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談道路橋梁施工中預應力技術(shù)的運用理工論文
預應力技術(shù)的運用,不僅具有增強道路橋梁結構的剛度和強度、降低其結構豎向剪力和主拉應力、提高其抗滲透性和抗裂能力、節省施工材料和減輕自重的作用,而且還具有設計安全可靠、結構形式簡(jiǎn)單、施工工藝便捷等特點(diǎn)。尤其是目前在我國大力開(kāi)發(fā)和提高現代化交通建設的形勢下,預應力技術(shù)在道路橋梁施工中的運用,對道路橋梁使用年限和
承載能力等的增強,具有積極的現實(shí)意義。
一、預應力技術(shù)的概述
1、預應力技術(shù)運用的原理
在道路橋梁施工中預應力技術(shù)的運用原理:主要是通過(guò)在混凝土工程中應用預應力技術(shù),進(jìn)行混凝土預應力構件的構建,使混凝土構建自身的預應力減小或者抵消因外荷載所引起的拉應力,也就是說(shuō),利用混凝土產(chǎn)生的較高的抗壓能力來(lái)補充其較差的抗拉強度,來(lái)達到延遲混凝土受拉伸部位的開(kāi)裂,提高道路橋梁施工質(zhì)量的目的。
2、預應力技術(shù)的意義
預應力技術(shù)在道路橋梁構造中的運用,是通過(guò)采用高強度的混凝土和高強度的鋼材,來(lái)使混凝土構件產(chǎn)生較高抗拉裂能力、較強的抗滲性、良好的剛度、高強度的抗疲勞性,從而達到減少結構截面的尺寸、節約混凝土和鋼材、減少撓度、預防開(kāi)裂、降低結構自身重量的目的。由此可見(jiàn),在道路橋梁施工中預應力技術(shù)的運用,不僅使工程構造更加輕便、經(jīng)濟、美觀(guān),又能延長(cháng)工程的使用壽命。而預應力技術(shù)在道路橋梁施工中的運用,不只是局限在道路橋梁的結構上,其在道路橋梁加固維修的大型構件提升、頂推施工和加強錨固等方面的運用中也發(fā)揮著(zhù)至關(guān)重要的作用。
二、預應力技術(shù)在道路橋梁施工中的運用
1、預應力技術(shù)施工鋼材和錨具的選擇
預應力鋼筋、普通預應力鋼絞線(xiàn)、低松弛鋼絞線(xiàn)、以及矯直回火預應力鋼絲等,是我國在預應力技術(shù)施工中常使用的鋼材。低松弛鋼絞線(xiàn)作為一種新型的預應力鋼材,具有經(jīng)濟高效、實(shí)用、施工便捷,能夠提高建筑構件美觀(guān)程度和操作特點(diǎn)輕便性的,在大型的道路橋梁施工中使用的程度更為廣泛。斷裂荷載度、伸長(cháng)率的參數、表面狀態(tài)、幾何參數以及鋼材的松散程度等,這些都是適合選擇預應力鋼材時(shí)應該考慮的參數,鋼材的尺寸、規格品種、延伸率和松弛性是鋼絞線(xiàn)在標準選擇上應該考慮的參數。
機械錨固和摩阻錨固是預應力技術(shù)后張法中通常所使用的錨具,預應力鋼材端部主要使用機械錨固類(lèi)的錨具,利用機械進(jìn)行加工,使其成為具備工作條件的錨固。因其具有方便連接和應力損失小等特點(diǎn),預應力沒(méi)有灌漿之前可以進(jìn)行重復張扣或放松等操作。在錨旋高強度粗鋼筋、集束型高強鋼絲以及特殊的錨旋單根鋼絞線(xiàn)或多根鋼絞線(xiàn)中通常會(huì )使用這類(lèi)錨具。摩阻錨固類(lèi)的錨具品種類(lèi)型較多,應用范圍更為廣泛,其具有利用楔形錨具拉緊預應力鋼材形成錨旋的作用,其有著(zhù)錨固力的噸位比較較大,變化多樣,穿索操作過(guò)程簡(jiǎn)便的優(yōu)勢,也存在著(zhù)預應力損較大,重復拉張或放松時(shí)不便捷的缺陷。
2、預應力技術(shù)在道路橋梁鋼筋混凝土結構中的應用
鋼筋混凝土結構中的質(zhì)量通病是混凝土裂縫問(wèn)題,尤其是在大型鋼筋混凝土構件和結構中,裂縫問(wèn)題極容易出現。而預應力技術(shù)在鋼筋混凝土中的運用,對構件和結構過(guò)早出現裂縫問(wèn)題的防治,具有顯著(zhù)的效果。其運用是在道路橋梁鋼筋混凝土構件和結構使用之前或加載時(shí),預先施加壓力在受拉區的混凝土上,就是說(shuō)在受拉區的混凝土內進(jìn)行張拉鋼筋,并通過(guò)鋼筋本身的回縮力,來(lái)使混凝土的受拉區,預先接收到鋼筋施加其的壓力。而混凝土的構件或結構在受到外部施加壓力的時(shí)候,會(huì )先將受拉區混凝土中的預壓力抵消,接著(zhù)混凝土才受到拉力,使混凝土的伸長(cháng)得到了有效的限制,這就有效的延緩或避免了裂縫的出現。
3、預應力技術(shù)在碳纖維片中的應用
構件受彎能力要求高和跨度大等是道路橋梁的特點(diǎn),而其受彎的構件和結構,一般都是大型的鋼筋混凝土T型箱梁或梁。由于鋼筋混凝土箱梁受拉區的混凝土壓應力和拉應力較大,要想滿(mǎn)足構件和結構的受彎能力的需求,需要花費較高的成本。而碳纖維具有施工簡(jiǎn)單和高強度的特點(diǎn),使其在道路橋梁工程施工得到較為廣泛的應用�；炷恋膽冊隽繉μ祭w維的最終盈利起著(zhù)決定的作用。初始應變較大會(huì )使碳纖維應力程度較差的構件遭到破壞。在道路橋梁施工中,對粘貼碳纖維片材施加一定的預應力,可以使碳纖維片材自身具有一定的初始拉應力,來(lái)提高碳纖維的應力,防止碳纖維強度破壞。
4、預應力技術(shù)在道路橋梁加固工程中的應用
采取加固普通的道路橋梁措施可以使橋梁承載能力得到提高,構件的補強和構件結構性能的改善是提高橋梁承載能力、延長(cháng)橋梁使 用壽命、滿(mǎn)足交通運輸需要的關(guān)鍵措施。改變橋面結構受力體系、加固橋體外預應力以及加固橋面補強層等,是目前我國橋梁施工中常用的加固措施。在道路橋梁施工時(shí)實(shí)際的操作中,可以先在構件上施加預應力,使其受拉部位產(chǎn)生拉應力,以使預應力構件在初彎矩時(shí)的拉應變減小,從而使構件極限承載力得以提高,加固鋼筋的作用進(jìn)一步發(fā)揮,使道路橋梁中鋼筋混凝土梁的性能得到有效的提高。
三、道路橋梁施工中運用預應力技術(shù)需注意的問(wèn)題
1、預應力構件張拉前的裂縫
預應力構件張拉前出現的裂縫情況是在所難免的,裂縫主要出現在表面,寬度不夠、分布不均勻、梁板類(lèi)構件的分布方向多沿短方向,有的時(shí)候會(huì )在構件的頂面延伸到構件的側面,有的時(shí)候會(huì )出現在箍筋位置。溫度裂縫走向沒(méi)有規律,梁板式構件的裂縫多與短邊平行。但是,我們要盡量避免在預制場(chǎng)內的構建出現裂縫,預防由溫差引起的表面溫度裂縫,應控制構件的內外溫度差。夏季施工時(shí)要先使用低水化熱水泥。預制構件在低溫時(shí),不能過(guò)早對模板進(jìn)行拆除,要采取保溫措施。適當延長(cháng)薄壁構件的拆模時(shí)間,使其緩慢降溫,以防止臺座間和預制構件粘結,使構件不受其自身的熱脹冷縮作用的影響。砼澆筑前的施工作業(yè)時(shí),應注意隔離劑的保護,用長(cháng)線(xiàn)法生產(chǎn)先張構件時(shí),應該及時(shí)地放松應力筋,以使其約束的作用減少。
2、預應力鋼筋孔道堵塞
預留孔道出現塌陷或堵塞會(huì )使預應力鋼筋在通過(guò)預留孔道時(shí)不順暢,對張拉的效果產(chǎn)生影響,使整體灌注工程的質(zhì)量得不到保證。因此,做好防治孔道堵塞問(wèn)題的工作是非常有必要的,要先以預應力曲線(xiàn)坐標為根據,標注堵管的具體位置,避開(kāi)主筋位置的地方,利用沖擊鉆進(jìn)行緩慢的鉆孔,使鋼絞線(xiàn)可以自由的通過(guò)波紋管并能自由進(jìn)行伸縮。張拉完后用較高等級的微膨脹混凝土對孔洞進(jìn)行封堵。預防孔道堵管問(wèn)題,要在施工之前仔細檢查波紋管的質(zhì)量,要在澆筑混凝土之前確認好波紋管的安裝位置,做好檢查套管接頭密閉性的工作,在澆筑混凝土的時(shí)候保護好波紋管。
結論
我國道路橋梁的飛速發(fā)展和規模的擴大,使預應力技術(shù)在道路橋梁施工中的運用變得更加復雜。這就需要在實(shí)際的工程施工運用中,根據工程的具體情況,嚴格按照其施工方案和施工程序執行,并引入新的施工技術(shù)和施工材料,來(lái)提高道路橋梁施工的合理性和可靠性,保證其施工質(zhì)量,以帶來(lái)良好的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。
參考文獻
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