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交通安全論文
在各領(lǐng)域中，大家都不可避免地會(huì )接觸到論文吧，論文的類(lèi)型很多，包括學(xué)年論文、畢業(yè)論文、學(xué)位論文、科技論文、成果論文等。那要怎么寫(xiě)好論文呢？下面是小編收集整理的交通安全論文，希望能夠幫助到大家。
交通安全論文1
一、小學(xué)生交通安全教育現狀及分析
第一，學(xué)校教育方面:從學(xué)校自身的地理條件看，學(xué)校大多數都修建在交通要道邊上，也有很多的學(xué)校設立在比較窄小的街道旁邊。于是，放學(xué)的時(shí)候，來(lái)學(xué)校接小學(xué)生同學(xué)的家長(cháng)和親屬、車(chē)輛全部把特別窄小的街道塞得特別滿(mǎn)，道路上基本上水泄不通。也有一些中小學(xué)生上下學(xué)、回家都要不斷橫穿幾條馬路，轉乘好幾路公共汽車(chē)車(chē)。交通安全隱患就成了大多數學(xué)校的顯著(zhù)問(wèn)題。還可以從學(xué)校的教育目標出發(fā)看，交通中的安全在學(xué)校規定的教育目標中可能僅僅占小小的一部分。再說(shuō)，要是發(fā)生小學(xué)生或者中學(xué)生的交通事故基本上通常在校外，對學(xué)校自身的規定影響不是很大，當然這樣學(xué)校就可以推卸直接事故責任的懲罰。故而，大多數學(xué)校屢次在交通安全教育重視方面做得往往遠遠不夠，教師也在學(xué)校的影響下對學(xué)生的交通安全教育干脆不進(jìn)行完整系統傳授，所以造成了很多學(xué)生的交通安全知識不全面，基本上就沒(méi)有交通安全意識。
第二，大多數學(xué)生在交通安全中自身因素的方面:一是天生具有的好動(dòng)、對新鮮事物好奇心特別強、天生貪玩等特點(diǎn)，不規則出行行為經(jīng)常發(fā)生，特別容易道路交通事故的發(fā)生。目前我國，中小學(xué)生面臨的突出違法行為如下:未滿(mǎn)12周歲自己獨立騎自行車(chē)，過(guò)馬路時(shí)不看紅綠燈，不走斑馬線(xiàn)，隨便搶占機動(dòng)車(chē)道，上下學(xué)不按照人行道走。當車(chē)輛臨近的時(shí)候忽然橫穿道路;追趕攀爬公路上來(lái)往行駛的大型機動(dòng)車(chē);騎車(chē)在公路上互相追逐、嬉鬧玩耍、雙手離把或單手扶把等;乘坐無(wú)牌無(wú)證、超員車(chē)和三輪汽車(chē)、拖拉機等等。二是小學(xué)生道路交通安全知識普及較少。因而常常出現闖紅燈、上下學(xué)成群結隊并排走，不遵守交通秩序等現象頻繁發(fā)生，給交通道路交通事故的頻繁發(fā)生埋下很大的'隱患。即使小學(xué)生發(fā)生交通事故的險情，他們也完全不知道如何及時(shí)正確地報警，于是給肇事逃逸駕駛人員帶來(lái)了以可乘之機。
二、小學(xué)生交通安全教育工作的對策
第一，學(xué)校把開(kāi)展交通安全教育活動(dòng)作為確保學(xué)校和師生安全的重要措施，成立了交通安全教育活動(dòng)領(lǐng)導小組，切實(shí)加強領(lǐng)導，精心組織，狠抓落實(shí)，確保廣大學(xué)生在交通安全教育活動(dòng)中能夠吸取更多的教訓。
第二，廣泛的在各地開(kāi)展交通安全教育與宣傳活動(dòng)。學(xué)�？梢酝ㄟ^(guò)主題隊會(huì )，標語(yǔ)、黑板報、安全知識講座、至家長(cháng)一封信，交通安全知識演講比賽、交通安全征文比賽、與家長(cháng)簽訂安全管理目標責任書(shū)等活動(dòng)，精心組織，開(kāi)展好以學(xué)校交通安全為主題的宣傳教育活動(dòng)，努力讓每一位學(xué)生、家長(cháng)理解交通安全工作的重要性，增強全體師生的自我防護意識和能力。
第三，加強上學(xué)放學(xué)途中安全宣傳教育工作，安排必要課時(shí)，采取多種形式，組織開(kāi)展途中安全教育，主動(dòng)與公安交警部門(mén)加強聯(lián)系，結合具體案例，開(kāi)展上學(xué)放學(xué)途中安全知識宣傳教育活動(dòng)，提高師生安全意識和防范能力。
第四，落實(shí)學(xué)校領(lǐng)導、值周制度。針對我們學(xué)校地處道路邊上，車(chē)流量大，學(xué)生上學(xué)、放學(xué)路上存在極大的交通安全隱患，學(xué)校以強化學(xué)生路隊管理為抓手，通過(guò)值周領(lǐng)導、值周教師、班主任、科任教師、學(xué)校保安、路隊長(cháng)等，層層督促，學(xué)生放學(xué)后排路隊時(shí)，戴好小黃帽和安全標示，嚴格遵守交通規則。對違反交通法規的學(xué)生，如未靠右行走、橫穿馬路等，當場(chǎng)給予批評教育，并納人學(xué)校文明之星的活動(dòng)評比中，培養學(xué)生養成良好的路隊習慣，確保學(xué)生的交通安全，防范安全事故的發(fā)生。
第五，落實(shí)學(xué)生家長(cháng)定點(diǎn)接送制度。放學(xué)后，學(xué)生站路隊，有秩序地走到家長(cháng)接送處。
第六，推行紅領(lǐng)巾“交通安全監督崗”制。設置紅領(lǐng)巾“交通安全監督崗”，學(xué)生要排隊放學(xué)，打好班牌，路隊長(cháng)和“交通安全監督崗”學(xué)生好戴安全帽，監督和規范師生的上學(xué)、下學(xué)的出行行為，減少道路交通安全事故的發(fā)生。
第七，引導學(xué)生不乘坐非客運車(chē)輛，不乘坐拼裝車(chē)、報廢車(chē)、農用車(chē)、超員車(chē)上下學(xué)。對本校學(xué)生乘車(chē)情況進(jìn)行檢查，發(fā)現無(wú)證無(wú)牌、報廢車(chē)輛等不符合安全要求的車(chē)輛接送學(xué)生的違規現象，要積極與公安、交通等部門(mén)溝通聯(lián)系。及時(shí)給乘車(chē)學(xué)生開(kāi)會(huì )、培訓;制訂乘車(chē)的管理制度。
第八，建立惡劣天氣教師護送制度和停課、復課告知制度。遇到惡劣天氣，教師要通知家長(cháng)接送學(xué)生安全回家;
三、結語(yǔ)
綜上所述，交通安全不是小事情。需要學(xué)校的高度重視，才能把學(xué)生在交通安全工作列人重要議事日程當中，切實(shí)加強領(lǐng)導，采取多種形式的交通安全教育活動(dòng)，針對存在問(wèn)題，采取有效措施，將制度、措施真正的落實(shí)，學(xué)生的交通安全定會(huì )得到保障。
交通安全論文2
1引言
在我國經(jīng)濟繁榮發(fā)展下，人們的生活質(zhì)量得到了很大的提升，在對城市之間的交通進(jìn)行建設的過(guò)程中，不僅要保障該項目在設計和施工方面具有較高的經(jīng)濟性，同時(shí)還要保障建設投放使用后，具有較高的安全性。公路交通安全設備系統的完善，對交通管理、安全防護、防止夜間眩光以及隔離封閉方面，具有深遠影響。公路交通設施的建立，不僅能在一定程度上降低交通事故的發(fā)生率，同時(shí)還能最大化避免二次事故發(fā)生的幾率，這對城市之間的經(jīng)濟發(fā)展和市民出行的安全提供了重要的保障。
2交通安全設施的施工控制重點(diǎn)分析
2.1施工材料質(zhì)量的控制
水泥在安全設施施工材料中的地位尤為重要，所以水泥的質(zhì)量安全必須得到保證。國家對于骨料水泥的含泥量和含水量都有著(zhù)極其嚴格的要求，水泥的配制也要按照國家標準所規定的比例進(jìn)行配比，對不符合國家規定的劣質(zhì)水泥必須禁止使用，只有這樣才能保證公路建設的質(zhì)量。交通安全設施施工前，加強對水泥的質(zhì)量檢測，能在公路交通安全方面起到至關(guān)重要的作用。除此之外，公路安全施工中也涉及標志牌、隔離欄等其他施工材料，這部分材料的安全問(wèn)題主要由于其自身的質(zhì)量是否達到標準，這要求施工人員，在施工前對其質(zhì)量進(jìn)行檢測，通過(guò)對檢測材料的質(zhì)量檢測，才能提前對材料的質(zhì)量做出有效控制[1]。
2.2施工人員管理
交通安全對施工人員有以下3點(diǎn)要求：（1）公路施工人員在實(shí)際工作中，要做到對交通安全設施的各部分材料有所了解，只有這樣，當施工人員需要購買(mǎi)建筑材料時(shí)，才能依據自己的認知能力，挑選質(zhì)量合格的建筑材料進(jìn)行購買(mǎi)，保證建筑材料質(zhì)量的可靠性；（2）施工人員需要有全面的技術(shù)知識以及豐富的實(shí)踐經(jīng)驗，規范自己在實(shí)際操作中的操作技術(shù)，將工程的質(zhì)量放在安全設施施工的第一位，遵守施工過(guò)程中的規章制度，務(wù)必杜絕一切施工中可能出現的.危險行為，避免生命安全受到威脅，保障個(gè)人的生命財產(chǎn)安全；（3）嚴抓施工流程的規范性，使施工按照規范流程穩步前進(jìn)，避免出現不必要的問(wèn)題，嚴格把控安全設施建設的質(zhì)量關(guān)。
2.3施工過(guò)程的控制
只有牢牢抓住施工過(guò)程中可能存在的問(wèn)題，并將影響安全設施施工質(zhì)量不合格的因素全部消除，所有工序才能有條不紊地順利進(jìn)行。例如，護欄工序的建設有一套整體的工序流程，首先要對現場(chǎng)采取相應的安全措施，基礎放樣之后對基坑進(jìn)行挖掘，移除基坑內不需要的材料和廢物，澆筑混凝土，安裝立柱，對安裝的立柱進(jìn)行校準，最后將廢物清理，整理現場(chǎng)。護欄工序雖看似簡(jiǎn)單，實(shí)際上有很多隱蔽工序，如果對施工過(guò)程不夠重視，很容易導致質(zhì)量安全不過(guò)關(guān)。加強隱蔽工序質(zhì)量的控制，才能把公路交通安全設施的整體工程質(zhì)量提升上來(lái)[2]。
3交通安全設施的技術(shù)應用分析
3.1交通標線(xiàn)施工技術(shù)分析
在交通標線(xiàn)施工的過(guò)程中，必須要將施工溫度控制在6～33℃。當施工位置處于車(chē)流量大的地段時(shí)，車(chē)流量過(guò)多以及施工溫度過(guò)高都會(huì )影響施工的正常進(jìn)行，甚至會(huì )導致工程的整體質(zhì)量大幅下降。交通標線(xiàn)施工的過(guò)程中，首先要保證標線(xiàn)涂料的質(zhì)量過(guò)關(guān)，這樣才能保證公路整體建設的質(zhì)量，在施工過(guò)程中，每一道工序都要按照國家相關(guān)規定進(jìn)行施工，提前對施工現場(chǎng)的溫度做出調試，保證施工溫度在規定范圍內，這樣才能確保工程質(zhì)量符合國家標準。
3.2交通標志施工技術(shù)分析
交通安全設施施工的過(guò)程中，交通標志分布于施工地段的各個(gè)位置。交通標志類(lèi)型多，這就要求在交通安全設施施工的過(guò)程中，提前做好規劃，結合設計圖紙，對施工現場(chǎng)的周?chē)h(huán)境進(jìn)行詳細勘察，并做好記錄，確保交通標志位置的準確，為以后的順利施工奠定基礎，避免施工過(guò)程中出現其他問(wèn)題[3]。另外，在施工過(guò)程中，要對特殊位置高度重視。例如，在對地下埋有電纜、光纜的施工地段進(jìn)行施工的過(guò)程中，需要提前做好勘探工作，避免電纜、光纜的破壞；對于需要挖方的標志設施，應保證其基坑中沒(méi)有用到的材料和挖方剩余的廢土及時(shí)運出，防止基坑中的排水系統不能正常發(fā)揮其功能。
3.3交通護欄施工技術(shù)分析
在公路設施施工的過(guò)程中交通護欄的選材以及標準高度，我國已有相關(guān)文獻對其進(jìn)行明確規定，施工單位需嚴格遵守。在交通護欄施工的過(guò)程中，可以使用經(jīng)緯儀、水準儀等工具對護欄立桿做好測量和校準工作，同時(shí)測算護欄與護欄間的距離，從而選擇適當高度的標桿進(jìn)行施工。在立桿放樣后，間距出現零頭時(shí)，務(wù)必采取科學(xué)的方式將多余出的零頭按比例分配，及時(shí)調整。目前，立柱施工最常用方法是使用打樁機打入立柱的方法，打柱時(shí)，需提前確認柱體的確切位置，這才能確保交通護欄的準確度，提高公路交通安全設施的建設質(zhì)量。
3.4交通隔離柵施工技術(shù)分析
汽車(chē)在高速公路行駛的過(guò)程中，由于速度過(guò)快，很難避免威脅到行人、橫穿而過(guò)的非機動(dòng)車(chē)輛或者誤入高速公路的動(dòng)物，這會(huì )直接導致公民的生命安全和財產(chǎn)安全受到威脅，道路兩旁的安全隔離柵在此過(guò)程中起到了至關(guān)重要的作用。在交通隔離柵施工過(guò)程中，首先需要對鋼筋混凝土進(jìn)行立式預制，在此過(guò)程中需要用到機械調直，人工綁扎等方法，施工完畢后，要對施工現場(chǎng)進(jìn)行詳細檢測并對被破壞的地形進(jìn)行平整、修復。最后根據設計圖紙的要求明確混凝土立柱的尺寸以及數量，保證交通隔離柵在施工過(guò)程中的強度和穩定性，從而保證高速公路的道路安全。
4結語(yǔ)
隨著(zhù)城市建設步伐的逐漸加快，公路交通安全成為該工程項目設計和建設的核心問(wèn)題。本文主要從施工材料質(zhì)量的控制、施工人員管理、施工過(guò)程的控制，對交通安全設施的施工控制進(jìn)行分析和研究，為保障我國公路交通的安全做出貢獻，旨在提升現今公路交通安全性提供可行性分析。
參考文獻:
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【3】郭耀文.高速公路交通安全設施工程施工項目管理研究[J].科技創(chuàng )新與應用，20xx，6(20):223.
交通安全論文3
同學(xué)們，在生活中我們不能沒(méi)有安全意識。安全是我們每個(gè)人都要關(guān)注的一個(gè)熱點(diǎn)。不管上學(xué)還是放學(xué)，我們都要過(guò)馬路。過(guò)馬路時(shí)，我們就應該注意安全。
我家住在千禧苑小區，旁邊就是石嘴山市第七中學(xué)。每當我放學(xué)路過(guò)這兒的時(shí)候，都會(huì )看到有許多學(xué)生騎著(zhù)自行車(chē)在學(xué)校門(mén)口晃晃悠悠，他們并不急著(zhù)回家。有的還三五成群得在一起談天、嬉戲，好象總有說(shuō)不完的話(huà)。我常常會(huì )看到這些學(xué)生和旁邊來(lái)往的自行車(chē)撞架，有的`還甚至和旁邊開(kāi)來(lái)的汽車(chē)相撞。同學(xué)們，你們瞧，這種場(chǎng)面多么危險啊。為了防止類(lèi)似的事件再次發(fā)生，我們應該做到：過(guò)馬路時(shí)，要走斑馬線(xiàn)。如果沒(méi)有斑馬線(xiàn)，要看看左右是否有過(guò)往車(chē)輛，確認安全后再通過(guò)。為了安全起見(jiàn)，我要教給大家一首小兒歌：
紅燈停，綠燈行，
黃燈慢慢走；
不要急不要慌，
生命才是第一條。
希望大家聽(tīng)了這首兒歌，能有秩序地過(guò)馬路。
除了過(guò)馬路要注意安全，在大街上行走也需要注意交通安全�，F在我們大武口的道路越來(lái)越多，也越來(lái)越寬了�？墒墙煌ㄊ鹿蔬�是在不斷的發(fā)生。馬路上清楚的標著(zhù)機動(dòng)車(chē)道、非機動(dòng)車(chē)道和人行道。在路上行走時(shí)，我們應該走到我們自己該走的路線(xiàn)上。這樣就不會(huì )發(fā)生交通事故了。對了，還要記住，不管走在什么地方，都要遵守靠右行的規則。
同學(xué)們一定要記住一句話(huà)：“道路有千萬(wàn)條，可是生命只有一個(gè)�！弊尠踩杏肋h伴隨著(zhù)我們健康成長(cháng)。
交通安全論文4
交通安全，四個(gè)很平凡的字眼，但你身處交通危險時(shí)才會(huì )發(fā)覺(jué)它有多么的重要；不要只因為等待不了短短的幾十秒紅燈，而意外葬送未來(lái)的幾十年，就讓生命的精彩如同水面的倒影那樣虛無(wú)，那樣只會(huì )讓父母白發(fā)人送黑發(fā)人，讓最?lèi)?ài)你的家人沉浸在悲痛中!在我的身邊就發(fā)生過(guò)這樣真實(shí)的例子。
那一天，太陽(yáng)公公才懶洋洋地探出頭來(lái)，處在青春期精力旺盛的他，騎著(zhù)自行車(chē)穿過(guò)三岔路口趕著(zhù)去學(xué)校。去參加每天早晨的籃球訓練。擅長(cháng)籃球運動(dòng)的初中花季男孩，正值一段多么青春活力的年齡。就如同正清晨的陽(yáng)光，如此充滿(mǎn)朝氣！三岔路的另一邊，急速駛來(lái)的貨車(chē)卻如同黑衣死神，提著(zhù)他的巨大鐮刀，用力地朝男孩揮去！一瞬間，他以最凄慘的`方式凋謝了。他手中的籃球成為一個(gè)最刺眼的焦點(diǎn)滾落一邊。隨后，籃球和這朵盛放的花兒的心臟一起停止跳動(dòng)……這是我從父母聊天中聽(tīng)來(lái)的，這也是一抹讓我難以忘懷的真實(shí)故事，回想起都牽扯起心中的悲傷，畢竟他是我的堂哥��！
生命對于每個(gè)人來(lái)說(shuō)只有一次，真的是太過(guò)于重要了，所以我們應該具備的最基本的意識——注意交通安全�？蓞s總是有多少血的教訓提醒了我們呢？多少家庭釀造成的悲劇告訴了我們呢？也許，父母總是在你上學(xué)前、出門(mén)前，都煩不勝煩地叮囑你：“注意安全！過(guò)馬路看著(zhù)點(diǎn)！不要和車(chē)子搶……”當你不耐煩的敷衍：“知道啦，好煩��！”可你卻從未明白過(guò)父母嘮叨的一切都是為了你的安全著(zhù)想，父母嘮叨的一切都是正確的。
“紅燈停，綠燈行，黃燈到來(lái)等一等！”這句交通安全順口溜相信大家都不陌生，就連剛剛學(xué)說(shuō)話(huà)的嬰兒都能朗朗上口，但是又有多少人能做到呢？因此，我們要明白，只有遵守交通規則，保證自身安全，那么每一朵生命之花才開(kāi)放得更有意義！讓我們一起遵守交通規則，讓我們的生命之花開(kāi)得更燦爛吧！
交通安全論文5
交通事故時(shí)時(shí)刻刻都會(huì )發(fā)生，它就像顆威力十足的炸藥，一時(shí)大意，這顆埋伏在我們生活中的炸藥就會(huì )爆炸，炸得家庭破碎，炸得人心悲苦。所以我們要遵守交通規則。
我們家附近有一個(gè)小女孩，她的爸爸就是因為一次交通事故而離開(kāi)了她。小女孩家里并不富裕，但是她和爸爸媽媽一起生活得很開(kāi)心。每天早晨起來(lái)，媽媽都會(huì )給她和爸爸做上一頓美味的早餐，一家人很溫馨。吃完早餐，爸爸騎車(chē)送她去上學(xué)。一路上，父女倆總是有說(shuō)有笑。放學(xué)后，不管風(fēng)雨多大，小女孩總是看見(jiàn)爸爸耐心地在等待著(zhù)�；丶业穆飞�，小女孩總是開(kāi)開(kāi)心心地向爸爸訴說(shuō)學(xué)校一天所發(fā)生的一些有趣的事。
有一天，小女孩的爸爸像平常一樣到學(xué)校去接小女孩。然而，一輛迎面而來(lái)的大卡車(chē)由于違規行駛，把小女孩的爸爸撞倒在地，爸爸當場(chǎng)就死去了。一剎那間，死神就奪走了他的生命，他多么希望自己還活著(zhù)，他多么希望陪在小女孩身邊，他多么希望能夠看著(zhù)女兒長(cháng)大……小女孩并不知道自己的父親已經(jīng)去世了，她還是像平常一樣在學(xué)校門(mén)口等她的爸爸來(lái)接，等了好久，還是沒(méi)人來(lái)接她，小女孩心里想：為什么到這時(shí)候爸爸還沒(méi)來(lái)接呢？是不是出事了？還是家里有什么事？小女孩心里很著(zhù)急。當小女孩得知自己的爸爸已經(jīng)死去，她似乎傻了，她撲在爸爸的尸體上不斷哀求：“爸爸快醒醒！我要爸爸！我要爸爸……”她多么希望這場(chǎng)交通事故沒(méi)有發(fā)生，多么渴望爸爸能夠醒來(lái)，象平常一樣用自行車(chē)載著(zhù)她上下學(xué)��！
交通事故是那么可怕，一剎那間，就奪走了人的生命�，F在路上的車(chē)輛越來(lái)越多，馬路越來(lái)越擁擠，同時(shí)交通事故也越來(lái)越多，每年，有多少的生命被奪走，有多少個(gè)家庭被破壞，有多少人要失去親人了。如果我們每個(gè)人心中都有交通規則，每個(gè)人都能自覺(jué)遵守交通規則。我相信一定可以避免很多悲慘的交通事故。讓交通法規在我人們心中生根吧，讓我們牢牢記�。鹤袷亟煌ㄒ巹t就是珍愛(ài)生命！
隨著(zhù)社會(huì )的飛速發(fā)展，生活、工作節奏也愈來(lái)愈快，汽車(chē)成了人們的主要的`交通工具，它給我們帶來(lái)了前所未有的方便，在大家感嘆社會(huì )進(jìn)步、享受社會(huì )進(jìn)步的同時(shí)，它也給我們帶來(lái)了災難，一個(gè)個(gè)鮮活的生命消失在飛馳的車(chē)輪下，一個(gè)個(gè)幸福美滿(mǎn)的家庭轉眼破碎不堪。特別是那些還沒(méi)有踏上社會(huì )的小學(xué)生，也遇到了這樣的災難，親人哀傷的呼喚，留不住幼小的生命。我們能做些什么呢？普及交通安全教育，把交通事故降到最低。這是時(shí)代的呼喚！
近10年來(lái)，全國平均每年發(fā)生道路交通事故60萬(wàn)起，死亡10萬(wàn)余人，并且死亡人數呈遞增趨勢。僅今年1月至10月，全國就發(fā)生道路交通事故426378起，造成87218人死亡，391752人受傷，直接財產(chǎn)損失20.2億元，死亡人數比去年增加1618人，上升1.9%。交通事故已成為當今世界的第一殺手。北京的交通狀況，更是 不容樂(lè )觀(guān)。尤其是近期以來(lái)，校園附近及涉及師生的交通事故的比率有所上升，給了我們許多慘痛的教訓。
同學(xué)們，讓我們多等一分的紅燈，多一分安全。讓我們多一分責任少一分犧牲。讓我們多一分意識，做個(gè)有責任心的信息學(xué)校的一員。為了你和他人的人身安全不受損害，為了社會(huì )上不會(huì )再有因違反交通規則而造成親人哀傷的呼喚，年輕生命的斷送，為了不再出現因為交通意識淺薄而造成白發(fā)人送黑發(fā)人的慘狀，讓我們一起遵守交通規則，做個(gè)珍愛(ài)生命的信息人吧。
交通安全論文6
摘要:平面交叉口是道路交通安全的重要環(huán)節，也是事故多發(fā)點(diǎn)，各類(lèi)機動(dòng)車(chē)輛、非機動(dòng)車(chē)輛、行人穿行其中，沖突嚴重�；贕IS地理信息系統建立起公路平面交叉口交通安全管理系統，并對公路平面交叉口交通安全管理系統的設計加以研究。
關(guān)鍵詞：:平面交叉口;安全管理;系統;設計
1公路平交口交通安全管理系統設計概述
1.1設計目標
將所采集到的公路平面交叉口信息錄入系統，并通過(guò)評價(jià)模型將其轉換為交叉口交通安全服務(wù)綜合水平，待結束對交叉口交通安全狀況診斷后，將信息錄入數據庫，建立并不斷完善公路平面交叉口交通安全信息管理系統。該系統能有效實(shí)現與空間數據庫的對接從而通過(guò)電子數據地圖直觀(guān)展現平面交叉口安全信息，有效提升平面交叉口道路交通安全管理水平。
1.2系統功能
采集、篩選公路平面交叉口現場(chǎng)信息并經(jīng)模型轉換后錄入信息庫，這是公路平交口交通安全管理系統建立的基礎性步驟;以GIS二次開(kāi)發(fā)技術(shù)為基礎的地圖顯示系統具有縮放、平移、測距以及點(diǎn)擊地圖獲取對象完整實(shí)時(shí)信息等功能，對于公路平面交叉口的區域、路線(xiàn)等信息進(jìn)行查詢(xún)。此外系統還可以用恰當的符號顯示各交叉口的安全服務(wù)等級，以便用戶(hù)了解交叉口安全服務(wù)狀況;系統設置三級用戶(hù)權限，其中一級用戶(hù)只擁有使用權限，二級用戶(hù)有采集上傳和編輯道路信息的權限，三級用戶(hù)則主要進(jìn)行數據信息的上傳、管理和實(shí)時(shí)維護。
2系統設計與實(shí)現
2.1系統總體設計
公路平面交叉口交通安全管理系統由信息錄入、地圖縮放、信息查詢(xún)、顯示服務(wù)水平、用戶(hù)管理、參數設置等模塊，系統主要采用VisualBasic可視化編程語(yǔ)言并加入多種ActiveX控件，集成GIS二次開(kāi)發(fā)技術(shù)和電子地圖顯示、操作、圖像生成等功能基礎和Access數據庫系統開(kāi)發(fā)技術(shù)，通過(guò)ADO控件和SQL語(yǔ)言將數據庫平臺與Access20xx數據庫有效連接，并通過(guò)TrueDBGridPro7.0和ListView控件實(shí)現數據庫信息的顯示。公路平交口交通安全管理系統由GIS數據庫、平面交叉口信息數據庫和內部數據庫構成，其中電子地圖圖像信息和圖元屬性由GIS數據庫管理，平面交叉口道路基本信息和安全服務(wù)水平信息由平面交叉口信息數據庫管理，用戶(hù)資料、模型參數和完善對策等信息由內部數據庫管理。
2.2系統功能的實(shí)現
2.2.1交叉口電子地圖我國當前的`交叉口電子地圖通常都是各個(gè)城市根據公路實(shí)際運行情況自行建立，主要包括交叉口道路基本狀況、標志標線(xiàn)、車(chē)流量等交通信息，我國當前還未建立完整、有效、實(shí)時(shí)的覆蓋所有公路平面交叉口的電子地圖，所以本系統設計的初始環(huán)節就是建立實(shí)時(shí)而完整的全國公路平面交叉口電子地圖，該電子地圖制作工作量相當大，需要多部門(mén)參與配合完成。
2.2.2采集基本信息采集基本信息的過(guò)程就是將公路現場(chǎng)所采集的和通過(guò)電子地圖所采集的交叉口信息經(jīng)過(guò)轉換后錄入安全管理系統，并生成交叉口路況信息、交通安全診斷信息和交通安全服務(wù)水平信息三部分。(1)交叉口路況信息(2)交通安全診斷信息(3)交通安全服務(wù)水平信息公路平交口交通安全管理水平評價(jià)流程詳見(jiàn)圖1。建立交通安全評價(jià)模型，表示如下:ＲI=ni=1ki×NCPi×SSCP(1)式中ＲI———交叉口潛在危險度;i———交叉口沖突類(lèi)型(i=c為分流，i=m為合流，i=d為交叉);ki———類(lèi)型i沖突點(diǎn)對標準沖突點(diǎn)影響的權重;NCPi———類(lèi)型i沖突點(diǎn)個(gè)數;SSCP———標準沖突點(diǎn)嚴重程度。對次要影響因素進(jìn)行修正以提升主模型結果的準確性，修正模型表示如下:AF=100/mk=1wikＲik(i=G，S，M，P，L，C)(2)式中AFi———次要影響因素的修正系數(i=G，S，M，P，L，C分別表示幾何線(xiàn)性、標志標線(xiàn)、路面照明和信號燈);wik———影響因子i中k因子的權重;Ｒik———影響因子i中k因子的分值。根據主模型和次要因素修正模型可以得出公路平面交叉口安全服務(wù)水平總體評價(jià)模型，表示如下:EI=ＲI×∏nk=1AFi(3)式中EI———公路平面交叉口危險程度值，根據其取值大小進(jìn)行交叉口安全服務(wù)水平狀況的綜合評價(jià)。
2.2.3顯示安全服務(wù)水平在GIS系統中嵌入MapObjects2.3功能組件便可利用GIS顯示公路平面交叉口交通安全管理服務(wù)水平等級，系統安全水平等級由EI值表示，具體劃分為A、B、C、D、E五級，進(jìn)入GIS顯示模塊之前先采用Edit和Update命令將信息庫中交叉口安全服務(wù)水平數據信息錄入Grade字段，并通過(guò)ValueMapＲen-derer命令結合Grade字段以便對不同等級的信息加以分級顯示。
2.3系統運行的描述
進(jìn)入系統主界面后，左邊由MO控件顯示公路平面交叉口電子地圖，工具欄在頂端，信息查詢(xún)端口在底部，右邊自上而下分別是系統主模塊選擇區域、安全服務(wù)水平信息顯示級次、國道省道縣道等信息、鷹眼圖。將電子地圖放大顯示并平移至瀏覽區域，進(jìn)入信息錄入模塊，并選擇該交叉口，將交叉口地形特征、所處區域、信號類(lèi)型等統統輸入，選定該交叉口所存在的問(wèn)題和沖突，系統便會(huì )根據錄入信息輸出交叉口安全診斷結果合服務(wù)水平等級。此外系統還具有回調功能，錄入信息并進(jìn)入主界面后，系統會(huì )將安全水平分值提取后在電子地圖中予以符號化顯示。
參考文獻
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交通安全論文7
“過(guò)馬路要走斑馬線(xiàn)，紅燈停，綠燈行�！币痪渥钇鸫a交通安全知識相信大家都不陌生，已倒背如流了吧！
人生活中，處處離不開(kāi)交通，同時(shí)也離不開(kāi)安全，所以我們處處都要做一名遵紀守法安全公民。如果你不遵守規則話(huà)，交通事故就猶如一顆定時(shí)炸彈，隨時(shí)準備爆炸，炸開(kāi)話(huà)，你不但不會(huì )輕易躲過(guò)去，還會(huì )失去寶貴生命。
在日常生活中，許多司機不注意交通安全，而魯莽行事，造成他人人身傷害。記得前幾天《說(shuō)天下》欄目里說(shuō)過(guò)，幾位富家“公子哥”開(kāi)上高級跑車(chē)在夜晚不顧他人生命安全，竟開(kāi)始了一場(chǎng)刺激游戲――瘋狂飆車(chē)。當開(kāi)向斑馬線(xiàn)時(shí)，一名行人正慢慢走過(guò)，此時(shí)“咚”地一聲，行人向根護欄桿似飛向兩三層樓高，并且在二十米以外距離摔下，地下一片鮮紅……一名不知情、無(wú)辜受害者就這樣喪失了生權利。那位“公子哥”卻繼續“游戲”，當警察抓住他后，他卻滿(mǎn)臉漠然，無(wú)動(dòng)于衷�？吹竭@個(gè)悲慘場(chǎng)面，我心里先是一陣悲哀，然后又想：“公子哥”難道你們心中生命只是一張紙？一片羽毛？一塊石子嗎？你們不明白一時(shí)放縱，會(huì )給別人帶來(lái)多大傷害，會(huì )給一個(gè)家庭帶來(lái)多大痛苦……
在生活中，有不守規司機，還有自由放縱行人。行人不遵守交通規則事情也很多，他們這種行為同樣造成了慘重后果。如：在馬路上，我們經(jīng)常能夠看到一些行人不顧車(chē)輛穿梭而隨意行走，并且根本不顧紅綠帶給他們警示，還不走斑馬線(xiàn)，使釀造慘劇，造成自身人身傷害。所以我們在馬路上行走要守交通規則，不要釀成“路上隨意走，親人兩行淚”后果，要做一名安全小公民。
交通事故不止這些，車(chē)不會(huì )認人，人會(huì )認人。司機請你不要讓那無(wú)情車(chē)輪傷害到別人，行人請你不要讓車(chē)輪傷害到你。就讓我們敲響交通安全警鐘，讓“交通安全”這四個(gè)字在我們心里永遠扎根，永伴我們前行。
同學(xué)們，讓我們都自覺(jué)遵守交通規則，并盡自我潛力讓更多人遵守交通規則，讓交通事故在我們生活中漸漸消失，讓我們明天充滿(mǎn)期望、陽(yáng)光。
交通安全論文8
我國是交通事故頻發(fā)的國家，交通事故率和事故的嚴重程度已居世界首位，隨著(zhù)人們生活水平的提高，交通安全問(wèn)題已成為人們最關(guān)心的問(wèn)題。本文就來(lái)分享一篇道路交通運輸安全論文，歡迎大家閱讀!
題目：道路設計對交通安全的影響分析
【摘要】隨著(zhù)我國公路里程迅速的增長(cháng)，道路網(wǎng)不斷的完善，交通越來(lái)越便利的同時(shí)。道路安全問(wèn)題也越來(lái)越突出并且增多的趨勢。為了合理分析交通問(wèn)題的發(fā)生原因，本文將分別從影響交通安全的五大因素八個(gè)層面詳細敘述。綜合國內外對公路交通的研究成果，本文系統分析了道路條件中路線(xiàn)設計、路基路面、道路結構物、道路類(lèi)型及道路交通工具、道路交叉口和駕駛員心理因素六大因素對交通安全的影響，并在此基礎上，分別從道路線(xiàn)性、路基、路面、橋涵、隧道、道路類(lèi)型、道路交通工程和道路交叉口八個(gè)技術(shù)層面設計公路條件對交通安全影響進(jìn)行分析評價(jià)。全面客觀(guān)的分析了道路條件對交通安全的影響。
關(guān)鍵詞：道路條件交通安全影響
1.引言
道路交通系統是多因素相互作用的系統，特別是公路交通系統更具有多變性、復雜性及關(guān)聯(lián)性。在公路交通系統中的“人——車(chē)——路——環(huán)境”四大要素中，道路條件作為交通運輸的基礎和運行的基本條件，對交通安全具有重要的影響。為了促進(jìn)公路安全水平的提高，預防交通事故、減少交通事故或降低交通事故的受害程度，本文從道路條件層面分析道路條件各個(gè)因素對于公路交通安全的影響。
2.路線(xiàn)設計對交通安全的影響分析
2.1幾何線(xiàn)形對交通安全的影響
2.1.1直線(xiàn)長(cháng)度交通安全的影響
直線(xiàn)簡(jiǎn)單、節省路線(xiàn)長(cháng)度、便于設計、方便施工，因此直線(xiàn)是道路設計中最常用的線(xiàn)形。一般來(lái)說(shuō)，直線(xiàn)過(guò)長(cháng)或過(guò)短都會(huì )使交通事故率偏高[1]。直線(xiàn)長(cháng)度過(guò)短使得駕駛員轉彎操作頻繁，工作強度大，容易誘發(fā)交通事故。如在同向曲線(xiàn)間插入長(cháng)度不夠的直線(xiàn)時(shí)，駕駛員容易產(chǎn)生把直線(xiàn)和兩端曲線(xiàn)看成反向彎曲的錯覺(jué)，導致駕駛失誤;反向曲線(xiàn)之間的直線(xiàn)過(guò)短，不利于超高、加寬的設置，不能實(shí)現反向變化的連續平穩過(guò)渡，對行車(chē)也是不利的。過(guò)長(cháng)的直線(xiàn)段易使駕駛員因景觀(guān)單調而產(chǎn)生疲勞，導致注意力分散、反應遲緩，一旦遇見(jiàn)緊急情況，常因措手不及而發(fā)生交通事故。
2.1.2曲線(xiàn)因素對交通安全的影響
�。�1）平曲線(xiàn)
平曲線(xiàn)是一種比較常用的線(xiàn)形，它可以調整路線(xiàn)前進(jìn)方向，以適應地形和地物的變化，從而與直線(xiàn)形成一條連續暢通的道路。但是，大量的事故數據資料顯示，平曲線(xiàn)與道路安全關(guān)系重大。發(fā)生在平曲線(xiàn)上的事故率是直線(xiàn)的1.5一4倍，而且事故程度較直線(xiàn)更為嚴重，有25%～30%的致死事故是在平曲線(xiàn)上發(fā)生，一般在進(jìn)入和駛出曲線(xiàn)時(shí)駕駛員最容易產(chǎn)生誘發(fā)事故的錯誤操作[2]。
�。�2）豎曲線(xiàn)
豎曲線(xiàn)主要是為了實(shí)現變坡點(diǎn)處坡度的變化的過(guò)渡曲線(xiàn)，包括凸曲線(xiàn)與凹曲線(xiàn)兩種。豎曲線(xiàn)半徑的大小，將直接影響過(guò)渡效果的好壞。因此，豎曲線(xiàn)對公路交通安全有著(zhù)一定的影響。豎曲線(xiàn)對于公路交通安全行車(chē)的主要影響體現在以下幾個(gè)方面。
�、賹π熊�(chē)視距產(chǎn)生影響。半徑越大，所能提供的行車(chē)視距就越大。小半徑豎曲線(xiàn)往往不能滿(mǎn)足視距要求。小半徑豎曲線(xiàn)易造成平、縱組合不合理而使視線(xiàn)不連續。當為凸曲線(xiàn)時(shí)，會(huì )使駕駛員產(chǎn)生懸空的感覺(jué)失去行駛方向;在凹曲線(xiàn)上夜晚易造成視距不足，尤其是對重型車(chē)輛情況更為嚴重，因為其駕駛員視線(xiàn)高于客車(chē)駕駛員。
�、诎夹拓Q曲線(xiàn)過(guò)小還會(huì )引起離心加速度過(guò)大及排水問(wèn)題，如果排水設施不足，而且凹曲線(xiàn)是位于平曲線(xiàn)的超高過(guò)渡段，這種積水情況會(huì )更加嚴重;凸型豎曲線(xiàn)太小還會(huì )引起跳車(chē)，這些都是不安全因素。
�、圬Q曲線(xiàn)半徑過(guò)小，由于離心力的影響，會(huì )造成車(chē)輛與路面間的摩擦系數減小，而影響交通安全。
�、苁柜{駛員超重或失重感過(guò)大，而影響安全行駛。
�、葚Q曲線(xiàn)既要保證有足夠大的半徑，還要保證有足夠的長(cháng)度。因為當坡差很小時(shí)，計算得到的豎曲線(xiàn)長(cháng)度往往很短，在這種曲線(xiàn)上行車(chē)時(shí)會(huì )給駕駛員一種急促的曲折感覺(jué)。
從統計數據上來(lái)看，大體上事故率隨半徑的減小而增加，凸形豎曲線(xiàn)上的事故率在相同的半徑下明顯高于凹形豎曲線(xiàn)，說(shuō)明凸形豎曲線(xiàn)對交通安全的影響比較大，而且事故率明顯比較高的點(diǎn)往往是平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)相結合的路段。
�。�3）縱坡度及坡長(cháng)對交通安全的影響
�、倏v坡度對交通事故的影響
國內外的研究一致認為道路縱坡對公路交通安全的影響非常大，尤其當坡度比較大時(shí)，事故率明顯增大，往往是造成事故的直接原因。根據前蘇聯(lián)調查資料，平原、丘陵與山地3類(lèi)公路交通事故率分別為7%, 18%和25%。從中可以看出，山區和丘陵的交通事故率遠高于平地。造成上述情況的主要原因是下坡來(lái)不及制動(dòng)或制動(dòng)失靈。高速公路縱坡過(guò)陡，上坡時(shí)需克服坡阻力和其它行車(chē)阻力而牽引力消耗增加，導致車(chē)速會(huì )降低。而下坡時(shí)為克服下滑加速度又需頻繁剎車(chē)，制動(dòng)器容易發(fā)熱失靈而引起交通事故，特別是雨天或有冰雪時(shí)，更有滑溜的危險。
�、谄麻L(cháng)對交通安全的影響
各種汽車(chē)構造、性能、功率不同，爬坡能力也不一樣，長(cháng)大縱坡對載重汽車(chē)行駛更為不利，所以有必要考慮公路坡長(cháng)對交通安全的影響。長(cháng)陡坡對車(chē)輛的影響。若陡坡過(guò)長(cháng)，爬坡時(shí)會(huì )使汽車(chē)水箱出現沸騰、汽阻，導致行車(chē)緩慢無(wú)力，甚至發(fā)動(dòng)機熄火;長(cháng)陡坡下行時(shí)，由于需長(cháng)時(shí)間減速、制動(dòng)，也會(huì )造成制動(dòng)器發(fā)熱或燒壞，從而導致交通事故。②過(guò)長(cháng)縱坡，易使駕駛員對坡度判斷失誤。比如長(cháng)而陡的下坡路段連接一段較平緩的下坡時(shí)，駕駛員會(huì )誤認為下一路段坡度為上坡，從而采取加速行駛的錯誤操作。另外，長(cháng)陡坡造成加速度或減速度的積累，使車(chē)速過(guò)高或過(guò)低而誘發(fā)事故。因此，為有效保證車(chē)輛在縱坡行駛的的交通安全，對于較大縱坡的坡度及坡長(cháng)必須加以必要的限制和改造。
�。�4）線(xiàn)形組合因素分析
平面線(xiàn)形組合有直線(xiàn)與平曲線(xiàn)，平曲線(xiàn)與平曲線(xiàn)的組合。直線(xiàn)與平曲線(xiàn)的組合要盡量避免長(cháng)直線(xiàn)的盡頭搭配小半徑平曲線(xiàn)，特別是在長(cháng)直線(xiàn)的下坡路段，在盡頭的小半徑平曲線(xiàn)處駕駛員往往不能及時(shí)判定路線(xiàn)情況，來(lái)不及采取措施，造成撞車(chē)或翻車(chē)事故[3]。兩個(gè)同向平曲線(xiàn)間插入短直線(xiàn)，容易讓駕駛員產(chǎn)生把直線(xiàn)和兩端曲線(xiàn)看成反向彎曲的錯覺(jué)，導致駕駛失誤。當兩個(gè)反向平曲線(xiàn)中插入短直線(xiàn)時(shí)，由于不能充分設置超高、加寬，不能實(shí)現反向變化的平穩過(guò)渡，不能操作自如，對行車(chē)也是不利的。平面線(xiàn)形與縱斷面線(xiàn)形的組合，不僅應滿(mǎn)足汽車(chē)動(dòng)力學(xué)的要求，而且應充分考慮駕駛員在視覺(jué)、心理上的要求，避免產(chǎn)生扭曲、錯覺(jué)和不良心理反應。平、縱曲線(xiàn)組合不當也是產(chǎn)生危險路段的重要原因之一，組合情況對安全的影響要遠遠大于單個(gè)平、縱曲線(xiàn)的影響。另外，平、縱線(xiàn)形的組合對視覺(jué)誘導起重要作用，在視覺(jué)上違背自然誘導的線(xiàn)形組合是導致事故多發(fā)的`主要原因。對于高速公路而言，任何路段在設計時(shí)就所選用的每一種線(xiàn)形單獨來(lái)講，一般都符合設計規范，但將多種線(xiàn)形組合在一起，其整體效果是否滿(mǎn)足道路交通安全，則需針對具體路段進(jìn)行分析評價(jià)。目前，我國高速公路在設計、修建過(guò)程中因受資金的限制不滿(mǎn)足道路交通安全的道路幾何線(xiàn)形組合的路段還比較多。
2.1.2視距對交通安全的影響
道路視距與交通事故的發(fā)生有密切的關(guān)系。由于公路地形(道路縱斷面彎折和平面彎曲)、地物(路邊建筑物、停放車(chē)輛等)所形成的視線(xiàn)障礙，不但使視線(xiàn)不能直接達到視距范圍，而且會(huì )出現看不到對方車(chē)輛、行人動(dòng)態(tài)的視野盲區，造成實(shí)際視距難以保證安全的現象。為了行車(chē)安全，駕駛人員應能隨時(shí)看到汽車(chē)前面相當遠的路程，一旦發(fā)現前方路面上有障礙物或迎面來(lái)車(chē)，能及時(shí)采取措施，避免相撞，這一必須的最短距離稱(chēng)為行車(chē)視距。視距是影響行車(chē)安全的重要因素，影響視距的因素也比較多，如線(xiàn)形、季節性生長(cháng)的農作物、建筑物、廣告牌等。特別是我國的低等級公路。視距往往得不到保證。
3.路基及路面對公路交通安全的影響分析
3.1路基對交通安全的影響
�。�1）露肩因素
路肩對公路交通安全的主要作用可以通過(guò)路肩寬度、路肩表面質(zhì)量來(lái)體現。路肩寬度是指行車(chē)道邊緣以外的路基寬度。在路肩寬度內如果存在標志桿、燈柱、樹(shù)、橋墩、護欄等障礙物，也會(huì )導致行車(chē)安全事故發(fā)生。路肩寬度內存有障礙物會(huì )致使路肩寬度不足，而路肩寬度不足會(huì )導致行車(chē)事故增加，其主要原因是當路肩的寬度較窄時(shí)，以較大速度行駛的汽車(chē)會(huì )偏離正常的行駛軌道。在大多數情況下，車(chē)輛�？繒r(shí)不可能停在路基的范圍內，在較窄路肩上停留的汽車(chē)，占去一部分路面從而減小了路面的有效寬度，當汽車(chē)從停在路肩上的汽車(chē)旁邊駛過(guò)時(shí)，偏離了正常行駛的軌跡，進(jìn)入了超車(chē)或迎面來(lái)車(chē)的行車(chē)道，這樣就經(jīng)常會(huì )發(fā)生相撞。
路肩表面質(zhì)量也對公路交通安全具有重要的影響。若路肩表面沒(méi)有鋪裝路面，在下雨時(shí)特別是雨季容易積水或呈泥濘狀態(tài)，在鋪裝路面行駛的載重車(chē)特別是拖掛車(chē)一旦進(jìn)入路肩，容易打滑失去控制而引發(fā)交通事故。據前蘇聯(lián)資料介紹，在交通事故中，大約有6%～13.7%是由于路肩的表面狀態(tài)不良引起的。
�。�2）中間帶
中間帶由中央分隔帶和路緣帶組成。寬的中間帶(無(wú)護欄中央分隔帶)可為錯誤行駛的車(chē)輛提供一定的糾錯空間;窄的中間帶(如鋼安全護欄和混凝土護欄)可以迫使錯誤行駛的車(chē)輛返回到原來(lái)的車(chē)流。窄的中央分隔帶可清楚地把兩個(gè)方向的交通流分開(kāi)，為橫穿道路的行人提供安全的等待地。
據統計數據表明，與無(wú)分隔帶相比，使用分隔帶可減少事故如表3-1所示。從表上可以看出，隨著(zhù)分隔帶寬度的增加，行車(chē)相撞事故的數量顯著(zhù)下降[4]。
表3-1分隔帶使用后的情況
分隔帶類(lèi)型減少事故（%）分隔帶類(lèi)型減少事故（%）窄的標線(xiàn)分隔帶30%寬的分隔帶54%窄的突出路面分隔帶48%
事故調查發(fā)現，中央分隔帶開(kāi)口也是產(chǎn)生事故的重要因素。中間帶的開(kāi)口位置不當會(huì )危及行車(chē)安全。由于兩個(gè)相鄰開(kāi)口的距離過(guò)大，遇到緊急情況時(shí)無(wú)法快速處理，造成交通堵塞。若中央分隔帶開(kāi)口位于曲線(xiàn)段，小半徑彎道路段，視線(xiàn)不良路段，大縱坡的下坡路段，容易積水路段等均易發(fā)生交通事故。
�。�3）路基質(zhì)量
路基質(zhì)量對公路交通安全的影響主要反映在路基的穩定性上。、路基開(kāi)裂、不均勻下沉、塌方等路基不穩定狀況都會(huì )危機行車(chē)安全。因此，公路路線(xiàn)應當避免通過(guò)滑坡、斷層等不穩定地帶;應注重對原地基的處理，對不同土質(zhì)，不同厚度的軟土地基分別采用清淤換填、塑料板樁、砂樁、旋噴樁等對應的方法處理;應選用合乎要求的土質(zhì)作為填料，汪意填土的均勻性，避免不均勻下沉;應重視填挖交界的搭接，用有效的臺階加鋪土工格柵有效壓實(shí)處理。注意調查地下水的走向，防止地下水橫向穿越路基。在通過(guò)水田、池塘等低洼及易受水浸泡的地段，充分考慮路基填料的水穩性，應當對路基予以特別加固，防止水的反復作用造成路基坍塌。
�。�4）路基高度
路基越窄，高度越高，駕駛員越容易產(chǎn)生心理緊張及不適等感覺(jué)。因此在滿(mǎn)足排水、防洪要求和最小路基高度規定時(shí)，應盡量選擇矮路堤，公路在山區穿行時(shí)盡量走低線(xiàn)，以免發(fā)生車(chē)輛不慎沖出路基造成重大傷亡事故。在高路堤處和路線(xiàn)爬高后，在彎道、陡坡、交通量大的路段盡量采用加寬、錯車(chē)和防護措施以策安全。高路堤路段還要加強施工質(zhì)量控制，搞好防護及排水，防止路基不均勻下沉、坍塌等危及行車(chē)安全。此外，汽車(chē)專(zhuān)用公路在通過(guò)人畜密集地區時(shí)宜適當抬高路堤高度，防止出現干擾正常交通現象。
�。�5）橫斷面形式與寬度
�、俾坊臋M斷面形式
路基的橫斷面形式一般分為路堤、路塹和半填半挖三種。路堤是高于原地面的填方路基;路塹則是全部在原地面下開(kāi)挖出來(lái)的路基。路堤的優(yōu)點(diǎn)是排水、通風(fēng)和視線(xiàn)良好;路塹則相反。
高速公路、一級公路的路基橫斷面組成包括行車(chē)道、路緣帶、中間帶、路肩、應急停車(chē)帶、爬坡車(chē)道、變速車(chē)道;二級與二級以下公路的路基橫斷面組成則包括行車(chē)道、路肩和錯車(chē)道。路基橫斷面的形式對交通安全的影響主要反映在路基斷面的組成部分是否滿(mǎn)足安全行車(chē)的需要。
�、诼坊鶎挾�
一般情況下，合乎規范要求的路基寬度和斷面形式即可滿(mǎn)足安全行車(chē)要求。但在一些特殊路段，往往要改變路基寬度和斷面形式來(lái)確保行車(chē)安全。高速公路和一級公路除了有專(zhuān)用行車(chē)道外，還必須考慮設置緊急停車(chē)帶，加、減速車(chē)道及爬坡車(chē)道;在山嶺重丘區，當道路路線(xiàn)幾何標準較低時(shí)，應當考慮將上行線(xiàn)和下行線(xiàn)分開(kāi);在互通立體交叉、服務(wù)區、公共汽車(chē)�？空镜茹暯犹�，應當設置變速車(chē)道(寬度一般3.5m)當路基橫斷面寬度及形式發(fā)生變化時(shí)，應寬度和適宜的斷面形式。單車(chē)道公路必須考慮留有錯車(chē)道、人行道;在城郊接合部或過(guò)村鎮路段，還應考慮快、慢車(chē)分流及機動(dòng)車(chē)和非機動(dòng)車(chē)、行人分道行駛。
3.2路面對交通安全的影響
路面是公路的行車(chē)部分，公路路面的好壞直接影響行車(chē)安全。良好的路面應當是寬度滿(mǎn)足行車(chē)要求、堅實(shí)、平整、沒(méi)有凹坑、耐磨、具有一定的抗滑性能的剛性或柔性體。它能給車(chē)輛提供安全、快捷、舒適的行車(chē)條件。路面的抗滑性，平整度，路面質(zhì)量和排水性對行車(chē)安全影響最為明顯。
�。�1）抗滑性能對行車(chē)安全的影響
抗滑性能是路面面層重要的安全因素。路面抗滑性能是指車(chē)輛輪胎受到制動(dòng)時(shí)沿路表面滑移所產(chǎn)生的力學(xué)性能，通常路面抗滑性能可視為輪胎與路面間的摩擦阻力。路面的抗滑性用輪胎與路面之間的附著(zhù)系數進(jìn)行評價(jià)。附著(zhù)系數進(jìn)一步又分為縱向附著(zhù)系數和橫向附著(zhù)系數，前者主要影響車(chē)輛緊急制動(dòng)時(shí)的安全性;后者主要影響車(chē)輛作曲線(xiàn)行駛時(shí)的安全性。對于公路道路安全性來(lái)講，由于行車(chē)速度較高，保持輪胎與路面之間高的縱向、橫向附著(zhù)系數，都很重要。
�。�2）平整度對公路交通安全的影響
平整度是衡量高等級路面質(zhì)量好壞的重要指標，優(yōu)良的平整度是車(chē)輛高速、舒適、安全通行的重要保證。車(chē)輛在路面行駛時(shí)，行駛舒適的狀況與路面的平整度特性、車(chē)輛懸掛系統的振動(dòng)特性和人對振動(dòng)的反映或接受能力等各方面因素有關(guān)，但從路面性能評價(jià)的角度，影響路面行駛質(zhì)量的最主要因素是路面平整度。
平整度是路面表面相對于真正平面的豎向偏差。它是道路路基質(zhì)量和路面質(zhì)量的直接反映。差的道路平整度會(huì )加劇車(chē)輛磨損、增大燃油消耗，影響行車(chē)舒適性、降低行車(chē)速度、危及行車(chē)安全。
�。�3）路面質(zhì)量對公路交通安全的影響
路面的形式主要有水泥硅路面和瀝青路面兩種。這兩種內在的質(zhì)量對交通安全有很大影響。
水泥鹼路面是一種剛性路面，其內在質(zhì)量對交通安全有很大影響，主要表現在:其對土基的不均勻沉降適應能力差，地基不均勻沉降及水泥硅質(zhì)量不好會(huì )產(chǎn)生斷板、錯臺，且不易修補;接縫多，一旦填縫材料失效，地表水從接縫滲入基層乃至路基，使鹼板在車(chē)輛行駛的作用下，產(chǎn)生卿泥將基層細料掏走，導致板端(底)脫空、斷板;如處理不及時(shí)，地表水滲入積聚在破損后的基層內并透過(guò)基層滲入路基，使基層和土基吸水軟化、失穩，支承力下降，引起路面損壞加劇，直接影響行車(chē)舒適、危及行車(chē)安全[5]。
瀝青路面有行車(chē)舒適，對路基沉降適應性好等優(yōu)點(diǎn)。但是瀝青路面如果損壞了會(huì )危及行車(chē)安全，瀝青路面大致會(huì )產(chǎn)生如下?lián)p壞:
�、倭芽p
橫向裂縫多由基層或路基裂縫的反射或由低溫收縮造成;縱向裂縫通常由路基、基層下沉，結構承載力不足引起，其中半填半挖地段和過(guò)軟地基地段較容易產(chǎn)生大的、長(cháng)的縱向裂縫;塊狀裂縫由瀝青老化引起;龜裂則是由于行車(chē)荷載反復作用引起路面疲勞開(kāi)裂，特別在重車(chē)行駛的車(chē)道上，龜裂是主要的路面結構破壞形式;滑移裂縫則是由于車(chē)輛剎車(chē)或是轉彎，使路面出現滑動(dòng)開(kāi)裂。
�、谲�(chē)轍和搓板(波浪)
多是由于瀝青混合料熱穩定性不足引起，在行車(chē)作用下永久變形累積或材料側向位移形成。
�、鄢料莺兔浧�
沉陷由路基或基層的凹陷引起，脹起主要由于路基土的凍脹或膨脹引起，在南方由膨脹土引起的路面脹起應得到高度重視。
�、芩缮⑴c坑槽
瀝青混合料被壓碎、散失，形成集料或瀝青粘結料損失，路表出現大小不同的坑。
�、莘河�
由于混合料中瀝青含量過(guò)多或空隙率太小使路表面形成一層有光澤、玻璃狀的瀝青粘膜。
�、弈ス�
由于集料硬度和磨光值不夠或路面使用時(shí)間長(cháng)，路表集料棱角被磨成圓滑或平滑狀。
�。�4）路面排水
路面排水是一個(gè)影響安全行駛的重要因素。澳大利亞的LAY(1986)研究認為， 6mm厚的水膜就能使路表橫向摩擦系數減少到零，汽車(chē)會(huì )發(fā)生橫向漂移;而在大半徑的曲線(xiàn)段上，在相同橫坡的情況下，水膜厚度比在直線(xiàn)段嚴重兩倍，橫向排水的距離是一個(gè)遠比車(chē)道寬度更重要的因素[5]。
路面排水與路拱橫坡有關(guān)，路拱橫坡度越大將會(huì )增加事故率。我國在道路設計規范中對路拱橫坡度作了明確規定，但在安全評價(jià)時(shí)，南方多雨地區應注意路拱橫坡不宜太緩，而在北方冬季寒冷積雪地區則要注意路供橫坡不宜太陡。
4.道路結構物對公路交通安全的影響分析
4.1橋涵對交通安全的影響
橋涵是公路的重要組成部分，大中橋梁往往是公路的控制工程。通�？刂浦�(zhù)公路路線(xiàn)形設計，施工和維護。橋型及橋面寬度、橋梁防護和跳車(chē)等對交通安全有較大的影響。
�。�1）橋型及橋面寬度
公路橋的形式多樣，為了其美觀(guān)、方便施工和節省開(kāi)支，會(huì )選擇不同的橋型。有些橋型中，下承式拱橋、斜拉橋、懸索橋的寬度、布置和窄橋對交通安全影響明顯。
公路橋的行車(chē)道寬度不足時(shí)，設置在臨近行車(chē)道兩邊人工構造物的欄桿和人行道就會(huì )限制道路暢通，高速行車(chē)時(shí)，就會(huì )引起駕駛員害怕觸及障礙物的反應，從而保持靠近道路中心行駛，車(chē)速也會(huì )顯著(zhù)降低，有時(shí)還會(huì )導致汽車(chē)相互碰撞等交通事故。統計研究表明，橋面寬度比橋頭寬度寬時(shí)，事故率明顯減少[6]。
�。�2）橋梁防護
公路橋梁多位于山區溝谷、橫跨河流上方及海上，因此，公路橋梁防護設施對于交通安全的影響至關(guān)重要。在二級及以下公路上，公路橋涵防撞護欄長(cháng)度應與橋長(cháng)一致。此外，高速、一級公路橋梁上應設置剛度較大的中間分隔帶，有效隔離兩向交通。具體設置可按照《公路橋梁設計規范》進(jìn)行。
公路橋梁護欄及防護桿還要有堅固的結構，給人以美感，能減輕給被撞車(chē)輛及其乘客所帶來(lái)的傷害。事故研究表明當車(chē)輛沖向或穿破與公路橋梁端部相連的護欄時(shí)，其死亡率是平常的8倍之多。許多橋梁的護欄，結構上盡管很堅固，卻不能很好地降低事故的嚴重程度。在橋梁修復的過(guò)程中應將這些欄桿換成防撞護欄。
�。�3）跳車(chē)
公路橋梁的跳車(chē)對駕駛員安全行車(chē)有很大的影響。公路橋頭以及涵背的跳車(chē)主要是由橋(涵)臺和橋(涵)頭路基的沉降造成的[[48]。橋梁跳車(chē)通常發(fā)生在橋頭、涵背、橋面損壞和橋梁伸縮縫處。這類(lèi)跳車(chē)比較突然，嚴重影響行車(chē)舒適性和交通安全，極易發(fā)生追尾、側翻、斷軸，甚至引發(fā)車(chē)輛沖出路基等事件。
4.2隧道對交通安全的影響
近年來(lái)隨著(zhù)我國國民經(jīng)濟的發(fā)展和環(huán)保要求，隧道在公路上的使用越來(lái)越普遍，隧道對公路交通安全的影響不容忽視。其中隧道的穩定性、隧道的照明、通風(fēng)、消防、防水、標志對交通安全的影響尤為突出。
�。�1）隧道穩定性
隧道的穩定性主要表現在沒(méi)有坍塌、滑坡、開(kāi)裂、推移等病害。隧道應盡量避開(kāi)滑坡體，洞口位置避開(kāi)軟弱面(夾層);保證洞口襯砌頂部有足夠的覆蓋厚度。洞體應避免位于基床陡峭的安息角和山高坡陡、巖體破碎處，以免產(chǎn)生劇烈的崩塌;隧道應避免從不穩定的巖堆、崩坍、錯落、堆積層和膨脹性巖層地區通過(guò)。隧道洞口開(kāi)挖仰坡不宜過(guò)陡，高度不宜過(guò)大，要確保洞口山體的穩定。此外還應選用有效的洞口防護、襯砌、加固、抗滑、排水措施，確保洞口及洞內的穩定和安全。
�。�2）隧道的通風(fēng)和消防
隧道內地層易產(chǎn)生有害氣體侵入洞中，加上洞內排氣不暢，汽車(chē)產(chǎn)生大量的廢氣，洞內空氣污濁，嚴重危害人體健康和行車(chē)及消防安全。改善洞內通風(fēng)條件，主要通過(guò)縮短隧道長(cháng)度，合理設置隧道平面線(xiàn)形，有效設置縱坡以及通過(guò)機械通風(fēng)等方式解決。隧道內還必須考慮到消防的要求。雖然隧道內火災頻率很低，但洞內空間狹小、救援、交通疏導和滅火難度均較大。因此隧道洞內的硅應具備一定的耐火性，布管、布線(xiàn)等設施均應達到消防安全要求。其次隧道通風(fēng)要考慮有對洞內火災的防患措施，當洞中發(fā)生火災時(shí)，要能限制通風(fēng)風(fēng)速，防止火勢蔓延;通風(fēng)機還要有反轉裝置，隨時(shí)調整送風(fēng)方向，及時(shí)疏導洞內的煙霧。長(cháng)隧道要配備正常需要量150%的通風(fēng)機，以防出現緊急情況。另外，長(cháng)隧道還要設置專(zhuān)門(mén)存放專(zhuān)用消防器材的洞室，室內配備滅火器、沙桶、水箱、水柜等滅火物品。必要時(shí)還要設置報警、消防裝置以及如排煙口、橫向通道、備用電源、防火閘門(mén)等其他應急設施。只有通風(fēng)及消防工作做好了才能保證隧道行車(chē)安全。
�。�3）隧道的照明、標志
人眼對外界光線(xiàn)的明暗變化有一定的適應能力，在隧道內行車(chē)是，駕駛員的這種適應過(guò)程對安全行車(chē)影響最大。所以汽車(chē)在白天駛入道路隧道最初的兒秒鐘內，駕駛員就感到視覺(jué)障礙。即使行車(chē)速度為40km小，這數秒鐘視覺(jué)障礙內汽車(chē)也將駛出數十米，這是相當危險的。
不設照明的隧道洞內比洞外要黑，車(chē)輛駛入隧道時(shí)，駕駛員眼睛感受的光線(xiàn)由強到弱突然變化，產(chǎn)生“黑洞效應”，造成駕駛員短暫的視覺(jué)失控，無(wú)法辯認障礙物和方向:汽車(chē)由洞內駛向洞外時(shí)，外部亮度突然極強，駕駛員在極強的眩光下感到很不舒服。這都極易引發(fā)道路交通事故。洞內廢氣濃度遠大于洞外，廢氣顆粒形成煙霧，將洞內光線(xiàn)吸收和形成散射，降低能見(jiàn)度，危及行車(chē)安全。因此除了能通視，行車(chē)密度不大的短隧道可不設白天照明設施外，長(cháng)度超過(guò)100m的隧道都應設置白天照明設施。
隧道照明分白天和夜間兩種情況設計亮度。白天隧道照明應根據駕駛員眼睛感受光線(xiàn)的原理分為洞口引入段，適應段、過(guò)渡段、基本段和出口段，洞中照明亮度由強一較強一適中一強變化�！豆匪淼涝O計規范中》[so]對照明亮度做出了規定。隧道還應設應急照明燈，并有獨立的供電系統，應急照明亮度不低于基本段亮度的10%。 另外，隧道是一種長(cháng)大的特殊構造物，兩端洞口以外一定距離處應當設置:限速、禁止超車(chē)、禁止停車(chē)、限高以及行車(chē)誘導等明顯的反光標志，便于駕駛員及時(shí)減速行駛，減少不適應的時(shí)間，減少誤導或分不清方向，及時(shí)采取應急措施避免發(fā)生交通事故，提高隧道內行車(chē)安全。
�。�4）隧道的線(xiàn)形及線(xiàn)形組合
公路隧道應盡量設置于平直線(xiàn)上。平曲線(xiàn)上的隧道有許多不利于行車(chē)安全的隱患，如增大通風(fēng)阻力，不利于自然通風(fēng)，汽車(chē)駛入洞口時(shí)駕駛員視野受到限制，分不青方向，極易發(fā)生事故，確實(shí)無(wú)法避免的曲線(xiàn)隧道，應盡量加大半徑，不可設置超高，且不能造成“s”型的線(xiàn)形，留下安全隱患。洞外線(xiàn)形配合要有利于誘導駕駛員的視線(xiàn)，提供開(kāi)闊的視野，從洞外進(jìn)入洞內應盡量保持行車(chē)方向不變，洞口兩端一定距離路段的縱坡要與洞內的保持一致。隧道寬度大于洞外路基寬度時(shí)，應設置不短于50m狗加寬段，并有過(guò)渡段銜接�！豆匪淼涝O計規范》規定了隧道兩端平面線(xiàn)形與洞外平面線(xiàn)形相一致的最小長(cháng)度。
5道路類(lèi)型及交通工程對公路安全的影響分析
5.1道路類(lèi)型對交通安全的影響
不同類(lèi)型的道路，由于車(chē)道數、車(chē)道寬度、公路等級情況等不同，對公路交通安全的影響也不同。
澳大利亞道路研究委員會(huì )研究了不同類(lèi)型道路的事故率(事故/千萬(wàn)車(chē)km)，如表5-1，可以看出不同等級道路的安全情況。
表5-1不同類(lèi)型道路的事故率
道路類(lèi)型事故/千萬(wàn)車(chē)km備注單車(chē)道道路800-1200雙向兩車(chē)道窄的兩車(chē)道道路100-200雙向四車(chē)道寬的兩車(chē)道道路20-100不分車(chē)道行駛的干線(xiàn)公路20-100所有高速公路平均10新建高速公路5所有道路平均200-800
從表5-1可以看出，一般情況下，三車(chē)道比兩車(chē)道交通事故率高，四車(chē)道與三車(chē)道近似，以后隨著(zhù)車(chē)道數的增加交通事故率反而減少。相對交通事故率除了車(chē)道數增加而減少外，還與公路上增加一些交通設施有關(guān)，如中央分隔帶、路側帶、護欄、防護壁、停車(chē)帶以及上坡慢性道等。
從車(chē)道的寬度分析，一般的，車(chē)道越寬交通事故越少。據有關(guān)資料介紹，在兩車(chē)道路從55m擴大到67m時(shí)，交通量較少的地點(diǎn)交通事故減少21.5，交通量較大的地點(diǎn)交通事故減少46.6。路肩加寬或有中央分隔帶的道路事故也明顯下降。美國TRB認為公路的車(chē)道寬度從2.7m拓寬到3.4m，其他公路車(chē)道寬度從3m拓寬到3.7m可將交通事故減少22%。車(chē)道寬度在3.4-3.7m的道路具有最低的事故率((Zegree , 1981)，車(chē)道寬度太小會(huì )產(chǎn)生多車(chē)相碰事故;太寬會(huì )鼓勵非法超車(chē)。與極限最小車(chē)道寬度相比，車(chē)道寬度增加有助于降低交通事故，如表5-2所示。
表5-2車(chē)道寬度與交通事故
車(chē)道寬度增加（m）交通事故降低（%）車(chē)道寬度增加（m）交通事故降低（%）0.3120.9320.6231.240
一般情況下，公路等級越高，交通事故率及事故嚴重程度越低。
5.2道路交通工程對交通安全的影響
道路交通工程是公路的重要組成部分，是保證高速公路發(fā)揮“高效、舒適、安全、經(jīng)濟”作用的關(guān)鍵因素。道路交通工程一般包括視線(xiàn)誘導設施、防護設施以及道路監控和通訊系統。這些設施和系統對于減輕事故的嚴重程度，有效消除各種縱、橫向干擾，提高道路服務(wù)水平，提供視線(xiàn)誘導，改善道路景觀(guān)等起著(zhù)重要的作用，特別是對充分發(fā)揮高速公路安全、快速、經(jīng)濟、舒適的功能，具有特殊的意義。
�。�1）視線(xiàn)誘導設施與交通安全
高速公路交通安全設施的設置是為了有效地誘導駕駛員的視線(xiàn)，清除車(chē)流之間的相互干擾，達到交通暢通的目的，以有效地保障行車(chē)安全。視線(xiàn)誘導設施包括交通標志和交通標線(xiàn)。
交通標志是設置于路旁或車(chē)行道上方的道路標志及嵌畫(huà)于路面上的路面標志。是用圖形、符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，其目的是使交通參與者獲得確切的道路交通情報，從而達到交通安全、暢通、迅速。道路交通標志按《道路交通標志和標線(xiàn)》規定分為指示標志、警告標志、禁令標志、指路標志、旅游區標志和道路施工安全標志六種。其中指示標志(指示車(chē)輛、行人行進(jìn))、警告標志(警告車(chē)輛、行人注意危險地點(diǎn))、禁令標志(禁止或限制車(chē)輛)和道路施工安全標志(通告道路施工區)是直接與交通安全緊密相連的。道路上設置與路況相符合并且齊全、人性化的交通標志，能夠有效地保護道路，保障交通秩序，提高效率和減少交通事故，它是道路沿線(xiàn)設施不可缺少的組成部分。
交通標線(xiàn)是提醒、警示駕駛員的重要設施，也是維護交通秩序、保障交通安全暢通的最基本設施，對于交通的通行管理以及應付可能出現的突發(fā)事件尤為重要。標志標線(xiàn)是否完整，是否與交通相互配合，以及同一道路上標志標線(xiàn)所提供的信息是否有矛盾，這些都是考察交通標線(xiàn)是否合適的重要點(diǎn)所在。
�。�2）防護設施與交通安全
交通防護設施是公路交通安全設施的重要組成部分，其對防止行車(chē)事故起著(zhù)重要作用。防護設施包括護欄、防護網(wǎng)和照明設施。
�、俜雷o欄與交通安全
在道路上車(chē)輛以較高的速度行駛稍有不慎，如:方向盤(pán)打的偏大，路面過(guò)滑或路面上有不適合的障礙物等，都有可能失控。因此必須設置護欄，一方面阻止車(chē)輛翻出路外或穿越中央分隔帶闖入對向車(chē)道，另一方面在碰撞時(shí)，把對人的損傷降低到最小程度。
道路護欄具有防止車(chē)輛失控撞出路外或越過(guò)中央分隔帶撞向對向車(chē)道的作用。護欄分剛性、半剛性、柔性三種。剛性護欄大多為混凝土護墻;半剛性護欄是一種以波紋狀鋼護欄拼接并以立柱支撐的連續結構。一般在高度大于3.5m的高路堤，水邊路堤，小半徑彎道外側，分流分隔島和中央分隔帶設置護欄。剛性護欄具有剛度大、維護簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，設置在道路中央分隔帶及有危險邊坡的路側能起到較好的防護作用。
但是由于剛性護欄剛度大，發(fā)生碰撞時(shí)對車(chē)輛及人員損害大，因此，充分考慮其截面形式和設置的位置，通常在車(chē)速較大的地方不宜使用。半剛性護欄可以廣泛采用，但要防止車(chē)輛撞出路外或穿越中央分隔帶闖入對向車(chē)道。因此要加強半剛性護欄的剛度，必要時(shí)在小半徑外側，跨線(xiàn)橋上用剛性護欄代替。
護欄的高度、端頭、連接形式設置不當也會(huì )危及行車(chē)安全。波形梁護欄高度一般為60cm。然而行駛在道路上的汽車(chē)外形，質(zhì)量變化很大，因此在一些特有車(chē)輛行駛較多(如煤礦專(zhuān)用線(xiàn))的道路，應針對這些車(chē)輛適當調整護欄高度，護欄的端頭及連接處通常在護欄起點(diǎn)，活動(dòng)護欄兩頭以及不同類(lèi)型護欄連接處。未經(jīng)處理的護欄端頭與失控車(chē)輛相撞，可能導致端梁(頭)刺壞車(chē)輛及刺傷乘客。因此護欄端頭、接頭要經(jīng)過(guò)特別處理，達到?jīng)]有突出點(diǎn)、平順的效果;在活動(dòng)護欄兩端，分離式立交橋中墩處應特別注意�；顒�(dòng)護欄必須既有活動(dòng)性又有一定的防撞能力，防止車(chē)輛撞向對向車(chē)道。剛性護欄和半剛性護欄的高度都不足以遮擋對向的汽車(chē)燈光時(shí)，都必須設置防眩設施。防眩設施不能完全遮擋對向燈光，否則會(huì )壓縮駕駛員視野、造成有壓迫感。要既能有效遮擋對向車(chē)燈的眩光，又滿(mǎn)足橫向通視需要，可以允許少量不會(huì )使駕駛員感到不舒適的光線(xiàn)穿過(guò)防眩設施。在中央剛性護欄上安裝防眩板，在中央半剛性護欄中間帶種植高度和間距適中的植物，都能起到很好的防眩作用。
�、谧o柱與交通安全
護柱是在急坡、陡坡、橋頭、高路基及過(guò)水路面的靠近道路邊緣處設置護柱，誘導駕駛員的視線(xiàn)，引起其警惕。護柱一般用石或鋼筋混凝土制成，間距為2-3m,高出地面80cm，外表涂以紅白相間的顏色。
�、勐氛吓c交通安全
路障是設置在道路上的障礙物，以阻止或控制車(chē)輛交通。按性質(zhì)分，有臨時(shí)性路障和永久性路障;按形式分，有移動(dòng)式路障和固定式路障;按構造材料分，有木制、鋼制、和水泥混凝土預制塊等。路障設計在與干路交叉的支路上，對防止非機動(dòng)車(chē)突然駛入干路與千路機動(dòng)車(chē)相撞，效果明顯，但路障的寬度和厚度要適宜。
�、艿缆氛彰髋c交通安全
為保持夜間交通的通常，為駕駛人員和行人等提供能準時(shí)地發(fā)現各種障礙的道路交通條件，道路照明必須滿(mǎn)足交通的要求，具有明視的功能，正常顯色，并保持相對的穩定性。 路段、交叉口、橋隧等道路工程設施、交通管制的信號和標志以及其他的交通管制設施和服務(wù)設施，在夜間或者光線(xiàn)不足的情況下，都需要借助道路照明來(lái)對交通起作用。為了保證司機和行人等在道路中反應和判斷不會(huì )失誤，必須保證其視野范圍內有足夠的亮度。因此，照明光源宜選擇在煙霧中有較好透視性的低壓鈉燈或顯色性較好的熒光燈。照明應符合照明的要求，且應尺寸合理，防潮，耐腐蝕性強，不易老化。
�。�3）道路監控和通訊系統與交通安全
公路路監控和通訊系統用于觀(guān)察了解道路交通狀況和處理緊急情況。交通量較大的公路，高速公路及一級公路上都應配備完善的監控和通訊系統。防止堵車(chē)，及時(shí)發(fā)現及處理突發(fā)事件，減少事故損失，確保道路暢通和行車(chē)安全。
6.道路交叉口對公路交通安全的影響分析
6.1平面交叉口對交通安全的影響
平面交叉口是道路交通網(wǎng)的重要樞紐點(diǎn)，其交通組成、交通特性非常復雜，故是交通事故多發(fā)點(diǎn)之一。據資料統計，美國平面交叉口事故數占總事故數的36%左右;聯(lián)邦德國城市交通事故的60%～80%發(fā)生在平面交叉路口;日本對死亡事故發(fā)生地點(diǎn)進(jìn)行統計表明，發(fā)生在交叉路口及其附近的事故數占總事故數的42.2%;我國城市交通事故抽樣統計表明，發(fā)生在交叉路口的交通事故數約為30%[7]。由此可見(jiàn)，平面交叉路口對整個(gè)道路交通系統的安全水平有著(zhù)十分重要的影響。本文主要以下的方面分別分析。
�。�1）沖突點(diǎn)
平面交叉口的車(chē)流會(huì )產(chǎn)生交叉沖突點(diǎn)、分流沖突點(diǎn)和合流沖突點(diǎn)。每一個(gè)沖突點(diǎn)都是一個(gè)潛在的事故點(diǎn)。這是由于交叉口附近的交通流既有會(huì )聚又有分散，車(chē)輛在交叉口要穿過(guò)橫路或實(shí)現轉向，不同方向的車(chē)流在交叉口處必然形成了較多的沖突點(diǎn)和交織點(diǎn)。這些沖突點(diǎn)的數量隨著(zhù)岔路數量的增加而劇增，進(jìn)入交叉路口的道路條數越多，事故發(fā)生率越高。
�。�2）可視性和視距
，公路交叉口的可視性和視距對交通安全有一定的影響。因為在相交匯的公路停車(chē)視距繪制的視距三角形內如果有障礙物(如土堆、建筑物、綠化樹(shù)、廣告牌、季節性生長(cháng)的農作物、交叉口內的違章停車(chē)等)時(shí)，會(huì )造成一定的視線(xiàn)盲區，使駕駛員的停車(chē)視距得不到保證，對行車(chē)安全很不利。有的交叉口位于凸形豎曲線(xiàn)的頂部，而且交叉口警告標志不全，駕駛員無(wú)法預知交叉口的存在，等駛到豎曲線(xiàn)頂部才發(fā)現，此時(shí)采取制動(dòng)措施會(huì )顯得措手不及。
�。�3）交叉口布局
公路平面交叉的位置應按照有利于保證視距三角形區域內通視。應設在視野開(kāi)闊的區域，避免在i形豎曲線(xiàn)之后或長(cháng)大縱坡的底部。
公路平面交叉的最小間距是根據交織長(cháng)度、左轉彎車(chē)道長(cháng)度和視距進(jìn)行評價(jià)。平面交叉范圍內兩相交公路的交叉角度應正交或接近正交。
平面交叉形式應根據轉彎交通量大小、主線(xiàn)及被交路等級、交通管理方式以及相鄰道路的分布情況等，按照盡量減小沖突點(diǎn)數量、最大限度縮小沖突區、主流交通優(yōu)先的原則，從有利于行車(chē)安全性方面進(jìn)行評價(jià)。
附加車(chē)道包括變速車(chē)道和轉彎附加車(chē)道。變速車(chē)道應按照預測運行速度的標準、交叉角度對其幾何設計指標(長(cháng)度、寬度、縱坡、輔助車(chē)道以及漸變段的寬度、長(cháng)度等)進(jìn)行評價(jià)。轉彎附加車(chē)道應根據公路等級、交叉角度、交通組成以及交通量等評價(jià)其設置必要性，并應按照預測運行速度的標準評價(jià)其右轉彎車(chē)道半徑以及左轉彎等候車(chē)道的長(cháng)度等幾何指標。
交通島應根據預測運行速度、路基橫斷面布置以及交叉角度、對其形式、島端圓弧半徑人越路設施漸變參數以及路緣石類(lèi)型等進(jìn)行評價(jià)。其他交通管理設施包括:行標志、標線(xiàn)和信號、護欄、柵欄、綠笆等，應按設計規范要求逐項進(jìn)行評價(jià)。
6.2立體交叉口對交通安全的影響
公路立體交叉對交通安全的影響因素主要有:立交形式、立交形式一致性、立交間距、匝道曲線(xiàn)半徑、縱坡度及坡長(cháng)等六個(gè)方面。
�。�1）立交形式對交通安全的影響
常用的公路立交形式主要有首楷葉形、菱形、環(huán)形、喇叭形、定向式和組合式等。不同形式公路立交的安全性有所不同，如表6-1所示。
表6-1常用立交形式安全性
主要形式安全性苜蓿葉形無(wú)沖突點(diǎn)；左轉匝道線(xiàn)性差，車(chē)速低；上、下線(xiàn)左轉匝道出入口之間存在交織運行菱形次線(xiàn)與匝道鏈接處為平面交叉，對行車(chē)安全不利杯形無(wú)沖突點(diǎn)，行車(chē)較安全，交通組織方便；存在交織運行;車(chē)速較低喇叭形無(wú)沖突點(diǎn)和交織運行，行車(chē)安全；線(xiàn)形較差。車(chē)速低定向式無(wú)交織，無(wú)沖突點(diǎn)，行車(chē)安全；車(chē)速高；當匝道為左進(jìn)或左出時(shí)，對行車(chē)不利組合式取決于組合所采用的基本形式
立交形式的種類(lèi)不同對交通安全的影響也不同，根據英、美的調查，菱形立體交叉從節約工程費用及減少事故率方面均較好，特別是在載重汽車(chē)混合率高的情況下更應使用菱形立交[8]。（見(jiàn)表6-2）
表6-2立體交叉種類(lèi)與交通肇事的關(guān)系
立體交叉種類(lèi)肇事件數立體交叉個(gè)數每一立體交叉一年間肇事件數環(huán)形汽車(chē)站55511.0部分苜蓿葉形與喇叭形2939.7環(huán)形1653.2菱形422.0高速道路間連接623.0
�。�2）立交形式的一致性
當一條道路上需布設一系列立交，在選擇其形式時(shí)，需注意進(jìn)、出口匝道的通用件和形式的不一致性。不一致性的進(jìn)出口布置，在接連不斷的立交之間會(huì )引起主線(xiàn)上車(chē)輛的減速和意外的駕駛操作，從而增加交通事故的風(fēng)險，對行車(chē)安全不利。保持立交形式的一致性要注意以下幾個(gè)方面：
�、僖蛔ネㄊ搅⒔恢�，一條正線(xiàn)的一個(gè)方向車(chē)輛左轉彎時(shí)設有左轉專(zhuān)用匝道，而對方向車(chē)輛左轉彎時(shí)卻是平交的渠化車(chē)道，當正線(xiàn)為主要道路時(shí)應避免出現這種情況。
�、诨ネㄊ搅⒔坏某隹跒橛修D駛出且放在構造物之前對行車(chē)安全較為有利。要避免一條道路一系列互通式立交的出口為右轉駛出且在構造物之前，卻突然出現一個(gè)其出口在構造物之后，更差的是出口變成左轉駛出，極易形成安全隱患。
�、鄄捎糜页鲇疫M(jìn)式匝道，對行車(chē)最為安全。要避免一連串立交的匝道都是從右側駛出和在右側匯入，卻突然夾雜一個(gè)立交，其匝道是從左側駛出或從左側匯入，這種布置對行車(chē)極為不利。
�、芤粭l路線(xiàn)上立交的出口應相似，包括端部的楔形端設計、標志的設計和標線(xiàn)的施劃都應相似。
�。�3）立交間距交通安全的影響
高速公路的安全性能能很大程度上取決于立交的間距。立交間距大的高速公路事故會(huì )小一些。立交間距的大小主要取決于其所在區域道路網(wǎng)的交通需求，合理的立交間距應能均勻地分散交通。如果立交間距太大，則從使用者的角度考慮，不能滿(mǎn)足交通要求，且不能充分發(fā)揮道路的潛在功能。反之，間距過(guò)密，不僅降低通行能力和行車(chē)速度，而且會(huì )導致交通運行困難，增加交通事故的風(fēng)險。最小立交間距的值可參照我國《公路路線(xiàn)設計規范》中的規定。
�。�4）匝道曲線(xiàn)半徑對交通安全的影響
匝道曲線(xiàn)半徑對交通安全的影響分為圓曲線(xiàn)半徑和豎曲線(xiàn)半徑等兩種情形。 公路立交匝道圓曲線(xiàn)是匝道一種比較常用的線(xiàn)形，它可以調整路線(xiàn)前進(jìn)方向，以適應地形的變化，從而形成一條連續暢通的道路。匝道圓曲線(xiàn)半徑越小，越不利于行車(chē)，即越容易發(fā)生危險。匝道圓曲線(xiàn)最小半徑值可參照我國《公路路線(xiàn)設計規范》。
公路立交匝道豎曲線(xiàn)主要是為了實(shí)現變坡點(diǎn)處坡度的變化的過(guò)渡曲線(xiàn)，包括凸曲線(xiàn)與凹曲線(xiàn)兩種。匝道豎曲線(xiàn)半徑的大小，將直接影響過(guò)渡效果的好壞，進(jìn)而影響行車(chē)安全。匝道豎曲線(xiàn)半徑需滿(mǎn)足技術(shù)上要求，其最小凹曲線(xiàn)和凸曲線(xiàn)的半徑值可參照我國《公路路線(xiàn)設計規范》。
�。�5）匝道縱坡度及坡長(cháng)對交通安全的影響
匝道縱坡度及坡長(cháng)對交通安全的影響非常大，尤其當坡度比較大時(shí)，事故率明顯增大，往往是造成事故的直接原因。汽車(chē)在匝道中行駛，應設置足夠的縱坡和坡長(cháng)，否則容易造成汽車(chē)駛離匝道，向一側滑移或者造成貨物散落或汽車(chē)重心偏移，危及行車(chē)安全[9]。因此，匝道的縱坡度及坡長(cháng)要控制在一定的范圍之內。
7.駕駛心理對交通安全的影響
駕駛心理通過(guò)影響駕駛員的行為，間接地對交通安全產(chǎn)生影響，其中知覺(jué)、注意、態(tài)度、駕駛疲勞等是影響交通安全的主要因素。交通心理學(xué)研究的范圍很廣，是一門(mén)對道路使用者的心理、行為以及交通事故間的關(guān)系進(jìn)行研究的學(xué)科，主要目的是實(shí)現安全、便捷、舒適的交通運輸。交通心理學(xué)的研究涉及多個(gè)人群，包括駕駛人、行人等，而駕駛心理學(xué)則是對其中的駕駛人心理和行為進(jìn)行探討。駕駛心理學(xué)研究的主要目的是解釋駕駛人的心理活動(dòng)規律、分析影響交通事故的因素，進(jìn)而矯正駕駛人的不當駕駛行為，預防和控制交通事故，提高駕駛安全。駕駛心理與駕駛行為密切相關(guān)，而不當駕駛行為是導致交通事故的重要因素。研究發(fā)現，大約８０％的汽車(chē)事故與駕駛人的不當駕駛行為有關(guān)[10]。
通過(guò)研究駕駛人的心理，了解其心理過(guò)程和心理規律，有助于改善其駕駛行為，進(jìn)而提高交通安全。因駕駛人的行為引起的交通事故占所有交通事故的７０％以上，而駕駛人的行為則是由其駕駛心理所決定的。駕駛心理的各個(gè)過(guò)程對于交通事故的發(fā)生都有一定的影響，尤其是駕駛人的知覺(jué)、注意、情緒、態(tài)度等，而某些心理特征對駕駛安全的影響仍然處于研究和探索中，如人格、氣質(zhì)等。在把握駕駛人的行為的心理機制的基礎上，可以制定有效的手段來(lái)進(jìn)行干預和引導，從而減少交通事故的發(fā)生。目前的研究表明，通過(guò)安全教育和加強執法，改變駕駛人的態(tài)度，是改善交通安全的有效手段之一。從駕駛心理的角度出發(fā)，有多種途徑可以減少駕駛人不當駕駛行為，提高交通安全。首先，要完善駕駛人的培訓過(guò)程，可以通過(guò)對駕駛人進(jìn)行適應性檢查，發(fā)現駕駛人潛在的問(wèn)題，并有針對性的對這些駕駛人進(jìn)行培訓。其次，需要進(jìn)一步加強駕駛人安全教育。通過(guò)有效的安全教育，可以提高駕駛人對風(fēng)險的認知，形成良好的駕駛習慣。同時(shí)，應該實(shí)行全過(guò)程的安全教育，如在駕駛人更換駕照時(shí)，也要進(jìn)行再一輪的教育。再次，需要嚴格法規、加強執法。嚴格的執法手段和較大的處罰力度，可以明顯的改變駕駛人的駕駛態(tài)度，減少其僥幸心理，改善道路交通安全。在執法形式上，由于違法告知時(shí)間較晚、告知手段不完善等原因，非現場(chǎng)執法的效果不如現場(chǎng)執法，現場(chǎng)執法的警示作用和教育意義更為明顯。我國目前對駕駛心理的研究仍然較少，主要仍集中在駕駛人的知覺(jué)、駕駛疲勞、酒后駕駛等傳統的交通心理學(xué)問(wèn)題。隨著(zhù)科技的發(fā)展，我國在駕駛心理研究方面的硬件設施已經(jīng)十分完善，但是對于相關(guān)實(shí)驗的設計、結果的分析和內在問(wèn)題的挖掘方面，還需要加強。
結束語(yǔ)：近些年來(lái)，隨著(zhù)我國道路里程數越來(lái)越長(cháng)，道路網(wǎng)越來(lái)越完善，汽車(chē)保有量越來(lái)越趨于飽和，道路交通事故和安全問(wèn)題也隨之逐漸凸顯出來(lái)。交通安全的影響因素是多方面的，除了道路條件和駕駛員條件外其中還應有不可抗力的自然因素（臺風(fēng)、地震、海嘯、泥石流）和汽車(chē)的性能因素等其他因素。本文就道路條件和駕駛員心理因素兩個(gè)板塊進(jìn)行了詳細系統的分析。分析了道路條件中路線(xiàn)設計、路基路面、道路結構物、道路類(lèi)型及道路交通工具、道路交叉口和駕駛員心理因素六大因素對交通安全的影響，并在此基礎上，分別從道路線(xiàn)性、路基、路面、橋涵、隧道、道路類(lèi)型、道路交通工程和道路交叉口八個(gè)技術(shù)層面設計公路條件對交通安全影響進(jìn)行分析評價(jià)。
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交通安全論文9
摘要：
現如今每個(gè)工地項目機械車(chē)輛多，外界車(chē)輛也多，因此工程交通安全事故多，對信息發(fā)達的今天，一旦發(fā)生事故就立即曝光，對個(gè)人和單位帶來(lái)不好的社會(huì )影響，最重要的是它給個(gè)人和單位帶來(lái)不少的損失、甚至生命，所以對于交通安全事故頻發(fā)的項目工地有必要談?wù)劷煌ò踩芾怼?/p>
關(guān)鍵詞：
要制度健全；要建立責任制；要開(kāi)展安全交通教育；要做交通安全事故應急預案；要做交通安全交底；要進(jìn)行車(chē)輛交通情況檢查并考核
項目交通安全事故是越來(lái)越多，所以預防交通安全勢在必行，對于項目交通安全如何才能減少呢？現在我談?wù)勎覀�(gè)人看法：
1.要制度健全、學(xué)習且承諾保證。要建立車(chē)輛安全管理與日常維護制度、運輸車(chē)輛安全調度制度、場(chǎng)內交通運輸車(chē)輛安全管理制度和機械設備管理制度等。要在全項目開(kāi)個(gè)交通安全制度會(huì )，邀請所要人員參加學(xué)習制度，學(xué)習完后，制度給大家發(fā)一份，讓大家簽上字，讓大家認真落實(shí)。
2.要建立責任制、學(xué)習且承諾保證。要建立駕駛員交通安全責任書(shū)、員工交通安全責任書(shū)，讓人人建立起安全交通責任制。要在全項目開(kāi)交通安全責任制會(huì )，邀請所要人員參加學(xué)習責任制內容，學(xué)習完后，交通安全責任書(shū)發(fā)給大家簽上字，一份在項目部存檔，另一份給個(gè)人存檔，以此讓大家認真落實(shí)責任。
3.要開(kāi)展安全交通教育，并進(jìn)行交通安全知識競賽活動(dòng)。要組織大家學(xué)習《中華人民共和國道路交通安全法》、司機日常行為規范、看看交通安全教育視頻，請交警講課等，并進(jìn)行交通安全知識競賽活動(dòng)。
4.要做交通安全事故應急預案并進(jìn)行演練。為防止意外要做交通安全事故應急預案，預案安質(zhì)部編制，要給項目技術(shù)負責人審核，給項目經(jīng)理審批，最后給專(zhuān)業(yè)監理審核且總監審批，項目部執行預案。預案通過(guò)后，項目經(jīng)理要組織大家進(jìn)行演練。
5.要做交通安全交底。要編制有針對性的機動(dòng)車(chē)駕駛員安全技術(shù)交底、行人安全技術(shù)交底。要在全項目開(kāi)安全技術(shù)交底會(huì )，邀請所要人員參加了解在本項目上的交通安全隱患并會(huì )防護及應急處理，交底完后，發(fā)給大家簽上字，一份在項目部存檔，另一份給個(gè)人存檔。
6.要進(jìn)行車(chē)輛交通情況檢查并考核。項目部專(zhuān)職安全員要每天檢查車(chē)輛交通情況，項目部每星期進(jìn)行車(chē)輛交通安全檢查，對車(chē)輛部件全不全、靈不靈，一定要看制動(dòng)器行不行，別開(kāi)帶病車(chē)，要行駛速度要慢，別穿拖鞋開(kāi)車(chē)，停車(chē)后要檢查保養好，車(chē)子上面要貼反光條等要檢查。每月進(jìn)行對駕駛員和其它人員進(jìn)行落實(shí)制度、責任、安全交底和行為進(jìn)行考核評分。在行業(yè)內不斷完善應急項目處理制度，定期組織競賽活動(dòng)，使得員工們能夠充分展示自己的業(yè)務(wù)能力和綜合素質(zhì)，實(shí)現自身價(jià)值，帶動(dòng)員工的工作熱情和積極性。機務(wù)段高度重視并大力開(kāi)展“業(yè)務(wù)狀元評比活動(dòng)”，完善激勵機制，對做出突出貢獻的員工進(jìn)行獎勵，對廣大職工起到激勵的.作用，保證應急工作任務(wù)得到全方位有效開(kāi)展�；顒�(dòng)的核心要義在于樹(shù)立先進(jìn)模范，鼓勵全員參與，不斷把培訓效果應用到實(shí)踐中去。任何一項競賽的開(kāi)展，對于參賽選手都需要做好崗前技能培訓工作，在比賽中也不光要看成績(jì)和分數，更應注重體察競賽項目在規范措施實(shí)際執行過(guò)程中和風(fēng)險防控落實(shí)進(jìn)程中是否有利于運輸生產(chǎn)安全效能的進(jìn)一步提升。能夠發(fā)現存在的薄弱環(huán)節并預見(jiàn)提“速”后可能出現的問(wèn)題，真正達到以賽促練和同步提升安全風(fēng)險過(guò)程管理規范與應急處置能力的目的。
7.公路交通標志設計。公路交通標志主要以圖形、符號活文字形態(tài)呈現，可將較多法定信息傳遞至駕駛人、行人，有管制、警告與引導作用。從其設計的原理看，主要表現在使道路通行能力提升，降低公害，使路容美化，設計中要求做到符合醒目、易讀與公認等要求。具體設計中，相關(guān)的注意事項包括：
�。�1）若需將多種標志同時(shí)設置在同一地點(diǎn)，可考慮取一根標志柱設計，且安全標志應控制在四種以下，可采取一定的順序標志牌。若涉及解除限制、讓行與先行等標志，避免同其他標志混設；
�。�2）安全標志凸顯，由于標志的作用在于引導、警告與管制等，需保證標志在位置、高度、角度與照明度等各方面設計都較為合理；
�。�3）協(xié)調一致性，由于安全標志本身有一定的約束力、嚴肅性，設計中應保證空間內的所有標志與設施都滿(mǎn)足協(xié)調一致要求，如有左轉導向箭頭設置于路口車(chē)道處，安全標志設計中避免再次進(jìn)行左轉向標志的設計。
�。�4）護欄形式的合理選擇護欄設計中首先要求做好護欄形式的選擇，選擇中可遵循安全、經(jīng)濟、可靠、美觀(guān)等原則。常見(jiàn)的護欄形式主要表現為：
�、倨胀úㄐ瘟鹤o欄。該類(lèi)型護欄本身為半剛性護欄，在吸收碰撞能量中主要借助橫梁、立柱與土基的變形實(shí)現，若護欄部件受損，可直接更換，在視線(xiàn)誘導、外觀(guān)美觀(guān)等效果上都較為明顯。
�、诨炷翂κ阶o欄。該類(lèi)型護欄為剛性護欄，應用原理表現為在吸收碰撞能量中，借助車(chē)輪轉動(dòng)角變化、車(chē)體變形、車(chē)輛與護欄摩擦、車(chē)輛與地面摩擦等實(shí)現，設計中主要選擇車(chē)輛行駛可能越出路外的路段。
�、劾K索護欄。與剛性或半剛性護欄區別，這種護欄為柔性護欄，設計中需取數根有初張力纜索固定于立柱上，一旦有碰撞能量產(chǎn)生，在纜索拉應力作用下可直接吸收，且可有效抵抗車(chē)輛的碰撞。
8.其它。處在項目大建設之中，運輸車(chē)輛很多，車(chē)輛在現場(chǎng)來(lái)回穿梭尤其車(chē)輛在施工出入口穿行，這要求我們行駛或者是行走要特別小心，尤其在交叉路口要一停二看三通過(guò)，別突然跑到車(chē)輛前方，出入口要空曠，要清除障礙物；對于我們車(chē)子拉土要有專(zhuān)人指揮交通且布置交通安全設施，車(chē)輛行駛要慢行，有揚塵要灑水滅塵。拉貨車(chē)很多，對于這么多車(chē)輛尤其要提防交通安全，施工隊要配合項目部做好每臺車(chē)輛備案。對于行駛便道不要坡度陡、地面凹凸不平且寬度要寬，在便道臨邊做好臨邊防護且設置警示標牌提醒車(chē)輛慢行。在與外單位交叉路口拉土要專(zhuān)門(mén)派人穿反光衣、戴安全帽指揮交通且設置警示標牌提醒車(chē)輛慢行。各施工隊隊長(cháng)要對自己的人員進(jìn)行開(kāi)交通安全會(huì )，嚴格把會(huì )議精神傳達落實(shí)下去且上傳相片給安質(zhì)部備案。對于項目部車(chē)輛要求專(zhuān)人專(zhuān)管，出車(chē)要經(jīng)項目領(lǐng)導同意，開(kāi)車(chē)要系好安全帶，別開(kāi)急車(chē)。人人要注意交通安全，確保零事故。
交通安全論文10
在09年３月27日，公安交警部門(mén)的阿姨給我們宣講了學(xué)生道路交通安全須知，使我們明白了交通安全的重要性。給我們上了保障交通安全的重要一課。在這一課中，我們學(xué)習了《中華人民共和國道路交通安全法》，了解了相關(guān)的知識。公安部的阿姨較系統的給我們介紹了有關(guān)交通安全的法律、法規、交通信號、標志、標線(xiàn)，介紹了行路、騎車(chē)的有關(guān)規定和常識。
隨著(zhù)國民經(jīng)濟飛速發(fā)展，交通流量迅猛增長(cháng)，道路的擴寬和改善，給人們出行提供了暢通的'的條件。有了便利的交通，相伴隨的重要問(wèn)題就是交通安全。交通安全是全世界共同關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題。世界上每一分鐘都有人死于交通事故，這是文明世界的一大公害。據不完全統計，自從世界上出現了第一輛機動(dòng)車(chē)，100多年來(lái)，全世界死于交通事故的人數已達3000多萬(wàn)人�，F在全世界每年死于車(chē)禍的人大約60萬(wàn)人，我國一年發(fā)生的交通事故達10萬(wàn)余人，每天死于車(chē)禍得人數相當于一天掉下一架大型波音飛機，令人觸目驚心。道路交通事故不僅造成人員傷亡、財產(chǎn)損失，而且給活著(zhù)的人留下思念親人的長(cháng)久痛苦和難以彌合的心靈創(chuàng )傷。在我們黑龍江省，每年都有一些青少年被車(chē)禍奪去了鮮活的生命，或成為終身殘疾。一幕幕悲劇，一件件血的事實(shí)在警示著(zhù)我們：必須重視交通安全，遵守道路交通安全法。
通過(guò)這次講座，進(jìn)一步加深對道路交通安全重要性的認識，增強了我們交通安全法治理念，養成知法、懂法、良好習慣，并掌握一些自護自救的知識，同時(shí)加強防范交通事故的能力。我們是祖國的未來(lái)，我們的交通安全問(wèn)題，涉及到千家萬(wàn)戶(hù)的利益。黨和祖國關(guān)心我們，愛(ài)護我們，給我們制定了《中小學(xué)生交通安全守則》，我們一定要遵守交通安全守則，確保社會(huì )正常的交通秩序，具有十分重要的意義。因此我們要做到：1、遵守交通規則，自覺(jué)聽(tīng)從交通警察指揮。2、外出時(shí)需緊靠路右側行走，橫過(guò)馬路需走人行橫道，不準橫穿、猛跑。3、不準在馬路上打球、嬉戲、互相追逐、打鬧。4、未滿(mǎn)十二歲的學(xué)生不準騎自行車(chē)，不準兩人并排或扶身并行，不準在馬路上騎自行車(chē)帶人、雙手離把及曲線(xiàn)騎行。5、愛(ài)護交通設施，不得有妨礙交通安全的行為。6、搭乘摩托車(chē)，要帶好安全頭盔，不準側坐或倒坐。7、未滿(mǎn)十二歲兒童，不準乘坐摩托車(chē)。保障交通安全，茁壯成長(cháng)，努力學(xué)習，長(cháng)大后報效祖國。
交通安全論文11
交通事故時(shí)時(shí)刻刻都會(huì )發(fā)生，它就像顆威力十足炸藥，一時(shí)大意，這顆埋伏在我們生活中炸藥就會(huì )爆炸，炸得家庭破碎，炸得人心悲苦。所以我們要遵守交通規則。
我們家附近有一個(gè)小女孩，她爸爸就是因為一次交通事故而離開(kāi)了她。小女孩家里并不富裕，但是她和爸爸媽媽一齊生活得很開(kāi)心。每一天早晨起來(lái)，媽媽都會(huì )給她和爸爸做上一頓美味早餐，一家人很溫馨。吃完早餐，爸爸騎車(chē)送她去上學(xué)。一路上，父女倆總是有說(shuō)有笑。放學(xué)后，不管風(fēng)雨多大，小女孩總是看見(jiàn)爸爸耐心地在等待著(zhù)�；丶衣飞�，小女孩總是開(kāi)開(kāi)心心地向爸爸訴說(shuō)學(xué)校一天所發(fā)生一些搞笑事。
有一天，小女孩爸爸像平常一樣到學(xué)校去接小女孩。然而，一輛迎面而來(lái)大卡車(chē)由于違規行駛，把小女孩爸爸撞倒在地，爸爸當場(chǎng)就死去了。一剎那間，死神就奪走了他生命，他多么期望自我還活著(zhù)，他多么期望陪在小女孩身邊，他多么期望能夠看著(zhù)女兒長(cháng)大……小女孩并不明白自我父親已經(jīng)去世了，她還是像平常一樣在學(xué)校門(mén)口等她爸爸來(lái)接，等了好久，還是沒(méi)人來(lái)接她，小女孩心里想：為什么到這時(shí)候爸爸還沒(méi)來(lái)接呢？是不是出事了？還是家里有什么事？小女孩心里很著(zhù)急。當小女孩得知自我爸爸已經(jīng)死去，她似乎傻了，她撲在爸爸尸體上不斷哀求：“爸爸快醒醒！我要爸爸！我要爸爸……”她多么期望這場(chǎng)交通事故沒(méi)有發(fā)生，多么渴望爸爸能夠醒來(lái)，象平常一樣用自行車(chē)載著(zhù)她上下學(xué)��！
交通事故是那么可怕，一剎那間，就奪走了人生命。此刻路上車(chē)輛越來(lái)越多，馬路越來(lái)越擁擠，同時(shí)交通事故也越來(lái)越多，每年，有多少生命被奪走，有多少個(gè)家庭被破壞，有多少人要失去親人了。如果我們每個(gè)人心中都有交通規則，每個(gè)人都能自覺(jué)遵守交通規則。我相信必須能夠避免很多悲慘交通事故。讓交通法規在我人們心中生根吧，讓我們牢牢記�。鹤袷亟煌ㄒ巹t就是珍愛(ài)生命！
交通安全論文12
摘要：隨著(zhù)人類(lèi)的生產(chǎn)活動(dòng)越來(lái)越頻繁，城市的交通運輸壓力越來(lái)越大。本文作者主要對城市交通運輸安全管理相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行分析探討，并就其管理模式進(jìn)行分析，僅供參考。
關(guān)鍵詞：交通運輸;安全;管理
中圖分類(lèi)號： TU248 文獻標識碼： A 文章編號：
1城市交通運輸安全的影響因素
1.1人為因素
人是具有主觀(guān)能動(dòng)性的交通因素，對防止交通事故發(fā)生、提高城市道路交通安全水平起著(zhù)至關(guān)重要的作用。道路交通安全評價(jià)也不能脫離人的因素。人對于安全的主導作用，在城市交通運輸安全方面也不例外。城市交通運輸安全與許多活動(dòng)有關(guān)，所有各項活動(dòng)都依賴(lài)于高效、安全和可靠的個(gè)人的操作。在城市交通運輸工作中，不管是哪個(gè)環(huán)節、哪項作業(yè)，都需要由人來(lái)控制與主導，是一個(gè)個(gè)的人在操縱、控制、監督著(zhù)各項機器設備，完成規定作業(yè)，與不斷變化的客觀(guān)環(huán)境交流互換信息，協(xié)調其他作業(yè)進(jìn)程。正是由于運輸工作中有人的參與，才使個(gè)體因素在運輸安全起到了至關(guān)重要的作用。
1.2道路因素
道路在交通系統中的基礎性地位不言而喻，道路上良好的交通條件對于確保城市道路交通安全也起著(zhù)基礎性的作用。因此，城市道路交通安全評價(jià)應考慮道路基礎設施和交通管理現狀：道路交通基礎設施投資、道路交通管理設施投資、標線(xiàn)施劃率、標志設置數量、指路標志設置情況、讓行標志標線(xiàn)設置率、限速標志設置率、行人過(guò)街設施設置率、路口渠化率、路口燈控率、路口人行橫道燈控率、路段人行橫道燈控率以及學(xué)校周邊安全設施設置率等。
1.3環(huán)境因素
環(huán)境對交通安全的影響因素可分為內部因素和外部因素。內部環(huán)境通常是指人為的環(huán)境條件下產(chǎn)生的工作環(huán)境和場(chǎng)所，包括周?chē)目臻g和人工環(huán)境的所有生產(chǎn)設施。然而，城市交通系統是一個(gè)非常復雜的大系統，它是一個(gè)硬件系統(運輸基礎設施和運輸安全技術(shù)設備)，人員(交通系統工人與各級管理人員)，組織機構(理事機構，運行組織，維護組織等)，以及社會(huì )經(jīng)濟因素(政治，經(jīng)濟，文化，法律等)，再加上社會(huì )的互動(dòng)影響綜合形成的。安全運輸過(guò)程中不僅要經(jīng)營(yíng)內部環(huán)境，還包括通過(guò)運輸系統管理建設的社會(huì )環(huán)境，其中包括在政治，經(jīng)濟，文化等廣泛環(huán)境。
2城市交通運輸安全管理模式的總體方針
城市交通運輸安全管理模式的總體方針是城市交通運營(yíng)企業(yè)對其在安全管理方面的意向和原則的聲明，實(shí)施城市交通運營(yíng)安全管理體系的全過(guò)程是在這個(gè)方針的指導下進(jìn)行的。安全管理的指導方針，在安全方面需要指定總體方向，規范企業(yè)行為和發(fā)
展提供了具體目標和框架。
城市交通的安全管理模式的制定和管理的總體思路應符合下列要求：它應遵循的法律、法規、政策的有關(guān)規定，在沒(méi)有法規的情況下，可以選用城市交通行業(yè)標準作為參考，管理模式的指導方針應該包含對在城市交通運輸安全水平改進(jìn)的內容，并制定改進(jìn)時(shí)間表;安全管理規范要體現出運輸全過(guò)程中的綜合管理思想;安全管理規范應當與城市交通運輸的其它管理的方針一致，并且同等重要;安全管理規范形成文件，例如寫(xiě)在安全管理手冊的開(kāi)頭部分;傳達到每一個(gè)員工，動(dòng)員全員參與，使其意識到自己在安全運輸方面的義務(wù)，保證方針的實(shí)現;并積極地接受上級及廣大乘客的監督;作為安全管理模式的核心內容，方針也應當定期評審，確保其適用性。
3城市交通運輸安全管理模式的建立
3.1對危害進(jìn)行識別
危害是指可能導致人身傷害，財產(chǎn)損失，經(jīng)營(yíng)環(huán)境的破壞或根源，也就是事故發(fā)生的原因。主要表現在人員，設備，環(huán)境和管理四個(gè)方面，即不安全行為，不安全的設備條件，對環(huán)境的不利因素和管理缺陷等原因。傷害可能造成損失的風(fēng)險。對危害防范的范圍如下：(1)日常業(yè)務(wù)活動(dòng)應的危險識別;(2)定期維護活動(dòng);(3)所有的工作人員和乘客的活動(dòng);(4)緊急情況下可以預期;(5)設施和設備。
對所有確定的危害，評估風(fēng)險程度，制定控制方案，以降低他們的風(fēng)險是允許的風(fēng)險�？刂朴媱潙撌穷A防，而不是在事故發(fā)生之后。實(shí)施的評價(jià)和控制方法的結果，應當記錄，并保持實(shí)時(shí)更新信息。
3.2目標和管理方案的建立
合理構建安全管理目標，既要考慮到運輸過(guò)程中各職能部門(mén)的共性安全問(wèn)題，也要根據各個(gè)部門(mén)的特殊情況規劃。對于目標的要求有以下幾點(diǎn)：(l)目標要確定所有不被允許的風(fēng)險，將風(fēng)險降低到最低程度;(2)通過(guò)科學(xué)手段，將風(fēng)險目標指標量化;(3)要考慮應急安全管理方案的可操作性;(4)目標要與各部門(mén)的實(shí)際相符合，不能天馬行空不切實(shí)際;(5)有完成的時(shí)間限制與考核規定。
將安全管理目標細分，并制定相應的目標管理方案，其中應該包括：(l)確定擔任各項任務(wù)的工作人員，以及他們的職責和權限;(2)適當分配人力、財力、設備、技術(shù)等資源;(3)擬定任務(wù)完成的方法及進(jìn)度。
3.3組織結構和職責
在城市交通運輸安全活動(dòng)中，工作人員起著(zhù)重要的影響，須認真明確其職責與權限，便于實(shí)施安全管理細則。要對其職責、作用和權限進(jìn)行規定的人員如下：(l)最高管理者，最高管理者應當承擔安全管理責任，負責審查與批準安全管理方針，安排安全管理職責，并為安全管理提供充足資源與保障;(2)部門(mén)業(yè)務(wù)經(jīng)理;(3)安全訓練人員;(4)特種裝備負責人;(5)設備技術(shù)操作人員等。
通過(guò)職責的劃分最終要達到的目標是：對于所有的交通運輸安全管理事務(wù)，必須面面俱到，充分考慮細節，明確職責。而不能存在疏漏，或者職責不清，互相推諉的現象。
3.4對運行進(jìn)行控制
運行控制的目的是對所有需要控制的風(fēng)險的運行和活動(dòng)實(shí)施有效控制，使與這些運行和活動(dòng)有關(guān)風(fēng)險都處于受控的`狀態(tài)。對于經(jīng)過(guò)評價(jià)需要進(jìn)行控制的風(fēng)險(主要是不可容許的風(fēng)險)，應建立文件化得程序。運行標準應當清楚到現場(chǎng)操作人員可以看懂并知道怎么去做的程度。這些運行標準可以來(lái)自相關(guān)法律法規、標準、規范、慣例等規定。當然為了保證本質(zhì)安全，應當從設施設備設計時(shí)抓起。
3.5交通運輸安全應急系統的準備
交通運輸安全應急系統，是用來(lái)確定發(fā)生事故或緊急情況的可能性，并對已經(jīng)發(fā)生的事故或緊急情況做出快速響應，以預防事故，減少事故造成的影響。應急管理應當從預防、預備、響應和恢復四個(gè)方面著(zhù)手，做好應急準備與響應工作，不僅可以減輕后果，還可以預防更大規模的事故發(fā)生。
交通運輸應急計劃制定時(shí)，需要包括以下這些內容：(l)應急單位;(2)應急期間的責任人與全體人員的職責，特別是擔負重要作用的關(guān)鍵崗位職責(如消防人員);(3)內部報警與通報、緊急聯(lián)絡(luò )通信;(4)人員應急疏散預案;(5)關(guān)鍵設備的保護及危險物處理;(6)應急期間必要的信息：裝置布置圖、危險物質(zhì)數據、程序、作業(yè)指導書(shū)、聯(lián)絡(luò )電話(huà)號碼等。主要必備應急設備有： 消防設備、報警系統、重要的隔離閥、應急照明和動(dòng)力、開(kāi)關(guān)和切斷閥、逃生工具、安全避難場(chǎng)所、急救設備和通訊設備等。
3.6事故發(fā)生后的處理和預防
事件發(fā)生后，立即采取措施，以減輕其后果。應包括：采取一切必要措施，以控制事態(tài)的發(fā)展，限制事故的規模和范圍，啟動(dòng)應急程序;搶救傷員，急救然后發(fā)送醫院，迅速按照規定的項目向有關(guān)部門(mén)報告事故;必要時(shí)保護現場(chǎng)。此外，緊急事件發(fā)生后，應進(jìn)行相關(guān)調查。糾正和預防措施的選擇，首先考慮消除危害，然后再考慮降低風(fēng)險，最終考慮保護措施的原則;進(jìn)行風(fēng)險評估之前，避免產(chǎn)生新的風(fēng)險;前線(xiàn)員工參與評估措施的有效性和可行性;有關(guān)文件若果發(fā)生變化，應遵循實(shí)施做好記錄;核查糾正預防措施。
4結束語(yǔ)
城市在不但發(fā)展的同時(shí)，其交通體系越來(lái)越龐大、越來(lái)越復雜。城市交通運輸專(zhuān)業(yè)性強、技術(shù)設備復雜、客流量大，造成城市交通安全運輸管理的難度較大。因而建立城市交通運輸安全管理模式，預防事故發(fā)生，提高事故應急處理能力，降低運輸中安全事故的社會(huì )危害性，己成為當前城市交通運輸管理的重中之重。
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交通安全論文13
一、小同學(xué)交通安全教育現狀及分析
第一，學(xué)校教育方面:從學(xué)校自身的地理條件看，學(xué)校大多數都修建在交通要道邊上，也有很多的學(xué)校設立在比較窄小的街道旁邊。于是，放學(xué)的時(shí)候，來(lái)學(xué)校接小同學(xué)同學(xué)的家長(cháng)和親屬、車(chē)輛全部把特別窄小的街道塞得特別滿(mǎn)，道路上基本上水泄不通。也有一些中小同學(xué)上下學(xué)、回家都要不斷橫穿幾條馬路，轉乘好幾路公共汽車(chē)車(chē)。交通安全隱患就成了大多數學(xué)校的顯著(zhù)問(wèn)題。還可以從學(xué)校的教育目標出發(fā)看，交通中的安全在學(xué)校規定的教育目標中可能僅僅占小小的一部分。再說(shuō)，要是發(fā)生小同學(xué)或者中同學(xué)的交通事故基本上通常在校外，對學(xué)校自身的規定影響不是很大，當然這樣學(xué)校就可以推卸直接事故責任的懲罰。故而，大多數學(xué)校屢次在交通安全教育重視方面做得往往遠遠不夠，教師也在學(xué)校的影響下對同學(xué)的交通安全教育干脆不進(jìn)行完整系統傳授，所以造成了很多同學(xué)的交通安全知識不全面，基本上就沒(méi)有交通安全意識。
第二，大多數同學(xué)在交通安全中自身因素的.方面:一是天生具有的好動(dòng)、對新鮮事物好奇心特別強、天生貪玩等特點(diǎn)，不規則出行行為經(jīng)常發(fā)生，特別容易道路交通事故的發(fā)生。目前我國，中小同學(xué)面臨的突出違法行為如下:未滿(mǎn)12周歲自己獨立騎自行車(chē)，過(guò)馬路時(shí)不看紅綠燈，不走斑馬線(xiàn)，隨便搶占機動(dòng)車(chē)道，上下學(xué)不按照人行道走。當車(chē)輛臨近的時(shí)候忽然橫穿道路;追趕攀爬公路上來(lái)往行駛的大型機動(dòng)車(chē);騎車(chē)在公路上互相追逐、嬉鬧玩耍、雙手離把或單手扶把等;乘坐無(wú)牌無(wú)證、超員車(chē)和三輪汽車(chē)、拖拉機等等。二是小同學(xué)道路交通安全知識普及較少。因而常常出現闖紅燈、上下學(xué)成群結隊并排走，不遵守交通秩序等現象頻繁發(fā)生，給交通道路交通事故的頻繁發(fā)生埋下很大的隱患。即使小同學(xué)發(fā)生交通事故的險情，他們也完全不知道如何及時(shí)正確地報警，于是給肇事逃逸駕駛人員帶來(lái)了以可乘之機。
二、小同學(xué)交通安全教育工作的對策
第一，學(xué)校把開(kāi)展交通安全教育活動(dòng)作為確保學(xué)校和師生安全的重要措施，成立了交通安全教育活動(dòng)領(lǐng)導小組，切實(shí)加強領(lǐng)導，精心組織，狠抓落實(shí)，確保廣大同學(xué)在交通安全教育活動(dòng)中能夠吸取更多的教訓。
第二，廣泛的在各地開(kāi)展交通安全教育與宣傳活動(dòng)。學(xué)�？梢酝ㄟ^(guò)主題隊會(huì )，標語(yǔ)、黑板報、安全知識講座、至家長(cháng)一封信，交通安全知識演講比賽、交通安全征文比賽、與家長(cháng)簽訂安全管理目標責任書(shū)等活動(dòng)，精心組織，開(kāi)展好以學(xué)校交通安全為主題的宣傳教育活動(dòng)，努力讓每一位同學(xué)、家長(cháng)理解交通安全工作的重要性，增強全體師生的自我防護意識和能力。
第三，加強上學(xué)放學(xué)途中安全宣傳教育工作，安排必要課時(shí)，采取多種形式，組織開(kāi)展途中安全教育，主動(dòng)與公安交警部門(mén)加強聯(lián)系，結合具體案例，開(kāi)展上學(xué)放學(xué)途中安全知識宣傳教育活動(dòng)，提高師生安全意識和防范能力。
第四，落實(shí)學(xué)校領(lǐng)導、值周制度。針對我們學(xué)校地處道路邊上，車(chē)流量大，同學(xué)上學(xué)、放學(xué)路上存在極大的交通安全隱患，學(xué)校以強化同學(xué)路隊管理為抓手，通過(guò)值周領(lǐng)導、值周教師、班主任、科任教師、學(xué)校保安、路隊長(cháng)等，層層督促，同學(xué)放學(xué)后排路隊時(shí)，戴好小黃帽和安全標示，嚴格遵守交通規則。對違反交通法規的同學(xué)，如未靠右行走、橫穿馬路等，當場(chǎng)給予批評教育，并納人學(xué)校文明之星的活動(dòng)評比中，培養同學(xué)養成良好的路隊習慣，確保同學(xué)的交通安全，防范安全事故的發(fā)生。
第五，落實(shí)同學(xué)家長(cháng)定點(diǎn)接送制度。放學(xué)后，同學(xué)站路隊，有秩序地走到家長(cháng)接送處。
第六，推行紅領(lǐng)巾“交通安全監督崗”制。設置紅領(lǐng)巾“交通安全監督崗”，同學(xué)要排隊放學(xué)，打好班牌，路隊長(cháng)和“交通安全監督崗”同學(xué)好戴安全帽，監督和規范師生的上學(xué)、下學(xué)的出行行為，減少道路交通安全事故的發(fā)生。
第七，引導同學(xué)不乘坐非客運車(chē)輛，不乘坐拼裝車(chē)、報廢車(chē)、農用車(chē)、超員車(chē)上下學(xué)。對本校同學(xué)乘車(chē)情況進(jìn)行檢查，發(fā)現無(wú)證無(wú)牌、報廢車(chē)輛等不符合安全要求的車(chē)輛接送同學(xué)的違規現象，要積極與公安、交通等部門(mén)溝通聯(lián)系。及時(shí)給乘車(chē)同學(xué)開(kāi)會(huì )、培訓;制訂乘車(chē)的管理制度。
第八，建立惡劣天氣教師護送制度和停課、復課告知制度。遇到惡劣天氣，教師要通知家長(cháng)接送同學(xué)安全回家;
三、結語(yǔ)
綜上所述，交通安全不是小事情。需要學(xué)校的高度重視，才能把同學(xué)在交通安全工作列人重要議事日程當中，切實(shí)加強領(lǐng)導，采取多種形式的交通安全教育活動(dòng)，針對存在問(wèn)題，采取有效措施，將制度、措施真正的落實(shí)，同學(xué)的交通安全定會(huì )得到保障。
交通安全論文14
摘要：近年來(lái)，隨著(zhù)我國經(jīng)濟水平的快速增長(cháng)，公路交通安全設施建設受到社會(huì )各界人士越來(lái)越多的重視和關(guān)注。公路作為交通運輸系統中重要的組成部分，是當前交通應用中最為全面的運輸方式。因此，公路交通安全設施的建設就顯得尤為重要。本文就公路交通中的安全設施建設進(jìn)行相關(guān)的研究和分析，并提出若干意見(jiàn)，以期借鑒。
隨著(zhù)城市化進(jìn)程的加快，城市人口劇增，車(chē)輛也日益增多，使得公路交通時(shí)常出現擁堵現象。雖然公路交通事業(yè)在快速發(fā)展，在提高人們的日常生活水平及社會(huì )經(jīng)濟增長(cháng)中發(fā)揮重要作用，但伴隨而來(lái)的公路交通安全問(wèn)題同樣造成了財富的浪費，甚至對人們的生命安全產(chǎn)生威脅。因此，強化公路交通安全設施建設對保障人們的安全出行具有重要意義。
一、公路交通安全設施建設的現狀
�。ㄒ唬┕方煌酥驹O置不合理
缺乏統一的設計標準。眾所周知，公路交通標志是重要的交通信息，也是保證駕駛人員安全駕駛的重要信息。在設計公路交通標志時(shí)，通常根據公路及其周邊環(huán)境的具體情況進(jìn)行規劃，并逐一確定交通標志的數量及設置地點(diǎn)等內容。當前，即使我國在交通安全設施建設中有相關(guān)法規可以借鑒，如《公路交通標志和標線(xiàn)設置規范》，但在實(shí)際設計中仍然出現前置預告距離設置等問(wèn)題，在實(shí)際建設中還是缺乏統一的設計標準。交通標志設置信息缺乏整體性。完整的標志信息，有助于駕駛人員安全且快速到達目的地。就目前形勢來(lái)看，我國公路交通標志信息存在忽然中斷、過(guò)載等現象，促使駕駛人員無(wú)法快速判斷線(xiàn)路走向，進(jìn)而影響行車(chē)安全。
�。ǘ┕方煌司�(xiàn)設置不合理
標線(xiàn)材料使用不科學(xué)。據了解，熱熔型是我國公路建設中最為常見(jiàn)的標線(xiàn)涂料，通常3年左右需要進(jìn)行二次標線(xiàn)，但二次標線(xiàn)的涂料卻大多選用溶劑型，因而使得標線(xiàn)夜間反光效果較差，甚至白天也極為不明顯。加上沒(méi)有明確的設計要求，導致相關(guān)管理人員不重視標線(xiàn)的安全作用。標線(xiàn)技術(shù)和材料太過(guò)保守。近年來(lái)，彩色立體標線(xiàn)在國外得到大量使用，其與傳統減速帶相比，具有視覺(jué)沖擊效果強、震動(dòng)噪聲小等優(yōu)點(diǎn)。但在國內，該類(lèi)技術(shù)的使用卻很少見(jiàn)。
�。ㄈ┕纷o欄設置安全性較低
公路交通安全設施主要根據公路的具體特點(diǎn)、當地的氣候環(huán)境以及公路建設資金等方面進(jìn)行設置。目前，在安全設施建設方面，由于缺乏標準、系統的設計軟件，在實(shí)際設計中存在較多的人為主觀(guān)因素，再加上外界因素的影響，促使安全設施建設存在一系列的安全隱患，具體體現在以下幾個(gè)方面：缺少路邊護欄，部分地區因邊坡度變化大使得護欄設置不連續，降低了安全防護作用；橋墩前護欄較短，缺少過(guò)渡段，極易引發(fā)沖撞事故。以上幾個(gè)問(wèn)題，從整體上都表現出公路護欄設置存在安全性較低的問(wèn)題，極不利于駕駛人員的出行。
二、加強公路交通安全設施建設的有效措施
�。ㄒ唬﹪栏癜殃P(guān)建設材料
在實(shí)際選擇建設材料的過(guò)程中，需按照相關(guān)設計及標準進(jìn)行選擇，并且采用的材料必須符合國家規定，尤其是標線(xiàn)涂料、反光膜等材料的選用。同時(shí)，還需做到嚴格檢測使用的材料，若發(fā)現不符合標準的材料，須禁止使用；在材料運輸、檢驗、移交等各項工作中，需加強對材料的保護工作，以免損壞材料質(zhì)量；整理材料基礎信息資料，以便積極控制安全設施建設的質(zhì)量。
�。ǘ⿵娀ㄔO人員的綜合素質(zhì)
首先，在建設過(guò)程中，要優(yōu)化建設人員的配置，以便在重要環(huán)節實(shí)施中保證產(chǎn)品質(zhì)量。其次，強化建設人員的'工作素質(zhì)。一方面，定期展開(kāi)專(zhuān)業(yè)知識及技能培訓，促使其及時(shí)掌握和了解相關(guān)設備；另一方面，重視安全教育工作，以便提高建設人員的安全意識，在往后的建設工作中能夠規范自身的操作，從而保障建設質(zhì)量，確保人身安全。
�。ㄈ﹪栏窆芸厣a(chǎn)及施工過(guò)程
在交通安全設施建設中，應加強生產(chǎn)單位及施工單位的監管工作。其中生產(chǎn)單位主要負責公路產(chǎn)品建設，因此必須做到嚴格檢測產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節以及質(zhì)量，同時(shí)對產(chǎn)品的內容及形式進(jìn)行認真核對，加強產(chǎn)品與國家標準、實(shí)際情況之間的互相聯(lián)系，從而避免不必要的問(wèn)題產(chǎn)生。施工單位則應該具備專(zhuān)業(yè)的技術(shù)及生產(chǎn)設備，尤其在產(chǎn)品生產(chǎn)時(shí)，需為施工人員創(chuàng )造優(yōu)良的作業(yè)環(huán)境，例如在照明設備施工中。另一方面，在實(shí)際安裝施工中，需嚴格遵循相關(guān)流程及標準進(jìn)行施工，并且安裝前，還應確認設計圖紙與公路現狀是否形成一致，以便保證產(chǎn)品的正確使用，確保建設質(zhì)量。
�。ㄋ模⿵娀方煌ò踩O施的管理和維護工作
隨著(zhù)公路建設的日益發(fā)展，安全設施數量也在不斷增多，從而加大了管理和維護工作的難度。以往的管理和維護模式已然不能滿(mǎn)足當前公路發(fā)展的需求，為解決這一現象，需要做到以下兩點(diǎn)：第一，委托專(zhuān)業(yè)的安全設施維護單位。這需要充分聯(lián)系社會(huì )資源，并且要求相關(guān)主管部門(mén)在當前新形勢下積極尋找符合發(fā)展需要的管養模式。其中通過(guò)建立承發(fā)包模式，將日常安全設施的管理和維護交于專(zhuān)業(yè)化的生產(chǎn)施工單位。通過(guò)這一措施，不僅能優(yōu)化公路交通安全設施主管部門(mén)的管理職能，又能有效預防因資源局限問(wèn)題而造成管理及維護不到位的尷尬局面。第二，充分利用現代信息技術(shù)。要提高交通安全設施的管養工作，相關(guān)主管部門(mén)就該順應時(shí)代的發(fā)展，積極利用現代信息技術(shù)，創(chuàng )建專(zhuān)業(yè)化、統一化的管養控制平臺。首先，針對不同交通設施編制專(zhuān)業(yè)性的數據資源庫，以便實(shí)時(shí)跟蹤交通設施的管理與維護。其次，使用GPS、感應設備等先進(jìn)技術(shù)，有效控制安全設施的實(shí)際狀態(tài)，促使其管養工作向自動(dòng)化發(fā)展，進(jìn)一步提高公路交通安全設施建設的質(zhì)量，保障人們日常出行的安全。
三、結語(yǔ)
綜上所述，在公路建設過(guò)程中，交通安全設施建設是一項既復雜又系統的工程，對保障駕駛人員的生命安全及社會(huì )發(fā)展具有重要的作用。因此，相關(guān)部門(mén)應當做到及時(shí)發(fā)現并解決安全設施問(wèn)題。充分利用現代信息技術(shù)，不斷提高公路交通安全建設的質(zhì)量，保障其實(shí)際運行效果。
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交通安全論文15
【摘要】目的 了解重慶市小學(xué)生道路交通安全知 識及行為狀況，為有針對性地開(kāi)展小學(xué)生道路交通安全教育提供依據。 方法 采取整群抽樣方法，使用自編的“重慶市小學(xué)生道路交通安全教育現狀調查表”進(jìn)行調 查。 結果 小學(xué)生的道路交通安全知識得分不理想，平均分為70分(P 50);交通安全行為得分較前者高，平均分為98分(P50);行為得分 隨學(xué)生年級的升高呈逐漸下降趨勢。 結論 應結合學(xué)生的生理、心理特點(diǎn) 及認知水平，加強對小學(xué)生的道路交通安全教育，有針對性地開(kāi)展“知識-行為”教育，提 高其預防道路交通傷害事故的能力。
【關(guān)鍵詞】 事故，交通;安全;知識;行為;學(xué)生
Pupils' Knowledge and Behavior of Road Traffic Safety in Chongqing/ XI Jia-quan, ZHAO Xian-zhu. Presidents' Office of Third Military Medical Un iversity, Chongqing(400038), China
【Abstract】Objective To study the pupils' knowledge and beha viors of road traffic safety in Chongqing, and to provide guidance for the educ ation on traffic safety.MethodsCluster sampling and question naire of Road Traffic Safety Education Status of Pupils in Chongqing were conduc ted in the study.Results The score of the pupils' knowledgeof road traffic safety was low, the average score was 70(P50). The sco re o f the pupils' behavior of road traffic safety was 98 (P50), which wasbett er than that of knowledge. Scores of pupils' behavior was decreasing with grade. ConclusionEducation on the traffic safety knowledge and beha vior should be developed with the combination of students' psychological, physio logical characteristic.
【Key words】 Accidents,traffic;Safety;Knowledge;Behavior;Stude nts
據WHO報道[1]，我國的交通事故問(wèn)題非常嚴重，每年因道路交通傷害死亡的人 數居世界首位，且以每年10%的速度遞增。僅以小學(xué)生為例，據教育部、公安部等有關(guān)部門(mén) 提供的資料顯示，20xx年全國因交通事故造成小學(xué)生死亡2 656人，受傷10 819人[2] 。道路交通事故已成為危害小學(xué)生健康的一個(gè)重大公共衛問(wèn)題[3]。重慶市是一 座山城，道路坡多、彎多、狹窄，且雨天、霧天相對較多[4]，加之近年來(lái)重慶城 市建設步伐加快，流動(dòng)人口及車(chē)輛倍增[5]，造成交通事故頻發(fā)。本文旨在通過(guò)現 狀調查，了解重慶市小學(xué)生道路交通安全知識及行為狀況，為有針對性地開(kāi)展道路交通安全 教育提供參考。
1對象與方法
1.1 對象 按照學(xué)校所處的地理位置及經(jīng)濟文化發(fā)展程度不同，將重慶市主 城區小學(xué)分為經(jīng)濟發(fā)達區、文化區及近郊區三大類(lèi)，從每個(gè)區域中隨機抽取1所小學(xué)，共抽 取小學(xué)3所;再采取整群抽樣方法，從3所學(xué)校每個(gè)年級中分別隨機抽取1個(gè)班，共抽取18個(gè) 班的全部學(xué)生為調查對象。發(fā)放學(xué)生問(wèn)卷920份，回收有效問(wèn)卷833份，有效率為90.5%。學(xué) 生年齡為6~13歲。
1.2 方法 采用自編的“重慶市小學(xué)生道路交通安全知識及行為問(wèn)卷”。問(wèn) 卷包括基本情況、交通安全知識、交通安全行為等3個(gè)部分共29個(gè)條目。問(wèn)卷印制完畢后， 按統一規則(包含學(xué)校、年級及學(xué)生序號等信息)編號，用標準打碼機對每一份問(wèn)卷進(jìn)行打 碼。
為確保結果的可靠性和有效性，采用無(wú)記名方式調查。調查前經(jīng)預調查修訂統一調查表，然后在每所學(xué)校挑選聯(lián)絡(luò )員，并對參與此次調查工作的人員進(jìn)行調查前專(zhuān)項培訓，重點(diǎn)闡述調 查的目的、對象、步驟、表格填寫(xiě)要求、調查中可能會(huì )遇到的問(wèn)題及其解決方法等。
1.3 問(wèn)卷評分 道路交通安全知識測試題共10道，每題10分，總分為100分 ，評分標準見(jiàn)表1;道路交通安全行為測試題共10道，每題10分，總分為100分，評分標準見(jiàn) 表2。
1.4 統計分析 合格問(wèn)卷按照編號整理后，將所有數據用Epi Data 3.0軟件 錄入數據庫，用SPSS 11.0統計軟件進(jìn)行統計處理，對評分結果進(jìn)行探索性分析，非正態(tài)分 布數據用最小值(Min)、第25百分位數(P25)、第50百分位數(P50)、 第75百分位數(P75)和最大值(Max)表示，差異性檢驗采用Kruskal-Wallis檢 驗。
2結果與分析
2.1 小學(xué)生道路交通安全知識及行為得分 由于小學(xué)生的知識及行為得分皆 呈非正態(tài)分布，用中位數(P50)表示其平均水平。小學(xué)生的道路交通安全知識 得分比較低，P50為70分;交通安全行為得分較前者高，P50為98分。 小學(xué)生道路交通安全知識得分不理想，主要是由于小學(xué)生對人行橫道信號燈的含義、步行規 則、年滿(mǎn)12歲才能騎駛自行車(chē)或乘坐摩托車(chē)后座、交通事故報警臺的電話(huà)等掌握不好。小學(xué) 生交通安全行為主要表現為闖紅燈、車(chē)未停穩上下車(chē)、未滿(mǎn)12歲在馬路上騎自行車(chē)等。
2.2 不同學(xué)校學(xué)生道路交通安全知識及行為得分 抽取的3所學(xué)校分別代表 了重慶市的經(jīng)濟發(fā)達區、文化區及近郊區，3所學(xué)校學(xué)生人數分別為316，279和238人。經(jīng)Kr uskal-Wallis檢驗，3所學(xué)校學(xué)生知識得分差異有統計學(xué)意義(χ2=28.40，P< 0.001)，提示經(jīng)濟發(fā)達區的小學(xué)在道路交通安全較好;3所學(xué)校學(xué)生行為得分差異也有統計 學(xué)意義(χ2=21.58，P<0.001)，提示經(jīng)濟發(fā)達區的小學(xué)在道路交通安全方 面的教育開(kāi)展較好，而近郊區的道路比城市單純，且多數學(xué)生上學(xué)不經(jīng)過(guò)公路，故在交通安 全行為方面的問(wèn)題還不能很好地暴露出來(lái)。
2.3 不同年級學(xué)生道路交通安全知識及行為得分 各年級小學(xué)生知識及行為 得分見(jiàn)表3。經(jīng)Kruskal-Wallis檢驗，不同年級學(xué)生的知識得分差異有統計學(xué)意義(χ 2=48.24，P<0.001)，學(xué)生隨著(zhù)年級的上升，知識得分也呈逐漸上升的趨勢;不同 年級學(xué)生行為得分差異也有統計學(xué)意義(χ2=54.87，P<0.001)，中小學(xué)生隨 著(zhù)年級的上升，行為得分呈現下滑趨勢。主要原因是隨著(zhù)年級的升高，小學(xué)生的活動(dòng)范圍加 大，冒險性增強，而自控能力卻減弱，從而造成行為得分逐漸降低。提示應著(zhù)重加強對中高 年級小學(xué)生的交通安全行為教育。
3討論
重慶市小學(xué)生道路交通安全知識、行為狀況不佳。知識方面存在的主要問(wèn)題有交通安全意識 不強，對交通規則不熟悉，對特殊情況處理缺乏應有的知識，如在沒(méi)有人行橫道信號燈的地 方如何過(guò)馬路、在馬路中間恰遇車(chē)輛臨近怎么辦等[6]。行為方面存在的主要問(wèn)題 有闖紅燈、在馬路上嬉戲玩耍、在車(chē)行道內停留、翻越馬路旁隔離帶、車(chē)未停穩上下車(chē)、騎 自行車(chē)帶人等。造成以上問(wèn)題的原因，除與我國道路交通安全教育工作開(kāi)展較晚有關(guān)以外， 還與社會(huì )對小學(xué)生的行走教育關(guān)注不夠等有關(guān)[7-12]。
在知識與行為的關(guān)系方面，國外有文獻報道，道路交通安全教育能夠增加兒童的知識，提高 他們在道路穿行過(guò)程中的實(shí)踐能力[13]。然而他們的'安全知識和穿行能力會(huì )隨著(zhù)時(shí) 間的推移下降，因而在一定的時(shí)間間隔內進(jìn)行安全教育很有必要。另有研究報道，增加兒童 的安全知識并不等于提高了他們的安全穿行能力[14]。因此，有必要把兒童擁有的 道路安全知識和安全行為區別開(kāi)來(lái)。筆者通過(guò)比較各年級小學(xué)生知識及行為發(fā)現，知識隨年 級上升呈逐漸上升趨勢，而行為卻隨著(zhù)年級的上升呈逐漸下降趨勢，與相關(guān)報道[15] 類(lèi)似。因此，建議加強小學(xué)生道路交通安全宣傳教育的力度，積極爭取社會(huì )各方的支持與 配合。在教育過(guò)程中還應結合學(xué)生的生理、心理特點(diǎn)及認知水平，有針對性地開(kāi)展“知識- 行為”教育，提高小學(xué)生預防道路交通傷害事故的能力。
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