水泥穩定碎石在公路工程施工中的運用

　　在公路項目實(shí)際施工中，要嚴格控制原材料質(zhì)量。對于混合配比材料而言，配比質(zhì)量直接決定了混合物質(zhì)量與強度。而混合物攤鋪完成后進(jìn)行壓實(shí)，其對路面基層水泥穩定碎石達到密實(shí)標準非常重要。

　　摘要：在快速發(fā)展的社會(huì )經(jīng)濟推動(dòng)下，我國交通事業(yè)發(fā)展速度非�？�，而作為重要交通設施的公路，其施工質(zhì)量直接影響到交通行業(yè)的穩定發(fā)展。本文首先闡述了水泥穩定碎石技術(shù)，在此基礎上分析了公路施工應用該技術(shù)的準備工作與具體應用，希望對我國公路工程整體施工質(zhì)量的提高有借鑒作用。

　　關(guān)鍵詞：水泥穩定碎石技術(shù);公路施工;探析

　　引言

　　當前，在我國公路施工中，水泥穩定碎石技術(shù)非常重要，得到了廣泛應用。同時(shí)確保該技術(shù)項目施工質(zhì)量，備受建筑行業(yè)關(guān)注。在實(shí)際施工中，應用水泥穩定碎石技術(shù)涉及范圍廣，因此全面分析公路項目應用該技術(shù)情況，對項目整體施工質(zhì)量提高具有十分重要的現實(shí)意義。

　　1概述水泥穩定碎石

　　在公路施工中，在該技術(shù)以碎石為骨料的前提下，借助凝膠與灰漿增強碎石強度，碎石凝固力更強，縮小彼此間的縫隙。一般情況下，在公路工程基層施工中常采用此技術(shù)，采用攤鋪壓實(shí)增強碎石強度，待完全凝固后，具有一定的抗凍與防水性，為公路項目在惡劣環(huán)境中路面性能保持良好奠定基礎，同時(shí)即使出現大雨天氣，路面也不會(huì )存在泥濘與積水現象，一定程度上延長(cháng)了公路使用壽命。對于公路項目施工而言，采用水泥穩定碎石技術(shù)，其主要原理為根據一定比例混合碎石、凝膠與灰漿等材料，采用嵌擠與壓實(shí)相結合的原理進(jìn)行壓實(shí)，對出現的孔隙采用足量的灰漿與細集料填充。在初期，該技術(shù)強度高，而且隨著(zhù)時(shí)間推移，水泥穩定碎石逐步形成強度固定的材料。通常，在實(shí)際施工中，水泥混合量最高不超過(guò)7%，施工材料抗壓強度要符合1.5~4%每兆帕的標準，因此對材料強度要求比較高，屬于一種比較理想的施工設計。

　　2公路施工中應用水泥穩定碎石的相關(guān)準備工作

　　2.1檢測公路基層施工質(zhì)量

　　在公路施工項目應用水泥穩定碎石前，要認真檢查項目基層施工質(zhì)量是否達標，一旦施工質(zhì)量不符合標準，直接影響到項目整體施工質(zhì)量。項目基層施工質(zhì)量檢測主要包含：檢查其寬度、平整度、坡度、壓實(shí)狀況及外觀(guān)等，必須要符合《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》要求規定，以此提高基層施工質(zhì)量。

　　2.2公路項目施工放樣

　　在公路工程施工中，施工前期準備與放樣同等重要，采用全站儀設備測定路面中線(xiàn)，分別在直線(xiàn)段/20m與曲線(xiàn)段/10m處設置木樁，在距路邊緣外側半米位置設置指示樁，便于項目進(jìn)行水平策略，同時(shí)選用紅漆進(jìn)行標注，并在紅漆涂刷位置增加鋼絲繩，根據施工現場(chǎng)實(shí)際環(huán)境與路面設計方案，準確設計路面邊線(xiàn)。

　　2.3混合料的拌合與運輸

　　水泥穩定碎石被應用于實(shí)際施工中前，要確保其配置的合理性，通常采用穩定土廠(chǎng)拌合設備與方法相結合，嚴格依照實(shí)驗配比選用配料配置水泥穩定碎石。由于這一過(guò)程中水分會(huì )損失，因此在方案設計中，含水量要高出最佳量0.5~1%，但水泥劑量不能改變[1]。采用拌合機調配這些混合原材料，保證配置標準，達到無(wú)花面、花團及灰條。待這些混合物材料拌合完成后，要及時(shí)去除其中含有的粗細顆粒物，如果情況不理想，則要進(jìn)行二次拌合，直到達到標準后方可及時(shí)將其運輸至施工現場(chǎng)，并進(jìn)行攤鋪與壓實(shí)施工工藝。但必須要注意的是，在拌合物運輸中要均勻裝載，根據實(shí)際情況合理選擇運輸車(chē)輛。一般，水泥穩定碎石從拌合-攤鋪-壓實(shí)，整個(gè)過(guò)程不超過(guò)3h，特別是要低于拌合物最終凝固實(shí)踐，因此自卸運輸車(chē)最為合適，此外在運輸中要在混合物上覆蓋塑料薄膜，以防水分蒸發(fā)。

　　3公路項目中水泥穩定碎石的具體應用分析

　　3.1鋪設并調整混合物

　　在鋪設混合物時(shí)，要對公路路面基層進(jìn)行灑水，確保路面濕潤，在進(jìn)行鋪設，同時(shí)混合物含水量要超過(guò)理想值，將其控制在0.5~1%范圍內。采取有效措施應對突發(fā)狀況，鋪設完成后表面不平整，要及時(shí)補充填料，待鋪設完成后方可進(jìn)行壓實(shí)，以此確保路面的整體平整度。

　　3.2壓實(shí)混合物

　　在公路工程施工中，混合物攤鋪完成后進(jìn)行壓實(shí)，其對路面基層水泥穩定碎石達到密實(shí)標準非常重要。根據“先靜壓后震動(dòng)”原理，控制碾壓長(cháng)度保持在50~80m范圍內。一般混合料壓實(shí)流程主要包含：初壓、復壓及終壓三步。必須在水泥初凝、測驗確定時(shí)間延遲范圍內進(jìn)行壓實(shí)。同時(shí)要在滿(mǎn)足壓實(shí)標準基礎上車(chē)輪痕跡不能太明顯。

　　3.3公路路面保養

　　在公路工程基層路面施工中，要想確保水泥穩定碎石施工的強度，就要對公路項目做好后期養生工作。待混合料攤鋪壓實(shí)結束后，要及時(shí)對其進(jìn)行維護保養，在表面覆蓋麻布或草袋保護路面水分，或采用不滲水薄膜，一般覆蓋2h后水泥就會(huì )有穩定性，在對其進(jìn)行灑水維護保養，一般最佳養生時(shí)間為7d左右。此外養生中要確保路面整體的濕潤度，安排專(zhuān)人負責看管，以免路面未完全凝固好前被踩踏。

　　3.4有效公路工程水泥穩碎石施工質(zhì)量

　　在公路項目實(shí)際施工中，要嚴格控制原材料質(zhì)量。對于混合配比材料而言，配比質(zhì)量直接決定了混合物質(zhì)量與強度。因此在控制原材料質(zhì)量時(shí)，要嚴格控制碎石統料包含的石塊粒徑，預防大顆粒石塊進(jìn)入攪拌機，影響整體攪拌質(zhì)量。采用人工篩選手段提高碎石含量質(zhì)量。在控制水泥劑量時(shí)，要根據實(shí)際施工情況，有效滿(mǎn)足水泥初凝與終凝時(shí)間需求[2]。相較之非剛性施工材料而言，要適時(shí)調整施工中的水泥穩定碎石施工工藝。待混合料攪拌完成后運輸過(guò)程中，技術(shù)人員要全面管理跟蹤，嚴格控制運輸車(chē)輛行駛速度，在混合料表面覆蓋氈布以防水分被大量蒸發(fā)。

　　根據不同氣溫合理確定水泥終凝時(shí)間。拌合混合料時(shí)，必須要均勻攪拌配比，重點(diǎn)控制材料攪拌實(shí)踐，有效管控混合料裝車(chē)環(huán)節，以防混合料出現離析現象。在攤鋪混合料時(shí)，要保證其施工工藝的規范性，及時(shí)做好清理與加濕作業(yè)，及時(shí)解決施工中存在的高程偏差等問(wèn)題。壓實(shí)施工工藝中，必須要確保壓實(shí)效果，壓路機搭配組合要合理滿(mǎn)足碾壓順序與遍數需求。在公路路面后期保養過(guò)程中，要及時(shí)對公路路面進(jìn)行保養并提高其工作效率，以免水分流失造成路面出現麻面、裂縫等質(zhì)量問(wèn)題，以保障基層路面施工能夠滿(mǎn)足施工技術(shù)要求，從整體上提升基層路面的剛度與強度，以此保障項目整體施工質(zhì)量。

　　4結束語(yǔ)

　　綜上所述，隨著(zhù)城鎮化水平不斷提高，水泥穩定碎石施工技術(shù)在公路工程施工得到了廣泛應用。在實(shí)際施工中，要嚴格控制其施工質(zhì)量，做好施工質(zhì)量控制相關(guān)工作，對我國公路建設實(shí)現健康穩定的發(fā)展目標，具有不可替代的作用與地位。

　　參考文獻

　　[1]樊寬海.試論公路工程施工中水泥穩定碎石的應用[J].黑龍江科技信息，2016，01：253.

　　[2]徐新健.公路工程水泥穩定碎石施工技術(shù)研究[J].交通世界，2016，26：42~43.

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