物流中心的規劃設計及其有關(guān)問(wèn)題

人類(lèi)社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展是由物資生產(chǎn)水平所決定的，物資的流通和集散點(diǎn)同時(shí)也是人類(lèi)的居住集中點(diǎn)，達到一定的規模時(shí)就形成了城市。隨著(zhù)歷史的發(fā)展，城市各自具有自己的特色，形成為政治中心、文化中心，但除個(gè)別特例以外，所有城市都一定是某個(gè)范圍內的經(jīng)濟中心。

作為經(jīng)濟中心的城市，對于該地區的經(jīng)濟發(fā)展起著(zhù)舉足輕重的作用。例如，上海作為全國經(jīng)濟中心城市，在計劃經(jīng)濟時(shí)代是全國財政收人的主要支柱，現在仍然在全國的經(jīng)濟發(fā)展中起著(zhù)決定性的作用。又如深圳，由于特殊的時(shí)代背景和優(yōu)越的地理條件，得到了奇跡般的發(fā)展速度，形成了新興的經(jīng)濟中心城市，與此同時(shí)它也對全國的經(jīng)濟發(fā)展起到了有力的推動(dòng)作用。

物質(zhì)生活是人類(lèi)經(jīng)濟活動(dòng)的基礎，因此，組織好生產(chǎn)物資和生活物資的集散與流通，必然是經(jīng)濟中心城市的最重要功能之一�？梢哉f(shuō)，每一個(gè)城市都是一個(gè)巨大的物流中心。當然，城市應該具有多方面的功能，而物流中心的功能只能集中在某些局部地區來(lái)實(shí)施，這就是我們所要研究的，叫做物流中心的經(jīng)濟實(shí)體。物資是經(jīng)濟的基礎，對社會(huì )物資進(jìn)行動(dòng)態(tài)地分析。管理和控制對于經(jīng)濟發(fā)展具有決定性意義。因此，在現代社會(huì )經(jīng)濟高度發(fā)展的條件下，物流中心的布點(diǎn)位置、功能規劃、規模設施、管理體制的合理確定，對于城市的發(fā)展具有決定性的意義。對于經(jīng)濟中心城市來(lái)說(shuō)，這些問(wèn)題的處理正確與否，也將深刻影響所涉及地區經(jīng)濟的發(fā)展。深圳是處于華南地區的經(jīng)濟中心城市，由于它是我國改革開(kāi)放示范城市，又緊鄰香港，是我國物資進(jìn)出口最重要的日岸之一，因此，深圳地區物流中心的規劃與建設是具有全國性的影響的。以下就物流中心的規劃與設計的有關(guān)問(wèn)題進(jìn)行簡(jiǎn)要論述。

一、物流中心的類(lèi)型

物流中心是社會(huì )物流網(wǎng)絡(luò )中處于主要位置的結點(diǎn)，但不是所有物流結點(diǎn)都能稱(chēng)為物流中心。物流中心必須是具有較大規模的物資集散或轉運地點(diǎn)。屬于物資集散類(lèi)型的如大型物資倉庫，它主要在物流系統中起調節和緩沖作用，解決供需節奏或批量不平衡的矛盾。又如商業(yè)連鎖系統的配送中心，主要是為了降低物流系統的成本，提高服務(wù)水平，提高物資輸送末端系統效率等。屬于轉運類(lèi)型如港口碼頭、空港等，其作用是實(shí)現運輸方式的轉換（海一陸�？找魂懀�。又如，鐵道貨車(chē)編組站和汽車(chē)貨運終端站，其作用是將貨物重新組合，進(jìn)人下一階段的輸送。也有一種大規模的倉庫群，形成以存儲功能為主的物流中心。

深圳平湖物流基地是一個(gè)大規模的物流基地，是綜合性的物流中心。應該兼有轉運和集散功能，也可以擴展至配送和流通加工的功能，因此在規劃與設計方面難度更高。

二、物流中心的選址問(wèn)題

這是首先應該考慮的問(wèn)題。任何一個(gè)生產(chǎn)系統或服務(wù)系統都存在于一定的環(huán)境之中，外界環(huán)境對系統輸人原材料、資金、人力、能源和其他社會(huì )化因素等；系統又向外輸出其產(chǎn)品、勞務(wù)、服務(wù)和廢棄物等。因此，生產(chǎn)或服務(wù)系統必然不斷地受到外界環(huán)境的影響而調整自身的活動(dòng)，同時(shí)系統的輸出結果也不斷改變其周?chē)�環(huán)境。這就說(shuō)明，生產(chǎn)或服務(wù)系統所在的地區條件對系統的運營(yíng)與發(fā)展是非常重要的。特別是物流中心這樣服務(wù)性的系統，它的存在幾乎完全決定于外界環(huán)境。

對于平湖物流基地的選點(diǎn)，已有正確的決策。從外圍環(huán)境條件看，深圳平湖地區完全具備建設一個(gè)大型綜合物流基地的條件。

三、物流中心的功能設定

物流中心應該具備的功能要和建設物流中心的決策思想相符合，是由市場(chǎng)來(lái)決定的，也可以說(shuō)取決于外圍環(huán)境的條件。以平湖地區為例，可以有以下幾方面的考慮：

（1）深圳及周邊地區的制造業(yè)的需求，它們的原材料供應物流和產(chǎn)品銷(xiāo)售物流的合理組織，形成生產(chǎn)資料的供應和配送基地；

（2）深圳及周邊地區的商業(yè)系統的需求，它們的供應物流的合理組織，形成商業(yè)系統共同的貨品儲存基地和綜合配送中心；

（3）加強國際物流的需要。深圳緊鄰香港，有皇崗、文錦渡等眾多口岸，是我國國際物流主要通道之一。平湖地區可否成為出境物資集貨基地、進(jìn)口物資的轉運基地，并可考慮和海關(guān)合作，組織好出、人境物流以減輕海關(guān)負擔；

（4）物資轉運的需要。深圳有鹽田港。蛇口港等大型港日，有京九、廣深等鐵路線(xiàn)，有深惠高速、深汕高速等公路干線(xiàn)，海一陸。公路一鐵路之間的轉運量巨大；

（5）由于是綜合性、地區性物流中心，為了增強服務(wù)性，是否需要流通加工能力，如包裝器材的生產(chǎn)、重新包裝、鋼板剪切等功能；

（6）為了增強商業(yè)對物流的導引功能，物流中心可以而且應該具有一定的商業(yè)活動(dòng)，但是這些活動(dòng)要服從于物流中心的總體規劃，根據物流中心外部環(huán)境的具體條件來(lái)設定。

還可以列舉出其他一些功能，但它們之間不是并列的，應該有主次之分。功能設定就是市場(chǎng)定位問(wèn)題�？梢哉f(shuō)市場(chǎng)定位準確，項目成功的可能性就有了一半。

四、物流中心的規模設計

對于以上的功能進(jìn)行分析，根據市場(chǎng)總容量、發(fā)展趨勢以及該領(lǐng)域競爭對手的狀況，確定目標份額，而決定該部分的局部規模。規模設定中應該注意兩方面的問(wèn)題：第一是要充分了解社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展的大趨勢，地區、全國乃至世界經(jīng)濟發(fā)展的預測，國際貿易特別是和深圳地區有關(guān)的國際貿易發(fā)展狀況。因為我們所討論的項目不是短期行為，預測范圍必須包含中、長(cháng)期內容。第二是要充分了解競爭對手的狀況，它們目前的生產(chǎn)能力、占有市場(chǎng)份額、經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)、發(fā)展規劃等。因為市場(chǎng)總容量是相對固定的，不能正確地分析競爭形勢就不能正確地估計出自身能占有的市場(chǎng)份額。

以上預測如果發(fā)生大的偏差，將導致設計規模過(guò)大或過(guò)小。當然，我們不希望由于估計偏低，發(fā)生失去市場(chǎng)機遇或是不能產(chǎn)生規模效益的問(wèn)題；也不應由于估計偏高而造成多余投資，從而使企業(yè)效率低下，運營(yíng)困難。

在對各功能項進(jìn)行逐個(gè)分析的基礎上，再突出重點(diǎn)。統一協(xié)調，對物流中心的總體規模進(jìn)行決策。

規模設計和實(shí)施步驟沒(méi)有必然的關(guān)系，可以一步到位，也可以分步實(shí)施，這要根據資金、市場(chǎng)等具體條件決定。

五、物流中心的設施規劃與設計

在預定的區域內合理地布置好各功能塊相對位置是非常重要的。合理布置的目的是：

（1）有效地利用空間、設備、人員和能源；

（2）最大限度地減少物料搬運；

（3）簡(jiǎn)化作業(yè)流程；

（4）縮短生產(chǎn)周期；

（5）力求投資最低；

（6）為職工提供方便、舒適、安全和衛生的工作環(huán)境。

據資料介紹，在制造企業(yè)的總成本中用于物料搬運的占 20％至50%，如果合理地進(jìn)行設施規劃可以降低10%至30%。物流中心是大批物資集散的場(chǎng)所，物料搬運是最中心的作業(yè)活動(dòng)，合理設施規劃的經(jīng)濟效果將更為顯著(zhù)。

設施規劃與設計的原則：

（1）根據系統的概念、運用系統分析的方法求得整體優(yōu)化。同時(shí)也要把定性分析、定量分析和個(gè)人經(jīng)驗結合起來(lái)；

（2）以流動(dòng)的觀(guān)點(diǎn)作為設施規劃的出發(fā)點(diǎn)，并貫穿在設施規劃的始終，因為企業(yè)的有效運行依賴(lài)于人流、物流、信息流的合理化；

（3）從宏觀(guān)（總體方案）到微觀(guān)（每個(gè)部門(mén)、庫房、

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