城市設計探究畢業(yè)論文

　　摘要：自八十年代初期，“城市設計”被引入我國規劃建筑界以來(lái)，對城市各地段的整體面貌、建筑群體形象、環(huán)境風(fēng)貌等均起到了較好作用。撰寫(xiě)本文不是研討城市設計的理念、手法、對策，而是就城市設計所涉及的幾個(gè)重要概念問(wèn)題談?wù)劰P者的理解，希望引起業(yè)內人士的重視，或許對提高規劃設計的水平有所裨益。

　　關(guān)鍵詞：城市規劃設計誤區

　　1關(guān)于“市民”廣場(chǎng)

　　城市廣場(chǎng)是城市最富魅力的公眾空間，在城市設計中占重要地位，被譽(yù)為城市的“客廳”。城市廣場(chǎng)按其使用功能可分為交通廣場(chǎng)、集會(huì )廣場(chǎng)、紀念性廣場(chǎng)、建筑廣場(chǎng)、休閑廣場(chǎng)等，也可按所處地段而命名（如天安門(mén)廣場(chǎng)，熱河路廣場(chǎng)等）。

　　事實(shí)上，自二千年前在古希臘出現真正意義上的城市廣場(chǎng)以來(lái)，廣場(chǎng)不但是城市空間體系構成的需要，而且歷來(lái)是城市進(jìn)行社交往來(lái)、休閑娛樂(lè )和信息交流等活動(dòng)的重要場(chǎng)所，是人們接觸自然、陶冶情趣的城市空間環(huán)境。隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展和城市規模的不斷擴大，城市廣場(chǎng)的多功能、多層次屬性愈益強烈。也就是說(shuō)，大多數城市廣場(chǎng)是多元化、復合型的。如：南京“新街口廣場(chǎng)”和“熱河路廣場(chǎng)”均位于兩條主干道交會(huì )點(diǎn)，轉盤(pán)中央立有中山先生銅像，渡江勝利紀念碑，兼具交通和紀念性雙重功能；大連“中山廣場(chǎng)”既是交通廣場(chǎng)，又是休閑廣場(chǎng)；北京“天安門(mén)廣場(chǎng)”則既是建筑廣場(chǎng)、交通廣場(chǎng)，又是休閑廣場(chǎng)、集會(huì )廣場(chǎng)和紀念性廣場(chǎng)。

　　但是，不論何種廣場(chǎng)，其使用主體都是市民。因此，城市廣場(chǎng)都是市民的廣場(chǎng)，沒(méi)有市民與非市民的區分。

　　個(gè)別城市把某幾個(gè)廣場(chǎng)稱(chēng)作“市民”廣場(chǎng)，是混淆概念，且不合邏輯。筆者敦請業(yè)內人士不能受從眾心理影響，不加分析地人云亦云。當前所謂的“市民”廣場(chǎng)，按其使用功能，實(shí)際上是休閑廣場(chǎng)。事實(shí)上，大多數城市并未將休閑廣場(chǎng)稱(chēng)之為“市民”廣場(chǎng)，如：青島“五四廣場(chǎng)”，大連“星海廣場(chǎng)”、“勝利廣場(chǎng)”，上�！叭嗣駨V場(chǎng)”等。

　　明確以上概念，有助于城市休閑廣場(chǎng)的功能定位，有助于增強設計師的使命感，使設計師進(jìn)行創(chuàng )作時(shí)，致力于塑造多層次、多景現、多情趣的多元空間環(huán)境，為城市提供高質(zhì)量的、具有高雅文化品位的多樣化活動(dòng)空間，從而不斷提高城市休閑廣場(chǎng)的設計質(zhì)量。

　　2關(guān)于“下沉式”廣場(chǎng)

　　解放后，江蘇最早的下沉式廣場(chǎng)出現于1985年連云港市淮海大學(xué)（今淮海工學(xué)院）校區規劃設計，但未實(shí)施。自八十年代中后期以來(lái)，某些設計師比較熱衷于“下沉式”，幾乎成為一種時(shí)尚的新潮。但十幾年來(lái)，總的情況是規劃設計多、付諸實(shí)施少，有幸實(shí)施的所謂“下沉式”廣場(chǎng)也是不如意的多，成功者少。

　　造成上述情況，有諸多因素。依筆者所識，一個(gè)成功的真正意義上的下沉式廣場(chǎng)應該兼具尺度、深度、空間的關(guān)連度三要素。

　　下沉式是城市休閑廣場(chǎng)的一種設計手法，下沉式廣場(chǎng)是孕育于主廣場(chǎng)（休閑廣場(chǎng)）中的子廣場(chǎng)。因此，其母體——主廣場(chǎng)應當是尺度很大，視野十分開(kāi)闊的大廣場(chǎng)，為了打破巨空間的空曠感和視覺(jué)的單一感，設計師巧妙運用垂直高差的手法分隔空間，以取得空間和視覺(jué)效果的變化，這或許就是“下沉式”創(chuàng )作思維的原由。因此，主廣場(chǎng)若非大尺度，設計師就不可濫用“下沉式”，否則，很容易導致在方案階段即遭否決。

　　下沉的子廣場(chǎng)，既然祈求取得空間、視覺(jué)和使用功能的效果轉換，那么，其下沉量就必然需有一定深度，否則，就達不到預期目的。下沉量不大的所謂“下沉式”廣場(chǎng)，如果置身其間，視線(xiàn)所及，都是雜亂無(wú)章的人腿和車(chē)輪，絲毫沒(méi)有空間尺度、氣氛、環(huán)境、視覺(jué)和場(chǎng)所轉換的感覺(jué)，當然也談不上美感。不能把城市廣場(chǎng)理解為一馬平川的整塊平地，況且，廣場(chǎng)的原地形總是高低不平的。設計師進(jìn)行廣場(chǎng)設計創(chuàng )作時(shí)，不能把稍有高差的處理手法均稱(chēng)之為“下沉式”，正如沒(méi)有人把建筑平臺、觀(guān)景臺等美稱(chēng)為“上沉式”一樣。高差略有變化的處理手法，不是真正意義上的“下沉式”廣場(chǎng)。

　　那么，下沉量以多深為宜？這與子廣場(chǎng)本身尺度有關(guān)。筆者以為，一般應以人在子廣場(chǎng)內盡量少看到藍天、白云、高大樹(shù)木以外的近處地面場(chǎng)景為宜。

　　下沉式廣場(chǎng)不宜設計成盡端式的孤立子空間，它應當與鄰近地下空間串連融合，成為整個(gè)空間序列中的重要組成部分。實(shí)踐證明，孤島感的子廣場(chǎng)，不易吸引人流，而串連套合的序列空間方能引人入勝。

　　上海博物館旁的下沉式廣場(chǎng)，它孕育于人民廣場(chǎng)的巨空間中，下沉深度達3米以上，并且與地下商業(yè)街相通。由寬廣的人民廣場(chǎng)（主廣場(chǎng)）拾級而下，隨著(zhù)視點(diǎn)下降，步入相對恬靜的下沉式子廣場(chǎng)。子廣場(chǎng)內，草地、花卉、樹(shù)木、造型簡(jiǎn)潔的桌椅、別致的燈具，造就了環(huán)境宜人的庭院休閑空間，置身其間，看不到地面熙來(lái)攘往的人群、車(chē)流和近處建筑群體，小坐稍憩別有情趣，體現了空間、視覺(jué)和使用功能的效果轉換。同時(shí)，通過(guò)該子廣場(chǎng)可進(jìn)入地下商業(yè)街——香港名品街及地鐵站，它既是地下商業(yè)街的室外庭院，又是進(jìn)入主廣場(chǎng)前的一個(gè)富有生機的綠色過(guò)渡空間。

　　大連勝利廣場(chǎng)位于市商業(yè)中心區，南臨火車(chē)站廣場(chǎng)及著(zhù)名的大連客站，北、西、東為市各大商業(yè)圈。廣場(chǎng)東北、西北分別為七層高的百貨樓、美食樓，均為歐式風(fēng)格。地下為三層地下商業(yè)城，總建筑面積達147，000平方米。周邊城市道路人行道上有三個(gè)臺階，拾級而上進(jìn)入地面廣場(chǎng)。廣場(chǎng)內，綠化與硬鋪砌地面結合，配以休息椅、燈具、花臺等小品，也頗耐人尋味，具有濃郁的庭院風(fēng)味。廣場(chǎng)中央成功地運用了下沉手法，籍以分隔使用空間。下沉子廣場(chǎng)北部為舞臺，有經(jīng)常性文藝演出，南部為看臺及小型足球場(chǎng)。盛大演出時(shí)，球場(chǎng)可兼作觀(guān)眾池座，而足球場(chǎng)則增強了大連作為足球城的體育氛圍。子廣場(chǎng)下沉量有一層樓高，使子廣場(chǎng)與地下商業(yè)城附l層相通。整個(gè)廣場(chǎng)（含子廣場(chǎng)）約有20個(gè)人行通道與地下商業(yè)城相通，集散便捷，還有4個(gè)汽車(chē)通道可進(jìn)入400泊位的地下車(chē)庫。地下商業(yè)城內則有八個(gè)通道，使人流可不經(jīng)地面直達鄰近各大商業(yè)圈。整個(gè)廣場(chǎng)動(dòng)靜態(tài)交通考慮周詳，在處理手法上，上承與下沉渾為一體，下沉則沉而不死，各相關(guān)空間串聯(lián)組合，成為人流活動(dòng)鏈中的有機組成部分。下沉量及尺度適宜，不僅出色地解決了視線(xiàn)、功能和空間感的轉換，而且滿(mǎn)足了市民多層面的活動(dòng)需要。

　　江陰市政廣場(chǎng)位于新建的市府大廈南，廣場(chǎng)尺度較大。原設計由南向北有向上微坡，以強化主樓的氣勢感。東部長(cháng)江中路兩側各有一個(gè)下沉子廣場(chǎng)，以地下過(guò)人通道相連。路南的子廣場(chǎng)則與商貿中心、寫(xiě)字樓的地下層相通。該廣場(chǎng)設計不失為成功之作，1998年獲建設部三等獎。

　　3關(guān)于“小區”與“綠化率”

　　城市居住區的結構組成系列為組團—街坊—小區—居住區。不同級別的市民集居規模，其相應的公建配置、道路級別、交通設施與綠地等均有不同要求。其中，居住小區是指由城市道路或由城市道路與自然界線(xiàn)（如河流等）劃分的具有一定規模并不為城市交通干道（下轉79頁(yè)）（上接83頁(yè)）所穿越的完整地段，區內設有一整套滿(mǎn)足居民日常生活需要的基層公共服務(wù)設施和機構。在以上界限內，不僅能保證居民生活的方便、安全和安靜，而且還有利于城市道路分工和交通組織，從而減少城市道路密度。具體說(shuō)，居住小區規模以設置一個(gè)小學(xué)為其人口規模的下限，小區公共服務(wù)設施的最大服務(wù)半徑為其用地規模的上限。以當前戶(hù)均65—70平方米建筑面積，戶(hù)均3。5人框算，住宅建筑面積約需20萬(wàn)平方米，人口約10000人，占地約15公頃以上方能稱(chēng)得上完整的、真正意義上的小區。

　　應當指出，近年來(lái)住宅開(kāi)發(fā)建設市場(chǎng)上確實(shí)存在某種混亂理念。即：不論住宅建筑量的集約規模多大，一概稱(chēng)之為“小區”，甚至僅3公頃左右的地塊，也冠以“小區”的雅號。這種理念上的混亂，可能與當前鋃牙式的住宅開(kāi)發(fā)建設方式有關(guān)。

　　零星小地塊的規劃設計使設計師對全局的了解與分析不夠，設計思路受到局限與制約，較易導致居住小區組織結構與居住組團不夠清晰合理，建筑群體風(fēng)貌不夠協(xié)調，道路交通系統與公建配置選址不夠合理順暢，綠地系統布置有失均衡。因此，筆者主張：在城市總體規劃、分區規劃、控制性詳規指導下，按真正意義上的居住小區進(jìn)行規劃設計，而開(kāi)發(fā)建設則可分期分片實(shí)施之。按整體設計布局進(jìn)行分片分塊開(kāi)發(fā)的住宅組團或住宅街坊仍可分別名為XX苑、XX村等，與當前開(kāi)發(fā)公司的運作并無(wú)矛盾。

　　還應當指出，近年來(lái)在某些小區規劃設計指標與設計要點(diǎn)中，屢見(jiàn)不鮮地出現“綠化率”這一似是而非的指標，唯獨缺少“綠地率”這一必備指標。

　　眾所周知，小區用地由住宅建筑用地、公共建筑用地、道路交通用地、公共綠地組成（在小區范圍內的市區級公建、工廠(chǎng)或單位用地，不宜修建用地等，屬于其它用地，不參加小區用地平衡）。對設計師與管理部門(mén)而言，應當關(guān)心的是“綠地率”，并非“綠化率”。綠地率是指小區綠地與組團綠地占小區總用地的百分比，不包括宅前或公建綠地（此兩項分別屬于住宅建筑用地或公建用地）。公共綠地集中體現小區的環(huán)境風(fēng)貌，也是小區居民的交往空間和休閑、游憩、晨練的場(chǎng)所。公共綠地的多少與內部布置已愈來(lái)愈引起各方重視。而“綠化率”，就其字面含義而言，是指空地（也可包括平屋面）的綠化百分比，它可以是零，也可以相當高，對設計而言并無(wú)實(shí)際意義。

　　因此，筆者認為，在規劃設計階段，“綠地率”是必備指標，不需要所謂“綠化率”；在建設經(jīng)營(yíng)階段，作為房產(chǎn)商，在首先提供“綠地率”的前提下，可以引入“綠化率”這一輔助指標。

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