汽車(chē)調查報告15篇

　　隨著(zhù)社會(huì )一步步向前發(fā)展，大家逐漸認識到報告的重要性，多數報告都是在事情做完或發(fā)生后撰寫(xiě)的。其實(shí)寫(xiě)報告并沒(méi)有想象中那么難，下面是小編整理的汽車(chē)調查報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。

汽車(chē)調查報告1

　　一、汽車(chē)美容裝飾行業(yè)分析

　　1.1汽車(chē)美容裝飾

　　汽車(chē)美容裝飾的概念源于西方，包括最基本的清洗、貼膜、鋪地膠、內外裝飾等常規美容護理，及后來(lái)延伸出的利用專(zhuān)業(yè)美容系列產(chǎn)品和高科技技術(shù)設備，采用特殊的工藝和方法，對漆面增光、打蠟、拋光、鍍膜及深淺劃痕處理，全車(chē)漆面美容，底盤(pán)防腐涂膠自理和發(fā)動(dòng)機表面翻新等一系列養車(chē)技術(shù)，以達到“舊車(chē)變新，新車(chē)保值，延壽增益”的功效。今天的汽車(chē)美容裝飾，已不再是簡(jiǎn)單的汽車(chē)打蠟、除漬、除臭、吸塵及車(chē)內外的清潔服務(wù)等常規美容護理，而且借鑒了人類(lèi)“美容養顏”的基本思想，賦予了仿生學(xué)新的內涵，正逐步形成現代意義的汽車(chē)美容。

　　1.2汽車(chē)美容裝飾行業(yè)的發(fā)展過(guò)程

　　隨著(zhù)現代汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，20世紀20年代末、30年代初，汽車(chē)美容裝飾行業(yè)在美國、英國等西方工業(yè)發(fā)達國家出現；到20世紀40年代，汽車(chē)美容裝飾業(yè)日益壯大并逐步形成模；70年代后期，這一行業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，在這一時(shí)期，汽車(chē)美容裝飾業(yè)開(kāi)始走向亞洲；到80年代，汽車(chē)美容裝飾業(yè)在全球已發(fā)展成為一支不可忽視的產(chǎn)業(yè)大軍，1999年全美汽車(chē)美容裝飾業(yè)年產(chǎn)值已超過(guò)2647億美元。從中不難看出，汽車(chē)美容業(yè)蘊含著(zhù)巨大的社會(huì )效益和經(jīng)濟效益。因此，汽車(chē)美容裝飾專(zhuān)業(yè)號稱(chēng)21世紀世界最具市場(chǎng)潛力的黃金產(chǎn)業(yè)。

　　1.3我國汽車(chē)美容裝飾行業(yè)的情況

　　我國汽車(chē)美容裝飾業(yè)自1981、1982年興起，已經(jīng)走過(guò)20年的時(shí)間。最初的汽車(chē)裝飾只是洗車(chē)、打蠟、貼普通的太陽(yáng)膜、做的卡座套；1992年、1993年開(kāi)始，進(jìn)口防盜器、ＣＤ機開(kāi)始涌入國內，形成裝飾業(yè)的第一次突變。1995年、1996年開(kāi)始，包真皮座椅、貼防爆膜緊隨其后，形成第二輪汽車(chē)裝飾熱潮。20世紀90年代末，現代汽車(chē)美容傳入中國大陸，從根本上打破了我國所謂就是汽車(chē)美容的舊觀(guān)念。汽車(chē)美容養護正是適應這種變化，在近幾年迅速興起的新行業(yè)。

　　另一方面，我國各大中城市雖然發(fā)展很快，但建設不配套，缺乏停車(chē)場(chǎng)所，使大量汽車(chē)只能露天棲息，飽受風(fēng)吹、雨淋、日曬的無(wú)奈，致使汽車(chē)日漸老化。這就使汽車(chē)美容裝飾業(yè)的發(fā)展更具備了條件。

　　二、我國汽車(chē)美容裝飾市場(chǎng)分析

　　2.1汽車(chē)美容裝飾市場(chǎng)的前景分析

　　2.1.1我國汽車(chē)行業(yè)的前景分析

　　根據汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家們的預測，隨著(zhù)我國經(jīng)濟的持續高速發(fā)展和人們消費觀(guān)念的改變，中國將成為世界轎車(chē)的最大消費國之一，即我國轎車(chē)保有量在未來(lái)的一二十年里將會(huì )有飛速提高。我國轎車(chē)從1980年5400輛到1995年的40萬(wàn)輛，15年提高75倍。20xx年我國轎銷(xiāo)售約100萬(wàn)輛。據瑞士信貸第一波士頓銀行的估計，20xx年，中國轎車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)將超過(guò)政府預期的120萬(wàn)輛目標；英國DRI咨詢(xún)公司預計，20xx年中國轎車(chē)需求將超過(guò)240萬(wàn)輛；羅蘭─貝格管理咨詢(xún)公司預計很長(cháng)一段時(shí)期內，中國將是全球轎車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)最快的國家。在20xx年前，平均每年增長(cháng)9％，此后增速可達兩位數。到20xx年，中國轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量將達到100萬(wàn)輛，20xx年將達到200萬(wàn)輛。而國內專(zhuān)家預測：到20xx年，我國轎車(chē)年需求量將達375萬(wàn)輛，其中普及型轎車(chē)的年需求量將達160萬(wàn)輛，占當年轎車(chē)總需求量的42.6%，中檔轎車(chē)達110萬(wàn)輛，占當年轎車(chē)需求的29.3%。

　　另一方面，對今后的轎車(chē)進(jìn)口關(guān)稅稅率問(wèn)題，一半以上專(zhuān)家認為到20xx年將降到25%左右，另一部分專(zhuān)家預測的下降速度則更為明顯，因此，進(jìn)口轎車(chē)將如潮水般涌入大陸市場(chǎng)，也必將促進(jìn)國產(chǎn)轎車(chē)迅速發(fā)展。

　　汽車(chē)美容裝飾業(yè)將隨著(zhù)我國國汽車(chē)消費的日漸成熟而水漲船高。

　　2.1.2消費者（汽車(chē)駕駛者）的分析

　　隨著(zhù)我國汽車(chē)消費水平的提高人們的汽車(chē)消費觀(guān)念也在改變，駕駛者的觀(guān)念逐漸從“以修為主”迅速轉變?yōu)椤耙责B為主”。因為人們從汽車(chē)工業(yè)發(fā)達國家的經(jīng)驗中已經(jīng)體會(huì )到，汽車(chē)保養得好，將會(huì )提高車(chē)子的工作狀態(tài)，延長(cháng)汽車(chē)的使用壽命，甚至一部車(chē)從出廠(chǎng)到報廢不需大修。

　　據有關(guān)調查表明，目前國內的購車(chē)者中有85％對廠(chǎng)家提供的基本車(chē)型有裝飾改造的需求。車(chē)主往往希望自己的車(chē)能具有個(gè)性化的特征，尤其是中低檔普通型車(chē)的購買(mǎi)者，為了避免千人一面的`尷尬更愿意選擇做汽車(chē)美容。因此汽車(chē)美容裝飾是以國產(chǎn)車(chē)為基礎的，越便宜的車(chē)改裝的空間越大。進(jìn)口車(chē)配件檔次較高，原始裝備一步到位，比如，奧迪Ａ６、寶來(lái)不存在美容改裝的問(wèn)題。而國產(chǎn)車(chē)在競爭激烈的情況下，各廠(chǎng)家在保證汽車(chē)安全性能的前提下，

　　對零配件的選裝比較單一，改裝的余地較大。而對于價(jià)位較低的吉利等車(chē)，出于經(jīng)濟上的原因，美容改裝的比例也小。生意主要集中在一些中檔私家車(chē)上，比如，桑塔納、富康、捷達、北京吉普等，特別在北京、深圳、上海、廣州等大中城市和沿海發(fā)達地區，美容裝飾的比例非常高。常見(jiàn)的是換前后保險杠，加裝裙邊、大眼車(chē)燈和跑車(chē)輪圈等。在每年深圳汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售的1/10新車(chē)都在做新車(chē)防銹保護工作，這一比例與國外及香港等發(fā)達地區相比較還明顯落后。

　　2.2我國汽車(chē)美容裝飾市場(chǎng)容量的分析

　　截至20xx年年底，我國汽車(chē)保有量在1700萬(wàn)輛以上，同時(shí)據權威機構的調查表明，中國只有5％的轎車(chē)做過(guò)專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)美容。另一方面，20xx年我國轎車(chē)銷(xiāo)售100萬(wàn)輛，并且以每年10%的速度遞增，同時(shí)據有關(guān)調查表明，目前國內的購車(chē)者中有85％對廠(chǎng)家提供的基本車(chē)型有裝飾改造的需求。

　　某汽車(chē)裝飾公司介紹：一般新車(chē)行駛一年左右就需要做一次專(zhuān)業(yè)美容護理，絕大多數私家車(chē)都會(huì )進(jìn)行二次裝修，花3000—5000元是平常事，花一萬(wàn)元以上的也不在少數。

　　根據上述數據，對我國汽車(chē)美容裝飾業(yè)的市場(chǎng)容量估算為68億元/每年，見(jiàn)下表：

　　2.3深圳汽車(chē)美容裝飾市場(chǎng)容量的分析

　　據有關(guān)調查表明，深圳購車(chē)者中，80％以上有對所購車(chē)輛進(jìn)行裝飾美容的需求，目前，深圳汽車(chē)保有量超過(guò)55萬(wàn)輛，車(chē)主在加裝配件的同時(shí)，每年在洗車(chē)、打蠟等美容項目上的花費，少則有幾百元，多則幾千元。20xx年深圳汽車(chē)銷(xiāo)售量6萬(wàn)輛左右，已成為全國最火暴的汽車(chē)市場(chǎng)之一，市內有汽車(chē)專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)10個(gè)、汽車(chē)經(jīng)營(yíng)企業(yè)320多家，汽車(chē)品牌專(zhuān)賣(mài)店

　　也有30多家13。今后幾年深圳汽車(chē)銷(xiāo)售高潮將至。

　　根據上述數據，對深圳汽車(chē)美容裝飾業(yè)的市場(chǎng)容量估算為3億元/每年，見(jiàn)下表：

　　2.4汽車(chē)美容裝飾市場(chǎng)利潤空間的分析

　　汽車(chē)消費的火爆讓汽車(chē)美容業(yè)先行者們發(fā)了“橫財”。有關(guān)統計數據表明，從1997年開(kāi)始，該行業(yè)利潤率一直保持在30％—40％左右。利潤最大的是多項目美容改裝。有一位都市貝貝的車(chē)主，為了實(shí)現“長(cháng)大了，我要變奔馳”的夢(mèng)想，花2萬(wàn)多元對車(chē)燈、保險杠、輪胎、輪轂都進(jìn)行了改裝。而加裝音響這一塊的利潤也相當可觀(guān)，價(jià)格在五六千元到十多萬(wàn)元不等，音響的規格越高檔，利潤空間越大，加上進(jìn)貨渠道的不同，利潤空間非常大，有人曾有過(guò)50％甚至更高的利潤。

　　汽車(chē)美容行業(yè)的利潤主要出在原料差價(jià)及工人手工及工時(shí)費上。以普通玻璃貼膜為例，一卷15米，6600元；一般2米做一套，一輛車(chē)成本核算下來(lái)每套1000元左右，而報價(jià)則高達1500元。按這個(gè)價(jià)格來(lái)算，經(jīng)營(yíng)者則能拿到相當于原材料百分之四五十的利潤。

　　剛起步的汽車(chē)美容店，一般投入5萬(wàn)元即可開(kāi)張，因為大多數業(yè)務(wù)都是基本的清洗。在初期階段，店鋪所處的地理位置和門(mén)前停車(chē)場(chǎng)的大小對業(yè)務(wù)量有更直接的效應。通常，位置選在公路交通便利的樞紐地區。另外，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)地、零配件中心和汽車(chē)加油站旁，車(chē)站、停車(chē)場(chǎng)、居民小區等都是得天獨厚的地方。這能保證在水平較低的創(chuàng )業(yè)初期，也可通過(guò)業(yè)務(wù)數量的優(yōu)勢來(lái)完成資本的原始積累。利潤與美容改裝的規模、檔次成正比。

　　一般的汽車(chē)美容程序包括：初次水洗、洗車(chē)液清洗、二次水洗、汽車(chē)死角人工清潔、擦干、吸塵器清潔內部、桑拿機吸抽異味、打蠟等，費用大約在300元以上，而成本僅為100元。地理位置和車(chē)流量的大小直接影響收益，但一般利潤率在25％以上。

　　“汽車(chē)美容裝飾業(yè)”有著(zhù)巨大的高利潤空間，必定是今后的我國的一個(gè)炙手可熱的新興投資熱點(diǎn)，其高額的投資回報不言而喻。

　　三、深圳汽車(chē)美容裝飾行業(yè)競爭與風(fēng)險分析

　　3.1競爭形勢

　　在中國市場(chǎng)，汽車(chē)養護行業(yè)卻剛剛開(kāi)始起步，沒(méi)有形成嚴格的行業(yè)標準和服務(wù)體系，市場(chǎng)還處于相對混亂的時(shí)期。

　　深圳汽車(chē)美容業(yè)的現狀特點(diǎn)是專(zhuān)業(yè)化，如品牌的專(zhuān)業(yè)化，一家店只做一種車(chē)的生意；零配件的專(zhuān)業(yè)化，做輪胎的通常不做其他配件生意；更為普遍的是許多汽車(chē)美容中心只提供汽車(chē)保養護理方面的服務(wù)，而不管汽車(chē)裝飾。深圳目前擁有多家分店的大規模專(zhuān)業(yè)汽車(chē)美容企業(yè)較少，既能提供護理保養，又能提供裝飾服務(wù)的更是寥寥無(wú)幾，而幾十平方米的小門(mén)小店則不計其數。在八卦嶺一條街道上，并排開(kāi)著(zhù)好幾家汽車(chē)美容中心，記者看到，盡管各家規模、檔次不一，但生意卻都很紅火。

　　另一方面，隨著(zhù)車(chē)主對汽車(chē)美容業(yè)個(gè)性化需求的不斷增加，汽車(chē)美容業(yè)也將面臨著(zhù)激烈競爭，但深圳的汽車(chē)美容市場(chǎng)尚未飽和，隨著(zhù)汽車(chē)數量的不斷增加，汽車(chē)美容企業(yè)也會(huì )越來(lái)越多，專(zhuān)業(yè)化的要求也會(huì )越來(lái)越高。同時(shí)，只有使自己的企業(yè)真正上規模、上檔次，增強綜合實(shí)力，才能贏(yíng)得車(chē)主的依賴(lài)，在競爭中取勝。

　　3.2競爭對手

　　在深圳，幾乎所有的汽車(chē)銷(xiāo)售商都開(kāi)辦了汽車(chē)美容業(yè)務(wù)，而這項并非主業(yè)的美容業(yè)務(wù)，生意竟無(wú)一例外地十分火爆。他們倚靠背后的技術(shù)資源服務(wù)用戶(hù)，可以更好地服務(wù)客戶(hù)。近年深圳新建的汽車(chē)交易市場(chǎng)均力求上檔次、成配套，不少市場(chǎng)同時(shí)建汽配一條街及汽車(chē)裝飾材料市場(chǎng)。

　　在汽車(chē)廠(chǎng)商一方，對于汽車(chē)美容裝飾市場(chǎng)則好像并不感興趣。到目前為止，只有神龍富康有意推出菜單式服務(wù)，對購車(chē)者的個(gè)性化需求加以考慮。廠(chǎng)商之所以不愿意參與汽車(chē)美容行業(yè)，原因有二：一是投入成本過(guò)大，汽車(chē)銷(xiāo)售一般是全國甚至全球操作，如果是廠(chǎng)家統一供貨，僅運費一項就極為可觀(guān)，再加上汽車(chē)美容屬于勞動(dòng)密集型企業(yè)，人工成本也是各汽車(chē)廠(chǎng)商顧慮的因素之一；其次，美容業(yè)是汽車(chē)消費的邊緣性服務(wù)行業(yè)，其所涉及的內容與汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)水平關(guān)系不大，如果廠(chǎng)商參與，會(huì )使消費者將汽車(chē)美容質(zhì)量與汽車(chē)整體質(zhì)量混淆，

汽車(chē)調查報告2

　　據調查顯示隨著(zhù)經(jīng)濟的不斷發(fā)展現在每十個(gè)人里面就有一輛小車(chē)，車(chē)早已經(jīng)不是很多年前的稀罕物了。短短十來(lái)年的功夫，汽車(chē)從成功人士的象征、小康生活的象征，逐漸退去光環(huán)，演變?yōu)槿粘４�步和短途旅游的必備品�?/p>

　　買(mǎi)車(chē)的人越來(lái)越多，尤其是80后、90后等。他們在近年來(lái)新購車(chē)群體中所占的比例由20xx年的38%上升至20xx年的53%，超過(guò)了原來(lái)市場(chǎng)中的70后群體。隨著(zhù)90后一代年輕消費群體的崛起，汽車(chē)市場(chǎng)也面臨著(zhù)巨大的改變，各大一線(xiàn)汽車(chē)品牌都在盡全力推進(jìn)著(zhù)“年輕化”戰略。

　　面對這批具有未來(lái)主宰權的消費新人，HDMR通過(guò)與90后的深度訪(fǎng)談交流，選取目前正處在不同生活狀態(tài)中的消費者，從經(jīng)濟，消費成熟度、家庭依賴(lài)程度、用車(chē)場(chǎng)景等4個(gè)方面細致畫(huà)像。希望以他們?yōu)榇�表，助營(yíng)銷(xiāo)人了解90后分化的典型方向，及隨之而來(lái)的消費心態(tài)與行為的轉變。

　　走向成熟的汽車(chē)消費新勢力20xx年， 90后多半成年，開(kāi)始進(jìn)入社會(huì )。這些年輕的生力軍也給中國車(chē)市帶來(lái)了諸多變化。由于在成長(cháng)過(guò)程中較為密切地接觸汽車(chē)文化，并擁有家庭資金的支持，他們整體上購車(chē)的起點(diǎn)更高，對品牌、車(chē)型也有較為明確的偏好，預算也都不算低，甚至有相當一部分90后擁有直接消費豪車(chē)的實(shí)力；同時(shí)他們正處在個(gè)性萌動(dòng)期，雖然對個(gè)性化的車(chē)型選擇不設限，但考慮到父母的意見(jiàn)與職場(chǎng)的限制，他們的選擇也往往不跳脫主流影響。

　　影響消費者市場(chǎng)的因素有哪些呢？

　　1、市場(chǎng)教育

　　汽車(chē)行業(yè)的成長(cháng)伴隨著(zhù)汽車(chē)品牌與型號 的 激增。一定程度上，消費者正面臨著(zhù)一個(gè)更加多元化的汽車(chē)市場(chǎng)，可以滿(mǎn)足更加個(gè)性化的需求。另外隨著(zhù)品牌教育的推進(jìn)，消費者購車(chē)成熟度有所提升。尤其是年輕一代消費者，通過(guò)成長(cháng)階段中不斷的耳濡目染，他們對汽車(chē)品牌、外觀(guān)風(fēng)格，車(chē)型車(chē)系等多方面因素均有基礎了解。

　　2、追蹤潮流

　　但這種成熟度的提升并不是絕對的，在重大決策型的汽車(chē)市場(chǎng)，消費者對于汽車(chē)消費的'想象力還相對匱乏 ，對于自然需求的認知尚不明確，容易受到行業(yè)政策、車(chē)企技術(shù)與產(chǎn)品創(chuàng )新的影響。在近20年對汽車(chē)知識的快遞積累中，消費者對于汽車(chē)產(chǎn)品、品牌的認知大量來(lái)自于汽車(chē)品牌傳遞的營(yíng)銷(xiāo)信息，汽車(chē)企業(yè)實(shí)際上對消費者購車(chē)心態(tài)與行為產(chǎn)生了強大的影響。

　　3、家庭經(jīng)濟條件是決定性影響

　　影響個(gè)體購車(chē)決策的最重要因素毫無(wú)疑問(wèn)是經(jīng)濟水平。經(jīng)濟水平的高低直接影響著(zhù)消費者的購車(chē)預算，生活方式及用車(chē)場(chǎng)景，也將對消費者購車(chē)行為產(chǎn)生直接影響。

　　經(jīng)濟因素對于消費者個(gè)體化選擇的影響更多體現在購車(chē)關(guān)注點(diǎn)上，整體而言，購車(chē)預算越高，對產(chǎn)品的參數，體驗型指標，品牌要求越高，對經(jīng)濟指標要求越低。

　　4、價(jià)值觀(guān)與影響力因素的協(xié)同作用

　　在考慮經(jīng)濟因素之余，我們將價(jià)值觀(guān)與個(gè)人影響力視為重要的影響因素。消費者的眼界是否開(kāi)闊，是否愿意接受新鮮事物，是否容易被他人影響。這些問(wèn)題的選擇會(huì )影響消費者的購車(chē)行為甚至是顧客滿(mǎn)意度。

汽車(chē)調查報告3

　　一、市場(chǎng)概述

　　寶馬和奧迪兩大品牌聯(lián)合所占市場(chǎng)份額進(jìn)一步擴大，其他品牌受其影響市場(chǎng)關(guān)注份額有所減少，奧迪在本月上升較為明顯。

　　廠(chǎng)商關(guān)注度方面，一汽奧迪和華晨寶馬仍然是爭奪冠軍的兩大熱門(mén)廠(chǎng)商，但本月一汽奧迪迅速拉開(kāi)了與華晨寶馬的差距，以較為明顯的優(yōu)勢取勝。

　　3.0L排量和2.5L排量的中大型車(chē)市場(chǎng)關(guān)注份額有所回落，本月合計所占市場(chǎng)份額不足五成，寶馬5系仍然是最受消費者關(guān)注的車(chē)系。

　　消費者的關(guān)注度集中在采用三廂車(chē)車(chē)體結構和配備了AT(自動(dòng)變速器)的中大型車(chē)身上，在各自的領(lǐng)域均有很高的市場(chǎng)關(guān)注份額。

　　二、研究的基本情況

　　(一)研究目的及內容

　　1、了解消費者對汽車(chē)的消費現狀及汽車(chē)市場(chǎng)的消費特點(diǎn)

　　(1)、通過(guò)調研了解消費者在購買(mǎi)汽車(chē)時(shí)所考慮的因素價(jià)格配置顏色等

　　(2)、了解市場(chǎng)上汽車(chē)競爭的對手的實(shí)力、市場(chǎng)占有率及售后服務(wù)情況明確自己在市場(chǎng)中的地位

　　(3)、了解消費者購買(mǎi)汽車(chē)時(shí)所考慮的宏觀(guān)環(huán)境(經(jīng)濟的發(fā)展程度及國家政策)

　　2、研究汽車(chē)消費者的消費心理動(dòng)機及其消費行為的特點(diǎn)

　　(1)、了解其購買(mǎi)汽車(chē)的目的及了解汽車(chē)的途徑

　　(2)、消費者在購買(mǎi)汽車(chē)時(shí)購買(mǎi)能力與收入、教育程度、生活方式以及品牌忠誠度等的關(guān)系

　　3、了解消費者對公司生產(chǎn)汽車(chē)的接受程度

　　(1)、對公司新產(chǎn)品的接受程度

　　(2)、被訪(fǎng)者對汽車(chē)方面提出的要求與意見(jiàn)

　　(二)、調研進(jìn)行情況

　　本次汽車(chē)的市場(chǎng)調研歷時(shí)十五天(20xx、5、20——20xx、6、5)

　　此次調查的范圍是是開(kāi)發(fā)區、市區商貿城和各個(gè)駕校、銀行被訪(fǎng)者定義為已經(jīng)取得機動(dòng)車(chē)駕駛證，具有固定工作，年齡在25-45之間，月收入在3000元以上的人士，以男士為主，此次調研發(fā)放問(wèn)卷100份，收回有效問(wèn)卷90份，有效率為90%，調查進(jìn)行了嚴格的審核，負荷等程序，保證了有效性。

　　(三)、被訪(fǎng)者情況

　　被訪(fǎng)者年齡在25-35之間的約占總量的65%，35-45歲之間的占35%

　　被訪(fǎng)者職業(yè)以個(gè)體工商業(yè)和企業(yè)的管理人員為主，本次調查對象的家庭平均收入相對較高，3000元的占85%，4000元以上的占15%

　　三.研究報告摘要

　　(一)消費者消費轎車(chē)的基本狀況分析

　　今年轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售異�；鸨�，隨著(zhù)人們生活水平的提高，轎車(chē)的需求也隨之增加。 轎車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)呈現出六大特點(diǎn)： ①消費者持幣待購心理逐漸弱化。 ②年輕人成為購車(chē)的新生力量。 ③熱銷(xiāo)車(chē)型需要預訂。 ④?chē)�產(chǎn)車(chē)仍占據消費主導地位。 ⑤經(jīng)濟型轎車(chē)占市場(chǎng)份額最大。 ⑥轎車(chē)進(jìn)入家庭已經(jīng)成為趨勢。 3.不同級別銷(xiāo)售統計 4.價(jià)格選擇

　　(二)轎車(chē)的消費特征 1.消費者購買(mǎi)轎車(chē)的原因 2.消費者購買(mǎi)轎車(chē)的目的 3.消費者購買(mǎi)時(shí)考慮因素 ①來(lái)自轎車(chē)本身的影響因素 ② 來(lái)自制造商的影響因素。

　�、蹃�(lái)自銷(xiāo)售商的影響因素 ④來(lái)自潛在顧客的影響因素 ⑤來(lái)自周邊環(huán)境的影響因素 ⑥來(lái)自相關(guān)產(chǎn)品的影響因素 4.媒體選擇偏好

　　(三)現今轎車(chē)的購買(mǎi)趨勢

　　趨勢一：80后將成為汽車(chē)消費的重要力量 80后成為汽車(chē)消費的重要力量

　　 結婚購車(chē)將成為80后的汽車(chē)消費新特征

　　 造型個(gè)性化、色彩靚麗的汽車(chē)將受到80后的追捧 趨勢二：根據中國市場(chǎng)特點(diǎn)設計產(chǎn)品的時(shí)代已經(jīng)開(kāi)始 任何產(chǎn)品(過(guò)時(shí)、淘汰車(chē)型)都可以成功的時(shí)代已經(jīng)結束

　　 新產(chǎn)品(從自身資源出發(fā)直接引進(jìn)新車(chē)型)就可以成功的時(shí)代也近尾聲 以中國消費者需求為核心針對性設計或改造產(chǎn)品的時(shí)代已經(jīng)開(kāi)始 趨勢三：MPV、旅行車(chē)及三廂車(chē)掀背設計將得到青睞

　　 兩廂車(chē)已經(jīng)完全為中國消費者所接受，接下來(lái)MPV、旅行車(chē)及三廂車(chē)掀背設計逐漸將開(kāi)始為大家 所青睞

　　趨勢四：中國消費者特點(diǎn)決定車(chē)身大型化

　　 車(chē)身大型化將繼續成為在B級車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢;而C級車(chē)市場(chǎng)大型化車(chē)身不僅帶來(lái)競爭力，還帶 來(lái)額外溢價(jià)

　　趨勢五：運動(dòng)、時(shí)尚將成為主流設計元素

　　 以B級車(chē)為代表，諸多車(chē)型中外觀(guān)造型中加入了大量運動(dòng)元素，但并非要定位為運動(dòng)風(fēng)格產(chǎn)品

　　趨勢六：設計細節越發(fā)為消費者所重視.....

　　 產(chǎn)品同質(zhì)化以及消費者的不斷成熟共同促使設計細節越來(lái)越被重視

　　趨勢七：中國消費者的個(gè)性化需求展現

　　 個(gè)性化設計更多需要契合消費者的個(gè)性化心理需求，所以個(gè)性化設計并不完全等于獨特外型

　　趨勢八：油價(jià)飆升將推動(dòng)混合動(dòng)力車(chē)中率先市場(chǎng)化...... 41.8%的被調查者表示會(huì )考慮購買(mǎi)混合動(dòng)力汽車(chē) 只有4.5%表示不會(huì )考慮購買(mǎi)新能源汽車(chē)

　　四.研究基本結論

　　消費者消費轎車(chē)的基本狀況分析

　　1.今年我國汽車(chē)市場(chǎng)形勢簡(jiǎn)析

　　在過(guò)去的6個(gè)月里，我國轎車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售出現前所未有的喜人形勢，整個(gè)車(chē)市銷(xiāo)售高潮迭起，銷(xiāo)售記錄一再被刷新，國產(chǎn)經(jīng)濟型轎車(chē)的熱銷(xiāo)拉動(dòng)了車(chē)市的火爆。車(chē)商樂(lè )了，老百姓也樂(lè )了!

　　2.今年轎車(chē)銷(xiāo)售火爆

　　年初，業(yè)內人士預測：今年一季度仍是車(chē)市的高峰，二季度則由往年的低谷變成溫熱期，三季度的車(chē)市開(kāi)始變淡，四季度的車(chē)市則受關(guān)稅和銷(xiāo)售商價(jià)格的影響。進(jìn)入三季度后，持幣待購現象必將重演。

　　業(yè)內人士的預測只在第一季度應驗了。去年下半年，很多消費者都對中國加入WTO之后汽車(chē)降價(jià)抱有很大期望，持幣待購的現象非常普遍。年初，夏利的大幅度降價(jià)帶動(dòng)各種車(chē)型全線(xiàn)降價(jià)，而且大多數轎車(chē)制造商都推出了新車(chē)型，再加上春節等傳統節日等因素，一時(shí)間，京城的各大車(chē)市“熱”起來(lái)，消費者年前所積蓄的`購買(mǎi)力一下子釋放出來(lái)。

　　北方汽車(chē)交易市場(chǎng)一月份第二周的銷(xiāo)量比第一周增長(cháng)60%，第三周仍保持增長(cháng)，在春節前掀起一個(gè)熱賣(mài)潮。素有“中國車(chē)市晴雨表”之稱(chēng)的北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)(簡(jiǎn)稱(chēng)“亞市”)，今年一季度的交易量達到13000輛，交易額達20億元，同比增長(cháng)了30%左右。亞市商務(wù)信息中心的郭詠部長(cháng)介紹說(shuō)，據北京市工商局統計，今年第一季度，全市轎車(chē)的交易量約10萬(wàn)輛，而在車(chē)管部門(mén)登記的車(chē)輛達12萬(wàn)輛。

　　進(jìn)入第二季度，四月份全國汽車(chē)的月產(chǎn)銷(xiāo)量比上月增長(cháng)一成以上，記錄再次

　　刷新。全國轎車(chē)當月的銷(xiāo)售量達9.萬(wàn)輛，比上月增長(cháng)15.53%，同比增長(cháng)38.11%。亞市四月份的銷(xiāo)售量達5250臺，比去年同期的3705臺多出1545臺，創(chuàng )歷史同期新高。

　　五月份的銷(xiāo)售有所減少，原因是多方面的。首先，“五一”之前，許多家庭就實(shí)現購車(chē)計劃，長(cháng)假期間更多的人將注意力轉移到旅行上。其次，一些品牌轎車(chē)的資源不充足，出現讓購車(chē)人排隊等待的情況。最后，相當一批消費者對今年上市的新車(chē)持觀(guān)望態(tài)度。六月份銷(xiāo)售開(kāi)始回升，全國銷(xiāo)售轎車(chē)9.47萬(wàn)輛，比上月增長(cháng)6.49%，同比增長(cháng)一半以上。

　　第二季度，亞市的銷(xiāo)售量達14000輛，銷(xiāo)售額達19億元。第二季度的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)基本上與第一季度持平，并沒(méi)有像前面所預測的那樣。

　　七月份的銷(xiāo)售也沒(méi)有像往年一樣明顯減少。七月份以來(lái)，亞市每周的銷(xiāo)售量仍維持在1000臺，遠遠高于往年同期的六七百臺

　　銷(xiāo)售呈現六大特點(diǎn)

　　今年上半年，火爆的車(chē)市呈現出六大特點(diǎn)。亞市商務(wù)信息中心的郭詠部長(cháng)根據市場(chǎng)的銷(xiāo)售情況以及亞市的一次消費者調查做了如下分析：

　　消費者持幣待購心理逐漸弱化。亞市五月份的消費情況調查顯示：消費者的心態(tài)已從觀(guān)望轉變?yōu)榉e極購買(mǎi)。雖然被調查者表明購車(chē)的只占18.7%，大部分人還在咨詢(xún)價(jià)格和看車(chē)。但表示在近期購車(chē)的人數比例高達48%，其中，有77%的消費者表示會(huì )在年底購買(mǎi)。這明消費者的購買(mǎi)心理已發(fā)生根本變化，持幣待購的消費心理已大大弱化。

　　年輕人成為購車(chē)的新生力量。今年以來(lái)，私人轎車(chē)消費的熱潮一浪高過(guò)一浪，在眾多的消費者中年輕人越來(lái)越多。

　　調查發(fā)現，年輕人正在形成一個(gè)全新的轎車(chē)私人消費主體。他們大都受過(guò)良好的教育，消費意識超前，有較強的消費意識和消費能力。在接受調查的276名消費者中，35歲以下的年輕人占59%，有26.5%的受訪(fǎng)者是25歲以下的年輕人。

　　熱銷(xiāo)車(chē)型需要預訂。今年的車(chē)市出現空前的火爆局面，特別是在三四月份，部分型號的轎車(chē)一度脫銷(xiāo)。一些消費者為了買(mǎi)到熱銷(xiāo)車(chē)不得不提前預訂，這在以前的銷(xiāo)售中是罕見(jiàn)的。上半年車(chē)市的“寵兒”多是主流品牌的車(chē)型，如上海大眾的POLO、富康愛(ài)麗舍、夏利20xx、別克GL8等。

　　國產(chǎn)車(chē)仍占據消費主導地位。盡管關(guān)稅大幅降低引起年初進(jìn)口車(chē)價(jià)格的動(dòng)蕩，但受到進(jìn)口配額的影響，在隨后幾個(gè)月里，進(jìn)口車(chē)價(jià)格一路逆勢上升，使消費者購買(mǎi)進(jìn)口車(chē)的熱情大大降低。調查顯示：與去年年初相比，消費者還是以購買(mǎi)國產(chǎn)車(chē)為主，其比例上升到70%，而選擇購買(mǎi)進(jìn)口車(chē)的比例下降為15.3%。亞市今年上半年銷(xiāo)售量前十名的轎車(chē)均為國產(chǎn)。

　　經(jīng)濟型轎車(chē)占市場(chǎng)份額最大。家庭購買(mǎi)的經(jīng)濟型轎車(chē)成為今年車(chē)市的主要動(dòng)力。在眾多價(jià)位的轎車(chē)中，5萬(wàn)元至10萬(wàn)元價(jià)位的轎車(chē)增長(cháng)率最高，10萬(wàn)元至15萬(wàn)元所占市場(chǎng)份額最大，占總量的四分之一。

　　轎車(chē)進(jìn)入家庭已經(jīng)成為趨勢。今年，消費政策的穩定、國產(chǎn)轎車(chē)價(jià)格的大幅度下調以及新車(chē)型的不斷推出等因素，促使私人消費高漲，但最根本的原因還是消費者轎車(chē)消費觀(guān)念的成熟。調查顯示，消費者購買(mǎi)轎車(chē)最主要的目的是提高生活質(zhì)量，在各種購車(chē)原因中占47%，遠遠高于工作需要原因的28%。

　　汽車(chē)行業(yè)的調查報告篇4

　　一、前言

　　隨著(zhù)世界的發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展主導了世界工業(yè)的前行。正值建國六十周年暨東風(fēng)汽車(chē)公司建廠(chǎng)四十周年之際，結合現有的專(zhuān)業(yè)需求和未來(lái)的就業(yè)前景計劃，我們參加了中國地質(zhì)大學(xué)(北京)大學(xué)生暑假社會(huì )實(shí)踐，赴湖北xx市東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司進(jìn)行調研。

　　東風(fēng)汽車(chē)公司(前身為中國第二汽車(chē)制造廠(chǎng))始建于1969年，是中國汽車(chē)行業(yè)三大集團之一。主營(yíng)業(yè)務(wù)覆蓋乘用車(chē)、商用車(chē)、發(fā)動(dòng)機、零部件、裝備等方面。經(jīng)過(guò)近四十年的發(fā)展建設，公司已擁有實(shí)力強大的研發(fā)體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷(xiāo)和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò )體系，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業(yè)布局。主要廠(chǎng)區分布在xx、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽(yáng)、浙江杭州、云南昆明等地設有分支企業(yè)。

　　近年來(lái)，東風(fēng)汽車(chē)公司根據汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和自身規模實(shí)力的定位，確立了建設“永續發(fā)展的百年?yáng)|風(fēng)，面向世界的'國際化東風(fēng)，在開(kāi)放中自主發(fā)展的東風(fēng)”的發(fā)展愿景，并相應提出了“打造國內最強、國際一流的汽車(chē)制造商;創(chuàng )造國際居前、中國領(lǐng)先的盈利率;實(shí)現可持續成長(cháng)，為股東、客戶(hù)、員工和社會(huì )長(cháng)期創(chuàng )造價(jià)值”的事業(yè)夢(mèng)想。目前，公司各項事業(yè)已進(jìn)入全面快速的新階段，新的發(fā)展也必將為中國汽車(chē)工業(yè)做出新的更大貢獻。

　　此次我們調研了東風(fēng)汽車(chē)公司的一個(gè)子公司，即東風(fēng)專(zhuān)業(yè)汽車(chē)有限公司。該廠(chǎng)主要生產(chǎn)商用車(chē)等各種標準車(chē)廂及特定車(chē)廂，廠(chǎng)內效益與東風(fēng)其他廠(chǎng)相比屬中下水平，在xx市團委及東風(fēng)專(zhuān)業(yè)汽車(chē)有限公司領(lǐng)導的幫助下，我們對該廠(chǎng)現狀及發(fā)展前景進(jìn)行了考察，活動(dòng)進(jìn)展順利。

　　二、調查過(guò)程

　　7月7日上午，與xx市團委有關(guān)人員取得聯(lián)系，向他們介紹我們此次社會(huì )實(shí)踐的活動(dòng)安排及希望達到的目的，得到他們的大力支持，市團委組織部蔣部長(cháng)給我們開(kāi)出了介紹信，并與東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司相關(guān)負責人溝通協(xié)商，并得到他們的支持，下午，對即將展開(kāi)的調研活動(dòng)安排就緒。

　　7月9、10日，由東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司負責我們在廠(chǎng)內活動(dòng)的黨委工作處負責人喻嬌通知安排，在廠(chǎng)內一名老工人和一名技術(shù)工人的帶領(lǐng)及講解下參觀(guān)了廠(chǎng)房，結合我們機械專(zhuān)業(yè)的特點(diǎn)特別對工廠(chǎng)內部車(chē)銑铇磨等各項工藝的操作近距離觀(guān)摩，并認真聽(tīng)工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創(chuàng )新點(diǎn)等。

　　7月13日，在喻嬌同志的安排下和廠(chǎng)內老領(lǐng)導進(jìn)行了座談。不同于我們在網(wǎng)上查找的資料，聽(tīng)這老一輩人講述他們的創(chuàng )業(yè)史，更加體會(huì )到東風(fēng)汽車(chē)公司發(fā)展、改革的艱辛與不易。

　　7月14、15日，和該廠(chǎng)已退休的老職工聊天并從中得到關(guān)于東風(fēng)的信息，從職工的口中了解到了東風(fēng)的另一面，以及他們對東風(fēng)的熱情和奉獻，對領(lǐng)導階層的意見(jiàn)和建議，使我們了解的東風(fēng)更全面，更真實(shí)。

　　7月16日，對東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司的調研工作告一段落。我們對廠(chǎng)內職工進(jìn)行了自然災害防御宣傳資料并進(jìn)行宣講，結合湖北xx當地地質(zhì)情況，我們重點(diǎn)講解了泥石流的防御。

　　三、東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司發(fā)展歷程(四個(gè)階段)

　　第一階段：艱苦創(chuàng )業(yè)階段

　　時(shí)間：20世紀60年代末至70年代末

　　第二階段：發(fā)展輝煌階段

　　時(shí)間：20世紀80年代至90年代初期

　　20世紀80年代至90年代初期是二汽快速發(fā)展、成績(jì)較為輝煌的時(shí)期。這一時(shí)期，二汽抓住改革開(kāi)放的先機，大膽探索，勇于創(chuàng )新和實(shí)踐，掙脫傳統體制的束縛，使企業(yè)迅速發(fā)展壯大。這一時(shí)期，二汽汽車(chē)產(chǎn)量每年以一萬(wàn)輛的速度遞增，綜合實(shí)力躍居行列之首，并連續多年排入全國工業(yè)企業(yè)十強的行列。

　　第三階段：改革調整階段

　　時(shí)間：20世紀90年代中前期至20世紀末

　　20世紀90年代前期、中期至20世紀末，是東風(fēng)公司的改革調整期。1993年之后，國內經(jīng)濟體制轉軌、市場(chǎng)轉型，需求結構發(fā)生重大變化，企業(yè)自身產(chǎn)品和體制、機制不相適應的矛盾充分暴露，日顯突出，社會(huì )負擔日益沉重，導致生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和經(jīng)濟效益不斷下滑，使東風(fēng)公司面臨前所未有的困難和壓力。

　　在對影響企業(yè)生存和發(fā)展的國內外大環(huán)境進(jìn)行深刻分析和重新認識的基礎上，東風(fēng)公司下決心實(shí)施全面戰略調整。其核心內容是：拓寬產(chǎn)品譜系，優(yōu)化組織結構，創(chuàng )新企業(yè)制度。在此期間，公司一方面以輕轎建設為主攻方向，開(kāi)展第三次創(chuàng )業(yè)，拓寬產(chǎn)品品種系列;另一方面，為適應經(jīng)濟體制轉軌要求，以建設現代企業(yè)體制為目標，全面推進(jìn)企業(yè)內部改革。公司按照“集中調控、分散經(jīng)營(yíng)”模式改革管理體制，對二級單位充分授權，相應進(jìn)行了一系列管理方面的規范和整頓，以債轉股為契機，建立起法人治理機構。

汽車(chē)調查報告4

　　隨著(zhù)國內汽車(chē)消費市場(chǎng)的不斷發(fā)展，汽車(chē)對于消費者來(lái)說(shuō)已經(jīng)不再是單一的代步工具。汽車(chē)品牌的不同，能夠賦予產(chǎn)品獨特的文化和理念。接下來(lái)由小編為大家整理了中國汽車(chē)市場(chǎng)調查報告，歡迎大家閱讀!

　　汽車(chē)之家數據研究中心簡(jiǎn)介：

　　汽車(chē)之家研究中心成立于20xx年1月，依托中國最大的汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)數據庫平臺來(lái)進(jìn)行汽車(chē)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的大數據分析，是汽車(chē)行業(yè)的消費洞察者和企業(yè)管理經(jīng)營(yíng)的咨詢(xún)者。經(jīng)過(guò)六年的持續追蹤，可分析覆蓋全國34個(gè)省級行政區日均超過(guò)790萬(wàn)的汽車(chē)消費者瀏覽軌跡，以及超過(guò)60萬(wàn)的真實(shí)車(chē)主行為數據。分析樣本涵蓋全國30%以上汽車(chē)消費人群，為深入研究汽車(chē)消費趨勢與消費行為提供堅實(shí)的數據支撐。

　　益普索簡(jiǎn)介：

　　益普索(Ipsos)是全球領(lǐng)先的市場(chǎng)研究集團，于1975年成立于法國巴黎，1999年在巴黎上市，是全球唯一由研究專(zhuān)業(yè)人士擁有并管理的全球第三大市場(chǎng)研究集團。益普索于20xx年進(jìn)入中國，目前已成為中國最大的市場(chǎng)研究公司。益普索擁有豐富的專(zhuān)業(yè)研究產(chǎn)品線(xiàn)和行業(yè)專(zhuān)長(cháng)，研究領(lǐng)域覆蓋廣告和品牌研究、營(yíng)銷(xiāo)研究、媒介研究、公眾事務(wù)與社會(huì )研究、滿(mǎn)意度與忠誠度研究、數據采集與處理，汽車(chē)研究以及金融與服務(wù)研究。益普索汽車(chē)專(zhuān)注于汽車(chē)行業(yè)，充分結合中國消費者和市場(chǎng)狀況，提供整體性的咨詢(xún)研究服務(wù)，是中國最大的汽車(chē)調研機構之一。

　　一、20xx年度中國汽車(chē)市場(chǎng)品牌競爭力報告

　　◆ 什么是品牌競爭力：

　　我們認為，品牌的實(shí)際市場(chǎng)份額取決于品牌競爭力和市場(chǎng)因素的共同作用。其中品牌競爭力表示消費者對品牌的認同和渴望。品牌競爭力指數，是用來(lái)衡量品牌競爭力的指標。一個(gè)品牌的品牌競爭力指數越高，相比其競爭對手，該品牌與消費者的關(guān)系越好，消費者對它越認同，渴望越強烈。

　　◆ 品牌競爭力研究數據：

　　此次競爭力指數計算中，汽車(chē)之家研究中心根據20xx年1-10月中國市場(chǎng)上牌量從多到少挑選了53個(gè)汽車(chē)品牌（包括豪華品牌、主流中國品牌以及主流海外品牌），這些品牌的上牌量之和超過(guò)中國市場(chǎng)90%的份額，可以代表整個(gè)中國市場(chǎng)。同時(shí)我們還對3198位被訪(fǎng)者進(jìn)行了網(wǎng)絡(luò )問(wèn)卷調查，在保證樣本代表性的基礎上，根據實(shí)際上牌量對數據進(jìn)行了加權，使樣本分布更加精準的代表中國市場(chǎng)。

　　接下來(lái)我們將以豪華品牌、主流中國品牌以及主流海外品牌三個(gè)維度，并選取每個(gè)維度當中品牌競爭力前十名，為您呈現20xx年度中國汽車(chē)市場(chǎng)品牌競爭力。首先我們來(lái)看一下豪華品牌競爭力指數。

　　●豪華品牌競爭力指數前十排行

　　隨著(zhù)中國超越美國成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)之后，豪華品牌在國內市場(chǎng)當中競爭更加激烈，隨著(zhù)銷(xiāo)量的不斷攀升，中國市場(chǎng)的重要性不斷突顯出來(lái)。汽車(chē)之家研究中心聯(lián)合益普索針對中國市場(chǎng)豪華品牌競爭力指數調查結果如下：

　　通過(guò)我們對國內消費者的調查顯示，寶馬、奔馳、奧迪分別名列豪華品牌競爭力指數的前三位。我們發(fā)現在中國市場(chǎng)當中豪華品牌的品牌競爭力指數差異還是非常大的。

　　我們分析這種結果主要的原因是，寶馬、奔馳車(chē)型是最早進(jìn)入中國市場(chǎng)且是消費者較為熟知的豪華車(chē)型，在國人心中它們的豪華車(chē)形象經(jīng)久不衰。而奧迪，是首個(gè)國產(chǎn)豪華品牌，旗下豐富的產(chǎn)品也進(jìn)一步提升了其品牌競爭力。

　　此外，我們能夠看出其余的豪華品牌在品牌競爭力指數上互相差距并不大。但是與位于第一梯隊的“BBA”存在一些差距。

　　● 主流中國品牌競爭力前十名排行

　　近幾年，隨著(zhù)中國汽車(chē)市場(chǎng)的不斷發(fā)展，本土中國品牌發(fā)展速度也不斷加快，從早期的制造廉價(jià)小型車(chē)，到目前的覆蓋微型、緊湊型、中型、中大型和各種SUV級別等，中國品牌已經(jīng)不再是曾經(jīng)簡(jiǎn)單的`造車(chē)，而是向著(zhù)追求品質(zhì)等更高的層面發(fā)展。主流中國品牌目前的品牌競爭力究竟如何，請看我們的調查數據：

　　在眾多主流中國品牌當中，長(cháng)安成為品牌競爭力指數最高的主流中國品牌，比亞迪和哈弗緊隨其后，分列品牌競爭力第二名和第三名。

　　這其中長(cháng)安的品牌競爭力指數可以說(shuō)是獨占鰲頭，近幾年長(cháng)安穩步發(fā)展，無(wú)論在設計研發(fā)還是產(chǎn)品布局方面都有著(zhù)顯著(zhù)的提升。而第二位的比亞迪和第三位的哈弗，這兩個(gè)品牌雖然與長(cháng)安的品牌競爭力指數存在一定的差距，但是他們也是中國品牌發(fā)展的代表之一。除此之外奇瑞和吉利的品牌競爭力指數也領(lǐng)先大部分主流中國品牌。

　　相比之下其余主流中國品牌的品牌競爭力指數偏低。我們已經(jīng)可以看出，主流中國品牌目前的品牌競爭力指數已經(jīng)完全拉開(kāi)了檔次，位于前五名的品牌，正在逐步向著(zhù)更高水準發(fā)展。

　　● 主流海外品牌競爭力前十名排行

　　主流海外品牌很多都是全球知名的汽車(chē)制造商，他們含蓋了歐系、美系、日系、韓系等四大類(lèi)，在國內市場(chǎng)該級別的競爭可謂相當激烈，全球各大廠(chǎng)商均在中國市場(chǎng)發(fā)力。通過(guò)我們的調查，主流海外品牌競爭力排行結果如下：

　　通過(guò)我們的調研顯示，大眾、豐田和福特分別位列主流海外品牌競爭力指數前三位，同時(shí)我們也注意到不同品牌之間品牌競爭力指數相差比較大。

　　大眾品牌在中國市場(chǎng)的熱銷(xiāo)有目共睹，從上海大眾正式投產(chǎn)桑塔納開(kāi)始，到南北大眾合資公司的成立，大眾品牌便在中國消費者心中打下了堅實(shí)的基礎。豐田和福特在品牌競爭力指數上相比第一名大眾存在一些差距，但它們也憑借自身豐富的產(chǎn)品和多年積累的口碑成為了國人心中品牌競爭力較高的品牌之一。

　　而表中后五名的品牌競爭力指數與前三名相比還存在一些差距，他們需要在未來(lái)提高自己的品牌競爭力。

　　總結：通過(guò)三種維度我們能夠看出，相同類(lèi)別的品牌在中國市場(chǎng)的品牌競爭力還是有很大差異的，目前中國汽車(chē)市場(chǎng)的增速已經(jīng)逐步放緩，各大汽車(chē)品牌的未來(lái)將如何保持或提升自己的品牌競爭力，這些都將影響到廠(chǎng)家在中國市場(chǎng)上的策略，在未來(lái)中國汽車(chē)市場(chǎng)的品牌競爭力排行是否將發(fā)生一系列變化，我們拭目以待。

　　2、20xx中國汽車(chē)市場(chǎng)品牌認知

　　二、20xx年度中國汽車(chē)市場(chǎng)品牌認知報告

　　◆ 什么是品牌認知：

　　品牌認知由品牌熟悉程度、喜好程度、購買(mǎi)考慮、品牌溢價(jià)等因素組成。下面讓我們了解一下這些指標：

　　接下來(lái)，我們選擇了三個(gè)維度當中品牌競爭力指數前三的品牌進(jìn)行具體說(shuō)明，看一看它們在中國市場(chǎng)當中的品牌認知如何。首先我們從豪華品牌開(kāi)始。

　　● 豪華品牌競爭力前三名的熟悉程度、喜好程度、購買(mǎi)考慮和品牌溢價(jià)

　　通過(guò)我們的調查發(fā)現，品牌競爭力指數位于前三名的寶馬、奔馳和奧迪的熟悉程度和喜好程度并沒(méi)有明顯差距。相比之下中國消費者對于奧迪品牌的熟悉程度更高。而在喜好程度上，中國消費者最喜歡的還是奔馳，其次是寶馬，奧迪則名列第三。在購買(mǎi)考慮上，我們發(fā)現受訪(fǎng)者對于三個(gè)品牌的購買(mǎi)選擇基本相同。

　　而品牌溢價(jià)方面，中國消費者認為當相同產(chǎn)品更換品牌后，奔馳的價(jià)格最高，達到了36.6萬(wàn)元，而寶馬緊隨其后為34萬(wàn)元，奧迪相比前兩者要低一些，僅為30.7萬(wàn)元�？梢�(jiàn)在競爭力指數前三名的豪華品牌當中，消費者認為奔馳、寶馬品牌價(jià)值更高，而奧迪雖然消費者的熟悉程度較高，但從溢價(jià)來(lái)看與奔馳和寶馬還是有一定差距。

　　● 主流中國品牌競爭力前三名的熟悉程度、喜好程度、購買(mǎi)考慮和品牌溢價(jià)

　　在主流中國品牌當中，品牌競爭力指數位于前三的長(cháng)安、比亞迪和哈弗在指標表現上卻出現了差異。其中品牌熟悉程度上，國內消費者最熟悉哈弗品牌，同時(shí)它的喜好程度也是三者當中最高。從消費者的購買(mǎi)考慮來(lái)看，考慮購買(mǎi)哈弗品牌的消費者為40%高于兩位競爭對手，目前國內市場(chǎng)當中消費者對于SUV車(chē)型較為偏愛(ài)，而哈弗品牌的產(chǎn)品線(xiàn)為均為SUV車(chē)型，所以獲得了較高的購買(mǎi)考慮。而長(cháng)安和比亞迪品牌的購買(mǎi)考慮基本相同。

　　溢價(jià)方面，中國消費者認為當價(jià)值相同的產(chǎn)品（20萬(wàn)元的大眾車(chē)型）更換品牌后，三個(gè)主流中國品牌中，哈弗以14萬(wàn)元溢價(jià)最高，長(cháng)安位列第二為12.9萬(wàn)元，而比亞迪則為12.4萬(wàn)元。整體來(lái)看，受到中國品牌目前的溢價(jià)能力距離主流海外品牌尚存在一定差距。

　　● 主流海外品牌競爭力前三名的熟悉程度、喜好程度、購買(mǎi)考慮和品牌溢價(jià)

　　通過(guò)對比我們發(fā)現，作為品牌競爭力指數第一的大眾，同時(shí)還是國內消費者最熟悉的品牌，受訪(fǎng)者當中的73%表示熟悉。而豐田和福特的熟悉程度相同為63%，相比大眾有所減少。其原因我們分析，由于大眾是最早生產(chǎn)的合資車(chē)型，其銷(xiāo)量在中國市場(chǎng)當中更是無(wú)法比擬，大眾早已成為中國人家喻戶(hù)曉的汽車(chē)品牌。

　　在喜好程度方面，原本處于品牌競爭力第三位的福特卻在這一方面成為了三者之中最出色的，而大眾則掉至第二位。而豐田的喜好程度卻只有46%，成為了三個(gè)品牌當中最低。我們分析消費者對于大眾品牌的喜好程度低的原因，或許與近年來(lái)大眾出現的一系列質(zhì)量問(wèn)題有關(guān)，這傷及了一些國內消費者的心。而豐田成為三者當中最低的原因，與其是日本品牌有著(zhù)很大的關(guān)系，部分中國消費者排斥日系品牌的現象依然存在。

　　但是在考慮購買(mǎi)方面，喜好程度丟掉第一的大眾品牌重新搬回了一局，42%的消費者考慮購買(mǎi)大眾品牌的車(chē)輛，而福特和豐田在該指標上得分相似，分別是37%和34%。

　　品牌溢價(jià)方面，由于大眾是國內消費者熟悉程度最高的品牌，所以我們以大眾品牌為溢價(jià)基準價(jià)格20萬(wàn)元。當相同產(chǎn)品更換品牌后國內消費者認為，福特的價(jià)格應低于大眾，達到19.3萬(wàn)元。而豐田品牌則更低，為19.1萬(wàn)元。雖然三者相差不多，但是我們能夠通過(guò)溢價(jià)看出，大眾品牌在國內消費者心中的價(jià)位要高于豐田和福特。

　　3、20xx中國汽車(chē)市場(chǎng)品牌形象

　　三、20xx年度中國汽車(chē)市場(chǎng)品牌形象報告

　　為了了解不同品牌在消費者心中的品牌形象，我們列舉了10個(gè)關(guān)鍵詞，供受調查者選擇與關(guān)鍵詞相近的汽車(chē)品牌，從這一點(diǎn)我們可以看出不同品牌在消費者心中的品牌形象差異。我們還是選擇三個(gè)維度當中品牌競爭力指數前三的品牌進(jìn)行具體說(shuō)明。

　　● 豪華品牌競爭力前三名的品牌形象

　　在中國消費者看來(lái)，寶馬的前三個(gè)品牌形象是國際化、技術(shù)領(lǐng)先和歷史悠久，而寶馬品牌確實(shí)在這幾個(gè)方面比較突出。目前寶馬是全球銷(xiāo)量最高的豪華品牌，其具有一定的國際化影響力。而在技術(shù)領(lǐng)先方面，近年來(lái)寶馬主推的i系列家族，就是采用最新科技打造的新能源產(chǎn)品。

　　奔馳在競爭力方面名列第二，在中國消費者看來(lái)，其品牌形象主要是歷史悠久、國際化和值得信賴(lài)。作為第一個(gè)發(fā)明汽車(chē)的品牌，歷史悠久方面沒(méi)有品牌能夠與奔馳抗衡。而國際化上更是毋庸置疑，作為全球知名豪華車(chē)制造商，奔馳在全球享有很高的行業(yè)影響力。

　　而位列第三的奧迪品牌形象主要是國際化、技術(shù)領(lǐng)先和旗下車(chē)型豐富、選擇多。目前奧迪已經(jīng)超越奔馳，成為全球第二大豪華品牌制造商，其始終秉持的“科技啟迪未來(lái)”理念，無(wú)論是ASF全鋁車(chē)身框架結構技術(shù)的大批量量產(chǎn)應用，還是LED光源的普及，都讓奧迪品牌與技術(shù)和科技掛鉤。

　　總體來(lái)看，寶馬、奔馳和奧迪在品牌形象指標上非常接近，在中國消費者心中，它們都具有國際化和技術(shù)領(lǐng)先等品牌形象。但同時(shí)，三者在注重社會(huì )責任上并沒(méi)有讓更多的人認識到。

　　● 主流中國品牌競爭力前三名的品牌形象

　　國內消費者認為長(cháng)安品牌的品牌形象主要是不斷進(jìn)取、旗下車(chē)型豐富、選擇多、注重社會(huì )責任。近幾年來(lái)隨著(zhù)長(cháng)安的穩步發(fā)展，注重自主設計研發(fā)，旗下產(chǎn)品逐漸豐富，從早期的商用車(chē)和小部分轎車(chē)產(chǎn)品，發(fā)展為較為豐富的轎車(chē)和SUV產(chǎn)品線(xiàn)，以及新能源產(chǎn)品。

　　競爭力第二的比亞迪，國內消費者認為其品牌形象主要是不斷創(chuàng )新進(jìn)取、旗下車(chē)型豐富、選擇多、技術(shù)領(lǐng)先。比亞迪確實(shí)是中國品牌當中發(fā)展較為迅速的一個(gè)，其不斷完善的車(chē)型產(chǎn)品線(xiàn)和致力于研發(fā)新能源車(chē)型，都讓國人對它有了全新的認識。

　　國內消費者認為，不斷創(chuàng )新進(jìn)取、擁有良好品牌聲譽(yù)、行業(yè)領(lǐng)導者、注重社會(huì )責任這四項是哈弗品牌的主要品牌形象。自從哈弗品牌從長(cháng)城獨立之后，其始終致力于SUV車(chē)型的制造與研發(fā)，許多新車(chē)型陸續上市，哈弗H6更是在去年一直保持著(zhù)緊湊型SUV同級別銷(xiāo)量冠軍。此外，我們可以說(shuō)目前哈弗品牌是中國品牌當中最注重SUV車(chē)型的開(kāi)發(fā)，其作為SUV行業(yè)領(lǐng)導者來(lái)說(shuō)并不夸大。

　　我們能夠看出，主流中國品牌在品牌形象上存在差異，這也體現了不同品牌在各自的發(fā)展方向上的區別。同時(shí)主流中國品牌在諸如歷史悠久、國際化等指標上占比并不高，這也是未來(lái)主流中國品牌需要提升的方面。

　　● 主流海外品牌競爭力前三名的品牌形象

　　作為同級別品牌競爭力指數最高的大眾，國內消費者認為其在旗下車(chē)型豐富、選擇多，歷史悠久和國際化三方面擁有較好的品牌形象，其中車(chē)型豐富上更得到了72%消費者的認同，這與大眾品牌針對中國市場(chǎng)開(kāi)發(fā)本土車(chē)型，并不斷引入新車(chē)型的戰略有著(zhù)不可分割的關(guān)系。除此之外，作為國際主流品牌，大眾在國際化和歷史悠久方面也被廣泛認識。

　　而第二位的豐田，國內消費者認為其在旗下車(chē)型豐富、選擇多，國際化和質(zhì)量可靠方面擁有不錯的品牌形象。豐田雖然在產(chǎn)品布局上不如大眾品牌如此豐富，但憑借兩家合資公司也為消費者提供了不同需求的產(chǎn)品。作為全球第一大汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家，豐田的質(zhì)量始終有目共睹，在去年發(fā)布的整車(chē)質(zhì)量報告當中，豐田就曾獲得不錯的成績(jì)。

　　品牌競爭力指數位居第三的福特，在歷史悠久、國際化和旗下車(chē)型豐富、選擇多是其三個(gè)最突出的方面。大多數國人都了解福特是一家老牌美國汽車(chē)品牌，所以在歷史和國際化方面表現突出，而旗下車(chē)型豐富雖然成為了第三品牌形象，但是相比與大眾和豐田，我們能看出明顯的差距。不過(guò)隨著(zhù)未來(lái)福特將引入更多產(chǎn)品，消費者將會(huì )購買(mǎi)到更多的福特車(chē)型。

　　大眾、豐田、福特作為國際知名汽車(chē)制造商，它們提供給國內消費者的產(chǎn)品非常豐富，所以他們的品牌形象優(yōu)勢主要表現在旗下車(chē)型豐富和國際化等指標上。但是在諸如注重社會(huì )責任、不斷創(chuàng )新進(jìn)取等方面，中國消費者認為他們還存在一些不足。

　　● 編輯總結：

　　通過(guò)這份研究報告，我們基本了解了目前中國市場(chǎng)當中絕大多數品牌的競爭力和品牌認知及品牌形象。從目前中國市場(chǎng)品牌競爭力來(lái)看，“BBA”的品牌競爭力在豪華品牌當中占據了領(lǐng)先優(yōu)勢。主流中國品牌已經(jīng)擁有明顯的階梯化，長(cháng)安、比亞迪、哈弗、奇瑞和吉利處于品牌競爭力第一梯隊。在主流海外品牌上，大眾、豐田、福特等均在品牌競爭力上處于較為領(lǐng)先的優(yōu)勢。

　　購買(mǎi)考慮方面，作為豪華品牌的“BBA”，三者的購買(mǎi)考慮非常接近。而在主流中國品牌和主流海外品牌中，哈弗和大眾有著(zhù)高于其他品牌的購買(mǎi)考慮。同時(shí)我們看到在品牌溢價(jià)上，中國品牌的價(jià)格相比豪華品牌和主流海外品牌依然有差距。

　　除此之外，在品牌形象方面，雖然每個(gè)品牌都有著(zhù)自己獨特的形象。在國內消費者來(lái)看，像奔馳、寶馬、大眾、福特等豪華品牌和主流海外品牌多以國際化和歷史悠久等指標較為突出。而中國品牌在品牌形象上表現更加多元化，但在質(zhì)量可靠和國際化等指標上表現并不突出，這也需要中國品牌在未來(lái)發(fā)展當中，逐步以產(chǎn)品質(zhì)量等為優(yōu)先發(fā)展，踏踏實(shí)實(shí)造車(chē)，逐步扭轉品牌形象上的劣勢，使中國品牌向著(zhù)更好的方向發(fā)展。

汽車(chē)調查報告5

　　暑假轉眼就過(guò)去了，一個(gè)月的時(shí)間說(shuō)長(cháng)不長(cháng)，說(shuō)短不短，在這個(gè)假期里我體會(huì )到了很多，感受也很深，通過(guò)自己的親身體驗社會(huì )實(shí)踐，讓自己更進(jìn)一步的了解社會(huì )，在實(shí)踐中，增長(cháng)了見(jiàn)識，鍛煉了自己的勇氣，培養自己的韌性，寒假放假后，經(jīng)過(guò)熟人的介紹來(lái)到一家汽車(chē)公司，而我在公司里做最簡(jiǎn)單的工作，每天在公司的吧臺售賣(mài)飲料，給客戶(hù)倒茶，通過(guò)這次實(shí)踐更進(jìn)一步了解社會(huì )。

　　首先簡(jiǎn)單介紹一下公司，它是廣州賽弗汽車(chē)公司中長(cháng)城的汽車(chē)一個(gè)代售店，前面汽車(chē)展廳，展賣(mài)汽車(chē)，中間是吧臺和客戶(hù)休息區，后面是汽車(chē)維護部，而我就在公司中間的吧臺工作，由于以前沒(méi)干過(guò)類(lèi)似的工作，對商品的價(jià)格和其它方面都了解甚少，所以還需要接受他們正式員工的培訓，幾天后，對工作有所了解，對一些的基本的禮儀也有所熟悉，但是通過(guò)幾天實(shí)踐，我發(fā)現在與客戶(hù)交流與接待方面還有所欠缺，同樣的工作在其他同事手中則流利進(jìn)行，而我則不能。通過(guò)一個(gè)假期的實(shí)踐我總結吃以下幾點(diǎn)：

　　第一：服務(wù)態(tài)度至關(guān)重要，作為一個(gè)服務(wù)行業(yè)，顧客就是上帝，更何況是來(lái)公司買(mǎi)車(chē)的客戶(hù)，對其態(tài)度一定要好，因此良好的服務(wù)態(tài)度是必須的，要想獲得更多的利潤就必須提高銷(xiāo)售量，這就要求我們想客戶(hù)之所想，急所其之所急，提高服務(wù)質(zhì)量，語(yǔ)言要禮貌文明，待客要熱情周到，要盡可能滿(mǎn)足客戶(hù)的要求，比如說(shuō)為客戶(hù)倒茶，一般廣東人都喜歡喝茶，因此，給他們倒茶，一定要注意茶的溫度和茶的香味，讓客戶(hù)滿(mǎn)意，而如果不恰當的水溫則會(huì )讓客戶(hù)不滿(mǎn)意，因此，也就必須好好為客戶(hù)服務(wù)，讓他們滿(mǎn)意。

　　第二：要好好遵守公司的規矩。俗話(huà)說(shuō)：國有國法，家有家規。自然，作為一個(gè)公司也有很多的規定，比如說(shuō)：上班時(shí)間不可以串崗，不可以閑聊，不可以隨意接聽(tīng)手機等等。所謂不可以串崗就是不可以擅自離開(kāi)自己的崗位。為什么不可以隨便串崗呢？因為各個(gè)崗位各個(gè)人都有各自的工作，如果隨便串崗，則會(huì )出現某個(gè)崗位缺人，如果客戶(hù)剛好找某個(gè)崗位的人而又恰好不在，則會(huì )給公司帶來(lái)負面影響，同樣不可以閑聊是因為如果在工作時(shí)間員工都在一起嘰嘰喳喳閑談，公司就像一個(gè)菜市場(chǎng)，毫無(wú)紀律可言，那樣下去，公司就會(huì )日益散漫，不利于公司的發(fā)展，而不準接聽(tīng)電話(huà)也是相同的理由吧，如果被經(jīng)理發(fā)現，少則挨批，多則扣薪水，遵守規矩還是很重要的，所謂沒(méi)有規矩不成方圓。要嚴格要求自己，既然進(jìn)了公司就得按規矩辦事，即使只是去公司做寒假工是非正式員工，也應用公司的紀律要求自己。 第三：要真誠的對待身邊的人。你可以偽裝你的面孔，偽裝你的心，但你絕不可以忽視真誠的力量，第一天去上班的時(shí)候，心里不可避免的有些疑惑，畢竟以前沒(méi)做過(guò)類(lèi)似的工作，心里就沒(méi)底，不知道應該去怎么做，要去干些什么等等，剛踏進(jìn)公司的時(shí)候，只見(jiàn)幾個(gè)陌生的臉孔用莫名的眼光看著(zhù)我，我微笑著(zhù)和他們打招呼，問(wèn)他們早安，尷尬的局面立刻得到了緩解，大家多用很友善的'眼光和善的微笑歡迎我的到來(lái)。從那天起，我養成了一個(gè)習慣，每天早上見(jiàn)到他們都要微笑的說(shuō)聲早上好，那是我心底真誠的問(wèn)候，發(fā)自?xún)刃牡�，真正的微笑，是一種能打動(dòng)人的真誠問(wèn)候，我總覺(jué)得經(jīng)常有一些東西容易被我們忽略，比如一個(gè)甜美的微笑，一聲輕輕的問(wèn)候，一句關(guān)心的話(huà)語(yǔ)，但他們卻表達了對一個(gè)人的尊重和關(guān)心，也讓別人感覺(jué)到被重視與關(guān)心，僅僅幾天的時(shí)間，我就和同事打成一片，很好的跟他們交流與溝通，我想，應該是我的真誠換得了同事們的信任吧，他們都把我當朋友，也愿意指導我，教我應該怎么去做，也跟我談現在的就業(yè)形勢等與工作無(wú)關(guān)的事情，短短的一個(gè)月，使我受益匪淺，讓我懂得了如何更好的為人處事，當今社會(huì )一直處在發(fā)展中，所以對人才的要求也越來(lái)越高，我們應該用發(fā)展的眼光看問(wèn)題，就要不斷提高思想認識，更好的完善自己，要用真誠的力量去感動(dòng)別人。

　　第四：我們也需要有工作的激情與耐心，激情與耐心就像火與冰，看似兩種完全不同的東西，卻能碰撞出最美麗的火花，在公司時(shí)，同事跟我說(shuō)想做好服務(wù)這一類(lèi)，一定要有激情與耐心，這一行需要有恒久的耐心去不斷學(xué)習新的知識，用知識武裝自己，提高自己的專(zhuān)業(yè)水平，要用耐心去處理好每件事，用耐心去把事情做得有條有理，那樣做事才有效率。

　　我的經(jīng)理在我走之前也給我一些指點(diǎn)，他說(shuō)：一個(gè)人在他的學(xué)生時(shí)代要好好學(xué)習，但也要適時(shí)的增長(cháng)見(jiàn)識，去實(shí)踐，去體驗社會(huì )，專(zhuān)業(yè)知識是重要的，但把專(zhuān)業(yè)知識運用于實(shí)踐也重要，在大學(xué)學(xué)習的時(shí)候鍛煉自己的能力很重要，在寒假參與社會(huì )實(shí)踐是一個(gè)很好的機會(huì )，賺錢(qián)不是主要的，作為學(xué)生，能賺到多少，等到畢業(yè)后，有的是賺錢(qián)的機會(huì )，做寒假工主要的目的是鍛煉自己的能力。然后他跟我說(shuō)了他讀書(shū)時(shí)的事，他說(shuō)他讀書(shū)的時(shí)候求知欲很強，想方設法的想多學(xué)點(diǎn)東西，在假期的時(shí)候經(jīng)常去打工，目的就是為了鍛煉自己，體驗社會(huì )生活。我想在學(xué)生時(shí)代，多鍛煉自己是十分重要的。

　　經(jīng)過(guò)這一個(gè)暑假的打工生活，我收獲了很多，走出了美麗的象牙塔感受外面的世界，去體會(huì )社會(huì )競爭的現實(shí)與殘酷，而不要做一只井底蛙，絲毫感覺(jué)不到社會(huì )工作的復雜與艱辛。通過(guò)這一個(gè)多月的打工生活讓我懂得了許多做人的道理，也讓我看到了自己的不足和缺點(diǎn)，所以在今后的學(xué)習中要嚴格要求自己，提高自己的素質(zhì)，努力學(xué)習專(zhuān)業(yè)技能，做一個(gè)能適應社會(huì )的人。

汽車(chē)調查報告6

　　一、前言

　　東風(fēng)汽車(chē)公司(前身為中國第二汽車(chē)制造廠(chǎng))始建于1969年，是中國汽車(chē)行業(yè)三大集團之一。主營(yíng)業(yè)務(wù)覆蓋乘用車(chē)、商用車(chē)、發(fā)動(dòng)機、零部件、裝備等方面。經(jīng)過(guò)近四十年的發(fā)展建設，公司已擁有實(shí)力強大的研發(fā)體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷(xiāo)和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò )體系，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業(yè)布局。主要廠(chǎng)區分布在xx、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽(yáng)、浙江杭州、云南昆明等地設有分支企業(yè)。

　　近年來(lái)，東風(fēng)汽車(chē)公司根據汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和自身規模實(shí)力的定位，確立了建設“永續發(fā)展的百年?yáng)|風(fēng)，面向世界的國際化東風(fēng)，在開(kāi)放中自主發(fā)展的東風(fēng)”的發(fā)展愿景，并相應提出了“打造國內最強、國際一流的汽車(chē)制造商;創(chuàng )造國際居前、中國領(lǐng)先的盈利率;實(shí)現可持續成長(cháng)，為股東、客戶(hù)、員工和社會(huì )長(cháng)期創(chuàng )造價(jià)值”的事業(yè)夢(mèng)想。目前，公司各項事業(yè)已進(jìn)入全面快速的新階段，新的發(fā)展也必將為中國汽車(chē)工業(yè)做出新的更大貢獻。

　　此次我們調研了東風(fēng)汽車(chē)公司的一個(gè)子公司，即東風(fēng)專(zhuān)業(yè)汽車(chē)有限公司。該廠(chǎng)主要生產(chǎn)商用車(chē)等各種標準車(chē)廂及特定車(chē)廂，廠(chǎng)內效益與東風(fēng)其他廠(chǎng)相比屬中下水平，在xx市團委及東風(fēng)專(zhuān)業(yè)汽車(chē)有限公司領(lǐng)導的幫助下，我們對該廠(chǎng)現狀及發(fā)展前景進(jìn)行了考察，活動(dòng)進(jìn)展順利。

　　二、調查過(guò)程

　　7月7日上午，與xx市團委有關(guān)人員取得聯(lián)系，向他們介紹我們此次社會(huì )實(shí)踐的活動(dòng)安排及希望達到的目的，得到他們的大力支持，市團委組織部蔣部長(cháng)給我們開(kāi)出了介紹信，并與東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司相關(guān)負責人溝通協(xié)商，并得到他們的支持，下午，對即將展開(kāi)的調研活動(dòng)安排就緒。

　　7月9、10日，由東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司負責我們在廠(chǎng)內活動(dòng)的黨委工作處負責人喻嬌通知安排，在廠(chǎng)內一名老工人和一名技術(shù)工人的帶領(lǐng)及講解下參觀(guān)了廠(chǎng)房，結合我們機械專(zhuān)業(yè)的特點(diǎn)特別對工廠(chǎng)內部車(chē)銑铇磨等各項工藝的操作近距離觀(guān)摩，并認真聽(tīng)工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創(chuàng )新點(diǎn)等。

　　7月13日，在喻嬌同志的安排下和廠(chǎng)內老領(lǐng)導進(jìn)行了座談。不同于我們在網(wǎng)上查找的資料，聽(tīng)這老一輩人講述他們的創(chuàng )業(yè)史，更加體會(huì )到東風(fēng)汽車(chē)公司發(fā)展、改革的艱辛與不易。

　　7月14、15日，和該廠(chǎng)已退休的老職工聊天并從中得到關(guān)于東風(fēng)的信息，從職工的口中了解到了東風(fēng)的另一面，以及他們對東風(fēng)的熱情和奉獻，對領(lǐng)導階層的意見(jiàn)和建議，使我們了解的東風(fēng)更全面，更真實(shí)。

　　7月16日，對東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司的調研工作告一段落。我們對廠(chǎng)內職工進(jìn)行了自然災害防御宣傳資料并進(jìn)行宣講，結合湖北xx當地地質(zhì)情況，我們重點(diǎn)講解了泥石流的防御。

　　三、東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司發(fā)展歷程(四個(gè)階段)

　　第一階段：艱苦創(chuàng )業(yè)階段

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　　時(shí)間：20世紀60年代末至70年代末

　　建國初，國家就已經(jīng)有了在一汽的基礎上再建一個(gè)汽車(chē)制造廠(chǎng)。經(jīng)過(guò)周密的計劃、多次討論研究和艱苦的勘探，決定于1969年在xx建設中國自主的第一個(gè)汽車(chē)制造廠(chǎng)——東風(fēng)汽車(chē)公司(始稱(chēng)中國第二汽車(chē)制造廠(chǎng))。在全國各方力量采取“聚寶”的方式大力支援二汽建設的情況下，來(lái)自祖國各地的技術(shù)人員齊聚二汽，克服各種困難白手起家建立新廠(chǎng)。在這樣艱苦的環(huán)境下，一代二汽人開(kāi)始了艱苦的創(chuàng )業(yè)。據老員工描述道，當時(shí)沒(méi)有鐵路，物資先運到丹江口經(jīng)水路從丹江口水庫運抵鄧灣;重型設備都是由工人們搬運到工廠(chǎng)房，幾十噸的大設備都是人工拉纖，借助木頭滾動(dòng)運到建設工地;建設中的二汽生活非常艱苦，家屬只能在丹江口、襄樊、武漢等地暫住。終于，在第一輩汽車(chē)人的努力下，二汽投入生產(chǎn)。1975年制造出的第一個(gè)車(chē)型是兩噸半越野軍車(chē)(25Y)，1978年開(kāi)始研發(fā)第二個(gè)車(chē)型。第二汽車(chē)制造廠(chǎng)開(kāi)始在中國汽車(chē)制造業(yè)站得自己的地位，并開(kāi)始實(shí)現自己的飛躍。

　　第二階段：發(fā)展輝煌階段

　　時(shí)間：20世紀80年代至90年代初期

　　20世紀80年代至90年代初期是二汽快速發(fā)展、成績(jì)較為輝煌的時(shí)期。這一時(shí)期，二汽抓住改革開(kāi)放的先機，大膽探索，勇于創(chuàng )新和實(shí)踐，掙脫傳統體制的束縛，使企業(yè)迅速發(fā)展壯大。這一時(shí)期，二汽汽車(chē)產(chǎn)量每年以一萬(wàn)輛的速度遞增，綜合實(shí)力躍居行列之首，并連續多年排入全國工業(yè)企業(yè)十強的行列。

　　二汽在20世紀80年代初，闖過(guò)各種難關(guān)，以自籌資金為主要手段，于1983年著(zhù)手建設襄樊基地。1986年，全廠(chǎng)形成生產(chǎn)10萬(wàn)輛民用載貨汽車(chē)的能力。為適應市場(chǎng)經(jīng)濟的發(fā)展，1992年二汽正式更名為東風(fēng)汽車(chē)公司，同時(shí)解決了公司長(cháng)期以來(lái)商號與商標不統一的問(wèn)題。1993年，東風(fēng)汽車(chē)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)創(chuàng )歷史最好水平，汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量均超過(guò)22萬(wàn)輛，盈利14.96億元。在這一時(shí)期，東風(fēng)公司分析了國內汽車(chē)市場(chǎng)的形勢，決定上輕轎產(chǎn)品，并在1992年與法國雪鐵龍汽車(chē)公司建立了中發(fā)合資企業(yè)——神州汽車(chē)有限公司，共同生產(chǎn)普通型轎車(chē)。

　　第三階段：改革調整階段

　　時(shí)間：20世紀90年代中前期至20世紀末

　　20世紀90年代前期、中期至20世紀末，是東風(fēng)公司的改革調整期。1993年之后，國內經(jīng)濟體制轉軌、市場(chǎng)轉型，需求結構發(fā)生重大變化，企業(yè)自身產(chǎn)品和體制、機制不相適應的矛盾充分暴露，日顯突出，社會(huì )負擔日益沉重，導致生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和經(jīng)濟效益不斷下滑，使東風(fēng)公司面臨前所未有的困難和壓力。

　　在對影響企業(yè)生存和發(fā)展的國內外大環(huán)境進(jìn)行深刻分析和重新認識的基礎上，東風(fēng)公司下決心實(shí)施全面戰略調整。其核心內容是：拓寬產(chǎn)品譜系，優(yōu)化組織結構，創(chuàng )新企業(yè)制度。在此期間，公司一方面以輕轎建設為主攻方向，開(kāi)展第三次創(chuàng )業(yè)，拓寬產(chǎn)品品種系列;另一方面，為適應經(jīng)濟體制轉軌要求，以建設現代企業(yè)體制為目標，全面推進(jìn)企業(yè)內部改革。公司按照“集中調控、分散經(jīng)營(yíng)”模式改革管理體制，對二級單位充分授權，相應進(jìn)行了一系列管理方面的規范和整頓，以債轉股為契機，建立起法人治理機構。

　　第四階段：跨越發(fā)展

　　時(shí)間：20xx年至今

　　20xx年，東風(fēng)公司產(chǎn)銷(xiāo)量再次突破22萬(wàn)輛大關(guān)，盈利13.8億元。20xx年?yáng)|風(fēng)公司各項主要經(jīng)營(yíng)指標創(chuàng )歷史新高�？偣�司把權利極大地下放，使得各分廠(chǎng)的效益差異非常大。一方面，東風(fēng)廠(chǎng)急于向外擴張打入國際市場(chǎng)，另一方面，東風(fēng)內部各分廠(chǎng)并沒(méi)有足夠的技術(shù)支持，這樣使的東風(fēng)廠(chǎng)內部有較大的脫節現象。

　　四、東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司的現狀及制約因素

　　我們本次社會(huì )實(shí)踐調研地為東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司,是東風(fēng)汽車(chē)廠(chǎng)的一個(gè)下屬公司,原名為東風(fēng)汽車(chē)公司車(chē)廂廠(chǎng)，20xx年正式掛牌成立，以東風(fēng)商用車(chē)子公司模式運營(yíng)，自負盈虧。目前該公司有員工1200余名，其中女職工400余人,在職黨員約300人，職工的平均年齡為39歲。公司主要從事商用車(chē)車(chē)廂的生產(chǎn)、裝配并能對其他類(lèi)型的車(chē)型進(jìn)行改裝。車(chē)型美觀(guān)，車(chē)容量從2.5噸到30噸不等，根據客戶(hù)要求，可以對已有車(chē)型進(jìn)行改造，公司大部分利潤都由這一部分的改造車(chē)產(chǎn)生。公司現在人員老齡化、設備老化、廠(chǎng)房老化，這已成為制約東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司發(fā)展的最大因素。

　　在聽(tīng)取了公司管理層和職工階層兩方面的介紹后，我們對該公司的現狀有了一個(gè)相對全面的了解：

　　從20xx年到20xx年，分配到公司的本科畢業(yè)生有近50人，但至今仍留在廠(chǎng)內的只有3個(gè)人，由于公司效益不好，沒(méi)有較好的發(fā)展前景，即使有較不錯的條件提供給高校畢業(yè)生，也不能留住技術(shù)人員，使得人才流失較為嚴重，也因此導致人員老齡化，新型力量投入不足，影響經(jīng)濟效益，從而形成惡性循環(huán)，致使該公司在同類(lèi)企業(yè)中的競爭力不強，進(jìn)一步影響效益的提高。公司也認識到了這一點(diǎn)問(wèn)題，于是他們采取了一系列的措施以挽留人才，比如：為新來(lái)的本科畢業(yè)生提供單身公寓，并配備電腦;安排他們從事專(zhuān)業(yè)相關(guān)技術(shù)工作以達到學(xué)以致用等等。這些措施采取后，盡管不能從根本上解決問(wèn)題，但是對于人才流失問(wèn)題有了一定的緩解。由于該廠(chǎng)1969年建設的目的是為了戰備需要，考慮到此處地勢偏僻，便于隱蔽，國家將東風(fēng)的廠(chǎng)址選在這里。由于硬件條件不好，交通不利，環(huán)境閉塞，這對于東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司的發(fā)展與擴充有著(zhù)很大的制約。同時(shí)，現在總公司為了全體的進(jìn)一步的發(fā)展，積極向外擴展，減少了老廠(chǎng)的投資以資助新廠(chǎng)的發(fā)展，導致公司資金不足，這也是公司缺乏競爭力的重要原因。加上現在客戶(hù)對車(chē)輛要求的多樣化，大部分車(chē)不再裝車(chē)廂(裝廂量已不足十分之一)，而是對已有車(chē)型進(jìn)行改裝，該公司的效益因此受到了顯著(zhù)影響，為了獲取更多的收入，公司決定在生產(chǎn)車(chē)廂的同時(shí)從事車(chē)輛改裝方面的工作，以增加公司的收益來(lái)源，此方案對公司產(chǎn)生了積極地影響，極大的提高了公司的效益。但是，由于公司的設備老化，人員老齡化，使得公司的市場(chǎng)競爭力并不明顯，與某些專(zhuān)門(mén)從事該行業(yè)的公司相比優(yōu)勢不明顯，在改裝車(chē)市場(chǎng)所占份額也相當有限，因此，雖然此方案增加了公司的收入，緩解了暫時(shí)的矛盾，但對于挽回東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司走向衰敗的趨勢卻無(wú)扭轉性作用。

　　另外，去年年底開(kāi)始的金融危機給了東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司沉重的打擊，使公司情況雪上加霜。據公司員工透露，自20xx年10月到20xx年2月期間，公司只給員工發(fā)放了約80%的工資，獎金更是望塵莫及。因金融危機的影響，東風(fēng)公司一度希望將男女職工退休年齡定為55歲、45歲(國家規定企業(yè)單位男女退休年齡分別為60歲、55歲)，所幸的是，湖北政府并沒(méi)有批準這一做法。關(guān)于金融危機對東風(fēng)公司所帶來(lái)的嚴重影響，喻嬌同志給我們舉了一個(gè)事例：金融危機爆發(fā)前，越南某經(jīng)銷(xiāo)商從東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司訂購了一批工程自卸車(chē)，金融危機爆發(fā)后，越南方面無(wú)力支付除定金外的其他貨款，導致產(chǎn)品積壓，由于不能立時(shí)找到合適的買(mǎi)主，公司只得將全部自卸車(chē)停放于廠(chǎng)內空地上，日曬風(fēng)吹使得產(chǎn)品嚴重受損，為了盡量減小損失，企業(yè)最終低價(jià)處理了這批商品，這根本無(wú)法挽回公司的巨額損失。

　　此等系列原因最終導致了公司現有的困難狀況，艱難的探索正在進(jìn)行中。

　　五、廠(chǎng)內現狀調查

　　東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司面臨的現狀為新型人才就業(yè)比例相對較小，而且呈縮減趨勢，新生力量注入不足，就業(yè)人員中老齡化職工較重，創(chuàng )新改革等方面不能取得較好的成就，發(fā)展步伐相對緩慢。據了解，分配來(lái)到東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司工作的大學(xué)生多數由于系列亟待解決的問(wèn)題不能堅持留在廠(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展，人才流失相對嚴重。隨著(zhù)人口老齡化近一步加劇，而勞動(dòng)力，尤其是先進(jìn)勞動(dòng)力不能得到及時(shí)的補充，公司的發(fā)展則相對更加遲滯。公司渴望新型人才的補充和注入，從而得到新的發(fā)展活力。

　　從領(lǐng)導層來(lái)說(shuō)，大量離退休職工對公司是很大的負擔，對廠(chǎng)內沒(méi)有貢獻卻要很大的資金去安頓，嚴重的老齡化與廠(chǎng)內效益不能提高有很大的聯(lián)系。而對東風(fēng)廠(chǎng)的職工來(lái)講，他們認為公司的管理層浪費了公司大量的資金，這部分資金如果投入到公司的改革中去會(huì )對公司的效益有很大的提高。

　　一代老職工守著(zhù)一個(gè)老廠(chǎng)房就是東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司的現狀，卻沒(méi)有足夠的'新生力量對公司的技術(shù)進(jìn)行改革;職工層和領(lǐng)導層的不理解對公司制度的改革也會(huì )有很大的阻礙作用。另外，地理劣勢是阻礙公司發(fā)展的一個(gè)重要因素，而且這一條件無(wú)法輕易改變。

　　六、后記

　　在東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司的全力支持下，我們一行八人對東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司的車(chē)間及其工作流程進(jìn)行了實(shí)地參觀(guān)了解，在一名技術(shù)員和一名宣傳人員的指引下，我們入廠(chǎng)前進(jìn)行了安全教育，并為我們提供了安全設備。

　　作為機械工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，我們有較強的理論基礎，盡管在學(xué)期末進(jìn)行了金工實(shí)習，但對于工廠(chǎng)的實(shí)際操作卻知之甚少，在兩名技術(shù)員的講解下，我們了解到廠(chǎng)房?jì)鹊脑S多設備都和實(shí)驗室里的不同，在實(shí)驗室可以進(jìn)行科技發(fā)明生產(chǎn)，而在廠(chǎng)房中卻不能進(jìn)行，比如漆工、焊工等，工廠(chǎng)內是數十平方的部件，要求一次成功，這次工廠(chǎng)的參觀(guān)正是理論聯(lián)系實(shí)際的學(xué)習，對于專(zhuān)業(yè)只是的了解和認識都有很大的幫助。

　　通過(guò)這次對東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司的走訪(fǎng)，我們對二汽的發(fā)展歷程有了基本的了解，認識到了公司在過(guò)去四十年中經(jīng)歷的變革和發(fā)展，以及在20xx年全球金融危機的嚴峻形勢下，東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司為了企業(yè)的生存和發(fā)展所采取的各項應對策略，并由此結合當前的國際背景和國家的大政方針了解國家在促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展方面做出的努力，看到了中國經(jīng)濟在過(guò)去30年中進(jìn)行的探索和努力以及取得的重大成果。同時(shí)根據對二汽就業(yè)人員知識水平的調查結果來(lái)分析中國在近幾十年中就業(yè)人群的知識水平的發(fā)展變化，了解就業(yè)比率的變化，對以后我們的就業(yè)起到了一定的指導作用。

　　此次的社會(huì )時(shí)間在我們大家的努力下取得了很好的成果，我們從中增長(cháng)了知識，鍛煉了能力，為此，對東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司給予我們的支持表示深深的感謝!

　　汽車(chē)行業(yè)的調查報告篇二

　　對美國(事實(shí)上中國亦是如此)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)來(lái)說(shuō)，存在著(zhù)從業(yè)人員學(xué)歷較低的人才短缺問(wèn)題，即行業(yè)缺乏真正受過(guò)正規汽車(chē)服務(wù)技能培訓的車(chē)輛保養和維修人才。此外，雖然這一行業(yè)的就業(yè)機會(huì )不斷增多，但是行業(yè)就業(yè)仍然會(huì )受美國國內經(jīng)濟低迷影響。還有一點(diǎn)需要強調的是，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)從業(yè)人員收入整體相對較高。

　　汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)特征

　　汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商是汽車(chē)廠(chǎng)商和消費者聯(lián)通的橋梁和紐帶。新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商主要從事轎車(chē)、運動(dòng)型多功能汽車(chē)(SUV)、客車(chē)及貨車(chē)的新車(chē)零售。新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的人員設置是汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)從業(yè)人員總數的十分之九。絕大部分新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商把汽車(chē)銷(xiāo)售與汽車(chē)售后服務(wù)結合在一起，主要包括汽車(chē)修理維修服務(wù)、二手車(chē)零售、零部件銷(xiāo)售和置換等業(yè)務(wù)。經(jīng)銷(xiāo)商為潛在消費者提供一步到位的購車(chē)和金融服務(wù)。從另一種方面講，二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在二手車(chē)銷(xiāo)售和金融服務(wù)兩個(gè)領(lǐng)域只為社會(huì )提供十分之一的就業(yè)崗位。

　　轎車(chē)、卡車(chē)及貨車(chē)的新車(chē)銷(xiāo)售取決于消費者消費口味的變化、汽車(chē)制造商品牌地位、汽車(chē)車(chē)型以及經(jīng)銷(xiāo)商的行業(yè)地位等幾個(gè)方面。商業(yè)經(jīng)濟的運轉在很大程度上影響著(zhù)汽車(chē)銷(xiāo)售，當一個(gè)國家的經(jīng)濟處于整體下滑趨向時(shí)，汽車(chē)消費者就可能會(huì )推遲購買(mǎi)新車(chē)的時(shí)間。相反地，如果整體經(jīng)濟處于不斷發(fā)展和上升的階段時(shí)，消費者就會(huì )感覺(jué)到國家經(jīng)濟有更多保障，所以汽車(chē)銷(xiāo)售數量就會(huì )隨之上升。任何國家的消費者都對貸款利息問(wèn)題非常關(guān)注。事實(shí)上，當一個(gè)國家經(jīng)濟較為低迷時(shí)，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商為了刺激消費者購買(mǎi)，就會(huì )為消費者提供回扣以及一些金融服務(wù)，以促進(jìn)汽車(chē)銷(xiāo)售，從而達到減少庫存的目的。

　　據美國汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì )(NADA)的數據表明，新車(chē)銷(xiāo)售收入占據了新車(chē)特許經(jīng)銷(xiāo)商(轎車(chē)和卡車(chē)新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商)總收入的一半以上，汽車(chē)銷(xiāo)售也為新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的其他部門(mén)增加了盈利來(lái)源。通過(guò)新車(chē)銷(xiāo)售，經(jīng)銷(xiāo)商可以從汽車(chē)后市場(chǎng)、維修和客戶(hù)服務(wù)獲得收入，并且也為未來(lái)二手車(chē)的回收和再銷(xiāo)售提供了一定的保障。

　　對于汽車(chē)后市場(chǎng)的銷(xiāo)售部門(mén)來(lái)說(shuō)，在汽車(chē)銷(xiāo)售人員完成新車(chē)銷(xiāo)售即交易結束后，他們的服務(wù)和產(chǎn)品銷(xiāo)售才剛剛開(kāi)始。汽車(chē)后市場(chǎng)銷(xiāo)售人員為新車(chē)和二手車(chē)的購買(mǎi)者提供服務(wù)協(xié)議和保險服務(wù)及相關(guān)的購買(mǎi)金融服務(wù)。具有代表性的服務(wù)包括延伸保障服務(wù)和額外的服務(wù)條款，如內層油漆密封劑(undercoat sealant)和環(huán)保油漆保護包裝(environment paint protection packages)等服務(wù)，從而提高汽車(chē)銷(xiāo)售帶來(lái)的收入。

　　轎車(chē)和卡車(chē)租賃是汽車(chē)消費者的另一個(gè)選擇。近年來(lái)，租賃服務(wù)的發(fā)展逐漸改變了人們的消費習慣。由于汽車(chē)屬于奢侈消費品，很多人不能夠或者是不愿意在新車(chē)購買(mǎi)上進(jìn)行投資，而通過(guò)租賃手段以每月很低的租賃價(jià)格取代一次性的高額投資。

　　汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的服務(wù)部門(mén)提供汽車(chē)修理服務(wù)、配件銷(xiāo)售和零部件置換服務(wù)。大部分經(jīng)銷(xiāo)商的服務(wù)部門(mén)只提供轎車(chē)和輕卡的售后服務(wù)，但是還有一些會(huì )提供重型卡車(chē)、巴士、拖拉機相關(guān)服務(wù)的店面。一些經(jīng)銷(xiāo)商還設有汽車(chē)車(chē)體修理制造廠(chǎng)，主要覆蓋汽車(chē)的碰撞修理、表面整修和涂漆等業(yè)務(wù)。經(jīng)銷(xiāo)商的汽車(chē)服務(wù)業(yè)務(wù)是否對消費者的購買(mǎi)產(chǎn)生很大的影響?事實(shí)上，對經(jīng)銷(xiāo)商服務(wù)是否認可直接影響消費者未來(lái)是否購買(mǎi)此經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品。

　　新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的二手車(chē)銷(xiāo)售部門(mén)，主要銷(xiāo)售回收的折價(jià)二手車(chē)以及之前以供出租的轎車(chē)、卡車(chē)和貨車(chē)。汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步提高了新車(chē)的耐久性和使用壽命，也保障了高質(zhì)二手車(chē)的回收。近些年，在新車(chē)利潤逐漸下降的形勢影響下，二手車(chē)銷(xiāo)售成為新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的主要利潤來(lái)源。一些豪華車(chē)制造商也在極力促進(jìn)認證二手車(chē)的發(fā)展，為一些沒(méi)有能力購買(mǎi)某些特定新車(chē)型的消費者提供服務(wù)。在美國經(jīng)濟整體下滑的趨勢下，消費者對二手車(chē)的需求會(huì )隨著(zhù)新車(chē)銷(xiāo)售的下降而上升。

　　在過(guò)去的十年中，二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的影響力不斷擴大。但是相對新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商而言，二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商數量較少，經(jīng)營(yíng)規模從一個(gè)小的經(jīng)銷(xiāo)店到大的全國性的銷(xiāo)售市場(chǎng)不一而足。正如二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商隨著(zhù)二手車(chē)需求的增長(cháng)投入資金一般，新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的二手車(chē)銷(xiāo)售也可以使他們從二手轎車(chē)、卡車(chē)和貨車(chē)的銷(xiāo)售上獲得豐厚的利潤。一些大規模的'經(jīng)銷(xiāo)店從事這些庫存較大的流行車(chē)型的二手車(chē)銷(xiāo)售，并附質(zhì)量保證。這些經(jīng)銷(xiāo)商針對產(chǎn)品簽訂保證協(xié)議，還與其他經(jīng)銷(xiāo)商一起提供衛星式設備網(wǎng)絡(luò )服務(wù)。此外，租賃公司的增加也可以為經(jīng)營(yíng)二手車(chē)銷(xiāo)售的經(jīng)銷(xiāo)商持續提供有質(zhì)量保證的汽車(chē)，同時(shí)也促使二手車(chē)市場(chǎng)的就業(yè)機會(huì )增多。

　　近來(lái)，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商加大了利用網(wǎng)絡(luò )銷(xiāo)售新車(chē)和二手車(chē)的力度。通過(guò)網(wǎng)絡(luò )，消費者可以更加便捷地了解到車(chē)型評論、車(chē)型特征并進(jìn)行價(jià)格對比。許多網(wǎng)站還可以為消費者提供保險、金融、租賃以及質(zhì)量保證的研究分析。因而，網(wǎng)絡(luò )的推廣可以使消費者更全面地了解汽車(chē)信息，也減少了消費者與銷(xiāo)售人員見(jiàn)面所浪費的時(shí)間。

　　工作條件和環(huán)境

　　汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)的從業(yè)人員工作時(shí)間普遍比其他行業(yè)人員要長(cháng)。據20xx年調查，84%的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)員工為全職，有38%的員工一周工作40小時(shí)以上。為了更好地滿(mǎn)足消費者對服務(wù)的需求，許多經(jīng)銷(xiāo)商在夜間和周末等非工作時(shí)間也提供服務(wù)。雖然，正常工作時(shí)間是每周五天，一周40小時(shí)的工作時(shí)間，但是事實(shí)上這個(gè)行業(yè)往往超出了這個(gè)工作時(shí)間的限制。

　　大部分銷(xiāo)售部門(mén)的行政管理人員在汽車(chē)展廳工作的時(shí)間要遠遠多于其在個(gè)人辦公室的時(shí)間，而大多數普通員工需要在擁擠簡(jiǎn)陋的辦公室里與其他人一起辦公。對于汽車(chē)銷(xiāo)售人員來(lái)說(shuō)，他們需要完成公司定給他們的銷(xiāo)售配額及個(gè)人的收入目標，所以工作本身所具有的競爭特性往往帶給了他們巨大的壓力。因此，普遍來(lái)說(shuō)，壓力過(guò)大使得汽車(chē)銷(xiāo)售從業(yè)人員比其他的行業(yè)人員更容易轉行。

　　服務(wù)技師和汽車(chē)車(chē)體修理人員往往在通風(fēng)和采光較好的修理車(chē)間里工作。但是，這些車(chē)間噪音非常大，而且技師和修理工需要與滿(mǎn)是灰塵和油膩的汽車(chē)零部件打交道，從社會(huì )角度來(lái)說(shuō)，他們的工作地位并不是很體面。在工作過(guò)程中，工作人員需要搬運笨重的零部件和工具，因而割傷、燒傷或者其他身體傷害都在所難免。通過(guò)保持維修車(chē)間的清潔和整齊有序并注重采取傷害預防措施可以有效避免重大危險事故的發(fā)生。在20xx年，美國汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)每100個(gè)全職工人就會(huì )有5.1例工傷以及與職業(yè)相關(guān)的疾病發(fā)生，這與美國全國5.0的傷害平均值相近。

汽車(chē)調查報告7

　　一、調查方法

　　福特汽車(chē)的第一批T型車(chē)在1913年銷(xiāo)售到中國。時(shí)至今日，福特在廣大消費者包括中國國民心目中已占盡名氣和聲望，此次調查涉及的調查對象十分廣泛，因此采用網(wǎng)上調查問(wèn)卷方式。

　　二、調查對象和過(guò)程

　　此次關(guān)于福特汽車(chē)消費者的心理調查，我們將粗略分為3個(gè)部分。它們分別是：國外對福特汽車(chē)的喜愛(ài)和消費程度、中國國民對福特汽車(chē)的消費狀況以及福特汽車(chē)面對不同的消費心理作出的調整情況并就此展開(kāi)調查。

　　問(wèn)卷調查對象：網(wǎng)絡(luò )發(fā)布所及的所有網(wǎng)民（包括各年齡層、不同性別、不同區域的網(wǎng)民）

　　問(wèn)卷調查過(guò)程：網(wǎng)絡(luò )調查報告的發(fā)布時(shí)間為20xx年三月份期間，共收到246份，其中有效的為238份，女生78人，男生160人。數據采用SPSS統計軟件處理。

　　三、調查結果與分析

　　在此次網(wǎng)絡(luò )電子問(wèn)卷調查中，我們可以看到福特汽車(chē)在不同的時(shí)期面對多變的汽車(chē)市場(chǎng)、不斷成長(cháng)的競爭對手以及不同區域不同性別不同年齡層的消費者對汽車(chē)訴求的不同而不斷作出創(chuàng )新，現如今，福特汽車(chē)仍然一直奉行著(zhù)“企業(yè)公民”準則。目前，福特汽車(chē)在中國發(fā)展得比較迅速。

　　從國外對福特汽車(chē)的喜愛(ài)和消費程度研究，福特汽車(chē)算是美國的國車(chē)，其高端品牌是林肯，福特屬于平民化的汽車(chē)品牌，在全球的市場(chǎng)占有率大約是7-8%左右，福特今天的局面大部分是由于多年前營(yíng)銷(xiāo)上的敗筆，即汽車(chē)金融信貸的推出太遲，尤其是在美國這種寅吃卯糧的國度，導致錯失世界第一的寶座。近些年，福特品牌運作得很好，隨著(zhù)路虎、捷豹、沃爾沃的相繼面世，福特將在國外的汽車(chē)市場(chǎng)站穩腳跟。

　　從中國國民對福特汽車(chē)的消費狀況研究，現如今世界車(chē)市越來(lái)越糟，中國車(chē)市風(fēng)景獨好。沒(méi)有哪個(gè)汽車(chē)巨頭不看好中國巨大的汽車(chē)消費潛力，從紛紛合資到接連推新和降價(jià)后，今年以來(lái)，產(chǎn)品“中國化”成了國外汽車(chē)巨頭的又一嘗試：迎合和討好中國汽車(chē)消費者好似成了當前國外汽車(chē)巨頭不二的選擇。寶馬奧迪為了迎合中國消費者紛紛加長(cháng)，而南北大眾接連推出了很具有中國味兒的朗逸和新寶來(lái)。前不久，法系品牌標致又推出了三廂207，無(wú)疑也是一個(gè)“中國化”產(chǎn)品。至于日系品牌則一開(kāi)始就很乖巧，無(wú)論車(chē)型和配置都很會(huì )討好中國消費者。雖然產(chǎn)品越來(lái)越“中國化”，但并不是中國消費者都會(huì )對這些產(chǎn)品買(mǎi)賬。因為，在對消費者心理的捕捉上，廠(chǎng)商的功底參差不齊。如果給企業(yè)排名分類(lèi)，最了解中國消費心理的還是韓系車(chē)和日系車(chē)，而法系和德系在這方面便遜色不少。以豐田本田和日產(chǎn)為代表的日系車(chē)，自從國產(chǎn)后，好似為中國消費者而生：悄悄地減少核心安全配置、豐富表面配置、不斷改款、玩兒價(jià)格懸念、開(kāi)展饑餓營(yíng)銷(xiāo)等這些策略，都是針對不成熟不發(fā)達的初級階段的中國車(chē)市的有效“武器”，加上管理精細車(chē)型適合，很討人喜歡，價(jià)格上也比較親民。

　　然而，對于一直不服水土的福特又另當別論了。福特的車(chē)身精彩、時(shí)尚，而且駕馭起來(lái)也是非常的有動(dòng)感。但是因為在中國市場(chǎng)上太年輕了，國內銷(xiāo)售僅僅只有八年的時(shí)間，對于中國的所有消費者而言，并不明白福特代表著(zhù)什么，這有一部分歸咎于福特本事的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )，沒(méi)有及時(shí)和消費者進(jìn)行溝通。生產(chǎn)嘉年華開(kāi)始，從政府拿到第一個(gè)許可，但是生產(chǎn)數量少，之后是蒙迪歐，再取得年度車(chē)型大獎，然后便設計長(cháng)安福特馬自達，都是根據中國國情和本土消費者對汽車(chē)的不同訴求，和經(jīng)銷(xiāo)商一起努力，各方面也都有在好轉。例如�？怂�，就是一款非常好的產(chǎn)品。此后，福特也在中國做了很多的調研，被調查對象認為福特只是一款大而笨重的美國車(chē)，并且油耗嚴重。于是福特根據中國消費者的意見(jiàn)和建議，對消費者實(shí)行了一系列行之有效的溝通，充分讓消費者了解到福特的設計式樣、發(fā)動(dòng)機是從歐洲設計和開(kāi)發(fā)的，而且在歐洲市場(chǎng)上油價(jià)遠遠比中國的油價(jià)高出許多，還有許多關(guān)于福特和人們的認知完全相反的部分，都一一與消費者作最緊密最詳細的.溝通并且強調福特汽車(chē)的安全性能和駕駛的精準性，充分保障了消費者在道路上的安全，而且是非常的安全，令消費者感受到開(kāi)車(chē)的樂(lè )趣。福特汽車(chē)通過(guò)一系列的品牌活動(dòng)，最終給消費者傳遞一個(gè)非常重要的信息就是福特并不如消費者所想的如此笨重的美國汽車(chē)，而是從歐洲設計的非常安全的車(chē)。這便是福特多年來(lái)在中國努力給消費者傳達的內容。

　　四、建議

　　福特可以通過(guò)中國賽車(chē)展示福特�？怂沟膬�(yōu)良性能，提升品牌知名度，將自己的產(chǎn)品推銷(xiāo)出去。首先，選對合作方。作為一個(gè)單純的汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家，應選擇一些有經(jīng)驗的車(chē)隊合作。其次，重點(diǎn)在推廣�？梢詫⒃S多商品車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的方式和套路搬到了賽場(chǎng)，廣邀國內主流媒體到賽場(chǎng)，針對國內消費者對賽事認識不足的情況，福特可廣開(kāi)門(mén)路，拉攏大批經(jīng)銷(xiāo)商、車(chē)主到現場(chǎng)觀(guān)看，在4S店進(jìn)行店頭宣傳，設置了巡演國內多個(gè)城市的大篷車(chē)計劃，為媒體量身訂做的媒體杯，通過(guò)如此覆蓋面廣，影響之深遠的宣傳推廣效應活動(dòng)使福特在中國的聲望得到顯著(zhù)成效。

　　五、后記

　　我選擇了福特汽車(chē)的消費者心理調查這個(gè)選題，主要是因為福特汽車(chē)正是典型的以消費者為中心以及注重消費者心理訴求而開(kāi)展營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的企業(yè)，并取得了成功，對于我們具有重要的借鑒意義。福特從外國的一個(gè)大品牌，到來(lái)到中國發(fā)展的水土不服與個(gè)性差異，再到意識到問(wèn)題關(guān)鍵所在并通過(guò)溝通與消費者作最緊密的聯(lián)系，最終其影響深遠的宣傳推廣效應活動(dòng)便使得他的聲望得到顯著(zhù)成效。我們在調查報告中，除了借鑒其經(jīng)驗之外，更多的是吸取其教訓，無(wú)論在哪個(gè)行業(yè)品牌都應該注重與消費者的需求與溝通。

汽車(chē)調查報告8

　　一.調查目的：

　　隨著(zhù)人們物質(zhì)生活水平的不斷提高，家用轎車(chē)已駛入尋常百姓家，成為新的消費熱點(diǎn)。而且這一趨勢仍在增長(cháng)。為進(jìn)一步了解我國家用轎車(chē)的消費狀況，我們預測與決策社會(huì )實(shí)踐小組特組織此次調查。

　　二.調查內容：

　　此次調查回收有效問(wèn)卷60余份。調查主要面向工薪階層的消費者，我們這次調查，是通過(guò)電子郵件的方式，對不同地區的消費者進(jìn)行問(wèn)卷調查。雖然我們收回的有效問(wèn)卷只有六十余份，但是這些數據卻來(lái)自香洲區、斗門(mén)區、金灣區等地區。調查的對象有老師、政府職員、企業(yè)職員、個(gè)體老板等等。調查內容涉及汽車(chē)消費需求、汽車(chē)評價(jià)、購買(mǎi)汽車(chē)得的影響因素、售后服務(wù)、消費傾向、年齡結構、收入水平等各方面問(wèn)題。此次調查為我國汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展、汽車(chē)消費環(huán)境的改善，提供了具有一定價(jià)值的參考依據。

　　三.調查結果分析

　　(一)消費者購買(mǎi)汽車(chē)情況分析

　　調查結果表明：擁有家用轎車(chē)的消費者占13.3%，現在還沒(méi)有家用轎車(chē)的消費者為86.7%，由此可見(jiàn)，我國的家用轎車(chē)的市場(chǎng)還是非常巨大的雖然我們調查的`結果顯示的家用轎車(chē)的擁有比率要高于國家的統計局公布的每百戶(hù)家用轎車(chē)的擁有量標準，這有兩方面原因，一是我們的調查對象是工薪階層的消費者，而不是所有的家庭，更不包括農村市場(chǎng)。另一方面由于時(shí)間關(guān)系，我們沒(méi)有太多的時(shí)間收取更多的問(wèn)卷，導致我們的問(wèn)卷結果和官方公布結果有誤差。在86.7%尚未購買(mǎi)汽車(chē)的消費者中，選擇在1年內、2年以?xún)取?-5年內和5年以上購買(mǎi)汽車(chē)的比例分別為0.045、0.227、0.432和0.295。我們可以看出，在沒(méi)有購買(mǎi)汽車(chē)的消費者中，共有70.5%的消費者會(huì )在5年之內購買(mǎi)汽車(chē)，也就是說(shuō)，未來(lái)五年將會(huì )是汽車(chē)銷(xiāo)售迅速上升的一個(gè)時(shí)期。

　　(二)調查樣本年齡結構分析

　　調查結果表明，購買(mǎi)汽車(chē)最旺的年齡段是31——40歲的消費群體，占總樣本的38.3%，由此可見(jiàn)，這個(gè)年齡段的群體是汽車(chē)消費的中堅力量，在這個(gè)年齡層的人的主要是一些參加工作一段時(shí)間的中年人，他們事業(yè)已經(jīng)成功，工作、收入相對穩定，因此對汽車(chē)也具有相當大部分的需求;其次是26——30歲，占總樣本的25%，這個(gè)群體的消費者，年輕，追求時(shí)尚，開(kāi)始工作，有了一定的收入，事業(yè)也開(kāi)始步入正規，對汽車(chē)的熱情也高，因此對汽車(chē)的需求也相對較大;再次是25歲及其以下的消費人群占總樣本的20%，多為追求時(shí)尚的年輕人，他們對汽車(chē)的熱情較高，但購買(mǎi)能力有限，因此對汽車(chē)的需求有限;51歲及以上人只占13.63%，主要原因這個(gè)年齡段的群體有部分人由于身體原因不便駕駛汽車(chē)，有部分人節儉觀(guān)念較強，因此只有很少部分人對家用汽車(chē)有一定的需求量。

　　(三)調查樣本的收入狀況分析

　　調查結果顯示，調查樣本的月收入在20-5000元層次的消費者，占樣本總數的51.7%;其次是月收入在20元以下的消費者，占樣本總數的23.3%;再次是5000——8000元月收入的消費層，占樣本總數的21.7%;最后是月收入在8000-10000元和10000-15000元的消費者各占1.7%。而沒(méi)有月收入超過(guò)兩萬(wàn)的消費者。由此可見(jiàn),此次調查的樣本具有普遍性，大多數被調查者的月收入水平都在20-5000元的中檔收入水平，此調查數據是符合目前現實(shí)狀況的。因此，該數據具有可信性。

　　(四)對消費者購買(mǎi)汽車(chē)用途的分析

　　調查結果顯示：消費者購買(mǎi)汽車(chē)的最主要用途是方便工作之用，選此選項的消費者占36.6%。而享受生活，提高生活品質(zhì)則成為消費者購買(mǎi)汽車(chē)的第二大用途，選此選項的消費者占20.7%。排在第三位的主要用途是提升自身的形象。排在后面的依次是:生活必須的一部分、代步工具和攀比別人。汽車(chē)對我們國家的大多數消費者來(lái)說(shuō)，還是屬于奢侈品之列的，從消費者對其作用分選擇我們就可以看出這一點(diǎn)。同時(shí)也說(shuō)明了隨著(zhù)人們物質(zhì)水平的不斷提高，人們更多的關(guān)注自身分形象和對生活的享受，這符合需求層次的假設，也是社會(huì )發(fā)展進(jìn)步的體現。

　　我過(guò)進(jìn)入經(jīng)濟高速發(fā)展期，家用轎車(chē)急劇增加，對于城市交通與空氣質(zhì)量是一項嚴峻的挑戰。

汽車(chē)調查報告9

　　根據教育部統一要求，結合培訓學(xué)校及汽修專(zhuān)業(yè)教學(xué)實(shí)際，汽修國培班第六期于20xx年12月10日在北京現代有限公司進(jìn)行了調研實(shí)習�，F將調研情況總結如下：

　　一、企業(yè)簡(jiǎn)介

　　公司成立于20xx年10月18日，原名為Beijing Hyundai Motor Company(簡(jiǎn)稱(chēng)北京現代)。企業(yè)性質(zhì)為中外合資經(jīng)營(yíng)企業(yè)�？偼顿Y5.1億元人民幣，占地面積15萬(wàn)平方米的北京現代汽車(chē)技術(shù)中心，目前正在緊張的施工建設之中。該中心一期工程已交付使用，全部工程預計20xx年底竣工。技術(shù)中心的組織機構和研發(fā)團隊建設也將隨研發(fā)設施的建設而分步進(jìn)行。在創(chuàng )建初期，技術(shù)中心暫設造型部、車(chē)身與電裝工程部、動(dòng)力總成與底盤(pán)工程部、試驗認證部、規劃與管理部等五大部門(mén)。到20xx年底，包括韓國現代汽車(chē)派駐專(zhuān)家在內，達到100人的規模。

　　隨著(zhù)研發(fā)任務(wù)的增加和技術(shù)中心的全部竣工交付使用，人員規模將逐步擴大到600人左右。屆時(shí)，北京現代汽車(chē)技術(shù)中心將是包括市場(chǎng)研究、創(chuàng )意造型、工程開(kāi)發(fā)、分析仿真、試驗試制、項目管理、形式認證等功能齊全、設施一流、人才配套的現代化轎車(chē)研發(fā)機構，為北京現代汽車(chē)年產(chǎn)60萬(wàn)輛的產(chǎn)能不斷推出針對中國市場(chǎng)的各類(lèi)新車(chē)型。 北京現代二工廠(chǎng)是一座高度現代化、自動(dòng)化的汽車(chē)生產(chǎn)工廠(chǎng)，其生產(chǎn)設備及技術(shù)在國內汽車(chē)廠(chǎng)商中處于領(lǐng)先地位。該工廠(chǎng)總投資120億元占地面積115萬(wàn)平米并于20xx年4月正式投產(chǎn)，具備年產(chǎn)30萬(wàn)臺整車(chē)能力。在這里，我們了解沖壓、車(chē)身、涂裝、總裝四大現代化汽車(chē)生產(chǎn)工藝流程，并能看見(jiàn)一塊鋼板如何通過(guò)上千道工序最終成為一輛功能先進(jìn)品質(zhì)優(yōu)異的汽車(chē)。

　　總裝車(chē)間生產(chǎn)線(xiàn)由內飾線(xiàn)、底盤(pán)線(xiàn)、最終線(xiàn)和OK線(xiàn)首尾相連組成，共具有229個(gè)操作工位，采用先進(jìn)的柔性化混裝線(xiàn)，可實(shí)現多車(chē)型混裝。北京現代的總裝車(chē)間是機械行業(yè)現代化大規模流水線(xiàn)生產(chǎn)的典型代表，通過(guò)模塊化裝配、即時(shí)生產(chǎn)、零庫存管理等精益生產(chǎn)方式、一流的工藝裝備以及可靠完善的質(zhì)量保證體系，保證了每一輛商品車(chē)堅如磐石的品質(zhì)。每輛車(chē)在生產(chǎn)線(xiàn)上經(jīng)過(guò)6.43個(gè)小時(shí)的裝配來(lái)到OK線(xiàn)，在OK線(xiàn)末端裝有汽車(chē)廢氣吸收裝置，保證了汽車(chē)首次打火啟動(dòng)時(shí)生產(chǎn)現場(chǎng)的空氣清潔度。下線(xiàn)的車(chē)輛在檢測線(xiàn)進(jìn)行100%的質(zhì)量檢測，包括四輪定位、燈光檢測、底盤(pán)、制動(dòng)性能、淋雨和尾氣檢測等。之后通過(guò)工廠(chǎng)設置的專(zhuān)業(yè)試車(chē)跑道進(jìn)行路試，最終送到PDI(售前檢測)進(jìn)行300多項更加細致的檢測，保證把高品質(zhì)的產(chǎn)品送到消費者手中。

　　二、企業(yè)生產(chǎn)管理(6S管理)

　　實(shí)行6S管理，即整理、整頓、清掃、清潔、素養、安全�！�6S管理”是現代工廠(chǎng)行之有效的現場(chǎng)管理理念和方法，其作用是：提高效率，保證質(zhì)量，使工作環(huán)境整潔有序，預防為主，保證安全。6S的本質(zhì)是一種執行力的企業(yè)文化，強調紀律性的文化，不怕困難，想到做到，做到做好，作為基礎性的6S工作落實(shí)，能為其他管理活動(dòng)提供優(yōu)質(zhì)的管理平臺。

　　整理(SEIRI)——將工作場(chǎng)所的任何物品區分為有必要和沒(méi)有必要的，除了有必要的留下來(lái)，其他的都消除掉。目的`：騰出空間，空間活用，防止誤用，塑造清爽的工作場(chǎng)所。

　　整頓(SEITON)——把留下來(lái)的必要用的物品依規定位置擺放，并放置整齊加以標示。目的：工作場(chǎng)所一目了然，消除尋找物品的時(shí)間，整整齊齊的工作環(huán)境，消除過(guò)多的積壓物品。

　　清掃(SEISO)——將工作場(chǎng)所內看得見(jiàn)與看不見(jiàn)的地方清掃干凈，保持工作場(chǎng)所干凈、亮麗的環(huán)境。目的：穩定品質(zhì)，減少工業(yè)傷害。

　　清潔(SEIKETSU)——維持上面3S成果。

　　素養(SHITSUKE)——每位成員養成良好的習慣，并遵守規則做事，培養積極主動(dòng)的精神(也稱(chēng)習慣性)。目的：培養有好習慣，遵守規則的員工，營(yíng)造團員精神。

　　安全(SECURITY)——重視全員安全教育，每時(shí)每刻都有安全第一觀(guān)念，防范于未然。目的：建立起安全生產(chǎn)的環(huán)境，所有的工作應建立在安全的前提下。

　　6S管理實(shí)施原則：

　　(1)效率化：定置的位置是提高工作效率的先決條件;

　　(2)持之性：人性化，全球遵守與保持;

　　(3)美觀(guān)：作產(chǎn)品——作文化——征服客戶(hù)群。管理理念適應現場(chǎng)場(chǎng)景，展示讓人舒服、感動(dòng)。

　　6S管理精髓：

　　(1)全員參與：董事長(cháng)——一線(xiàn)員工，所有部門(mén)：生產(chǎn)、技術(shù)、行管、財務(wù)、后勤;

　　(2)全過(guò)程：全產(chǎn)品研發(fā)——廢止的生命周期

　　人人保持——改善——保持——管理活動(dòng)

　　(3)全效率：綜合效率，挑戰工作極限。

　　只有起點(diǎn)沒(méi)有終點(diǎn)。

　　執行6S的好處

　　(1)提升企業(yè)形象——整齊清潔的工作環(huán)境，吸引客戶(hù)，增強信心;

　　(2)減少浪費：人員 門(mén)口的展品區、時(shí)間 取分子篩、場(chǎng)地 雜物亂放，其他東西無(wú)處放。

　　(3)提高效率：良好環(huán)境，心情，擺放有序，省時(shí)省力，減少搬運作業(yè)。

　　(4)質(zhì)量保證：做事認真嚴謹，杜絕馬虎，品質(zhì)可靠。

　　(5)安全保障：通道暢通，寬廣明亮，人員認真負責，事故少。

　　(6)提高設備壽命：清掃、點(diǎn)檢、保養、維護;

　　(7)降低成本：減少跑冒滴漏，減少來(lái)回搬運;

　　(8)交期準：一目了然，異�，F象明顯化，及時(shí)調整作業(yè)。

　　三、企業(yè)的文化、理念、宗旨和精神

　　北京現代的企業(yè)文化

　　北京現代所創(chuàng )造的具有自身特點(diǎn)的物質(zhì)文化和精神交流的總和，“學(xué)習型企業(yè)、跨國型文化、信息化工程、團隊式工作、系統性構建、持續性發(fā)展”等所構成的豐富內涵已經(jīng)成為北京現代企業(yè)文化構建的基本特征。北京現代的企業(yè)文化是縈繞在車(chē)間，在員工心間和諧氛圍的自然流露是中外雙方溝通、交流的信任基礎，是合資企業(yè)持續健康發(fā)展的堅實(shí)平臺。

　　北京現代的理念、宗旨和精神

　　北京現代的理念：三個(gè)最好達到三個(gè)滿(mǎn)意;①靠完美的汽車(chē)開(kāi)辟最好的生活讓顧客滿(mǎn)意;②用精細的管理創(chuàng )造最好的回報讓股東滿(mǎn)意;③以舒適的現場(chǎng)提供最好的環(huán)境讓員工們滿(mǎn)意。

　　北京現代的宗旨：為中國人民的幸福生活，創(chuàng )造一片美好的藍天

　　北京現代的精神：追求卓越品質(zhì)、共創(chuàng )幸福生活

　　四、企業(yè)對中職畢業(yè)生能力素質(zhì)的基本要求。

　　根據對該企業(yè)歷屆畢業(yè)生調研表明，企業(yè)注重對中職畢業(yè)生能力素質(zhì)應達到以下要求：通用能力應達到1、良好的道德素養和協(xié)作能力，隨著(zhù)產(chǎn)品不斷升級，要求分工越來(lái)越細，很多工作需要共同合作才能夠完成，這就首先需要畢業(yè)生要有很強的團結協(xié)作能力。2、自我管理能力，我們去的企業(yè)是國際化大公司，員工來(lái)自不同的國家，員工歸屬不一樣，工作主要靠自覺(jué)來(lái)完成，這也是很多國內企業(yè)員工所缺少的一種素質(zhì)，中職學(xué)校應灌輸這種企業(yè)文化，培養他們自我管理能力。3、科學(xué)嚴謹的工作態(tài)度，沒(méi)有科學(xué)嚴謹的工作態(tài)度，生產(chǎn)出的產(chǎn)品就沒(méi)有市場(chǎng)競爭力。在該企業(yè)你會(huì )看到員工良好的精神面貌，對待工作一絲不茍，工作時(shí)間沒(méi)有嘮閑嗑和做與工作無(wú)關(guān)的事情，整個(gè)職場(chǎng)環(huán)境安靜、有序，中職畢業(yè)生應加強這方面的教育培養。4、吃苦耐勞和不籪學(xué)習的品質(zhì)，只有養成吃苦耐勞的品質(zhì)才有工作，不斷學(xué)習才能立足于企業(yè)從事好的工作。5、還要有較強的溝通能力，才能和同事領(lǐng)導搞好關(guān)系，利于自己的工作。

　　專(zhuān)業(yè)能力應達到1、了解整車(chē)的裝配過(guò)程;2、熟悉汽車(chē)裝配工藝;3、會(huì )熟練掌握裝配工具：4、要具備較強的識圖能力;5、具有駕駛技能和駕駛;6、掌握汽車(chē)出廠(chǎng)前檢測方法和注意事項。

　　五、經(jīng)過(guò)企業(yè)調研，對如何推進(jìn)中職專(zhuān)業(yè)教學(xué)改革和做一名名符其實(shí)的專(zhuān)業(yè)骨干教師有什么體會(huì )和建議。

　　通過(guò)企業(yè)調研，我認為中職專(zhuān)業(yè)教學(xué)改革應做好以下幾點(diǎn)：

　　1、堅持德育為先，加強學(xué)生職業(yè)道德培養，培養學(xué)生吃苦精神。

　　2、大力提高學(xué)生自我管理能力、溝通交流能力及團隊協(xié)作能力。

　　3、加大學(xué)生技能訓練力度，讓學(xué)生熟練掌握常用工具的使用方法。

　　4、改革課程體系，適當開(kāi)設機械制造、鉗工和電工課程。

　　5、加大機械制圖課時(shí)數，提高學(xué)生的識圖能力。

　　6、重視職業(yè)指導，增設企業(yè)文化課程。

　　7、讓學(xué)生掌握駕駛技能，達到年齡的考取駕駛證。

　　專(zhuān)業(yè)課程采取理實(shí)一體化教學(xué)模式，密切校企合作，加強專(zhuān)業(yè)教師團隊建設，作為一名骨干教師應做到：

　　1、要時(shí)刻關(guān)注本專(zhuān)業(yè)新技術(shù)、新工藝、新裝備。

　　2、了解現代企業(yè)對人才需求及要求，及時(shí)調整教學(xué)計劃和教學(xué)內容。

　　3、要具備市場(chǎng)洞察力，對本專(zhuān)業(yè)人才培養規格與培養方向做到心中有數。

汽車(chē)調查報告10

　　調查目標：

　　了解汽車(chē)行業(yè)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售情況及其飽和度汽車(chē)人才的缺乏及汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景。

　　調查思路：

　　首先大體上了解汽車(chē)行業(yè)的生產(chǎn)銷(xiāo)售情況，了解社會(huì )對汽車(chē)的需求度，汽車(chē)行業(yè)目前所面臨的機遇和挑戰，從而得出汽車(chē)行業(yè)應如何應對挑戰，如何在競爭中走向發(fā)展，更有里的培養汽車(chē)人才，和汽車(chē)市場(chǎng)對于我們專(zhuān)業(yè)人才就業(yè)前景等方面。

　　調查途徑：

　　1、汽車(chē)行業(yè)的生產(chǎn)銷(xiāo)售情況。可以找到xxxxxxxxxx里邊介紹了今年汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展形勢：

　　國家信息中心出具的一組權威數字顯示，今年中國汽車(chē)總需求量將達到580萬(wàn)輛，增長(cháng)12%，其中轎車(chē)需求量?jì)H為275萬(wàn)輛，增長(cháng)17%。節后新車(chē)層出不窮，車(chē)價(jià)將平穩走低

　　上海大眾將推出pOLO、TOURAN、pASSAT、SANTANA3000的改進(jìn)產(chǎn)品，年底完工的上海大眾汽車(chē)五場(chǎng)將進(jìn)一步提升高中檔轎車(chē)的生產(chǎn)能力，上海大眾銷(xiāo)售總目標為37萬(wàn)輛。

　　上海通用將推出H-CAR、V-CAR、T-CAR、凱迪拉克SRX四款全新產(chǎn)品和君威、凱越、GL8、賽歐的改進(jìn)產(chǎn)品，其產(chǎn)銷(xiāo)目標逾30萬(wàn)輛。

　　一汽豐田、廣州本田、東風(fēng)日產(chǎn)等主流汽車(chē)廠(chǎng)商，均在20xx年的基礎上相應提高各自產(chǎn)銷(xiāo)目標。據不完全統計，已經(jīng)公開(kāi)產(chǎn)銷(xiāo)計劃的十幾家汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商總產(chǎn)量超過(guò)500萬(wàn)輛，轎車(chē)產(chǎn)量接近300萬(wàn)輛，而銷(xiāo)售量已超出305萬(wàn)輛。

　　根據以上及有關(guān)資料表明現在社會(huì )汽車(chē)各方面人才都緊缺，特別是在高級銷(xiāo)售人員的缺乏在二手車(chē)市場(chǎng)上表現得更加明顯。與經(jīng)營(yíng)單一品牌的新車(chē)銷(xiāo)售商相比，家家戶(hù)戶(hù)經(jīng)營(yíng)“萬(wàn)國車(chē)”的二手車(chē)市場(chǎng)上，汽車(chē)人才的缺口更大。記者在市場(chǎng)上發(fā)現，人才優(yōu)勢已經(jīng)成為一些二手車(chē)經(jīng)紀公司牟利的新途徑�！艾F在，二手車(chē)消費環(huán)境差強人意，信息不對稱(chēng)，新手想入門(mén)也比較難�！蓖ɡ�新亞經(jīng)理李凱民表示，賺同行的錢(qián)，為剛進(jìn)入二手車(chē)市場(chǎng)的同行們提供評估服務(wù)已經(jīng)成了他們日常的一項業(yè)務(wù)。

　　2、消費者對汽車(chē)行業(yè)的態(tài)度：

　　20xx年車(chē)市競爭最激烈的是價(jià)格區間在10萬(wàn)-20萬(wàn)的中檔車(chē)型，新增的消費力量需要汽車(chē)消費貸款的援助。在受到信貸限制的時(shí)候，消費者的`購買(mǎi)力也日漸下滑。此外，汽車(chē)召回制度10月份實(shí)施、燃油價(jià)格上漲、明年進(jìn)口關(guān)稅將解除等種種因素也直接造成消費者的“持幣待購”心理。上海市近日做的一個(gè)調查頗能反映這種心理：超過(guò)7成的消費者認為汽車(chē)消費稅費太重，45、2%受訪(fǎng)者認為車(chē)價(jià)太高。因此，不少消費者認為“目前購車(chē)還沒(méi)到時(shí)候”。

　　3、我國汽車(chē)行業(yè)面臨的挑戰：

　　中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在入世前就承諾：到20xx年7月，轎車(chē)的關(guān)稅將降到25％；進(jìn)口配額許可證到20xx年取消；允許國外非金融機構進(jìn)入，從事汽車(chē)貸款業(yè)務(wù)；逐步放寬省級政府轎車(chē)項目審批權；取消發(fā)動(dòng)機合資企業(yè)外方控股不能超過(guò)50％的限制。各大汽車(chē)巨頭在這三年間已經(jīng)悉數登陸中國，他們看好這一國際上增長(cháng)最快的汽車(chē)市場(chǎng)。入世之后中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)日益融入國際市場(chǎng)，大眾、通用、豐田等巨頭在市場(chǎng)份額與利潤回報上尋求最佳平衡點(diǎn)，慘烈競爭也隨之展開(kāi)。國內現有120多家汽車(chē)企業(yè)，而業(yè)界也斷定，當前無(wú)品牌、無(wú)規模、無(wú)保有量的那部分汽車(chē)企業(yè)將有可能先行出局，汽車(chē)行業(yè)重新洗牌不可避免。

　　4、相關(guān)政策法規對汽車(chē)行業(yè)的推動(dòng)與制約：

　　繼去年12月底調整車(chē)購稅最低計稅價(jià)格后，國家稅務(wù)總局節后再次全面調整車(chē)購稅最低計稅價(jià)格。此次調整涉及5萬(wàn)多種車(chē)型，是歷次調整中波及面最大的一次。根據我國加入WTO的承諾，從今年元旦開(kāi)始，將取消汽車(chē)進(jìn)口的配額許可證管理，汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅從去年的34、2%降到30%，汽車(chē)零部件關(guān)稅降到13%。據業(yè)內人士分析，關(guān)稅下降必然帶來(lái)進(jìn)口汽車(chē)價(jià)格的下浮，并通過(guò)市場(chǎng)擠壓，帶動(dòng)國產(chǎn)車(chē)價(jià)格全面下滑

　　5、汽車(chē)專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景：

　　作為國家支柱產(chǎn)業(yè)的汽車(chē)工業(yè)方面，近幾年產(chǎn)銷(xiāo)和經(jīng)濟效益一直呈現高速增長(cháng)的勢頭。汽車(chē)服務(wù)貿易業(yè)（包括汽車(chē)產(chǎn)品批發(fā)和零售、售后服務(wù)，維修，二乎車(chē)經(jīng)營(yíng)等）作為汽車(chē)工業(yè)的派生產(chǎn)業(yè)，也將呈現出勃勃生機，然而我國這方面的汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)人才又十分缺乏，這就要求高職院校盡快培養出一批高素質(zhì)的人才去滿(mǎn)足這種市場(chǎng)需求。所以說(shuō)汽車(chē)在中國還有很大的發(fā)展空間而且汽車(chē)行業(yè)連續3年都進(jìn)了中國10大暴利行業(yè)的前5名，中國以擁有汽車(chē)和房子為容的人賊多，所以我認為汽車(chē)的前景很廣，估計你也會(huì )想到這點(diǎn)�？偟恼f(shuō)來(lái)，汽車(chē)這個(gè)行業(yè)很不錯的。在競爭日益激烈的汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)中，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)已具有了更高的觀(guān)賞性、更強的親和力和更出色的現場(chǎng)感�？梢哉f(shuō)，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)已進(jìn)入了“文化時(shí)代”，這是汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式的創(chuàng )新發(fā)展，也是汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的發(fā)展趨勢。不過(guò)我擔心的是，找工作的話(huà)，到大企業(yè)，還會(huì )有保障點(diǎn)，去網(wǎng)點(diǎn)營(yíng)銷(xiāo)也不錯，就怕讓你下車(chē)間修車(chē)什么的，這是我最擔心的，尤其是私人汽車(chē)維修部，在那就沒(méi)出頭之日了，和賣(mài)苦力沒(méi)什么區別。如果真的很有實(shí)力和財力的話(huà)，我們這些汽車(chē)朋友可以聯(lián)合起來(lái)做汽車(chē)生意。最近幾年看這個(gè)專(zhuān)業(yè)很好就業(yè)不成問(wèn)題但是由于專(zhuān)業(yè)擴招的原因找好的工作不是很容易了不知道你聽(tīng)說(shuō)過(guò)長(cháng)春汽車(chē)工業(yè)高等專(zhuān)科沒(méi)那個(gè)學(xué)校里面的和汽車(chē)有關(guān)的專(zhuān)業(yè)畢業(yè)后很大一部分都能留到長(cháng)春一汽（除了不愿意留在東北去南方發(fā)展的）而且工作兩年后工資到3000一點(diǎn)問(wèn)題都沒(méi)有我有個(gè)朋友在那都畢業(yè)了了現在公司都給配車(chē)了卓識讓我們這些本科畢業(yè)的學(xué)生羨慕不已��！好專(zhuān)業(yè)只要中國能源不斷汽車(chē)專(zhuān)業(yè)就很有前途！好好學(xué)！汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)的本科或研究生那就更了不起了前途一片光明。

　　6、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)人才的緊缺：

　　“一切就像是電影，比電影還要精彩！”這句廣為傳唱的歌詞形容當下汽車(chē)人才市場(chǎng)激烈的競爭場(chǎng)面并不為過(guò)。而人才江湖告急，早已成為從汽車(chē)廠(chǎng)商、人才網(wǎng)站到媒體的共識�，F在許多商家為了招募急需的人才，汽車(chē)企業(yè)更用盡各種招數，打破了“門(mén)第”局限。一邊使用獵頭，花高薪挖別人的墻腳。等方式來(lái)挖技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)復合性的人才。20xx年汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的人才會(huì )繼續保持在每月發(fā)布7000個(gè)需求職位這一規模上，并且存在小幅上升。

　　7、調查結果分析：

　　根據以上分析，我們可以得到這樣的信息：目前國內行業(yè)業(yè)正在大打價(jià)格戰。各汽車(chē)公司都面臨降價(jià)的壓力。同時(shí)國外汽車(chē)巨頭正激烈搶灘中國，使得本來(lái)的競爭顯得更加激烈，國內汽車(chē)行業(yè)正面臨有史以來(lái)最大的考驗。雖然國內汽車(chē)品牌具有制造成本低、產(chǎn)能大的優(yōu)勢，極具出口潛力，但國內汽車(chē)業(yè)界的專(zhuān)家曾斷言，成為一個(gè)真正意義上的汽車(chē)強國必須具備四個(gè)條件：自主品牌、齊全的零部件工業(yè)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的有力支撐、完善的銷(xiāo)售和售后服務(wù)市場(chǎng)。如此看來(lái)，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要完成質(zhì)的跳躍還很多很多，決不單單是成為“汽車(chē)產(chǎn)量大國。

　　我國汽車(chē)工業(yè)面臨跨世紀的挑戰，轎車(chē)市場(chǎng)在不斷地分化與擅變之中。我認為，構造一個(gè)以品牌營(yíng)銷(xiāo)為核心的汽車(chē)流通框架體系，是跨世紀中國汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的基本模式和必然選擇。品牌經(jīng)營(yíng)的基礎是建立起新型的工貿關(guān)系，使工貿之間形成一個(gè)適度分工的定位，演變成在整車(chē)企業(yè)領(lǐng)導下金融機構參與的以品牌營(yíng)銷(xiāo)為核心的流通體制。工貿之間應該是一對咬合十分緊密的齒輪，整車(chē)企業(yè)是主動(dòng)輪，而經(jīng)銷(xiāo)商是從動(dòng)輪，它應該在主動(dòng)輪的帶動(dòng)下穩定和諧地運轉

　　根據報告，在一些行業(yè)受宏觀(guān)調控政策等因素出現起伏的同時(shí)，汽車(chē)、地產(chǎn)、IT對人才的需求卻沒(méi)有遏止的苗頭。專(zhuān)家預計，今后，汽車(chē)行業(yè)人才的需求仍然旺盛。一是研發(fā)人員；二是汽車(chē)銷(xiāo)售人員；三是汽車(chē)金融服務(wù)人才；四是具有“知識產(chǎn)權代理人”資格證書(shū)的管理人員奇缺。

汽車(chē)調查報告11

　　報告名稱(chēng)：全國汽車(chē)消費市場(chǎng)現狀調查報告

　　調查地點(diǎn)：全國

　　調查方法：網(wǎng)上調查

　　調查時(shí)間：20xx年3月27日至4月25日

　　樣本量：3268

　　被訪(fǎng)者：網(wǎng)民

　　調查機構：北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)

　　報告內容：

　　此次調查活動(dòng)自3月27日至4月25日共為期一個(gè)月，調查內容涉及當前汽車(chē)消費現狀以及今后汽車(chē)消費取向等多方面的題目共計33個(gè)，百多個(gè)選項。接受本次調查的人員遍及全國32個(gè)省、市和自治區，共計獲得有效調查答卷3268份。其中，北京接受調查人數最多為 944人，占28．89％；西藏自治區最少。接受調查的人員特點(diǎn)如下：主要以23－40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學(xué)歷較高、工作相對穩定、收入較高，更加關(guān)心汽車(chē)，是私人汽車(chē)購買(mǎi)特別是轎車(chē)的主要潛在消費者。以上消費者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關(guān)心的也就自然成為本報所關(guān)注的了。

　　由全國最大汽車(chē)交易市場(chǎng)——北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)主辦8家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站和7家媒體共同協(xié)辦的“全國汽車(chē)消費市場(chǎng)現狀網(wǎng)上調查”近日結束。本次調查結果表明：市場(chǎng)不是政府和商家說(shuō)了算真正決定它“前途”的是消費者。

　　我為什么現在不買(mǎi)車(chē)

　　1．高價(jià)格、低收入影響購車(chē)

　　在調查受訪(fǎng)者影響其購買(mǎi)汽車(chē)的主要因素是什么時(shí)，有71％的受訪(fǎng)者選擇了汽車(chē)價(jià)格，有53％的受訪(fǎng)者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28％，環(huán)境影響的占21％，道路限制的只占7％。

　　從以上調查數據不難看出，當前國內制約私人購車(chē)的主要原因仍是過(guò)高的汽車(chē)價(jià)格和相對較低的家庭收入。此次調查顯示有87％的消費者認為國內汽車(chē)價(jià)格過(guò)高，希望降價(jià)；有12 ％的人認為現在國內汽車(chē)價(jià)格合適。在調查影響消費者選購汽車(chē)的因素中，排在第一位的仍然是價(jià)格，有80％的人認為他們在購車(chē)時(shí)會(huì )考慮價(jià)格因素；排第二位的是售后服務(wù)，有63 ％；而汽車(chē)的品牌因素只占37％，排第三位；考慮汽車(chē)性能因素的排第四，有24％。而購車(chē)方式、購車(chē)服務(wù)、汽車(chē)實(shí)用性等因素則分別只有11％、6％和4％的人考慮到。

　　2．購車(chē)、用車(chē)環(huán)境都不好

　　汽車(chē)的使用和購買(mǎi)環(huán)境也是除汽車(chē)價(jià)格外影響私人購車(chē)的主要因素，在此次調查中受訪(fǎng)者對汽車(chē)的使用和購買(mǎi)環(huán)境絕大部分都表示不滿(mǎn)意，在購車(chē)環(huán)境方面只有21％的受訪(fǎng)者表示了滿(mǎn)意。北京、天津、上海三地，天津的滿(mǎn)意度最高也就只有35％。在表示不滿(mǎn)意的原因上，有61％的人認為購車(chē)環(huán)節的價(jià)外費用過(guò)高，59％的人認為購車(chē)手續煩瑣，42％的人對地方限制性措施不滿(mǎn)。在北京、天津、上海三地，由于上海實(shí)行汽車(chē)牌照拍賣(mài)政策，使上海人在汽車(chē)價(jià)外費用和地方性限制政策兩個(gè)方面的不滿(mǎn)意度都最高，其中對價(jià)外費用不滿(mǎn)的人達到67 ％，而北京因為實(shí)施新的環(huán)保、泊位證政策，使購車(chē)程序更加復雜，因此北京人最不滿(mǎn)意的是購車(chē)手續的煩瑣，有61％的.人選擇了此項。

　　在用車(chē)環(huán)境方面只有18％的人認為滿(mǎn)意，北京和上海表示滿(mǎn)意的只有10％和11％，遠遠低于平均值，北京人最不滿(mǎn)的是道路堵塞和無(wú)停車(chē)位，分別占74％和60％，上海則有69 ％的受訪(fǎng)者對用車(chē)費用過(guò)高表示不滿(mǎn)。

　　3．汽車(chē)質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量良莠不齊

　　在對國產(chǎn)汽車(chē)質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的調查中，雖然分別有75％和66％的受訪(fǎng)者認為滿(mǎn)意，但表示不滿(mǎn)意的也達到25％和34％。對售后服務(wù)質(zhì)量不滿(mǎn)的比例比對汽車(chē)質(zhì)量不滿(mǎn)的比例高近10％，表明國內汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售廠(chǎng)商在售后服務(wù)體系的建立和加強服務(wù)上仍需努力。

　　在北京、天津、上海三地的調查比較中，天津的受訪(fǎng)者對汽車(chē)質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的不滿(mǎn)意度都最高，分別達到33％和41％，上海的不滿(mǎn)意度最低，分別只有16％和23％，北京的不滿(mǎn)意度在上海和天津之間，但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調查結果的巨大差別，表明國內汽車(chē)生產(chǎn)、消費市場(chǎng)的不成熟，不同品牌和檔次的汽車(chē)其質(zhì)量和服務(wù)體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產(chǎn)車(chē)分別在本地區的銷(xiāo)售中占據主導地位，兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車(chē)與中高檔轎車(chē)在汽車(chē)質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上存在著(zhù)差異。

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　　從1997年的分期付款到1999年的貸款購車(chē)，進(jìn)入20xx年后，汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售廠(chǎng)商都希望消費信貸能夠成為開(kāi)啟國內汽車(chē)消費市場(chǎng)的一把金鑰匙，渴望汽車(chē)消費信貸能為低迷的汽車(chē)消費市場(chǎng)帶來(lái)一些生機，但現實(shí)卻是消費信貸這一購車(chē)方式咨詢(xún)的多而實(shí)際成交的少。

　　本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車(chē)方式是因為89％的消費者對現在實(shí)行的信貸購車(chē)方式都表示不滿(mǎn)意。在調查所不滿(mǎn)的原因時(shí)，有72％的受訪(fǎng)者認為手續復雜、49％認為費用較高、48％的人認為擔保方式太少、43％的人認為還貸時(shí)間過(guò)短、39％的人認為月還貸費用較高。手續復雜被排在首位是由中國當前社會(huì )現狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽(yù)，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進(jìn)行貸款和擔保時(shí)都不得不面對巨大的風(fēng)險，為了規避風(fēng)險制定的核查、擔保手續，讓大多數消費者望而卻步。貸款購車(chē)的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現行的貸款購車(chē)方式，如按3年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車(chē)所需費用的10％左右，對于一輛10萬(wàn)元左右的國產(chǎn)普通轎車(chē)需多花1萬(wàn)多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現在普遍采取的一種擔保方式，很多汽車(chē)銷(xiāo)售商為了開(kāi)展貸款購車(chē)業(yè)務(wù)，向銀行提供商家第三方擔保業(yè)務(wù)，對汽車(chē)的消費信貸產(chǎn)生了一定的積極促進(jìn)作用，但希望采取此種方式的受訪(fǎng)者并不多熤揮15％；更多的受訪(fǎng)者選擇了固定資產(chǎn)擔保和汽車(chē)擔保方式，分別為38％和33％，雖然大部分受訪(fǎng)者希望采取此兩種方式貸款購車(chē)，但現在此兩種方式實(shí)現起來(lái)并不容易，這也是影響汽車(chē)消費信貸的原因。

　　隨著(zhù)城市住房私有化的進(jìn)展，利用住房進(jìn)行抵押貸款將會(huì )逐漸增多；即將新出臺的機動(dòng)車(chē)登記管理辦法，會(huì )讓通過(guò)所購汽車(chē)進(jìn)行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時(shí)間和還貸費用上此次調查顯示，受訪(fǎng)者希望還貸時(shí)間越長(cháng)越好，其中希望在5年和5年以上的占77％；而 79％的受訪(fǎng)者認為每月還貸費用在1500元以下可以接受。

　　我會(huì )何時(shí)、何地、買(mǎi)什么車(chē)

　　1．3年后購車(chē)時(shí)間最佳

　　在制定購車(chē)計劃方面，有17％的受調查人員表示將在年內購車(chē)，40％的人員表示會(huì )在三年內購車(chē)，5年內的占26％，8年內的占17％。選擇在3年～5年內購買(mǎi)汽車(chē)的占66％，這表明了廣大私人購車(chē)者對中國加入國際關(guān)貿總協(xié)議后對中國汽車(chē)工業(yè)影響的看法，3年后可能將是中國私人購車(chē)的最佳時(shí)間的開(kāi)始，5年后按照中美簽訂的協(xié)議，中國的汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅將下降到25％，國內汽車(chē)的價(jià)格將會(huì )大幅度下調。由于私人購車(chē)者普遍持有此種看法，因此除了部分急于用車(chē)者外，大部分購買(mǎi)者將持幣待購。這將對今明兩年內國內汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家及經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)巨大壓力。

　　另外在對購買(mǎi)國產(chǎn)車(chē)還是進(jìn)口車(chē)的調查上，有66％的受訪(fǎng)者選擇了國產(chǎn)車(chē)，而有34％的人選擇了進(jìn)口車(chē)，尤其在廣東、福建、遼寧三地選擇購買(mǎi)進(jìn)口車(chē)的比例分別為39％、46％、 44％。由此可見(jiàn)中國加入世貿組織后，有關(guān)汽車(chē)的相關(guān)條款及國內配套的具體政策，將直接影響大多數人的購車(chē)計劃。

　　2．首選10萬(wàn)元以下轎車(chē)

　　在調查受訪(fǎng)者希望購買(mǎi)何種汽車(chē)時(shí)，有71％的人選擇了購買(mǎi)普通型轎車(chē)（10萬(wàn)元左右）， 11％選擇購買(mǎi)吉普車(chē)，10％選擇微型客貨車(chē)，選擇高檔轎車(chē)的只占8％。在詢(xún)問(wèn)所能接受的汽車(chē)價(jià)格時(shí)，選擇10萬(wàn)元以下的占66％，11萬(wàn)～20萬(wàn)的占28％，20萬(wàn)以上的只有6％。

　　從以上調查情況來(lái)看，今后10萬(wàn)元以下的經(jīng)濟型轎車(chē)將是私人購車(chē)的首選，將會(huì )成為市場(chǎng)主打車(chē)型。 曾經(jīng)因價(jià)格便宜、方便適用而廣受私人消費者歡迎的微型客貨車(chē)，在此次調查中的歡迎度只有10％，在北京等大城市只有5％，與從前相比已大大下降。這說(shuō)明微型客貨車(chē)面對各大城市不斷加強的環(huán)保、安全方面的管理力度，和農村市場(chǎng)新崛起的農用汽車(chē)的競爭，如不積極加強技術(shù)改進(jìn)、車(chē)型更新，改變低檔粗糙的形象，雖然加入WTO后可能暫時(shí)影響不大，但其價(jià)格優(yōu)勢面對市場(chǎng)的變化和競爭已不容樂(lè )觀(guān)。

　　3．受訪(fǎng)者三成購買(mǎi)了舊車(chē)

　　本次在對受訪(fǎng)者進(jìn)行希望購買(mǎi)新車(chē)還是舊車(chē)的調查中，91％的受訪(fǎng)者都選擇了將購買(mǎi)新車(chē)，然而在對已擁有汽車(chē)的受訪(fǎng)者的第一輛車(chē)是新車(chē)還是舊車(chē)的調查中我們發(fā)現，真正購買(mǎi)新車(chē)的比例只有64％，也就是說(shuō)有27％的消費者雖然希望購買(mǎi)新車(chē)，但由于種種原因在實(shí)現購車(chē)夢(mèng)時(shí)還是從舊車(chē)開(kāi)始的，這也意味著(zhù)今后中國在除新車(chē)市場(chǎng)外還存在著(zhù)一個(gè)巨大的舊車(chē)消費市場(chǎng)。而購買(mǎi)舊車(chē)的一個(gè)最主要的原因就是舊車(chē)比較便宜，在調查受訪(fǎng)者可以接受的舊車(chē)價(jià)格問(wèn)題上，有52％的人認為舊車(chē)的價(jià)格在3萬(wàn)～5萬(wàn)元之間比較合適，是一個(gè)可以接受的價(jià)位。

　　4．有形汽車(chē)市場(chǎng)中的品牌專(zhuān)賣(mài)店最受歡迎

　　有形汽車(chē)交易市場(chǎng)是具有中國特色的一種汽車(chē)交易場(chǎng)所和模式，是在中國傳統的汽車(chē)流通模式的基礎上發(fā)展建立起來(lái)的，是適應我國市場(chǎng)經(jīng)濟初級階段和中國現狀的產(chǎn)物；汽車(chē)品牌專(zhuān)賣(mài)店是國外實(shí)行了幾十年的一種普遍采用的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式，但在國內是近年隨著(zhù)汽車(chē)廠(chǎng)家品牌營(yíng)銷(xiāo)戰略的推動(dòng)而逐漸出現的。有形汽車(chē)交易市場(chǎng)的出現使傳統分散的小型門(mén)臉式的汽車(chē)銷(xiāo)售形式面對變革的壓力，品牌專(zhuān)賣(mài)店的出現使有形汽車(chē)交易市場(chǎng)與專(zhuān)賣(mài)店出現了一種既競爭又合作的市場(chǎng)多元化并存局面。面對幾種銷(xiāo)售模式消費者最喜歡誰(shuí)？在此次調查中我們對此問(wèn)題對受訪(fǎng)者進(jìn)行了調查，調查結果發(fā)現，消費者最歡迎的銷(xiāo)售模式是建立在有形汽車(chē)交易市場(chǎng)內的品牌專(zhuān)賣(mài)店，有60％的受訪(fǎng)者愿意選擇在此購買(mǎi)汽車(chē)，有形市場(chǎng)內的普通銷(xiāo)售商排第二，有20％的受訪(fǎng)者愿意選擇在此購買(mǎi)；有形市場(chǎng)外的獨立品牌專(zhuān)賣(mài)店排第三，有 18％的受訪(fǎng)者選擇在此購買(mǎi)，而傳統門(mén)臉式的經(jīng)銷(xiāo)方式只有1％的受訪(fǎng)者選擇。

　　在對所選擇相應經(jīng)銷(xiāo)商原因的調查中，選擇有形市場(chǎng)內專(zhuān)賣(mài)店和市場(chǎng)外專(zhuān)賣(mài)店的受訪(fǎng)者都認為選擇此兩種方式的主要原因是有信譽(yù)（占81．7％和77．5％）、售后服務(wù)好（占77．2 ％和79．8％），而在購買(mǎi)方便、便于比較兩個(gè)因素上，場(chǎng)內的專(zhuān)賣(mài)店都分別高于場(chǎng)外專(zhuān)賣(mài)店 7．5個(gè)和16．5個(gè)百分點(diǎn)。在對有形市場(chǎng)內的普通經(jīng)銷(xiāo)商的評價(jià)上，占第一位的是購買(mǎi)方便，然后是有信譽(yù)、便于比較和售后服務(wù)好。

　　從以上調查情況表明，有形市場(chǎng)內的專(zhuān)賣(mài)店經(jīng)銷(xiāo)商因為很好地吸收了交易市場(chǎng)和專(zhuān)賣(mài)店兩種營(yíng)銷(xiāo)方式的優(yōu)點(diǎn)，所以最受消費者的歡迎，也是當前順應國際上新的汽車(chē)銷(xiāo)售理念和銷(xiāo)售模式的一種潮流。而在有形市場(chǎng)內設立經(jīng)銷(xiāo)點(diǎn)的傳統經(jīng)銷(xiāo)商因為借助了有形市場(chǎng)整體的優(yōu)勢、在信譽(yù)度、售后服務(wù)上有了很大改進(jìn)，在便于比較和交易方便的優(yōu)勢下仍比場(chǎng)外的品牌專(zhuān)賣(mài)店對消費者略有吸引力。但今后哪種銷(xiāo)售方式更適合中國國情，能成為汽車(chē)流通的主流，還有待于時(shí)間和實(shí)踐來(lái)檢驗。

　　我買(mǎi)車(chē)的目的是什么

　　汽車(chē)在中國的計劃經(jīng)濟時(shí)期一直被作為重要的生產(chǎn)資料對其進(jìn)行管理，是以團體使用為主的生產(chǎn)、工作工具。然而，在本次調查中94％的人員表示希望購買(mǎi)私車(chē)，其中將購買(mǎi)汽車(chē)的用途作為交通工具和改變家庭生活質(zhì)量的占到了69％，純作為經(jīng)營(yíng)工具的只有1％。

　　雖然調查結果反映出人們的觀(guān)念已經(jīng)發(fā)生變化，但現實(shí)生活中要真正使這一觀(guān)念成為現實(shí)，還需有一個(gè)長(cháng)期的過(guò)程。

汽車(chē)調查報告12

　　一《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》明確提出到XX年把我國汽車(chē)工業(yè)建成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。轎車(chē)進(jìn)入家庭是支柱產(chǎn)業(yè)形成的重要標志。只有轎車(chē)大量進(jìn)入家庭，我國汽車(chē)工業(yè)向轎車(chē)生產(chǎn)的戰略轉移才能得以實(shí)現，才能真正將汽車(chē)工業(yè)造就成為我國的支拄產(chǎn)業(yè)。

　　二從市場(chǎng)情況來(lái)看，金融危機并沒(méi)有對我國汽車(chē)行業(yè)造成實(shí)質(zhì)性的影響，汽車(chē)的銷(xiāo)售在XX年初就開(kāi)始回暖，汽車(chē)平均月銷(xiāo)售量增長(cháng)的幅度超過(guò)25%，其中，轎車(chē)的增長(cháng)量超過(guò)30%。家用轎車(chē)在轎車(chē)市場(chǎng)中占據絕對重要的地位，其銷(xiāo)售量也以更快的增長(cháng)速度不斷的攀升，很多品牌的增長(cháng)速度已經(jīng)打破了歷史的記錄，如悅動(dòng)銷(xiāo)售量達到了平均每四分鐘一臺的速度，其他的眾多品牌在月銷(xiāo)售量上也實(shí)現了飛躍式的增長(cháng)。中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究院專(zhuān)業(yè)人士預測，我國轎車(chē)市場(chǎng)需求將逐年上升。到20xx年，家用轎車(chē)保有量將達到9223.64萬(wàn)輛，農村居民家用轎車(chē)保有量為387.45萬(wàn)輛，城鎮居民家用轎車(chē)保有量為8836.19萬(wàn)輛。國外政府也加強了對汽車(chē)市場(chǎng)的刺激措施，據報道國際上很多國家，例如法國、日本的轎車(chē)銷(xiāo)售量的增長(cháng)勢頭非常樂(lè )觀(guān)，專(zhuān)家預測，今后的市場(chǎng)只會(huì )朝著(zhù)有利于汽車(chē)發(fā)展的方向。

　　三國家刺激經(jīng)濟的組合拳見(jiàn)效，燃油稅的`實(shí)施和汽油價(jià)格下降讓淮北消費的群體充分釋放，乘用車(chē)市場(chǎng)火爆異常。

　　四小排量市場(chǎng)的回升分析

　　雖然目前沒(méi)人能明確說(shuō)清何謂小排量，但行業(yè)內一般認為1。3升以下是小排量。XX年的小排量市場(chǎng)相對XX年明顯增長(cháng)，而1。6升的緊湊型車(chē)市場(chǎng)更是大幅增長(cháng)。政策的效果在政策邊緣區域發(fā)揮巨大威力。

　　XX年1月的1。3升以下市場(chǎng)回升主要是1升以下微車(chē)的明顯回升，這是消費稅政策見(jiàn)效的結果，自主品牌廠(chǎng)家重新樹(shù)立對微車(chē)市場(chǎng)的投入信心，消費者在燃油稅等因素的促進(jìn)下也對微車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)品選擇比例增加。而1.3—1.4升市場(chǎng)出現復雜變化，部分消費者升級購買(mǎi)1.6升車(chē)型以獲取最大政策讓利，以致1.3—1.4升市場(chǎng)實(shí)際變化不大。

　　巨大的需求和良好的市場(chǎng)、政策環(huán)境以及豐厚的利潤已經(jīng)使得家用轎車(chē)成為汽車(chē)行業(yè)的熱點(diǎn)產(chǎn)品，這一熱點(diǎn)將持續相當長(cháng)的一段時(shí)間。為了更好地把握其產(chǎn)能投放、生產(chǎn)技術(shù)、國內外市場(chǎng)貿易狀況以制定合理的生產(chǎn)營(yíng)銷(xiāo)策略。我們對該產(chǎn)品國內外的生產(chǎn)銷(xiāo)售與應用情況進(jìn)行了詳細的市場(chǎng)調查。

　　調查目的分析

　　XX年，中國國民經(jīng)濟在“穩中求進(jìn)”、適度從緊的總方針指導下取得了穩定的發(fā)展并繼續保持良好的運行態(tài)勢，實(shí)現了經(jīng)濟高增長(cháng)、物價(jià)低漲幅的宏觀(guān)調控預期目標，預計淮北生產(chǎn)總值增長(cháng)9%左右，社會(huì )商品零售物價(jià)漲幅可控制在1%以?xún)�，居民消費物價(jià)漲幅控制在3%左右，經(jīng)濟成功地"軟著(zhù)陸"在國民經(jīng)濟適度快速增長(cháng)的同時(shí)，中國的汽車(chē)工業(yè)也一改過(guò)去連續三年低迷徘徊的形勢，出現了產(chǎn)銷(xiāo)量同步增長(cháng)的局面。更為可喜的是，汽車(chē)工業(yè)發(fā)生了三大變化：

　　1.產(chǎn)品發(fā)生結構性變化。轎車(chē)和客車(chē)比重上升，貨車(chē)比重下降，結構更趨合理，轎車(chē)比重已經(jīng)占汽車(chē)產(chǎn)量的30%以上，年增長(cháng)率在20%以上。

　　2.企業(yè)結構發(fā)生變化，生產(chǎn)集中度提高。有十八家企業(yè)年產(chǎn)量在萬(wàn)輛以上，其產(chǎn)量之和占總產(chǎn)量的91%以上，有六家企業(yè)的年產(chǎn)量超過(guò)十萬(wàn)輛。

汽車(chē)調查報告13

　　一、目前國內汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)量及發(fā)展預計

　　中國市場(chǎng)20xx~20xx年各類(lèi)車(chē)型及主要生產(chǎn)廠(chǎng)家汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量如下：

　　1、轎車(chē)單位：萬(wàn)臺

　　全國轎車(chē)00~03年產(chǎn)銷(xiāo)量

　　轎車(chē)主要生產(chǎn)廠(chǎng)家02年產(chǎn)銷(xiāo)量

　　2、微型客車(chē)單位：萬(wàn)臺

　　3、輕型客車(chē)單位：萬(wàn)臺

　　4、中型客車(chē)單位：萬(wàn)臺

　　5、大型客車(chē)單位：萬(wàn)臺

　　主要生產(chǎn)廠(chǎng)家有鄭州宇通、廈門(mén)金龍、江蘇亞星等，02年具體生產(chǎn)數量不詳。

　　6、微型貨車(chē)單位：萬(wàn)臺

　　7、輕型貨車(chē)單位：萬(wàn)臺

　　全國輕型貨車(chē)00~03年產(chǎn)銷(xiāo)量

　　8、中型貨車(chē)單位：萬(wàn)臺

　　全國中型貨車(chē)00~03年產(chǎn)銷(xiāo)量

　　主要生產(chǎn)廠(chǎng)家02年產(chǎn)銷(xiāo)量

　　9、重型貨車(chē)單位：萬(wàn)臺

　　總體來(lái)說(shuō)，中國汽車(chē)市場(chǎng)呈現出逐年快速增長(cháng)態(tài)勢，其中轎車(chē)增長(cháng)速度最快，其次是輕型客、貨車(chē)。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計數據和預計，今年全國各種汽車(chē)生產(chǎn)將達到300萬(wàn)輛以上，比去年增長(cháng)約35%。就市場(chǎng)規模而言，轎車(chē)產(chǎn)量最大，今年生產(chǎn)將達到120萬(wàn)輛以上，而且今后幾年仍將保持快速增長(cháng)的趨勢。

　　1．1市場(chǎng)規模：描述國內轎車(chē)市場(chǎng)的規模

　　1．2產(chǎn)銷(xiāo)特征：國內轎車(chē)主要生產(chǎn)企業(yè)99-02年產(chǎn)銷(xiāo)情況

　　1．3競爭格局：國內高級、中級、普及型轎車(chē)和微型轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)

　　主導車(chē)型及市場(chǎng)份額分析

　　1．4細分市場(chǎng)：按轎車(chē)成型分析未來(lái)轎車(chē)市場(chǎng)主導產(chǎn)品

　　1．5配套情況：國內高級、中級、普及型轎車(chē)和微型轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)

　　主導車(chē)型轎車(chē)配套用空調情況

　　1．6市場(chǎng)預測：未來(lái)轎車(chē)市場(chǎng)的占有率和車(chē)型結構比率

　　1．7企業(yè)分述：國內主要轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)企業(yè)概況、運營(yíng)情況分析。

　　二、轎車(chē)空調市場(chǎng)分析

　　2．1市場(chǎng)規模：目前國內轎車(chē)用空調規模

　　2．2影響因素：產(chǎn)業(yè)政策、市場(chǎng)需求、上游資源等客觀(guān)因素對空調

　　市場(chǎng)的.影響分析

　　2．3產(chǎn)銷(xiāo)特征：國內主要生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)數據

　　2．4市場(chǎng)份額：國內主要空調生產(chǎn)企業(yè)所占市場(chǎng)份額

　　2．5市場(chǎng)預測：未來(lái)轎車(chē)空調的市場(chǎng)規模

　　2．6企業(yè)分述：國內主要轎車(chē)空調生產(chǎn)企業(yè)概況和運營(yíng)情況

　　三、投資預期分析

　　根據上述論述，有針對性分析企業(yè)投資生產(chǎn)轎車(chē)用空調的可行性

汽車(chē)調查報告14

　　一、我國汽車(chē)市場(chǎng)目前的規模

　　20xx年國內汽車(chē)銷(xiāo)量575、82萬(wàn)輛，同比增長(cháng)13、54%，轎車(chē)銷(xiāo)量278、74萬(wàn)輛。表明中國轎車(chē)業(yè)對中國的汽車(chē)業(yè)有很大影響，轎車(chē)增長(cháng)率雖有所降低，但兩位數的增長(cháng)速度仍然算是比較快的。

　　20xx年1-11月，國內轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)351、23萬(wàn)輛和341、17萬(wàn)輛，同比增長(cháng)41、45%和38、52%。其中轎車(chē)銷(xiāo)量前十位企業(yè)共銷(xiāo)售轎車(chē)234、41萬(wàn)輛，占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的68、7%，顯示出市場(chǎng)的集中程度越來(lái)越高。

　　中國汽車(chē)的需求主體主要有三個(gè)：私人用車(chē)、集團用車(chē)和出租用車(chē)，近年來(lái)轎車(chē)的銷(xiāo)售量在汽車(chē)行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車(chē)需求成為轎車(chē)需求的主體，這同中國經(jīng)濟快速穩定增長(cháng)和新的汽車(chē)政策有很大的關(guān)系。

　　20xx年，中國的汽車(chē)市場(chǎng)將是以中級車(chē)為消費主力、高級轎車(chē)之間競爭更加激烈、經(jīng)濟型轎車(chē)保持溫和態(tài)勢的局面，隨著(zhù)自主品牌的實(shí)力逐漸壯大，市場(chǎng)競爭將更趨激烈，特別是在國內廠(chǎng)商蜂擁的經(jīng)濟型轎車(chē)領(lǐng)域，由此，市場(chǎng)的洗牌在所難免。

　　二、中國汽車(chē)市場(chǎng)的趨勢。

　　20xx年4月1日，新的'消費稅調整辦法開(kāi)始實(shí)施以及《關(guān)于鼓勵發(fā)展節能環(huán)保型小排量汽車(chē)的意見(jiàn)》的頒布為小排量轎車(chē)的發(fā)展迎來(lái)了春天。標準的出臺使小排量轎車(chē)前景看好。微型轎車(chē)和經(jīng)濟型轎車(chē)都有很好的市場(chǎng)表現。

　　但國內轎車(chē)生產(chǎn)能力的增長(cháng)開(kāi)始超過(guò)市場(chǎng)需求量的增長(cháng)，市場(chǎng)對價(jià)格越來(lái)越敏感，以及轎車(chē)企業(yè)不斷增加，競爭日益激烈，國內轎車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格大戰將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車(chē)行業(yè)在面臨發(fā)展機遇的同時(shí)也面臨著(zhù)巨大的挑戰。

　　三、中國汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導品牌

　　華普車(chē)型多，但是每一個(gè)產(chǎn)品都沒(méi)有一個(gè)很好的影響力，這個(gè)算是華普在研發(fā)方面的缺陷。

　　豐田的CAMRY，奇瑞的QQ，都由產(chǎn)品帶動(dòng)公司的發(fā)展。()以前QQ占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來(lái)了，至于其他車(chē)型也許產(chǎn)量都不高，但是在品牌方面有著(zhù)不可磨滅的作用。

　　但經(jīng)過(guò)調查在私有車(chē)主方面，雖然上海大眾的擁有率從22％下滑至17％，一汽大眾則從15％下滑至12％。市場(chǎng)領(lǐng)導者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田（其市場(chǎng)占有率由2％上升至5％）、東風(fēng)雪鐵龍（其市場(chǎng)占有率由2％上升至4％）以及東南汽車(chē)、北京現代、豐田。 但是在區域性市場(chǎng)上，舊有的品牌格局幾無(wú)實(shí)質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導著(zhù)中國汽車(chē)品牌。調查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車(chē)擁有率分別為42％和14％，一汽大眾在北京的份額為22％，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14％。所以說(shuō)領(lǐng)導中國汽車(chē)市場(chǎng)的仍是通用和一汽公司。

　　四、影響汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)十年的人口變化趨勢。

　　1、中國人口變化分析，我國人數越來(lái)越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車(chē)的需要還是客運與貨運的汽車(chē)業(yè)都有一定的推動(dòng)。

　　2、汽車(chē)進(jìn)入普通家庭的分析：先看市場(chǎng)潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車(chē)，而美國是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果達到世界平均水平，僅按靜態(tài)計算，市場(chǎng)需求即高達1、6億輛，相當于目前汽車(chē)產(chǎn)量的80多倍。

　　3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬(wàn)元以上的家庭占1%，3-10萬(wàn)元的富裕家庭占6%，1-3萬(wàn)元的小康型家庭占55%。從國際汽車(chē)市場(chǎng)的規律看，一個(gè)家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車(chē)的售價(jià)時(shí)，這個(gè)家庭便要購買(mǎi)轎車(chē)。按此標準測算，全國富豪型家庭約300萬(wàn)個(gè)，如有二分之一購車(chē)，便可消化價(jià)位在20以上的轎車(chē)150萬(wàn)輛；富裕型家庭約1800萬(wàn)個(gè)，如有五分之一購車(chē)，便可消化價(jià)位在6-20萬(wàn)元的車(chē)360萬(wàn)輛；小康型家庭約1、65億個(gè)，估計其中年收入3萬(wàn)元的家庭不下10%，即1650萬(wàn)個(gè)，這部分家庭如有五分之一購車(chē)，便可消化價(jià)位在6萬(wàn)元的轎車(chē)330萬(wàn)輛。3個(gè)消費層面共可吸納6-20萬(wàn)元價(jià)位的轎車(chē)840萬(wàn)輛，相當于全國轎車(chē)產(chǎn)量的8、4倍。另外，全國城鄉居民銀行儲蓄存款4、3億萬(wàn)元中，如有5%轉化為購車(chē)消費，即可消化售價(jià)在20萬(wàn)元的轎車(chē)107萬(wàn)輛，或10萬(wàn)元的轎車(chē)215萬(wàn)輛或5萬(wàn)元的轎車(chē)353萬(wàn)輛。

　　五、其他影響因素。

　　1、現實(shí)的汽車(chē)消費還受到多方制約，如準購證、停車(chē)泊位、附加費用等，但不管怎么說(shuō)，中國經(jīng)濟在高速發(fā)展，人們對轎車(chē)消費的欲望在增強這也就是加快進(jìn)程的另一推動(dòng)因素。

　　2、遲緩進(jìn)程的不利因素，世界石油價(jià)格上漲導致汽車(chē)消費的新趨向變化。

　　3、政府為擴大內需，調整了消費政策，被壓抑的汽車(chē)消費潛力逐步轉變?yōu)楝F實(shí)購買(mǎi)力。

　　4、是加入ＷＴＯ后人們的預期改變了，持幣待購的汽車(chē)消費能力逐步釋放。

　　5、是中國人“從眾心理”的消費習慣起作用，推動(dòng)了一些城市的汽車(chē)消費熱潮。

汽車(chē)調查報告15

　　20xx年這是中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量第一次突破20xx萬(wàn)輛，也是連續第五年位居全球第一。主要企業(yè)的預測意見(jiàn)，結合宏觀(guān)經(jīng)濟發(fā)展趨勢的基礎上，中汽協(xié)預測20xx年全年汽車(chē)需求量約為2385萬(wàn)輛至2429萬(wàn)輛左右；中國汽車(chē)全年銷(xiāo)量為2374萬(wàn)輛至2418萬(wàn)輛，增長(cháng)率為8%至10%。而在綜合乘用車(chē)市場(chǎng)細分車(chē)型的具體預測情況的基礎上，20xx年乘用車(chē)銷(xiāo)量約在1955萬(wàn)輛至1991萬(wàn)輛左右，增長(cháng)率在9%至11%上下。同時(shí)中汽協(xié)還預計，20xx年進(jìn)口汽車(chē)114萬(wàn)輛，與上年持平，出口汽車(chē)有望實(shí)現103萬(wàn)輛，同比增長(cháng)5%左右。 20xx—20xx年中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)統計

　　單位：萬(wàn)輛（數據來(lái)源：中國汽協(xié)統計 ）

　�。ǔ擞密�(chē)包括：轎車(chē)、MPV、SUV;商用車(chē)包括：客車(chē)、貨車(chē)、半掛牽引車(chē)）

　　對于乘用車(chē)而言，根據1-6月數據加總求和計算，20xx年我國乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為971.37萬(wàn)輛與963.27萬(wàn)輛，分別同比增長(cháng)12.11%與11.17%。較20xx年的13.95%與13.77%增速相比，均有所下降。

　　對于商用車(chē)而言，根據1-6月數據加總求和計算，20xx年我國商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為207.61萬(wàn)輛與205.04萬(wàn)輛，分別同比增長(cháng)-0.51%與-0.34%。較20xx年的7.87%與6.44%增速相比，大幅下降。

　　20xx年車(chē)市觀(guān)察

　　1、全年銷(xiāo)量接近2200萬(wàn)輛，單月銷(xiāo)量突破200萬(wàn)輛。

　　20xx年全國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)2211.68萬(wàn)輛和2198.41萬(wàn)輛，比上年分別增長(cháng)14.8%和13.9%，增長(cháng)率比上年分別提高10.2和9.6個(gè)百分點(diǎn)，高于年初預計。產(chǎn)銷(xiāo)再次刷新全球記錄，連續五年全球第一。

　　從全年汽車(chē)銷(xiāo)量分月完成情況看，月度銷(xiāo)量最高點(diǎn)為12月份，銷(xiāo)量達到213.42萬(wàn)輛；最低點(diǎn)為2月份，銷(xiāo)量為135.46萬(wàn)輛。全年除2月（春節）外，其余11個(gè)月份銷(xiāo)量均高于上年同期�？傮w看，今年汽車(chē)月度產(chǎn)銷(xiāo)情況符合歷史規律。

　　在經(jīng)歷了兩年5%以下的低速增長(cháng)以后，全國汽車(chē)銷(xiāo)量回到了兩位數的增速，并且再創(chuàng )了新高。1月份、11月份和12月份，三個(gè)月的銷(xiāo)量都超過(guò)了兩百萬(wàn)輛。單月銷(xiāo)量相當于20xx年中國汽車(chē)全年的產(chǎn)銷(xiāo)量的總和，反映出十幾年來(lái)我們汽車(chē)行業(yè)取得的巨大的進(jìn)步。 回顧20xx年到20xx年這四年，前兩年在國家投資和汽車(chē)消費優(yōu)惠政策的支持下，汽車(chē)市場(chǎng)獲得了高速增長(cháng)，其中包含了相當部分的超前消費，而之后20xx年和20xx年市場(chǎng)就自然放緩，需求降低，加上各種優(yōu)惠政策退出，市場(chǎng)增速大幅降低，應該說(shuō)在前后兩個(gè)階段相互平衡的作用下，20xx年汽車(chē)消費市場(chǎng)回歸常態(tài)。

　　2、行業(yè)經(jīng)濟效益比較好，集中度繼續提高。

　　20xx年1-11月，行業(yè)和重點(diǎn)企業(yè)的經(jīng)濟效益指標都保持平穩增長(cháng)，包括營(yíng)業(yè)收入、利稅總額、工業(yè)增加值、工業(yè)總產(chǎn)值等，增速皆超過(guò)上年同期。汽車(chē)銷(xiāo)量排名前十位的企業(yè)集團銷(xiāo)量合計為1943.06萬(wàn)輛，比上年增長(cháng)15.8%；高于全行業(yè)增速2個(gè)百分點(diǎn)。占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的88.4%，比上年提高1.4個(gè)百分點(diǎn)。

　　3、乘用車(chē)繼續穩定增長(cháng)，SUV高速增長(cháng)。

　　20xx年乘用車(chē)銷(xiāo)售1792.89萬(wàn)輛，同比增長(cháng)15.7%，增速比上年提高8.6個(gè)百分點(diǎn)，銷(xiāo)量創(chuàng )歷史新高。乘用車(chē)增長(cháng)主要由轎車(chē)和SUV拉動(dòng)，其中轎車(chē)銷(xiāo)售1200.97萬(wàn)輛，同比增長(cháng)11.8%，對乘用車(chē)增長(cháng)貢獻度為47.2%；SUV銷(xiāo)售298.88萬(wàn)輛，同比增長(cháng)49.4%，對乘用車(chē)增長(cháng)貢獻度為36.9%。

　　居民收入水平和購買(mǎi)力的提高，新購與換購釋放推動(dòng)了20xx年乘用車(chē)高速增長(cháng)部分城市面臨限購，加劇了居民的擔心，刺激了提前購買(mǎi)的行為。

　　由于交叉型乘用車(chē)產(chǎn)品升級，部分車(chē)型納入了MPV統計范疇，使得去年的MPV和交叉型乘用車(chē)統計數據出現了較大變化，MPV一下增加了很多，其實(shí)是交叉型乘用車(chē)升級成了MPV。兩者綜合計算比20xx年增長(cháng)了6.6%。雖然低于轎車(chē)，但是增長(cháng)仍然比較強勁。

　　4、中國品牌汽車(chē)的市場(chǎng)份額繼續下降。

　　20xx年中國品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售722.20萬(wàn)輛，比上年增長(cháng)11.4%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的40.3%，占有率比上年下降1.6個(gè)百分點(diǎn)，繼續呈現下降趨勢。這一方面源于市場(chǎng)競爭的加劇，另外產(chǎn)品競爭力依然不夠強。國外品牌中，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車(chē)分別占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的18.8%、16.4%、12.4%、8.8%和3.1%，市場(chǎng)份額與上年比較，除日系微弱下降外，其余各系均有不同程度增長(cháng)，其中美系增長(cháng)最為明顯。

　　5、商用車(chē)重新回到了增長(cháng)的狀態(tài)。

　　商用車(chē)在20xx年達到歷史最高點(diǎn)后，20xx年和20xx年連續兩年出現負增長(cháng)，20xx年終于實(shí)現了正增長(cháng)，銷(xiāo)售405.52萬(wàn)輛，同比增長(cháng)6.4%，相比上年只有客車(chē)增長(cháng)的情況，今年載貨車(chē)也回歸了增長(cháng)的狀態(tài)�？蛙�(chē)類(lèi)銷(xiāo)量增長(cháng)10.2%，貨車(chē)類(lèi)銷(xiāo)量增長(cháng)5.8%。

　　商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)表現出明顯的季節性特征，20xx年商用車(chē)分月完成情況基本符合歷史變動(dòng)規律。1～2月份產(chǎn)銷(xiāo)水平較低，3月份達到全年最高點(diǎn)，之后逐月下降，7月到達一個(gè)低點(diǎn)，從8月開(kāi)始逐步回升。除2月由于春節因素影響外，其余各月均高于上年同期水平。

　　客車(chē)市場(chǎng)的增長(cháng)主要由輕型客車(chē)拉動(dòng)，增長(cháng)貢獻度達到97.3%；大型客車(chē)的增長(cháng)貢獻度為4.8%，而中型客車(chē)銷(xiāo)量低于上年。貨車(chē)市場(chǎng)分車(chē)型看，重型、輕型貨車(chē)銷(xiāo)量高于上年，增速分別為21.7%、3.6%，增長(cháng)貢獻度分別為71.7%、34.1%，成為拉動(dòng)貨車(chē)增長(cháng)的主要動(dòng)力；中型和微型貨車(chē)低于上年，分別下降1.8%和4.1%。

　　6、汽車(chē)出口回落，進(jìn)口小幅增長(cháng)。

　　據中汽協(xié)會(huì )統計的汽車(chē)整車(chē)企業(yè)出口數據，20xx年汽車(chē)整車(chē)出口97.73萬(wàn)輛，低于100萬(wàn)輛，同比下降7.5%。其中乘用車(chē)出口59.63萬(wàn)輛，同比下降9.8%；商用車(chē)出口38.10萬(wàn)輛，同比下降3.5%。乘用車(chē)中轎車(chē)下降，其余車(chē)型增長(cháng)；商用車(chē)中貨車(chē)出口下降，客車(chē)增長(cháng)。 20xx年中國汽車(chē)出口首次實(shí)現了百萬(wàn)輛突破，但是到了20xx年由于國際環(huán)境出現了很多變化，例如國際匯率的變化，人民幣升值，其他國家貨幣貶值，以及伊拉克等國家局勢的影響，使得全年汽車(chē)出口下降。 前11個(gè)月，汽車(chē)整車(chē)出口目的國排前十位國家依次是：阿爾及利亞、俄羅斯、智利、伊朗、秘魯、哥倫比亞、埃及、伊拉克、烏拉圭和烏克蘭，分別出口11.21萬(wàn)輛、8.41萬(wàn)輛、7.16萬(wàn)輛、5.02萬(wàn)輛、3.73萬(wàn)輛、3.45萬(wàn)輛、3.22萬(wàn)輛、2.87萬(wàn)輛、2.85萬(wàn)輛和2.72萬(wàn)輛。上述十國共出口50.64萬(wàn)輛，占汽車(chē)出口總量的58.1%。

　　7、日系車(chē)恢復正常。

　　隨著(zhù)中日爭端常態(tài)化加上日系車(chē)20xx年加大了促銷(xiāo)活動(dòng)和產(chǎn)品宣傳，日系市場(chǎng)份額市場(chǎng)份額獲得了恢復，已經(jīng)由年初的下滑回歸到正常的市場(chǎng)份額狀態(tài)。

　　20xx年上半年車(chē)市觀(guān)察

　　1、德系品牌繼續領(lǐng)跑

　　作為表現一直搶眼的德系品牌，大眾汽車(chē)在中國市場(chǎng)保持了高速增長(cháng)。今年上半年，德系品牌轎車(chē)銷(xiāo)售175.12萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率達到28.47%。其中大眾旗下合資企業(yè)上海大眾和一汽-大眾分列乘用車(chē)企業(yè)排行榜前兩位。統計顯示，上海大眾1-6月累計銷(xiāo)售940478輛，同比增長(cháng)19.9%，摘得國內乘用車(chē)市場(chǎng)上半年銷(xiāo)售冠軍；一汽-大眾1-6月銷(xiāo)量為906208輛，位列第二。

　　盡管整體汽車(chē)市場(chǎng)增速有所放緩，但德系品牌車(chē)企增速依然強勁，其中上海大眾、一汽-大眾分別保持著(zhù)20%左右的增長(cháng)速度，兩家車(chē)企的半年業(yè)績(jì)均超過(guò)了全年170萬(wàn)輛的半數。此外，20xx年以來(lái)銷(xiāo)售數據一路領(lǐng)跑的上海大眾，上半年累計銷(xiāo)量領(lǐng)先優(yōu)勢依舊明顯，比第二位的一汽-大眾高出了34270輛。

　　2、日系品牌持續低迷

　　相比德系品牌，雖然日系品牌銷(xiāo)量有所反彈，但由于各家車(chē)企都在今年制訂了較高的增長(cháng)目標，各家車(chē)企的半年業(yè)績(jì)完成率并不理想。

　　豐田全年預期目標銷(xiāo)量是110萬(wàn)輛，同比增長(cháng)近20%。然而今年上半年，豐田在華累計銷(xiāo)量?jì)H為46.59萬(wàn)輛，同比增長(cháng)11.7%。雖然距離半年完成50%全年目標尚有差距，但隨著(zhù)6月新卡羅拉以及7月雷凌的上市，豐田預計新車(chē)發(fā)力之后銷(xiāo)量將反彈；自從新一代奇駿SUV今年3月上市以來(lái)，逐漸成為推動(dòng)日產(chǎn)增長(cháng)的主力，日產(chǎn)在今年上半年完成銷(xiāo)量62.04萬(wàn)輛，同比增長(cháng)14.6%，超額完成了半年目標；隨著(zhù)阿特茲和昂克賽拉兩款新車(chē)發(fā)力，馬自達6月在華銷(xiāo)量大漲37%，今年上半年在華國產(chǎn)車(chē)銷(xiāo)量達到98852輛，同比增長(cháng)19.8%，接近完成全年20萬(wàn)輛目標的半數。

　　3、自主品牌形勢嚴峻

　　自主品牌的市場(chǎng)份額從去年9月起已經(jīng)歷十連降，以至于中汽協(xié)用“很不好”總結自主品牌在今年上半年的表現。據統計，今年上半年，自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售363.03萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1.78%，占所有品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的37.68%，但市場(chǎng)占有率卻較去年同期下降了3.48個(gè)百分點(diǎn)。

　　值得關(guān)注的是，自主品牌轎車(chē)的不佳表現尤為突出。今年上半年，自主品牌轎車(chē)共銷(xiāo)售136.82萬(wàn)輛，同比下降15.3%，在全部品牌轎車(chē)中占有率為22.24%，同比下降5.41個(gè)百分點(diǎn)，而6月20.91%的市場(chǎng)占有率更是創(chuàng )下自20xx年以來(lái)的月度新低。

　　國內政策動(dòng)態(tài)

　　1、工商總局研究決定，自20xx年10月1日起，停止實(shí)施汽車(chē)總經(jīng)銷(xiāo)商和汽車(chē)品牌授權經(jīng)銷(xiāo)商備案工作。

　　2、工信部：編制《中國制造20xx》 劍指工業(yè)強國。

　　據悉，此次規劃的關(guān)鍵詞與“向工業(yè)強國轉型”相關(guān)，并將形成注重頂層設計的 《中國制造20xx》，再加上重點(diǎn)行業(yè)、領(lǐng)域和區域規劃的“1+x”模式。此外，規劃將借鑒德國版工業(yè)4.0計劃，圍繞在我國工業(yè)有待加強的`領(lǐng)域進(jìn)行強化，力爭在20xx年從工業(yè)大國轉型為工業(yè)強國。

　　3、國務(wù)院：9月起免新能源車(chē)購置稅。

　　7月9日，國務(wù)院主持召開(kāi)國務(wù)院常務(wù)會(huì )議，會(huì )議決定，自20xx年9月1日至20xx年底，對獲得許可在中國境內銷(xiāo)售（包括進(jìn)口）的純電動(dòng)以及符合條件的插電式（含增程式）混合動(dòng)力、燃料電池三類(lèi)新能源汽車(chē)，免征車(chē)輛購置稅。

　　4、 公車(chē)改革啟動(dòng) 中央國家機關(guān)取消一般公務(wù)車(chē)。

　　7月16日，《中央和國家機關(guān)公務(wù)用車(chē)制度改革方案》和《關(guān)于全面推進(jìn)公務(wù)用車(chē)制度改革的指導意見(jiàn)》正式發(fā)布。方案規定：(1)取消一般公務(wù)用車(chē)；(2)普通公務(wù)出行社會(huì )化，適度發(fā)放公務(wù)交通補貼；(3)司局級每月補貼1,300元、處級800元、科級及以下500元；(4)中央國家機關(guān)今年完成改革。

　　5、國務(wù)院：取消新能源地方目錄完善車(chē)企準入。

　　7月21日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應用的指導意見(jiàn)》，指出要堅決破除新能源汽車(chē)推廣的地方保護，制定新能源汽車(chē)企業(yè)準入政策，加快研究確定20xx—20xx年新能源汽車(chē)推廣應用的財政支持政策，爭取于20xx年底前向社會(huì )公布。

　　6、 電動(dòng)車(chē)準入望年內出臺 擬向非汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)放行。

　　7月3日，據相關(guān)人士透露，中國汽車(chē)技術(shù)研究中心已經(jīng)起草了電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)準入政策，最早有望年內獲批。

　　7、發(fā)改委：出臺電動(dòng)汽車(chē)用電價(jià)格政策。

　　7月30日，國家發(fā)展改革委下發(fā)《關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)用電價(jià)格政策有關(guān)問(wèn)題的通知》，確定對電動(dòng)汽車(chē)充換電設施用電實(shí)行扶持性電價(jià)政策�！锻ㄖ�》明確提出，對經(jīng)營(yíng)性集中式充

　　換電設施用電實(shí)行價(jià)格優(yōu)惠，執行大工業(yè)電價(jià)，并且20xx年前免收基本電費。居民家庭住宅、住宅小區等充電設施用電，執行居民電價(jià)。電動(dòng)汽車(chē)充換電設施用電執行峰谷分時(shí)電價(jià)政策，鼓勵用戶(hù)降低充電成本。

　　8、公務(wù)車(chē)“新能源化”時(shí)間表敲定20xx年占比三成。

　　7月13日，國家機關(guān)事務(wù)管理局、財政部、科技部、工信部和國家發(fā)改委聯(lián)合公布了《政府機關(guān)及公共機構購買(mǎi)新能源汽車(chē)實(shí)施方案》，《方案》明確了政府機關(guān)和公共機構公務(wù)用車(chē)“新能源化”的時(shí)間表及路線(xiàn)圖。指出至20xx年，中央國家機關(guān)以及納入新能源汽車(chē)推廣應用城市的政府機關(guān)和公共機構，購買(mǎi)的新能源汽車(chē)占當年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。

　　9、我國出臺指導意見(jiàn)加快新能源汽車(chē)推廣應用。

　　國務(wù)院辦公廳近日印發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應用的指導意見(jiàn)》，部署進(jìn)一步加快新能源汽車(chē)推廣應用，緩解能源和環(huán)境壓力，促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型升級�！兑庖�(jiàn)》明確，要以純電驅動(dòng)為新能源汽車(chē)發(fā)展的主要戰略取向，重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)，以市場(chǎng)主導和政府扶持相結合，建立長(cháng)期穩定的新能源汽車(chē)發(fā)展政策體系，創(chuàng )造良好發(fā)展環(huán)境，加快培育市場(chǎng)，促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

　　10、五部委：明示公務(wù)用車(chē)新能源化時(shí)間表。

　　7月13日，國家發(fā)改委等五部委聯(lián)合公布了《政府機關(guān)及公共機構購買(mǎi)新能源汽車(chē)實(shí)施案》，明確了政府機關(guān)和公共機構公務(wù)用車(chē)“新能源化”的時(shí)間表和路線(xiàn)圖。

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