地鐵通信系統施工及工程管理論文

　　一、地鐵通信系統施工特點(diǎn)

　　地鐵等城市軌道交通通信系統是地鐵運營(yíng)管理的中樞神經(jīng)，由傳輸、公務(wù)電話(huà)、無(wú)線(xiàn)通信、行車(chē)調度電話(huà)、站內直通電話(huà)、軌旁電話(huà)、閉路電視監視、乘客信息系統、數據網(wǎng)絡(luò )、時(shí)鐘、站場(chǎng)廣播、電源和集中告警等十幾個(gè)子系統組成，是一個(gè)復雜的綜合性專(zhuān)用通信網(wǎng)。因此，做好地鐵通信工程管理至關(guān)重要。

　　地鐵通信工程管理的特點(diǎn)。(1)通信工程投資數額大、施工難度大、技術(shù)要求高、專(zhuān)業(yè)化程度高，由于其在建設的過(guò)程中容易遭受多種因素的干擾。在這種情況下，必須對通信工程實(shí)施項目管理，以確保工程質(zhì)量。(2)通信工程技術(shù)具備特殊性，其不同于建筑工程技術(shù)具備廣譜性的特征，需要配備與通信專(zhuān)業(yè)相關(guān)的技術(shù)人員。(3)在通信工程項目管理中，設備或主材料價(jià)格會(huì )因其用途不同而存在較大差異，在核算工程量時(shí)，不能將全部工程量均依據定額計算。同時(shí)，通信工程普遍存在較為嚴重的定額滯后現象，并且這種現象難以控制和避免。(4)通信工程項目之間擁有較高的關(guān)聯(lián)度，僅僅依靠監理單位難以完成協(xié)調工作，通信工程系統必須由建設單位進(jìn)行組織協(xié)調。

　　二、地鐵通信系統工程管理

　　(一)地鐵通信系統施工協(xié)調管理

　　由于地鐵通信工程是一個(gè)多目標的復雜系統工程，工程涉及面廣、技術(shù)復雜、施工難度大，工期十分緊張，進(jìn)度、投資、質(zhì)量與資源管理很難協(xié)調。地鐵通信項目是典型的通信集成項目，其中涉及到業(yè)主方、監理、總包方、土建分包單位、設計院、電源設備提供商、傳輸設備提供商、廣播設備提供商、時(shí)鐘設備提供商、施工安裝單位和專(zhuān)業(yè)公司〔監理)等多家單位，為了在預定的時(shí)間內完成目標項目的完成，而在一起合作。由于這么多家單位同時(shí)交叉完成各自的子項目，之間還需要配合，所以整個(gè)項目的實(shí)施難度大。在地鐵通信施工中設計圖紙的實(shí)施及修改(根據工程實(shí)際情況〕、各設備提供商的產(chǎn)品配合兼容、各單位施工進(jìn)度的配合，如土建機房完成后，才能進(jìn)行電源設備調試、然后是傳輸設備調試、然后是各業(yè)務(wù)提供商(廣播、時(shí)鐘、信號)的設備調試、不同站點(diǎn)間的施工配合。為了在預定的時(shí)間完工，這些環(huán)節都是交叉進(jìn)行，每個(gè)環(huán)節都存在其不確定性，所以也帶來(lái)了項目協(xié)調管理的難度。

　　下面以車(chē)站電纜槽道定位施工為切入點(diǎn)分析協(xié)調管理工作。由于電纜槽道交叉著(zhù)風(fēng)管的橫向出風(fēng)口，從而導致電纜槽道標高發(fā)生變化;風(fēng)管基本上占用站臺與扶梯口間的位置;通信橋架與電力橋架只能在站臺層的自動(dòng)扶梯預留口處安裝，必要時(shí)需雙方支架綜合利用才能通過(guò);風(fēng)、水、電三個(gè)專(zhuān)業(yè)均集中在設備區與站廳的出入通道處引入，在這種情況下需要調整通信橋架位置;其它如出入口處由于裝修后預留的凈空不夠等原因而引起的變動(dòng)。因此要在監理工程師的協(xié)調下，技術(shù)人員要加強與其他相關(guān)專(zhuān)業(yè)的溝通，對地下車(chē)站現場(chǎng)施工情況做好詳細調查，特別是通信管線(xiàn)徑路的定測、安裝方式。并與其他相關(guān)專(zhuān)業(yè)共同確定風(fēng)、暖、水、電管線(xiàn)的標高及位置，協(xié)調好施工順序、安裝時(shí)間，比如管線(xiàn)位置先上后下、先里后外順序進(jìn)行施工，避免各專(zhuān)業(yè)相互干擾及重復施工的現象發(fā)生。對電纜橋架安裝不下及無(wú)法通過(guò)的地方，在駐地監理工程師和設計單位的同意情況下，應做適當的徑路變更。也可以根據現場(chǎng)實(shí)際情況，采用以管代槽、管槽并用的施工方式，設計與現場(chǎng)相結合，確保施工有理有據，施工方案確實(shí)可行。

　　(二)地鐵通信工程中的安全管理

　　地鐵通信工程中安全問(wèn)題較為突出例如登高作業(yè)中施工人員的安全防護措施不到位、帶電設備操作存在不規范行為普遍存在。地鐵通信工程建設中要通過(guò)安全管理減少工程事故產(chǎn)生的幾率。首先，要完善安全管理制度，通過(guò)有效的安全管理制度，把生產(chǎn)責任落實(shí)下來(lái)，組織和個(gè)人的責任要明晰化，通過(guò)有效的監督制度和獎懲制度，實(shí)現權責分明。其次，要對施工中的各個(gè)環(huán)節和施工設備、通信設備進(jìn)行安全檢查。檢查中如果發(fā)現問(wèn)題，要及時(shí)匯報，提出合理的解決方案。注意安全隱患多發(fā)的環(huán)節和工序，要給予足夠重視，把問(wèn)題解決在萌發(fā)時(shí)期。派專(zhuān)人對工程中的關(guān)鍵設備和重要工序進(jìn)行監督管理，確保落實(shí)檢修和維護工作。再次，增加安全管理和安全生產(chǎn)的資金、人力投入。地鐵通信工程施工中的安全管理需要施工單位給予足夠的重視，但是目前的現狀是安全管理費用不足，安全事故多發(fā)。在施工中，要專(zhuān)門(mén)設置安全管理費用，要實(shí)現專(zhuān)款專(zhuān)用。對工程中關(guān)鍵技術(shù)的質(zhì)量和水平要嚴格控制和監督。最后要做好安全培訓工作，培訓內容包括：登高作業(yè)防護措施操作、機房理線(xiàn)配線(xiàn)規范標準、帶電設備操作規范以及區間作業(yè)注意事項等等。

　　(三)地鐵通信工程中的質(zhì)量管理

　　地鐵通信工程中存在的質(zhì)量問(wèn)題主要有：地槽、橋架連接線(xiàn)遺漏、斷線(xiàn)、連接孔位不對等橋架吊筋下面兩個(gè)螺帽未擰緊在一起;機房多余地槽和材料未及時(shí)清理干凈;機房地槽蓋板未蓋整齊，有些太長(cháng)，有些蓋的有縫隙;地槽及機柜里部分扎帶頭未剪掉等等。

　　通信系統軌行區的施工量較大，主要以勞動(dòng)密集型施工為主，需要對區間徑路合理規劃，特別是經(jīng)過(guò)人防門(mén)前后，隔離開(kāi)關(guān)處、排風(fēng)洞室、隧道結構變型處等特殊地段對通信施工影響較大，如處理不當，將會(huì )對光電纜造成損傷或影響行車(chē)安全，施工過(guò)程中要加強過(guò)程控制，及時(shí)發(fā)現薄弱環(huán)節并確定方案，時(shí)刻保證避免光電纜受損傷和斷纜事故發(fā)生。區間臨時(shí)用電、軌行區安全施工及防護，光電纜的運輸等也需要在施工組織時(shí)充分考慮。

　　車(chē)站外圍施工過(guò)程中配合協(xié)調工作量大，交叉施工多，施工現場(chǎng)管理需要加強，重點(diǎn)作好進(jìn)場(chǎng)材料的管理，臨時(shí)用電安全管理和現場(chǎng)配合土建裝修單位，做好現場(chǎng)文明施工。這個(gè)階段就等同于家庭裝修的初期階段，由于點(diǎn)多線(xiàn)長(cháng)，一些時(shí)機不能錯過(guò)，又要與相關(guān)單位作好協(xié)調，要作好施工組織，避免貽誤施工時(shí)機而造成反工。

　　地鐵車(chē)站通信系統分為專(zhuān)用、公安、民用通信系統，一般各為一個(gè)機房，獨立成網(wǎng)。通信系統中子系統眾多，安裝配線(xiàn)工作量大，同時(shí)設備安裝也是我們施工的核心作業(yè)，把好設備安裝質(zhì)量關(guān)也是工作的重點(diǎn)，施工組織時(shí)明確工藝標準和要求，對安裝配線(xiàn)的程序明確、責任明確，保證工藝美觀(guān)、質(zhì)量可靠。特別強調：設備安裝過(guò)程中機房?jì)入s物及時(shí)清理、機房衛生的打掃、機柜內除塵等應是設備安裝的一項基本工作，過(guò)程中要加強檢查，保證機房的整潔和文明施工。

　　結束語(yǔ)

　　地鐵通信工程具有系統復雜，配套系統多的特點(diǎn)。在施工過(guò)程中應當建立完善的質(zhì)量保證體系，保證了工程質(zhì)量。加強施工安全管理，確保工程施工期間，無(wú)一人員傷亡，無(wú)一安全事故。加強協(xié)調工作，確保通信工程的順利實(shí)現。

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