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共享單車(chē)領(lǐng)域又殺入攪局者 小米背書(shū)的小白單車(chē)正式開(kāi)始投放
然而經(jīng)過(guò)摩拜和ofo在2016年的廝殺，作為這個(gè)市場(chǎng)的后入者還有機會(huì )嗎?經(jīng)過(guò)2016年的“飆車(chē)式”發(fā)展，摩拜和ofo成為市場(chǎng)上最大的兩家共享單車(chē)公司，然而最近又有一家共享單車(chē)品牌浮出水面。
該品牌名叫“小白單車(chē)”，其首批10萬(wàn)輛單車(chē)已于2017年1月1日開(kāi)始陸續投放到廈門(mén)、廣州、深圳等城市。值得注意的是，小白單車(chē)目前已完成天使輪投資，投資方為騎記(廈門(mén))科技有限公司，而騎記是小米生態(tài)鏈企業(yè)。
有小米做背書(shū)，或許是“小白單車(chē)”作為一個(gè)新入局者，卻有信心打破現有格局的原因之一。
“小白單車(chē)主打好騎高顏值，我們有信心利用優(yōu)秀的產(chǎn)品體驗吸引用戶(hù)，并形成口碑支撐。”1月7日在接受界面新聞?dòng)浾邔?zhuān)訪(fǎng)時(shí)，騎記總經(jīng)理兼創(chuàng )始人黃尉祥認為，對于小白單車(chē)而言并不存在“搶用戶(hù)”的問(wèn)題，因為在一個(gè)城市發(fā)展共享單車(chē)的重點(diǎn)不在于鋪多大體量的車(chē)，而在于能否以高效的方式運營(yíng)好的產(chǎn)品并提供好的體驗。
小白單車(chē)聯(lián)合創(chuàng )始人黃尉祥
“我們不會(huì )追求絕對訂單量的大小，更不會(huì )為了20%的冗余而付出三四倍的成本。我們將以有序的方式來(lái)運營(yíng)，希望每輛車(chē)每天周轉使用率達5次及以上。”黃尉祥表示小白單車(chē)將按自己的節奏，根據時(shí)間節點(diǎn)、城市體量做產(chǎn)品體量的動(dòng)態(tài)調整，也不會(huì )燒錢(qián)做廣告，而是會(huì )通過(guò)事件營(yíng)銷(xiāo)等方式落地露出。
由于共享單車(chē)的出產(chǎn)量越來(lái)越大，在城市的投放量也越來(lái)越多，共享單車(chē)的概念也逐漸從一線(xiàn)城市蔓延到不少二三線(xiàn)城市。因此雖然摩拜和ofo目前在市場(chǎng)上的投放量占據了50%以上，但從全國范圍來(lái)看其他品牌的共享單車(chē)依然有機會(huì )。
不過(guò)選擇在2017年初這樣一個(gè)時(shí)間點(diǎn)才進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，大部分人都會(huì )覺(jué)得有些太晚，對此小白單車(chē)聯(lián)合創(chuàng )始人CEO何響明表示，小白單車(chē)花了一整年來(lái)做準備。
“外界可能會(huì )覺(jué)得太慢，如果只是想好第一步就入場(chǎng)的話(huà)的確不需要這么多時(shí)間，但我們將模式、運營(yíng)、產(chǎn)品各個(gè)方面都想清楚后，時(shí)間就過(guò)得很快。”何響明向界面新聞?dòng)浾呓忉尩馈?/p>
首先，作為后來(lái)者好處在于對市場(chǎng)看得更明白，可以在整體布局上采取不一樣的策略。其中小白單車(chē)看得最透徹的就是，共享單車(chē)必須與政府合作，進(jìn)行資源綁定，把共享單車(chē)當作城市基建的一部分內容來(lái)進(jìn)行，并通過(guò)政府的規范管理來(lái)避免無(wú)序競爭。
“共享單車(chē)的野蠻生長(cháng)和無(wú)序競爭，會(huì )對社會(huì )資源造成很大浪費。比方說(shuō)某個(gè)城市只需要5萬(wàn)輛車(chē)，卻一下涌入30萬(wàn)輛，這是不合理的。”黃尉祥透露，目前包括北京、深圳等大城市都在立法，譬如深圳可能會(huì )強制限制20萬(wàn)輛共享單車(chē)的市場(chǎng)投放總量，給每家參與者提供固定份額，讓大家報價(jià)投標提供合理解決方案，并根據口碑、市民影響力等因素半年考核一次。
“政府有為市民提供綠色出行方式的訴求，本身也曾推出過(guò)類(lèi)似的項目。對于共享單車(chē)項目，政府想要知道事情是怎么樣的，會(huì )帶來(lái)怎樣的結果，以及結果能否數據化。”黃尉祥表示，互聯(lián)網(wǎng)模式為政府的需求提供了出口，出發(fā)點(diǎn)都是讓城市生活更美好。
據介紹，小白單車(chē)從2016年7月開(kāi)始跟政府討論如何以更有序的方式進(jìn)入城市，跟城市公共交通兼容互補，比如是否可以跟市民公交一卡通系統做整合，以服務(wù)包括不會(huì )使用移動(dòng)支付的老年人群體等。
在廣州，小白單車(chē)目前已作為新開(kāi)通的地鐵配套共享單車(chē)，與地鐵6號線(xiàn)共同運營(yíng)測試，并在地鐵口附近設置了專(zhuān)門(mén)的停放站點(diǎn)。
其次，作為后來(lái)者可以更好地考慮產(chǎn)品的造價(jià)成本和后續維護成本，從供應鏈端開(kāi)始綜合考慮，推出更好的產(chǎn)品。
何響明作為前美國大行自行車(chē)技術(shù)總監，從事自行車(chē)行業(yè)17年，多次獲得國內外的獎項，因此擁有足夠好的設計資源，進(jìn)行產(chǎn)品的自主設計。
據何響明介紹，為了給使用者帶來(lái)更輕便、更好的騎行體驗，小白單車(chē)動(dòng)力方式采用皮帶傳動(dòng)，騎行更加輕快平穩，也不會(huì )“掉鏈子”。同時(shí)小白單車(chē)的坐墊更加舒適，還能調節高度。此外，在單車(chē)的前杠它還預留了備用電池位置，未來(lái)可以引入電助力車(chē)作為現有車(chē)輛的迭代，成為電助力單車(chē)。
與此同時(shí)，在單車(chē)投放策略上小白單車(chē)采用了大數據分析的方法。小白單車(chē)App與騎記App共享用戶(hù)數據，經(jīng)過(guò)三年多的積累，騎記用戶(hù)數累計超過(guò)150萬(wàn)，其中產(chǎn)生了很多數據。通過(guò)大數據分析，小白單車(chē)對騎行熱點(diǎn)、熱門(mén)起點(diǎn)終點(diǎn)線(xiàn)路能較好地掌握，從而進(jìn)行良好的投放規劃，并為運營(yíng)部門(mén)提供更準確的調度指導。
“相比之下，我們的屬性跟摩拜更相似，運營(yíng)中考慮的重點(diǎn)都是如何有效利用數據，如何降低運營(yíng)成本，如何做好產(chǎn)品的綜合體驗。”何響明說(shuō)道。
不過(guò)相比摩拜，作為小米生態(tài)鏈的一員小白單車(chē)擁有更多可以利用的資源。
“舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，小米生態(tài)鏈中有一家做床墊的公司名叫趣睡科技，我們可以提供1000輛單車(chē)幫助他們進(jìn)行品牌露出，作為置換他們提供1萬(wàn)個(gè)枕頭幫我們做品牌推廣，還能在消費者之間形成互動(dòng)。小米生態(tài)鏈中幾十家不同的企業(yè)，這些現成的資源都是可以直接拿來(lái)用的。”黃尉祥表示，未來(lái)小白單車(chē)還將與小米網(wǎng)、小米應用市場(chǎng)、小米商城以及小米之家等進(jìn)行更多的跨模式合作。
除此之外，小米及“騎記”在硬件生產(chǎn)上為小白單車(chē)提供了許多資源扶持，小米供應鏈的代工資源、數據通信能力、基于物聯(lián)網(wǎng)能力都對小白單車(chē)開(kāi)放使用。由于生態(tài)鏈的背書(shū)，小白單車(chē)甚至能夠拿到汽車(chē)代工能力來(lái)做自行車(chē)的元件。
在這樣的條件下，小白單車(chē)2017年目標從二線(xiàn)城市如長(cháng)沙、武漢等地開(kāi)始進(jìn)入30個(gè)城市，保底一個(gè)城市投放5000輛自行車(chē)，后面動(dòng)態(tài)增加，同時(shí)加深與各地政府的合作。目前小白單車(chē)已與8座城市洽談簽訂了合作意向，1月份內將投放2萬(wàn)輛共享單車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)。
“市場(chǎng)發(fā)展存在用戶(hù)量和城市兩個(gè)維度，從用戶(hù)量的角度來(lái)說(shuō)摩拜的目標可能是400萬(wàn)、ofo的目標可能是600萬(wàn)，然后兩者占據總投放量的70%以上。但我們更注重的是城市的維度。”黃尉祥認為，一二線(xiàn)城市加起來(lái)有200多個(gè)，每家公司都有自己的城市矩陣，因此單個(gè)城市投放體量大不一定是好事，超出當地市場(chǎng)需求量維護成本將成倍增加。
對于用戶(hù)需求的變化趨勢，黃尉祥則判斷用戶(hù)將變得越來(lái)越懶，這也是小白單車(chē)為電助力系統埋下伏筆的原因。一旦電助力系統投入使用，共享單車(chē)將從1-3公里的行程范圍，擴大到3-10公里。
投入使用的小白單車(chē)
除此以外，小白單車(chē)還打算對外輸出，比如將與摩拜一同參與新加坡共享單車(chē)方案的投標。
截至目前，包括摩拜和ofo并未在共享單車(chē)上找到很好的盈利模式，對此黃尉祥認為小白單車(chē)并不急于賺錢(qián)，前期只要通過(guò)數據模型盡量收支持平即可。
“對于騎記而言，做共享單車(chē)的價(jià)值在于通過(guò)產(chǎn)品挖掘出新一波的自行車(chē)用戶(hù)。”黃尉祥認為，自行車(chē)的使用有不同的屬性，除了通行之外還有旅游、騎行、鍛煉等等。共享單車(chē)解決的是出行需求，消滅的或許是1000元以?xún)鹊淖孕熊?chē)消費市場(chǎng)，但對于騎記而言機會(huì )在于發(fā)展出更多喜歡自行車(chē)的用戶(hù)，讓更多的人騎車(chē)并購買(mǎi)更高端的車(chē)。
“在歐洲我們很明確看到所有家庭都有兩種自行車(chē)，一種是星期一至五通勤的車(chē)，另一種是2000至3000歐元的山地車(chē)或公路自行車(chē)，用于騎行鍛煉。因此對我們來(lái)說(shuō)，獲取更多潛在用戶(hù)比明確的盈利更重要。”黃尉祥說(shuō)。
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