安全社區交通安全如何優(yōu)化論文

　　【摘要】為充分利用安全社區建設資源，使交通安全投入更合理，文章從安全投入效益的角度，對安全社區建設中的交通安全項目進(jìn)行分析。界定安全社區建設中相關(guān)安全經(jīng)濟指標，運用灰色關(guān)聯(lián)模型，計算安全投入———效益的關(guān)聯(lián)度，以某街道安全社區建設中的交通安全投入產(chǎn)出數據為例，進(jìn)行實(shí)例分析，通過(guò)比較各安全投入因素與安全經(jīng)濟效益的關(guān)聯(lián)度，確定安全投入方向，并提出幾點(diǎn)優(yōu)化建議，對安全社區建設中各項安全促進(jìn)項目的安全投入方向及方法優(yōu)化具有一定的參考價(jià)值。

　　【關(guān)鍵詞】安全投入;優(yōu)化;關(guān)聯(lián)度;安全社區;交通

　　近年來(lái)，我國安全社區建設工作發(fā)展迅速，安全社區的建設離不開(kāi)大量資金的支持，合理分配安全投入，能夠在改善社區安全環(huán)境的同時(shí)，有效提高資源利用率，為社區建設創(chuàng )造更多的安全經(jīng)濟效益。目前，國內外學(xué)者對安全社區建設的研究從安全投入效益角度展開(kāi)的成果還比較少，了解到的有LindqvistK等［1］通過(guò)對瑞典Motala安全社區建設中的傷害預防成本與收益的數據統計，證實(shí)傷害預防規劃的實(shí)施能降低社區運動(dòng)傷害的社會(huì )成本。我國學(xué)者早期多針對安全社區建設具體做法進(jìn)行理論研究，如施式亮、吳宗之、歐陽(yáng)梅等［2－4］分別對我國安全社區建設模式、機制對策及傷害調查方法等進(jìn)行了研究;近年來(lái)，不少學(xué)者對安全社區的研究加入了定量方法，如高星［5］對安全社區中居民安全感的測量方法進(jìn)行了研究;佟瑞鵬等［6］運用阻尼系數法對我國安全社區的數量分布情況及規劃進(jìn)行了研究。而在我國學(xué)者的研究成果中，考慮安全經(jīng)濟效益因素，研究安全社區建設中安全投入的成果還比較欠缺。本文引用灰色系統理論，對安全社區建設中交通安全促進(jìn)項目的安全投入與效益關(guān)聯(lián)度進(jìn)行計算，確定安全投入的優(yōu)化方向，對某街道進(jìn)行實(shí)例分析，結合實(shí)際情況，對該街道的交通安全投入，提出幾點(diǎn)建議。

　　1安全社區建設中交通安全項目相關(guān)安全經(jīng)濟指標

　　1．1安全投入安全投入是指進(jìn)行某項安全活動(dòng)消耗的與安全有關(guān)的人、財、物力的總和，對于安全社區建設中的交通安全項目，其安全投入按投入方向可以分為安全宣傳教育投入、安全監管投入、道路改修投入、標志設施完善投入。1．2安全產(chǎn)出安全產(chǎn)出是指通過(guò)安全投入，事故損失有效防止或減少，對個(gè)人、企業(yè)和社會(huì )產(chǎn)生的正效果，安全產(chǎn)出由減損產(chǎn)出和增值產(chǎn)出兩部分組成。安全社區建設中交通項目的減損產(chǎn)出主要表現在交通事故發(fā)生起數及人員傷亡數量的減少，交通事故造成的經(jīng)濟損失可以分為直接經(jīng)濟損失和間接經(jīng)濟損失［7］;增值產(chǎn)出主要指交通安全促進(jìn)項目的開(kāi)展，為人們出行、貨物運輸等創(chuàng )造了良好的交通條件，提高行車(chē)效率而實(shí)現安全產(chǎn)出的增值。1．3安全經(jīng)濟效益安全經(jīng)濟效益是指通過(guò)安全投入，實(shí)現一定安全條件，為生產(chǎn)生活保障技術(shù)、環(huán)境以及人員的能力與功能，提高潛能，給社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展帶來(lái)的利益［8］。由于安全經(jīng)濟效益具有間接性、滯后性、潛在性等特性，本文安全經(jīng)濟效益主要以安全產(chǎn)出中減損部分計量。

　　2安全投入———效益的灰色關(guān)聯(lián)模型

　　鄧俊龍教授1982年提出了灰色系統理論。運用灰色關(guān)聯(lián)模型，對安全社區建設中交通安全項目的安全投入與經(jīng)濟效益進(jìn)行關(guān)聯(lián)度計算，能較好地對比各安全投入對安全經(jīng)濟效益的影響，為確定安全投入方向提供參考。

　　3安全社區建設中交通安全投入優(yōu)化實(shí)例分析

　　以A街道安全社區建設中的交通項目為例，計算安全投入與經(jīng)濟效益的關(guān)聯(lián)度，比較各項安全投入因素對安全經(jīng)濟效益的影響，確定安全投入方向，進(jìn)而制定安全投入優(yōu)化策略。3．1安全投入———效益關(guān)聯(lián)度計算現獲取A街道2011～2015年交通項目的安全宣傳教育投入、安全監管投入、道路整改維護投入、交通標志完善投入及事故直接經(jīng)濟損失情況統計數據。運用灰色關(guān)聯(lián)模型，對A街道安全社區建設中交通項目的安全投入與安全經(jīng)濟效益進(jìn)行關(guān)聯(lián)度計算，計算過(guò)程如下:(1)計算安全經(jīng)濟效益序列x0(t)。依據美國安全工程師海因里希提出的事故經(jīng)濟損失直間比1∶4的結論，將A街道2011～2015年的交通事故總損失按照直接經(jīng)濟損失的5倍計算分別為:125、164、148、122、114。用最大值分別減去各年損失，得到安全經(jīng)濟效益序列x0(t)。x0(t)=(39，0，16，42，50)(2)對各年的安全投入及安全經(jīng)濟效益值進(jìn)行初值化變換，有:x0(t)=(1，0，0．4103，1．0769，1．2821)x1(t)=(1，0．4167，0．7917，0．8750，0．4479)x2(t)=(1，0．6203，1．7698，2．2048，1．8266)x3(t)=(1，1．5209，1．7699，1．8954，1．7814)x4(t)=(1，0．8796，2．2618，4．4188，2．7435)(3)計算絕對差值，見(jiàn)表1(4)計算關(guān)聯(lián)系數L0i(t)，見(jiàn)表2。(5)計算安全投入與安全經(jīng)濟效益的關(guān)聯(lián)度r0i。有r01=0．5753，r02=0．4350，r03=0．4137，r04=0．3468。計算結果表明，A街道交通項目的安全投入中，安全宣傳教育投入對交通安全經(jīng)濟效益產(chǎn)生的影響最大，其次是安全監管投入，對交通安全經(jīng)濟效益影響較小的是道路改修與標志完善投入。此結果與A街道目前道路交通路段質(zhì)量及設施完善程度較好的實(shí)際情況相符，因此可適當降低道路改修及標志完善方面的投入，在安全宣傳教育及安全監管方面的投入還需進(jìn)一步加強。3．2安全社區建設中交通安全投入的優(yōu)化安全社區建設中各項安全投入與安全經(jīng)濟效益的關(guān)聯(lián)度大小反映了各投入因子對安全經(jīng)濟效益影響的大小。針對A街道交通安全投入效益分析結果，從增加交通安全宣傳教育投入的角度，提出以下優(yōu)化建議:(1)明確交通安全教育要求。安全社區建設中成立的交通安全促進(jìn)工作小組成員，應結合社區交通事故記錄，分析事故原因，對交通安全涉及的常識、技能等，按照交通安全項目覆蓋的人群，確定社區居民交通安全教育要求，并確定具體的教育項目。(2)根據社區居民交通安全行為能力，制定教育方案。根據社區居民的年齡、文化程度、身體狀況，基于交通安全教育要求，對社區居民分類(lèi)進(jìn)行安全行為能力檢測，依據交通安全行為能力檢測結果，分析各級別居民與交通安全要求內容之間的差距，制定社區交通安全教育方案。(3)師資隊伍的建設與資源共享。師資隊伍應具有系統的安全培訓知識，整體把握社區居民的基本信息，有針對性地開(kāi)展教育培訓。各安全促進(jìn)項目工作小組應加強社區各類(lèi)教育資源共享，提高社區安全宣傳教育資源的利用率，減少不必要的安全投入。(4)交通安全宣傳教育開(kāi)展機制。社區安全促進(jìn)委員會(huì )負責對交通安全促進(jìn)小組的宣傳教育策劃進(jìn)行審批，提供資源支持，促進(jìn)小組成員主要負責組織協(xié)調，師資隊伍具體負責社區居民安全內容的教育培訓及安全知識的宣傳。

　　4結論

　　本文從安全投入效益的角度，運用灰色關(guān)聯(lián)模型，對安全社區建設中交通安全投入———效益關(guān)聯(lián)度進(jìn)行計算。以A街道為例，通過(guò)對各安全投入因素與安全經(jīng)濟效益關(guān)聯(lián)度的比較，確定了該街道對道路交通安全經(jīng)濟效益影響最大的安全投入因素是安全宣傳教育�；�于分析結果，提出了幾點(diǎn)優(yōu)化社區交通安全宣傳教育的建議，對安全社區建設中其他安全促進(jìn)項目的安全投入方向及方法的優(yōu)化具有一定的參考價(jià)值。

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