiàn),溆浦站 20xx年旅客發(fā)送人數為50.31萬(wàn)人,20xx年到達77.17萬(wàn)人,年均增長(cháng)11.3%,并且呈逐年增長(cháng)之勢,各年環(huán)比為：20xx年增長(cháng)7.5%、20xx年增長(cháng)9.2%、20xx年增長(cháng)6.5%、20xx年增長(cháng)22.64%,20xx年14月份發(fā)送旅客33.61萬(wàn)人,預計全年可達86萬(wàn)人,比上年增長(cháng)12%。

　　2、貨物發(fā)送量由升到降。調查顯示,溆浦站貨運發(fā)送量由20xx年7.11萬(wàn)噸上升到20xx年9.9萬(wàn)噸,年均增長(cháng) 18 %,從20xx年開(kāi)始下降到7.93萬(wàn)噸,比上年下降19.8%,20xx年再降到3.17萬(wàn)噸,又比上年下降60%。從20xx年到20xx年四年間,貨物發(fā)送量年均下降18.3%,其中農產(chǎn)品年均下降32.3%,工業(yè)產(chǎn)品年均下降15.9%,木材年均下降11.322年14月份貨物發(fā)送量為1.41萬(wàn)噸,比上年同期下降20%,預計全年貨物發(fā)送量在2.8萬(wàn)噸左右,比上年下降11.7%。

　　3、貨物到達量呈逐年上升之勢�？h城是外來(lái)貨物的集散地,每年大量外購化肥、水果、工業(yè)原料及日常生活用品在此到達。20xx年溆浦站貨物到達量為10.15萬(wàn)噸,20xx年到達15.93萬(wàn)噸,年均增長(cháng)11.9%,各年環(huán)比為：20xx年增長(cháng)3.9%、20xx年增長(cháng)34.5%、20xx年下降3.1%、20xx年增長(cháng)9.5%。20xx年14月份貨物到達量4.42萬(wàn)噸,比上年同期下降0.3%,預計全年到達16萬(wàn)噸左右,與上年根本持平。

　　4、旅客發(fā)送量強于低莊站,貨物發(fā)送量弱于低莊、江口站。溆浦站旅客發(fā)送量遠遠強于低莊站。從總量看,20xx年,溆浦站旅客發(fā)送量為77.17萬(wàn)人,是低莊站9.59萬(wàn)人的7倍;從開(kāi)展速度看,20xx年20xx年溆浦站旅客發(fā)送量年均增長(cháng)11.3%,而低莊站卻年均下降 8.2%。溆浦站貨物發(fā)送量弱于低莊、江口站。從總量看,20xx年,溆浦站貨物發(fā)送量?jì)H3.17萬(wàn)噸,只有低莊站33.5萬(wàn)噸的9.5%,只有江口站11.17萬(wàn)噸的28.4%,從開(kāi)展速度看,20xx年20xx年溆浦站貨物發(fā)送量年均下降18.3%,而低莊站年均下降2.2 %,江口站年均增長(cháng)8.6%。

　　二、溆浦站貨物發(fā)送量下降的原因分析

　　溆浦站貨物發(fā)送量下降原因是多方面的,概括起來(lái)主要有以下幾個(gè)方面的原因：

　　1、貨源短缺,造成發(fā)送量減少。溆浦站主要發(fā)送的貨物為柑橘、木材、工業(yè)產(chǎn)品等。近年來(lái),柑橘受品種品質(zhì)及20xx年四川廣元柑橘長(cháng)蛆事件的影響,根本喪失了北方市場(chǎng),外運的車(chē)皮由每年100多個(gè)降到現在的幾個(gè);木材因前些年過(guò)量砍伐,可砍伐量逐年減少,并且為保障懷化泰格林紙公司用材,外銷(xiāo)量明顯下降;工業(yè)產(chǎn)品因局部高能耗企業(yè)停產(chǎn)和環(huán)保保護限制礦產(chǎn)資源開(kāi)采,加之缺乏大企業(yè)做支撐,這些使得運輸貨源短缺,客觀(guān)上形成貨物發(fā)送量減少。

　　2、進(jìn)出站環(huán)境差,貨主望而止步。溆浦站貨物進(jìn)出站環(huán)境差,收費過(guò)高,突出表現在兩個(gè)方面：一是貨物進(jìn)出站短途運輸市場(chǎng)混亂。多年來(lái),溆浦站貨物進(jìn)出站都是由張家橋運輸隊包攬,其他運輸業(yè)主無(wú)法插手,并且運費由他們說(shuō)了算,汽車(chē)每車(chē)運費在1100元左右,客戶(hù)普遍反映運價(jià)過(guò)高,雖然政府曾屢次協(xié)調,但未從根本上扭轉這一局面。二是木材進(jìn)站檢查站過(guò)多。據調查反映,溆浦站木材進(jìn)站外運共有4個(gè)檢查站,其中站內1個(gè),站門(mén)口1個(gè),城邊還有2個(gè),貨主每發(fā)一個(gè)車(chē)皮每個(gè)站要收取20xx元左右的費用,貨主每發(fā)一個(gè)車(chē)皮要花費8000元,縮小了經(jīng)銷(xiāo)商的利潤空間,與懷化其他縣市僅12個(gè)檢查站相比,這些經(jīng)銷(xiāo)商紛紛選擇了南三縣等經(jīng)營(yíng),使得木材經(jīng)銷(xiāo)商由前些年的20多戶(hù),到現在只有56戶(hù)。

　　3、鐵路部門(mén)自身的問(wèn)題,造成了發(fā)送量下降。鐵路部門(mén)自身存在的問(wèn)題主要表現在：一是競爭意識不強。 隨著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟的迅速開(kāi)展,鐵路運輸企業(yè)也加快了改革步伐,但總體上仍延續著(zhù)單純生產(chǎn)服從型的方案經(jīng)濟下的三級管理機制,各運輸部門(mén)的主要工作仍然是抓方案、保任務(wù),上級決策下級執行,沒(méi)有真正地變坐商為行商,積極主動(dòng)地參與競爭。 二是托運貨物的手續繁瑣。鐵路托運貨物多窗口、多層次的受理承運程序嚴重阻礙了鐵路貨運在市場(chǎng)經(jīng)濟下的開(kāi)展。托運人要在鐵路發(fā)走一車(chē)貨物,必須在本單位、車(chē)站、鐵路分局之間往返屢次辦理手續,不僅周期長(cháng),而且缺少一個(gè)環(huán)節都不行,尤其是在車(chē)皮緊張時(shí),不能保障貨主的時(shí)間需要,流失了一局部貨源,也給貨主形成了鐵路運輸不可靠的印象。而公路運輸,一批貨物從受理到承運可能只需要10多分鐘。

　　4、公路硬件條件的改善,搶占了鐵路運輸量份額。鐵路貨物運輸的優(yōu)勢在于遠距離運輸,隨著(zhù)我縣道路條件的不斷改善,各種類(lèi)型的運輸工具迅速增加,運輸能力顯著(zhù)提升,特別是高速公路的快速開(kāi)展,以及公路運輸靈活便利的運輸方式,深受廣闊貨主的歡送,我縣大量的貨物通過(guò)公路發(fā)送出去,使得鐵路發(fā)送量直線(xiàn)下降,占有的份額越來(lái)越少,車(chē)皮顯得過(guò)剩。

　　三、根本結論

　　基于以上調查及分析,溆浦站發(fā)送和到達旅客多,貨物到達多,旅客發(fā)送量、貨物到達量呈逐年上升,貨物發(fā)送量呈快速下降之勢。同時(shí),在調查中我們也了解到,目前鐵路部門(mén)的指導思想是做強溆浦站客運、低莊站貨運,對年貨物到發(fā)量達不到10萬(wàn)噸的站撤消辦理貨運業(yè)務(wù),并在溆浦境內現有3個(gè)辦理貨運業(yè)務(wù)站中只保存2個(gè)。從20xx年、20xx年溆浦境內3個(gè)站貨物到發(fā)量來(lái)看,溆浦站分別為22.47萬(wàn)噸和19.1萬(wàn)噸,低莊站分別為44.11萬(wàn)噸和36.72萬(wàn)噸,江口站分別為31.1萬(wàn)噸和37.36萬(wàn)噸,兩年貨物到發(fā)量低莊站均排第一,溆浦站均排第三,并且溆浦站、江口站均為貨物到達型站,這種類(lèi)型的站沒(méi)有多少局部利益,雖然溆浦站年貨物到發(fā)量遠遠超過(guò)10萬(wàn)噸的設置條件,但由于江口站貨運有湘維公司做支撐,難以撤消,因此,如果溆浦境內只保存2個(gè)站辦理貨運業(yè)務(wù),那么溆浦站貨運業(yè)務(wù)面臨被取消的境地。

　　四、對策建議

　　交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟和社會(huì )開(kāi)展的根底和先導產(chǎn)業(yè),鐵路運輸業(yè)是溆浦運輸業(yè)的重要組成局部和比擬優(yōu)勢,溆浦站貨物發(fā)送量雖然不大,但貨物到達量20xx年、20xx年都在15萬(wàn)噸左右,20xx年到達了近16萬(wàn)噸,這些貨物與溆浦人民的生產(chǎn)生活緊密聯(lián)系在一起,保存溆浦站繼續辦理貨運業(yè)務(wù),事關(guān)溆浦經(jīng)濟社會(huì )開(kāi)展大局,全縣各級各部門(mén)必須協(xié)助鐵路部門(mén)做大溆浦站貨運業(yè)務(wù),進(jìn)一步提升貨物到發(fā)量。為此,提出以下建議：

　　1、進(jìn)一步加大進(jìn)出站貨運環(huán)境整治力度。首先是標準運輸市場(chǎng)秩序。主要是引入競爭機制,保障貨主有選擇運輸主體的權益,確定合理運價(jià),消除欺價(jià)霸市行為,并在運價(jià)同等的情況下,優(yōu)先照顧當地車(chē)輛承運。要給車(chē)主們講清楚,如果溆浦站貨運業(yè)務(wù)取消了,他們在這也沒(méi)事可做,就連一分錢(qián)運費也拿不到。其次是減少木材進(jìn)站檢查單位數量。主要是縣林業(yè)主管部門(mén)要加強管理,按照職責分工,只能確定一家木材檢查單位檢查,杜絕其他單位為了本單位的利益多頭檢查,重復收費。

　　2、積極引導貨主采用鐵路運輸,提升溆浦站貨物到發(fā)量。提升溆浦站貨物到發(fā)量,主要是提升貨物發(fā)送量。鐵路運輸總體上來(lái)說(shuō),價(jià)格較低,平安系數大,根本能滿(mǎn)足貨主時(shí)間要求,各級政府和有關(guān)部門(mén)應該有所作為,對于一些中、遠距離的大宗貨物,積極引導企業(yè)等貨主采用鐵路運輸發(fā)送。同時(shí),溆浦是一個(gè)農業(yè)大縣,各級各部門(mén)要加快農業(yè)技術(shù)推廣力度,改善和提升如柑橘等農產(chǎn)品品質(zhì),拓寬銷(xiāo)售渠道,實(shí)現農民增收和鐵路貨物到發(fā)量增加雙贏(yíng)。

　　3、鐵路部門(mén)要切實(shí)轉變觀(guān)念,提高效勞水平。一是加強市場(chǎng)調查和研究,了解貨主的想法和需求,做到主動(dòng)效勞、上門(mén)效勞。二是簡(jiǎn)化托運手續,實(shí)行一站式效勞,對于鐵路內部各種報批手續可由貨物托運站代辦。三是取消不合理的收費,實(shí)行一次性一費制,降低收費水平。

　　4、加強與鐵路部門(mén)的溝通和聯(lián)系�？h委、縣政府及有關(guān)部門(mén)要加強與溆浦站、懷化鐵路段、廣鐵集團公司的溝通和聯(lián)系。

鐵路調研報告8

　　按照省總關(guān)于開(kāi)展廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作調研的通知要求，XX鐵路局工會(huì )組成專(zhuān)題調研組，通過(guò)深入基層工會(huì )、召開(kāi)座談會(huì )等形式，系統地對全局廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作進(jìn)行了調研和總結，現將有關(guān)情況報告如下：

　　一、基本做法和特點(diǎn)

　　從調研情況看，在局黨委和路局的高度重視下，在局工會(huì )的具體組織和局紀委的督促檢查下，全局各級組織對廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作認識明確，責任落實(shí)，廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作呈現出運作規范、扎實(shí)推進(jìn)的良好態(tài)勢，有力地促進(jìn)了基層民主政治建設�；�本做法和特點(diǎn)是：

　　1.堅持齊抓共管，形成工作合力。調研中，我們感到各基層單位能夠按照路局的統一要求和部署，全部建立和實(shí)行了黨委領(lǐng)導、行政支持、紀委監督、工作組織、團委配合、職工群眾全員參與的廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)領(lǐng)導體制和運行機制，形成了各負其責、相互銜接、齊抓共管的工作格局。各級黨委把廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)作為政治工作的一項重要任務(wù)，納入政治工作內容;行政作為公開(kāi)主體，及時(shí)將重要事項進(jìn)行公開(kāi);紀委和工會(huì )堅持定期對廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作進(jìn)行檢查，建立了考核責任追究制度，為保證廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)制度落實(shí)到位發(fā)揮了重要作用。

　　2.完善制度辦法，規范廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)標準。幾年來(lái)，路局、局黨委先后下發(fā)了《XX鐵路局廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)民主議事制度實(shí)施辦法》、《XX鐵路局職工代表大會(huì )實(shí)施細則》、《職工代表隊伍建設與管理實(shí)施辦法》、《XX鐵路局落實(shí)民主管理制度工作規范》等文件，在全局完善和規范了各項民主管理制度。今年初，為了進(jìn)一步規范廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作，局工會(huì )又下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步規范廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作的通知》，對廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)的內容進(jìn)行了進(jìn)一步規范，要求凡涉及企業(yè)改革、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、企業(yè)管理、職工利益和黨風(fēng)廉政建設情況等五個(gè)方面內容必須公開(kāi)。

　　3.利用多種手段，豐富廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)形式。各單位積極創(chuàng )新和豐富公開(kāi)形式，不斷提高公開(kāi)質(zhì)量。全局各單位都建立了站段、車(chē)間和班組三級公開(kāi)網(wǎng)絡(luò )，形成了以局域網(wǎng)、公開(kāi)欄、公示板、公開(kāi)簡(jiǎn)報、召開(kāi)會(huì )議和網(wǎng)頁(yè)公開(kāi)專(zhuān)欄等為輔助形式的公開(kāi)渠道。據統計，全局各單位廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)率達100%，車(chē)間和班組公開(kāi)率分別達90%和85%以上，職工對廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作的滿(mǎn)意率達98%。目前，全局廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)網(wǎng)絡(luò )更加健全，公開(kāi)的形式更加多樣，公開(kāi)的渠道更加暢通，公開(kāi)的效果更加明顯。

　　4.落實(shí)職代會(huì )制度，暢通廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)渠道。各級組織堅持把職代會(huì )作為廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)的主渠道，高度注重職工代表大會(huì )。全局嚴格按照《沈陽(yáng)鐵路局職工代表大會(huì )實(shí)施細則》的要求，高質(zhì)量開(kāi)好路局、站段、車(chē)間三級職代會(huì )。首先，高標準召開(kāi)路局職代會(huì )，為站段作示范。無(wú)論是會(huì )議的籌備、形式、內容、程序，還是職工代表的精神狀態(tài)、會(huì )議的效果，每年都給職工代表留下高標準、高質(zhì)量的深刻印象。其次，堅持抓好站段職代會(huì )。路局不斷強化站段職代會(huì )會(huì )前審批會(huì )后報告、重要文件預審、重大決策審議、提案征集處理、集體合同(共保合同)簽訂、重要事項無(wú)記名表決和民主評議領(lǐng)導干部等各項制度，使職代會(huì )內容更豐富、程序更規范、作用更突出、職工更滿(mǎn)意。第三，堅持抓好車(chē)間職代會(huì )。近年來(lái)，各單位以突出抓好車(chē)間職代會(huì )為重點(diǎn)，通過(guò)采取規范程序、跟蹤指導、強化考核等措施，全面抓好車(chē)間職代會(huì )制度的落實(shí)，取得了較好效果。調研中，發(fā)現全局各單位車(chē)間級職代會(huì )質(zhì)量明顯上升，召開(kāi)率已達85%以上。職代會(huì )閉會(huì )期間，堅持民主議事和職代會(huì )代表團(組)長(cháng)聯(lián)席會(huì )議制度，發(fā)揮代表團(組)長(cháng)聯(lián)席會(huì )議作用，將事關(guān)企業(yè)發(fā)展的重要問(wèn)題和職工切身利益的敏感問(wèn)題提交聯(lián)席會(huì )議討論和審議。

　　二、主要收獲和體會(huì )

　　廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作的深入開(kāi)展，產(chǎn)生了比較明顯的效果，全局廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作得到上級充分肯定，近年來(lái)先后獲得了“全國推進(jìn)廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作先進(jìn)單位”、“全國模范勞動(dòng)關(guān)系和諧企業(yè)”等榮譽(yù)稱(chēng)號。具體效果主要表現在“三個(gè)促進(jìn)”上：一是有效促進(jìn)了黨的全心全意依靠工人階級辦企業(yè)指導方針的落實(shí)和企業(yè)民主政治建設的加強，維護了職工群眾的合法權益。通過(guò)推行廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)，職工群眾積極參與民主決策、民主管理和民主監督，職工收入、居住條件、工作環(huán)境和生活待遇不斷得到改善;廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作已經(jīng)成為思想政治工作的一種有效方式，在黨群、干群之間架起了一座“連心橋”，有效促進(jìn)了和諧沈局建設。在個(gè)別談話(huà)中，職工群眾對廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作均表示滿(mǎn)意或比較滿(mǎn)意。二是有效促進(jìn)了企業(yè)管理和深化改革，推動(dòng)了全局科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)展。在推行廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作的過(guò)程中，職工群眾煥發(fā)出了高度的政治責任感，也增強了主人翁意識，對企業(yè)改革、管理和發(fā)展不僅做到知情，而且積極踴躍參與，廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)已經(jīng)成為企業(yè)發(fā)展的“助推器”。職工群眾積極提出合理化建議，提高了“三重一大”問(wèn)題的決策質(zhì)量，規避和降低了決策風(fēng)險，使全局安全運輸、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)一年躍上一個(gè)新臺階，實(shí)現了又好又快發(fā)展，并確保了隊伍穩定。三是有效促進(jìn)了黨風(fēng)廉政建設，規范了各級干部特別是領(lǐng)導干部的行為。隨著(zhù)推行廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作，辦事過(guò)程和結果的公開(kāi)，有效防止和避免了熱點(diǎn)、焦點(diǎn)問(wèn)題的暗箱操作，使干部的履職行為處于有效的提醒和監督之下，使熱點(diǎn)問(wèn)題沒(méi)有熱起來(lái)、焦點(diǎn)問(wèn)題沒(méi)有燒起來(lái)。特別是獎金分配和保障性住房配售、物資采購、干部使用等熱點(diǎn)問(wèn)題或者交由職工群眾來(lái)決定，或者依靠招投標、集體決策等機制來(lái)解決，有效消除了傳言和猜疑，既是給了職工一個(gè)明白，同時(shí)又還了領(lǐng)導的清白，廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)因此成為了廉政建設的“防火墻”。

　　廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作的深入實(shí)踐，我們主要有四點(diǎn)體會(huì )：

　　1.提高各級領(lǐng)導干部思想認識，是做好廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作的關(guān)鍵所在。實(shí)踐證明，各級干部特別是領(lǐng)導干部對廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作的認識程度和高度決定這項工作落實(shí)的力度。尤其是當前鐵路企業(yè)既要完成繁重的深化改革、安全運輸、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和隊伍穩定等各項任務(wù)，又面臨著(zhù)“轉機制、闖市場(chǎng)”加快轉變發(fā)展方式的考驗，還有職工群眾的民主意識、參與意識不斷增強，都客觀(guān)要求各級干部要進(jìn)一步提高對廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作的重要性和必要性的認識，增強抓好廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作的責任感和自覺(jué)性。改革發(fā)展越是深化，越要抓好廠(chǎng)務(wù)公開(kāi);越是面臨困難和挑戰，越要重視廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)。面對新形勢新任務(wù)，現在比以往任何時(shí)候都更需要加強廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作，只能加強不能削弱。要以更科學(xué)的方法、更高的標準和更務(wù)實(shí)的作風(fēng)做好廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作，切實(shí)發(fā)揮其凝心聚力、解疑釋惑、民主監督的重要作用。

　　2.發(fā)揮各級組織作用，是做好廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作的根本保證。廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)作為一項系統工程，離不開(kāi)各級組織和職能部門(mén)的大力支持。通過(guò)工作實(shí)踐，做好廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作，必須實(shí)行黨委領(lǐng)導，行政支持，紀委監督，工會(huì )組織，各級組織齊抓共管，共同負責，各負其責，職工群眾全員參與。特別是黨政主要領(lǐng)導對廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)負有第一位的責任，他們的言行，對一個(gè)單位廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)能否真正推開(kāi)、能否保證質(zhì)量具有決定性的作用。實(shí)踐證明，凡是廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)深入扎實(shí)的單位，都以黨政主要領(lǐng)導高度重視，黨政工紀各級組織切實(shí)發(fā)揮作用，合力共為，才能保證廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作規范運行、有序推進(jìn)。

　　3.落實(shí)基本制度和規范，是做好廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作的前提條件。職工代表大會(huì )制度及代表團(組)長(cháng)聯(lián)席會(huì )議、民主議事會(huì )議制度、班組“三一四”民主管理制度以及監督檢查和責任追究制度，共同構成了我局廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作的基本制度。堅持好這些基本制度，是廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作落到實(shí)處的前提條件，必須抓實(shí)抓好，不能打折扣。同時(shí)，還要根據新形勢、新任務(wù)和新要求，堅持與時(shí)俱進(jìn)，對路局規定的必須公開(kāi)的重點(diǎn)內容進(jìn)行進(jìn)一步細化，特別是對涉及職工群眾切身利益和職工群眾關(guān)注的工資調整、獎金分配方案，勞動(dòng)用工、職工分流方案， “三不讓”政策調整、醫療和勞動(dòng)保障制度改革方案和保障性住房配售、考核獎懲、職工健康休養方案等必須公開(kāi)，防止和避免不公開(kāi)、漏公開(kāi)的問(wèn)題。為了確保公開(kāi)質(zhì)量和效果，在堅持基本制度落實(shí)的基礎上，要在進(jìn)一步完善公開(kāi)制度、規范公開(kāi)程序、拓展公開(kāi)內容和創(chuàng )新公開(kāi)形式上下功夫。

　　4.實(shí)施嚴格檢查考核，是做好廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作的有效手段。一項好的制度和機制，離不開(kāi)必要的檢查和考核。沒(méi)有檢查考核的制度，就形同虛設，發(fā)揮不了應有的作用。實(shí)踐也證明，定期對廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作進(jìn)行檢查考核，有助于不斷加強企業(yè)民主管理工作，也是推動(dòng)基層民主政治建設的有效手段。因此，為了切實(shí)保障職工的.知情權、參與權、表達權、決策權和監督權，必須堅持檢查考核制度，并納入工會(huì )總體工作的考核評比之中。

　　三、存在的突出問(wèn)題和思考

　　全局廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作雖然取得了一定成績(jì)，但是還存在一些不容忽視的問(wèn)題：一是基層個(gè)別領(lǐng)導干部的民主意識有待進(jìn)一步增強;二是有的單位廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作質(zhì)量不高;三是有的單位職工代表大會(huì )質(zhì)量還有待提高;四是有的單位檢查考核制度落實(shí)不到位等。

　　當前，中國鐵路已經(jīng)進(jìn)入了高鐵時(shí)代。如何適應新形勢新任務(wù)對廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作提出的新要求，充分發(fā)揮廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作在沈局科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)展中的作用，更好地發(fā)揮工會(huì )組織的橋梁和紐帶作用，我們經(jīng)過(guò)調查研究和深入思考，主要應進(jìn)一步做好以下四個(gè)方面的工作：

　　一是進(jìn)一步完善廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作機制。做好廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作，是各級組織的共同責任。各級組織要將廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作列入重要議事日程，切實(shí)加強組織領(lǐng)導，進(jìn)一步完善廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)領(lǐng)導體制和工作機制，明確責任，各負其責，團結協(xié)作，形成工作合力，把廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)各項工作任務(wù)落到實(shí)處。

　　二是進(jìn)一步規范廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作運作程序。每一項制度和辦法的制定，關(guān)鍵在落實(shí)。要進(jìn)一步抓好各項廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作制度的落實(shí)，在規范運作上下功夫。要堅持以職代會(huì )為基本形式，嚴格職代會(huì )程序，落實(shí)職代會(huì )職責，切實(shí)保障職工代表的決策權;以公開(kāi)欄為主要載體，利用媒體、網(wǎng)絡(luò )、文件、通報等多種形式公開(kāi)，提高民主管理透明度，切實(shí)保障職工群眾的知情權。

　　三是進(jìn)一步加大廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作的考核力度。要結合黨工共建創(chuàng )先爭優(yōu)活動(dòng)，進(jìn)一步健全和完善考核評價(jià)機制、激勵機制和責任追究機制，進(jìn)一步健全和完善路局對站段、站段對車(chē)間、車(chē)間對班組科學(xué)規范的監督檢查、考核評價(jià)機制，進(jìn)一步細化考核辦法和考核標準，明確考核責任。

　　四是進(jìn)一步提升工會(huì )干部廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作的創(chuàng )新能力。工會(huì )干部要樹(shù)立大局意識、全局觀(guān)念，把廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作放在全局工作的大背景下來(lái)認識和考慮，處理好維護職工權益與維護社會(huì )穩定、維護職工眼前利益與維護職工長(cháng)遠利益、維護職工具體利益和維護職工根本利益的關(guān)系。要善于通過(guò)職代會(huì )等合法途徑、形式，及時(shí)反映職工訴求，解決職工困難，化解各種矛盾，讓職工共享沈局改革發(fā)展成果，促進(jìn)和諧企業(yè)建設。

鐵路調研報告9

　　總投資162.8億元的鐵路計劃于今年8月1日貨運通車(chē)，10月1客運通車(chē)，作為境內沒(méi)有鐵路通過(guò)及第四條連接線(xiàn)路：取道104國道——市——大道——鐵路站場(chǎng)至（即將完工）——邵家渡站大道連接鐵路站場(chǎng)的，為響應市委、市政府的號召，我們認為如何就近連接鐵路站場(chǎng)，實(shí)現我縣客貨與鐵路站場(chǎng)互線(xiàn)

　　各分段距離：104國道段約50公里，大道段約8公里，鐵路站場(chǎng)至段約3.6公里。大道連接線(xiàn)通，是促進(jìn)我市鐵路站場(chǎng)經(jīng)濟充分發(fā)揮的首要工作。5月19日，縣政府組織縣人大、政協(xié)、發(fā)改、經(jīng)貿、預計總里程：約61.6公里交通、建設、旅游、外貿等部門(mén)赴、三門(mén)兩地鐵路站場(chǎng)進(jìn)行調研，并對兩地站場(chǎng)的建設情況進(jìn)行深入了解。

　　一、鐵路站場(chǎng)的作用

　　新建里程：約3.6公里

　　一方面，發(fā)揮客貨中轉、運送、補給作用。鐵路運輸最基本的任務(wù)是安全、迅速、經(jīng)濟、合理的運送通車(chē)時(shí)間：XX年9月

　　綜合以上兩個(gè)連接方案及四條連接線(xiàn)路，通過(guò)調研比較，方案一線(xiàn)路XX年才能建成通車(chē)，方案二線(xiàn)旅客和貨物，為國民經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高服務(wù)，在完成上述任務(wù)時(shí)，鐵路站場(chǎng)起著(zhù)十分重要的作用。另一方面，充分發(fā)揮輻射作用。在工業(yè)產(chǎn)品、農副產(chǎn)品運輸、勞務(wù)輸送和旅游產(chǎn)業(yè)中展示作為，路可與鐵路同時(shí)通車(chē)，考慮到各連接線(xiàn)的建設進(jìn)轉度，我們認為，鐵路建成通車(chē)后，當前的最佳連接站場(chǎng)充分發(fā)揮鐵路運輸的輻射優(yōu)勢。貨運方面，主動(dòng)與現代物流接軌，自覺(jué)將自己納入現代物流體系，加強與為連接邵家渡站，最佳連接線(xiàn)路為第三條連接線(xiàn)路（取道上三高速——高速——北——大道——鐵路站場(chǎng)公路、水運的聯(lián)手，在現代物流中尋求“多贏(yíng)”效果�？瓦\方面，充分發(fā)揮低價(jià)、準時(shí)、快速、安全的特性，至——邵家渡站，通車(chē)里程為約50公里，理論用時(shí)約35分鐘），該連接線(xiàn)路的優(yōu)點(diǎn)為：能與鐵路同時(shí)通車(chē)、大量開(kāi)行朝發(fā)夕至、夕發(fā)朝至列車(chē)，為旅客出行提供越來(lái)越便利的條件。路線(xiàn)較短、公路等級高；缺點(diǎn)為：與其他幾種連接方式相比收費成本較高，且受高速入口不便限制。

　　二、實(shí)現“三通”是確保鐵路站場(chǎng)經(jīng)濟效益充分發(fā)揮的保障連接線(xiàn)

　　1、高速公路與鐵路站場(chǎng)互通

　　從長(cháng)遠角度出發(fā)，若方案一連接旁站全線(xiàn)貫通，對我縣鎮、鎮、鎮的橡塑制品行業(yè)、汽車(chē)用品行業(yè)影當今社會(huì )，高速公路已經(jīng)逐漸成為主要公路運輸方式之一，實(shí)施高速公路與鐵路站場(chǎng)互通，對擴大鐵響較大，該方案的優(yōu)點(diǎn)為：線(xiàn)路更短、收費更省、成本更低；缺點(diǎn)為：公路等級低（60省道部分路段為三路站場(chǎng)經(jīng)濟輻射范圍，提高鐵路站場(chǎng)使用效率都有不可估量的作用。級、34省道段也為三級）、通車(chē)時(shí)間晚。

　　2、國道、省道與鐵路站場(chǎng)互通

　　三、鄰近的鐵路三門(mén)站、站對我縣經(jīng)濟的影響

　　國道、省道是公路運輸的根本，是連接城市間的紐帶，更是大多數人民群眾的首選運輸方式，為充分通過(guò)調研，我們認為鄰近的鐵路三門(mén)站和站對我縣的經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展影響較大。

　　從經(jīng)濟效益方面分析，我縣XX年的年客運量為985萬(wàn)人，貨運量為613萬(wàn)噸，一直以來(lái)僅依賴(lài)公路發(fā)揮鐵路站場(chǎng)的作用，更廣泛的服務(wù)于廣大人民群眾，實(shí)現鐵路使用價(jià)值，實(shí)施國道、省道與鐵路站場(chǎng)間互通意義重大。

　　運輸為主，存在運能小、能耗高、成本高、勞動(dòng)生產(chǎn)率低等缺點(diǎn)，嚴重制約了我縣經(jīng)濟的快速發(fā)展

　　3、沿海港口與鐵路站場(chǎng)互通

　　阻礙了需要大宗貨物運輸項目的進(jìn)入。隨著(zhù)鐵路的開(kāi)通，我縣到鐵路三門(mén)站僅需半小時(shí)，到站約35分鐘左右，市作為省第四大港口城市，如何開(kāi)發(fā)一港六區，提升港口開(kāi)發(fā)建設速度，實(shí)施沿海港口與鐵路站場(chǎng)互將為我縣客、貨到達沿海地區節約大量運輸成本，也為引進(jìn)大項目提供了更加便利的條件。

　　從社會(huì )效益方面分析，首先，確保了各類(lèi)民生物資的安全、快速、經(jīng)濟、準時(shí)到達，為維護社會(huì )穩定通，對充分實(shí)現水路、鐵路、公路運輸互補、提升鐵路站場(chǎng)使用價(jià)值具有十分重要的作用，對充分發(fā)揮鐵路站場(chǎng)集散功能有促進(jìn)作用，也是貫徹落實(shí)市委、市政府建設“海上”的有效舉措。 提供了保障；其次，為我縣的工業(yè)企業(yè)、服務(wù)業(yè)輸送外來(lái)務(wù)工人員提供更加便捷的條件，也為我縣的勞動(dòng)三、當前我縣連接鐵路站場(chǎng)的兩個(gè)方案及四條線(xiàn)路

　　力輸出及旅客進(jìn)出提供更加廉價(jià)、便捷的交通工具；同時(shí)，對我縣的物流業(yè)將產(chǎn)生巨大的影響，打破以公從鐵路線(xiàn)路走向及鐵路站場(chǎng)布置的角度出發(fā)，結合我縣的現有交通網(wǎng)絡(luò )及地理位置，按照就近連接的路運輸為主導的傳統運輸模式，為我縣的'橡塑制品行業(yè)、汽車(chē)用品行業(yè)、產(chǎn)業(yè)用布行業(yè)等領(lǐng)域的貨物進(jìn)出原則，通過(guò)調研，我們提出兩個(gè)連接方案及四條連接線(xiàn)路。 提供運速更快、運能更大、更安全、更經(jīng)濟、更準時(shí)的運輸條件。

　　方案一、連接旁站

　　從我縣的旅游業(yè)方面分析，XX年我縣的旅游景點(diǎn)共接待旅游人次538萬(wàn)，同時(shí)根據旅游統計數據的第一條連接線(xiàn)路：取道上三高速——高速————74省道過(guò)境附線(xiàn)（預計XX年完工）——旁站星級賓館接待人數、非星級接待人數以及本地一日游和外地一日游的人數、海外接待人數，折合旅游人數各分段距離：上三高速段約26公里，高速段約9公里，74省道過(guò)境附線(xiàn)段約7公里。 228萬(wàn)左右，根據客源地統計，約30萬(wàn)人次左右的游客會(huì )選擇火車(chē)為交通工具。我們認為，隨著(zhù)鐵路的開(kāi)預計總里程：約42公里通，將會(huì )有更多的游客選擇來(lái)我縣游玩，外來(lái)旅客將會(huì )更多，對我縣的三產(chǎn)發(fā)展將會(huì )產(chǎn)生更加積極的影響。

　　新建里程：約7公里五、建議與要求

　　通車(chē)時(shí)間：XX年

　　1、建議加快實(shí)施74省道過(guò)境附線(xiàn)

　　第二條連接線(xiàn)路：取道60省道（改擴建為一級公路）——高枧——34省道————74省道過(guò)境附線(xiàn)從長(cháng)遠角度來(lái)看，74省道過(guò)境附線(xiàn)若不及時(shí)通車(chē)，旁站僅為三門(mén)一縣所用，以當前三門(mén)縣42萬(wàn)的人（預計XX年完工）——旁站

　　口及其客貨運量來(lái)看，站場(chǎng)效益將受到限制，三門(mén)港作用及發(fā)展也將受到抑制。相反，的客貨運量首選流各分段距離：60省道段約30.5公里，34省道段約7公里，74省道過(guò)境附線(xiàn)段約7公里。入旁站，另外上三高速以上的新昌、嵊州市若走沿海鐵路通道也將有大批的客貨流入；隨著(zhù)境內的60、62預計總里程：約44.5公里省道的相繼擴建，屆時(shí)磐安方向的客貨也會(huì )有部分流入�？梢�(jiàn)，加快實(shí)施74省道過(guò)境附線(xiàn)對三門(mén)、乃至經(jīng)新建里程：約7公里

　　濟影響之大。

　　2、加快實(shí)施60省道改擴建工程，拓寬34省道三門(mén)高枧至嶺口段。

　　6、黃金卡火車(chē)站

　　近年來(lái)，隨著(zhù)鐵路的建設進(jìn)展，我縣一直在籌劃如何連接三門(mén)站場(chǎng)，改建60省道至三門(mén)高枧段的工位于小溪塔七里崗路“東湖花園”一帶，現房子已被拆除，只是在鐵路旁的一片空曠之地。

　　7、灌裝水泥實(shí)物

　　作有序開(kāi)展，其中60省道西演茅至兩亭巷段改建工程路基部分已經(jīng)開(kāi)工建設，60省道兩亭巷至西陳段道路在張家口火車(chē)站不遠處的一塊菜地旁，原擺放有8個(gè)當年水泥灌裝的遺物。這些水泥桶柱，本是用鐵改建工程和60省道過(guò)境段道路改建工程前期工作也已開(kāi)展，屆時(shí)隨著(zhù)60省道接軌旁站的線(xiàn)路貫通，交通流量將不斷遞增，34省道三門(mén)高枧至嶺口段將成為該線(xiàn)的制約瓶頸。為此，我們建議拓寬34省道三門(mén)高枧皮圓桶裝載的，但現鐵皮銹蝕剝落不知蹤影，而水泥遇水后凝結的圓柱物質(zhì)卻頑強地存活下來(lái)，盡管表面至嶺口段，早日將該項目列入建設計劃。有些石化，仍可看出這是水泥的凝固物。1個(gè)水泥桶柱已經(jīng)斷裂。

　　3、建議加快實(shí)施規劃中的珠六高速公路

　　8、過(guò)水涵洞

　　是我市發(fā)展海洋經(jīng)濟、建設“海上”戰略中少數幾個(gè)沒(méi)有海岸線(xiàn)的縣之一，又位于我市的最北部，交通位于新坪村大棺木巖下的過(guò)水涵洞，寬約9米，保存完好。涵洞上面現老百姓栽種的有柑橘樹(shù)。村運輸方式以單一的公路為主，與我市建設海洋經(jīng)濟發(fā)展帶和濱海城鎮帶相脫離，我們建議加快實(shí)施規劃中民反映，南邊村這樣的涵洞還有幾處。

　　9、橋墩的珠六高速公路，將高速公路與規劃中的沿海高速公路相連接，旁經(jīng)鐵路旁站，接于六敖鎮，將我縣納入新坪村八組有橋墩2個(gè)，黃花場(chǎng)村現傳樹(shù)建材科技有限公司旁有橋墩4個(gè)。據說(shuō)，其他地方還有類(lèi)似到全市建設沿海產(chǎn)業(yè)帶中來(lái)，從而帶動(dòng)我縣經(jīng)濟發(fā)展。

鐵路調研報告10

　　鐵路編組站是鐵路樞紐的核心，是車(chē)流集散和列車(chē)解編的基地，據統計，貨車(chē)一次全周轉時(shí)間中，在車(chē)站作業(yè)和停留的時(shí)間約占70%。貨車(chē)從裝車(chē)到卸車(chē)，平均要進(jìn)行5-6次調車(chē)作業(yè)，其中在編組站作業(yè)停留的時(shí)間占30%以上。全路用于調車(chē)的機車(chē)臺數，約占全部運用機車(chē)的五分之一。

　　一、鐵路站場(chǎng)安全對安全生產(chǎn)的重要性及因素分析

　　加速編組站的現代化建設和安全生產(chǎn)工作，對提高作業(yè)效率和縮短車(chē)輛周轉時(shí)間有重大意義。鐵路站場(chǎng)的安全問(wèn)題，涉及到方方面面，既有它的偶然性也有它的必然性。我單位與公安派出所、民兵、保安三支隊伍成立了由車(chē)站為主，各支隊伍相互配合的“4+1”安全防控體系，使得安全站場(chǎng)的工作得到了很大的提升。通過(guò)實(shí)際的.調研分析，我們可以得出影響鐵路站場(chǎng)的安全這樣幾個(gè)主要方面因素造成的：

　　1、安全生產(chǎn)意識不強。對“安全第一，預防為主”的原則認識不夠，對于防止事故、遏制“兩違”沒(méi)有真正筑起一道思想防線(xiàn)，總是抱著(zhù)僥幸的心理對待安全工作，從而在思想上為滋生官僚的主義、遙控指揮的壞風(fēng)氣提供了土壤，“干慣了不想、習慣了不說(shuō)、看慣了不管”的“三慣”行為悄然抬頭。

　　2、安全生產(chǎn)標準得不到落實(shí)。不學(xué)習，就掌握不了標準；不知道，就落實(shí)不了標準，這是標準得不到落實(shí)一方面的原因；還有一個(gè)方面的原因是知道標準，但是沒(méi)有把抓安全放在各項工作的首位，趕進(jìn)度、圖省事，擅自簡(jiǎn)化作業(yè)程序、簡(jiǎn)化安全措施，有人檢查就落實(shí)、沒(méi)人檢查就不落實(shí)，結果是“安全一輸，全盤(pán)皆輸”。

　　3、先進(jìn)技術(shù)的運用。鐵路編組站要擁有駝峰計算機過(guò)程控制系統、微機連鎖接發(fā)列車(chē)系統、車(chē)輛實(shí)時(shí)跟蹤系統、調度表示系統、編組站信息管理系統等五大計算機系統，這樣才能成為鐵路網(wǎng)的主要截流點(diǎn)，成為最先進(jìn)的編組站，我們編組站的站場(chǎng)安全如果能夠引進(jìn)更加先進(jìn)的技術(shù)和設備，則會(huì )在安全生產(chǎn)和安全運作上得到很大的提高。

　　二、我單位如何強化鐵路站場(chǎng)安全與安全生產(chǎn)之間的關(guān)系

　　鐵路站場(chǎng)的安全和安全生產(chǎn)的關(guān)系是息息相關(guān)的，二者互為因果，不可偏廢其一，針對以上影響安全生產(chǎn)的因素，我們的安全工作重點(diǎn)主要在以下幾個(gè)方面不斷的努力：

　　1、在安全生產(chǎn)上下功夫，狠抓科學(xué)管理辦法，強化現場(chǎng)控制，認真落實(shí)“領(lǐng)導、分工、逐級、崗位”負責制，以及“車(chē)站、車(chē)間、班組”三級安全控制體系，堅持查找“重大危險源、重大傷害源、行車(chē)事故隱患源”，有針對性地提出對策，及時(shí)整改，防患于未然，形成自上而下層層包保，自下而上逐級負責的安全責任制，并通過(guò)ISO9000族貫標和貫徹《安全生產(chǎn)法》，實(shí)現了車(chē)站安全管理和安全控制向科學(xué)化、標準化和現代化方向邁進(jìn)，探索出了一套具有特色的安全管理模式，確保零事故發(fā)生。

　　2、堅持“安全第一、預防為主”的思想，加強安全教育安全工作的好壞，不僅影響著(zhù)廣大干部職工，更影響著(zhù)我鐵路編組站的發(fā)展和鐵路運輸在經(jīng)濟建設中的巨大作用。為此，各安全生產(chǎn)小組要及時(shí)對本部門(mén)階段性的安全工作情況進(jìn)行認真的總結分析，貫徹落實(shí)安全例會(huì )制度。對于各類(lèi)施工作業(yè)造成的行車(chē)事故案例，要經(jīng)常性地組織職工進(jìn)行學(xué)習，安全管理實(shí)際，廣泛地展開(kāi)討論，制定杜絕各類(lèi)事故的防范措施做到警鐘長(cháng)鳴。在全站開(kāi)展法制教育講座，普及教育知識的宣傳！

　　3、監督指導安全站場(chǎng)各項工作的穩步推進(jìn)

　　派出所負責監督指導，民兵負責站場(chǎng)巡線(xiàn)，保安負責查施封車(chē)輛、貨車(chē)及道口的安全。為維護站場(chǎng)秩序，嚴禁閑雜人員進(jìn)入站場(chǎng)，我單位出臺了關(guān)于封閉道口管理的措施，嚴禁私家車(chē)進(jìn)入。為需要進(jìn)入站場(chǎng)的車(chē)輛辦理通行證及臨時(shí)通行證；同時(shí)，為加強管理，站“4+1”安全防控領(lǐng)導小組加強了夜間對護路民兵崗亭的巡查力度，護路民兵一天24小時(shí)不間斷在站場(chǎng)內巡線(xiàn)，清理場(chǎng)內撿拾及放牧人員；派出所開(kāi)展打貨盜防危行的安全檢查工作，打擊偷盜鐵路運輸物資行為，抓獲偷盜鉻鐵人員2名。出臺了《防止路外傷亡事故措施》；

　　4、“4+1”立體管理體系，確保鐵路治安有序可控。200Ｘ年，我所堅持“以防為主、打防結合”的方針，與公安派出所、民兵、保安三支隊伍成立了由車(chē)站為主，各支隊伍相互配合的“4+1”安全防控體系，派出所負責監督指導，與深入開(kāi)展站、線(xiàn)安全檢查、巡邏防范等工作，有效凈化線(xiàn)路、站車(chē)治安環(huán)境；同時(shí)，保持嚴打態(tài)勢，嚴歷打擊拆盜、割盜、掀盜等危及鐵路運輸生產(chǎn)違法犯罪活動(dòng)，對影響重大的刑事案件能做到快偵快破，實(shí)現了既打得了又防得住的工作目標，確保了鐵路治安有序可控。5、以防為主，堅持專(zhuān)群結合，調動(dòng)安全管理參與性

　　以防為主，我所堅持專(zhuān)群結合，充分調動(dòng)路內外各級綜治組織、鐵路職工群眾參與維護鐵路治安的積極性，構筑線(xiàn)路、站區治安聯(lián)防聯(lián)控網(wǎng)絡(luò )，提升鐵路內部安全防控能力。一是強化防火、防爆、防盜安全檢查。會(huì )內部有關(guān)單位深入站場(chǎng)、沿線(xiàn)開(kāi)展安全大檢查，對發(fā)現的隱患及時(shí)提出整改措施，督促有關(guān)部門(mén)整改，做到防患于未然；二是關(guān)注治安變化，做好站車(chē)重點(diǎn)部位及復雜區段安全保衛工作，嚴防不法分子伺機作案或制造混亂。如：針對春運客流增大，沿線(xiàn)各站點(diǎn)上下車(chē)人多，違法犯罪分子有機可趁等實(shí)際，我所重點(diǎn)做好清站查車(chē)工作，對站、車(chē)乞討流浪者、撿拾者、“三無(wú)”人員及時(shí)進(jìn)行清理、審查，有效凈化了站車(chē)環(huán)境；三是發(fā)揮綜治作用，要求警務(wù)區民警積極與鐵路內部單位進(jìn)行溝通聯(lián)系，和一線(xiàn)職工群眾打成一片，及時(shí)獲取治安信息，要求各部門(mén)、崗位職工發(fā)現情況及時(shí)報告，并做好先期處置工作，形成齊抓共管、共保平安格局。

鐵路調研報告11

　　隨著(zhù)新修線(xiàn)路的開(kāi)通，我段管內線(xiàn)路維修公里數增多，又因地形條件較差、養修任務(wù)重、安全壓力也隨之增大。結合實(shí)際，我們立足工會(huì )工作，緊緊圍繞中心，以職代會(huì )保安全為主要載體，不斷加大群眾生產(chǎn)工作力度，積極推進(jìn)安全基礎建設，為實(shí)現全段各項安全生產(chǎn)目標提供了有力支持。

　　一、提高認識，拓寬途徑，增強職工群眾參與保安全的自覺(jué)性

　　近年來(lái)，我們把職代會(huì )保安全作為工會(huì )參與和監督安全生產(chǎn)、履行維護職能的重要途徑，不斷增強干部職工參與活動(dòng)的積極性和主動(dòng)性。

　　1、發(fā)揮優(yōu)勢，強化教育。我們一是注重發(fā)揮工會(huì )陣地優(yōu)勢，以“關(guān)注安全、關(guān)愛(ài)生命”為主題，利用各種媒體和宣傳手段，廣泛宣傳“職代會(huì )保安全”工作的重要意義，為“職代會(huì )保安全”工作大造輿論聲勢，營(yíng)造了良好的輿論氛圍。二是注重加強職工安全教育，針對不同時(shí)期鐵路運輸形勢和生產(chǎn)任務(wù)特點(diǎn)，加強對職工安全教育，讓職工主動(dòng)了解安全，掌握安全規章，不斷增強安全生產(chǎn)意識。三是注重營(yíng)造安全生產(chǎn)氛圍。廣泛采取演講比賽、知識競賽、圖片展覽等形式，豐富安全宣傳教育的內容和形式，推動(dòng)安全宣傳工作進(jìn)班組、到崗位、入家庭，使安全生產(chǎn)的意義、目的和要求家喻戶(hù)曉。

　　2、開(kāi)展活動(dòng)，強化地位。職工群眾是安全生產(chǎn)的.主力軍。為進(jìn)一步突出職工群眾在安全生產(chǎn)中的主體地位，引導廣大職工積極參與到群眾保安全活動(dòng)中來(lái)，我們在年度職代會(huì )期間，就提案征集工作和大會(huì )《行政工作報告》、《集體合同》等重要文件預審，利用段報、段局域網(wǎng)等形式，廣泛征求職工意見(jiàn)，調動(dòng)職工參與熱情。同時(shí)，積極組織職工開(kāi)展以“安全生產(chǎn)、挖潛提效、提速調圖、創(chuàng )優(yōu)工程”為主題的合理化建議活動(dòng)和“優(yōu)秀提案征集”競賽評比活動(dòng)，增強職工群眾的主人翁責任感，在全段形成了人人保安全、事事保安全的濃厚氛圍。

　　二、健全機制，主動(dòng)參與，切實(shí)維護職工勞動(dòng)健康權益

　　機制建設是帶有規范性、穩定性、長(cháng)期性的基礎工作，是保證工作扎實(shí)推進(jìn)、取得實(shí)效的重要保障。我們把職代會(huì )提案處理和廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作作為群眾保安全的兩個(gè)支點(diǎn)，在抓好結合的基礎上形成規范、健全機制，有力推動(dòng)了群眾保安全工作的深入開(kāi)展。

　　1、把暢通職工保安全的渠道作為工作前提。結合我段管理特點(diǎn)，建立了職代會(huì )保安全“一個(gè)中心，兩級推進(jìn)，三級監督檢查”的管理機制�！耙粋�(gè)中心”即以安全生產(chǎn)為中心，“兩級推進(jìn)”即區分專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員和職工代表兩個(gè)層面，推進(jìn)職代會(huì )保安全工作，“三級監督”即段、車(chē)間、班組分別設立勞動(dòng)保護監督檢查員，分級負責監督檢查工作，既體現了黨政工齊抓共管，又將職工參與延伸到安全生產(chǎn)管理的各個(gè)層面，形成了安全工作群防群治的良好局面。段工會(huì )多年堅持職工代表安全巡查檢查制度，抽調不同崗位、不同工種的職工代表，對全段職工勞動(dòng)保護、現場(chǎng)作業(yè)管理等的薄弱環(huán)節進(jìn)行定期或不定期巡查，將查出問(wèn)題及時(shí)反饋給有關(guān)業(yè)務(wù)部門(mén)或車(chē)間，督促及時(shí)整改。僅上半年就檢查發(fā)現多類(lèi)安全隱患，為促進(jìn)安全生產(chǎn)和維護職工勞動(dòng)安全健康奠定了基礎。

　　2、把職代會(huì )提案作為保安全的有力抓手。職代會(huì )提案征集是職工參與企業(yè)管理的重要內容，也是調動(dòng)職工參與企業(yè)管理積極性的重要載體。段黨政工組織對職代會(huì )提案征集、處理工作高度重視，極大地調動(dòng)了職工群眾參與安全生產(chǎn)管理的熱情，全段有關(guān)安全生產(chǎn)方面的提案件數逐年增加。

　　3、把安全生產(chǎn)作為廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)的重要內容。近年來(lái)，我們不斷加大民主管理廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作力度，依靠民主管理推動(dòng)安全生產(chǎn)，將公開(kāi)內容向生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理領(lǐng)域延伸，把生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方針目標、安全任務(wù)完成情況等問(wèn)題，通過(guò)職代會(huì )和各種公開(kāi)形式向廣大職工公開(kāi)。為確保職工勞動(dòng)保護措施落到實(shí)處，我們還把安全防護設備采購向職工公開(kāi)，段有關(guān)部門(mén)主動(dòng)征求職工代表對勞動(dòng)防護用品質(zhì)量的意見(jiàn)，嚴把防護用品的質(zhì)量關(guān)，有效維護了職工的勞動(dòng)健康權益。

　　三、拓寬思路，抓好結合，增強維護勞動(dòng)安全的實(shí)效性

　　在研究探索職代會(huì )保安全機制建設的同時(shí)，我們立足于職代會(huì )的權威性，抓住關(guān)鍵環(huán)節，借勢推動(dòng)工作，積極拓展群眾性保安全的工作領(lǐng)域，實(shí)現了職代會(huì )保安全工作效果的最大化。

　　1、與健全“勞監委”建設、落實(shí)工作制度相結合。生產(chǎn)布局調整后，我們及時(shí)建立和完善段、車(chē)間職代會(huì )勞動(dòng)法律監督專(zhuān)門(mén)委員會(huì )，制定了相應的工作制度和規劃，并專(zhuān)門(mén)舉辦勞動(dòng)法律監督委員培訓班，提高勞動(dòng)法律監督委員的維權意識和工作水平。職代會(huì )閉會(huì )后，組織專(zhuān)委會(huì )委員參與《集體合同》的調查起草工作，對《集體合同》履行情況和職工勞動(dòng)安全狀況進(jìn)行專(zhuān)題巡視檢查。今年上半年，我們兩次組織安全專(zhuān)項巡視檢查活動(dòng)，發(fā)現安全管理、設備質(zhì)量等方面的問(wèn)題，并將檢查結果形成報告，分別提交段安委會(huì )或行政辦公會(huì )，督促有關(guān)部門(mén)進(jìn)行答復、限期整改。

　　2、與群監群防、隱患治理相結合。我們把各級組織依法監督、職工代表大會(huì )民主監督、職工群眾廣泛監督和職工之間相互監督結合起來(lái)，貫穿到職代會(huì )保安全工作中。首先是要求工會(huì )專(zhuān)兼職干部主動(dòng)參與日常的生產(chǎn)管理，在檢查和包保的過(guò)程中及時(shí)發(fā)現車(chē)間班組存在的安全隱患，從源頭上維護職工勞動(dòng)安全。其次對段月度經(jīng)濟考核和工會(huì )工作考核問(wèn)題，做到“一加強三落實(shí)”，“一加強”，即由段工會(huì )和行政有關(guān)部門(mén)組織，每月對段、車(chē)間和班組表卡使用情況進(jìn)行檢查指導；“三落實(shí)”，即班組在班前落實(shí)安全預想、在班中落實(shí)考核機制、在班后落實(shí)整改措施。去年，我段發(fā)現、整改各類(lèi)問(wèn)題186件。

　　3、與教育培訓、提高職工素質(zhì)相結合。我們按照段職代會(huì )通過(guò)的年度職工培訓計劃，把提高職工綜合素質(zhì)作為職代會(huì )保安全的突破點(diǎn)，做到職工安全培訓與開(kāi)展安全生產(chǎn)同步推進(jìn)、互為帶動(dòng)。我們配合行政相繼開(kāi)展了職工職業(yè)技能競賽，“學(xué)‘三規’，業(yè)務(wù)大比拼”知識競賽等一系列主題活動(dòng)，以及安全警句、諺語(yǔ)征集活動(dòng)，并將安全警句制成警示牌張貼到班組，調動(dòng)職工生產(chǎn)熱情，營(yíng)造安全文化氛圍，積極開(kāi)展安全生產(chǎn)月、安康杯以及各種立功競賽活動(dòng)，重獎知識型、科技型、創(chuàng )新型的先進(jìn)典型，促進(jìn)了“職代會(huì )保安全”活動(dòng)的深入開(kāi)展。

鐵路調研報告12

　　一、調車(chē)工種青工違章違紀的成因

　　通過(guò)現場(chǎng)觀(guān)察和多年有經(jīng)驗師傅的座談,經(jīng)過(guò)歸類(lèi)以及日常了解、分析，調車(chē)作業(yè)人員的心理因素是造成違章違紀的主要原因之一，因為調車(chē)作業(yè)嚴重違章檢查。

　　調車(chē)作業(yè)中導致違章的心理因素可分為兩大類(lèi)：一是因為責任者精力不集中，沒(méi)有全身心地投入到工作中，導致行為上出現偏差而造成違章違紀；二是由于責任人標準化作業(yè)意識不強，為減少作業(yè)時(shí)間而簡(jiǎn)化作業(yè)程序，片面追求工作效率。其心理表現形式主要有以下六種。

　　一是僥幸心理。部分人存在“簡(jiǎn)化一下程序沒(méi)什么問(wèn)題”或者“不簡(jiǎn)化作業(yè)程序根本干不出活”的錯誤心理，忽視了事故的發(fā)生往往都是由簡(jiǎn)化作業(yè)程序違章作業(yè)造成的誡訓。所以，踏踏實(shí)實(shí)干好每一鉤，認認真真看好每一眼，才是保證調車(chē)作業(yè)安全的基礎。 二是從眾心理。由于調車(chē)作業(yè)忙，時(shí)間要求緊，“快點(diǎn)干”成了簡(jiǎn)化程序搶時(shí)間的代名詞和信號，也成了多數調車(chē)人員心照不宣的習慣行為。

　　三是麻痹心理。在繁忙的調車(chē)作業(yè)中，個(gè)別人為了圖省事、省力、簡(jiǎn)便，該走的少走了，該看的不看了，認為少走少看也不會(huì )有什么后果。時(shí)間一長(cháng)，就產(chǎn)生了麻痹心理，安全隱患就會(huì )隨之而來(lái)。殊不知“一次違章麻痹不可能就是一次事故，但每次事故都是聲音麻痹造成的”。

　　四是憑經(jīng)驗心理。有這種心態(tài)的大部分是有5年以上調車(chē)工作經(jīng)歷的“老調車(chē)”，自認為是調車(chē)老手，一切盡在掌握之中，憑相當然作業(yè)，靠經(jīng)驗干活，任你領(lǐng)導說(shuō)破嘴，我有我的老主意。調車(chē)作業(yè)現場(chǎng)情況千變萬(wàn)化，不是千篇一律。只有每班、每鉤作業(yè)都提高警惕，并以高度的責任心去投入、應對，嚴格按照作業(yè)程序和標準去辦理，才能保證安全萬(wàn)無(wú)一失。

　　五是異常心理。我們每個(gè)人都生活在繁雜的社會(huì )當中，難免遇到一些煩心的事情，造成作業(yè)中走神、精力不集中，進(jìn)而導致問(wèn)題的發(fā)生。

　　六是無(wú)意識心理。有這些心理狀態(tài)的人主要是剛參加工作不久的青年人和處于戀愛(ài)階段的人。前者是由于工作經(jīng)驗不足，遇到問(wèn)題無(wú)所適從，又因為愛(ài)面子，不愿問(wèn)其他人，怕別人瞧不起，所以硬著(zhù)頭皮硬盯、蠻干，干一鉤算一鉤，走一步算一步，造成違章作業(yè)，這種狀態(tài)十分危險。后者則是在遇到失戀等心理壓力時(shí)，不能向同事傾訴，自己又無(wú)法解脫，工作時(shí)，“身在曹營(yíng)心在漢，作業(yè)中一陣清醒，一陣迷糊，導致漏洞百出。

　　二、解決調車(chē)青工慣性“兩違”的措施

　　調車(chē)青工慣性“兩違”現象時(shí)有發(fā)生且得不到有效控制，是共青團組織及各基層站段安全管理的難點(diǎn)之一。我們感到，應開(kāi)展有針對性的安全教育活動(dòng)和制定行之有效的防范措施，堅持系統分析、綜合治理，從源頭上控制調車(chē)青工的慣性“兩違”。主要應抓

　　好以下四方面工作。

　　1、開(kāi)展思想教育，增強安全意識，是遏制青工慣性“兩違”的根本所在。針對調車(chē)青工慣性“兩違”給安全生產(chǎn)造成的危害進(jìn)一步深化安全警示教育，通過(guò)運用事故案例宣傳展、FLASH展播、漫畫(huà)展等有效形式，進(jìn)一步教育和引導廣大青工樹(shù)立“一點(diǎn)不能差，差一點(diǎn)不行”的責任意識、“安全第一”的思想認識和“違章就是犯罪、違章就是殺人”的法律意識，切實(shí)克服厭戰、麻痹思想，真正把別人的事故當作自己的教訓，舉一反三，居安思危，牢固樹(shù)立自我防范意識。特別是針對關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節和關(guān)鍵人員，堅持開(kāi)展集中性和經(jīng)常性的安全教育活動(dòng)，通過(guò)采取行之有效的'教育手段，持之以恒地進(jìn)行安全思想教育灌輸，達到入腦入心的實(shí)際效果。

　　2、創(chuàng )新培訓形式，提高技術(shù)業(yè)務(wù)，是遏制調車(chē)青工慣性“兩違”的有效途徑。調車(chē)青工慣性“兩違”的產(chǎn)生原因，固然是多方面的，但有很大一部分原因是青工技術(shù)業(yè)務(wù)不達標，無(wú)法執行標準化作業(yè)所致。因此盡快提高青工技術(shù)業(yè)務(wù)水平，已經(jīng)成為近期工作的重點(diǎn)。共青團組織要緊緊圍繞落實(shí)標準化作業(yè)的要求，創(chuàng )新培訓形式，積極探索提高青工技術(shù)業(yè)務(wù)水平的方式、方法，大力開(kāi)展多種形式的崗位練兵和技術(shù)比武活動(dòng)，通過(guò)選樹(shù)典型，弘揚先進(jìn)，營(yíng)造練功的濃厚氛圍，更好地把廣大青工尤其是運輸一線(xiàn)調車(chē)青工的工作意志與主要精力統一到遵章守紀，嚴格標化作業(yè)上來(lái)。

　　3、加強作風(fēng)建設，注重包幫轉化，是遏制調車(chē)青工慣性“兩違”

　　的重中之重。消極的工作作風(fēng)不轉變，遏制青工慣性“兩違”的產(chǎn)生就無(wú)從談起。努力轉變青工的工作作風(fēng)，調動(dòng)他們的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng )造性，各級團干部就要走近青工，了解和掌握青工的思想動(dòng)態(tài)，及時(shí)發(fā)現和解決青工中存在的不良工作作風(fēng)。及時(shí)研究確定安全上的不放心人、“兩紀”的松弛人和技術(shù)上的薄弱人，指定專(zhuān)人實(shí)施幫教，工作上幫助、技術(shù)上指導、生活上關(guān)心，按期轉化，確保安全生產(chǎn)。與此同時(shí)，要組織他們積極參與崗位學(xué)技練功比武活動(dòng)，不斷提高自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)和崗位技能，努力成為安全生產(chǎn)的有心人。

　　4、堅持嚴格管理，強化作用發(fā)揮，是遏制調車(chē)青工慣性“兩違”的必要手段。遏制青工慣性“兩違”在管理，管理在機制。共青團組織要發(fā)揮作用、展示作為，就必須建立一套科學(xué)、規范、有效的管理運行機制，在管理、監督、檢查、考核和作用發(fā)揮上進(jìn)一步抓好規范和落實(shí)，通過(guò)完善的日常管理，針對青工慣性“兩違”定期開(kāi)展分析，解決團干部保安全工作中作用發(fā)揮不強的問(wèn)題。堅持嚴格管理，通過(guò)管教結合，使遏制青工慣性“兩違”工作在各青年班組中切實(shí)“嚴得起來(lái)，落得下去”。各級團干部、青年班組長(cháng)是遏制青工慣性“兩違”的第一管理者，對青工慣性“兩違”，要本著(zhù)求真務(wù)實(shí)，真抓實(shí)干的態(tài)度，發(fā)現一起解決一起，發(fā)現一件，處理一件，不講情面，不搞下不為例，才能從根本上解決好青工“兩違”這一共性問(wèn)題、慣性問(wèn)題、長(cháng)期性問(wèn)題。

鐵路調研報告13

　　鐵路貨改大背景

　　1鐵道部拆分

　　貨運是鐵路最主要的收入來(lái)源，貨運改革面臨著(zhù)既得利益群體的阻力。而鐵道部被分拆，整個(gè)原有利益格局被打破，鐵路貨運改革迎來(lái)最好的契機。

　　鐵道部被撤銷(xiāo)后，原有職能被一分為三：交通運輸部統籌規劃鐵路、公路、水路、民航發(fā)展，加快推進(jìn)綜合交通運輸體系建設。組建國家鐵路局，由交通運輸部管理，承擔鐵道部的其他行政職責，負責擬訂鐵路技術(shù)標準，監督管理鐵路安全生產(chǎn)、運輸服務(wù)質(zhì)量和鐵路工程質(zhì)量等。組建中國鐵路總公司，承擔鐵道部的企業(yè)職責，負責鐵路運輸統一調度指揮，經(jīng)營(yíng)鐵路客貨運輸業(yè)務(wù)，承擔專(zhuān)運、特運任務(wù)，負責鐵路建設，承擔鐵路安全生產(chǎn)主體責任等。

　　2鐵路貨運量持續下跌

　　鐵路運輸收入的約70%來(lái)自貨運，長(cháng)期以來(lái)都是“以貨補客”。然而近期以來(lái)受困宏觀(guān)經(jīng)濟形勢萎靡，鐵路貨運量持續下降。

　　20xx年，全國鐵路貨運量除1月份同比增長(cháng)1.6%外，2-6月份同比持續為負。而在鐵路貨運量下降的同時(shí)，全社會(huì )物流卻實(shí)現較大幅度增長(cháng)。

　　鐵路貨運服務(wù)方面，存在著(zhù)辦理手續繁雜、運輸組織與市場(chǎng)需求脫節、運輸收費不規范和運力分配不夠透明等問(wèn)題。有必要通過(guò)改革，從根本上解決鐵路貨運服務(wù)的問(wèn)題，提升鐵路應對市場(chǎng)變化的能力。

　　鐵路貨運改革及其存在的問(wèn)題

　　中國鐵路總公司于20xx年6月6日宣布將實(shí)施貨運組織改革方案，推出簡(jiǎn)化受理、改革運輸、清理收費、提供“門(mén)到門(mén)”服務(wù)等一系列具體措施。

　　改革貨運受理方式：簡(jiǎn)化手續，拓寬渠道，敞開(kāi)受理，隨到隨辦；改革運輸組織方式：根據客戶(hù)的運輸需求編制運輸計劃。

　　目的：敞開(kāi)受理，讓貨主隨到隨運，避免“請車(chē)”、尋租

　　以往客戶(hù)通過(guò)鐵路辦理貨運要用一個(gè)“請”字，不僅要申報請求車(chē)計劃、申報月度計劃，還要聯(lián)系貨物的受理和裝車(chē)；不僅要找鐵路貨運部門(mén)，還要聯(lián)系鐵路調度和運輸部門(mén)，計劃色彩濃厚，手續相當繁瑣，其中各個(gè)環(huán)節都存在尋租空間。前鐵道部部長(cháng)案中，就涉及通過(guò)批復火車(chē)車(chē)皮而受賄。而改革后期望的達到的效果是，只要一個(gè)電話(huà)或點(diǎn)擊網(wǎng)絡(luò )頁(yè)面，就可以聯(lián)系鐵路發(fā)貨，甚至可以直接上門(mén)取貨。

　　缺點(diǎn)：只在運力寬松時(shí)適用；一旦經(jīng)濟形勢好轉、運量回升，仍然會(huì )發(fā)貨難。

　　這項改革所改的只是申請運輸的流程，到是否能隨到隨運是由市場(chǎng)供求關(guān)系、運力決定的，待經(jīng)濟復蘇運量增大時(shí)，“車(chē)皮”再度成為稀缺資源時(shí)，恐怕還是會(huì )成為賣(mài)方市場(chǎng)，無(wú)法隨到隨運，貨主發(fā)貨難仍會(huì )出現。 2 方案：“一口價(jià)”

　　所謂“一口價(jià)”，就是將鐵路以往花樣繁多的收費項目進(jìn)行整合和簡(jiǎn)化，根據服務(wù)區間和服務(wù)內容的不同單獨核定服務(wù)成本，單獨定價(jià)報給貨主，做到“一口報價(jià)、一張貨票核收”，使貨主不再分頭繳費；然后鐵路內部再自行進(jìn)行切分清算。同時(shí)可保證明碼標價(jià)，公開(kāi)透明。目的：擠壓價(jià)外收費空間，減少尋租，避免亂收費，明碼標價(jià)、空開(kāi)透明。

　　以往的鐵路收費項目有很多項：運費、鐵路基礎設施建設基金、電氣化附加費用，各個(gè)路局自行收取的延伸服務(wù)費用等等，貨主往往要多頭繳費，不但諸多不便，而且收費項目不規范，亂收費頻發(fā)。

　　缺點(diǎn)：仍然是政府定價(jià)，違背市場(chǎng)經(jīng)濟原則；只在運力寬松時(shí)適用�！耙豢趦r(jià)”雖然做到了公開(kāi)透明、明碼標價(jià)，但是其本質(zhì)仍然是政府定價(jià)，計劃性太強，與鐵路貨運改革整體的市場(chǎng)化方向不符。必須盡快建立起貨運定價(jià)機制，讓各個(gè)地方的'鐵路經(jīng)營(yíng)主體根據貨流量、客流量冷熱程度做出價(jià)格調整，才能保證貨運改革順利展開(kāi)。

　　另一方面，“一口價(jià)”只有在鐵路貨運供大于求的情況下有實(shí)施空間，若經(jīng)濟回暖、運量增加，車(chē)皮再度成為稀缺資源時(shí)，“一口價(jià)”政策就有反復的可能，既得利益團體還會(huì )重新登臺，“點(diǎn)裝費”、“車(chē)皮費”等額外收費會(huì )回潮。 3 方案：從“站到站”變成“門(mén)到門(mén)”

　　大力發(fā)展鐵路“門(mén)到門(mén)”全程物流服務(wù)，推動(dòng)鐵路貨運加快向現代物流轉變。中鐵總直屬的三大貨運公司——中鐵快運、中鐵集運和中鐵特貨進(jìn)行重組，其運力資源劃撥給各地方路局。有鐵路相關(guān)人士稱(chēng)，未來(lái)趨勢是“站到站”的業(yè)務(wù)劃撥給各個(gè)鐵路局，“門(mén)到門(mén)”的業(yè)務(wù)保留在三達貨運公司。

　　目的：是鐵路加快向現代物流轉變，與其他運輸形式競爭。

　　以往鐵路提供的一般僅是“站到站”服務(wù)，而從倉庫到車(chē)站、車(chē)站到倉庫的接駁往往要貨主自行解決。而此次貨改提出要實(shí)現“門(mén)到門(mén)”，即是說(shuō)鐵路公司要全面參與現代物流競爭，與其他運輸形式爭搶貨源。

　　缺點(diǎn)：以鐵路系統目前的運營(yíng)能力恐無(wú)法實(shí)現“門(mén)到門(mén)”。此次貨運改革方案部分效法了美國的鐵路貨運模式，但中國鐵路的狀況與美國截然不同。美國的7家一級鐵路公司不少兼并了公路運輸公司或者與公路運輸公司有合作協(xié)議，因此美國鐵路有能力給貨主提供門(mén)到門(mén)的貨運服務(wù)，中國鐵路的運力資源與此還有很大差距。

　　鐵路貨改的改進(jìn)建議

　　1實(shí)現市場(chǎng)化定價(jià)

　　中國鐵路部門(mén)一直沒(méi)有運價(jià)決策權，此前貨運價(jià)格大約每年調整一次，是鐵路部門(mén)提出建議性的運價(jià)，再依次上報發(fā)改委、國務(wù)院批示。然而今年貨運市場(chǎng)化改革實(shí)施后，定價(jià)機制上的政府定價(jià)已明顯與市場(chǎng)化方向不適應，必須盡快推進(jìn)貨運定價(jià)機制改革，允許經(jīng)營(yíng)主體根據成本、運量變化自主調整運價(jià)，才能保證貨運改革順利展開(kāi)。

　　2與公路、快遞等其他形式運輸公司合作

　　鐵路貨運改革絕不是鐵路一家出演的“獨角戲”，若想真正實(shí)現“門(mén)到門(mén)”的全程服務(wù)，鐵路部門(mén)需要主動(dòng)融合各方利益，讓公路運輸公司、電商、快遞企業(yè)等共同參與進(jìn)來(lái)。在鐵路貨運“門(mén)到門(mén)”的過(guò)程中，鐵路運輸完成“站到站”，而“門(mén)到站”、“站到門(mén)”則多有公路運輸完成，因此如果現在的鐵路公司沒(méi)有能力或權限收購、自建公路運力，則可以通過(guò)與公司企業(yè)合作來(lái)實(shí)現；社會(huì )物流企業(yè)在近年的發(fā)展中積累了大量的經(jīng)驗和市場(chǎng)。鐵路可以順豐、“四通一達”等快遞企業(yè)合作，開(kāi)辟定時(shí)、定向、定點(diǎn)的高鐵快遞業(yè)務(wù)，實(shí)現優(yōu)勢互補。

　　3推廣集裝箱運輸

　　推廣集裝箱運輸是鐵路貨運融入現代物流系統的重要條件。集裝箱又稱(chēng)貨柜，是指具有一定強度、剛度和規格專(zhuān)供周轉使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉運貨物，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車(chē)、船時(shí)，無(wú)須將貨物從箱內取出換裝，有利于實(shí)現多種運輸方式的接駁，以實(shí)現“門(mén)到門(mén)”服務(wù)。

　　而目前中國鐵路集裝箱運量占全路貨物發(fā)送總量不足3％，大量的適箱貨物仍以鐵路整車(chē)等方式運輸，而在美國這一占比約為40%，因此中國鐵路貨運的集裝箱運輸還有很大提高空間。

　　鐵路貨改的效果及影響

　　全國鐵路貨物發(fā)送量日均完成836萬(wàn)噸，同比持平，貨運量止跌回升，改革成效初步顯現。所謂“改革成效”其實(shí)并不十分明顯，整體貨運水平依舊呈現下跌態(tài)勢，不過(guò)下跌幅度確實(shí)有所收窄。且從貨物運輸的總類(lèi)來(lái)看，主要運輸物資還是屬于傳統“黑貨”范疇，“白貨”(相對于煤、石油的貨物)運輸量增幅不大，仍有持續下跌趨。

　　但從部分地方鐵路局數據看，貨改的推行對招攬“白貨”起到了一定作用。20xx年6月15日以來(lái)，北京鐵路局日均裝車(chē)量11887車(chē)，發(fā)送量76.7萬(wàn)噸，收入6454.5萬(wàn)元，較改革前“白貨”日均增加裝車(chē)135車(chē)，增加發(fā)送量7628噸。

　　重要的是，鐵路在實(shí)行貨運改革后短短一個(gè)月快速實(shí)現了轉型，同時(shí)，鐵路自身也增強了市場(chǎng)意識和服務(wù)理念，吸引了更多潛在客戶(hù)的關(guān)注。

鐵路調研報告14

　　一、考察地點(diǎn)及行程

　　考察地點(diǎn)：xx車(chē)站

　　行程：乘坐火車(chē)，自涼州南至肅州方向，中途下車(chē)可到達。該車(chē)當地稱(chēng)客車(chē)車(chē)站分工如下：

　　工務(wù)組，分為班組和車(chē)間，車(chē)間負責維修，班組是平時(shí)檢修，集體出巡，大約40到50人;

　　車(chē)務(wù)組，主要工作地點(diǎn)為車(chē)站，十幾人;

　　電務(wù)組，負責鐵路運行用電加班那么是在領(lǐng)導的要求下，超時(shí)進(jìn)行工作，加班費是超勞費的兩倍，節假日為三倍，超勞費沒(méi)有節假日補貼。超勞費原本是不給的，是在各工作段工人各自獨立地strike 爭取下才有的，因此各工段標準不一，有多有少，一般來(lái)說(shuō)鬧得越兇給得越多)兩險一金最辛苦的也是工務(wù)組，常有夜班，出事概率也很高，薪資水平較平均較低。

　　工傷：有工友在工作崗位上去世，或者因公受傷，不鬧事就拖著(zhù)不給補償，鬧才給。各單位每年有工傷和死亡賠償額度限制，假設超出規定額度之外，那么賠償需要等下一年再付或從其他款項中挪用。工人的看法是，為鐵道工作幾十年，后事都這么不講情面，太過(guò)分。

　　衣：工作要求穿西裝制服，據說(shuō)是按人量體裁衣，但極不適宜，與報上去的尺寸不合，要么瘦要么短，而且極不適合工作，如出汗量大的崗位穿西服、白領(lǐng)，穿著(zhù)不舒適，干活不便利，打理還麻煩，上崗之前要提前打領(lǐng)帶。

　　食：一天只有2餐，由于很多人要值夜班，飯量大的頂不住自己買(mǎi)零食吃或者從食堂帶點(diǎn)饅頭之類(lèi)的。食堂伙食比起學(xué)校食堂還要差，菜少，鹽大，種類(lèi)少，我們去的那天正是中秋，只炒了兩個(gè)帶肉末的素菜，食堂環(huán)境很簡(jiǎn)陋，飯菜很容易涼，需要工人吃的時(shí)候自己熱。商店只有一個(gè)小磚房，十分低矮破舊，里面商品只有幾種，礦泉水、泡面、酒之類(lèi)。

　　�。厚v守車(chē)站的住兩人間宿舍，但兩人上班時(shí)間和休息時(shí)間剛好相反，故而屋子里一般只有自己。一線(xiàn)工人們都喜歡喝酒，一來(lái)是天冷暖身，二來(lái)勞累后便于入眠，三來(lái)沒(méi)有其他緩解心情的.娛樂(lè )活動(dòng)，雖然按照規定不能喝酒，但站長(cháng)們一般都是睜一只眼閉一只眼也不追究，只要不影響工作。每隔一段時(shí)間，就要裝修宿舍，換地板，換吊頂，重新粉刷，但是同樣的東西，價(jià)格卻上漲數倍，質(zhì)量卻不如從前，據估計應該是有灰色交易，吃回扣之類(lèi)的。

　　工務(wù)組工人住小樓集體宿舍，沒(méi)有進(jìn)去看，不知內情。樓下有籃球場(chǎng)。

　　行：交通非常不便，坐火車(chē)的話(huà)一天只有一班往返，如果坐汽車(chē)的話(huà)還需要自費，幾十塊錢(qián)一個(gè)人。

　　四、單位管理的現狀

　　領(lǐng)導干部：干部領(lǐng)導主要工作是抓違紀車(chē)間查到的違紀越多，干部獎金越多。每人每月平均要扣80元，一個(gè)站段大概有20xx人，每月16萬(wàn)就被領(lǐng)導作為獎金瓜分。

　　基層政治：職工代表大會(huì )，工人中由每年固定的幾個(gè)人去參加，參加者有微小福利，如給個(gè)炒鍋或一箱牛奶。所有干部必須參加會(huì )議，但工人每個(gè)車(chē)間只去一兩個(gè)也曾有過(guò)以站點(diǎn)、區域為單位的工人進(jìn)行有組織的strike，爭取超勞費和加班費等。雖然由于分片管理各自斗爭，但全國鐵路網(wǎng)工人根本互相知情和支持，也曾有嘗試組織union、建立鐵路工人節的，后被開(kāi)除。

　　管理：會(huì )議繁多，以視頻會(huì )議為主要方式，每天早上8點(diǎn)必須安坐，平時(shí)一開(kāi)就是2個(gè)小時(shí)，甚至每周有一天幾乎全天開(kāi)會(huì )，從8點(diǎn)到12點(diǎn)，下午2點(diǎn)半上班又開(kāi)會(huì )，但開(kāi)會(huì )內容嚴重脫離工作實(shí)際，對工作毫無(wú)用處，因為領(lǐng)導從來(lái)不下基層，也不懂技術(shù)。工作標準更換之后，需要考試，但實(shí)際上工人事實(shí)上是否掌握并不關(guān)注，只是領(lǐng)導為了出事故后撇清責任，說(shuō)明自己已經(jīng)進(jìn)行過(guò)資質(zhì)審查。

　　平時(shí)抓違紀，通過(guò)攝像頭、對講機錄音等方式，有些攝像頭還帶有人聲識別和錄音功能，有些崗位3到5分鐘必須講話(huà)一次，有一人專(zhuān)門(mén)監督，此人也被他人監督。

　　監控中心只抓違紀，不懂技術(shù)，但名義上出現事故需要報告，然后指導一線(xiàn)工人維修，但事實(shí)上什么也不懂只能靠工人自己解決，責任也歸屬于工人，維修好后報告還要被指責是因為報告晚了所以才出事。

　　工人和工頭心里都很苦，班組長(cháng)工資也只比一般人高800到1000，但每年年底班組長(cháng)會(huì )有一萬(wàn)塊錢(qián)驗收費，過(guò)去照例是分給工人們，現在那么是班組長(cháng)獨吞，用于吃請注意站臺攝像頭：不可在攝像頭下逗留，只可快速經(jīng)過(guò)，更不要盯著(zhù)攝像頭看，以免暴露身份，給工人和自身帶來(lái)麻煩。

　　不給工人添麻煩，不能給工人增加負擔。前往時(shí)可帶些水果、熟食、煙酒，工人們工作辛苦，送點(diǎn)受他們歡送的慰問(wèn)品方便拉進(jìn)關(guān)系。

鐵路調研報告15

　　一、鐵路項目的主要特點(diǎn)

　　1、鐵路項目具有很強的計劃經(jīng)濟色彩

　　鐵道部作為國家政府部門(mén)，一方面主管全國鐵路工作，承擔全國鐵路行業(yè)管理，實(shí)施全國鐵路建設規劃；一方面還經(jīng)營(yíng)國家鐵路的客貨運輸及倉儲，并組織、協(xié)調鐵路運輸設備、設施、配件的供應和更新。鐵道部對鐵道項目的規劃，實(shí)施和運營(yíng)具有很強的計劃經(jīng)濟色彩。合資鐵路和地方鐵路由于與鐵道部或下屬鐵路局進(jìn)行合資建設、運營(yíng)，實(shí)際也處在鐵道部的管理之下。

　　目前，鐵路客、貨運輸的價(jià)格由國家統一制定，具體由國家計委管理、審批。鐵路運輸還承擔著(zhù)諸多國家政策性業(yè)務(wù)，其價(jià)格還難以做到由市場(chǎng)供應關(guān)系調節。

　　2、鐵路項目具有網(wǎng)運合一的特征

　　與水運、空運和公路運輸不同，目前鐵路的路網(wǎng)和客運運營(yíng)統一管理，統一核算，較難測算單一項目經(jīng)濟效益和財務(wù)效益。

　　鐵道部對鐵路的改革方案之一為“網(wǎng)運分離”，如果實(shí)施，將對鐵路項目的經(jīng)濟效益和財務(wù)效益產(chǎn)生重大影響。

　　3、鐵路項目特別是路網(wǎng)建設項目具有長(cháng)期使用的特點(diǎn)

　　鐵路項目的貨運主要由車(chē)輛購置貸款和路網(wǎng)建設項目貸款組成。車(chē)輛使用期限一般在20xx年以上，路網(wǎng)使用年限可長(cháng)達幾十年，如維修更新得當，甚至更長(cháng)。

　　鐵路項目特別是路網(wǎng)建設項目具有長(cháng)期使用的`特點(diǎn)，其經(jīng)濟效益和財務(wù)效益的預測也具有長(cháng)期性的特點(diǎn)，加之國家在審批其客貨運輸價(jià)格時(shí)，考慮到其使用的長(cháng)期性，因此貸款的償還期具有長(cháng)期性。地方鐵路項目資本金占總投資比例一般在60以下，貸款償還期一般要在20年以上。以鐵道部或其下屬鐵路局作為借款人的項目貸款，由于其用綜合財務(wù)效益還款或由于其極強的融資能力，其貸款償還期可大大縮短。

　　4、鐵路項目在較長(cháng)時(shí)期內仍具有優(yōu)勢，但受其它運輸方式的影響較大。

　　鐵路運輸具有長(cháng)距離、大運量、低成本、污染少、安全快捷的特點(diǎn)，適用于全天候運輸要求。國內大宗貨物運輸、長(cháng)途客運在較長(cháng)時(shí)期主要依靠鐵路。

　　近年來(lái)，鐵路運輸的壟斷地位越來(lái)越受到來(lái)自公路、水運、航運、管道運輸的沖擊，市場(chǎng)份額逐年下降。1988年鐵路貨運占全部貨運的41.59，1999年下降到31.7；1988年鐵路客運占全部客運的52.5，1999年下降到36.6。由于鐵路部門(mén)加快了改革，在貨運方面先后開(kāi)發(fā)了行報專(zhuān)列、集裝箱專(zhuān)列和“五定”貨物班列等新產(chǎn)品；在客運方面先后開(kāi)發(fā)了夕發(fā)朝至列車(chē)，快速列車(chē)、城際列車(chē)、旅游列車(chē)新產(chǎn)品；并大面積提高了列車(chē)時(shí)速，其在貨、客運輸市場(chǎng)的占比有望穩定下來(lái)，并略有提高。由于我國幅員遼闊、人口眾多，并且經(jīng)濟水平同國際發(fā)達國家有較大差距，經(jīng)濟發(fā)展有較大空間，隨著(zhù)我國經(jīng)濟水平進(jìn)一步提高，我國鐵路貨、客運輸的絕對量會(huì )有較大增長(cháng)。

　　二、鐵路的宏觀(guān)情況及國家產(chǎn)業(yè)政策

　　1、鐵路的宏觀(guān)情況

　　至20xx年末，全國鐵路營(yíng)運里程達7萬(wàn)公里，其中國家鐵路5.91萬(wàn)公里，合資鐵路0.61萬(wàn)公里，地方鐵路0.48萬(wàn)公里。國家鐵路營(yíng)運里程占全部營(yíng)運里程的84.43。

　　20xx年全國鐵路完成客貨換算周轉量19460億噸公里，其中國家鐵路完成19005億噸公里，合資鐵路完成395億噸公里，地方鐵路完成60億噸公里，國家鐵路占比為97.67。

　　鐵道部系統近年進(jìn)行了較大力度的改革，其資產(chǎn)總額，營(yíng)業(yè)收入有快速增長(cháng)，資產(chǎn)負債率較低并且穩定，自1999年扭虧為盈以來(lái)，一直維持低盈利。1999年總資產(chǎn)5519.57億元，資產(chǎn)負債率30.83，營(yíng)業(yè)收入998.40億元，凈利潤49.54億元；20xx年總資產(chǎn)6660.13億元，資產(chǎn)負債率32.35，營(yíng)業(yè)收入1310.14億元，凈利潤62.30億元；20xx年總資產(chǎn)7111.35億元，資產(chǎn)負債率31.85，營(yíng)業(yè)收入1571.63億元，凈利潤31.9億元。

　　2、鐵路“十五”計劃重點(diǎn)內容為：

　　1.強化“八縱八橫”路網(wǎng)主骨架

　　“八縱”即：京哈、沿海、京滬、京九、京廣、大湛、包柳、蘭昆通道；“八橫”即：京蘭(藏)、煤運北、煤運南、路橋、寧西、沿江、滬昆、西南出海通道�！鞍丝v八橫”路網(wǎng)主骨架項目建設總規模為新線(xiàn)3800公里，既有線(xiàn)復線(xiàn)2500公里，既有電氣化4400公里，安排基建項目投資1820億元，占“十五”基本建設投資總規模2550億元的71。更新改造資金也重點(diǎn)圍繞“八縱八橫”進(jìn)行安排。

　　2.加快西部鐵路發(fā)展

　　西部鐵路主要是加快溝通東西部通道建設，加強西部省區間通道建設，抓好西部國際通道的建設。共安排建設項目23個(gè)，投資約1000億元。

　　3.加強快速客運系統建設

　　“十五”要逐步建成以北京、上海、廣州為中心的城市間鐵路快速客運系統。

　　4.積極推進(jìn)集裝箱運輸系統建設

　　“十五”期間要形成連接各主要港口和內陸口岸的集裝箱快速運輸通道，增加集裝箱保有量，發(fā)展集裝箱專(zhuān)用車(chē)輛，改進(jìn)集裝箱運輸組織方式。

　　5.加強既有鐵路技術(shù)改造

　　6.建設運輸安全設施保障體系。

　　7.加快鐵路信息化建設，總體程度達到國內領(lǐng)先水平。

　　三、我行鐵路貸款情況、質(zhì)量情況及過(guò)去我行貸款出現問(wèn)題的原因分析

　　根據總行信貸風(fēng)險部統計，截止20xx年10月31日，我行鐵路貸款余額565.74億元，其中正常類(lèi)514.62億元，關(guān)注類(lèi)34.34億元，次級類(lèi)13.21億元，可疑類(lèi)3.43億元，損失類(lèi)0.14億元。不良貸款余額16.78億元，占全部貸款余額的2.97。根據總行公司業(yè)務(wù)部統計，我行對鐵道部及下屬鐵路局貸款全部能正常付息還本，為正常類(lèi)貸款。

　　我行鐵路貸款出現不良，主要發(fā)生在地方鐵路項目上，例如福建省分行貸款的橫南鐵路項目，該項目的永平至南平南段，由鐵道部和福建省投資成立武夷山鐵路有線(xiàn)責任公司，負責建設和運營(yíng)，該段鐵路工程投資327045萬(wàn)元，資金來(lái)源為鐵道部投資88670萬(wàn)元，福建省投資85200萬(wàn)元，國家開(kāi)發(fā)銀行基建貸款96000萬(wàn)元，建設銀行基建貸款57175萬(wàn)元。資本金占工程總投資的53.16。該路段自1998年12月投入運營(yíng)后，運量嚴重不足，處于虧損狀態(tài)。1999年營(yíng)業(yè)收入9222.39萬(wàn)元，虧損9789.02億元。20xx年營(yíng)業(yè)收入17865.27萬(wàn)元，虧損10427.55萬(wàn)元。貸款不但大量逾期而且大量欠息。我行貸款的擔保單位為福建省地方鐵路建設開(kāi)發(fā)公司，該單位雖然資產(chǎn)數額大，資產(chǎn)負債率低，但無(wú)現金履行擔保責任。根據福建分行分析，該路段20xx年才能達到滿(mǎn)負荷運輸，20xx年前均處于虧損狀態(tài)。其他地方鐵路情況基本類(lèi)似。

　　四、鐵路項目成功必須具備的條件

　　新建鐵路項目在建設方面除特殊地域項目(如青藏鐵路)、高速鐵路項目外，不存在技術(shù)和設備制造方面的大問(wèn)題。即使特殊地域項目和高速鐵路項目也可通過(guò)技術(shù)和設備制造公關(guān)及引進(jìn)解決。由于新的鐵路項目具有建設超前性，并要兼顧社會(huì )效益和財務(wù)效益，目前鐵路項目成功必須具備的條件主要是資金方面，特別是資本金占總投資的比例要高于65，并且要按計劃及時(shí)到位。如果大量負債進(jìn)行建設，雖然可按期建成，但建成后由于運量難以迅速達到設計能力，營(yíng)業(yè)收入少，財務(wù)負擔過(guò)重，會(huì )使運營(yíng)面臨較大困難。地方鐵路項目的例子已經(jīng)證明了這一點(diǎn)。

　　五、鐵路項目的主要風(fēng)險點(diǎn)及防范措施

　　根據上面分析，新建鐵路項目的主要風(fēng)險點(diǎn)在資本金占總投資的比例和資本金及時(shí)到位上。

　　我行需采取的防范措施主要有：

　　1、限定借款人范圍。我行的鐵路項目貸款應主要由鐵道部及下屬的十四個(gè)鐵路局作為借款人。如由鐵路分局作為借款人，則應由其主管鐵路局授權。以地方鐵路公司作為借款人的，我行原則上不應貸款。

　　2、新建鐵路項目，資本金占總投資的比例原則上應在65以上，并對其籌資能力進(jìn)行預測，基本保證其資本金可按計劃及時(shí)到位。

　　六、其他應關(guān)注的問(wèn)題

　　鐵道部及下屬鐵路局近年來(lái)雖然進(jìn)行了各方面的深入改革，但其仍具有計劃經(jīng)濟的色彩。其下一步改革，也是最重要的一步改革，是實(shí)施“網(wǎng)運分離”改革方案，還是實(shí)施其他方案，尚五定論。無(wú)論實(shí)施何種方案，其必定要大大減少計劃經(jīng)濟色彩，引入競爭機制大步走向市場(chǎng)調節。鐵路方面的資產(chǎn)重組，國家政策走向，以及運價(jià)確定的程序及權限，將會(huì )影響我行在鐵路行業(yè)貸款的風(fēng)險程度。我行應密切關(guān)注其改革的方案，及時(shí)采取應對措施，控制我行貸款的風(fēng)險。

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