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物流配送損失的原因與對策
摘 要：物流配送損失分為直接經(jīng)濟損失和信譽(yù)損失。雖然造成物流損失的可控因素通常不屬于保險范圍，但可以通過(guò)改善企業(yè)內部作業(yè)管理進(jìn)行控制；因此，需要從配送計劃的制定、配送作業(yè)人員的規范、績(jì)效考核制度的建立等幾方面減少和規避可控因素造成的物流配送損失。 關(guān)鍵詞：物流；配送損失；企業(yè)內部作業(yè)管理 Abstract：Logistics supply loss is classified into direct economic loss and credit loss.Although controlling factors of logistics loss generally do not belong to insurance coverage，they can be controlled by improving inner operation management of an enterprise.Thus，the countermeasures for reducing and avoiding supply loss of controlling factors are to make proper supply plan，to standardize supply employees and set up performance evaluation system and so on. Key words：logistics；supply loss；inner operation management of an enterprise隨著(zhù)現代物流業(yè)務(wù)的快速增長(cháng)，伴隨而來(lái)的物流損失問(wèn)題也更加突出。由于配送作業(yè)需要在多種物流形式之間高頻度轉換，因此造成配送損失的幾率就更大。據調查表明，2004年我國商貿企業(yè)與生產(chǎn)制造業(yè)的物流作業(yè)中的貨損率基本上在2%左右，同比國外企業(yè)物流作業(yè)貨損率來(lái)說(shuō)仍較高。以物流作業(yè)對象中較易受損的農產(chǎn)品物流為例，我國水果蔬菜等農副產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節上的損失率在25%~30%左右，一些南方省市在這方面的損失竟高達7.5億元。而發(fā)達國家果蔬損失率則控制在5%以下，美國更是僅有1%~2%。由此可見(jiàn)，減少物流貨物損失是我國物流業(yè)發(fā)展必須重視的問(wèn)題。
對于物流配送損失問(wèn)題，國內外學(xué)者都進(jìn)行了一些研究。如：Rienstra等對減少物資損失所采取的措施進(jìn)行了經(jīng)濟可行性分析[1]；Berardinelli等測試了裝箱貨物在運輸模擬試驗中受到的損傷程度[2]；姜大立等在易腐物品配送中心選址問(wèn)題上考慮了由運輸時(shí)間延遲所造成的損失[3]。而其他的研究主要集中在海運貨損產(chǎn)生后的問(wèn)題，如對貨損的處理、分析、索賠與爭議等問(wèn)題的探索[4,5]。在這些研究中，除文獻[3]討論了配送時(shí)間損失以外，其余的都把研究重點(diǎn)放在了如何避免自然因素和不可抵抗因素所造成的損失以及貨損賠償方面的內容，卻忽視了物流企業(yè)內部作業(yè)不規范等原因所帶來(lái)的損失，也沒(méi)有對損失原因進(jìn)行歸類(lèi)分析。鑒于此，本文將從企業(yè)內部作業(yè)管理著(zhù)手，研究通過(guò)正確選擇包裝材料、包裝工具、裝卸方式及運輸方式，以減少和規避造成保險范圍以外的損失等問(wèn)題。
一、造成配送損失的原因
造成配送損失的原因主要分為兩大因素：可控因素和不可控因素。在購買(mǎi)了保險的情況下，不可控因素所造成的損失通�？梢韵虮ｋU公司索賠，而可控因素(比如：包裝不善、投保人的違規操作等)所造成的損失不屬于保險范圍以?xún)�，而且可以通過(guò)有效的管理降低損失發(fā)生的概率，因而成為物流企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的內容。這里從“計劃”和“作業(yè)”兩個(gè)層面，對造成損失的可控因素進(jìn)行分析。
(一)計劃層面
1.運輸包裝選擇問(wèn)題
為將貨物完好地運送到用戶(hù)手中，需要對大多數貨物進(jìn)行不同方式、不同程度的包裝，即運輸包裝。其作用在于防止貨物在物流渠道中的損傷，提高貨物在配送過(guò)程中的操作效率，并傳遞貨物信息。運輸包裝的方式和造型多種多樣，用料和質(zhì)地各不相同，包裝程度和防護效果也有差異。選擇合適的運輸包裝，才能使貨物通過(guò)配送運輸后能保持原有價(jià)值和使用價(jià)值，保證貨物在配送過(guò)程中不損壞、不變質(zhì)、不污染，安全到達客戶(hù)手中，同時(shí)又保證包裝的經(jīng)濟性。
因此，包裝的選用至關(guān)重要。若包裝材料的各項性能不能對貨物起完全保護作用，將會(huì )降低配送渠道各個(gè)環(huán)節的工作效率和工作質(zhì)量，增加配送過(guò)程中的破損率；若包裝材料的各項性能遠超出保護貨物的功能，又會(huì )造成包裝成本的增加；若包裝容積遠大于貨物，同樣會(huì )造成單位包裝成本的增加，影響運輸工具的裝載能力，而且會(huì )增加外包裝損壞，甚至嚴重貨損的可能性。
2.搬運裝卸方式和設備選擇問(wèn)題
搬運裝卸方式和設備多種多樣，每種方式或設備的功能和特色各不相同，都有其固有的優(yōu)缺點(diǎn)和適用條件。貨物及外包裝的特性必須要符合其使用條件，才能使用該方式或設備進(jìn)行搬運裝卸作業(yè)，以保證貨物的安全。若選擇了不恰當的搬運裝卸方式和設備，不僅會(huì )影響作業(yè)成本的支出，而且會(huì )增加出現外包裝損壞、甚至貨物損失的可能性，影響下一環(huán)節的工作質(zhì)量和速度以及物流服務(wù)水平。
3.運輸工具和方式的選擇問(wèn)題
運輸工具和運輸方式也各異，不同運輸工具和運輸方式都有其獨特的優(yōu)勢。運輸工具選擇不當，運輸時(shí)間較長(cháng)，使貨物包裝在超長(cháng)時(shí)間內不能承受原先的堆碼壓力，或使運輸時(shí)間超出易逝品的銷(xiāo)售使用期限，或造成外包裝損壞、甚至貨損，將影響客戶(hù)的正常運營(yíng)；運輸時(shí)間過(guò)短，又會(huì )使客戶(hù)支付不必要的高昂運費，同時(shí)增加庫存費用。運輸方式選擇不當，比如可以使用“直達運輸”的卻選擇了“中轉運輸”方式，配送過(guò)程中多次裝卸貨物，也會(huì )增加貨損的可能性。 (二)作業(yè)層面
1.堆碼問(wèn)題
在運輸包裝后、搬運前的短暫堆碼階段和運輸過(guò)程中的堆碼階段主要有三個(gè)因素造成損失：堆碼高度、堆積時(shí)間、外包裝的實(shí)際承載能力。為確保貨物及其外包裝不受損壞，當外包裝的實(shí)際承載能力一定時(shí)，堆碼高度越高，堆碼時(shí)間應越短。因此，選定外包裝后，由于其實(shí)際承載能力一定，堆碼過(guò)高或時(shí)間過(guò)長(cháng)，都會(huì )使外包裝受損，甚至使貨物受損。
2.搬運裝卸和運輸作業(yè)問(wèn)題
在搬運裝卸和運輸階段，不恰當的作業(yè)是引起損失的主要原因。搬運裝卸作業(yè)時(shí)，若沒(méi)有兼顧貨物的屬性和包裝特點(diǎn)，沒(méi)有實(shí)行相應的保護性作業(yè)(比如輕拿輕放)，將會(huì )造成貨損。運輸作業(yè)時(shí)，若不能將貨物擺放在運輸工具的恰當位置，不能正確估計運輸路途中可能遇到的問(wèn)題，沒(méi)有相應的保護措施，也會(huì )造成損失；另外，若沒(méi)有恰當避開(kāi)有問(wèn)題的路況，沒(méi)有恰當處理路途中的緊急情況，使貨物受到顛簸、相互擠壓和撞擊等，也會(huì )造成損失。
二、物流配送損失的影響
配送過(guò)程中出現貨損，無(wú)論是對企業(yè)來(lái)說(shuō)還是對客戶(hù)來(lái)說(shuō)，都將造成一定的影響。
(一)對客戶(hù)的影響
出現貨損，整批貨物中至少部分貨物不能保持原有的價(jià)值和使用價(jià)值。若不將受損的貨物出售出去，必然會(huì )影響正常經(jīng)營(yíng)和收入；如果為了應對市場(chǎng)的急迫需求，將受損的貨物(打折)推向市場(chǎng)，又會(huì )影響客戶(hù)的信譽(yù)和形象。
貨損的出現使客戶(hù)對企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平的評價(jià)大打折扣，必然影響客戶(hù)以后對承運商的選擇，也會(huì )降低該客戶(hù)向其他客戶(hù)推薦與該企業(yè)合作的可能性。
(二)對企業(yè)的影響
出現貨損，必然影響企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平，影響企業(yè)的信譽(yù)和品牌形象，影響企業(yè)與客戶(hù)之間的關(guān)系。如果企業(yè)還希望能留住該客戶(hù)，必然要為這次服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題付出高昂的代價(jià)。
貨損問(wèn)題同樣會(huì )降低其他客戶(hù)選擇與企業(yè)合作的可能性，從而影響企業(yè)開(kāi)拓市場(chǎng)的進(jìn)度，影響企業(yè)的市場(chǎng)份額。
如果企業(yè)事先為其物流配送行為購買(mǎi)了保險，出現貨損后，也需要花費大量精力與客戶(hù)、保險公司一起進(jìn)行貨損鑒定。若貨損不在保險范圍內，客戶(hù)對貨物又實(shí)行了保價(jià)運輸，企業(yè)必須按事先的約定進(jìn)行賠償。這筆賠償金是企業(yè)的額外經(jīng)濟支出，必然增加企業(yè)的經(jīng)營(yíng)運作成本。
三、改善物流配送的對策
為了避免由內部作業(yè)不規范、故意行為或過(guò)失等因素所造成的損失，企業(yè)必須采取一定措施，改善企業(yè)內部的計劃和作業(yè)，減少并逐漸消除企業(yè)內部可控因素對貨損情況的影響。
(一)提高制定配送計劃人員的工作能力，改進(jìn)其配送計劃工作
配送計劃人員的工作能力直接影響配送計劃的合理性，可以通過(guò)參加相應的理論和技術(shù)培訓提高其計劃能力。此外，計劃人員要充分了解本企業(yè)可供選擇的多種包裝材料及其型號、多種搬運裝卸方式和工具、多種運輸方式和工具的適用條件和使用成本等。
配送包括理貨、揀選、分類(lèi)、配貨、流通加工、配裝和運送等一系列活動(dòng)，配送計劃的內容幾乎包括了物流的全部活動(dòng)。配送計劃的制訂要以市場(chǎng)信息為導向、以商流為前提、以物流為基礎。配送計劃制定得合理與否直接影響到配送作業(yè)各環(huán)節的工作效率。
因此，制定配送計劃時(shí)，第一，要根據貨物的屬性、體積、重量、數量以及預計的配送時(shí)間，選擇恰當的運輸包裝，使包裝材料的各項性能指標滿(mǎn)足貨物配送條件，真正起到保護貨物的作用，并使包裝成本盡可能小。第二，根據貨物屬性、包裝特點(diǎn)和數量，選擇恰當的搬運裝卸方式和工具、規劃搬運路線(xiàn)等，盡量減少搬運裝卸次數和搬運距離，充分利用搬運裝卸方式和工具的適用條件，保護貨物的安全，并使搬運裝卸費用盡可能小。第三，根據貨物屬性、包裝情況、客戶(hù)對配送到達時(shí)間的限制、交通基礎設施、運輸工具和運力等現有運輸條件和運輸環(huán)境，選擇恰當的運輸方式和工具，規劃運輸路線(xiàn)，充分利用運輸工具的優(yōu)勢條件，確保貨物安全，并使運輸費用盡可能小。第四，合理制定裝配計劃，充分利用裝載空間和準載重量，最大限度地發(fā)揮運輸工具的作用，兼顧到達不同目的地的先后順序。
(二)加強對配送作業(yè)人員的作業(yè)培訓，改善作業(yè)水平
配送各環(huán)節的作業(yè)人員作業(yè)規范與否直接影響企業(yè)的運營(yíng)成本，違反操作規程的作業(yè)、故意行為或過(guò)失所造成的損失不屬于保險范圍，這些損失只能企業(yè)自己承擔。因此，必須加強對配送作業(yè)人員的作業(yè)培訓，提高其作業(yè)水平，使其作業(yè)符合操作規范。
(三)實(shí)行責任追究制，建立健全“績(jì)效指標”考核制度和獎懲制度
實(shí)行責任追究制，將工作責任落實(shí)到具體的部門(mén)和人員，出現問(wèn)題，追究到個(gè)人，有效控制由可控因素所造成的損失。
與此同時(shí)，對配送員工實(shí)行合理的“績(jì)效指標”考核制度和獎懲制度，選擇恰當的指標對員工進(jìn)行績(jì)效考核，比如：物流成本率、無(wú)誤交貨率、交貨及時(shí)率、貨物破損率、投訴次數等�？�(jì)效指標完成較好的，予以獎勵，完成不好的，予以懲罰，以激勵完成較好的、鞭策完成不好的，從而培養員工的工作責任心，給予其不斷提高作業(yè)水平的動(dòng)力，逐步消除企業(yè)內部可控因素對配送損失的影響。
參考文獻：
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