國貿論文提綱范文樣本

　　論文提綱可分為簡(jiǎn)單提綱和詳細提綱兩種。簡(jiǎn)單提綱是高度概括的，只提示論文的要點(diǎn)，如何展開(kāi)則不涉及。以下是小編為大家整理好的國貿論文提綱范文樣本，歡迎大家參考學(xué)習哦！

　　國貿論文提綱范文樣本【1】

　　一、畢業(yè)論文(設計)的性質(zhì)、目的和任務(wù)

　　畢業(yè)學(xué)位論文是國際經(jīng)濟與貿易本科專(zhuān)業(yè)教學(xué)計劃中一個(gè)重要的綜合性研究性實(shí)踐教學(xué)環(huán)節，學(xué)生撰寫(xiě)畢業(yè)論文的目的在于綜合運用所學(xué)的基礎理論知識、專(zhuān)業(yè)知識去發(fā)現、分析和解決國際經(jīng)濟、國際貿易、國際金融、國際營(yíng)銷(xiāo)、國際物流和國際企業(yè)經(jīng)營(yíng)等領(lǐng)域中各種實(shí)際問(wèn)題的基本能力，要求比較熟練地掌握撰寫(xiě)達到相應專(zhuān)業(yè)水平學(xué)術(shù)論文的一般程序和研究與寫(xiě)作方法。

　　二、畢業(yè)論文(設計)的主要內容與要求(包括選題、調研、方案制定、方案實(shí)施、論文撰寫(xiě)等)

　　(一)畢業(yè)論文選題

　　畢業(yè)論文選題應遵循以下基本原則：

　　理論綜合原則：選題能夠培養學(xué)生綜合運用所學(xué)基礎理論知識和專(zhuān)業(yè)知識、分析和解決問(wèn)題的能力。

　　實(shí)踐應用原則：選題應盡力結合有關(guān)國際經(jīng)濟與貿易等工作的具體業(yè)務(wù)活動(dòng)，優(yōu)先選擇具有一定社會(huì )價(jià)值的應用課題，力求提高學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手能力。

　　量力而行原則：選題應當是學(xué)生在規定的時(shí)間內經(jīng)過(guò)努力可以完成，不宜過(guò)難或過(guò)易。

　　操作有效原則：選題應當充分考慮到取得研究所需資料取得的難易程度和分析工具的可用程度。因此，盡可能結合老師科研課題、學(xué)生自立課題進(jìn)行選題，必要時(shí)還可以與學(xué)年論文相銜接。

　　畢業(yè)論文選題每年首先由教研室教師集體提出指導性課題研究方向和論文課題申請表，然后將教研室和系兩級審定通過(guò)的課題方向公布給學(xué)生，供學(xué)生進(jìn)行初次課題研究方向選擇，再根據學(xué)生初次選題結果安排相應指導教師進(jìn)行首次指導，初步確定每個(gè)學(xué)生進(jìn)行具體研究的課題名稱(chēng)，并經(jīng)老師設計好畢業(yè)論文任務(wù)書(shū)后下達給相應選題的學(xué)生，學(xué)生由此正式進(jìn)入論文研究工作。學(xué)生自選題目也按此程序辦理。

　　(二)畢業(yè)論文調研

　　1、文獻調研：研究文獻資料收集與文獻分析

　　2、統計調研：各種經(jīng)濟、貿易、技術(shù)與人口等統計資料收集與數據分析

　　3、案例調研：收集各種公布于公共媒體和專(zhuān)業(yè)媒體上的典型案例，并鑒別和篩選

　　4、實(shí)地調研：根據設計好的調查表或調查方案進(jìn)行問(wèn)卷調查或直接觀(guān)察、交談、詢(xún)問(wèn)

　　(三)畢業(yè)論文工作方案制定

　　學(xué)生畢業(yè)論文工作方案是在教師課題審批表和下達給學(xué)生的畢業(yè)論文任務(wù)書(shū)的基礎上，經(jīng)過(guò)初步的文獻檢索后由學(xué)生在老師的指導下制定，基本的表現形式是畢業(yè)學(xué)位論文的開(kāi)題報告和計劃進(jìn)度表。每個(gè)學(xué)生都應將自己的開(kāi)題報告經(jīng)指導教師審閱后提交論文指導小組或教研室進(jìn)行審核。學(xué)生根據討論后的開(kāi)題報告在歷史指導下展開(kāi)畢業(yè)論文的研究工作。

　　開(kāi)題報告至少應載明以下內容：

　　1、論文選題的依據和意義

　　2、研究的基本內容及解決的主要問(wèn)題

　　3、研究的進(jìn)度、步驟

　　4、研究的方法及措施

　　5、主要參考文獻

　　畢業(yè)論文計劃進(jìn)程表應包括：時(shí)間;工作內容;完成情況等。

　　論文提綱同時(shí)提交。

　　(四)畢業(yè)論文工作方案內容的實(shí)施

　　根據畢業(yè)論文工作要求，國際經(jīng)濟與貿易專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生應依次完成：

　　1、開(kāi)題報告(含計劃進(jìn)度表和論文1、2級提綱)

　　2、文獻綜述(約3～5千字)

　　3、外文翻譯(約5-8萬(wàn)個(gè)英文字符，或5千左右漢字)

　　4、實(shí)地調研(視情況而定)

　　5、資料分析(數據和事實(shí))

　　6、論文初稿(研究結果的初步表達，約5～8千字)

　　7、論文修改(根據老師意見(jiàn))

　　8、論文答辯稿(符合專(zhuān)業(yè)標準和學(xué)術(shù)規范的論文和PPT)

　　9、正式畢業(yè)論文(根據答辯意見(jiàn)對論文的進(jìn)一步修訂和完善)

　　10、論文歸檔(畢業(yè)論文文檔應包括：課題審批表一份、畢業(yè)論文任務(wù)書(shū)一份、開(kāi)題報告一份、文獻綜述一份、外文翻譯原稿和譯文各一份;畢業(yè)論文一式三份和重要的原始資料等材料)。

　　(五)畢業(yè)論文撰寫(xiě)要求

　　學(xué)生在撰寫(xiě)畢業(yè)論文的過(guò)程中應做到：

　　1、在教師的指導下獨立進(jìn)行工作，認真完成畢業(yè)論文任務(wù)書(shū)中規定的各項任務(wù)。論文力求做到觀(guān)點(diǎn)正確，方法科學(xué)，技術(shù)先進(jìn)。

　　2、圍繞畢業(yè)論文主題開(kāi)展調查研究。掌握有關(guān)方針、政策、法規，收集必要的數據資料，查閱和使用有關(guān)技術(shù)資料工具書(shū)，通過(guò)計算、繪制圖表等工作提高從事國際經(jīng)濟與貿易相關(guān)工作的能力。

　　3、論文內容杜絕抄襲。如果論文中需要引用其他論文的觀(guān)點(diǎn)、理論、方法、流程等內容，必須在論文中注明參考文獻，論文責任自負。

　　4、論文遵守國家安全保密條例，注意技術(shù)、方法、模式等涉及專(zhuān)利的保密。特別是應用類(lèi)論文，論文內容應當獲得合作單位的許可。

　　5、按時(shí)完成畢業(yè)論文各個(gè)環(huán)節的工作，并得到指導教師的確認。

　　6、不能按時(shí)完成任務(wù)，論文內容有抄襲的一律取消答辯資格，做不合格記錄。不能按時(shí)參加論文答辯的作不合格處理。凡是不合格者在下一學(xué)年重作畢業(yè)論文，參加下一學(xué)年的論文答辯。

　　三、畢業(yè)論文(設計)的答辯與成績(jì)評定

　　(一)畢業(yè)答辯

　　1.答辯委員會(huì )和答辯小組

　　答辯委員會(huì )由3名以上具有高級職稱(chēng)的教師組成，答辯小組成員數量應當為奇數，其中答辯小組組長(cháng)應當由具有副高以上職稱(chēng)的教師擔當。

　　2.答辯過(guò)程

　　(1)論文陳述

　　包括自我介紹;課題的研究意義;論文結構;論證思路、方法、結論;論文中具有的個(gè)人獨到見(jiàn)解。

　　(2)答辯教師提問(wèn)

　　提問(wèn)內容涵蓋與論文選題有關(guān)的，包括在論文中已作了闡述的和應當在論文中有闡述而未加以闡述的，一般包括一些重要概念、觀(guān)點(diǎn)辨析、邏輯推理的嚴密性、論據的充分性與正確性等，也可涉及英文翻譯資料;

　　提問(wèn)的數量視提問(wèn)的`內容而定，一般控制在4題左右;問(wèn)題的難易程度由主答辯教師與答辯組組長(cháng)共同控制。

　　(3)回答問(wèn)題

　　學(xué)生在規定時(shí)間內簡(jiǎn)明扼要地做出回答，切記不著(zhù)邊際漫談。鼓勵學(xué)生發(fā)表自己的看法。答辯教師要對學(xué)生的回答做出評價(jià)。

　　(4)答辯時(shí)間

　　論文闡述時(shí)間為10-12分鐘;答辯時(shí)間約15-20分鐘;總時(shí)間控制在35-40分鐘左右。

　　(二)成績(jì)評定

　　答辯結束后，答辯小組根據學(xué)生答辯情況、指導教師和評閱教師所給定的成績(jì)，按照統一的評分辦法和評定標準確定每個(gè)學(xué)生的成績(jì)，交答辯委員會(huì )審核。畢業(yè)論文成績(jì)獨立評定，不受平時(shí)成績(jì)影響。

　　畢業(yè)論文的成績(jì)分為：優(yōu)秀、良好、中、及格、不及格五個(gè)等級。

　　四、畢業(yè)論文(設計)的組織管理與要求

　　撰寫(xiě)畢業(yè)論文一般分為以下幾個(gè)階段：

　　(一)下達畢業(yè)論文任務(wù)書(shū)

　　畢業(yè)論文的選題由學(xué)生在教師的指導下選定，由指導教師填寫(xiě)畢業(yè)論文任務(wù)書(shū)，在任務(wù)書(shū)中應包括以下主要項目：

　　1、畢業(yè)論文的具體要求

　　(1)確定調研單位和調研內容

　　(2)確定應查閱的參考書(shū)及文獻

　　(3)確定應深入研究的2～3個(gè)專(zhuān)題的內容

　　2、畢業(yè)論文的進(jìn)度計劃

　　3、其他注意事項

　　(二)準備工作

　　學(xué)生根據畢業(yè)論文任務(wù)書(shū)的要求與計劃安排，首先要了解、熟悉選定的課題的內容和范圍，應積累的原始資料及數據，要求解決的問(wèn)題，然后圍繞選題查閱收集有關(guān)資料、文獻或深入現場(chǎng)了解實(shí)際情況，測試采集有關(guān)的數據。

　　(三)檢查與指導

　　為確保畢業(yè)論文工作的質(zhì)量，指導教師應分期分批的組織2～3次報告會(huì )。

　　1、調查報告會(huì )和讀書(shū)心得報告會(huì )(第4～5周)

　　2、專(zhuān)題研究報告會(huì )(第8～9周)

　　其中，專(zhuān)題研究報告會(huì )的成果應達到下列要求之一：

　　(1)對解決本專(zhuān)題有新的見(jiàn)解，新的論點(diǎn)或思路;

　　(2)對本專(zhuān)題的問(wèn)題進(jìn)行了新分析、新論證或新預測;

　　(3)對解決某項問(wèn)題提出了新建議，新方案或新舉措。

　　報告會(huì )的目的在于交流學(xué)生心得及經(jīng)驗，考察學(xué)生的畢業(yè)論文進(jìn)度與質(zhì)量，培養與選拔優(yōu)秀畢業(yè)論文，激發(fā)學(xué)生分析與思考問(wèn)題的積極性與創(chuàng )造性。報告會(huì )由指導教師與相關(guān)教師組成評議組，評出報告階段的成績(jì)，有關(guān)負責人隨時(shí)檢查落實(shí)情況。

　　(四)撰寫(xiě)階段

　　在調研和深入研究分析課題的基礎上，根據總體撰寫(xiě)方案的要求完成論文的結構布局、段落層次等，運用有關(guān)素材寫(xiě)成初稿。

　　論文應包括下列內容：

　　1、課題名稱(chēng)、目錄及頁(yè)次;

　　2、中英文內容提要。扼要敘述內容與要求、原理方法，要求文字精練;

　　3、正稿。包括問(wèn)題的提出、原理論述和論點(diǎn)說(shuō)明、研究方法及成果、繪制圖表等;

　　4、結論�？偨Y本文的理論意義和實(shí)用價(jià)值，指出特色和新見(jiàn)解，得出結論;

　　5、參考文獻。所有參考文獻應注明資料的名稱(chēng)、作者、日期、頁(yè)碼、出版社等。

　　要求學(xué)生獨立完成論文，論文觀(guān)點(diǎn)正確，論據充分，闡述清楚，文字簡(jiǎn)潔，書(shū)寫(xiě)工整。穿插必要的插圖、表格和圖紙，并裝訂成冊。

　　(五)定稿階段

　　初稿撰寫(xiě)后，送交指導教師審閱定稿。然后按規定格式，用A4 紙打印。最后送論文指導小組。

　　國貿論文材料【2】

　　深究汽車(chē)出口歐盟的綠色壁壘及措施

　　綠色壁壘又稱(chēng)環(huán)境壁壘，是指以保護人類(lèi)和動(dòng)植物的生命、健康或安全,保護生態(tài)或環(huán)境為由而采取的直接或間接限制甚至禁止貿易的法律、法規、政策與措施。綠色壁壘的主要表現形式有綠色關(guān)稅制度、綠色準入制度、強制性綠色標簽、強制環(huán)保標準、繁瑣的進(jìn)口檢驗等。

　　據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計分析，2010年1-10月，我國汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)保持良好發(fā)展態(tài)勢，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1462.38萬(wàn)輛和1467.70萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)34.49%和34.76%。其中，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1107.84萬(wàn)輛和1110.06萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)36.29%和35.53%；商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成354.54萬(wàn)輛和357.64萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)29.18%和32.40%。出口方面，前三季度汽車(chē)出口40.52萬(wàn)輛，比上年同期增長(cháng)62.51%（具體情況見(jiàn)下表）。

　　隨著(zhù)全球經(jīng)濟的復蘇，汽車(chē)市場(chǎng)的回暖是必然趨勢，我國汽車(chē)出口的大幅度增長(cháng)勢頭也會(huì )逐步恢復，不過(guò)近期歐盟再次提高了關(guān)于車(chē)輛排放限值、車(chē)輛安全性等方面的要求，盡管歐盟并不是我國汽車(chē)的主要出口市場(chǎng)，但歐洲聯(lián)盟的汽車(chē)產(chǎn)品統一的市場(chǎng)準入管理體制和技術(shù)法規體系在國際上成為許多國家和地區在建設自身的汽車(chē)技術(shù)法規體系和市場(chǎng)準入管理體制，建設區域性的一體化市場(chǎng)過(guò)程中參考借鑒的模式，許多市場(chǎng)甚至直接采用歐盟的整車(chē)型式批準模式和技術(shù)指令項目，如以色列、伊朗市場(chǎng)等。因此，如何通過(guò)分析歐盟市場(chǎng)上所遇到的綠色壁壘，并尋求有效的解決措施，對我國汽車(chē)產(chǎn)品出口的持續健康發(fā)展，具有積極的指導意義。

　　一、汽車(chē)產(chǎn)品出口歐盟所面臨的綠色壁壘及其影響

　�。ㄒ唬┡欧艠藴�

　　汽車(chē)排放是指從汽車(chē)尾氣中排出的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物、微粒、碳煙等有害氣體。歐洲汽車(chē)排放標準是由歐洲經(jīng)濟委員會(huì )（ECE）的排放法規和歐盟（EU）的排放指令共同加以實(shí)現的。排放法規由ECE參與國自愿認可，排放指令是EU參與國強制實(shí)施的。歐盟的汽車(chē)排放標準一直是世界各地區的標桿，目前歐盟執行的是歐洲議會(huì )2006年12月通過(guò)的歐Ⅴ標準。

　　歐洲排放標準要求很高，以氮氧化物為例，根據歐Ⅴ標準，柴油轎車(chē)每公里氮氧化物的排放量不應超過(guò)180毫克，比歐Ⅳ標準規定的排放量減少了28%。相對于歐Ⅴ標準，將于2014年9月實(shí)施的歐Ⅵ標準更加嚴格。根據歐Ⅵ標準，柴油轎車(chē)每公里氮氧化物的排放量不應超過(guò)80毫克，比目前標準規定的排放量減少68%。

　　然而，目前我國汽車(chē)大部分還不能達到歐Ⅴ標準，北京作為我國汽車(chē)排放標準最嚴格的城市，目前剛開(kāi)始研究制定機動(dòng)車(chē)“國Ⅴ”排放標準和油品標準相關(guān)準備工作，按照計劃，2012年前后北京機動(dòng)車(chē)排放標準將從2008年實(shí)施的“國Ⅳ”升級為“國Ⅴ”�！皣�Ⅴ”排放標準相當于歐洲從去年9月1日起正式實(shí)施最新的歐Ⅴ標準。由此可見(jiàn)，北京的汽車(chē)排放標準比歐盟標準落后了將近一個(gè)檔次，因此，其它地區的汽車(chē)排放標準就更達不到歐盟的規定了，排放標準的技術(shù)差距，直接限制甚至禁止了我國很多汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)品的出口，對于我國汽車(chē)出口到歐盟市場(chǎng)以及更多其它以歐盟排放標準為標桿的市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是一個(gè)硬傷，也是出口數量受到限制最重要的一個(gè)障礙。

　�。ǘ�）環(huán)保指令

　　歐盟針對汽車(chē)及汽車(chē)產(chǎn)品頒布的環(huán)保指令很多，最主要的是有：

　　1.歐盟議會(huì )和理事會(huì )在2000年頒布的2000／53／EC《關(guān)于報廢汽車(chē)的技術(shù)指令》(ELV指令)，隨后，歐盟議會(huì )和理事會(huì )根據社會(huì )各方的反饋意見(jiàn)，對該指令相關(guān)內容進(jìn)行了修訂，形成了一套完整的報廢汽車(chē)回收利用技術(shù)法規體系，并在2005年頒布了2000／64／EC指令。

　　2.歐盟于2003年1月公布的《報廢電子電氣設備指令》（WEEE-2002/96/EC）和《關(guān)于在電子電氣設備中禁止使用某些有害物質(zhì)指令》（RoHS-2002/95/EC）。

　　3.2007年6月1日開(kāi)始，歐盟REACH法規(《關(guān)于化學(xué)品注冊、評估、許可和限制法案》)正式生效。該法規將使我國出口汽車(chē)受到環(huán)保限制。

　　4.2007年8月，歐盟主要針對能耗的EUP指令《用能產(chǎn)品生態(tài)設計指令》實(shí)施。

　　5.還很多關(guān)于汽車(chē)空調、部件等方面的指令，如2006年歐盟制定的關(guān)于汽車(chē)空調系統排放物的指令（MACs指令）等。

　　這些指令涉及汽車(chē)產(chǎn)品出口的大部分零部件，包括從使用到報廢回收各個(gè)環(huán)節，技術(shù)上對環(huán)保的要求遠高于我國的水平，對我國汽車(chē)及零部件生產(chǎn)商產(chǎn)品出口歐盟帶來(lái)極大的挑戰。

　�。ㄈ�）認證制度

　　歐盟對境內汽車(chē)產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷(xiāo)售實(shí)施整車(chē)型式認證（WVTA）制度，按照WVTA認證中環(huán)保項目的要求，在歐盟國家銷(xiāo)售的所有汽車(chē)及零部件，除豁免清單（2008/689/EC）規定的特殊情況以外，鉛、汞、多溴聯(lián)苯、多溴二苯醚含量不能超過(guò)1000mg/kg、鎘含量不能超過(guò)100mg/kg。自2015年1月1日起，汽車(chē)零部件回收率不得低于95%，再利用率不得低于85%。另外，按照相關(guān)環(huán)保要求，汽車(chē)所使用的非金屬材料，都必須有明確的材料標識。

　　同時(shí)，對汽車(chē)空調制冷劑年泄漏量、發(fā)動(dòng)機廢氣中有害氣體與溫室氣體含量等限值的規定，明顯比其他發(fā)達國家嚴格。

　　歐盟的這種對汽車(chē)產(chǎn)品生產(chǎn)、銷(xiāo)售實(shí)施的整車(chē)型認證制度，不僅設計汽車(chē)及零部件產(chǎn)品的基本性能，還對整車(chē)和零部件的拆解技術(shù)、廢舊部件回收及循環(huán)利用技術(shù)做出了明確的要求。按照歐盟的計劃，未來(lái)數年里，這些環(huán)保方面的要求會(huì )越來(lái)越高。

　�。ㄋ模┉h(huán)保管理體系認證ISO14001認證和ISO/TS16949認證

　　ISO14001是由國際標準化組織發(fā)布的一份標準，是ISO14000族標準中的一份標準，ISO14001認證全稱(chēng)是ISO14001環(huán)境管理體系認證，是指依據ISO14001標準由第三方認證機構實(shí)施的合格評定活動(dòng)。該標準于1996年進(jìn)行首次發(fā)布，2004年分別由ISO國際標準化組織對該標準進(jìn)行了修訂，目前最新版本為ISO14001-2004。ISO/TS16949是對汽車(chē)生產(chǎn)和相關(guān)配件組織應用ISO9001:2008的特殊要求，其適用于汽車(chē)生產(chǎn)供應鏈的組織形式。

　　我國汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)入歐美市場(chǎng)，需要取得該國或國際通行的管理體系認證和產(chǎn)品認證，如國際通行的ISO14001認證、ISO/TS16949認證。

　　二、應對策略

　　第一，提高對綠色壁壘的正確認識，建立嚴格的汽車(chē)技術(shù)標準，使之與國際接軌。面對綠色壁壘，我們首先要提高對其的正確認識，因為歐盟的環(huán)保指令、認證制度和排放標準等，并不僅僅是針對某個(gè)國家的產(chǎn)品，它也是歐盟境內的汽車(chē)產(chǎn)品的規范標準。這種對我們來(lái)說(shuō)所謂的“壁壘”不僅代表了歐盟對汽車(chē)產(chǎn)品環(huán)保的重視，更代表了全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢，面對這種壁壘，消極應對、怨聲載道是無(wú)濟于事的，如何按照“綠色壁壘”的要求，生產(chǎn)更環(huán)保、更綠色的產(chǎn)品，才應該是汽車(chē)產(chǎn)品生產(chǎn)商關(guān)注的焦點(diǎn)。另外，歐盟的汽車(chē)技術(shù)標準，在環(huán)境保護方面是全球最嚴格的。其環(huán)保法規、現行標準對世界各國的政策影響很大，我國也不例外。因此，要想突破歐盟綠色壁壘的`限制，實(shí)現我國汽車(chē)產(chǎn)品對歐盟出口的可持續、健康發(fā)展，就應當積極參考歐盟的標準，修訂、完善我國汽車(chē)產(chǎn)品標準和行業(yè)標準，逐步和國際接軌。

　　第二，跟進(jìn)歐盟環(huán)保法規研究，做好出口產(chǎn)品規劃。歐盟的綠色環(huán)保法規發(fā)展變化很快，汽車(chē)出口企業(yè)有必要跟進(jìn)歐盟關(guān)于汽車(chē)產(chǎn)品的環(huán)保法規研究。通過(guò)對不斷變化的歐盟綠色壁壘法規的研究，分析其變化動(dòng)向以及未來(lái)可能出臺的新的規定。目的是為了了解綠色壁壘發(fā)展的趨勢和對環(huán)保新的要求，找出中國汽車(chē)出口歐盟存在的風(fēng)險和機會(huì )。在跟進(jìn)歐盟環(huán)保法規的基礎上，結合公司自身的情況和發(fā)展方向，制定出可以把握歐盟市場(chǎng)機會(huì )，滿(mǎn)足歐盟市場(chǎng)需要的汽車(chē)產(chǎn)品規劃。產(chǎn)品規劃應當包括汽車(chē)的類(lèi)別、技術(shù)標準、生產(chǎn)工藝等。這種產(chǎn)品規劃不僅要針對目前的綠色壁壘，也應考慮到以后可能出現的新的壁壘，對我國汽車(chē)想要進(jìn)入并維持在歐盟市場(chǎng)的地位具有指導意義。

　　第三，大力發(fā)展新能源環(huán)保汽車(chē)，積極開(kāi)發(fā)出口汽車(chē)新品種。新能源汽車(chē)包括燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、氫能源動(dòng)力汽車(chē)和太陽(yáng)能汽車(chē)等。其廢氣排放量比較低，是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的方向，也是我國汽車(chē)政策重點(diǎn)支持的領(lǐng)域。借助政策優(yōu)勢，我國很多汽車(chē)企業(yè)在新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)方面投入了巨大的人力、財力，在核心技術(shù)方面取得了一定成績(jì)，相對于傳統汽車(chē)核心技術(shù)落后的局面，大力發(fā)展新能源環(huán)保汽車(chē)，是中國汽車(chē)工業(yè)走向世界，實(shí)現超越的最好良機。發(fā)展新能源環(huán)保汽車(chē)對提高我國汽車(chē)國際競爭力，突破歐盟綠色壁壘有重要的現實(shí)意義。以雙環(huán)汽車(chē)的紅星小貴族電動(dòng)車(chē)為例，這款新能源汽車(chē)，憑借其零污染、零排放的環(huán)保性能目前已獲得美國20多項電動(dòng)車(chē)認證，向美國出口了5000多臺。

　　第四，增加技術(shù)改造和技術(shù)創(chuàng )新投入，提高產(chǎn)品的科技水平。綠色壁壘的限制，其本質(zhì)就是技術(shù)壁壘的一種，最核心的內容就是技術(shù)上的限制。在技術(shù)上要想突破這種限制，使我國的汽車(chē)產(chǎn)品出口到歐盟，就必須對現有的落后技術(shù)進(jìn)行改造，并不斷堅持技術(shù)創(chuàng )新的產(chǎn)品生產(chǎn)理念。目前，國內有很多企業(yè)完全具備足夠強大的技術(shù)優(yōu)勢可以滿(mǎn)足歐盟環(huán)保法規的要求，但是由于國內缺乏相關(guān)法規以及重視不夠等原因，它們在節能環(huán)保領(lǐng)域的投入嚴重不足，導致它們掌握的環(huán)保技術(shù)遠遠落后于國外企業(yè)，難以通過(guò)歐盟環(huán)保認證的限制。

　　所以說(shuō)，汽車(chē)廠(chǎng)商要想出口到歐盟，必須轉變思想，由以前出口的“量”向“質(zhì)”轉變，重視國際汽車(chē)技術(shù)認證，把由內而外的環(huán)保標準作為考核汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量的重要指標，增加技術(shù)改造和技術(shù)創(chuàng )新的投入，提高產(chǎn)品的環(huán)�？萍妓�平。

　　第五，重視綠色設計，走綠色生產(chǎn)之路。在短期不能快速提高節能減排技術(shù)水平的情況下，一個(gè)小小的設計也會(huì )讓汽車(chē)的性能“綠色”不少。比如可以在發(fā)動(dòng)機上設計搭載專(zhuān)用裝置，可以大大降低汽車(chē)的排放污染，同樣能達到環(huán)保的要求，目前國外有很多這樣的設計，國內企業(yè)卻普遍重視不夠。如果想快速突破綠色壁壘的限制的話(huà)，這樣的綠色設計細節就有著(zhù)很重要的現實(shí)意義。綠色設計的理念應當貫穿汽車(chē)產(chǎn)品的整個(gè)生命周期，其基本的思想是：在設計階段就將環(huán)境因素和預防污染的措施納入產(chǎn)品設計之中，將環(huán)保性能作為產(chǎn)品的設計目標和出發(fā)點(diǎn)，力求使產(chǎn)品對環(huán)境的影響為最小�！熬G色設計”的核心是“3R”，即Reduce（降低成本），Recycle（循環(huán)回收），Reuse（重用），不僅在生產(chǎn)階段要減少物質(zhì)和能源的消耗，使用階段減少有害物質(zhì)的排放，而且要使產(chǎn)品及零部件能夠方便地分類(lèi)回收并再生循環(huán)或重新利用。

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