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淺談地鐵bas系統機電設備管理策略
摘要：隨著(zhù)人們生活水平的提高以及科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，地鐵在未來(lái)交通運輸方式中將會(huì )占有越來(lái)越大的比重，而對地鐵車(chē)站設備的智能化控制已是減少人員工作量、提高設備管理監測運行維護效率的必然要求。本文對地鐵bas系統機電設備的管理進(jìn)行了分析探討。
關(guān)鍵詞：維修決策；地鐵環(huán)境與設備監控系統；監督管理；預知維護；設備診斷
一、地鐵BAS系統概述
地鐵BAS系統在所有地下車(chē)站，高架車(chē)站，停車(chē)場(chǎng)，區間隧道，保證各種機電設備的正常運行（包括大小系統設備、通風(fēng)和空調設備，給排水設備，配電照明設備，電、扶梯，變頻器，閥門(mén)等）和應急防災設施（防排煙系統，應急照明系統）的實(shí)時(shí)監控和管理，確保這些系統的安全可靠運行，在火災情況下，按照既定的災害工況模式控制現場(chǎng)相關(guān)機電設備參與防災救災，以保證車(chē)站設備及人身安全。車(chē)站BAS通過(guò)冗余通訊接口與綜合監控系統連接，將信息集中上傳到綜合監控系統，實(shí)現與綜合監控系統的深度集成。
BAS系統由中央級、車(chē)站級和現場(chǎng)級控制系統組成。BAS中央級、車(chē)站級設備在綜合監控系統中集成，由綜合監控系統組建全線(xiàn)監控網(wǎng)絡(luò )。
BAS中央級監控系統負責對各個(gè)車(chē)站的區間隧道通風(fēng)設備進(jìn)行監控，對各個(gè)車(chē)站通風(fēng)空調設備、給排水設備等設備進(jìn)行監視或控制。BAS中央級集成在綜合監控系統中，設備由綜合監控系統負責配置，功能由綜合監控系統負責實(shí)現。
車(chē)站級BAS主要由維修工作站組成。主要監控隧道及車(chē)站的通風(fēng)系統、車(chē)站空調大系統、空調小系統及其水系統、照明系統、導向指示標志、自動(dòng)電/扶梯、給排水系統等，同時(shí)對設備房和公共區的環(huán)境溫濕度等參數進(jìn)行監測。
二、地鐵機電設備的安裝標準
地鐵作為目前比較普遍的交通工具，具有載客多、正點(diǎn)率高等優(yōu)點(diǎn)，逐漸成為人們出行的首選，所以保證地鐵的順利行駛是重點(diǎn)，而保證其安全運行的關(guān)鍵是機電設備的安裝。機電設備的安裝大體上分為三個(gè)階段，即可行性研究階段、設計階段、施工階段。在可行性研究階段，設計人員必須提前確定地鐵的線(xiàn)路走向和車(chē)站�？课恢�，同時(shí)要對運營(yíng)管理方式、投資估算和車(chē)站結構進(jìn)行詳細分析，然后根據對客流量的預算設計出最佳的施工方案。在設計階段，工作人員還必須明確主線(xiàn)路的結構，設計出相應圖紙，如供電專(zhuān)業(yè)的系統主結線(xiàn)圖、電站的主結線(xiàn)圖、車(chē)站動(dòng)力照明系統的主結線(xiàn)圖等等，為順利施工提供有力保證。此外，為滿(mǎn)足群眾需求，政府對施工質(zhì)量有明確的規定，不僅車(chē)站整體要美觀(guān)、內在要舒適，還要求車(chē)站附屬的機電設備布置合理、運行安全、無(wú)噪音。想要做到這些，要求施工單位必須具備專(zhuān)業(yè)水平。
三、BAS系統預期效果
1、防止設備突發(fā)事故的發(fā)生
設備毛病的發(fā)作發(fā)展過(guò)程有其客觀(guān)的規則，一般來(lái)說(shuō)，設備在使用過(guò)程中，其功能或狀況跟著(zhù)時(shí)刻的推移而逐步降低。設備功能的改變曲線(xiàn)大體如圖1所示。對設備的狀況參數進(jìn)行監測，用測量值與答應的極限值進(jìn)行對比，并進(jìn)行趨勢辦理，即對測出的數據進(jìn)行外推，以便猜測其也許超出答應值的時(shí)刻，提早組織維修，防止突發(fā)事故的發(fā)作。
2、減少維修投入
通過(guò)對設備狀況監測和剖析做出故障診斷，提出維修策略、備品備件庫存策略及其采購方案。對監測設備的狀況信息進(jìn)行量化，只要量化的數據標明有必要進(jìn)行維修時(shí)才安排維修。并且，因為故障狀況是能夠預知的，能夠經(jīng)濟合理地方案和安排維修，有用減少停機時(shí)刻、減少維修費用和提升維修質(zhì)量。
3、延長(cháng)設備服役期
據統計，大部分機械設備的故障率都契合一種被稱(chēng)作“浴盆曲線(xiàn)”的規則，該曲線(xiàn)圖如圖2所示。按照這種故障曲線(xiàn)，設備故障率隨時(shí)刻的改變大致分為前期故障期、偶發(fā)故障期和耗費故障期[2]。經(jīng)過(guò)狀態(tài)監測和故障診斷可以將設備運轉的動(dòng)態(tài)信息及時(shí)、精確、完整地進(jìn)行數據搜集、收拾和存儲。經(jīng)過(guò)監測信息的堆集和對故障特征的識別，保證運轉精度，使設備長(cháng)時(shí)間運轉在杰出的作業(yè)狀態(tài)下，大大延伸了設備的壽數，完成壽數周期價(jià)值的增值。經(jīng)過(guò)狀態(tài)監測取得的信息，優(yōu)化維修的使命和頻率，可以修正“浴盆曲線(xiàn)”的走勢，延伸設備的平穩作業(yè)期間，推遲設備故障發(fā)生時(shí)刻。
4、設備診斷技術(shù)
設備診斷技術(shù)是在不停機或基本不拆卸設備的情況下，能定量地掌控設備狀態(tài)，預知設備異�；蚬收系脑�，并能預測其未來(lái)的技術(shù)。也就是說(shuō)，在不停機的情況下，通過(guò)各種檢測分析來(lái)判斷設備現狀是否正常，異�；蚬收系脑�、部位、程度以及壽命的預測。設備診斷技術(shù)的主要作用是獲得設備的結果狀態(tài)信息，即根據設備在各種工況下表現出來(lái)的各種狀態(tài)信息的整合分析來(lái)識別設備的狀態(tài)、異常類(lèi)型和異常的嚴重程度，其本質(zhì)是一個(gè)包含信號采集、信息提取、信息綜合、故障識別和信息利用的過(guò)程。其主要診斷技術(shù)手段如下。
4.1 震動(dòng)診斷
可在不停機的情況下，掌握和分析旋轉設備的運行狀態(tài)及異常部位、異常原因及異常程度。但對于低轉速、變速變載設備監測效果不佳。
4.2 磨損分析
分析設備摩擦副磨損狀態(tài)，把握設備早期故障的發(fā)生程度。根據設備的磨損情況，及早采取防范措施，避免狀態(tài)繼續惡化。
4.3 紅外熱像診斷
能實(shí)現非接觸及較遠距離測溫，迅速監測設備表面的溫度場(chǎng)分布，分析設備內部的結構和特征有無(wú)異常變化，可用于管道內部耐熱材料的檢查，電氣節點(diǎn)接觸檢查等。但測試條件要求儀器能夠監測被測物體表面，中間沒(méi)有阻隔層。
四、協(xié)調控制地鐵機電設備安裝質(zhì)量的措施
1、注重機電設備的采買(mǎi)質(zhì)量
機電設備的采購過(guò)程是招標―采購―驗貨―試運行，每一個(gè)步驟都很關(guān)鍵，需要管理人員派專(zhuān)人負責，包括管理和監督兩方面的工作，杜絕營(yíng)私舞弊現象。機電材料質(zhì)量的好壞直接影響機電設備的安裝，是地鐵安全運行的基礎。因此，管理者應該注重機電設備的采買(mǎi)質(zhì)量，一旦發(fā)現問(wèn)題要及時(shí)向上級報告，并迅速反饋意見(jiàn)，以達到嚴格控制設備質(zhì)量的目的。地鐵的安全運行關(guān)系著(zhù)人們的人身及財產(chǎn)安全，不容小覷。隨著(zhù)城市軌道交通建設日益發(fā)達，國家對地鐵機電設備安全的重視程度也越來(lái)越高，在具體的工作中，施工單位應加大日常管理、維護力度，在及時(shí)發(fā)現問(wèn)題、解決問(wèn)題的同時(shí)，不斷總結、積累經(jīng)驗。
2、加大施工現場(chǎng)的管理力度
加大施工現場(chǎng)的管理力度包括兩方面：一是對現場(chǎng)人員、工作的管理；二是對施工技術(shù)的監控。在工程實(shí)施的過(guò)程中，上級需安排專(zhuān)人對混凝土的澆筑進(jìn)行嚴格的把關(guān)，仔細檢查孔洞，確保其沒(méi)有出現移位等問(wèn)題。此外，還要做好對設備模具的安置工作，保證時(shí)間恰當，防止其在拆除中減弱混凝土的強度。在做好以上兩個(gè)工作后，施工人員還必須在敞口位置實(shí)施封堵措施，以便有異物不慎飛入，造成管道擁堵現象。
3、仔細檢查預留、預埋位置
在后期的施工排查過(guò)程中，安裝單位必須嚴格按照工程質(zhì)量的三檢制度進(jìn)行檢查工作，尤其是對預留、預埋位置的監督。檢查中，一定要仔細查看混凝土中預埋的承壓管道，并要在規定的檢驗方法下進(jìn)行，不能馬虎了事。而對于非承壓管道的檢驗，工作人員可以通過(guò)灌水或通球等方法來(lái)進(jìn)行，只要確保其沒(méi)有出現滲透現象即可。最后，值得注意的是，所有實(shí)施施工排查的工作人員必須按照工程圖紙的相關(guān)標準進(jìn)行檢查工作。
4、建立完善、健全的管理制度
保證機電設備的安裝質(zhì)量，要求相關(guān)單位和人員必須建立起完善、健全的管理制度，同時(shí)做好各部門(mén)之間的溝通工作。在做好整體工期安排的情況下，管理者還要統籌安排好設備的設計聯(lián)絡(luò )工作和設備的生產(chǎn)供貨、安裝調試等工作，以便建立起各方互信的協(xié)調溝通渠道。
五、結束語(yǔ)
綜上所述，地鐵BAS體系設備的可靠運轉動(dòng)地鐵的可繼續工作提供了可靠保證，經(jīng)過(guò)優(yōu)化設備的運轉，在供給舒服搭車(chē)環(huán)境的一起，可節約能源的消耗。在地鐵工程中應用BAS體系設備歸納管理，不斷繼續改善，優(yōu)化和諧各設備的運用功用，做到全部地鐵體系設備的可靠、安全、合理的運轉，提高了地鐵體系的自動(dòng)化管理水平。
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