公路隧道機電體系節能策略研究論文

　　1引言

　　隧道節能是公路運營(yíng)節能的首要關(guān)注點(diǎn)，其節能對策的研究必然要對系統能耗的構成進(jìn)行客觀(guān)分析，從而確定削減低效、甚至是無(wú)效能耗的綜合方案。目前，評判節能對策恰當與否，存在著(zhù)縱向節能率與橫向效能比2個(gè)環(huán)比指標體系，兩者的核心都是圍繞設備、設施和系統的功能與性能需求，對實(shí)際發(fā)生的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)過(guò)程能耗所進(jìn)行的平抑性研究與效果評價(jià)。其中，通過(guò)自身比對的縱向評價(jià)模式可參照《國際節能效果測量和驗證規程》(EVO10000－1:2007)給定的測量方法�？v向評價(jià)方式具有效果直觀(guān)、可度量直接效益的優(yōu)點(diǎn);而橫向評價(jià)則具有同類(lèi)技術(shù)或同行業(yè)水平總體類(lèi)比的優(yōu)勢。兩者的應用，分別從微觀(guān)和宏觀(guān)角度予以評判，并以此指導更加客觀(guān)的節能應用對策�？傊�，節能措施的著(zhù)力點(diǎn)是在保障設施關(guān)鍵功能健全的前提下，依據系統各環(huán)節能耗的組成，通過(guò)降低損耗的技術(shù)性與管理性方法，獲取最終的節能效果，該結果通常是以經(jīng)濟效益予以衡量。

　　2公路隧道機電能耗構成

　　常規的隧道機電系統包括照明、通風(fēng)、監控、火災報警、消防、應急策略、供配電測控等功能子系統，每個(gè)子系統均依照設計規程完成其預定的操作并消耗著(zhù)相應的電能，因此是節能對策研究的重點(diǎn)對象。通過(guò)分析其正常與合理冗余的功能需求，對能耗進(jìn)行系統化和可控化的管理，是實(shí)現節能目標的主要方法。因此，使用較低的能耗維持合理可靠的系統功能，就是本文研究節能對策的基本觀(guān)點(diǎn)。實(shí)際上，即便都是依據相同的設計規范，但不同規模和型式的隧道，其機電系統的能耗情況仍然存在著(zhù)較大差異。通常，簡(jiǎn)捷的節能措施就是更換掉高耗低效的用電設備，或減少非功能性損耗占用時(shí)序，甚至限制、關(guān)閉某些時(shí)段內非必要設施的開(kāi)啟時(shí)間。然而，由于設施和系統的多樣性和復雜性，以及系統工作與待機期間持電的波動(dòng)性等問(wèn)題，使真正更優(yōu)的節能措施變得并非如此簡(jiǎn)單，節能效果也會(huì )由此呈現為一條動(dòng)態(tài)起伏的曲線(xiàn)，評價(jià)其效果時(shí)應計取測量時(shí)段內的計量值，或計算負荷平均值，而不是局部峰值和非代表性量值。

　　隧道的能耗與交通量、行駛車(chē)速、隧道長(cháng)度、隧道平縱線(xiàn)、隧道斷面、洞口特征、交通組成、所在地氣候和自然環(huán)境等因素均存在著(zhù)較強的關(guān)聯(lián)性，最終決定了諸如照明、通風(fēng)、交通監控、火災報警、消防等隧道機電系統的組成及其特有功能，也就產(chǎn)生了相應的設備負荷功率、負荷持續率等需求，形成了一系列穩態(tài)或瞬時(shí)的能耗。正因為上述因素的制約，每個(gè)隧道的能耗構成并非完全相同。比如一些中短隧道對火災自動(dòng)報警要求較低或在低交通量情況下并不做要求，因而也就不存在能耗問(wèn)題。而越是長(cháng)大隧道，隨著(zhù)配套系統復雜程度的提高，設備種類(lèi)和數量會(huì )大幅增加，子系統類(lèi)型與耗電問(wèn)題也會(huì )隨之凸現。此時(shí)，就應依據系統與設備的本體特性，針對不同系統、不同功能、不同工況、不同時(shí)序的能耗構成情況，系統地設計節能降耗方案。

　　如圖1所示，各子系統的功能與能耗組被描繪成支撐公路隧道機電系統功能的歸納塔結構，作為構筑多級塔基的各子系統確保了隧道安全通行等多項功能，通過(guò)削減各子系統非關(guān)鍵冗余的能耗就成為實(shí)現系統節能的有效途徑。一般情況下，隧道照明和通風(fēng)系統占據了能耗的絕大部分，其中照明負荷達到65%～90%以上，尤其是中短隧道所占比率會(huì )越高;而在長(cháng)大隧道中，通風(fēng)系統能耗比重則會(huì )顯著(zhù)增加，但與基本處于常開(kāi)狀態(tài)的照明系統相比，通風(fēng)系統的負荷持續時(shí)間相對有限，因此，在以年度為核算范圍的能耗計量時(shí)段內，通風(fēng)系統所占總能耗比率并不高。此外，節能措施不應以損壞隧道系統的功能健全為代價(jià)，需要在功效與能耗、效益與投放之間尋求一條以減少過(guò)度冗余和技術(shù)更新為支撐點(diǎn)的平衡線(xiàn)，使之在實(shí)現節能目標時(shí)，依然能確保隧道機電系統的正常工作。因而，越是能夠充分的解析機電系統的各部分能耗分布，就越有可能拓寬節能的空間尺度，并且可使方案行之有效。

　　3公路隧道機電節能措施

　　如圖1所示，節能措施的提出應立足于現有能耗基礎上的二次挖潛工作。原本高能耗的系統挖掘潛力會(huì )非常明顯，縱向評價(jià)成效顯著(zhù);而在既有技術(shù)下，已實(shí)現功效與能耗基本匹配的系統，若繼續進(jìn)行挖掘節能的努力，則其效益與投入比會(huì )逐漸趨向不合理，因為從同類(lèi)系統橫向評價(jià)角度看，該系統現有節能措施已趨于完善。倘若需要持續擴大節能力度，就必須依賴(lài)新技術(shù)、新材料、新工藝的進(jìn)步和應用才有可能得以實(shí)現。因此，一項完整節能對策的提出，需要從與系統自身的縱向比較以及與同類(lèi)系統的橫向比較兩個(gè)方面進(jìn)行比照、分析，確定其可行性。即，可以通過(guò)建立節能減排效果成熟度模型(EnergySavingandEmissionReduction－CapabilitymaturityModel)，參見(jiàn)圖2ESER－CMM示意圖進(jìn)行系統性評判，從而實(shí)現深入優(yōu)化節能措施的目標。

　　為了標準和流程化地判別系統節能降耗最終成效的“成熟度”，首先，需要制定具體目標，并確立節能效果的標志性參數或參數組;進(jìn)而分析、劃定系統節能的幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(也稱(chēng)為關(guān)鍵過(guò)程域)，例如，一般機電系統的電源、供配電、用電設備、操作控制等四個(gè)系統耗能關(guān)鍵域，并根據各子系統共同的能耗特性實(shí)現節能措施的約束與規范化;最后是通過(guò)評判執行約定、執行能力、執行活動(dòng)、測量分析、驗證實(shí)施等個(gè)關(guān)鍵實(shí)踐過(guò)程中各因素的重要程度，以及實(shí)踐標度和能力標度的閥值(＞80%的滿(mǎn)意度)，核定該系統節能對策的成熟度等級，并以此判定系統是否仍有可持續挖掘的潛能。如圖3所示，“初始級”是分析、確定某一個(gè)子系統的節能目標與技術(shù)方案，實(shí)現相關(guān)因素的平衡與約束;“可重復級”則通過(guò)技術(shù)與管理措施的規范化過(guò)程，確�？傁到y的集成化與節能目標的完整性;“已定義級”是完成了系統的全面設計與實(shí)施，并能預測投入與節能收益的初步成效;“已管理級”代表系統運行階段的實(shí)際操作與數據衡量，可以結合實(shí)際情況做出必要的調整與改進(jìn)，進(jìn)一步優(yōu)化系統的節能降耗操作，并使之更趨向理想目標，即達到“優(yōu)化級”。從中可以看出，節能措施是一項管理性任務(wù)，系統地完善節能優(yōu)化目標需要經(jīng)歷五個(gè)階段過(guò)程。即，落實(shí)技術(shù)與管理相結合的節能措施，是一個(gè)規范化與逐層深入化的遞進(jìn)過(guò)程。其中，就體現了每項具體措施中均蘊含著(zhù)同類(lèi)橫向約束與自身縱向挖掘雙重改進(jìn)的指導思想，并籍此判別實(shí)際系統節能努力的成熟度，實(shí)現效益與投入的內在平衡，達到系統功效與能耗的最優(yōu)化。

　　從宏觀(guān)層面看待公路隧道機電系統節能措施的優(yōu)化與實(shí)施，應當立足于同業(yè)整體能耗水平和自身可挖掘潛力的基本背景之下，通過(guò)分析現有能耗機制、能耗結構、能耗監控技術(shù)、能耗優(yōu)化方案的一般性方法和專(zhuān)門(mén)舉措等對策，從設備選型、系統優(yōu)化、運行管理等方面提出綜合性節能措施，是持續改進(jìn)能耗狀況的基本途徑。如果脫離具體的系統去談?wù)撊魏螁我还澞艽胧�，可能�?huì )造成某些偏失，因為能耗情況反映了現有能源結構、能源供給與能耗技術(shù)等基礎性產(chǎn)業(yè)問(wèn)題，是合乎既有規范要領(lǐng)的進(jìn)一步優(yōu)化舉措，而不是無(wú)限可為和無(wú)代價(jià)而為之的單純惟一目標舉動(dòng)。

　　4結語(yǔ)

　　面向公路隧道機電系統節能對策的研究，需要從實(shí)際微觀(guān)角度與行業(yè)宏觀(guān)角度進(jìn)行多方位統籌分析，進(jìn)而平抑各種制約因素，針對性地提出降耗改進(jìn)方案。其目標是實(shí)現機電系統功效與能耗配置的最優(yōu)化，是利用節能新技術(shù)落實(shí)技術(shù)革新與技術(shù)進(jìn)步，是合理平衡資金投入與效益產(chǎn)出的經(jīng)濟活動(dòng)，是兼顧技術(shù)與管理措施的系統性實(shí)踐活動(dòng)。

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