渤海灣客滾船火災事故原因分析及對策

　　渤海灣客滾運輸由于具有可載車(chē)客、便捷快速的特點(diǎn)，贏(yíng)得了車(chē)主和旅客的厚愛(ài)，使渤海灣客滾運輸市場(chǎng)發(fā)展很快。特別是93年客運市場(chǎng)放開(kāi)后，客滾運輸出現多家競爭、快速發(fā)展的新局面，對環(huán)渤海灣地區經(jīng)濟發(fā)展起到了很大的促進(jìn)作用，取得了良好的經(jīng)濟效益。但是由于我國客滾運輸起步較晚，經(jīng)驗少，部分企業(yè)在致力于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、市場(chǎng)競爭及運力的同時(shí)，對安全生產(chǎn)重視不足，在客滾運輸市場(chǎng)繁榮的背后出現了事故增加的情況。自1997年以來(lái)客滾船相繼發(fā)生了幾起較大的海難事故，其中以船舶火災事故尤為突出，給國家財產(chǎn)、人命安全帶來(lái)了損失，在社會(huì )上也產(chǎn)生了較壞的影響。

　　本文通過(guò)對近年來(lái)渤海灣客滾船火災事故的案例進(jìn)行分析，力求查找火災發(fā)生的主要原因，提出如何減少火災事故的發(fā)生作者之淺見(jiàn)，希望對今后的安全管理提供有益的借鑒。

　　一、火災事故原因分析

　�。ㄒ唬┗馂陌l(fā)生處所分析

　　從火災發(fā)生的處所來(lái)看，客滾船火災事故主要發(fā)生在船舶的機艙占20％，車(chē)輛艙占到80％，因此，客滾船的機艙、車(chē)輛艙火災事故是我們研究的重點(diǎn)。雖然客滾船的客艙旅客人員數量多，流動(dòng)性大，管理難，但至今尚無(wú)引起火災的報告。

　�。ǘ�）車(chē)輛艙火災事故原因分析

　　通過(guò)對近幾年客滾船發(fā)生的由車(chē)輛艙引起的火災事故進(jìn)行分析時(shí)，事故的發(fā)生原因主要有四個(gè)原因――

　�、艢庀笠蛩丌坡每鸵蛩丌擒�(chē)輛因素⑷車(chē)載貨物因素

　�。�、氣象因素引起的火災

　　渤海灣水文有其特殊性，水淺浪高，對船舶的破壞性很大。而客滾船上層建筑高，受風(fēng)面積大，吃水相對小，在大風(fēng)浪中會(huì )使船舶航行操縱困難，易產(chǎn)生橫搖、縱搖和垂蕩，嚴重時(shí)會(huì )產(chǎn)生拍底、甲板上浪，甚至會(huì )發(fā)生艉淹、打橫的危險。因而在這種條件下，客滾船上的車(chē)輛綁扎難以保持有效，易造成車(chē)輛移位；車(chē)輛艙中防火巡艙困難且危險性大；車(chē)輛移位，易造成車(chē)輛間的相互碰撞，由于車(chē)輛油箱的存在，易造成火災。同時(shí)，在相對擁擠的空間內，車(chē)輛、貨物的移動(dòng)，會(huì )給火災撲救工作帶來(lái)相當大的困難。

　�。�、旅客因素引起的火災

　　一方面是安全意識不強，吸煙后火種不熄滅而到處丟棄從而引發(fā)火災。另一方面是犯罪分子蓄意破壞船舶，如安放爆炸品或點(diǎn)燃船舶上的物品或貨物等。這種原因引起的火災也是存在的，“大華”輪的火災事故就是由于車(chē)輛駕駛員不小心引起的火災。去年發(fā)生的“遼�！陛喼卮蠡馂氖鹿�，在進(jìn)行火災原因分析時(shí)，不排除游客吸煙，將煙頭投入海時(shí)，左舷受風(fēng)，而致煙頭火種落入c層汽車(chē)艙，引發(fā)火災的可能。同時(shí)近幾年，國際恐怖主義勢力日漸猖絕，國內恐怖事件也時(shí)有發(fā)生，03年在客滾船“中魯”上也發(fā)生過(guò)這種安裝炸藥爆炸未遂事件，幸好及早發(fā)現，及時(shí)排除了險情，否則將引起火災事故。

　�。�、車(chē)輛因素引起的火災。

　�、跑�(chē)輛自身原因

　　車(chē)輛所載燃油。車(chē)輛的燃料油為汽油和柴油，如果油箱密封不好，揮發(fā)出的氣體或隨船舶搖擺溢漏出的油均為產(chǎn)生火災的隱患。

　�、栖�(chē)輛系固不良導致。

　　車(chē)輛沒(méi)有合適的系固點(diǎn)及本身系固狀態(tài)不好。車(chē)輛的系固點(diǎn)問(wèn)題在國際上早有研究，imo還對此制定了相關(guān)的規定，如果沒(méi)有合適的系固點(diǎn)，車(chē)輛本身的系固問(wèn)題及貨物在車(chē)輛上的固定不好，將隨著(zhù)船舶的搖擺而倒塌，輕者損壞貨物，重者撞擊汽車(chē)油箱而引起火災�！�11.24”特大海難事故原因調查組部分成員臺對“大舜”輪進(jìn)行現場(chǎng)勘察取證，有關(guān)火災事故的起因是這樣描述的：

　　“①、經(jīng)對船舶所載所有汽車(chē)進(jìn)行勘驗核實(shí)，車(chē)輛貨物為鋼材、合成板、塑料薄膜、電器、蔬菜和水果等普通物品，未發(fā)現易燃易爆化學(xué)危險貨物，可以排除因車(chē)載危險品貨物而引起火災的可能性。

　�、凇�…。

　�、蹚膁甲板汽車(chē)艙卸下的車(chē)輛燃燒程度看，許多車(chē)輛輪胎被燒損，其中6輛被完全燒毀�；鹗菑牡臀婚_(kāi)始燃燒的，起火的原因是在船舶劇烈橫搖下，d甲板汽車(chē)艙6、7區車(chē)輛移位、碰撞后，導致車(chē)輛油箱燃油外溢遇明火（火花）后起火�！�

　�。�、車(chē)載危險貨物引發(fā)的火災。

　　車(chē)輛夾帶危險品和化學(xué)品不僅難以檢測，而且如果條件具備便會(huì )引發(fā)爆炸或火災，由于危險品和化學(xué)品的性質(zhì)事前不知，給消防帶來(lái)很大困難，容易造成大的災難。典型案例“英華”輪火災事故。引起車(chē)輛失火的原因是車(chē)載袋裝化學(xué)品甲醇鈉破損，潮濕的'空氣在遇到裸漏的甲醇鈉后發(fā)生化學(xué)反應，在達到一定條件下引起燃燒，從而引燃紙殼。

　　二、火災發(fā)生暴露出的主要問(wèn)題。

　�。ㄒ唬┸�(chē)輛的管理上的問(wèn)題。

　�。�、“超限”車(chē)輛依然存在。

　　“超限”車(chē)輛依然存在源于我國的特殊國情，把車(chē)輛超負荷裝載貨物作為贏(yíng)利的手段，同時(shí)汽車(chē)改裝市場(chǎng)的不規范導致了各種超高、超長(cháng)車(chē)輛的出現。雖然這幾年國家《道路運輸管理條例》對車(chē)輛進(jìn)行了規范，也組織了專(zhuān)項檢查對“超限”車(chē)輛予以打擊，但由于受利益驅動(dòng)，超限車(chē)輛依然存在。交通部１號令出臺后，從客滾運輸管理角度對超限車(chē)輛進(jìn)行管理，船舶檢驗部門(mén)對每艘船舶的甲板負荷進(jìn)行了核定，在適航證書(shū)上予以簽注“裝載限制”，并附以“車(chē)輛系因計算結果與說(shuō)明”。

　　就目前港口和船舶對承運車(chē)輛管理而言，將船舶檢驗部門(mén)測定的甲板承載負荷確定的重量，作為對“超限車(chē)輛”的掌握標準。但這種理解與道路交通管理部門(mén)的在查處超載車(chē)輛時(shí)掌握的標準相比，明顯要寬松的多。同時(shí)港口、船舶對車(chē)輛的超限檢查，沒(méi)有交通、道路部門(mén)的授權，也不具備法律效力。

　　2、車(chē)輛的系固，沒(méi)有完全達到規范要求。

　　“大舜”輪特大海難事故發(fā)生后的幾年來(lái)，各級政府、行業(yè)管理部門(mén)和安全監督機構以及各港航企業(yè)，都采取了一系列有效措施，加大了對滾裝客船運輸的安全管理力度，使車(chē)輛綁扎系固問(wèn)題得到一定程度的解決，通過(guò)最近幾次客滾船事故調查也進(jìn)行了證實(shí)。如對“遼�！陛喪鹿受�(chē)輛艙的戡驗時(shí)，發(fā)現車(chē)輛基本做到系固，事后現場(chǎng)未發(fā)現本事故航次的車(chē)輛因綁扎系固原因而發(fā)生傾斜、移位或倒塌等現象。這在一定程度上說(shuō)明通過(guò)這幾年有效的管理，車(chē)輛的系固綁扎得到較好的改善，但不代表車(chē)輛的系固綁扎沒(méi)有問(wèn)題，仍然存在一定的安全隱患。

　　目前，從事滾裝運輸的單位大部分成立了綁扎隊伍，但由于滾裝運輸的單位這部分人就是定位在體力工人，綁扎人員多從社會(huì )上招來(lái)的農民工，本身文化程度不是很高，且未進(jìn)行嚴格的培訓，對系固綁扎的理解就是綁結實(shí)就行了，但怎么去綁？按什么要求去綁，什么是系固有效的標準？他們并不知道，他們自身知識、思維的局限性決定了他們對這項工作的理解，這樣勢必造成綁扎系固效果不夠理想。因為車(chē)輛的綁扎系固并不僅僅是在車(chē)輛上掛上鏈條那么簡(jiǎn)單，具體系固方法應視車(chē)輛的大小、重心的高低、所載貨物的種類(lèi)及氣象情況而定，imo第a.581（14）號決議《關(guān)于滾裝船舶在運輸道路車(chē)輛時(shí)系固安排的導則》中要求，綁繩同水平面和垂直平面的角度最好介于30°至60°。另外要使索具受到適當的緊固作用力，且緊固點(diǎn)應能將作用力從系索轉移到車(chē)輛底盤(pán)，尤其要避免設在保險杠和車(chē)軸上。因此即使成立了綁扎隊伍但未能經(jīng)過(guò)嚴格培訓，同樣不能保證良好的綁扎效果。部分沒(méi)有成立專(zhuān)業(yè)綁扎隊伍的則由船員進(jìn)行車(chē)輛綁扎系固工作，使得本來(lái)因休息時(shí)間不連續和不充足而出現的船員疲勞現象更加嚴重，不僅綁扎效果不好而且嚴重影響了船員的航行值班和巡艙等工作的開(kāi)展，增加了潛在的安全隱患。

　　3、港口、船舶對車(chē)載貨物檢查不嚴格，偷運危險品車(chē)輛上船的現象屢有發(fā)生。

　　交通部《海上滾裝船舶安全監督管理規定》（１號令）實(shí)施后，上船車(chē)輛須填寫(xiě)“滾裝船舶車(chē)輛安全裝載記錄”，對車(chē)輛所載貨物等信息進(jìn)行申報。由于車(chē)主受利益影響在申報時(shí)不如實(shí)申報，同時(shí)檢查人員缺乏檢查設備，而且檢查人員沒(méi)有經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓，對危險貨物的認識比較模糊，使這項工作的落實(shí)并不是很?chē)栏瘛?/p>

　　“英華”輪事故發(fā)生后，地方各級政府予以高度重視，港口公安消防部門(mén)加強對危險貨物的檢查，客運部門(mén)也相應加強了對車(chē)載危險貨物的查驗力度。對車(chē)輛所載運貨物的檢查，港口都設置了專(zhuān)門(mén)的安全檢查站，有的港口還安裝了大型安檢儀。雖然各港口加強了對危險貨物的檢查力度，但由于檢查硬件和軟件的相對缺乏，即使是檢查人員盡職盡責，也難免有漏網(wǎng)之魚(yú)。而且有的不法車(chē)輛，受經(jīng)濟利益驅動(dòng)會(huì )采取更隱蔽的手段蒙混過(guò)關(guān)，造成了滾裝客船經(jīng)常發(fā)生載運危險貨物的屢有發(fā)生。在“遼�！陛喕馂氖鹿收{查中，一貨車(chē)所載貨物中夾帶有部分貨物為小容量（500毫升和750毫升兩種，共4，500罐）壓力金屬罐包裝，內有聚氨酯預聚體（建筑原料），屬易燃危險品。在“寶華”事故火災現場(chǎng)勘查時(shí)發(fā)現著(zhù)火車(chē)輛載有8瓶“三氟氯乙烯”屬一級危險品，由于火災撲救及時(shí)，未造成泄漏，否剛將造成嚴重的傷亡。

　　在最近兩起事故中，均發(fā)現有危險貨物，不能不說(shuō)明危險品車(chē)輛的管理和港口、船舶在車(chē)載貨物檢查上依然存在著(zhù)管理漏洞。

　�。ǘ�）船舶設計上的問(wèn)題

　　在車(chē)輛艙的設計上，客滾船由于在要考慮到車(chē)輛積載的方便、艙容的有效利用，因而在車(chē)輛艙通常沒(méi)有橫向和縱向隔艙壁，一旦發(fā)生火災，易造成火勢蔓延，難以控制，滅火困難。設有開(kāi)敞式汽車(chē)滾裝處所類(lèi)型的客滾船舶及類(lèi)似結構和船型，不但無(wú)法密封車(chē)輛艙，從船舶構造上保證汽車(chē)艙的安全防護性，而且在火災發(fā)展過(guò)程中，客觀(guān)地起到了通風(fēng)助燃，使火勢迅速蔓延的作用。

　�。ㄈ�）船舶航行中火災預防上的問(wèn)題；

　　船舶航行中火災預防最重要的是對車(chē)輛艙的巡視檢查，滾裝船舶的火災隱患最大就是車(chē)輛艙，巡艙的要求就是通過(guò)對車(chē)輛艙采取嚴格的檢查和嚴密的監視，及時(shí)發(fā)現危險，以及時(shí)采取安全措施，把事故消滅在萌芽狀態(tài)。巡艙制度是在總結前幾年火災事故的教訓中總結出的，在１號令中做出明確的規定，但在最近兩起火災事故調查中，車(chē)輛艙的巡視檢查制度沒(méi)有得到很好的落實(shí)�！斑|�！陛喪鹿手�，著(zhù)火初始和發(fā)現火警之時(shí)，沒(méi)有巡艙人員在車(chē)輛艙現場(chǎng)進(jìn)行巡回檢查，火警未能及時(shí)發(fā)現�！皩毴A”事故也同樣說(shuō)明了這一問(wèn)題。

　�。ㄋ模┐�舶火災控制上的問(wèn)題；

　�、畔�防演習的演練沒(méi)有落到實(shí)處，消防技能有待提高。

　　船舶在日常的消防演習中流于形式，雖然每月進(jìn)行一到兩次消防演習，但針對車(chē)輛艙進(jìn)行的演習通常只是選擇在氣象條件良好，演習場(chǎng)所周?chē)鷽](méi)有遮避的環(huán)境中進(jìn)行，沒(méi)有考慮到復雜條件下的消防。程序往往流于形式，而不注重實(shí)效性。演習時(shí)注重人員的集合、點(diǎn)名、分配任務(wù)等，消耗的是火災起始階段最有效和寶貴的時(shí)間，對真正的滅火實(shí)戰意義不大。船上的應變布署表上每個(gè)船員的職責分工都很明確，但大部分船員在真正的火災發(fā)生時(shí)，就顯得很慌亂，不知道船舶消防程序，不知如何有效探火、如何組織人員有效的控制火勢，貽誤了戰機，致使火情迅速發(fā)展。

　　“遼�！陛喕鹎榘l(fā)生后，船員進(jìn)入水霧噴淋系統控制間打開(kāi)了所有閥門(mén)，實(shí)施滅火，雖因控制電纜燒毀而致系統無(wú)法運轉。但按操作規程，須分區開(kāi)閥才能確保建立足夠水壓，使水霧噴淋作用。在發(fā)生火災的緊急時(shí)刻，水霧噴淋系統控制閥的錯誤操作，暴露出該輪船員應變心理素質(zhì)低下，慌亂失措，應急反應能力明顯不足。

　�、葡�防知識不夠全面，對化工火災的應對能力不足。

　　由于化工火災具有毒性、腐蝕性、擴散性、可燃性、爆炸性等特點(diǎn)。而且，在火災過(guò)程中或蒸發(fā)或凝固或發(fā)生其他化學(xué)反應，化學(xué)品的毒性、腐蝕性也會(huì )隨火災事故的發(fā)展而不斷發(fā)生變化。因此，一旦發(fā)生化工產(chǎn)品的引起的火災，如果不在火情發(fā)現的初期及時(shí)消滅，容易引起大的火情，而且最終無(wú)法控制。同時(shí)，我們在常用的用水滅火的方式，在一些化工火災中是不能使用的，如碳化堿金屬、氫化堿金屬等在遇水時(shí)會(huì )產(chǎn)生化學(xué)反應，放出大量的熱，可能引起著(zhù)火和爆炸。在“英華”輪火災事故中，一貨車(chē)裝載國家危險品目錄中4.2類(lèi)危險品甲醇鈉（遇水易自燃物質(zhì)）上船，在船舶航行期間該危險貨物遇水后產(chǎn)生化學(xué)反應，引起燃燒。雖然及時(shí)發(fā)現了火情，也按照消防應急部署展開(kāi)了滅火工作。但船舶采取的是用水槍實(shí)施滅火，在經(jīng)過(guò)了7—8分鐘后，看不到明火，但煙霧越來(lái)越大，視線(xiàn)很差并能聞到刺激性氣味，最后不得不采取封艙、施放二氧化碳的滅火措施�！坝⑷A”輪在岸基消防的支持下，經(jīng)過(guò)反復開(kāi)艙幾次最終將火撲滅，但造成的損失是很大的。在此案例中不能不說(shuō)，用水滅火不但沒(méi)有有效滅火，在一定程度上助長(cháng)了火情的發(fā)展，可見(jiàn)船員消防知識不夠全面，對化工火災的應對能力不足。

　�、谴�舶的消防控制系統設計上存在缺陷，典型案例就是“遼�！陛喌幕馂氖鹿��！斑|�！陛喯�防/水霧噴淋系統的控制電纜布置均經(jīng)由汽車(chē)艙內，一旦車(chē)輛艙發(fā)生火災則可能會(huì )燒毀電纜，最終導致嚴重后果。

　　三、對策

　�。ㄒ唬┐�公司、船舶應按照m體系管理的相關(guān)要求管理。

　　1、船公司應落實(shí)國家有關(guān)規定，加強船舶消防管理。

　　目前我國有關(guān)消防的法律法規已比較完善�！断�防法》、《運輸船舶消防管理規定》和《港口消防監督實(shí)施辦法》等法律、法規均有明確的要求。貫徹落實(shí)好國家有關(guān)的消防的法律、法規是船公司的職能和職責。船公司及其安全管理部門(mén)應按照國家的法律、法規的規定，采取多種有效的形式，有針對性地對重點(diǎn)船舶和船舶的重點(diǎn)部位進(jìn)行消防安全檢查，不留死角，及時(shí)發(fā)現和排除事故隱患；認真加強對船員的培訓、教育和監督檢查，增強船員的防火意識，切實(shí)提高船員的消防應急能力和消防技能，保障船舶的安全運營(yíng)。

　　2、船長(cháng)及船員應加強防火教育，增強消防意識，提高其消防技能和消防管理水平。

　　船長(cháng)是船舶消防的第一責任人，因此船長(cháng)在船舶管理中，時(shí)刻牢記消防工作，切實(shí)落實(shí)有關(guān)制度和規定，認真按照法律法規的規定和操作規程抓好防火工作，船舶消防工作才能真正落到實(shí)處。同時(shí)，只有船長(cháng)不斷增強消防意識，提高消防應急能力和消防技能，才能更好地教育和領(lǐng)導全體船員做好船舶防火工作。

　　3、做好對關(guān)鍵設備的維護保養計劃和應急反應程序

　　對客滾船的各關(guān)鍵設備要制定科學(xué)的保養計劃，尤其是營(yíng)運時(shí)間超過(guò)20年的老舊船，強化設備的維護措施，努力改善船舶技術(shù)狀況。必要時(shí)聘請和組織有關(guān)專(zhuān)家對所有客滾船的機艙設備、管理狀況等方面的情況，進(jìn)行評估和分析，提出評估意見(jiàn)，分析存在的問(wèn)題，研究解決措施。要根據各種火情特點(diǎn)，制定各類(lèi)火情的撲滅方案，并依據消防應急予案，督促開(kāi)展經(jīng)常性的消防演練。

　�。ǘ�）針對火災事故發(fā)生的主要因素有重點(diǎn)的做好預防工作

　　1、有效實(shí)施氣象予警制度，避免客滾船惡劣氣象條件下盲目開(kāi)航。

　　2、加強保安措施，防止對客滾船實(shí)施的人為破壞。

　�、乓�加強對上船旅客、司乘人員等的安全消防意識教育，防上旅客、司乘人員等過(guò)失引起的火災引患。

　�、萍訌妼ι洗�旅客的控制，尤其是在防止在上客過(guò)程中，閑雜人員在車(chē)輛艙逗留，要求司乘人員停放好車(chē)輛后，立即離開(kāi)車(chē)輛艙。

　�、擒�(chē)輛艙實(shí)行封閉式管理，航行中通往車(chē)輛艙的所有通道必須關(guān)閉，應急通道應有專(zhuān)人管理，防止無(wú)關(guān)人員進(jìn)入車(chē)輛艙；采用攝像對主要通道，車(chē)輛艙機艙的門(mén)及應急通道等實(shí)施監控。

　　3、重點(diǎn)加強車(chē)輛的管理。

　�、沤煌ㄟ\輸管理機關(guān)與港口配合，加強超限車(chē)輛運輸管理。

　　港航管理機構應當明確超限車(chē)輛的界定，指導港口對超限的檢查辦法�！暗缆愤\輸條例”貨物道路運輸均有具體規定，交通部門(mén)可以在港口適當設卡，從加強道路運輸檢查出發(fā)，對超限車(chē)輛進(jìn)行查處。

　�、茖ι洗�車(chē)輛進(jìn)行有效系固。

　　由于目前客滾船所載的車(chē)輛的種類(lèi)、尺度、形狀、重量相差很大，完全按照系固標準做到實(shí)施有效的系固難度很大，但是做到最基本的系固還是可行的。首先要做到船舶的系固設備如地鈴、系固鏈條等在數量、拉力負荷等方面滿(mǎn)足規范的要求，其次，對車(chē)輛系固要用專(zhuān)業(yè)隊伍進(jìn)行系固，系固專(zhuān)業(yè)隊伍應經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)的培訓，取得從業(yè)資格。

　�、羌哟髮ν颠\危險品車(chē)輛的打擊力度。

　　港口經(jīng)營(yíng)人或船舶經(jīng)營(yíng)人，根據《國家生產(chǎn)安全法》中安全生產(chǎn)企業(yè)負責的原則，應配備足夠、有效的設施和受過(guò)嚴格培訓的人員對欲乘滾裝客船的車(chē)輛進(jìn)行徹底檢查。目前有的港口安裝的大型安檢儀對偷運危險品車(chē)輛起到了一定的震懾作用，建議逐步推廣，力爭從源頭上堵截載有危險品的車(chē)輛上船。

　　對檢查中發(fā)現的違規車(chē)輛，尤其是明知故犯的車(chē)輛，港口行政管理部門(mén)要依法進(jìn)行嚴厲處罰；必要時(shí)報公安部門(mén)依法處理。同時(shí)將車(chē)輛載運危險貨物處罰的情況在港口甚至有關(guān)媒體上廣泛公布，起到教育和震懾作用。

　　4、切實(shí)堅持巡艙、守艙制度，及時(shí)發(fā)現隱患。

　　滾裝船舶的危險源就在車(chē)輛艙，客滾船在大風(fēng)浪中航行中，車(chē)輛有可能移位，綁扎系固有可能失效，因此要對車(chē)輛艙采取嚴格的檢查和嚴密的監視，及時(shí)發(fā)現危險，以及時(shí)采取安全措施，把事故消滅在萌芽狀態(tài)。

　�。ㄈ�）提高火情出現后的消防控制能力

　　1、研究客滾船有效的滅火方式。

　　在“英華”、“寶華”火災事故中，由于船舶果斷采用了co2滅火系統，將火情進(jìn)行了有效控制，沒(méi)有造成大的損失，說(shuō)明了固定co2滅火系統方式的有效性。因此只要確保艙室的良好密封。在客滾船車(chē)輛艙中設置固定co2滅火系統，在火情發(fā)生時(shí)可以通過(guò)釋放co2有效地置換助燃的o2，有助于控制火情的發(fā)展。

　　2、加強對化工火災的了解與撲救。

　　在火災撲救中，船員應該學(xué)習相關(guān)的化學(xué)方面的知識，了解各類(lèi)可能涉及到化學(xué)危險品的一般物理和化學(xué)特性，掌握撲救化工火災的基本程序，正確使用各類(lèi)消防器材，在應急狀態(tài)下能夠采取得力措施，使火災損害降低到最少程度。

　　3、檢查滅火系統的有效性。

　　在渤海灣航行的大部分客滾船船齡較長(cháng)，船艙封閉性較差。因此要對實(shí)施co2滅火系統的艙室進(jìn)行密封檢查，及時(shí)進(jìn)行必要的修補，確保密封良好。co2封艙后，要及時(shí)進(jìn)行檢查，分析封艙效果，必要時(shí)派人進(jìn)艙偵察，當封艙達不到預定效果時(shí)，必須開(kāi)艙強攻滅火。

　　4、從設施方面提高客滾船舶的防火能力。

　　設有開(kāi)敞式汽車(chē)滾裝處所類(lèi)型的客滾船舶及類(lèi)似結構和船型，應進(jìn)行可行的封閉性改造，以保證滾裝處所的完整有效的消防設置，徹底消除火災隱患，提高客滾船舶的消防要求和此類(lèi)船舶船體構造安全的法規技術(shù)標準。

　　深入研究論證各種重要船舶電纜的防火性能、合理布置，提高電纜的防火性能或設置電纜專(zhuān)用通路等，從根本上解決過(guò)艙電纜的防火問(wèn)題。在新建船舶設計的上，由駕駛室通往機艙和舵機房的電源線(xiàn)路、氣路和油路不得通過(guò)車(chē)輛艙，防止汽車(chē)輛艙失火而斷油、斷電和斷氣。

　�。ㄋ模┙�立健全船舶、企業(yè)、搜救指揮部門(mén)等，不同級別的火災事故應急予案。

　　火災發(fā)生后的應急問(wèn)題，如何更快、更有效的消除火災險情，以及消防措施的采取和指導，對火災險情控制和消除都是非常重要的。對船舶而言，針對不同火險的建立應急反應，對采取的消防措施進(jìn)行評估，而改變和調整消防處置策略。

　　對搜救指揮部門(mén)來(lái)講，在接到船舶火情后如何對船舶進(jìn)行有效指導，尤其是在船舶消防能力受到限制，或者船舶采取的消防措施無(wú)效，需要岸基搜救指揮部門(mén)的幫助時(shí)，更為重要。

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