物流成本管理論文

　　在日常學(xué)習、工作生活中，大家都經(jīng)�？吹秸撐牡纳碛鞍�，論文是描述學(xué)術(shù)研究成果進(jìn)行學(xué)術(shù)交流的一種工具。一篇什么樣的論文才能稱(chēng)為優(yōu)秀論文呢？下面是小編幫大家整理的物流成本管理論文，歡迎大家分享。

物流成本管理論文1

　　摘要:制造業(yè)是我國國民經(jīng)濟的基礎和支柱產(chǎn)業(yè)，是我國經(jīng)濟增長(cháng)的主導部門(mén)，也是我國城鎮就業(yè)的主要渠道。制造企業(yè)物流是企業(yè)為提供產(chǎn)品而進(jìn)行的對原料、中問(wèn)庫存、產(chǎn)品及相關(guān)信息，從原材料地到消費地的有效流動(dòng)與儲存的計劃、實(shí)施和控制的整個(gè)過(guò)程。其物流成本是伴隨著(zhù)企業(yè)以上各項物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費用。對于制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流成本有其特殊的特性，使得物流成本的核算與控制難度加大，也是制造全業(yè)物流成本控制的主要問(wèn)題所在。本文針對制造企業(yè)物流成本的概念及構成，探討制造企業(yè)物流成本管理的現狀及存在問(wèn)題，提出相應對策建議，以對制造企業(yè)物流成本管理提供理論框架及決策依據。

　　關(guān)鍵詞：制造企業(yè) 物流成本 管理控制

　　一、 制造企業(yè)物流成本概念及構成

　�。ㄒ唬┲圃鞓I(yè)物流成本概念

　　制造企業(yè)物流成本指的是物流活動(dòng)(如運輸，包裝，倉儲，配送等)在進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)(如供應，生產(chǎn)，銷(xiāo)售，回收等)過(guò)程中所發(fā)生的各種費用。目前，對于物流成本的內涵，是很清晰的，但是在制造企業(yè)對于物流成本的管理實(shí)踐中，對于物流成本的核算，物流成本控制等方面.還缺乏很多實(shí)際經(jīng)驗。

　�。ǘ�）制造業(yè)物流成本的構成

　　要對制造業(yè)的物流成本會(huì )計核算模式以及有關(guān)賬戶(hù)的設置進(jìn)行一個(gè)正確有效的選擇，必須首先對制造行業(yè)的物流成本進(jìn)行分類(lèi)界定。制造企業(yè)物流成本按成本范圍分類(lèi)主要包括以下幾個(gè)方面:

　　1.供應物流成本，將企業(yè)所需生產(chǎn)材料通過(guò)采購從供給方輸送回企業(yè)所發(fā)生的物流費用。

　　2.生產(chǎn)物流成本，產(chǎn)品在企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中所發(fā)生的一系列物流費用

　　3.銷(xiāo)售物流成本，從產(chǎn)成品包裝一人庫一銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)一客戶(hù)，及其反向的退貨物流活動(dòng)過(guò)程所發(fā)生的成本。

　　4.回收物流成本，退貨、返修物品和周轉使用的包裝容器等從需方返回供方的物流活動(dòng)過(guò)程中所發(fā)生的物流費用。

　　5.廢棄物流成本，將經(jīng)濟活動(dòng)中失去原有使用價(jià)值的物品，根據實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類(lèi)、加工、包裝、搬運、儲存等，并分送到專(zhuān)門(mén)處理場(chǎng)所的物流活動(dòng)過(guò)程中所發(fā)生的物流費用。

　　二、制造企業(yè)物流成本控制的現狀和存在的問(wèn)題

　�。ㄒ唬┲圃炱髽I(yè)物流成本控制的現狀

　　現行的會(huì )計報表分類(lèi)方法將物流成本與銷(xiāo)售成本混在一起。到目前為止，我國制造企業(yè)成本仍分為生產(chǎn)成本、銷(xiāo)售成本和管理費用等，物流成本是銷(xiāo)售成本的一部分。制造企業(yè)物流活動(dòng)貫穿從原材料采購到銷(xiāo)售的整個(gè)過(guò)程，物流成本不僅發(fā)生在銷(xiāo)售環(huán)節，還發(fā)生在供應、生產(chǎn)、售后等環(huán)節，物流成本的各個(gè)項目實(shí)際分散在企業(yè)成本核算的不同會(huì )計賬戶(hù)中。顯然，這樣簡(jiǎn)單的歸并并不科學(xué)，直接導致難以了解和控制企業(yè)物流成本�，F有會(huì )計報表中所能體現的“物流成本”并不全面。在我國大多企業(yè)財務(wù)報表中，物流成本為可視成本開(kāi)支，屬顯性成本。但物流環(huán)節中實(shí)際還存在很多隱形成本，如庫存積壓降價(jià)處理、庫存呆滯產(chǎn)品、回程空載缺貨損失等。

　　由于制造企業(yè)財務(wù)報表都必須遵循現行會(huì )計準則的要求，直接導致物流成本的“被隱含”和“不完全”缺陷，因此難以按照其內涵完整地計算出來(lái)，使企業(yè)物流成本管理無(wú)從下手。

　�。ǘ�）制造企業(yè)物流成本存在的問(wèn)題

　　1、企業(yè)重視不夠目前

　　我國大多數企業(yè)對物流成本管理的認識不足，甚至存在誤解。重生產(chǎn)輕流通在我國是一種普遍現象，很多生產(chǎn)制造企業(yè)重視對新產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)工藝的改進(jìn)以及生產(chǎn)設備的更新，但對與此相關(guān)的生產(chǎn)物流路線(xiàn)優(yōu)化、供應鏈的設計與優(yōu)化以及商品與物料的庫存控制等方面，卻關(guān)注甚少，降低成本的視角很少落在物流環(huán)節，更不會(huì )投資建設與改進(jìn)物流系統，導致生產(chǎn)中產(chǎn)生過(guò)多的車(chē)問(wèn)物流費用、采購費用以及銷(xiāo)售物流費用，增加了企業(yè)生產(chǎn)成本。受輿論影響，當前雖然有一些大中型制造企業(yè)逐步建立了企業(yè)內部的物流系統，但也還處于摸索階段，從企業(yè)領(lǐng)導到員工對物流管理的理論和方法的認識還不清楚，從而也影響了物流管理對生產(chǎn)總成本的降低作用。

　　2、管理模式不當

　　物流管理模式直接影響制造企業(yè)物流成本管理的效果。根據對物流設施的所有權，物流管理模式一般分為自營(yíng)物流模式、物流聯(lián)盟模式和第三方物流模式。制造企業(yè)在選擇物流管理模式時(shí)，應該以物流總成本最小化為最終目標，從企業(yè)的戰略定位、管理能力、資金實(shí)力、交易成本等四個(gè)方面進(jìn)行綜合權衡，選擇合理物流模式。除此之外，還須慎重考慮不同物流模式的互補性，應用兩種或兩種以上合適的物流管理模式來(lái)提高物流管理的效益和服務(wù)水平，從而提高企業(yè)競爭力。但是，由于多種原因，我國很多制造企業(yè)對物流模式的選擇存在問(wèn)題，如過(guò)于相信自營(yíng)物流，或物流模式過(guò)于單一，或選擇的物流模式過(guò)于超前等，導致物流成本居高不下。

　　3、管理手段落后

　　我國物流各個(gè)環(huán)節勞動(dòng)力和設備成本都遠遠低于發(fā)達國家，而綜合成本卻大大高于發(fā)達國家，主要原因之一就是物流各環(huán)節信息化、自動(dòng)化程度低，管理手段落后，造成運力浪費、庫存大，物流費用高。長(cháng)期以來(lái)，由于我國制造企業(yè)缺乏現代物流觀(guān)念，一些現代化的物流手段如計算機網(wǎng)絡(luò )技術(shù)、電子標簽揀貨系統、無(wú)線(xiàn)射頻技術(shù)、GPS、管理信息系統(MIS)等的使用還不是很廣泛。特別是與發(fā)達國家相比，我國很多中小企業(yè)物流信息化建設剛剛起步，大多企業(yè)對物流信息化建設認識不清、重視不夠，發(fā)展緩慢。雖有一些制造企業(yè)已經(jīng)在了解的基礎上有了一定投入，但因為人才缺乏或沒(méi)有合適的信息管理軟件系統，使用效果欠佳。與國外大型制造企業(yè)先進(jìn)的物流管理系統相比，管理手段差距很大。

　　三、解決制造企業(yè)物流成本管理問(wèn)題的對策

　�。ㄒ唬┟鞔_找國制造企業(yè)物流成本核算目的

　　明確物流成本核算口的，是選擇物流成本核算對象、確定物流成本的核算內容以及選擇物流成本核算方法的基礎。其次，通過(guò)計算，進(jìn)行對比分析，掌握物流成本管理中存在的問(wèn)題，并找出原因，為企業(yè)內部提供準確的財務(wù)信息，為物流管理預測、決策做準備。同時(shí)，按照物流成本訓一算的'口徑訓一算各期物流的實(shí)際成本，為企業(yè)外部提供可比信息;最后，通過(guò)對企業(yè)物流成本的全而核算，掌握不同成本核算對象物流成本的大小，從而提高企業(yè)內部對物流成本管理的重視程度。

　　(二)改進(jìn)物流管理手段，提高物流成本管理效率

　　在傳統管理模式下，制造企業(yè)的各環(huán)節物流成本不可能實(shí)現最優(yōu)控制�，F代物流的特征就是信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò )化、智能化，通過(guò)借助現代化的物流手段是改進(jìn)物流成本管理的一個(gè)重要措施。一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理更準確、迅速;另一方面，通過(guò)物流信息系統的數據匯總、分析與預測，可提前控制不必要的物流費用發(fā)生。例如，通過(guò)現代物流信息管理系統，可以將企業(yè)的采購、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等環(huán)節的物流信息在網(wǎng)絡(luò )上進(jìn)行傳輸，使相關(guān)企業(yè)或部門(mén)得以共享，從而共同、充分應對市場(chǎng)變化，實(shí)現物流成本的供應鏈管理。

　�。ㄈ�）做好物流成本費用的歸集分配

　　對于訓入物流成本的內容，企業(yè)根據取得或填制的原始憑證，做相應的賬務(wù)處理，及時(shí)登記物流成本賬戶(hù)及相應的二級、三級、四級和費用專(zhuān)欄，歸集物流成本，分別反映物流成本項口、物流范圍和物流支付形態(tài)作為歸集動(dòng)因的物流成本數額。凡能直接訓一入物流成本計算對象、不能分清受益對象的成本，按因果關(guān)系及受益原則，選擇合理的方法，分配訓入各成本計算對象相應的成本項目。對于間接費用的分配，比較理想的分配方法是作業(yè)成本法。因為作業(yè)成本法使間接物流成本的可歸屬性明顯提高，提高了計算結果的準確性，使產(chǎn)品或服務(wù)所耗費的作業(yè)情況及相應的成本情況能清晰地顯示出來(lái).

　　結語(yǔ)：

　　對制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流成本管理是一項需要持續進(jìn)行的，細致而意義深遠的工作。歸根到底，物流服務(wù)于企業(yè)的經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)，不能簡(jiǎn)單地以物流成本的大小來(lái)評判企業(yè)物流做的好與壞。物流成本管理控制是隨著(zhù)物流技術(shù)的變化而變化的。相信對物流管理的進(jìn)一部科學(xué)化，物流成本控制會(huì )面臨更復雜的計算和評判。物流成本管理控制也將隨著(zhù)物流管理的發(fā)展而發(fā)展。

物流成本管理論文2

　　【摘要】企業(yè)的物資管理與物流成本的控制在企業(yè)正常生產(chǎn)運營(yíng)中占據著(zhù)十分重要的作用。企業(yè)相關(guān)工作人員必須加強對物資的管理以及物流成本的控制，提高相關(guān)方面的認識，注意人才培養，加強物流管理的信息化建設。本文就物流公司物資管理的重要性及問(wèn)題進(jìn)行闡述，分析了物資管理的相應措施，同時(shí)又對如何控制物流成本進(jìn)行概述，望可以降低企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本，提升企業(yè)盈利空間，促進(jìn)企業(yè)實(shí)現更好的發(fā)展。

　　【關(guān)鍵詞】物資管理；物流成本；控制；對策

　　現階段，我國許多物流企業(yè)公司在物資管理工作及物流成本控制工作上仍存在一定的問(wèn)題，物資管理與物流成本控制效果并不是很理想，進(jìn)而增加了企業(yè)物流成本，給物流企業(yè)發(fā)展帶來(lái)一定阻礙。因此，為給企業(yè)帶來(lái)更多的盈利空間及企業(yè)的健康穩定發(fā)展，在物資管理及物流成本控制上仍需加強工作力度及相關(guān)改善，以?xún)?yōu)化物資管理工作，同時(shí)制定出相關(guān)的物流成本控制策略，降低企業(yè)物流成本，促進(jìn)企業(yè)的可持續發(fā)展。

　　一、物資管理的重要性

　　企業(yè)物資管理是指企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，在對企業(yè)所需物資的采購、使用、儲備等行為進(jìn)行計劃、組織和控制。物資管理主要包括定制物資計劃、采購物資、使用物資及物資儲備等重要環(huán)節。在現階段激烈的企業(yè)競爭環(huán)境下，加強企業(yè)物資管理已成為促進(jìn)企業(yè)健康發(fā)展、提高經(jīng)濟效益的重要環(huán)節之一。在我國部分企業(yè)之中，“重生產(chǎn)、輕物流”的觀(guān)念較為嚴重，因此一些企業(yè)領(lǐng)導人對物資的管理工作認識不夠深入，企業(yè)物資管理跟不上，供應鏈優(yōu)化較難，在很大程度上影響了企業(yè)的綜合競爭能力。企業(yè)物資管理工作作為企業(yè)正常生產(chǎn)運營(yíng)的重要組成部分，是企業(yè)發(fā)展壯大的重要基礎，同時(shí)又是企業(yè)控制成本的力利器，是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)正常運作的重要保證。

　　二、當前物資管理工作中存在的.問(wèn)題

　　1、物資儲備不合理。在很多物流企業(yè)公司正常運行中，存在著(zhù)物資儲備過(guò)大，庫存管理不科學(xué)，占用大量的庫存資金等問(wèn)題。另外，清倉利庫工作滯后，工作人員庫存管理意識薄弱，甚有市場(chǎng)淘汰物資超儲擠壓、有的物資庫存短缺，嚴重影響企業(yè)正常生產(chǎn)，為企業(yè)增加一定負擔。

　　2、物資管理意識薄弱。物資工作管理人員管理觀(guān)念淡薄，人員素質(zhì)仍有待提升。一些物資管理人員缺乏專(zhuān)業(yè)的物資管理技能，同時(shí)在相關(guān)專(zhuān)業(yè)的計算機技能落后，對企業(yè)物資管理只能按部就班進(jìn)行，只管物資發(fā)放不管流向，急需對相關(guān)物資管理人員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)知識培訓，以全面提升管理人員的管理素質(zhì)及專(zhuān)業(yè)水平。

　　3、物資管理規章制度不健全。部分企業(yè)在物資管理工作上沒(méi)有健全的規章管理制度。不健全的規章管理制度導致企業(yè)各業(yè)務(wù)部門(mén)之間分工不明確，沒(méi)又相關(guān)的職責劃分，對不相容職務(wù)和授權審批制度沒(méi)有進(jìn)行嚴格的控制，同時(shí)物資管理手段落后及管理環(huán)節的不規范，都對企業(yè)造成了一定的經(jīng)濟損失。

　　4、物資計劃不明確。物資管理部門(mén)在制定采購計劃時(shí)未能進(jìn)行充分的調查和分析，進(jìn)而盲目采購。往往由于計劃的不嚴謹、不科學(xué)、不合理及缺少時(shí)效性，造成了供貨期和采購量的不準確，因此出現了提前或延期交貨現象，“三清”活動(dòng)開(kāi)展的不及時(shí)、不隨時(shí)、不到位，使得物資屯壓，提升了物流成本。

　　三、物資管理工作相應措施

　　1、加強物資管理，從物資管理工作的源頭抓起。加強物資計劃管理環(huán)節。計劃管理作為物資管理工作的源頭和主線(xiàn)，需要科學(xué)合理進(jìn)行物資計劃編制，以確保所需物資按時(shí)、保質(zhì)、保量地供應，以維持正常生產(chǎn)所需，進(jìn)而加速企業(yè)資金運轉速度，降低采購成本，同時(shí)減少開(kāi)支費用。加強物資管理計劃必須提高對物資計劃重要性的認識，明確物資計劃在物資管理中的重要作用，另外對物資市場(chǎng)供求情況進(jìn)行分析，結合物資消耗及市場(chǎng)變化等可觀(guān)規律，合理計劃物資的儲備時(shí)間和儲備數量，以維持企業(yè)供應鏈平衡，減少不必要的資金占用，進(jìn)而獲得最大經(jīng)濟效益。

　　2、提高領(lǐng)導重視，轉變固有觀(guān)念。只有得到企業(yè)領(lǐng)導對物資管理工作的重視，才能帶動(dòng)員工最物資管理工作的重視。企業(yè)領(lǐng)導要從較高的立足點(diǎn)來(lái)正確看待物資管理工作，并按照一定的標準將物資管理工作進(jìn)行量化分解，做到各個(gè)部門(mén)、科室及個(gè)人的職責明確，獎懲分明，并建立相應的物資管理獎懲機制，轉變固有的物資管理觀(guān)念，把各項物資管理工作落到實(shí)處。

　　3、加強儲備管理工作。在物資管理工作之中，物資的儲備管理工作十分重要。緊密結合“5S”管理，促進(jìn)企業(yè)物資存儲的科學(xué)化、條理化、規范化、系統化。首先，入庫驗收工作。入庫驗收工作是倉庫管理的基礎，驗收工作必須嚴格按照采購計劃，對物資的品種、數量、規格及質(zhì)量進(jìn)行嚴格檢查，不合格物資進(jìn)行隔離處理或退回；其次，保管保養工作。倉儲管理必須對倉儲物資進(jìn)行定期保管保養，根據倉儲物資的物理性能、化學(xué)成本以及體積大小等進(jìn)行分類(lèi)，通過(guò)科學(xué)的方法加以妥善保管，確保倉儲物資各項使用價(jià)值；再次，出庫工作。出庫工作作為倉儲的重要環(huán)節，必須對出庫物資品種、數量、質(zhì)量等進(jìn)行嚴格把關(guān)，并根據相應的出庫單據進(jìn)行出貨，并定期進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)，以確保帳卡物相符；最后，合理計劃物資儲備量。在倉儲管理工作中，儲備過(guò)多，不僅占用企業(yè)大量資金及場(chǎng)地，同時(shí)產(chǎn)生大量保管費用，使周轉資金受阻，若儲備過(guò)少，則容易致使產(chǎn)品供應鏈脫節，進(jìn)而為企業(yè)帶來(lái)巨大損失。因此，需要對物資儲備量進(jìn)行合理計劃，確保保持正常供應的前提下，對整個(gè)倉庫庫存進(jìn)行結構調整，降低倉庫存儲量，加速企業(yè)資金周轉，進(jìn)而為企業(yè)帶來(lái)更多經(jīng)濟效益。

　　四、物流成本的構成

　　物流成本的構成主要分為倉儲作業(yè)成本、存貨成本、運輸成本和管理成本四部分。倉儲作業(yè)成本包括裝卸成本、檢貨成本、物流加工成本、補貨成本、進(jìn)貨入庫成本和驗收成本；存貨成本包括庫存占壓資金的利息，把庫存占壓資金的利息加入物流成本是現代物流與傳統物流費用計算的區別，它把降低物流成本與加速資金周轉統一起來(lái)；運輸成本包括公路運輸及其它運輸形式產(chǎn)生的費用及貨主費用，貨主費用又包括運輸部分運作和裝卸費用；管理成本費用即物流管理費用，包括訂單處理成本和采購處理成本。

　　五、物流成本控制相關(guān)策略

　　1、建立健全物流管理機制。樹(shù)立現代物流理念，完善人才激勵機制，強化物流成本意識。將個(gè)人利益與企業(yè)物流成本管理績(jì)效掛鉤，推行市場(chǎng)經(jīng)濟體制下的“年薪制”，同時(shí)克服“月薪制”造成的人員短期行為，對做出相應突出表現人員給予精神和物質(zhì)褒獎。重新審視本企業(yè)的物流系統及物流動(dòng)作方式，吸收借鑒先進(jìn)的物流管理方法，并結合自身實(shí)際進(jìn)行改善，制定出適合企業(yè)管理的物流管理機制，以最大程度降低物流成本。

　　2、實(shí)施TCM戰略，建立物流成本管理組織體系。實(shí)施全面的成本管理戰略，將員工的個(gè)人目標融入企業(yè)整體目標之中。突出“以人為本”的現代管理理念，綜合利用系統觀(guān)點(diǎn)、現代管理技術(shù)和目標管理策略，對物流成本進(jìn)行整體管理和控制，克服物流成本的“二律背反”現象。企業(yè)需加大對TCM戰略宣傳，樹(shù)立全體員工的物流成本意識，營(yíng)造良好的TCM實(shí)施氛圍，確立物流成本管理的應有地位，并全面負責和協(xié)調物流管理工作。

　　3、系統分析市場(chǎng)，實(shí)現供應鏈一體化�，F代物流成本控制不僅需要注意強調局部控制，更要加強系統化的綜合控制。物流聯(lián)盟和第三方物流（TPL）等新型物流模式可將部分或全部物流業(yè)務(wù)外包給專(zhuān)業(yè)物流機構，利用TPL專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢、規模效應和增值服務(wù)有效節約物流成本，提高資金周轉率。20xx年，歐盟TPL約占其物流總量的35%，而我國僅為15%左右，在日益激烈的市場(chǎng)經(jīng)濟競爭下，新型物流供應鏈不斷發(fā)展，需要考慮到從產(chǎn)品到最終客戶(hù)整個(gè)過(guò)程的優(yōu)化，并協(xié)調企業(yè)與供貨商、運輸商、客戶(hù)之間的關(guān)系，實(shí)現資源共享、資源優(yōu)化。

　　4、多方聯(lián)動(dòng)降低物流成本。第一，加快物流速度降低物流成本。提高物流速度不僅可減少資金占用，同時(shí)縮短物流周期，降低存儲費用，進(jìn)而節約物流成本。如海爾公司的“零運營(yíng)資本”靠的就是加快采購物流、生產(chǎn)物流及銷(xiāo)售物流的速度來(lái)縮短整個(gè)物流周期，提高資金利用率。在美國生產(chǎn)企業(yè)的物流速度平均每年16－18次，而我國企業(yè)還不到2次，相比下來(lái)通過(guò)提高物流效率降低物流成本空間之大；第二，通過(guò)優(yōu)化物流服務(wù)降低物流成本。提高客戶(hù)服務(wù)水平來(lái)降低物流成本，但又不能超過(guò)一定的必要量，充分與客戶(hù)協(xié)調物流配送及降低物流成本問(wèn)題，同時(shí)注意減少退貨量；第三，實(shí)現物流管理信息化。運用現代化信息技術(shù)實(shí)現物流管理的信息化，有效提升物流管理工作質(zhì)量，降低物流成本。企業(yè)需對物流管理信息化投入一定資金進(jìn)行信息化建設，及時(shí)與供應商及客戶(hù)建立聯(lián)系，實(shí)現信息資源共享。綜上所述，在現代化企業(yè)管理中，物資管理及控制物流成本都是為企業(yè)提供更大經(jīng)濟效益的重要環(huán)節，相關(guān)部門(mén)單位必須給予足夠重視，并將相應的管理措施落到實(shí)處，以提高企業(yè)資金周轉，促進(jìn)企業(yè)健康可持續發(fā)展。

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物流成本管理論文3

　　隨著(zhù)經(jīng)濟的不斷發(fā)展和政府政策的大力扶持，中小企業(yè)不斷向專(zhuān)業(yè)化、科學(xué)化管理模式發(fā)展，競爭也日益激烈。作為中小企業(yè)發(fā)展的基礎部分，物流管理也在迅速發(fā)展，但在發(fā)展的過(guò)程中也存在著(zhù)一些問(wèn)題，本文將針對中小企業(yè)物流管理所存在的問(wèn)題及現狀進(jìn)行具體的分析，從而提出行之有效的建議和對策。

　　一、中小企業(yè)物流管理所存在的問(wèn)題

　　(一)中小企業(yè)的物流管理觀(guān)念相對薄弱

　　作為中小企業(yè)而言，獲得最大利益并保持穩定和發(fā)展是最為重要的前提，所以往往會(huì )忽略最為基礎的部分即物流管理。在中小企業(yè)的物流管理中，一般比較重視運輸方面和生產(chǎn)銷(xiāo)售方面，卻忽視了庫存的管理和數據的整理，同時(shí)，也可能會(huì )因為資金、人力等問(wèn)題忽視物流管理，而將注意力集中在產(chǎn)品的生產(chǎn)與出售方面;但這種忽視是暫時(shí)性的，一個(gè)企業(yè)想要永久地發(fā)展就不能忽視任何一個(gè)基礎性的管理，所以據此可以看出，目前中小企業(yè)物流管理觀(guān)念普遍相對薄弱。其實(shí)做好物流管理是十分重要的，不僅能為企業(yè)降低運營(yíng)成本，也在一定程度上推動(dòng)了企業(yè)管理模式的進(jìn)步。

　　(二)中小企業(yè)的物流管理方式落后

　　一般來(lái)說(shuō)普通的中小企業(yè)會(huì )選擇兩種物流管理方式，一種是選擇第三方物流，也就是將物流項目外包出去，還有一種就是傳統的自營(yíng)物流。無(wú)論是哪一種方式都需要進(jìn)行相應的物流管理。傳統的物流管理方式僅僅關(guān)注運輸過(guò)程中的費用，而忽視了其他的成本消耗，忽視了運輸費用所占利潤比的相關(guān)計算，忽視了庫存管理消耗與數據整理的消耗。由此可見(jiàn)，中小企業(yè)傳統的老舊物流管理方式并不能夠滿(mǎn)足中小企業(yè)物流管理的發(fā)展，所以改變目前中小企業(yè)落后的物流管理方式勢在必行。

　　(三)中小企業(yè)的物流管理人員配備方面不夠完善

　　中小企業(yè)的管理人員配備方面也存在較多問(wèn)題。管理人員的專(zhuān)業(yè)水平普遍較差，專(zhuān)業(yè)管理人員的資源也較為稀缺。由于中小企業(yè)對于物流管理人員的重視程度不夠,物流管理人員在福利及晉升等待遇方面也普遍較低。加之中小企業(yè)的物流管理人員還將物流管理的觀(guān)念停留在簡(jiǎn)單的運輸貨物的概念上，缺少物流管理人員所應該具有的專(zhuān)業(yè)性、高效性和科學(xué)性，自身素質(zhì)較低;而中小企業(yè)也無(wú)法定時(shí)對物流管理人員進(jìn)行物流管理方面的培訓，無(wú)法使物流管理方式與企業(yè)發(fā)展同步，使企業(yè)在物流管理方面還存在較大欠缺，影響企業(yè)的整體發(fā)展。

　　(四)忽視物流管理的體系化的.建設

　　物流管理并不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的一小塊任務(wù)，而是具有完整流程的一個(gè)整體性工作。中小企業(yè)在物流管理方面最大一個(gè)問(wèn)題就是忽視了物流管理的體系化建設，僅僅重視其物流管理的某一個(gè)部分，缺少立足于整體的長(cháng)遠眼光，忽視了資源與功能的具體整合，從而使每一個(gè)部分的建設都過(guò)于零散，無(wú)形之中增加了企業(yè)的運營(yíng)成本。

　　二、針對中小企業(yè)物流管理所存在的問(wèn)題提出相應的對策

　　(一)積極響應政府政策促進(jìn)物流管理的發(fā)展

　　針對中小企業(yè)物流管理，政府出臺了一系列的政策，如限制跨國經(jīng)營(yíng)權，尤其是加入WTO以后，國家的經(jīng)濟發(fā)展政策是很有利于我國中小企業(yè)的發(fā)展的，我們應該積極抓住政策的扶持，從而滿(mǎn)足我們自身的發(fā)展需要。在中小企業(yè)物流管理方面，無(wú)論是外包出去，還是企業(yè)自營(yíng)物流或共建物流公司等都有了很好的發(fā)展空間，能夠有效促進(jìn)物流管理方面資源和功能的整合，降低企業(yè)的運營(yíng)成本。

　　(二)在物流管理方面積極地進(jìn)行改革創(chuàng )新

　　針對上文提到過(guò)的物流管理手段方式落后的問(wèn)題，我們應該進(jìn)行物流管理手段改革。要利用市場(chǎng)流通信息的優(yōu)勢，完善中小企業(yè)的物流管理信息中心及信息網(wǎng)絡(luò )，采取現代化的通信設施和管理手段，如信息分類(lèi)編碼手段、條碼技術(shù)、射頻識別技術(shù)、電子數據交換技術(shù)以及EDI技術(shù)等現代信息技術(shù)，來(lái)幫助中小企業(yè)物流管理的實(shí)施。要改變原有的傳統思想觀(guān)念，依靠現代手段及網(wǎng)絡(luò )技術(shù)對資源功能進(jìn)行整合，注重物流管理過(guò)程中的信息、數據存儲問(wèn)題。

　　(三)注重中小企業(yè)物流管理人才的培訓

　　中小企業(yè)物流管理人才是十分匱乏的，我們除了大力引進(jìn)相關(guān)專(zhuān)業(yè)的物流管理人才之外，還要對企業(yè)本身的物流管理人員定時(shí)進(jìn)行相關(guān)的物流管理培訓，提高物流管理人員的專(zhuān)業(yè)素養及專(zhuān)業(yè)水平，為物流管理方面提供相關(guān)的咨詢(xún)服務(wù)，建立相關(guān)的信息交流中心。在不斷的工作實(shí)踐過(guò)程中完成對中小企業(yè)物流管理人員的量化和考量，完善相關(guān)的績(jì)效考核機制，使物流管理人員能夠在提高物流管理水平的同時(shí)促進(jìn)中小企業(yè)物流管理的發(fā)展。

　　(四)完善相關(guān)的物流管理體系

　　如上文所說(shuō)，物流管理體系應該是個(gè)完整的流程體系，而不是其中某一個(gè)具體的環(huán)節。完善物流管理體系的目的也在于此。為了使物流管理這一流程更加順暢，更加完整，在完善物流管理體系的過(guò)程中，不僅需要關(guān)注相關(guān)管理人員的績(jì)效考核機制的建設，還要關(guān)注其相關(guān)的福利待遇。在管理手段上也應該依靠現代信息技術(shù)，促進(jìn)與保護物流管理方面的資源整合，加大相關(guān)物流管理體系資金的投入。資金投入并不是真正意義上提高物流管理的成本，而是節約企業(yè)的成本。如果缺少資金投入，仍然執行傳統老舊的物流管理模式，會(huì )在不知不覺(jué)中耗損掉企業(yè)運營(yíng)的大量資本。所以完善相關(guān)的物流管理體系，加大對于物流管理的資金投入是十分必要的。

　　三、結語(yǔ)

　　在物流管理方面，中小企業(yè)還有很長(cháng)的一段路要走，要正視目前中小企業(yè)物流管理的發(fā)展現狀，積極應對物流管理方面所存在的問(wèn)題，對其進(jìn)行相應的分析與調整，通過(guò)物流管理認識、管理手段和人才培訓等多種手段去完善物流管理體系，從而推動(dòng)中小企業(yè)的物流管理發(fā)展，促進(jìn)中小企業(yè)的發(fā)展。

物流成本管理論文4

　　近年來(lái)，我國汽車(chē)產(chǎn)量逐步增加，但在核心技術(shù)方面汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍比較欠缺，且自主品牌相對較少，相比于國際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)水平相差甚遠，且在汽車(chē)成本、銷(xiāo)售價(jià)格方面仍無(wú)較大的優(yōu)勢，這嚴重制約了汽車(chē)生產(chǎn)的發(fā)展。

　　對汽車(chē)成本進(jìn)行科學(xué)、合理地管理，有助于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對所需的成本進(jìn)行合理地規劃，并能及時(shí)解決成本過(guò)高的問(wèn)題，有利于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟效益最大化的實(shí)現。因此，在企業(yè)汽車(chē)生產(chǎn)管理中，應明確汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的物流成本構成，并采用較為合理的控制措施，才能使汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)高效穩定的發(fā)展。

　　一、成本管理在汽車(chē)生產(chǎn)中的現狀分析

　�。ㄒ唬┢�車(chē)生產(chǎn)企業(yè)成本控制

　　汽車(chē)是將多種高科技技術(shù)集于一體的產(chǎn)品，其生產(chǎn)成本均是由汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)所承擔。而汽車(chē)產(chǎn)業(yè)具有較多的特點(diǎn)，如集群式、高投入、長(cháng)鏈條等，這些特點(diǎn)有利于推動(dòng)我國經(jīng)濟的發(fā)展。自改革開(kāi)放至今，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)生翻天覆地的變化，其發(fā)展可謂是蒸蒸日上，但在汽車(chē)成本控制、車(chē)型研發(fā)方面，與德國、美國等西方國家還存在著(zhù)巨大的差距，汽車(chē)生產(chǎn)成本一直處于居高不下的狀態(tài)，導致自主品牌車(chē)企與合資車(chē)企難以抗衡。

　�。ǘ�）汽車(chē)生產(chǎn)成本控制問(wèn)題的成因分析

　　以往的成本控制著(zhù)重于事后控制，缺乏制度性、規范性的成本決策和成本預測，以及缺乏科學(xué)、合理地成本計劃，以致于事中、事后在成本控制方面產(chǎn)生盲目性。另外，一些企業(yè)對開(kāi)展汽車(chē)生產(chǎn)前的采購成本和研發(fā)設計成本活動(dòng)很少進(jìn)行分析，因而生產(chǎn)前對采用成本控制和研發(fā)設計成本控制沒(méi)有進(jìn)行仔細地考慮。由于成本控制缺乏市場(chǎng)觀(guān)念，且在市場(chǎng)需求方面，沒(méi)有對產(chǎn)品進(jìn)行深思熟慮，僅僅以企業(yè)的實(shí)際情況作為出發(fā)點(diǎn)，并依靠汽車(chē)銷(xiāo)量而獲得短期內的資金收入。然而，隨著(zhù)我國經(jīng)濟迅猛發(fā)展，市場(chǎng)的需求也逐漸出現多樣化的格局，導致以往統一化的產(chǎn)品已達不到客戶(hù)的需求，而是需要具有特色并適合于自己的汽車(chē)產(chǎn)品。

　　二、物流管理在汽車(chē)生產(chǎn)中所存在的問(wèn)題

　�。ㄒ唬﹨^域性

　　我國國內多數汽車(chē)生產(chǎn)商主要依靠政府提供的政策而建立物流公司。其中在物流和特種車(chē)輛運輸方面，大多數都是重復的建設和購置，且資源的使用率相對較低，資源浪費比較嚴重。我國第三方汽車(chē)物流服務(wù)市場(chǎng)處于不完全競爭狀態(tài)，多數的汽車(chē)企業(yè)因為各種原因無(wú)法采用公開(kāi)透明的投標方式?jīng)Q定第三方物流服務(wù)，而僅僅只能選擇本地的物流公司。這種區域性的保護措施，使第三方物流市場(chǎng)不能在其他地區汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)中得到物流業(yè)務(wù)訂單，同時(shí)在跨域運輸時(shí)，也會(huì )產(chǎn)生單向載貨的現象，導致成本增加。

　�。ǘ�）非標準化的物流工作

　　近年來(lái)，汽車(chē)物流是新發(fā)展起來(lái)的.一項產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展較為迅猛，但在行業(yè)標準制定方面，進(jìn)步較為緩慢。在汽車(chē)物流服務(wù)和運輸方面也沒(méi)有統一的標準。在這種非標準化的物流工作中，使各汽車(chē)企業(yè)的物流設施不能兼容，極大地降低了物流設施的使用率，大幅度地提高了物流成本。如在汽車(chē)零部件方面的物流工作，發(fā)達國家早已實(shí)施了專(zhuān)業(yè)化和標準化的物料容器具，便于機械化的倉儲和搬運技術(shù)，便于裝卸和運輸，以防止物流運輸過(guò)程中遭到損壞。然而，由于我國無(wú)統一的物流標準，導致汽車(chē)物流產(chǎn)生混亂的現象，浪費了許多不必要的資源，極大地提高了企業(yè)物流成本。

　�。ㄈ�）物流專(zhuān)業(yè)性人才較少

　　汽車(chē)物流是一個(gè)較為復雜的主體，其主要包括運輸、包裝、倉儲、搬運、卸載、保管、信息共享跟產(chǎn)品流通等方面的管理，實(shí)現產(chǎn)品由生產(chǎn)到消費的全過(guò)程。在汽車(chē)物流方面，汽車(chē)零部件及整車(chē)都需要物流具有較高的技術(shù)含量，在國際物流業(yè)中，它是被公認為最復雜且最具有專(zhuān)業(yè)技術(shù)的行業(yè)領(lǐng)域。而汽車(chē)企業(yè)的物流工作人員大多數都是從其他行業(yè)轉入過(guò)來(lái)做物流工作的，在專(zhuān)業(yè)理論知識、專(zhuān)業(yè)技能培訓方面非常的缺乏，在物流工作中，工作效率低、失誤多、返工比例大，直接性地提高了物流的成本。

　　三、物流優(yōu)化管理在汽車(chē)成本管理中的解決措施

　�。ㄒ唬┐蚱频胤奖Ｗo

　　地方保護是阻礙汽車(chē)發(fā)展的重要因素，為了使汽車(chē)物流變得更為完善，汽車(chē)企業(yè)應打破這種阻礙物流服務(wù)的各個(gè)區域，進(jìn)而全面發(fā)展汽車(chē)物流市場(chǎng)。同時(shí)我國各汽車(chē)企業(yè)之間必須相互交流、合作，從而實(shí)現共同降低汽車(chē)生產(chǎn)成本的目標，進(jìn)而提升企業(yè)的核心競爭力。對于汽車(chē)企業(yè)外租的物流服務(wù)，應在投標招標中，遵守公平、公正原則，利用物流服務(wù)外包方式，有效降低汽車(chē)產(chǎn)生成本。

　�。ǘ�）制定相關(guān)物流標準

　　實(shí)現汽車(chē)物流企業(yè)標準化發(fā)展是物流成本控制的問(wèn)題所在，因此，必須加強物流和汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì )之間的交流、合作，實(shí)現汽車(chē)物流標準建設。汽車(chē)物流標準化建設涉及范圍較廣，主要包括汽車(chē)物流技術(shù)、專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)等方面的建設。在實(shí)際生產(chǎn)運營(yíng)中，企業(yè)應建立較為完善的汽車(chē)物流標準，這有利于降低汽車(chē)產(chǎn)生成本，實(shí)現汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展。

　�。ㄈ�）培養物流專(zhuān)業(yè)人才素質(zhì)

　　在汽車(chē)實(shí)際成產(chǎn)運營(yíng)中，企業(yè)應結合自身實(shí)際情況，制定完善的人才培養計劃。應采用短期集訓和長(cháng)期培養相結合的方式，增強企業(yè)在職培訓與高校系統培養的相關(guān)性。企業(yè)在培養專(zhuān)業(yè)性人才的同時(shí)，要學(xué)習西方國家在物流方面的工作經(jīng)驗，有利于提高汽車(chē)企業(yè)內部凝聚力。

　　四、結語(yǔ)

　　隨著(zhù)我國科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，科技已成為經(jīng)濟時(shí)代的第一生產(chǎn)力，而集高科技于一體的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，已逐步向國際化方向發(fā)展，有利于企業(yè)對物流成本進(jìn)行科學(xué)合理地管理，從而促進(jìn)汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展。在物流成本管理方面，汽車(chē)企業(yè)還需要對管理過(guò)程中所出現的問(wèn)題進(jìn)行仔細地分析、研究，并采取多種汽車(chē)產(chǎn)生成本的控制措施。在培養專(zhuān)業(yè)性人才方面，應在最大程度上降低成本，進(jìn)而實(shí)現經(jīng)濟效益的最大化。

　　參考文獻：

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物流成本管理論文5

　　僅今年，隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的高速發(fā)展，隨之帶來(lái)的是第三方物流的快速發(fā)展,物流企業(yè)的數量和規模也在不斷地擴大。然而，許多物流企業(yè)在迅速成長(cháng)的過(guò)程中，一些制約企業(yè)走向強大的瓶頸性問(wèn)題也日益突出,尤其是管理問(wèn)題，而成本管理的欠缺則是其中的關(guān)鍵所在。因此,成本管理與控制的水平很大程度上反映了物流企業(yè)的整體經(jīng)營(yíng)與管理能力，也是一個(gè)物流企業(yè)是否具有發(fā)展潛能的重要體現[1-3]。對物流企業(yè)成本的控制和管理方法的研究成了迫在眉睫的課題。

　　1第三方物流企業(yè)成本管理的特點(diǎn)

　　1.1物流成本構成的多樣化及其管理的復雜性

　　物流企業(yè)的成本組成具有多樣化的特點(diǎn)，從覆蓋面來(lái)說(shuō)包含了管理費、人工費、設備購置費及維修費、資金利息、稅金等，從涉及的工作項目來(lái)說(shuō)物流成本產(chǎn)生于設備廠(chǎng)房的構建/購置、倉儲、裝卸、運輸等環(huán)節。成本構成的多樣化決定了成本管理的復雜性，成本的管理和控制貫穿于整個(gè)物流作業(yè)的每一個(gè)工作環(huán)節,?步及多個(gè)費用項目。

　　1.2物流成本的可量化性和可控性

　　物流成本雖然復雜多樣，但都是可以量化計算的，有些成本雖然不能直接看出來(lái)或直接計算，但也是可以通過(guò)一定的轉化標準進(jìn)行量化分析的，這就為物流成本的核算和控制提供了依據'

　　2物流企業(yè)成本控制技術(shù)分析

　　2.1物流設施/設備成本控制

　　物流設施/設備包括物流配送中心/倉庫、廠(chǎng)房、運輸工具等，影響物流設施成本的問(wèn)題涉及到配送中心/倉庫、廠(chǎng)房的選址及布局規劃，運輸工具的選擇購置等問(wèn)題。

　　2.1.1配送中心/倉庫的選址及布局規劃對于配送中心/倉庫、廠(chǎng)房的選址問(wèn)題,要考慮物流企業(yè)本身的業(yè)務(wù)范圍、供應點(diǎn)及需求點(diǎn)的分布及其供應量或需求量的'大小、地理位置、道路交通條件等因素做出選擇。具體可以采用定性分析或定量決策的方法。

　　(1)定性分析方法。定性分析方法常用的方法有用經(jīng)驗判斷法或者德?tīng)柗品�，這種方法比較簡(jiǎn)單易行,但帶有較大的主觀(guān)性，決策的質(zhì)量與決策者的經(jīng)驗素質(zhì)有直接的關(guān)系，決策成員的專(zhuān)業(yè)知識、經(jīng)驗、直覺(jué)等都會(huì )影響決策的結果。

　　(2)定量決策法。定量決策可以用類(lèi)比法或者模型法。類(lèi)比法需要找出能反映選址及布局規劃方案優(yōu)劣性的特征數據,并找到與該選址問(wèn)題相類(lèi)似的實(shí)例進(jìn)行比較參考，做出類(lèi)似的決策。模型法要根據決策問(wèn)題的特點(diǎn)，找出影響選址及布局規劃優(yōu)化的約束條件,以成本最小化為目標建立優(yōu)化模型，并根據模型的特點(diǎn)選擇合適的求解方法，常用的模型求解方法有單純型法、啟發(fā)式算法等,通常能夠根據模型求解最優(yōu)解或者滿(mǎn)意解，為決策者提供較好的依據。

　　2.1.2運輸方式/工具的選擇與購置

　　物流運輸的方式有鐵路、水運、公路、航空、管道等。物流企業(yè)首先要根據貨物的特點(diǎn)選擇合適的運輸方式。大宗、長(cháng)距離的貨物通常選擇鐵路運輸;有水運條件的大宗的、對速度要求不髙的貨物可以選擇水運方式;短距離、小件貨物，或者進(jìn)行市內配送時(shí)需選擇公路運輸方式;長(cháng)距離、緊急、賁重物品一般選擇航空運輸;有專(zhuān)用的管道設施的液態(tài)物品，如液化氣,則采用管道運輸方式。確定運輸方式后，再進(jìn)行運輸工具的選擇。

　　當企業(yè)的運輸業(yè)務(wù)需要用鐵路、運用、航空、管道等這些方式運輸時(shí)，一般都是跟相關(guān)的運輸部門(mén)聯(lián)系委托運輸事宜，而不涉及運輸工具的購置問(wèn)題。對于多數的物流企業(yè)，通常涉及到汽車(chē)運輸方式,因此常常會(huì )面臨車(chē)輛的選擇與購置問(wèn)題。車(chē)輛的選擇與購置需要確定合適的數量規模、車(chē)輛噸位大小等，確定自有車(chē)輛與租用車(chē)輛的合理比例,以滿(mǎn)足企業(yè)的運輸需求而降低車(chē)輛成本及相關(guān)的風(fēng)險。

　　2.2庫存成本控制

　　庫存成本可以分為倉儲成本和裝卸成本。

　　(1)倉儲成本控制。倉儲成本主要指貨物存放、存儲在倉庫中所產(chǎn)生的費用。庫存是企業(yè)正常運行的前提,同時(shí)也需要占用大量的資金，耗費較髙的成本,因此它也是一種負擔。所以，企業(yè)必須對庫存量進(jìn)行管理控制，庫存量越大，存儲時(shí)間越長(cháng),所產(chǎn)生的倉儲費用也越大;而庫存量太小則會(huì )容易產(chǎn)生缺貨，影響企業(yè)的正常運營(yíng)，造成損失。由此可見(jiàn)，對庫存進(jìn)行優(yōu)化控制是降低倉儲費用的關(guān)鍵。

　　通常的方法是結合企業(yè)的情況及各類(lèi)物品的特點(diǎn)，控制訂貨參數，如確定倉儲貨物的安全庫存量、最大庫存量、訂貨點(diǎn)(包含定量訂貨點(diǎn)和定期訂貨點(diǎn)等),使存儲貨物的存儲量和存儲時(shí)間控制在一個(gè)合理的水平，從而最大程度地降低倉儲成本。

　　(2)裝卸成本控制。影響物流裝卸成本的有裝卸工具的購置與使用、裝卸作業(yè)流程等。裝卸工具的購置與使用主要根據企業(yè)物流裝卸量的大小和所搬運物品的性質(zhì)來(lái)決定，對于用箱、袋或整體包裝的物品可以采用吊車(chē)、叉車(chē)等設備，對于散裝的顆粒狀物品可以使用傳送帶來(lái)裝卸搬運，合理地購置與使用裝卸工具可以適當地降低成本,提髙使用效率。裝卸作業(yè)可以分解為裝卸、搬運、人庫、出庫、分揀和搬運等多項工作，以及與之相關(guān)的附屬作業(yè)，作業(yè)過(guò)程中盡可能避免裝卸搬運流程的迂回、停滯現象，達到作業(yè)過(guò)程的連貫、順暢。改善裝卸作業(yè)可以加快物流過(guò)程的速度，減少貨損、減少資金的占用等，對提髙物流效益、降低物流成本具有重要的作用。

　　2.3運輸成本控制

　　運輸成本是物流企業(yè)整體經(jīng)營(yíng)成本的主要部分，這里所說(shuō)的運輸成本指的是途中運輸成本�？梢詮膬�(yōu)化運輸線(xiàn)路和實(shí)施聯(lián)合調度兩個(gè)方面來(lái)節約相關(guān)成本。

　　(1)優(yōu)化運輸線(xiàn)路。運輸成本與運距密切相關(guān)，因此，要控制運輸成本首先要對運輸線(xiàn)路進(jìn)行優(yōu)化，根據經(jīng)驗或者建立模型，采用相關(guān)的優(yōu)化算法，如Djkatra算法、貝爾曼算法、遺傳算法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )算法等,求出各個(gè)運輸任務(wù)的最短行駛路線(xiàn)，以較短或最短的行程完成每一次運輸需求,盡可能消除對流運輸、迂回運輸、重復運輸、過(guò)遠運輸和無(wú)效運輸。同時(shí)，要對運輸車(chē)輛進(jìn)行合理配載,特別是對于零擔運輸,要考慮如何裝載才能以最少的車(chē)輛來(lái)運送特定的貨物量。對這些問(wèn)題的優(yōu)化可以考慮車(chē)輛的容積容重及貨物的需求量、時(shí)間窗、道路條件等約束條件,以成本最小化為目標建立混合整數規劃模型，然后對模型求解得出優(yōu)化方案。

　　(2)實(shí)施聯(lián)合調度。對于較大量的運輸任務(wù)可以進(jìn)行整車(chē)運輸，而對于客戶(hù)需求量較少的零擔運輸任務(wù)，達不到整車(chē)運輸，但由于有時(shí)間要求,物流企業(yè)通常在不滿(mǎn)載的情況下發(fā)車(chē)運輸，車(chē)輛利用率沒(méi)有得到充分利用,造成資源浪費、成本上升。要減少這種情況，就要把多個(gè)物流企業(yè)的運輸需求信息進(jìn)行共享，實(shí)施聯(lián)合調度，把各個(gè)物流企業(yè)的零散運輸任務(wù)進(jìn)行“拼車(chē)”選擇適合的行駛路線(xiàn)，依次把貨物送到各個(gè)需求點(diǎn),實(shí)現共同配送，使配送作業(yè)活動(dòng)達到規�；�,從而提髙人員、物資、資金、時(shí)間等資源的利用效率,有效地降低物流運輸成本。

　　3物流企業(yè)的成本管理對策

　　3.1增強全員節約成本意識，引進(jìn)和培養管理人才

　　人們的觀(guān)念、意識對決策和制度的制定有著(zhù)非常重要的作用。首先，企業(yè)領(lǐng)導要從自我做起,在日常的生活、管理工作中都要體現節約精神，并且在企業(yè)中廣泛提倡、宣傳成本控制觀(guān)念,樹(shù)立節約意識，使之融人企業(yè)文化之中,形成強大的約束和促進(jìn)力量。其次，成本控制是企業(yè)全體成員的責任和義務(wù),成本的降低要從每個(gè)員工每個(gè)工作環(huán)節做起，要不斷地對員工進(jìn)行宣傳和教育,使所有員工從被動(dòng)的節約變成自動(dòng)自發(fā)的節約，在所有的工作中主動(dòng)進(jìn)行成本控制，提髙企業(yè)運營(yíng)效率和經(jīng)營(yíng)效益。

　　成本的管理和控制需要專(zhuān)門(mén)的髙級人才進(jìn)行有效的管理，因此，引進(jìn)和培養髙層次的管理人才尤為重要。首先,對內部員工進(jìn)行培養，有目的、有計劃的組織部分具有一定管理能力或者具有管理潛能的人進(jìn)行培訓、學(xué)習，有條件的單位還應把員工送到管理水平先進(jìn)的國內外相關(guān)企業(yè)或者髙校去學(xué)習,學(xué)成歸來(lái)后經(jīng)考核可擔任更髙層次的管理人員。其次，從外部招聘引進(jìn)較髙水平的管理人才,通過(guò)招聘會(huì )向髙校及全社會(huì )吸納優(yōu)秀人才，進(jìn)人企業(yè)后經(jīng)過(guò)一定的基層鍛煉再擔任管理工作，為企業(yè)的有效管理打下基礎。3.2完善成本管理制度,強化成本核算和考核

　　結合企業(yè)自身狀況，借鑒國外的先進(jìn)管理理念和管理方法，健全企業(yè)成本管理制度,從企業(yè)財務(wù)部門(mén)抽調一定的人員組成成本控制小組，加強成本控制管理。首先，制定合理的預算編制辦法，編制月份預算、季度預算以及年度預算,實(shí)行定額管理，形成規范的預算管理模式[3]。其次，確定成本考核方法，制定考核體系,對企業(yè)各個(gè)作業(yè)環(huán)節進(jìn)行成本核算，并根據核算的成本數據進(jìn)行考核，對于成本控制得好的作業(yè)環(huán)節及相關(guān)作業(yè)人員進(jìn)行表?yè)P、獎勵，對于成本控制不合格的環(huán)節則要進(jìn)行詳細分析原因,并對相關(guān)作業(yè)人員進(jìn)行必要的批評甚至處罰，同時(shí)探討降低成本的具體措施并監督其在下一次的作業(yè)中實(shí)施改進(jìn)。

　　3.3實(shí)行信息化管理，提高管理水平

　　物流作業(yè)需要涉及大量的數據信息，尤其是相關(guān)的供應信息和需求信息，對這些信息的處理要快速、有效，否則就可能降低效率甚至錯失商機,造成不可忽略的損失。因此，物流企業(yè)有必要實(shí)施信息化管理，即建立暢通、髙效的物流信息系統，實(shí)現物流管理、決策、業(yè)務(wù)操作的全程信息化,對物流進(jìn)行科學(xué)管理。企業(yè)要引進(jìn)先進(jìn)的信息化管理設施，充分利用物流信息平臺，推廣應用電子數據交換、門(mén)管系統、貨物跟蹤、自動(dòng)分揀、自動(dòng)導引車(chē)輛等物流新技術(shù)，有效處理大量信息,實(shí)現調度優(yōu)化，提髙企業(yè)整體管理能力和服務(wù)水平。

　　4結語(yǔ)

　　第三方物流是一個(gè)新興行業(yè)，其管理還存在許多不完善的地方。而第三方物流企業(yè)成本管理的研究更是有待深人，成本控制水平有待提髙。本文從物流企業(yè)成本控制技術(shù)和管理對策兩方面來(lái)分析研究企業(yè)成本控制的一些方法,為物流企業(yè)的成本管理提供參考依據。

　　參考文獻

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　　[3]付喜云.淺析降低企業(yè)運輸成本的方法J].價(jià)值工程,20xx(30).

物流成本管理論文6

　　【摘 要】入世以后，中國煙草業(yè)面臨著(zhù)日趨激烈的國際市場(chǎng)競爭。打造完善高效的煙草現代物流體系已成為中國煙草行業(yè)應對挑戰，提高市場(chǎng)競爭力不可或缺的重要手段，也是國際煙草企業(yè)核心競爭力的重要標志。近年來(lái)，為服務(wù)廣大的零售客戶(hù)，重慶市煙草公司提出了24小時(shí)送貨到戶(hù)的物流服務(wù)標準，但物流成本也不斷攀升，卷煙的高效益與物流運行的高成本矛盾越來(lái)越突出。本文立足于重慶市煙草公司物流實(shí)際，以我國煙草行業(yè)及重慶市煙草公司概況為背景，針對重慶市煙草公司物流整體及管理成本現狀，突破傳統物流成本管理方法，運用定額與標準化管理的方法，采取契合重慶市煙草公司實(shí)際的定額與標準化管理措施，以人員因素，效率因素、消耗因素、技術(shù)因素進(jìn)行物流費用定額的梳理，充分體現了物流成本費用定額的科學(xué)性、完整性。通過(guò)對這套定額管理辦法的實(shí)踐，重慶市煙草公司物流成本的控制已初顯成效，取得了較為明顯的經(jīng)濟效益，從實(shí)踐上證明這一方法的可行性與有效性，為卷 煙物流成本的有效控制找到了一條新的途徑。

　　【關(guān)鍵詞】煙草 物流 定額 標準化 成本

　　一、定額管理釋義

　　定額管理是指利用定額來(lái)合理安排和使用人力、物力、財力的一種管理方法。它是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，對人力、物力、財力的配備、利用和消耗以及獲得的成果等方面所應遵守的標準或應達到的水平。

　　物流定額標準是物流部門(mén)在一定的配送量和配送戶(hù)數的條件下，各種資源的消耗達到的數量界限。定額標準的建立是成本控制基礎工作的核心，龐大的標準體系建立來(lái)源于物流各個(gè)環(huán)節不同運行數據的多次采集，從而選取其中既符合實(shí)際又能最大程度降低成本的數據建立標準。例如：通過(guò)對車(chē)輛一定時(shí)期內維修與耗油量的數據采集，建立車(chē)輛維修及油料定額標準，控制運輸成本。

　　二、重慶市煙草公司物流成本管理現狀

　　1.定額管理缺失。物流成本管理對于煙草企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)嶄新的課題，重慶市煙草公司對物流成本管理的研究也尚處于起步階段，沒(méi)有建立專(zhuān)門(mén)的物流成本核算體系，特別是沒(méi)有建立定額管理，對各項指標設定定額標準，造成執行預算管理難度較大，很多預算指標都與實(shí)際執行的情況相差甚遠。

　　2.單箱物流成本偏高。作為煙草行業(yè)中卷煙物流發(fā)展較塊的城市，重慶煙草的物流單條成本還在0.62元/條上下徘徊，和上海煙草的物流水平差距甚遠。上海煙草建立的海煙物流是全國建成最早、規模最大、管理水平最高的卷煙分揀配送中心。海煙物流對成本費用指標高度重視，物流預算、核算走在了行業(yè)的前列，對單箱物流成本、運輸費、倉儲費等各項指標嚴格預算，特別是衡量物流管理水平指標的單箱物流成本一直控制在0.48元/條，大大低于全國平均單箱物流成本0.

　　55元/條的水平為全國最低，體現了較高的管理水平和運營(yíng)水平。

　　3.耗材使用粗放。由于沒(méi)有建立起相應的低值易耗品管理制度，在耗材的使用上面形成了耗材的消耗率極高。低值易耗品由于不象固定資產(chǎn)那樣占用空間大、價(jià)值大，性能穩定難消耗，又沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的管理人員建立臺帳進(jìn)行領(lǐng)用使用管理，所以使用非常粗放，PE膜、封口膠等生產(chǎn)性耗材更是浪費嚴重。

　　三、重慶市煙草公司物流費用定額管理措施

　　1.重慶市煙草公司物流費用總定額

　　由儲配費用定額、送貨費用定額、后勤保障費用定額三部分組成，以技術(shù)標準、人員定額標準、效率標準、消耗標準為支撐，按配送作業(yè)量歸集物流運行單箱成本定額。

　　2.計算公式。

　　Z=F+G+M

　　2.1單箱儲配費用定額。重慶市煙草公司物流儲配費用，按照作業(yè)流程分別由出入庫環(huán)節、儲存環(huán)節、分揀環(huán)節、理貨環(huán)節、回收環(huán)節、皺損環(huán)節、管理環(huán)節所產(chǎn)生的費用構成。各環(huán)節根據職責完成不同的儲配作業(yè)任務(wù)。單箱儲配費用定額是根據各環(huán)節作業(yè)量與配送作業(yè)量的比例，累計歸集各環(huán)節單箱費用所形成的'單箱成本費用定額標準。包括單箱出入庫費用定額、單箱儲存費用定額、單箱分揀費用定額、單箱理貨費用定額、單箱回收費用定額、單箱皺損費用定額、單位儲配管理費用定額。

　　2.2單箱送貨費用定額。重慶市煙草公司物流送貨費用，分別由卷煙運輸、裝卸搬運、流通加工所產(chǎn)生的費用構成。單箱送貨費用定額是以配送作業(yè)量為基數，累計歸集各作業(yè)單元單箱費用所形成的單箱成本費用定額標準。單箱送貨費用定額是重慶市煙草公司物流部門(mén)在一定卷煙送貨量和送貨客戶(hù)數的條件下，單箱各項送貨費用達到的數額界限。包括單箱卷煙運輸費用定額、單箱卷煙裝卸搬運費用定額、單箱卷煙流通加工費用定額、單箱卷煙送貨管理費用定額。

　　2.3單箱后勤管理費用定額。重慶市煙草公司單箱后勤管理費用定額由后勤管理人員費用定額、消耗費用定額、固定資產(chǎn)折舊費用定額及維修費用定額四部分組成，以配送作業(yè)量為基數，累計歸集各作業(yè)單元單箱費用所形成的單箱成本費用定額標準。

　　四、實(shí)施定額管理后對經(jīng)濟效益的影響分析

　　重慶市煙草公司通過(guò)執行定額管理，以標準化、一體化為主題，以制定定額和創(chuàng )新標準為突破口，努力控制物流成本，取得了明顯的成效。公司將卷煙物流的過(guò)程細分為儲配、送貨、后勤保障三個(gè)部分，在送貨道路、配送規模、車(chē)輛設備、工價(jià)等不同的情況下，把現有設備、車(chē)輛、電子標簽輔助人工分揀線(xiàn)的管理經(jīng)費作為主要分析對象，通過(guò)對比來(lái)評價(jià)各物流作業(yè)單元管理水平的差異，多角度分析各物流環(huán)節的有效性。如果說(shuō)定額管理破除了物流進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸，那么效率、技術(shù)、用工、能耗四大標準的出臺則為物流實(shí)現更高水平更高層次的運作提供了制度保障。標準的制定和執行不僅降低了物流的運行成本、提高了運行效率，而且大大提升了客戶(hù)服務(wù)水平，在獲得巨大經(jīng)濟效益的同時(shí)，取得了良好的社會(huì )效益。

　　1.生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況。20xx年重慶市煙草公司物流費用總額8150萬(wàn)元，同比降低17.54%，比上年減少1400多萬(wàn)元開(kāi)支;配送量624，399箱(5萬(wàn)支/箱，下同)，同比增加3.62%。單箱物流費用130.52元/箱，同比下降21.97%，單條物流費用0.52元/條，較上年0.64元/條下降0.12元/條。

　　2.物流環(huán)節費用情況。20xx年倉儲分揀費用1756.68萬(wàn)元，較去年同期減少196.78萬(wàn)元，降幅12.61%;配送費用2522.14萬(wàn)元，較去年同期減少952.4萬(wàn)元，降幅60.67%;管理費用3870.71萬(wàn)元，較去年同期減少552.32萬(wàn)元，降幅16.64%。從上圖看，4月份物流費用水平高于其他各月，原因主要是兌現了07年方針目標獎和支付1-3月干線(xiàn)運輸費用529萬(wàn)元;12月份因支付職工年金及獎金等導致費用水平有所攀升。

　　五、結語(yǔ)

　　重慶市煙草公司實(shí)施定額與標準化管理以來(lái)，單條物流費用水平0.52元/條，較上年0.64元/條有所下降，在物價(jià)指數不斷攀升的經(jīng)濟環(huán)境下，說(shuō)明運用定額與標準化管理對物流成本控制逐見(jiàn)成效。本文的研究只是控制重慶市煙草公司物流成本的措施之一，控制物流成本是一個(gè)復雜的過(guò)程，由于筆者理論知識和研究水平以及研究資料有限，本文尚存在不足之處，希望在今后的學(xué)習和研究中進(jìn)一步完善。

　　參考文獻：

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物流成本管理論文7

　　面臨日趨激烈的市場(chǎng)競爭趨勢，原材料以及勞動(dòng)力價(jià)格的降低空間都逐步縮小。在加工制造以及利潤比較低廉的狀況下，通過(guò)降低原材料或者勞動(dòng)成本是不可取的方法。因此，為了獲取最大的利益，就要考慮物流鏈條。電子產(chǎn)品作為高新產(chǎn)業(yè)，在元件制造和技術(shù)科技方面不能節省，有效地控制物流成本是利潤源泉的實(shí)現標準。

　　實(shí)現物流成本管理的關(guān)鍵在于做好相關(guān)物流成本計算，因而在計算中要求弄清楚成本管理狀況，這樣才能實(shí)現具體的成本分析，在編制物流成本預算的情況下，控制好物流成本支出費用，并且在內涵概念逐步明確的前提下，解決關(guān)鍵性問(wèn)題，通過(guò)實(shí)踐界定物流成本的范圍，并且計算出所有的物流成本。但是由于實(shí)際的操作經(jīng)驗和方法缺失，因而很多電子制造企業(yè)不能較好地把握企業(yè)物流成本帶來(lái)的諸多障礙。

　　1電子制造企業(yè)物流成本管理現狀

　　1.1現行的財務(wù)制度不適應物流管理

　　目前我國推行的現行法律不足以思考現代財務(wù)核算方式，也不利于現代化物流管理，在1970年日本早稻田大學(xué)的教授曾經(jīng)提出的“第三利潤源”的理論，主要原理是在制作成本降低的情況下，要求降低物流成本，將其當成企業(yè)的“第三利潤源”管理。當前的很多財務(wù)會(huì )計管理制度以及會(huì )計核算方法沒(méi)有深入到這方面，也就說(shuō)沒(méi)有對物流進(jìn)行詳細的管理，因而對物流費用的支付情況不是很清晰，所以就不能較好地控制和管理物流費用。

　　第一，當前的會(huì )計報表沒(méi)有將物流報表和銷(xiāo)售成本做出詳細的分類(lèi)，也就是兩者都混到一起。目前我國電子制造企業(yè)主要將財務(wù)分為三大模塊，分別是生產(chǎn)成本、銷(xiāo)售成本和管理費用三方面，在這三方面中其中最為主要的是銷(xiāo)售成本這一塊。結合我國現有的《物流術(shù)語(yǔ)標準》了解到，電子企業(yè)整個(gè)物流活動(dòng)貫穿到整個(gè)原材料采購過(guò)程中，也就是從原料選擇到最后的成品銷(xiāo)售整個(gè)過(guò)程，由此可見(jiàn)，物流成本的存在不僅僅是在銷(xiāo)售環(huán)節，其實(shí)在供應、生產(chǎn)甚至售后都會(huì )產(chǎn)生物流成本，因而物流中的各個(gè)項目都分散在企業(yè)成本核算中，最后進(jìn)入到企業(yè)會(huì )計賬本中，但是我們知道這樣簡(jiǎn)單的規劃顯然有很多不科學(xué)的地方，這樣的管理模式反而不利于企業(yè)控制整個(gè)物流成本。

　　第二，目前的企業(yè)報表中出現很多“物流成本”不全面的現象，我國多數的企業(yè)財務(wù)報表中，物流成本被看成是可見(jiàn)性的成本開(kāi)支，因而被歸結為現行成本中，其實(shí)物流中很多環(huán)節中存在著(zhù)隱形的成本環(huán)節，如比較常見(jiàn)的庫存積壓或者降低價(jià)格處理等，還有部分電子產(chǎn)品由于性能或者版本的原因滯銷(xiāo)。

　　總之，電子產(chǎn)品物流管理成本出現問(wèn)題的主要原因在于，受到現行會(huì )計制度的要求限制，物流成本出現“被隱含”以及“不完全”的缺陷，因而不能將物流成本完整的計算出來(lái)，導致現有的電子產(chǎn)品物流成本不能被合理地掌控。

　　1.2效益背反規律

　　物流管理作為系統化的管理工作，在管理過(guò)程中存在著(zhù)效益背反的規律，這樣的管理規律會(huì )增加管理的成本。一方面，物流活動(dòng)中各個(gè)環(huán)境中都存在著(zhù)背反規律，因而各個(gè)成本管理環(huán)節有諸多矛盾，所以此消彼長(cháng)之間，會(huì )讓其中的某一個(gè)環(huán)節降低生產(chǎn)成本，那么就會(huì )加大另外一個(gè)環(huán)節的成本增加。其中包括運輸成本和包裝成本等，或者包裝成本與裝卸成本，這些成本之間都形成二律背反的關(guān)系。所以在考慮物流成本管理的過(guò)程中，如果控制的不夠綜合或者全面，那么就會(huì )加大整體物流成本的消耗。另一方面，物流成本與服務(wù)水平之間也要形成一定的矛盾主體，兩者之間也是有著(zhù)效益背反的情況，所以要求正確地處理好兩者之間的關(guān)系。

　　水平和標準比較高的物流服務(wù)一定要加大整體的庫存量，通過(guò)高費用加大更多的服務(wù)內容，因而較高服務(wù)成本一定會(huì )產(chǎn)生。如果物流服務(wù)費用比較低，那么庫存量少，運費低廉并且服務(wù)項目比較少，這是降低物流服務(wù)水平和標準的關(guān)鍵。所以物流管理中，不要單方面的強調服務(wù)水平，不去客觀(guān)的考慮成本和經(jīng)濟效益，同時(shí)也不能單一的追求低廉的成本反而忽視了服務(wù)的質(zhì)量，要求企業(yè)在服務(wù)和成本之間尋找良好的平衡點(diǎn)。

　　2電子制造企業(yè)降低物流管理成本的方法

　　2.1建立成本核算體系

　　物流成本核算體系的建立主要目的是為了加大成本核算管理，其中管理中的各項細則需要根據國家最新的物流管理標準，并且結合現代會(huì )計準則，讓企業(yè)物流成本結合企業(yè)先行財務(wù)管理制度，了解核算物流成本需要遵循的原則，最終的目的是讓物流成本的核算口徑和核算方法得到同意，這樣才能夠建立科學(xué)合理的現代化物流核算體系，從會(huì )計的手段和角度突破管理上的難點(diǎn)。

　　第一，需要統籌好物流成本的內涵。該內涵主要是為了界定成本規范，這樣能夠建立起統一化的物流成本標準，將物流成本做好各項分類(lèi)。第二，在以成本會(huì )計為基礎的情況下，要求企業(yè)的成本核算部門(mén)建立專(zhuān)項物流成本核算項目，不要把物流成本和財務(wù)會(huì )計混合在一起，實(shí)現物流成本中的單獨以及全面的.核定方式。第三，努力實(shí)現物流成本中的考核管理模式。要求建立物流成本會(huì )計數據系統，詳細的分析好物流成本，并且將物流成本的各類(lèi)費用都分解到不同的活動(dòng)以及部門(mén)中，形成正確的物流評定績(jì)效，力求在成本控制和成本管理的責任和意識方面有新突破，有助于發(fā)現問(wèn)題、改進(jìn)問(wèn)題。

　　2.2系統化地分析物流管理狀況

　　分析物流成本，創(chuàng )新企業(yè)管理方式，目前企業(yè)效益背反規律是不能規避的問(wèn)題，所以制作企業(yè)的物流管理成本控制上不僅要強調具體控制要點(diǎn)，更要在系統綜合控制的基礎上重視整體控制。企業(yè)在系統管控中，要結合企業(yè)自身的狀況，研究清楚企業(yè)各個(gè)環(huán)節中成本控制的要點(diǎn)，在優(yōu)化物流運作基礎的前提下，通過(guò)流程再造或者結構和業(yè)務(wù)的整合，以期實(shí)現整個(gè)物流系統的最大化效益成本。一方面，要設置專(zhuān)門(mén)的物流管理部門(mén)，實(shí)行物流具體活動(dòng)的專(zhuān)項管理，這樣能夠全面協(xié)調有關(guān)企業(yè)內部生產(chǎn)和銷(xiāo)售的關(guān)系，讓各個(gè)部門(mén)在物流管理系統中做好相互之間的配合，將集中管理分解成為分項管理，各個(gè)細節的掌控有助于整個(gè)物流的管理效率提升;另一方面，要考慮清楚物流成本的最終目標，選擇合適的物流聯(lián)盟以及第三方的物流新型流通模式，通過(guò)第三方物流管理戰略形式，將部分以及全面的物流業(yè)務(wù)都外放給專(zhuān)門(mén)的物流企業(yè)，由于第三方有其自己的優(yōu)勢，因而無(wú)論在規模、效應以及增值服務(wù)方面都要做到節約物流管理費用，努力提高資金的整體周轉效率。

　　2.3樹(shù)立現代化的物流管理理念

　　通過(guò)現代化的物流管理理念建立新型的物流理念，能增強全員的物流管理成本�，F今，我國的很多物流制造企業(yè)還沒(méi)有形成現代化的物流管理理念，同時(shí)也不是很了解物流的先進(jìn)管理技術(shù)和管理方式，因而在思想管理和諸多管理上面不能引起足夠的重視。也就是從另外一個(gè)角度考慮問(wèn)題，提升現代化的物流意識，對于建立現代化的物流新概念意義非凡，通過(guò)建立現代化的管理意識可以有效地降低成本企業(yè)的“第三利潤源”，因而這是我國電子制造企業(yè)在管理中需要迫切解決的問(wèn)題，在物流管理企業(yè)進(jìn)入到供應鏈管理以后，企業(yè)管理中供應鏈的管理成本不僅要體現在物流這一個(gè)環(huán)境內，更要體現在其管理的全過(guò)程中。所以轉變物流管理理念，依靠采購部門(mén)或者銷(xiāo)售部門(mén)是不夠的，要在全方位、全過(guò)程的管理中，形成系統化的成本管理，實(shí)現戰略成本管理要點(diǎn)，加大企業(yè)全員管理意識。

　　3結論

　　制造企業(yè)中有關(guān)物流成本控制的意義在于，研究制造企業(yè)的物流成本，能夠有效地控制和掌握物流中的各類(lèi)要素，同時(shí)要求效益之間的關(guān)系呈現出背反關(guān)系，在科學(xué)、合理組織物流活動(dòng)的過(guò)程中，努力加大物流活動(dòng)的支出費用，在控制物流活動(dòng)中物化勞動(dòng)以及活化勞動(dòng)兩者關(guān)系后，得到降低物流企業(yè)成本的目標，這是提升企業(yè)社會(huì )經(jīng)濟效益的關(guān)鍵。

物流成本管理論文8

　　摘要

　　如今，經(jīng)濟全球化、市場(chǎng)一體化的趨勢日益加強，企業(yè)面對變化無(wú)常、競爭激烈的市場(chǎng)環(huán)境以及顧客需求多樣化、個(gè)性化和消費水平的不斷提高，物流管理越來(lái)越被企業(yè)所重視。而有效地物流成本控制又是物流管理成功的要素。

　　物流作為“第三利潤源”的重要作用已經(jīng)日益為人們所知曉。如何有效的控制物流成本，以盡可能小的投入提供盡可能好的服務(wù)是企業(yè)物流部門(mén)以及物流企業(yè)所面臨的重要課題。在理論上解決物流成本居高不下的問(wèn)題，合理分配資源，降低物流成本。是促進(jìn)我國經(jīng)濟發(fā)展的重要一環(huán)。

　　本文主要由五個(gè)章節構成：

　　第一章，闡述了研究物流活動(dòng)和物流成本管理的背景和意義，并通過(guò)對物流概念的演變，指出國內外就物流成本管理的研究現狀，強化我國物流成本管理研究。

　　第二章，闡述了物流管理和物流成本管理的涵義，歸納了有關(guān)物流管理的理論學(xué)說(shuō)。

　　第三章，介紹了我國物流成本管理的現狀，以及就我國在物流成本管理方面存在的問(wèn)題做了簡(jiǎn)要的分析。

　　第四章，在對我國物流成本管理存在的問(wèn)題的分析上，提出了幾種具體的方法和途徑，以期達到降低企業(yè)物流成本的目的。

　　第五章，案例分析，以安利公司為例，介紹了其采用的降低物流成本的方法所帶來(lái)的好處。

　　【關(guān)鍵詞】 物流 物流成本 降低成本途徑

　　第一章 緒論

　　1.1物流的概述

　　1.1.1早期物流的定義

　　1935年美國銷(xiāo)售協(xié)會(huì )對當時(shí)還稱(chēng)為實(shí)體配送(PD)的物流概念定義為:“實(shí)體配送是包含于銷(xiāo)售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)于生產(chǎn)地點(diǎn)流動(dòng)過(guò)程中伴隨的種種經(jīng)濟活動(dòng)�！倍�戰之后，原用于軍事上的后勤管理(1ogistics management)被引入工業(yè)和商業(yè)部門(mén)。1974年，美國學(xué)者鮑沃索克斯將其定義為:“以賣(mài)主為起點(diǎn)，將原材料，零部件與制成品在各個(gè)企業(yè)間有策略地流轉，最后到達用戶(hù)，期間所需要的一切活動(dòng)的管理過(guò)程�！�

　　1.1.2七八十年代物流的定義

　　1980年，美國物流管理協(xié)會(huì )的定義:“物流是有計劃地對原材料、半成品與成品由生產(chǎn)地到消費地的高效流通活動(dòng)。這種流通活動(dòng)的內容包括用戶(hù)服務(wù)、需求預測、情報信息聯(lián)絡(luò )、物流搬運、訂單處理、選址、采購、包裝、運輸、裝卸、廢物處理與倉庫管理�！� 1986年，日本通商產(chǎn)業(yè)省運輸綜合研究所提出:“物流是物質(zhì)資料從供給者向需求者的物理性移動(dòng)，是創(chuàng )造時(shí)間性、場(chǎng)所性?xún)r(jià)值的經(jīng)濟活動(dòng)。包括包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸、配送等諸種活動(dòng)�！�

　　綜合各種物流的定義，可以得到以下結論:物流是有形物品從產(chǎn)出源點(diǎn)到最終消費點(diǎn)的流動(dòng)儲存活動(dòng)。具體包括運輸、保管、包裝、裝卸、搬運、流通加工及信息處理，從職能上可以分為:供應物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流、回收物流及廢棄物流五個(gè)職能。

　　1.2研究背景與意義

　　1.2.1研究背景

　　我國的物流管理起步較晚，1979年中國物資經(jīng)濟學(xué)會(huì )派代表團參加了在日本舉行的第三屆國際物流會(huì )議，第一次把“物流”概念引入中國。隨后，我國的物流管理的發(fā)展進(jìn)入了概念借鑒和初級理論研究階段。進(jìn)入新世紀，我國物流業(yè)又有了新的發(fā)展，特別是近幾年網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的進(jìn)步，加強了我國物流業(yè)與世界物流業(yè)的合作與交流，但是隨著(zhù)中國社會(huì )經(jīng)濟的不斷發(fā)展，物流活動(dòng)表現出強勁的增長(cháng)趨勢，但是與此同時(shí)，物流成本和費用一直較高，影響了物流企業(yè)的競爭力。國研網(wǎng)數據中心的數據顯示，從20xx年到20xx年，我國社會(huì )物流總費用增長(cháng)率分別為10.29%、12.99%、16.76%和12.86%。其中一個(gè)重要原因是企業(yè)物流成本管理意識、水平和能力的不足，為此，建立健全的企業(yè)物流成本管理體系，提高企業(yè)物流成本管理能力是近年來(lái)我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。

　　1.2.2研究意義

　　從傳統的觀(guān)點(diǎn)來(lái)看，物流系統對企業(yè)的生產(chǎn)是一種支持作用，但是隨著(zhù)現代企業(yè)生產(chǎn)方式的不斷發(fā)展，即從大批量的生產(chǎn)方式向大規模定制、精益化的適時(shí)生產(chǎn)方式的轉變，要求企業(yè)的物流系統必須能夠適應現代生產(chǎn)方式的要求，即“在適當的時(shí)間，通過(guò)適當的渠道，將適當數量的適當產(chǎn)品送到適當的地點(diǎn)”。同時(shí)，顧客需求的瞬時(shí)化趨勢，要求企業(yè)能以最快的速度在第一時(shí)間把產(chǎn)品送到顧客手中，以提高企業(yè)快速響應市場(chǎng)消費需求的能力。因此，加強關(guān)于企業(yè)物流成本管理的研究，對確保我國在 21 世紀的比較競爭優(yōu)勢，將具有極其現實(shí)的意義。

　　1.3國內外研究現狀

　　1.3.1國外物流成本管理的研究現狀

　　美國的物流成本管理研究的現狀，我們可以通過(guò)對美國會(huì )計師協(xié)會(huì )(National Association of Accountants, NAA) 下屬的管理會(huì )計實(shí)務(wù)委員會(huì ) (Management Accounting Practices Committee, MAP committee)所頒布的一系列“管理會(huì )計公告”進(jìn)行認識。該公告對物流成本的管理涉及的內容主要包括物流成本的范疇的界定、物流成本的計算、物流的作業(yè)成本計算物流管理的業(yè)績(jì)計量、物流信息在成本管理中的運用等問(wèn)題。

　　日本的物流概念是從美國引進(jìn)的，然而其物流成本管理相關(guān)的研究卻是根據本國的基本國情單獨進(jìn)行的，迄今為止己形成了一套完整的體系。日本學(xué)界經(jīng)過(guò)多年的研究，于 1977 年由運輸省制訂了《物流成本計算標準》，為日本企業(yè)進(jìn)行統一的物流成本核算提供了依據。日本神奈川大學(xué)的唐澤豐教授認為，物流成本管理的研究必須經(jīng)歷四個(gè)階段，即“了解物流成本的實(shí)際構成及影響因素-采用恰當的'預算管理制度-設定基準值或標準值-與財務(wù)會(huì )計制度相接軌”這四個(gè)階段，而目前日本的物流成本管理研究正處于第三階段。

　　1.3.2國內物流成本管理研究現狀

　　目前全球的物流熱一浪高過(guò)一浪，推動(dòng)了我國物流業(yè)的飛速發(fā)展。但總體來(lái)看我國的物流發(fā)展仍處于初級發(fā)展階段，物流成本管理的研究還比較少，物流成本管理的發(fā)展根本就不能適應現代物流發(fā)展的需要。國內物流企業(yè)的物流成本管理大多數還處于了解物流成本的實(shí)際狀況，即對物流活動(dòng)的重要性提高了認識的第一階段，只是很少一部分物流企業(yè)達到了基本的物流成本核算水平，物流成本的管理遠遠落后于國際范圍內其他同行業(yè)的管理水平。

　　據報道，目前國內每年的物流費用已經(jīng)超過(guò)2萬(wàn)億美元，與物流相關(guān)的年總支出達到19000億元人民幣，預計未來(lái)十年內物流服務(wù)收入將有20%的增長(cháng)幅度，但是與發(fā)達國家在物流成本、周轉速度，以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大的差距。國內市場(chǎng)許多商品總成本中，物流費用已占到20%——40%，每年因包裝造成的損失約為150億人民幣，因裝卸，運輸造成的損失約為500億人民幣，保管不善造成的損失在30億元左右，物流成本居高不下，這很大原因是由于物流企業(yè)的物流成本管理不當造成的。

　　1.4研究?jì)热菖c方法

　　物流作為第三利潤源已經(jīng)深深被人們所認識，物流成本的研究也是當今物流研究者的熱點(diǎn)話(huà)題，在本文中，介紹了國內外物流成本研究的現狀以及我國物流成本管理的應用現狀，分析了物流成本的構成，指出了物流冰山特性、二律背反特性等。本文采取了理論論述與案例研究相結合的研究方法分析了物流成本控制的方法。

　　第二章 物流管理的概述以及相關(guān)學(xué)說(shuō)

　　2.1 物流管理的定義

　　物流管理(Logistics Management)是指在社會(huì )在生產(chǎn)過(guò)程中，根據物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規律，應用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動(dòng)進(jìn)行計劃、組織、指揮、協(xié)調、控制和監督，使各項物流活動(dòng)實(shí)現最佳的協(xié)調與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟效益�，F代物流管理是建立在系統論、信息論和控制論的基礎上的。

　　2.2物流成本的定義

　　在物流過(guò)程中，為了提供有關(guān)服務(wù)，要占用和耗費一定的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)，這些活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現，即為物流成本。物流成本是企業(yè)在物流系統為實(shí)現物品在空間、時(shí)間上的轉移而發(fā)生的各種耗費的貨幣表現，即是企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，物品從原材料供應開(kāi)始，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)加工，到產(chǎn)成品的銷(xiāo)售，以及伴隨著(zhù)生產(chǎn)和消費過(guò)程所產(chǎn)生的廢物回收利用等過(guò)程中所發(fā)生的物流活動(dòng)的全部耗費。

　　物流成本構成涉及到企業(yè)各方面的成本，物流成本占企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)總成本的一大部分，因此，加強物流管理關(guān)鍵在于加強物流成本管理。

　　所謂物流成本管理，就是通過(guò)成本去管理物流，即管理的對象是物流而不是成本，物流成本管理可以說(shuō)是以成本為手段的物流管理方法。成本作為物流管理的手段是因為，一是成本能真實(shí)地反映物流活動(dòng)的實(shí)態(tài);二是成本可以成為評價(jià)所有活動(dòng)的共同標尺。物流成本管理的目的是物流成本的控制和降低。

　　作為一種先進(jìn)的管理理念，物流成本管理的著(zhù)眼點(diǎn)不僅要考慮物流本身的效率，而且還應綜合考慮提高服務(wù)、削減商品在庫以及與其他企業(yè)相比取得競爭優(yōu)勢等各種因素，甚至從物品流通的整個(gè)過(guò)程來(lái)考慮物流成本的效率化。只有從企業(yè)的整個(gè)系統和戰略的高度來(lái)看待物流成本管理，才可能在真正意義上降低整體物流成本。

　　2.3 物流管理的相關(guān)學(xué)說(shuō)

　　國外學(xué)術(shù)界對物流活動(dòng)的研究經(jīng)歷了若干個(gè)階段，在各個(gè)階段對物流活動(dòng)的認識的基礎上，產(chǎn)生了相應的物流成本管理理論，具體如下:

　　“黑暗大陸”理論是在1962年由美國著(zhù)名管理學(xué)權威彼得.德魯克提出的。他在《財富》雜志上撰文指出，流通是經(jīng)濟領(lǐng)域里的黑暗大陸，而企業(yè)在流通領(lǐng)域中的物流活動(dòng)的模糊性尤為突出，物流活動(dòng)中包括物流成本等在內的未知事物還很多。該理論反映出人們早期雖然對物流的理論與實(shí)踐的不成熟，但已經(jīng)開(kāi)始注意到企業(yè)物流活動(dòng)的模糊性。

　　“成本中心”理論認為，物流在整個(gè)企業(yè)的戰略中只是對企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的成本發(fā)生影響，物流活動(dòng)是企業(yè)成本發(fā)生的重要環(huán)節。因此，對物流成本的管理主要是通過(guò)一系列的有效途徑對物流活動(dòng)進(jìn)行管理，以達到降低物流成本的目的。這種理論的局限性在于沒(méi)有認識到物流在企業(yè)整體戰略中的重要性，一味地強調物流成本的降低，勢必影響到企業(yè)整體戰略的實(shí)施。

　　“第三利潤源”理論將企業(yè)的發(fā)展戰略與企業(yè)物流活動(dòng)所具備的潛力相聯(lián)系，以發(fā)展的眼光來(lái)認識物流成本管理在企業(yè)整體發(fā)展戰略中的重要性。企業(yè)的第一利潤源在于降低資源的消耗。第二利潤源是通過(guò)降低人力資源的消耗。然而，由于企業(yè)間綜合競爭的加劇、全球化進(jìn)程的加快等原因，如今企業(yè)在前兩個(gè)利潤源的潛力挖掘上日益困難，物流成本在企業(yè)綜合成本中具有較大的比重，被稱(chēng)為“第三利潤源”。該理論要求企業(yè)在進(jìn)行物流成本管理時(shí)，必須合理組織企業(yè)內部作業(yè)鏈，力求物流活動(dòng)在保證企業(yè)整體戰略實(shí)施的基礎上，使物流活動(dòng)的各環(huán)節、要素的處于最優(yōu)狀態(tài)。

　　“物流冰山”理論最早是由日本早稻田大學(xué)的西澤修教授提出的。他將企業(yè)的物流活動(dòng)比喻為浮于水面的冰山，認為企業(yè)物流活動(dòng)產(chǎn)生的支出只是“冰山一角”，人們過(guò)去所以輕視物流，正是因為只看見(jiàn)了冰山的一角，而沒(méi)有看見(jiàn)冰山全貌的緣故。人們所能從會(huì )計信息系統直接獲取到的只是以現金方式向企業(yè)外部支付的物流費用信息。而對于真實(shí)發(fā)生在企業(yè)內部的物流費用，由于被企業(yè)內部的各個(gè)環(huán)節所隔離分解，導致部分物流活動(dòng)所產(chǎn)生的費用無(wú)法被準確計量、無(wú)法控制、無(wú)定額標準、無(wú)完整記錄，使物流成本的核算無(wú)真實(shí)的原始數據。

　　“效益背反”理論是指物流活動(dòng)的若干功能要素間存在著(zhù)相互矛盾的現象，某個(gè)功能

　　要素的優(yōu)化必須以犧牲另一個(gè)或幾個(gè)功能要素的效益為前提。該理論應用于企業(yè)物流成本管理中，揭示了物流系統總成本與各功能要素成本間的相互影響因素與程度，有助于從整體上把握物流系統的成本性狀和結構。該理論的出現，使物流學(xué)科對物流功能因素的認識產(chǎn)生了實(shí)質(zhì)性的飛躍，對企業(yè)物流的認識不再是“黑暗大陸”。從此，對企業(yè)物流管理的研究開(kāi)始尋求解決各物流功能因素間效益背反現象的途徑。

　　“服務(wù)中心”理論是由歐美的一些學(xué)者于20世紀60年代提出的，該理論認為企業(yè)進(jìn)行物流成本管理的作用并不能一味地強調節約消耗、降低成本，而應立足于在保持和提高企業(yè)對客戶(hù)的服務(wù)水平的基礎上，通過(guò)尋求物流成本與服務(wù)之間的平衡點(diǎn)，保持企業(yè)的競爭優(yōu)勢。

　　“供應鏈”理論出現于20世紀90年代。隨著(zhù)信息技術(shù)的高度發(fā)展、企業(yè)物流環(huán)境的變化、全球化采購浪潮的興起，企業(yè)間的競爭日益加劇，企業(yè)戰略的制定與管理要求企業(yè)摒棄狹隘的內部管理觀(guān)念，必須著(zhù)眼于產(chǎn)業(yè)鏈的構成與變化。在該觀(guān)點(diǎn)下，降低企業(yè)的物流成本的途徑已經(jīng)超出單個(gè)企業(yè)的范疇，供應鏈總成本的降低需要供應鏈上所有企業(yè)的共同努力。

　　第三章 我國物流成本管理存在的問(wèn)題

　　3.1我國物流成本管理的現狀

　　我國對物流管理的研究起步較晚，與物流發(fā)達的歐美國家相比，我國企業(yè)的物流活動(dòng)在管理、技術(shù)等各方面仍存在著(zhù)很大的差距，物流成本居高不下，因此，加強物流成本管理勢在必行。

　　20xx 年我國國家標準《企業(yè)物流成本構成與計算》(GB/T20523-20xx)的頒布，雖然在理論上填補了國內物流成本計算和管理的空白，使得企業(yè)能夠準確把握自身的物流成本支出金額，不同企業(yè)之間也可以實(shí)施對物流成本的比較。但在具體的實(shí)踐上，由于缺少宣傳和推廣，新標準《企業(yè)物流成本構成與計算》尚未深入人心，也未能在實(shí)踐中真正發(fā)揮作用。目前我國真正全面實(shí)施此項標準的企業(yè)為數不多。

　　3.2目前我國物流成本管理存在的問(wèn)題

　　目前，我國物流企業(yè)在對物流成本管理的過(guò)程中仍然存在著(zhù)許多問(wèn)題，具體來(lái)說(shuō)，可以表述為以下幾個(gè)方面：

　　3.2.1物流成本沒(méi)有單獨記賬核算

　　雖然，20xx 年 9 月國家標準化管理委員會(huì )批準發(fā)布了國家標準《企業(yè)物流成本構成與計算》(GB/T20523-20xx)，該標準明確了物流成本的構成和核算方法，但是，由于物流成本構成的復雜性以及其核算的實(shí)際操作難度大，目前我國真正全面貫徹落實(shí) 該標準的企業(yè)為數不多，大多數企業(yè)仍沒(méi)有在財務(wù)會(huì )計報表中單獨設立物流成本項目，而是將企業(yè)的物流成本列在制造成本和其他費用一欄中，因此，企業(yè)仍無(wú)法全面掌握物流成本的構成，也較難對企業(yè)物流活動(dòng)發(fā)生的全部費用做出確切、全面的計算與分析，造成物流成本信息的失真，形成“經(jīng)濟黑大陸”和“物流冰山”現象，增加了物流成本管理的難度。

　　3.2.2物流成本核算方法不合理

　　一方面，我國企業(yè)對物流的核算，從范圍來(lái)看，著(zhù)重于采購和銷(xiāo)售兩個(gè)環(huán)節的物流成本，而忽視其他物流環(huán)節;從核算內容看，大部分企業(yè)只列支外部物流費用，即支付給企業(yè)外部的運輸或倉儲的物流費用，而忽視企業(yè)內部發(fā)生的物流費用，并將企業(yè)內部發(fā)生的物流費用與企業(yè)的生產(chǎn)、銷(xiāo)售等費用混在一起，這使企業(yè)不能從外部準確地把握其實(shí)際發(fā)生的物流成本。另一方面，企業(yè)之間的物流成本核算沒(méi)有按照統一的標準進(jìn)行，各個(gè)企業(yè)根據本企業(yè)不同的理解和認識來(lái)把握、核算物流成本。無(wú)法比較分析企業(yè)間物流成本，無(wú)法真正衡量企業(yè)之間的相對物流績(jì)效，進(jìn)而不能對企業(yè)之間物流進(jìn)行統一的管理。

　　3.2.3未能利用供應鏈整合效益來(lái)提升物流運作效率

　　現今在我國制造企業(yè)內部，一方面缺乏各個(gè)職能部門(mén)之間的有效溝通和協(xié)調的機制，部門(mén)經(jīng)理很可能為了本部門(mén)的利益而做出損害企業(yè)整體利益的次優(yōu)化選擇，從而導致企業(yè)內部物流運作效率低下;另一方面，物流供應鏈上下游企業(yè)之間也缺乏溝通、協(xié)調與合作，不能利用物流供應鏈的整合效益來(lái)提升企業(yè)之間物流運作的效率和效益。上述兩方面的原因導致企業(yè)物流運作效率低下，物流成本居高不下，企業(yè)整體運營(yíng)成本較高。

　　3.2.4尚未從系統整合的角度管理物流總成本

　　企業(yè)的物流活動(dòng)是由供應物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流、回收物流、廢棄物物流等子系統共同組成的一個(gè)相互聯(lián)系的系統，各個(gè)物流子系統間以及系統中的各個(gè)要素間往往存在著(zhù)相互聯(lián)系、此消彼長(cháng)的“效益背反”關(guān)系。目前，我國制造企業(yè)的物流活動(dòng)存在著(zhù)沒(méi)能從物流整體這一系統性的角度出發(fā)，只是片面的消減某一單個(gè)物流職能部門(mén)的成本或某一職能部門(mén)的某一項物流費用，違背了物流整體系統和“效益背反”規律，從而引起物流總成本的增加或降低物流服務(wù)水平，導致降低企業(yè)的利潤和整體競爭力。

　　3.2.5未能從戰略成本管理的視角管理企業(yè)物流

　　隨著(zhù)市場(chǎng)競爭日趨激烈，企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵在于獲得并保持長(cháng)期的競爭優(yōu)勢。

　　科學(xué)高效的物流成本管理能夠降低企業(yè)產(chǎn)品成本，為顧客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，使企業(yè)獲得成本優(yōu)勢和價(jià)值優(yōu)勢。因此，現代物流成本管理作為重要的競爭手段被納入企業(yè)戰略管理的范疇。由于目前我國學(xué)者對物流成本管理研究還處于初級階段，大部分企業(yè)仍將生產(chǎn)和銷(xiāo)售領(lǐng)域作為物流成本管理關(guān)注的重點(diǎn)，還未能從企業(yè)競爭需求的戰略高度進(jìn)行物流成本管理。

　　3.2.6對物流成本管理的重視程度不夠

　　目前，我國大多數制造企業(yè)仍然對企業(yè)物流活動(dòng)中存在的“第三利潤源”視而不見(jiàn)，粗放地進(jìn)行物流成本管理，既沒(méi)有設置和配備正規的負責物流管理的機構和人員，也沒(méi)有制訂培養物流管理工作人員的計劃和機制，有的企業(yè)甚至想把降低物流成本的工作完全寄希望與他人。這導致了整個(gè)社會(huì )物流成本的專(zhuān)業(yè)管理人員相對比較缺乏，物流管理水平較為低下。

　　3.2.7 物流活動(dòng)信息化、標準化程度不高

　　現代物流要實(shí)現貨物由生產(chǎn)廠(chǎng)家到消費者的無(wú)縫銜接，信息化和標準化是基礎和關(guān)鍵，目前我國物流產(chǎn)業(yè)標準化和信息化程度較低，發(fā)展相對滯后。據北京市調查，商業(yè)企業(yè)應用計算機系統的比例不到一半，服務(wù)業(yè)和運輸業(yè)的比例更低，分別只有24.3%和18.3%。除了POS和條形碼技術(shù)外，其他信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應用程度普遍較低，物流技術(shù)的物流服務(wù)規范標準大多不統一，導致我國物流資源浪費嚴重，效率和效益普遍不高，很難實(shí)現物流多功能、一體化運作，也難以與國際物流活動(dòng)接軌，這就導致了物流成本的居高不下。

　　第四章 降低物流成本的途徑

　　由于物流成本的高低，直接關(guān)系到企業(yè)利潤的多少，因此，降低物流成本已經(jīng)成為現代企業(yè)物流管理的一個(gè)重要關(guān)注點(diǎn)，作為“第三利潤源”的物流成本也日漸受到重視。然而，企業(yè)降低物流成本，應當以現代物流成本管理的理念為基礎，在明晰企業(yè)物流成本費用構成項目的前提下，針對目前我國制造企業(yè)物流成本管理中存在的一些問(wèn)題，通過(guò)科學(xué)合理的方法實(shí)現降低企業(yè)物流成本的目的。本文認為，降低物流成本的基本途徑包括以下幾種：

　　4.1 通過(guò)加強核算，降低物流成本

　　目前，我國企業(yè)的物流成本存在由于沒(méi)有單獨記賬核算及物流成本核算、分配方法不合理，所導致的物流成本信息失真的問(wèn)題。要想解決我國企業(yè)物流成本核算過(guò)程中存在的上述問(wèn)題，我認為應加強對由我國國家標準化管理委員會(huì )批準發(fā)布的國家標準《企業(yè)物流成本構成與計算》(GB/T20523-20xx)的宣傳力度，以求更多的企業(yè)能夠真正的全面貫徹落實(shí)我國20xx年新頒布的物流國家標準，真正掌握企業(yè)物流成本的構成，并單獨分類(lèi)核算企業(yè)物流成本，進(jìn)而對企業(yè)物流活動(dòng)發(fā)生的全部費用做出確切、全面的計算與分析。

　　4.2 通過(guò)優(yōu)化物流服務(wù)，降低物流成本

　　物流服務(wù)水平的提高有利于確保企業(yè)長(cháng)期盈利。物流成本管理的主要目標是在實(shí)現一定質(zhì)量客戶(hù)服務(wù)水平的前提下，降低企業(yè)的物流成本，增強企業(yè)的競爭優(yōu)勢。因此，為了適度提高企業(yè)的物流服務(wù)水平，又防止出現物流服務(wù)過(guò)剩的現象，企業(yè)應當在考慮商品特征和客戶(hù)個(gè)性化需求的基礎上，加大與客戶(hù)的協(xié)商，尋求物流服務(wù)和物流成本之間的最佳平衡點(diǎn)，制定出一系列符合商品特征和客戶(hù)個(gè)性化要求的相關(guān)物流配送組合，爭取做到在提高物流服務(wù)質(zhì)量的前提下，降低企業(yè)的物流成本。

　　4.3 通過(guò)實(shí)現供應鏈管理、優(yōu)化流通全過(guò)程來(lái)降低物流成本

　　對于一個(gè)企業(yè)來(lái)講，降低物流成本，不能僅從努力優(yōu)化本企業(yè)物流效益的角度出發(fā)，而應該優(yōu)化從原材料的采購、商品制成到銷(xiāo)售給最終消費者這一整個(gè)的供應鏈流通過(guò)程中物流活動(dòng)的效率。某一個(gè)單體企業(yè)也只有參與到供應鏈這個(gè)整體中來(lái)，與供應鏈上其他成員企業(yè)相互協(xié)調與配合，在提高企業(yè)自身物流效率的同時(shí)，實(shí)現整個(gè)供應鏈物流活動(dòng)的效率化，最終取得市場(chǎng)競爭的主動(dòng)權。因此，企業(yè)必須將物流活動(dòng)納入到供應鏈這一系統化當中，實(shí)現企業(yè)物流一體化，進(jìn)而實(shí)現整個(gè)供應鏈的利益最大化，最終有效降低整個(gè)供應鏈成本和企業(yè)物流成本。

　　4.4 從競爭需求的戰略高度進(jìn)行物流成本管理，降低物流成本

　　目前，獲得并保持長(cháng)期的競爭優(yōu)勢是企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵，企業(yè)只有在競爭中取得有利地位和保持長(cháng)久的競爭優(yōu)勢，才能獲得長(cháng)遠的利益。因此，我國企業(yè)應從競爭需求的角度，將物流成本管理提升到戰略管理高度，綜合考慮企業(yè)制定的各項戰略和策略，通過(guò)成本管理來(lái)幫助企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢�？茖W(xué)適當的物流戰略規劃，既能夠降低企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本，又能為顧客提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，使企業(yè)同時(shí)獲得成本和價(jià)值兩方面的優(yōu)勢，進(jìn)而在市場(chǎng)競爭中處于不敗之地。

　　4.5 構筑現代信息系統，降低物流成本

　　在傳統的手工管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實(shí)現各個(gè)環(huán)節的最優(yōu)控制。構筑現代信息系統，強化對電子信息技術(shù)的應用，對降低企業(yè)的物流成本具有積極的現實(shí)意義。具體來(lái)講，現代物流信息系統可以使企業(yè)將客戶(hù)的定購意向、訂購產(chǎn)品的數量和價(jià)格等方面的信息通過(guò)網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行快速便捷的傳輸，使生產(chǎn)、流通全過(guò)程的企業(yè)或部門(mén)分享由現代物流信息系統對物流信息的快速傳送帶來(lái)的利益，也使得企業(yè)可以充分應對未來(lái)隨時(shí)可能發(fā)生的各種需求，調節整個(gè)供應鏈上不同企業(yè)之間或企業(yè)內部不同的職能部門(mén)之間的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)計劃，使得企業(yè)可以從整體上控制和降低物流成本費用，實(shí)現了降低整個(gè)供應鏈上物流總成本的目標。

　　結論

　　物流成本正逐漸成為企業(yè)成本的重要組成部分，目前，它已經(jīng)成為我們研究的一個(gè)重要課題，這是時(shí)代賦予我們的任務(wù)。本論文在汲取眾多學(xué)者研究成果的基礎上，明確表述了物流成本的概念，與此同時(shí)，本文還詳細描述了物流成本管理的概念，并總結了我國企業(yè)物流成本管理中存在的問(wèn)題，以及降低物流成本的途徑。

　　展望

　　由于本人研究水平有限，論文的研究有些地方還不夠深入，還有待于進(jìn)一步完善。伴隨著(zhù)現代物流及其技術(shù)的迅速發(fā)展，物流成本管理已成為企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵因素，作為“第三利潤源”的企業(yè)物流成本的重要性也日益凸顯。企業(yè)如何將物流成本帶到現行的財務(wù)體系中，如何對物流成本進(jìn)行核算、以及全面把握物流費用，如何更加有效的進(jìn)行企業(yè)物流成本管理，降低物流成本，這些問(wèn)題都是我們將來(lái)必須研究和期待解決的問(wèn)題，有待進(jìn)一步的研究。

物流成本管理論文9

　　【摘要】成本費用管理是企業(yè)內部管理的重要組成部分，是企業(yè)加強管理、提高效率的必然選擇，企業(yè)提高經(jīng)濟效益的根本途徑就是“開(kāi)源”和“節流”，“開(kāi)源”受市場(chǎng)競爭等外部因素限制較多，“節流”更多依賴(lài)于企業(yè)內部管理水平的提高，可控性相對較高。因此，成本費用管理是企業(yè)主動(dòng)實(shí)現扭虧增盈、增強企業(yè)競爭力等財務(wù)目標的有力武器。

　　【關(guān)鍵詞】成本費用管理 企業(yè)內部管理

　　一、成本費用管理的基本任務(wù)

　　實(shí)行長(cháng)期和短期、定期和不定期、綜合和專(zhuān)項的成本、

　　費用預測，研究成本、費用變化規律，預測成本、費用的發(fā)展趨勢，確定成本、費用目標。

　　編制切實(shí)可行的成本、費用預算，提出和制定降低成本、費用的任務(wù)和措施，控制和監督營(yíng)運生產(chǎn)過(guò)程中的各項支出，確保成本、費用預算的完成。

　　正確及時(shí)地計算各項業(yè)務(wù)的實(shí)際成本，反映港口物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)成效，為經(jīng)營(yíng)管理決策提供基礎資料，分析、考核成本、費用預算完成情況，研究成本、費用升降的原因，為進(jìn)一步挖掘降低成本、費用潛力，持續改進(jìn)成本、費用管理提供支持。

　　二、做好成本費用管理的基礎工作

　　健全原始記錄。根據生產(chǎn)管理和成本、費用管理的需要，規定各項原始記錄的格式、內容、填制規則、簽署、傳遞程序和管理制度。加強定額管理。建立和健全各項技術(shù)經(jīng)濟定額，并應結合技術(shù)改進(jìn)、工藝變動(dòng)等影響生產(chǎn)效率的情況及時(shí)進(jìn)行修訂，不能制訂定額的各項支出，要定期編制預算，納入成本、費用預算，實(shí)行預算管理。加強分貨類(lèi)成本核算。生產(chǎn)單位加強專(zhuān)項成本核算管理，以貨種、專(zhuān)業(yè)碼頭為核算單位進(jìn)行細化成本核算。

　　嚴格計量、驗收制度。物資進(jìn)庫要核實(shí)數量、檢驗質(zhì)量，交接、出庫、消耗都要計量，收發(fā)、領(lǐng)退都要經(jīng)過(guò)有關(guān)人員審核、簽證，并建立定期和不定期的盤(pán)點(diǎn)制度，保證帳物完全相符。

　　嚴格遵守成本費用開(kāi)支原則和劃清成本費用界限，嚴格執行國家統一規定的各項成本費用開(kāi)支標準。

　　三、成本費用管理的責任

　　財務(wù)部：宣傳國家有關(guān)成本、費用管理方針、法規，嚴格執行財務(wù)制度；協(xié)助單位負責人組織領(lǐng)導本單位的成本費用管理工作，組織執行成本、費用預算，正確核算成本、費用，并對核算成果的真實(shí)性負責；組織審查成本、費用預算和重要的財務(wù)開(kāi)支，定期檢查各單位完成成本、費用預算情況，及時(shí)組織有關(guān)部門(mén)研究解決有關(guān)問(wèn)題；協(xié)調各部門(mén)在成本、費用管理方面的關(guān)系，督促有關(guān)單位降低消耗，節約費用，提高經(jīng)濟效益；分解下達有關(guān)成本、費用指標，編制成本、費用預算，指導和組織成本、費用核算，分析、預測、控制等綜合工作，提出降低成本、費用的意見(jiàn)和建議；參與企業(yè)重大經(jīng)濟活動(dòng)的研究調查，有效地控制成本、費用。

　　勞資部：負責制訂、控制、考核勞動(dòng)定額和人員定額；編制工資和勞動(dòng)生產(chǎn)率計劃；加強工資的日常管理，正確計算各種工資和獎金，改善勞動(dòng)組織，平衡、調劑勞動(dòng)力，嚴格執行勞保用品發(fā)放標準和范圍；按期提供工資費用核算及分析資料。

　　發(fā)展部：組織制訂承包經(jīng)營(yíng)目標，研究、分析經(jīng)營(yíng)管理中存在的問(wèn)題和改進(jìn)辦法，監控企業(yè)經(jīng)濟運行情況，定期提供成本管理和經(jīng)濟運行情況的調研分析；負責項目投資的可行性研究分析，為領(lǐng)導決策投資提供參考。

　　技術(shù)部：負責推廣新技術(shù)、新工藝的使用，促進(jìn)生產(chǎn)效率提高；加強定額管理，督促、指導生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位實(shí)施消耗定額管理；加強設備使用的監督檢查，加強設備完好的考核，促進(jìn)生產(chǎn)單位加強對設備的養用管理，提高設備完好率。

　　基建部：負責編制基本建設計劃、規劃，基建及港口設施維修管理，工程技術(shù)方案審核，工程進(jìn)度、質(zhì)量和預算控制，編制用款計劃，及時(shí)提供有關(guān)的統計資料。

　　業(yè)務(wù)調度部：合理安排船舶靠離，減少移泊、遠距離作業(yè)等不合理環(huán)節，有計劃、合理地調配庫場(chǎng)利用，減少重復作業(yè)和遠距離作業(yè)；合理調配各種生產(chǎn)資源的使用，協(xié)調碼頭生產(chǎn)高效率、有序地進(jìn)行；加強貨運質(zhì)量控制，減少貨損貨差，減少賠償；合理控制攬貨經(jīng)費開(kāi)支。

　　物資管理部：制訂物資采購計劃，有計劃地安排采購，廣泛收集、掌握采購信息，加強對采購過(guò)程的控制，批量采購應采用招標采購，不能采取招標采購的要貨比三家，在不影響質(zhì)量的前提下降低采購成本；嚴格控制庫存量，在不影響生產(chǎn)正常需求的情況下減少庫存資金占用。

　　辦公室：編制企業(yè)行政管理費用預算，加強辦公用品、低值易耗品領(lǐng)用的控制，及時(shí)提供有關(guān)的核算、分析資料。

　　生產(chǎn)單位：貫徹執行國家方針、法令、法規，遵守財經(jīng)紀律制度；組織建立成本、費用管理責任制，分解落實(shí)成本、費用指標，實(shí)行歸口、分級管理，努力增收節支，提高質(zhì)量，降低成本、費用，完成各自負責的成本、費用預算；加強生產(chǎn)現場(chǎng)管理，做好生產(chǎn)事前計劃，設計低成本生產(chǎn)組織。

　　四、成本費用管理的事前預算

　　成本、費用預算的編制原則。編制成本、費用預算要以合理的定額為基礎，并與企業(yè)其他計劃有關(guān)指標相銜接，保證成本、費用預算的可行性；編制成本、費用預算要嚴格遵守國家規定的成本、費用開(kāi)支范圍，并做到成本、費用預算和實(shí)際成本、費用計算所采用的方法一致，以保證正確分析和考核成本、費用預算完成情況。

　　成本、費用預算的編制程序。各單位根據年度生產(chǎn)計劃結合各項消耗定額編制合理的年度財務(wù)收支預算上報財務(wù)部，財務(wù)部確定成本、費用指標，進(jìn)行試算平衡，向各單位下達成本、費用控制指標，各單位根據下達成本、費用控制指標分解下達到各部門(mén)和責任人，按月度分解執行；制訂降低成本、費用的具體措施，努力降低成本、費用。

　　五、成本費用管理的事中控制

　　成本、費用控制的原則：企業(yè)成本、費用指標的日常管理應堅持統一領(lǐng)導和分級、歸口管理相結合的原則，即以總部為主導，使總部與生產(chǎn)單位成本、費用指標的日常管理相結合。

　　成本、費用控制依據：分解下達的成本、費用預算指標是控制成本、費用的依據，下達的各成本、費用責任部門(mén)應將歸口管理的指標按所屬單位提出分項指標。

　　成本、費用控制措施：實(shí)行全員參與、全方位管理、全過(guò)程控制的成本費用核算管理體系；建立低值易耗品管理臺帳，加強物資領(lǐng)用管理，實(shí)行物資領(lǐng)用以舊換新；實(shí)施外請機械招標管理制度，嚴格規范外請機械作業(yè)工時(shí)和產(chǎn)量簽證工作；嚴格規范雜作業(yè)費工時(shí)的'簽證管理工作；實(shí)施單機、單車(chē)、單船、分貨類(lèi)成本費用核算管理；實(shí)施目標成本管理和定額成本管理相結合；抓好質(zhì)量成本管理，通過(guò)質(zhì)量成本管理發(fā)現影響質(zhì)量成本的因素，不斷提高服務(wù)質(zhì)量，降低故障成本；推行責任成本會(huì )計，劃分責任成本中心，確定責任范圍，編制責任預算，制定考核標準；實(shí)行財務(wù)網(wǎng)絡(luò )化管理，通過(guò)財務(wù)網(wǎng)絡(luò )化的實(shí)施，減少管理環(huán)節，降低管理成本；健全成本費用內控制度，強化財務(wù)成本監督機制。

　　六、成本費用管理的事后分析

　　按照成本、費用歸口、分級管理的原則進(jìn)行成本、費用分析，通過(guò)分析、及時(shí)掌握成本、費用升降的原因，指出降低成本、費用的途徑，改進(jìn)成本、費用管理工作。

　　成本費用分析采用指標對比分析法和因素分析法，對各項成本、費用及其升降情況的分析應包括：成本、費用預算完成情況；成本、費用降低任務(wù)完成情況；單位成本的分析；營(yíng)運支出項目的分析。

　　成本、費用預算完成情況和成本降低任務(wù)完成情況應重點(diǎn)分析：實(shí)際成本、費用與預算成本、費用、上期成本、費用的差異及原因；實(shí)際降低額、實(shí)際降低率與計劃降低額、計劃降低率的差異及原因；價(jià)格、費率、稅率、匯率、利率變化對成本、費用的影響；消耗定額或費用水平變化對成本、費用的影響；產(chǎn)量、操作量、遠距離運輸、重復作業(yè)量變和各項技術(shù)經(jīng)濟指標變化對成本、費用的影響；貨種構成變化對成本、費用的影響。

　　單位成本應著(zhù)重分析：?jiǎn)挝怀杀緲嫵勺兓�以及�?shí)際單位成本與預算單位成本、上期單位成本比較的差異；成本各項目增減變動(dòng)對單位成本的影響；各項技術(shù)經(jīng)濟指標變動(dòng)對單位成本的影響。

　　營(yíng)運支出成本、費用的分析：外付費用，重點(diǎn)分析外付費操作量、計件工資單價(jià)、雜作業(yè)費和輪換工費對外付費總額及營(yíng)運支出升降的影響；燃料、潤料、材料、低值易耗品、輪胎及動(dòng)力費用，重點(diǎn)分析消耗數量變動(dòng)，價(jià)格變動(dòng)對營(yíng)運支出的影響；折舊費和修理費，著(zhù)重分析增減變動(dòng)原因和各項固定資產(chǎn)利用率對營(yíng)運支出項目的影響。

　　七、成本費用管理的考核和監督

　　成本、費用指標是考核企業(yè)經(jīng)營(yíng)效果的重要技術(shù)經(jīng)濟指標。運輸、裝卸、堆存、港務(wù)管理業(yè)務(wù)考核成本降低率或單位成本，其他業(yè)務(wù)一般考核收入成本率或收入利潤率指標，計算單位成本的其他業(yè)務(wù)也可考核成本降低率指標，根據考核指標完成情況兌現獎懲。

　　實(shí)行定期和不定期成本、費用預算的執行和各項營(yíng)運支出的開(kāi)支檢查。成立內審機構對各單位的成本、費用管理進(jìn)行檢查和監督，對于擅自提高開(kāi)支標準，擴大開(kāi)支范圍，隨意攤提成本、費用，弄虛作假，成本、費用嚴重不實(shí)，增加成本、費用開(kāi)支的單位，情節較輕的，責令限期改正；情節嚴重的，追究單位負責人責任，屬財務(wù)人員的解聘財務(wù)工作崗位。

物流成本管理論文10

　　摘要：為了中國石油企業(yè)的迅速發(fā)展，相關(guān)企業(yè)積極引進(jìn)先進(jìn)的物資管理方案，通過(guò)物資管理有效地降低生產(chǎn)成本。物資管理，就是指企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中，對所需物資的采購、使用、儲備等行為策略進(jìn)行有效的計劃、組織和控制。物資管理是企業(yè)管理的主要部分。物流成本的控制則在物資管理的基礎之上得以實(shí)現。介紹了石油企業(yè)物資管理上存在的一些問(wèn)題和解決方法以及如何更好地降低物流成本。

　　關(guān)鍵詞：石油企業(yè)；物資管理；物流成本

　　進(jìn)入21世紀以來(lái)，經(jīng)濟體制改革不斷深化，石油企業(yè)也漸漸地被發(fā)展成為一個(gè)專(zhuān)業(yè)化的服務(wù)性行業(yè)。近年來(lái)石油物資在內供市場(chǎng)慢慢萎縮，面臨著(zhù)人員少、工作量大、采購周期短、周轉速度快等問(wèn)題。為了更好地解決問(wèn)題的根本，石油企業(yè)需要更好地提高物資管理水平。

　　一、石油企業(yè)物資管理存在的問(wèn)題

　　1.物資學(xué)管理意識不夠明確。隨著(zhù)中國經(jīng)濟體制改革的深入，石油企業(yè)物資的供應程序發(fā)生了質(zhì)的變化，但管理人員的管理觀(guān)念卻還是停留在原點(diǎn)，對物資管理的重要性認識不深，對現在石油企業(yè)存在的問(wèn)題也不太關(guān)注和了解，改進(jìn)物資管理的主動(dòng)性不夠。有些石油企業(yè)本身對物資管理的認識程度不夠深入，有些規章制度也根本不健全，不能很好地執行國家實(shí)施的政策措施。管理人員的管理水平明顯偏低，企業(yè)本身的管理意識淡薄，不能完全消除傳統的管理模式。物資部門(mén)也因為計劃不周全，生產(chǎn)時(shí)有變更，導致了生產(chǎn)物資用不上，造成嚴重積貨，這些積壓的物資又不能很好地及時(shí)處理，就變成了大量的資金積壓，造成資金周轉不靈，加重庫存成本。

　　2.物資資源不集中，物流間斷。在物資管理的整個(gè)管理過(guò)程中，主要有采購資源、倉儲資源，運輸資源等幾個(gè)環(huán)節，但是各個(gè)部門(mén)沒(méi)有很好地進(jìn)行溝通，而是處于被動(dòng)狀態(tài)。像物資供應部門(mén)被動(dòng)性地等著(zhù)生產(chǎn)部門(mén)的物資采購需求計劃，再進(jìn)行材料的采購和倉儲，運輸部門(mén)也是等著(zhù)物資供應部門(mén)和生產(chǎn)部門(mén)的需要，部門(mén)之間不加強溝通，容易造成供應物流與生產(chǎn)物流各自執政的間斷式物流管理。物資采購本身受市場(chǎng)供求影響，物流的`間斷會(huì )使供給與需求的信息不能更好地交流，對市場(chǎng)價(jià)格的變化難以作出決策，會(huì )出現“諸侯割據，自成體系”的局面，給企業(yè)經(jīng)濟帶來(lái)嚴重的損失。

　　3.信息技術(shù)水平低。傳統物資管理，物資設備和技術(shù)比較落后，很多石油企業(yè)沒(méi)有建立統一的物資供應管理信息系統，造成信息化服務(wù)水平低，信息平臺和各物資的運作沒(méi)有很好地連接，不能達到信息共享。在管理過(guò)程中，物資的采購、詢(xún)價(jià)，合同的管理，物資的質(zhì)量、倉儲和配送都沒(méi)有整合到管理系統上，降低了信息的利用率，運輸不合力，使物資資源沒(méi)有得到合理的安排。

　　二、提高石油企業(yè)物資管理的對策

　　1.加強對物資管理的認識。目前石油產(chǎn)量不斷下降，儲量變少，更要加強對石油的物資管理。物資管理技術(shù)越來(lái)越高，越來(lái)越復雜，在管理人員認識物資管理的重要性后，我們必須提高自身的素質(zhì)和管理能力。例如舉辦各種技術(shù)崗位培訓，為物資管理人員創(chuàng )造學(xué)習的條件，讓他們學(xué)習國外先進(jìn)的管理理念、學(xué)習現代管理必備的知識。只有真正認識到物資管理的重要性，才能為企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)作出自己的貢獻，保證企業(yè)物資的正常運轉。

　　2.建立物資信息網(wǎng)，實(shí)現網(wǎng)上交易。網(wǎng)站的建設是非常關(guān)鍵的，要把網(wǎng)絡(luò )建設和物資供應系統，網(wǎng)站內容結構策劃出來(lái)，它是開(kāi)展電子商務(wù)的場(chǎng)所，是各部門(mén)交流的一個(gè)平臺。建立電子交易，把商店、產(chǎn)品、需求、訂貨、購買(mǎi)、支付等實(shí)物變成電子化信息處理。舉個(gè)長(cháng)慶油田電子商務(wù)物資管理系統應用案例：長(cháng)慶油田物資裝備公司是長(cháng)慶油田公司下屬的一個(gè)二級單位，承擔著(zhù)長(cháng)慶油田各生產(chǎn)單位和產(chǎn)能建設工程的物資采購供應與管理工作。公司按照新的管理模式開(kāi)發(fā)的“電子商務(wù)物資管理系統”有力地保證了油氣田勘探開(kāi)發(fā)建設任務(wù)的圓滿(mǎn)完成。從20xx年元月正式投入使用以來(lái)，在長(cháng)慶油田的物資采購中發(fā)揮了巨大的作用：（1）極大地提高了工作效率。（2）提高了物資采購過(guò)程的透明度。（3）規范了業(yè)務(wù)處理流程。

　　3.加強物資管理中的物資采購。物資采購是石油物資管理的重要環(huán)節。好的管理物資采購體系，可以很好地降低采購成本。如果消耗的物資品種繁多，消耗量差別大，可以實(shí)現批量采購。如何根據消耗物資的數量規模和質(zhì)量的影響程度，科學(xué)劃分采購管理分工，是非常有必要的。也可以實(shí)現集中批量采購來(lái)降價(jià)節支。集中批量采購是市場(chǎng)經(jīng)濟發(fā)展的一個(gè)未來(lái)趨勢，是降低采購成本的前提。物資部門(mén)對生產(chǎn)起著(zhù)保障性作用，這個(gè)作用又是根據物資的采購供應來(lái)完成的。要控制就要集中采購，集中才可能形成批量，才可能在市場(chǎng)采購中處于有利的位置，爭取到生產(chǎn)企業(yè)優(yōu)先優(yōu)惠的服務(wù)。

　　三、降低石油企業(yè)物流成本的控制方案

　　1.石油企業(yè)物流外包。石油企業(yè)物流外包是強化企業(yè)競爭力的需要，目的是為了使石油企業(yè)保持精干，集中更多的精力專(zhuān)注于其他管理。石油企業(yè)物流外包可以科學(xué)合理地利用石油企業(yè)外部資源，將自己不擅長(cháng)的物流業(yè)務(wù)外包給擅長(cháng)的專(zhuān)業(yè)公司完成，可以利用石油企業(yè)外部資源來(lái)彌補資源和能力上的缺陷。還可以降低和控制石油企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本。因為專(zhuān)業(yè)的公司可以更有效、更廉價(jià)地保證該業(yè)務(wù)的運輸，那么石油企業(yè)避免了巨額的投資。此外，石油企業(yè)物流外包可以減少運輸風(fēng)險，本身物流的資源和能力是有限的，如果和專(zhuān)業(yè)公司合作，就可以共同承擔風(fēng)險，減少意外的危害。

　　2.加強員工的成本管理意識。企業(yè)員工是保證物流成本管理順利開(kāi)展的基礎和條件，如果沒(méi)有員工認識物流成本管理的方式，單憑制度和條文，那操作起來(lái)也難以奏效。把降低物流成本的工作從物流管理部門(mén)擴展到各個(gè)部門(mén)，使企業(yè)員工對物流成本管理方式有所理解和互相配合，進(jìn)行物流成本管理，使員工具有長(cháng)期發(fā)展的“戰略性成本意識”，牢固樹(shù)立市場(chǎng)競爭觀(guān)念，及時(shí)預測未來(lái)市場(chǎng)需求和發(fā)展變化，積極調整經(jīng)營(yíng)戰略。

　　四、結論

　　隨著(zhù)體系的不斷完善，石油企業(yè)對物資管理提出了更高的要求，對現狀進(jìn)行了簡(jiǎn)單的分析并做出了相對的解決方法，為企業(yè)物資管理選擇了一條科學(xué)之路。

　　參考文獻：

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物流成本管理論文11

　　摘 要：論述了企業(yè)物流成本核算中存在的問(wèn)題，系統闡述了運用作業(yè)成本法的可行性和優(yōu)勢，最后建立了物流成本的作業(yè)成本核算模型。

論文關(guān)鍵詞：物流成本 核算方法 作業(yè)成本法

雖然現代物流管理的理念引入我國已有20余年，但毋庸諱言，我們對物流成本的測算、分析和研究，無(wú)論是總量的還是企業(yè)實(shí)際支出的，還是行業(yè)標桿水準的，基本處于“霧里看花”的階段。因此，要達到合理降低物流成本的目的，就必須認真進(jìn)行物流成本的分析與管理，而進(jìn)行物流成本分析與管理的前提是正確核算物流成本。

一、企業(yè)物流成本核算中存在的問(wèn)題企業(yè)不了解本企業(yè)物流成本的癥結在于物流成本的計算方法上。在企業(yè)傳統的成本核算中，要正確把握物流成本是困難的，容易計算的只是一些外委運輸費等，其他的費用分散在制造成本和一般管理費用及銷(xiāo)售費用項目當中。所謂企業(yè)物流成本核算的傳統方法是指：

1．企業(yè)對物流系統的成本測量主要是以數量為基準的成本計算系統為主，并沒(méi)有考慮物流系統各環(huán)節的具體運作過(guò)程。

這種物流成本核算方法存在以下方面的不足：（1）不能提供準確的物流成本信息且核算工作量大，要想把物流成本準確的`從相應的制造成本和一般管理費及銷(xiāo)售費用中抽出，首先應界定哪些是物流活動(dòng)消耗的，哪些是非物流消耗的，由于界定存在著(zhù)隨意性，就會(huì )導致物流成本不準確；其次，物流成本金額按一定標準抽出，標準選擇不合理，也會(huì )導致物流成本不準確；同時(shí)，在眾多的財務(wù)憑證中尋找與物流活動(dòng)有關(guān)的資料，對一些小型企業(yè)來(lái)說(shuō)都是一種負擔，更別提業(yè)務(wù)量大的一些大型企業(yè)，核算工作量過(guò)大。（2）傳統的成本計算法造成了所謂的“物流費用冰山說(shuō)”。一般情況下，企業(yè)會(huì )計科目中，只把支付給外部運輸、倉庫企業(yè)的費用列入成本，實(shí)際這些費用在整個(gè)物流費用中猶如冰山一角。因為企業(yè)利用自己的車(chē)輛運輸、利用白己的庫房保管貨物和由自己的工人進(jìn)行包裝、裝卸等費用都沒(méi)列入物流費用科目?jì)�。傳統的會(huì )計方法沒(méi)有顯現各項物流費用，在確認、分類(lèi)、分析和控制物流成本上都存在許多缺陷。（3）在現代的生產(chǎn)特點(diǎn)下，傳統物流成本計算法提供的物流成本往往失真，不利于進(jìn)行科學(xué)的物流控制�，F代生產(chǎn)特點(diǎn)是生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)復雜，產(chǎn)品品種結構多樣，產(chǎn)品生產(chǎn)工藝多變，經(jīng)常發(fā)生調整準備，使過(guò)去費用較少的訂貨作業(yè)、物料搬運、物流信息系統的維護等與產(chǎn)量無(wú)關(guān)的物流費用大大增加，投入的所有資源也隨其成倍增加�；�于這種無(wú)意識的假定，成本計算中普遍采用與產(chǎn)量關(guān)聯(lián)的分攤基礎--直接工時(shí)、機器小時(shí)、材料耗用額等等。這就是所謂的“數量基礎成本計算”的由來(lái)。這種計算方法使許多物流活動(dòng)產(chǎn)生的費用處于失控狀態(tài)，造成了大量的浪費和物流服務(wù)水平的下降。這種危機在傳統的制造企業(yè)表現尚不明顯，然而在先進(jìn)制造企業(yè)，在高科技時(shí)代的今天，它卻是致命的。

2．作業(yè)成本法在物流成本核算中的可行性和優(yōu)勢分析傳統的成本核算已不適應現代物流業(yè)的發(fā)展，考慮到這種情況，人們希望找到適應物流行業(yè)特點(diǎn)的更好的成本核算方法，這就是作業(yè)成本核算法(activity—based costing method，簡(jiǎn)稱(chēng)ABC法)。作業(yè)成本法(Activity Based Costing，ABC)最早是由美國哈佛大學(xué)卡普蘭利庫玻(KapIan & Cooper，1988)兩位教授提出來(lái)的。其基本原理是：作業(yè)消耗資源，產(chǎn)品消耗作業(yè)，作業(yè)是溝通企業(yè)資源與最終產(chǎn)品之問(wèn)的橋梁。作業(yè)取代產(chǎn)品成為企業(yè)成本核算的著(zhù)眼點(diǎn)。物流運作方式與作業(yè)成本法的思想有相似性[1~3]。首先，物流業(yè)務(wù)的間接費用在總成本中比例高。物流企業(yè)提供物流服務(wù)以及生產(chǎn)企業(yè)的物流活動(dòng)過(guò)程中，涉及的間接費用比例甚高，且都不能直接歸入直接成本。作業(yè)成本法正是針對制造費用(生產(chǎn)企業(yè))、間接費用(生產(chǎn)和服務(wù)企業(yè))比例很高的企業(yè)而提出的。其次，物流企業(yè)的個(gè)性化生產(chǎn)或服務(wù)要求高。物流企業(yè)提

物流成本管理論文12

　　在建設節約型社會(huì )的背景下，節約成本、提升價(jià)值成為企業(yè)發(fā)展的戰略目標.本文結合我國整體物流成本較高的現狀，利用戰略成本管理理論，分析了物流企業(yè)戰略成本管理的目標。在此基礎上，提出了構建以戰略成本動(dòng)因為導向的物流企業(yè)成本管理的具體策略。

　　一、導言

　　在經(jīng)濟全球化的今天，物流企業(yè)已成為全球經(jīng)濟發(fā)展中不可或缺的一部分，這既為物流業(yè)的發(fā)展提供了機遇又提出了挑戰。世界物流成本平均占全球GDP的12%左右。其中，美國、日本物流成本占GDP的比例分別為9.9%、11.44%，而中國物流成本則占到整個(gè)GDP的20%以上。我國物流業(yè)成本與其他國家相比較高，我們亟需將戰略成本管理引入物流業(yè)成本管理中，有效地制定和展開(kāi)低成本發(fā)展戰略，從而實(shí)現企業(yè)價(jià)值最大化和可持續發(fā)展。因此，將戰略成本管理引入物流業(yè)成本管理中已成為一種必然趨勢，具有一定的現實(shí)意義。

　　二、戰略成本管理在物流企業(yè)的運用

　　（一）價(jià)值鏈成本管理

　　價(jià)值鏈分析為企業(yè)成本分析提供了一種基本工具，其戰略定位有成本領(lǐng)先戰略、差異領(lǐng)先戰略和目標集聚戰略。成本領(lǐng)先戰略將促使企業(yè)取得成本優(yōu)勢，獲取優(yōu)于平均水平的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)；差異領(lǐng)先戰略要求企業(yè)提供的服務(wù)在產(chǎn)業(yè)內獨樹(shù)一幟，通過(guò)價(jià)格溢價(jià)或增加銷(xiāo)量獲得競爭優(yōu)勢；倘若兩者能夠完美地結合即實(shí)現目標集聚戰略，企業(yè)將獲得巨額的回報。我國的物流成本已大大超出其他國家和地區，具有巨大的成本降低空間。在應用價(jià)值鏈進(jìn)行物流成本管理時(shí)可采用作業(yè)成本法。通過(guò)界定企業(yè)物流系統中涉及的各個(gè)作業(yè)、確認物流系統涉及的資源、確認資源動(dòng)因，將資源分配到作業(yè)，確認成本動(dòng)因再將作業(yè)成本分配到產(chǎn)品或服務(wù)中等4個(gè)步驟核算并提供企業(yè)的物流成本信息。

　　（二）供應鏈成本管理

　　供應鏈管理就是利用計算機網(wǎng)絡(luò )技術(shù)全面規劃供應鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進(jìn)行計劃、組織、協(xié)調與控制的活動(dòng)。供應鏈管理是現代物流管理的核心，它不僅要求企業(yè)追求本企業(yè)物流的效率化，而且也要求產(chǎn)品開(kāi)發(fā)到最終用戶(hù)整個(gè)供應鏈過(guò)程的物流成本效率化，因此當企業(yè)物流效益仍然難以使企業(yè)在不斷激烈的競爭中取得成本上的競爭優(yōu)勢時(shí)，企業(yè)必須與其他交易企業(yè)之間形成一種效率化的交易關(guān)系，分享優(yōu)化、降低整個(gè)供應鏈的總成本所帶來(lái)的利益。運用供應鏈進(jìn)行成本管理時(shí)可采取生命周期成本法確定產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、使用、周期結束所產(chǎn)生的所有成本，并據此識別生命周期和供應鏈中成本驅動(dòng)因素和其悖反關(guān)系，以開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)最小總成本的`產(chǎn)品。

　　（三）物流成本管理

　　所謂物流成本管理就是通過(guò)成本管理物流，即其管理的對象是物流，是以成本為手段的物流管理方法。這是在新的成本理念、管理方式推動(dòng)下出現的物流成本管理新模式，如物流目標成本管理、物流全面成本管理、物流作業(yè)成本管理等。

　　三、構建以戰略成本動(dòng)因為導向的企業(yè)物流管理策略

　　物流企業(yè)戰略成本動(dòng)因是指從戰略上對物流企業(yè)的產(chǎn)品成本產(chǎn)生影響的各種因素。我們知道成本動(dòng)因的形成與改變均較為困難。成本動(dòng)因分為結構性成本動(dòng)因、執行性成本動(dòng)因。結構性成本動(dòng)因是指決定組織基礎經(jīng)濟結構的成本驅動(dòng)因素，執行性成本動(dòng)因是指與企業(yè)執行作業(yè)程序相關(guān)的成本驅動(dòng)因素，要運用戰略管理思想優(yōu)化成本動(dòng)因。但在戰略成本管理中，必須對物流成本進(jìn)行戰略成本動(dòng)因的正確劃分，從而為物流企業(yè)開(kāi)展有效的成本管理和成本決策提供清晰的思路與策略。

　　(一）分析結構性成本動(dòng)因，尋找物流企業(yè)戰略成本管理路徑

　　結合物流業(yè)的特點(diǎn)，我國物流企業(yè)的結構性成本動(dòng)因分析內容應包括物流業(yè)的政治經(jīng)濟環(huán)境、地理位置、自然條件、物流規模、物流技術(shù)和縱向一體化等。目前我國物流企業(yè)可從以下幾點(diǎn)來(lái)實(shí)行戰略成本管理:

　　1、實(shí)現物流規模效應

　　伴隨網(wǎng)上電子消費席卷中國大，物流企業(yè)紛紛成立。這些物流企業(yè)大多小而散，缺少社會(huì )化和組織化，運作成本過(guò)高，服務(wù)功能不完善，能做到“一站式”服務(wù)的企業(yè)很少。因此，通過(guò)對物流過(guò)程中多個(gè)環(huán)節的有機整合，促進(jìn)物流企業(yè)從單一的運輸、倉儲、儲運等服務(wù)功能向綜合性服務(wù)業(yè)務(wù)發(fā)展。實(shí)現物流規模效應、降低物流成本已是當務(wù)之急。

　　2、不斷完善物流技術(shù)

　　目前，我國專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的方式很是有限，物流企業(yè)的整體經(jīng)營(yíng)管理水平有待提高。多數從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運輸（送貨）和倉儲服務(wù)。各種新型物流技術(shù)在我國物流領(lǐng)域中的應用水平還較低，且物流企業(yè)擁有信息管理系統且功能很不完善。為此，我國物流企業(yè)需要從物流基本技術(shù)的構成要素出發(fā)，提高物流業(yè)務(wù)過(guò)程中的技術(shù)水平，強化物流成本管理，以高質(zhì)量、低成本的物流服務(wù)來(lái)保證物流活動(dòng)的高效和暢通。

　　3、積極推進(jìn)縱向一體化

　　隨著(zhù)供應鏈管理思想的推廣，物流企業(yè)不應僅僅局限于為客戶(hù)企業(yè)提供傳統的物流服務(wù)，還需提供管理、咨詢(xún)和技術(shù)支持服務(wù)。在物流活動(dòng)過(guò)程中應將不同的物流功能、物流環(huán)節進(jìn)行集成化運用，這樣可簡(jiǎn)化和減少物流環(huán)節，降低物流作業(yè)量，提升資源利用率和數據利用率，提高作業(yè)處理速度與處理效率。這無(wú)疑都離不開(kāi)物流相關(guān)企業(yè)的支持。為此，我國物流企業(yè)需要與相關(guān)企業(yè)實(shí)行縱向一體化，對各項物流活動(dòng)進(jìn)行集成化和系統化處理，以此優(yōu)化資源配置，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構和經(jīng)濟運行，同時(shí)進(jìn)一步降低成本，提高效益，實(shí)現可持續的跨越發(fā)展。

　　(二）分析執行性成本動(dòng)因，設計物流企業(yè)戰略成本管理策略

　　結合我國物流業(yè)的特點(diǎn)，物流企業(yè)的執行性成本動(dòng)因分析內容應包括資源設備利用率、價(jià)值環(huán)節整合、合同簽訂、管理體系的建立和全員參與管理等，目前我國物流企業(yè)可采取以下幾點(diǎn)來(lái)實(shí)行戰略成本管理：

　　1、加強物流價(jià)值環(huán)節的整合

　　在政府的政策支持和大力推進(jìn)下，我國物流企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展階段。同時(shí)，公路、鐵路、航空等基本運輸體系的不斷完善以及信息技術(shù)的迅猛發(fā)展。為物流企業(yè)提供了巨大的發(fā)展潛力。此時(shí)，物流企業(yè)的核心競爭力不僅表現在某個(gè)價(jià)值環(huán)節上，更重要的是在其采購、運輸、倉儲、配送、服務(wù)等各個(gè)價(jià)值環(huán)節的整合上產(chǎn)生出系統優(yōu)勢。因此，對于我國物流企業(yè)而言，必須大力協(xié)調上下游全方位物流服務(wù)過(guò)程中任何價(jià)值環(huán)節的聯(lián)系活動(dòng)，通過(guò)價(jià)值環(huán)節整合提高效率，為物流業(yè)務(wù)總成本的降低創(chuàng )造機會(huì )。

　　2、重視物流合同的簽訂

　　物流企業(yè)作為連接貨物供需雙方的關(guān)鍵環(huán)節，一般會(huì )同許多生產(chǎn)企業(yè)簽訂長(cháng)期物流合同，并保持著(zhù)較為穩定的合作伙伴關(guān)系。此時(shí)，物流合同簽訂不再是簡(jiǎn)單意義上的代理、運輸、倉儲、保管、報關(guān)等合同的簽訂，它還包括物流流程管理的設計方案。該流程方案要能解決物流企業(yè)的各種疑難問(wèn)題，達到簡(jiǎn)化物流程序、降低物流成本、提高管理水平、提升經(jīng)濟效益和市場(chǎng)競爭能力的效果。這無(wú)疑決定了一般物流合同涉及的環(huán)節多、時(shí)間長(cháng)、要求復雜的特點(diǎn)。對此，我國物流企業(yè)必須結合國情和自身發(fā)展現狀，重視物流合同的合理性、完善性、可行性、經(jīng)濟性以及服務(wù)范圍的明確性、合同條款的可塑性等。

　　3、實(shí)行物流企業(yè)的全員參與管理

　　物流企業(yè)各部門(mén)的每一名員工都與成本直接相關(guān)，只有依靠全體員工的相互配合，共同努力，物流企業(yè)才能將成本置于真正的控制之中，更好地實(shí)現成本管理的目標。企業(yè)員工參與的多少及其責任感對物流成本的影響十分重要，員工向心力對物流成本的影響具體可歸結為兩個(gè)方面：一方面是顯性的成本，如物耗高、設備利用率低等；另一方面是隱形的成本，如員工不團結、工作情緒低落、對自己企業(yè)漠不關(guān)心等。因此，我國物流企業(yè)必須加強全體員工的成本管理意識，充分組織和動(dòng)員員工的積極性與創(chuàng )造力，把降低成本的工作融入物流運作過(guò)程的每個(gè)細節中。

　　四、結論

　　面對日益競爭的市場(chǎng)環(huán)境，物流企業(yè)要生存和發(fā)展只有用戰略管理思想進(jìn)行成本管理，才能保持長(cháng)久的競爭力，才能獲取更多的市場(chǎng)份額。在新的競爭環(huán)境下，對戰略成本管理理論進(jìn)行深人的分析研究，有助于完善現代物流企業(yè)成本管理的理論與方法體系，更好地服務(wù)于企業(yè)的戰略管理，提高科學(xué)管理水平。

物流成本管理論文13

　　隨著(zhù)物流管理意識的增強和現代物流業(yè)的發(fā)展，對于物流成本的關(guān)心日漸濃厚。但是，我們對于物流成本的認識還是比較粗淺的，用以指導物流成本管理的理論和方法還十分缺乏，對于物流成本的某些認識存在偏差。

　　一、什么是物流成本

　　物流成本是指伴隨著(zhù)企業(yè)的物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費用，是物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現，其由三部分構成：1、伴隨著(zhù)物資的物理性活動(dòng)發(fā)生的費用以及從事這些活動(dòng)所必需的設備和設施的費用；2、物流信息的傳送和處理活動(dòng)發(fā)生的費用以及從事這些活動(dòng)所必需的設備和設施的費用；3、對上述活動(dòng)進(jìn)行綜合管理的費用。

　　由于缺乏對物流成本的準確把握，給企業(yè)的物流管理帶來(lái)許多障礙，不利于發(fā)現企業(yè)物流運作中存在的非效率活動(dòng)，也難以對物流成本進(jìn)行縱向和橫向比較。因此，把握物流成本概念，不能只停留在概念本身的理解上，還必須對物流成本的統計范圍、計算方法，以及物流成本分析方法等有一個(gè)全面的掌握。

　　二、物流成本管理的重要性

　　物流成本管理在物流管理中占有重要的位置，“物流是經(jīng)濟的黑暗大陸”、“物流是第三利潤源”，以及“物流成本冰山說(shuō)”等觀(guān)點(diǎn)都說(shuō)明了物流成本問(wèn)題是物流管理初期人們關(guān)心的主要問(wèn)題。所謂“物流是第三利潤源”，是指通過(guò)物流合理化降低物流成本，成為繼降低勞動(dòng)力資源和物質(zhì)資源消耗之后企業(yè)獲取利潤的第三種途徑。正是由于在物流領(lǐng)域存在著(zhù)廣闊的降低成本的空間，物流問(wèn)題才引起企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理者的重視。

　　物流成本管理是物流管理的重要內容，降低物流成本與提高物流服務(wù)水平構成企業(yè)物流管理最基本的課題。物流成本管理的意義在于，通過(guò)對物流成本的有效把握，利用物流要素之間的`效益背反關(guān)系，科學(xué)、合理地組織物流活動(dòng)，加強對物流活動(dòng)過(guò)程中費用支出的有效控制，降低物流活動(dòng)中的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的消耗，從而達到降低物流總成本，提高企業(yè)和社會(huì )經(jīng)濟效益的目的。

　　三、怎樣降低物流成本

　　1、樹(shù)立現代物流理念，健全企業(yè)物流管理體制。企業(yè)降低物流成本首先要從健全物流管理體制入手，從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進(jìn)行。要有專(zhuān)司物流管理的部門(mén)，實(shí)現物流管理專(zhuān)門(mén)化。樹(shù)立現代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統和物流運作方式，吸收先進(jìn)的物流管理方法，結合企業(yè)自身實(shí)際，尋找改善物流管理、降低物流成本的最佳途徑。

　　2、樹(shù)立物流總成本觀(guān)念，增強全員的物流成本意識�，F代物流的一個(gè)顯著(zhù)特征是追求物流總成本的最小化。隨著(zhù)物流管理意識的增強和來(lái)自降低成本的壓力，不少企業(yè)開(kāi)始把降低成本的眼光轉向物流領(lǐng)域。但是，在實(shí)踐中，不少企業(yè)把降低物流成本的努力只是停留在某一項功能活動(dòng)上，而忽視了對物流活動(dòng)的整合。其結果，一是由于忽視了物流功能要素之間存在的效益背反關(guān)系，雖然在某一項物流活動(dòng)上支付的費用降低了，但總體物流成本并沒(méi)有因此下降，甚至反而出現增加；二是將降低物流成本的努力變成只是利用市場(chǎng)的供求關(guān)系，向物流服務(wù)提供商提出降低某項服務(wù)收費標準的要求。如果物流服務(wù)供應商無(wú)法承受、而又可以拒絕的話(huà)，降低物流成本的努力便無(wú)功而返。

　　3、加強物流成本核算，建立成本考核制度。物流成本核算的基礎是物流成本的計算，物流成本計算的難點(diǎn)在于缺乏充分反映物流成本的數據，物流成本數據很難從財務(wù)會(huì )計的數據中剝離出來(lái)。因此，要準確計算物流成本，首先要做好基礎數據的整理工作。

　　傳統的物流成本計算按照運輸費、保管費、包裝費、裝卸費等功能類(lèi)別統計，并沒(méi)有與物流服務(wù)水準聯(lián)系起來(lái)，也沒(méi)有按顧客類(lèi)別和銷(xiāo)售業(yè)務(wù)人員類(lèi)別計算物流成本，以至于物流成本上升的責任不明確。解決這個(gè)問(wèn)題的途徑是采用近年來(lái)日益受到重視的物流作業(yè)成本法（物流ABC）。

　　按照物流理論，物流服務(wù)與物流成本之間存在著(zhù)效益背反關(guān)系，物流管理部門(mén)的任務(wù)是尋找二者的平衡點(diǎn)。但是，現實(shí)中要做到這一點(diǎn)是不大可能的。物流部門(mén)的任務(wù)是滿(mǎn)足銷(xiāo)售部門(mén)提出的物流需求，物流服務(wù)水準的決策權掌握在對方手里。這里的問(wèn)題不是費用的大小，而是上升的這部分物流費用是由于什么原因、哪個(gè)部門(mén)的責任導致的。物流部門(mén)具有降低物流成本的責任，而引起物流成本上升的原因來(lái)自于單價(jià)和數量?jì)蓚�(gè)方面。物流部門(mén)只能對單價(jià)，即單位作業(yè)成本負責，而數量責任則應歸咎于物流的需求部門(mén)。物流部門(mén)雖然無(wú)權干涉銷(xiāo)售部門(mén)的決定，但可以通過(guò)向銷(xiāo)售部門(mén)提供詳實(shí)的成本數據來(lái)促使銷(xiāo)售部門(mén)考慮物流成本。銷(xiāo)售部門(mén)根據物流部門(mén)提供的成本資料，會(huì )重新考慮物流服務(wù)水準的設定，或是從戰略的角度考慮維持現在服務(wù)水準，或是出于盈利的考慮降低物流服務(wù)水準。

　　4、優(yōu)化企業(yè)物流系統，尋找降低成本的切入點(diǎn)。對企業(yè)的物流系統進(jìn)行優(yōu)化，就是要結合企業(yè)的經(jīng)營(yíng)現狀，尋找一個(gè)恰當的物流運作方式。物流系統優(yōu)化是關(guān)系到企業(yè)競爭能力、影響到企業(yè)盈利水平的重大問(wèn)題，應該得到企業(yè)上層領(lǐng)導的高度重視，從戰略的高度規劃企業(yè)的物流系統。同時(shí)，要協(xié)調各部門(mén)之間的關(guān)系，使各個(gè)部門(mén)在優(yōu)化物流系統的過(guò)程中相互配合。

　　物流管理部門(mén)作為直接對企業(yè)物流系統規劃和運營(yíng)負責的部門(mén)，應當成為企業(yè)物流系統優(yōu)化的主導者。優(yōu)化物流系統不僅是物流部門(mén)自身的工作，還涉及到生產(chǎn)、銷(xiāo)售等部門(mén)，物流部門(mén)在企業(yè)的地位的高低直接關(guān)系到物流系統化工作的質(zhì)量。從物流部門(mén)的角度出發(fā)，作為優(yōu)化物流系統的基本方法之一，應從改善物流作業(yè)效率入手，對物流系統進(jìn)行優(yōu)化。還要將企業(yè)的物流活動(dòng)與生產(chǎn)銷(xiāo)售活動(dòng)連為一體，實(shí)現生產(chǎn)、銷(xiāo)售和物流一體化，進(jìn)而實(shí)現供應鏈過(guò)程的一體化。只有這樣，才能實(shí)現真正意義上的物流系統優(yōu)化，降低物流成本。

物流成本管理論文14

　　一、我國物流成本以及物流成本管理的現狀及其存在的問(wèn)題

　　1.物流核算不準確。在很多企業(yè)中，都存在著(zhù)核算不夠準確的問(wèn)題，其財務(wù)報表中一般物流核算只是對企業(yè)對外運輸業(yè)或者向倉庫支付對外運輸業(yè)者所支付的運輸費用，對于企業(yè)內部物流中心相關(guān)人員的產(chǎn)生的費用、設備折舊費用、固定資產(chǎn)稅等各種費用并沒(méi)有單獨計算，而是與企業(yè)的其他經(jīng)營(yíng)費用統一進(jìn)行計算，這就導致很多企業(yè)很難掌握企業(yè)的實(shí)際物流成本，并不符合現代物流管理的要求。

　　2.企業(yè)物流核算標準不統一。多數企業(yè)在進(jìn)行企業(yè)成本計算和控制的過(guò)程中，一般都是根據自己企業(yè)不同的理解和認識來(lái)進(jìn)行把握和進(jìn)行的，企業(yè)之間很少對物流成本進(jìn)行必要的對比和分析，這就導致很難對企業(yè)的物流成本進(jìn)行一個(gè)橫向的成本比較，很難算出產(chǎn)業(yè)平均物流成本，使得企業(yè)物流成本計算和控制缺乏一個(gè)基準，很難達到物流成本控制的效果。

　　3.企業(yè)物流成本責任不明確。由于很多企業(yè)在財務(wù)報表中只是簡(jiǎn)答對各項經(jīng)營(yíng)成本進(jìn)行統一計算，并沒(méi)有單獨的將物流成本進(jìn)行必要的計算，這就導致很難對企業(yè)的各項物流費用做出很明確的計算和分析，企業(yè)的物流部門(mén)也不能全面的掌握其中成本成分。舉一個(gè)突出的例子來(lái)說(shuō)，就像物流成本中的保管費用，很多都將進(jìn)貨過(guò)量和一些銷(xiāo)售殘留品放在倉庫中維持，很多也將緊急輸送的產(chǎn)品也納入其中，這就給物流成本的管理增加了很大的難度，也使得物流過(guò)量服務(wù)產(chǎn)生的成本及標準服務(wù)混雜在一起很難區分。

　　二、作業(yè)成本法的基本概述

　　作業(yè)成本法產(chǎn)生的時(shí)間較早，可以追溯到上世紀，由美國的會(huì )計大師埃里克.科勒教授提出的。其發(fā)展一共經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段，第一個(gè)階段主要是強調產(chǎn)品成本的計算，其將產(chǎn)品的動(dòng)因分為數量成本動(dòng)因和交易成本動(dòng)因，通過(guò)不斷改善基本消除了不增加價(jià)值的成本動(dòng)因以及不增加價(jià)值的作業(yè)，相對以外的成本計算方法要科學(xué)準確很多，但是其還沒(méi)有做到將各種動(dòng)因成本聯(lián)系起來(lái)，也很難滿(mǎn)足企業(yè)長(cháng)期的發(fā)展決策的需要。第二個(gè)階段，除了重視產(chǎn)品成本外，還更加重視對成本形成過(guò)程的分析，這一舉措極大拓展了企業(yè)內部的作業(yè)范圍，雖然還沒(méi)有深入到企業(yè)外部作業(yè)及其成本動(dòng)因的分析，但是對于企業(yè)內部作業(yè)及其成本動(dòng)因的分析就要科學(xué)很多。第三階段的發(fā)展，主要針對的是整個(gè)企業(yè)本身，而并不是某一特定的程序，有效的將企業(yè)的整個(gè)作業(yè)鏈包括如何利用輔助作業(yè)來(lái)取得競爭優(yōu)勢，這種分析方式可以有效的將企業(yè)的戰略目標以及作業(yè)管理相結合起來(lái)，對企業(yè)的.長(cháng)期發(fā)展來(lái)說(shuō)具有著(zhù)非比尋常的戰略意義。當前，在很多物流發(fā)達的國家，作業(yè)成本法是最常用的一種方法，被認為是加強物流成本控制的最有效方法，運用作業(yè)成本法來(lái)核算物流成本管理，可以通過(guò)不同作業(yè)的間接成本使用差異性的間接費率進(jìn)行必要的分配，更加強調成本的功能和結構性特點(diǎn)，可以有效的彌補現代會(huì )計制度的各種缺陷，適應了現代成本管理的新思想。

　　三、作業(yè)成本法在物流管理中的應用的必要性

　　基于作業(yè)成本法在成本核算中的巨大優(yōu)勢，加之我國物流行業(yè)成本管理方面存在的不足和問(wèn)題，將作業(yè)成本法運用到物流成本核算中就顯得非常必要，具體分析有以下幾點(diǎn)。

　　1.傳統的物流核算方法存在重大的缺陷。隨著(zhù)時(shí)代的發(fā)展，生活服務(wù)環(huán)境不斷發(fā)生著(zhù)變化，這就導致很多間接費用的產(chǎn)生，騎在總成本中的比例也大幅提高，致使很多簡(jiǎn)單以數量為基礎的成本核算方法產(chǎn)生的核算信息失真，影響企業(yè)的決策。傳統的物流成本核算方法存在的弊端具體有：首先就是以單一的時(shí)間或者數量作為分配基礎或者產(chǎn)生的間接費用，極大的扭曲了物流服務(wù)的最終成本；其次，傳統的物流核算方法在按標準或者一定比例抽取成本或者區分物流和非物流活動(dòng)的時(shí)候，人的主觀(guān)性過(guò)強，缺乏必要的科學(xué)性，不夠準確合理；再次，其管理的層面主要集中在外部物流費用，比如物資的儲存、運輸或者采購等方面的計算和管理，但是對于內部的物流費用計算和管理就非常的模糊，缺乏精確性，例如物資的搬運費用、保管費用或者管理人員的費用方面；另外，傳統的物流成本核算對于物流的劃分、核算以及最后的評價(jià)都比較不足；最后，其以生產(chǎn)或者流通部門(mén)作為核算的對象，不考慮企業(yè)內部部門(mén)之間的產(chǎn)生費用的關(guān)聯(lián)性，也使得企業(yè)物流成本管理很難深入下去。

　　2.這是我國物流業(yè)快速發(fā)展的需要。隨著(zhù)我國物流行業(yè)的快速發(fā)展，其也迫切需要一種與之相適應的管理方法，而一種全新的管理方法和工具的使用，就意味著(zhù)要接受一種新的管理思想，物流業(yè)的發(fā)展，以及物流思想的提出，就必然要求物流企業(yè)運用作業(yè)成本計算法更加徹底的對企業(yè)的作業(yè)流程進(jìn)行改造，具體的表現就是作業(yè)成本法的革新。加強物流成本管理，降低物流成本，從微觀(guān)角度上看，可以提高企業(yè)的物流管理水平，加強企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理，促進(jìn)經(jīng)濟效益的提高，增強競爭力；從宏觀(guān)角度上看，降低物流成本對提高國民經(jīng)濟的總體運行質(zhì)量和競爭力，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結構的調整，支撐新型工業(yè)化，發(fā)展國民經(jīng)濟，提高人民生活水平，都具有重要意義。

　　3.物流成本核算的困難性使得實(shí)行作業(yè)成本法非常的必要。在現代會(huì )計核算體系方面，最困難的成本分配就是物流成本的分配，物流活動(dòng)的成本預算也是預料的，這種困難就導致作業(yè)成本法核算的運用是為了適應物流服務(wù)過(guò)程的特點(diǎn)。并且，在實(shí)際的工作之中，作業(yè)成本法也具有非常強的可操作性，可以有效的彌補現行的會(huì )計制度方面存在的缺陷，提高物流行業(yè)成本核算水平和質(zhì)量，促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展。

　　4.實(shí)行作業(yè)成本法也是與國際接軌的需要。當前，在國際上，作業(yè)成本法的運用也是非常廣泛的，其已經(jīng)成為一種潮流了。例如：美國在1991年，就有11%的企業(yè)應用了作業(yè)成本法，而這一數據道1993年就增加到36%，1996年增加到55%，而目前，美國大部分企業(yè)都運用了作業(yè)成本法。除了美國，作業(yè)成本法已經(jīng)迅速擴展到澳洲、亞洲、歐洲以及美洲的各個(gè)國家。因此，逐步推廣和應用作業(yè)成本法也是與國際接軌的需要。

　　四、作業(yè)成本法在物流管理中的具體應用

　　作業(yè)成本法在物流管理中的應用是非常全面廣泛的，主要體現在物流成本核算方面、物流服務(wù)定價(jià)決策方面、供應商選擇和評價(jià)決策方面、物流成本預算體系以及物流基礎績(jì)效評價(jià)中應用五個(gè)方面。具體有：

　　1.作業(yè)成本法在物流成本核算中的應用。隨著(zhù)我國經(jīng)濟和社會(huì )的不斷發(fā)展，對于成本計算的精確度的要求越來(lái)越高。作業(yè)成本法核算物流成本主要包括兩個(gè)層面，一個(gè)是物流成本的匯集過(guò)程，另一個(gè)就是物流成本的分配過(guò)程，這是一個(gè)先后的過(guò)程，這兩個(gè)過(guò)程都是建立在作業(yè)成本思想為指導的作業(yè)成本核算系統，這一系統的核心就是對于作業(yè)成本核算模型和方法的建立以及選擇，其關(guān)鍵制約點(diǎn)是動(dòng)因的選擇，這主要包括動(dòng)因的數量和類(lèi)型的選擇；另外，就是對于作業(yè)分析及其確定、數據的收集和動(dòng)因率的確定。

　　2.作業(yè)成本法在物流服務(wù)定價(jià)中的決策應用。相對于產(chǎn)品的定價(jià)，物流服務(wù)定價(jià)過(guò)程要復雜的多，這是因為產(chǎn)品的定價(jià)一般其定價(jià)對象比較固定，只是產(chǎn)品本身，但是物流服務(wù)定價(jià)卻會(huì )隨著(zhù)定價(jià)的對象的不同有著(zhù)很大的服務(wù)，而且物流服務(wù)是多樣性的，其包括采購定價(jià)、運輸定價(jià)、倉儲定價(jià)以及各類(lèi)的綜合性物流服務(wù)定價(jià)。這種內容的不同，可以將物流服務(wù)分為較單一的物流服務(wù)和綜合性物流服務(wù)，這兩種物流服務(wù)由于固定成本長(cháng)期保持不變，使得物流服務(wù)的定價(jià)不能簡(jiǎn)單的使用變動(dòng)成本加成定價(jià)法，也不適合成本加成定價(jià)法，也應當采用變動(dòng)與作業(yè)成本的加成定價(jià)法，而需要把計算得到的價(jià)格作為一種定價(jià)基礎，最后實(shí)際價(jià)格圍繞這個(gè)價(jià)格并根據市場(chǎng)的情況上下波動(dòng)。另外，根據不同物流服務(wù)應該根據服務(wù)特性以及市場(chǎng)情況，并且考慮使用不同的加成率。

　　3.作業(yè)成本法在供應商選擇與評價(jià)決策的應用。一般來(lái)說(shuō)，供應商包括產(chǎn)品及原材料的供應商和物流服務(wù)供應商，而從供應鏈的角度來(lái)看，不管是原料、產(chǎn)品的供應還是服務(wù)的供應都屬于供應物流鏈，導致供應商的選擇仍然屬于物流的范疇決策。從實(shí)踐來(lái)看，對于供應商的選擇和評價(jià)的標準和方法，其變化趨勢經(jīng)歷了由價(jià)格到標準，再由購買(mǎi)價(jià)格為主，并兼顧質(zhì)量、送貨及時(shí)性以及物流售后服務(wù)等一系列的標準，從中選擇最優(yōu)者。通過(guò)應用作業(yè)成本法評價(jià)供應商的主要思想是指通過(guò)作業(yè)成本法計算供應商引起的各個(gè)總成本，并根據各個(gè)供應商的總成本對其評價(jià)。其應用的主要步驟是：首先可以對初步要參加的評價(jià)供應商，以此來(lái)確定購買(mǎi)的數量和供應商供給凈銷(xiāo)售價(jià)格，并確定客戶(hù)企業(yè)的對于供應商基本作用、計算成本的動(dòng)因率及其成本動(dòng)因的各類(lèi)數量的計算，以計算出額外作業(yè)成本動(dòng)因率以及成本動(dòng)因的數量，最后根據作業(yè)成本法計算出最優(yōu)的供應商。

　　4.作業(yè)成本法在物流成本預算中體系中的應用。企業(yè)物流成本預算管理一般包括制定企業(yè)戰略目標和業(yè)績(jì)目標，在激烈的市場(chǎng)競爭中通過(guò)根據市場(chǎng)動(dòng)態(tài)并結合變動(dòng)與作業(yè)成本法制定的企業(yè)物流目標價(jià)格可以通過(guò)企業(yè)既定的期望實(shí)現邊際利潤倒推出目標成本，并將上述的目標轉化為作業(yè)層次的目標，在這一過(guò)程可以有效防止出現改進(jìn)特定作業(yè)而造成業(yè)務(wù)流程次優(yōu)化；其次，可以有效的進(jìn)行價(jià)值鏈分析與作業(yè)分析，這種分析的作業(yè)鏈可以有效判斷最終產(chǎn)品質(zhì)量的形成是否必要，以消除不必要的作業(yè)，這一過(guò)程主要包括作業(yè)的必要性分析和作業(yè)有效性的分析；再次可以為每一項流程或者作業(yè)制定出一套平衡的績(jì)效標準，即通過(guò)作業(yè)成本這一財務(wù)計量方法，或者作業(yè)績(jì)效率、時(shí)間差等一些因素定量出各類(lèi)非財務(wù)性的計量手段。另外，可以把企業(yè)目標和個(gè)部門(mén)職責落實(shí)到每一個(gè)具體的分級體系中去，這種分級分層主要有四個(gè)方面，第一層就是全公司的范圍，第二層就是作業(yè)流程，第三層就是各項作業(yè)具體過(guò)程，最后一層就是每個(gè)流程的各項任務(wù)；最后，其還可以用于企業(yè)預算執行過(guò)程的分析和控制，以及其后的評價(jià)和考核，以用于監控作業(yè)預算的具體執行情況，加強企業(yè)有關(guān)部門(mén)對于成本有效控制和調節，保證企業(yè)預算目標的最終實(shí)現。

　　5.作業(yè)成本法在物流作業(yè)基礎績(jì)效評價(jià)中的應用。具體來(lái)說(shuō)，績(jì)效評價(jià)是指對于企業(yè)各項工作以及總結經(jīng)驗和實(shí)現目標不可或缺的重要環(huán)節，其需要解決的一個(gè)最重要問(wèn)題就是績(jì)效考核的客觀(guān)化和定量化，雖然，將所有的績(jì)效考核定量化并不現實(shí)也不科學(xué)，但是將作業(yè)成本法有效的應用到物流管理中，可以使得績(jì)效評價(jià)指標更加的有效準確，有助于企業(yè)管理者更加全面的理解成本和資本，提高決策的準確性，給績(jì)效管理帶來(lái)了革命性的變化，并且其在評價(jià)效果方面也更加的準確，也得業(yè)績(jì)評價(jià)符合實(shí)際。

　　五、結語(yǔ)

　　當前，很多企業(yè)的物流管理多數還處于在成本核算方面，而對于成本的控制方面還有著(zhù)很多的缺陷和不足，作業(yè)成本法作為一種有效的先進(jìn)的成本管理方法可以有效彌補當前物流管理中存在的缺陷，促進(jìn)我國物流管理的水平，促進(jìn)物流行業(yè)的持續健康快速發(fā)展。

物流成本管理論文15

　　物流成本其含義是指產(chǎn)品在空間中的移動(dòng)或倉儲過(guò)程中所產(chǎn)生的相關(guān)費用總計，物流成本也就是在物流各個(gè)環(huán)節中發(fā)生的成本。具體來(lái)說(shuō)，它是產(chǎn)品在空間移動(dòng)活動(dòng)中，例如產(chǎn)品運輸、產(chǎn)品裝卸搬運等各個(gè)環(huán)節中相關(guān)費用的總損耗。物流成本管理就是對物流活動(dòng)中的人、財、物力進(jìn)行的科學(xué)的控制過(guò)程。

　　物流成本主要包含了運輸和倉儲過(guò)程中產(chǎn)生的相關(guān)費用。其中，運輸成本主要包含了車(chē)輛購置費用、車(chē)輛保險費用、保養修理費用、車(chē)輛燃油費用以及員工工資等。倉儲成本主要包括倉儲用地成本、倉庫建設成本、倉庫設施設備成本、倉庫日常營(yíng)運成本以及倉庫管理人員的人工成本等。流通加工費用主要包括流通加工設備的購置費用、日常加工耗材費用以及加工人員的工資費用。包裝成本主要包括包裝設施設備的購置費用、包裝材料的購置費用、包裝人員的工資費用等。裝卸與搬運主要包括大型自動(dòng)化裝卸設備的購置費用、人工搬運的勞務(wù)費用、設施設備的保養維護費用以及其他相關(guān)費用。

　　一、企業(yè)物流成本管理現狀

　　物流冰山效應和物流效益背反效應是物流成本相較其他企業(yè)成本突出的兩個(gè)特點(diǎn)。具體來(lái)說(shuō)，物流冰山理論認為在企業(yè)中，物流中所產(chǎn)生的很大一筆費用是和其他費用混淆在一起的，其中能被人所見(jiàn)以及單獨羅列出來(lái)的只是非常小的一部分，人們常常覺(jué)得這一小部分費用就是物流所產(chǎn)生的全部費用，事實(shí)只是海面上的冰山而已，大部分被隱藏在海面以下；物流中的效益背反現象又有交替損益現象一稱(chēng)，物流成本產(chǎn)生的因素很多，產(chǎn)生物流成本的地方經(jīng)常是企業(yè)中不同的部門(mén)所管理，因此不同部門(mén)的制約，就使得很大一部分物流活動(dòng)無(wú)法進(jìn)行。

　　我國大部分生產(chǎn)企業(yè)成本管理中，大多數并未確定標準的物流成本計算體系，并且不能準確地計算出物流成本在企業(yè)運營(yíng)成本中所占的比例，日常統計的向外支付的物流費用，只不過(guò)是企業(yè)物流活動(dòng)所產(chǎn)生費用中很小的一部分，因此不能準確計算企業(yè)物流的總費用，實(shí)現物流成本的控制更無(wú)從談起。

　　二、企業(yè)物流成本控制存在的主要問(wèn)題

　　如今，在物流行業(yè)高速發(fā)展時(shí)期的背景下，快速創(chuàng )新的物流業(yè)務(wù)以及不斷變化的物流模式，促使政府對大的物流環(huán)境加強規范化的管理，物流企業(yè)對自身的科學(xué)管理還不成熟，很多問(wèn)題表現在物流行業(yè)和企業(yè)自身的不規范管理。隨著(zhù)有實(shí)力的物流企業(yè)不斷發(fā)展和全球知名物流企業(yè)的搶占市場(chǎng)，我國物流企業(yè)面對著(zhù)巨大的挑戰。小型物流企業(yè)數量多、市場(chǎng)占有份額少、缺少科學(xué)的管理技術(shù)和全面的物流人才是我國物流企業(yè)當下需要解決的問(wèn)題，其中的原因是我國物流企業(yè)的資金缺乏、現代物流技術(shù)低下和物流服務(wù)質(zhì)量不到位等諸多原因造成的，但其中企業(yè)物流成本的管理體系不健全，是影響我國物流企業(yè)競爭力的最大原因。

　�。ㄒ唬┪锪鞒杀究刂埔庾R不強。物流是用自己特有的資源為客戶(hù)提供滿(mǎn)足客戶(hù)要求的專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)。成本控制對于企業(yè)物流的重要性不言而喻，但是目前我國企業(yè)對物流成本控制的意識淡薄，企業(yè)的發(fā)展戰略中也并沒(méi)有引入物流成本控制戰略。大多數企業(yè)物流管理部門(mén)將倉儲、運輸、裝卸搬運、包裝、配送等物流活動(dòng)交給不同的企業(yè)部門(mén)管理，并沒(méi)有對物流成本管理成立專(zhuān)門(mén)的管理部，因此企業(yè)沒(méi)有將成本控制管理放到戰略層面考慮。

　�。ǘ�）企業(yè)物流整體水平相對落后。我國大多數企業(yè)并沒(méi)有相對完善的物流基礎設施建設，以及相配套的物流信息平臺，企業(yè)自身沒(méi)有整套的科學(xué)物流程序，因此降低物流成本困難很大。而且將物流業(yè)務(wù)外包的企業(yè)也少之又少，單個(gè)企業(yè)物流量較小因此達不到規模效應，再加之物流基礎設施和物流現代化技術(shù)的落后，在物流運輸、物流配送等沒(méi)有科學(xué)的物流體系及應對策略，致使企業(yè)對物流成本的管理十分不規范，導致企業(yè)物流成本居高不下。

　�。ㄈ�）企業(yè)物流成本管理核算方法不合理。我國目前絕大多數企業(yè)物流采用的傳統物流成本核算方法已經(jīng)過(guò)時(shí)，企業(yè)中物流成本的分塊化計算并不能對物流成本進(jìn)行準確計算的把控。在物流成本信息的核算及控制中，傳統的'成本管理核算方法不能準確計算物流各個(gè)環(huán)節中產(chǎn)生的無(wú)形成本，大多只計算企業(yè)所支付的物流成本。在戰略層面上沒(méi)有對物流成本的核算做出規范化明細化的要求。落后的財務(wù)會(huì )計制度和會(huì )計核算方法并不能適應如今現代物流的科學(xué)成本管理，不能準確計算全面并且真實(shí)物流費用，會(huì )導致企業(yè)對物流費用的真實(shí)性掌握不確切，存在虛假的物流成本。

　　我國企業(yè)在物流成本核算中主要存在的問(wèn)題有：掌握不了真實(shí)的、全面的物流成本，沒(méi)有明細計算公司內部的物流費用。在企業(yè)戰略層面對物流成本不重視，對于物流成本的科學(xué)管理不了解。區分不開(kāi)物流成本與制造成本，物流成本與產(chǎn)品促銷(xiāo)費用之間的關(guān)系。企業(yè)內部沒(méi)有先進(jìn)的物流成本核算體系，并且不同的企業(yè)，在物流成本核算中的方法也不盡相同。

　　三、降低我國企業(yè)物流成本的策略

　�。ㄒ唬┮�?xún)?yōu)化供應鏈管理來(lái)降低物流成本。企業(yè)在運營(yíng)中對供應鏈的管理不但要企業(yè)的物流運作具有效率，而且對供應鏈上所涉及的各個(gè)企業(yè)各個(gè)職能部門(mén)的效率化運作有很大要求，尤其采購部門(mén)與供應部門(mén)的相配合，采購部門(mén)與物流部門(mén)的相配合，以及現代化信息平臺的搭建對整個(gè)供應鏈的把控與優(yōu)化，對整體的物流成本降低均有很大幫助。完善的供應鏈體系與供應鏈上的物流成熟運作對物流服務(wù)的提升和客戶(hù)滿(mǎn)意度的提高也有很大幫助。

　�。ǘ�）優(yōu)化現代信息系統，降低物流成本。利用現代信息平臺的搭建以及互聯(lián)網(wǎng)高新技術(shù)提高企業(yè)之間的效率化交易，并在物流全過(guò)程中進(jìn)行協(xié)調與成本控制，對產(chǎn)品制造端到客戶(hù)端中間過(guò)程進(jìn)行控制。既可以對物流各個(gè)業(yè)務(wù)進(jìn)行快速反應和控制，也可以在戰略層面對物流成本進(jìn)行管理。

　�。ㄈ�）通過(guò)高效率的配送降低成本。以最短的時(shí)間來(lái)滿(mǎn)足客戶(hù)的訂單要求是提高客戶(hù)滿(mǎn)意度的重要途徑。為了使配送發(fā)生的成本費用盡可能的低，尤其是特殊批量的配送要求，企業(yè)必須采取科學(xué)的效率化的配送，比如制定科學(xué)的配車(chē)計劃、科學(xué)裝載率以及車(chē)輛最優(yōu)路徑的選擇。制定科學(xué)的配送計劃，構建信息處理平臺，讓配送端與生產(chǎn)計劃聯(lián)系起來(lái)，科學(xué)的信息系統也能將配車(chē)計劃或進(jìn)貨計劃相協(xié)同，更好地提高配送效率，降低運輸端和配送端的物流成本。

　�。ㄋ模┫鳒p退貨，降低物流成本。企業(yè)物流成本中有一個(gè)較特殊的組成部分，便是退貨成本，它的存在也使企業(yè)物流的總成本大大提高。企業(yè)的退貨會(huì )產(chǎn)生很多繁瑣的物流費用，退貨商品的運輸及存儲而產(chǎn)生的物流費用以及產(chǎn)品滯銷(xiāo)給企業(yè)帶來(lái)的利潤損失是不可小覷的。在退貨的情況下，企業(yè)自然要承擔退貨所發(fā)生的諸多損失，而退貨方并不承擔商品退貨而產(chǎn)生的相關(guān)費用。由此看來(lái)，消減企業(yè)退貨也是有效降低物流成本的一個(gè)重要途徑。

　�。ㄎ澹┮�進(jìn)專(zhuān)業(yè)物流人才，提高物流成本管理水平�，F代物流成本管理的專(zhuān)業(yè)性很高，高端的物流人才可以為企業(yè)的科學(xué)管理以及成本控制中的諸多問(wèn)題作出優(yōu)化，所以掌握系統物流相關(guān)學(xué)科知識又能將其應用于企業(yè)物流管理中的人才必定能提高企業(yè)物流管理水平。廣大院校應該承擔起培養專(zhuān)業(yè)的物流人才的重任，才能滿(mǎn)足當今物流發(fā)展的需要。專(zhuān)業(yè)的物流人才可以從戰略層面優(yōu)化企業(yè)的物流成本控制策略，致使企業(yè)的成本控制問(wèn)題得到有效解決。

　　四、總結

　　伴隨著(zhù)我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，以及物流行業(yè)的蒸蒸日上，物流是企業(yè)“第三利潤源”的說(shuō)法已經(jīng)人盡皆知，我國物流企業(yè)只有在戰略上重視，技術(shù)層面不斷創(chuàng )新，引進(jìn)先進(jìn)的成本管理技術(shù)和專(zhuān)業(yè)的物流人才，才能與國際上的知名物流公司在競爭中謀求發(fā)展。在市場(chǎng)經(jīng)濟的嚴酷競爭中，降低的成本就是企業(yè)的利潤，企業(yè)應在保證物流服務(wù)的前提下盡可能的降低企業(yè)物流成本。本文就如何降低企業(yè)物流成本，提出優(yōu)化供應鏈管理、優(yōu)化現代信息系統、提高效率化的配送、消減退貨以及培養物流專(zhuān)門(mén)人才等五個(gè)對策，企業(yè)物流管理部門(mén)應該努力改進(jìn)自身落后的管理制度和思想觀(guān)念，有效科學(xué)地降低企業(yè)物流成本，讓企業(yè)穩健地高速發(fā)展。

　　主要參考文獻：

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