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物流運輸企業(yè)成本控制的探討
裝載能力通常指產(chǎn)品自身的詳細尺寸和其對運輸設備的空間運用程度造成的影響，以下是小編搜集整理的一篇探究物流運輸企業(yè)成本控制的論文范文，歡迎閱讀參考。
【摘 要】運輸成本作為企業(yè)物流的重要組成部分，其占據著(zhù)十分重要的位置。然而企業(yè)對于物流成本采用的控制主要在運輸成本方面進(jìn)行控制。對此，本文主要對物流運輸企業(yè)成本控制進(jìn)行了探討。
【關(guān)鍵詞】成本控制;物流運輸
從成本內容方面而言，運輸服務(wù)關(guān)系的范圍相對較大，例如燃油和管理等多方面的費用全是運輸服務(wù)的成本，一系列成本可以分為變動(dòng)成本與固定成本。其中固定成本就是獲取路權的成本和維修成本及運輸設備成本等多方面成本，而變動(dòng)成本通常為線(xiàn)路的運輸成本，例如設備維修和燃油及送貨等多發(fā)面的成本。
一、影響運輸成本要素分析
1.貨物的密度
貨物的密度主要指貨物重量與體積的結合，所有的運輸成本一般選擇每個(gè)單位的重量所形成的費用進(jìn)行標示，而載貨容積主要限制著(zhù)運輸設備的運用，并不是受到載重的重量限制。在實(shí)踐運用過(guò)程中，重量對于運輸設備和勞動(dòng)力及燃料的費用造成的影響比較小，而高密度產(chǎn)品可以把固定運輸成本分配至許多重量上。對此，密度相對較高的產(chǎn)品在每個(gè)單位的重量上所分配的運輸成本就比較低。根據調查研究，繪制出產(chǎn)品密度和單位重量運輸成本的曲線(xiàn)圖，如下圖所示。
2.運輸距離和裝卸搬運
影響運輸成本的主要因素就是運輸距離，其直接影響著(zhù)燃料和設備維護等多方面的變動(dòng)成本，同時(shí)運輸的距離對于貨物的提取及交付產(chǎn)生的固定費用也有著(zhù)嚴重影響。另外，在裝卸搬運方面而言，選擇公路和鐵路或是水運的運輸形式都可能會(huì )利用一些裝卸或是搬運設備，這時(shí)產(chǎn)品在運輸和儲存時(shí)通常會(huì )利用成組的形式，例如裝箱或是托盤(pán)，其也會(huì )對運輸成本帶來(lái)一定影響。
3.裝載能力
裝載能力通常指產(chǎn)品自身的詳細尺寸和其對運輸設備的空間運用程度造成的影響。因為部分產(chǎn)品擁有比較特別的尺寸形狀，例如超重或是超長(cháng)、超高等諸多特點(diǎn)，一般情況下就要選取專(zhuān)業(yè)的運輸設備完成特殊裝載，對此會(huì )導致運輸設備空間的浪費。另外，裝運規模還嚴重影響著(zhù)裝載能力，批量相對較大的產(chǎn)品常�？梢韵嗷デ短谆蚴潜阌谘b載，然而批量相對較小的產(chǎn)品就無(wú)法進(jìn)行裝載。
4.運輸市場(chǎng)因素
運輸通道中相關(guān)貨物流量和運輸通道流量實(shí)現平衡等相關(guān)市場(chǎng)因素直接影響著(zhù)運輸成本。其中“運輸通道“主要指在運輸時(shí)的起點(diǎn)和終點(diǎn)見(jiàn)貨物出現位移的渠道。這時(shí)運輸工具與駕駛人員一定要回到起始點(diǎn)，如果難以完成返程運輸，就只能空車(chē)返回。最為理想的狀況就是實(shí)現“平衡”運輸，也就是運輸通道的兩端在流量方面是相等的�？墒且驗橹圃斓攸c(diǎn)和消費地點(diǎn)之間的需求并不平衡，因此通道兩端的流量相等狀況十分少見(jiàn)。
5.責任
責任和貨物的損壞風(fēng)險及其導致的索賠事故關(guān)系相對較大。其中承運人員一定要通過(guò)保險公司的投保防止出現索賠狀況，否則極其課程要承擔全部貨物損壞之后的賠償責任。除此之外，托運人員可以為運輸公司提供具備保護性特色的包裝，以此減小貨物的遺失和損壞的發(fā)生頻率，進(jìn)而降低運輸成本。
二、企業(yè)運輸成本的有效控制對策
1.提升產(chǎn)品密度，對運輸成本進(jìn)行優(yōu)化
當前，大型貨運碼頭與航運主要利用集裝箱的運輸形式，其能夠使貨物自身單位容重比較接近理想狀態(tài)，也就是剛好可以滿(mǎn)足載重量的限制，滿(mǎn)足容積的限制，可是此種狀況基本是不存在的。其中輕貨的密度相對較小，可以滿(mǎn)足車(chē)輛所限制的載重，如果超過(guò)了車(chē)輛容積的限制，僅僅運輸此種貨物就會(huì )造成載重量的運用率降低，同時(shí)在一定程度上減小利潤。對此物流運輸企業(yè)一定要合理配置重貨從而加大產(chǎn)品的綜合密度，同理也可以給予重貨配置合理的輕貨，這樣才可以實(shí)現經(jīng)濟效益的最大化�，F階段運輸企業(yè)一定要對輕重貨物的配置進(jìn)行規范化管理，選取有效的手段提升利潤。在實(shí)踐操作過(guò)程中應該注重下述幾點(diǎn)。首先配載產(chǎn)品的運貨目的地必須是同一個(gè)方向;其次，必須綜合考慮產(chǎn)品的性質(zhì)是否可以進(jìn)行搭配;再次，承運工作人員一定要注重貨主對于運輸提出的特殊要求;最后，必須綜合考慮貨物的性質(zhì)和運輸設備的配置。
2.優(yōu)化運輸途徑
重復運輸及迂回運輸等不科學(xué)、不合理的運輸形式在一定程度上導致運力的浪費，加大運輸成本。而優(yōu)化運輸途徑能夠合理、科學(xué)選取運輸形式，在一定程度上減低運輸成本�，F階段，利用的算法主要有點(diǎn)點(diǎn)間運輸和多點(diǎn)間運輸。其中點(diǎn)點(diǎn)之間的運輸及時(shí)最短路徑的求解法，其是物流運輸企業(yè)中的根本算法，經(jīng)過(guò)對兩點(diǎn)之間阻力最短線(xiàn)路的計算，然后明確許多個(gè)配送點(diǎn)間的最短運輸途徑。其可以在很大程度上降低運輸成本。另外，多點(diǎn)之間的運輸模式主要是解決產(chǎn)銷(xiāo)平衡的運輸問(wèn)題，其設計的相關(guān)供應能力與需求是相同的，可是因為選擇的運輸途徑不同在配送過(guò)程中就會(huì )導致運輸成本不一樣，利用點(diǎn)點(diǎn)間運輸算法可以有效解決問(wèn)題。
3.選擇最佳的運輸形式
快運通常要由貨主決定，其不但能夠選擇公路完成運輸，還可以選擇鐵路、水路或者是航空等許多運輸形式完成運輸。針對時(shí)間相對較短的貨物運輸，應該選擇公路或是航空的運輸形式，然而對于數量相對較多且時(shí)間比較長(cháng)的貨物應該選擇鐵路或是水路的運輸形式。對于鐵路和水路等的長(cháng)途運輸，可以采用下述運輸形式。首先，物流運輸企業(yè)在組織產(chǎn)品運輸時(shí)，由發(fā)貨人將所有產(chǎn)品送至相同目的地和相同的收貨人員的比較零散的產(chǎn)品，應該選擇裝載在一個(gè)車(chē)皮中，然后由整車(chē)運輸的形式運送至目的地。其次。組織托盤(pán)化的運輸，其通常指利用托盤(pán)作為單元產(chǎn)品運輸的一種手段，而且托盤(pán)可以相互利用。
4.利用返程載貨，加大車(chē)輛里程運用率
在實(shí)踐運用過(guò)程中，利用返程載貨加大車(chē)輛里程的運用率受到很多因素的制約，同時(shí)需要解決的問(wèn)題也比較多。首先，一定要減小運輸的半徑從而加大回城的載貨率;其次，依據有關(guān)法律法規的內容對返程的載貨進(jìn)行規范;最后，科學(xué)、有效處理和規避由于返程載貨造成的所有運輸企業(yè)間的價(jià)格競爭問(wèn)題發(fā)生。因為運輸企業(yè)初期進(jìn)入異地之后會(huì )在一定程度上遭受許多異地企業(yè)的排斥。所以在企業(yè)間的激烈競爭之下會(huì )減低運輸的價(jià)格。這樣必須預先加大市場(chǎng)調查的效果，同時(shí)建立有關(guān)處理方案。
三、結語(yǔ)
總而言之，在社會(huì )經(jīng)濟快速發(fā)展形勢下，物流企業(yè)之間的競爭變得十分激烈。對此物流運輸企業(yè)必須對成本控制進(jìn)行有效管理，在運輸產(chǎn)品時(shí)一定要選擇最佳的運輸路線(xiàn)，合理配置貨物，提升產(chǎn)品的密度等，只有這樣才可以減少運輸成本，從而使物流企業(yè)獲取最大的經(jīng)濟效益。
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