理性認識物流

如何對物流業(yè)進(jìn)行宏觀(guān)計量
　　目前，許多對物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的定位研究報告主要是進(jìn)行定性分析，但要真正把握物流業(yè)在國民經(jīng)濟發(fā)展中的地位和作用，離不開(kāi)對物流業(yè)進(jìn)行定量分析。而目前對物流業(yè)的定量分析主要從實(shí)物數據（例如貨物運輸量、貨運周轉量、交通運輸密度等）或微觀(guān)的企業(yè)數據（例如資金周轉率、貨物損耗率等）進(jìn)行分析。由于缺乏產(chǎn)業(yè)層次的宏觀(guān)指標，無(wú)法與其他產(chǎn)業(yè)進(jìn)行橫向比較，因此很難把握物流業(yè)在國民經(jīng)濟發(fā)展中的定位。
　　物流和物流業(yè)是兩個(gè)聯(lián)系密切，但又有區別的概念。物流是一種經(jīng)濟活動(dòng)，物流業(yè)則是一個(gè)產(chǎn)業(yè)概念。正如旅游和旅游業(yè)是兩種不同的概念一樣。物流業(yè)是涉及這些物流經(jīng)濟活動(dòng)的相關(guān)部門(mén)的集合。對物流業(yè)進(jìn)行定量分析的前提是如何獲得“物流業(yè)”宏觀(guān)層次的價(jià)值指標（例如產(chǎn)值、增加值、就業(yè)人數等）的數據，但是這些數據的獲得有一定的困難。首先是對物流業(yè)的界定不統一。其次，即使界定清楚后，準確的物流業(yè)的數據難以獲得。目前各國官方統計的產(chǎn)業(yè)分類(lèi)體系中沒(méi)有“物流業(yè)”，即使在較先進(jìn)的北美產(chǎn)業(yè)分類(lèi)體系（NAICS）中也沒(méi)有設立“物流業(yè)”的產(chǎn)業(yè)分類(lèi)。中國傳統物流業(yè)是指物資流通部門(mén)，由原物資部統管，主要功能是計劃調控生產(chǎn)資料的流通。這種分類(lèi)法源于我國的計劃經(jīng)濟體制，一般只有實(shí)物指標沒(méi)有價(jià)值指標的統計，而且在統計的產(chǎn)業(yè)分類(lèi)上沒(méi)有得到認可，也就無(wú)物流業(yè)的數據可言。
　　從理論上說(shuō)，物流屬于商品流通范疇，是生產(chǎn)在流通領(lǐng)域中的繼續。商品流通包括三個(gè)層次的含義：商流、物流、信息流。商流解決商品價(jià)值與使用價(jià)值的實(shí)現問(wèn)題：物流解決生產(chǎn)的時(shí)間、空間與銷(xiāo)售的時(shí)間、空間的變更問(wèn)題；信息流解決流通主體之間的信息傳遞與溝通的問(wèn)題。物流業(yè)作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)概念，目前比較一致的觀(guān)點(diǎn)是指與商品在時(shí)間和空間上的位移所涉及的貨物運輸、包裝、倉儲、加工配送等相關(guān)的行業(yè)（企業(yè)）的集合。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，物流業(yè)是廠(chǎng)家和商家（消費者）之間的橋梁，即“廠(chǎng)家→物流→商家（消費者）”。因此縱向來(lái)看，對物流業(yè)統計的寬、窄原則應該是上不能到生產(chǎn)企業(yè)（廠(chǎng)家），下不能到銷(xiāo)售企業(yè)（商家），而貨物運輸與倉儲設施便構成了物流業(yè)的主體。
　　從產(chǎn)業(yè)形成規律來(lái)看，物流業(yè)作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)而獨立發(fā)展起來(lái)是商品經(jīng)濟發(fā)展到物流服務(wù)并獨立提供能使廠(chǎng)家和商家都減少于由自身進(jìn)行物流所花費的成本的必然產(chǎn)物。因此“第三方物流”企業(yè)的集合才是真正意義的物流業(yè)。從現實(shí)的情況來(lái)看，第三方物流的量并不大。據統計，2000年全球物流費用總支出為3.75萬(wàn)億美元，其中第三方物流市場(chǎng)份額只占全球物流總支出的5.5%�？梢�(jiàn)物流服務(wù)大量是由企業(yè)本身，或者交通運輸、倉儲部門(mén)提供。這些都是“物流業(yè)”的重要組成部分。因此橫向來(lái)看，物流業(yè)不僅包括第三方物流，還應該包括企業(yè)本身以及交通運輸、倉儲部門(mén)提供的物流服務(wù)。也就是說(shuō)，宏觀(guān)上只要能將貨物運輸業(yè)和倉儲業(yè)的數據分離出來(lái)便可以作為物流業(yè)的數據進(jìn)行定量分析。
　　在中國統計年鑒的產(chǎn)業(yè)分類(lèi)中，貨物運輸業(yè)和倉儲業(yè)歸屬于“交通運輸倉儲郵電通信業(yè)”的產(chǎn)業(yè)分類(lèi)中，我們無(wú)法剝離出交通運輸業(yè)的數據，更難以將交通運輸業(yè)中的旅客運輸業(yè)和貨物運輸業(yè)的數據進(jìn)行分離。因此貨物運輸業(yè)和倉儲業(yè)的數據實(shí)際上無(wú)法獲得，這樣依據統計年鑒的數據不能對物流業(yè)進(jìn)行宏觀(guān)定量分析。
　　值得慶幸的是，在1997年的中國40個(gè)產(chǎn)業(yè)部門(mén)分類(lèi)的投入產(chǎn)出表中，“貨物運輸業(yè)”、“倉儲業(yè)”都是獨立的產(chǎn)業(yè)分類(lèi)。按照上述對物流業(yè)的界定，這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)之和與物流業(yè)最為接近。為此，筆者將該投入產(chǎn)出表中的貨物運輸業(yè)與倉儲業(yè)歸并為物流業(yè)。包括鐵路貨運業(yè)、公路貨運業(yè)、管道運輸業(yè)、水上貨運業(yè)、航空貨運業(yè)、其他交通運輸及交通運輸輔助業(yè)和倉儲業(yè)。根據全國及廣東1997年的投入產(chǎn)出表，筆者計算了物流業(yè)的增加值比重，見(jiàn)下表：
　　1997年物流業(yè)的增加值比重單位：％
┌───────────────┬───────────┬───────────┐
│　　產(chǎn)業(yè)名稱(chēng)　　　　　　　　　│　　全國　　　　　　　│　　廣東省　　　　　　│
├───────────────┼───────────┼───────────┤
│　　第一產(chǎn)業(yè)　　　　　　　　　│　　19.47　　　　　　│　　13.41　　　　　　│
├───────────────┼───────────┼───────────┤
│　　第二產(chǎn)業(yè)　　　　　　　　　│　　52.32　　　　　　│　　50.16　　　　　　│
├──────────┬────┼──────┬────┼─────┬─────┤
│　　物流業(yè)　　　　　│　　　　│　　2.77　　│　　　　│　　5.02　│　　　　　│
│　　　　　　　　　　│第三產(chǎn)業(yè)│　　　　　　│　28.2　│　　　　　│336.43　　│
├──────────┤　　　　├──────┤　　　　├─────┤　　　　　│
│第三產(chǎn)業(yè)(不含物流業(yè))│　　　　│　25.43　　│　　　　│　31.41　│　　　　　│
└──────────┴────┴──────┴────┴─────┴─────┘

　　
　　從上表的三次產(chǎn)業(yè)結構來(lái)看、1997年全國三次產(chǎn)業(yè)結構分別為19.47％；52.32％；28.20％，廣東則分別為13.41％；50.16％；36.43％。雖然廣東第二產(chǎn)業(yè)比重低于全國2個(gè)百分點(diǎn)，第一產(chǎn)業(yè)比重低于全國6個(gè)百分點(diǎn)，但第三產(chǎn)業(yè)比重則高于全國8個(gè)百分點(diǎn)，說(shuō)明廣東經(jīng)濟結構處于較為高級的發(fā)展階段。上表物流業(yè)的數據顯示，全國物流業(yè)的增加值比重只有2.77％，而廣東已經(jīng)達到5.02％。顯然全國物流業(yè)的比重比較小，物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位并不高，與廣東相比還處于發(fā)展的初級階段。而廣東的物流業(yè)已經(jīng)發(fā)展到一定的規模，已經(jīng)成為國民經(jīng)濟中的一個(gè)重要經(jīng)濟支柱。隨著(zhù)經(jīng)濟發(fā)展水平的提高，中國物流業(yè)的發(fā)展規模會(huì )逐步擴大，物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位和作用會(huì )相應提高。
　　關(guān)于物流業(yè)統計寬窄的界定，有的同志認為還應該包括部分的通信業(yè)，理由是現代物流業(yè)運用了大量電子通信服務(wù)，并構成現代物流企業(yè)的一個(gè)主要內容。筆者認為，物流業(yè)是以提供物流服務(wù)的單位作為劃分原則，不能把物流業(yè)與物流服務(wù)的生產(chǎn)投入（外購服務(wù)）混淆。例如，鋼鐵企業(yè)也使用了大量的電信服務(wù)，但不能把電信業(yè)中的一部分作為鋼鐵業(yè)。
　　還有的同志認為，物流業(yè)應該包括郵政業(yè)，或者起碼應該包括郵政速遞業(yè)務(wù)，因為郵政業(yè)務(wù)實(shí)質(zhì)上是進(jìn)行物的傳遞。筆者認為這個(gè)問(wèn)題的關(guān)鍵在于對物流業(yè)的判斷是強調信息傳遞屬性，還是強調其產(chǎn)品移動(dòng)屬性。我不反對郵政業(yè)在創(chuàng )新發(fā)展過(guò)程中，可以利用郵政自身的網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢向第三方物流業(yè)發(fā)展。但這已經(jīng)改變了郵政信息傳遞的屬性，而屬于產(chǎn)品移動(dòng)的屬性了。因此，郵政業(yè)尚不適宜劃入物流業(yè)的范疇。
　　物流費用在GDP的比重能否反映物流業(yè)的發(fā)達程度
　　目前，國內外許多關(guān)于物流業(yè)的研究報告都引用物流費用在GDP的比重來(lái)反映物流業(yè)的發(fā)達程度。如果物流費占GDP的比重越高，說(shuō)明該國物流成本較高，物流業(yè)的發(fā)達程度越低；反之，物流業(yè)

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