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淺析對外交通運輸布置與城市規劃
按照各種運輸的技術(shù)運營(yíng)特點(diǎn)、物流條件與地區條件，綜合利用它們的設備，使之共同發(fā)展、互相協(xié)作、互相補充、各盡其長(cháng)、各盡其用。合理組織城市對外交通綜合運輸。為發(fā)揮各種交通設備的效能，在布置是應在城市總體合理布局的前提下，盡量滿(mǎn)足它們的技術(shù)經(jīng)濟要求。充分照顧城市整體利益，盡顯減少對城市衛生、交通等方面的干擾，盡量為城市的生產(chǎn)生活創(chuàng )造便利條件。
鐵路在城市中的布置鐵路是城市對外交通的重要工具。城市的生產(chǎn)、生活都需要鐵路運輸，但由于鐵路運輸技術(shù)設備深入城市，又給城市帶來(lái)了干擾。如何使鐵路既方便城市，又能夠合理地布置鐵路車(chē)站線(xiàn)路設備，充分發(fā)揮運輸效能，與城市互不干擾，這是城市規劃中一項復雜的工作。從與城市的關(guān)系來(lái)看，城市范圍內的鐵路建筑和技術(shù)設備基本上可歸納為兩類(lèi)。一類(lèi)是直接和城市生產(chǎn)和生活有密切關(guān)系的客運、貨運設備，如客運站、綜合性貨運及貨場(chǎng)，按照它們的性質(zhì)分布城市市區范圍內或接近城市中心，或設在城市市區外圍而有城市干道相連接的地區。鐵路站場(chǎng)位置選擇，在城市鐵路布局中。站場(chǎng)站起著(zhù)主導作用場(chǎng)位置．線(xiàn)路的走問(wèn)是根據站場(chǎng)與站場(chǎng)、站場(chǎng)與服務(wù)地區的聯(lián)系需要而確定的。鐵路站場(chǎng)的位置與數量和城市的性質(zhì)、規模，鐵路運輸的性質(zhì)、流量、方向，自然地形的特點(diǎn)，以及城市總體布局等因素有關(guān)。中間站的位置選擇，中間站在鐵路網(wǎng)中分布普遍．它是一種客貨合-的車(chē)站，多采用橫列式布置，一般都設在小城鎮。在城市中，它與貨場(chǎng)的位置行很密切的關(guān)系。，并將客站與貨場(chǎng)均布置在城市一側，使貨場(chǎng)接近于工業(yè)、倉庫區，而客站位于居住用地的一側。達種布置雖然比較理想，但是由于客貨同側布置的方式對運輸量有-定的限制，因此這種布置方式只適宜于-定規模的小城市及一定規模的工業(yè)區。
此外，還應注意在客站、貨場(chǎng)之間要適當留有發(fā)展余地。當貨運量大而同側又受用地限制而必須采取客貨對側布置時(shí)，應將鐵路運輸量大、職工人數少的工業(yè)企業(yè)有組織地安排在貨場(chǎng)-側，而將城市市區的主要部分仍布置在客站一邊，同時(shí)還要選擇好跨越鐵路的立交道口，以盡量減少鐵路對城市交通運輸的干擾�？傊�，出于多種原因當車(chē)站必需采取客貨對側布置，城市的交通將不可避免地要跨鐵路兩側時(shí)，應保證城市布置以一側為主，貨場(chǎng)與地方貨源物流原側，以充分發(fā)揮鐵路運輸的效率，并在城市布局上盡量減少跨越鐵路的交通量�？瓦\站的位置選擇，客運站的位置要方便旅客，提高鐵路運輸效能，并應與城市的布局有機給合�？瓦\站的位置，客運站的服務(wù)對象是旅客，為方便旅客，位置要適中，靠近市中心。在中、小城市可以位于市區邊緣，大城市則必須深入城市位于市中心區邊緣。根據我國一些客運站調查，-般認為，客運站距市中心在2-3公里以?xún)仁潜容^方便的�？瓦\站均布置在市區邊緣，距市中心1-2.8公里�？瓦\站的數量，我國絕大多數城市只設一個(gè)客運站，這樣管理與使用都比較方便。但是在大城巾或特大城市，內于用地范圍大，旅客多，只設一個(gè)客運站，旅客過(guò)于集中，且影響到市內交通運行。3港口在城市中的布置港口是所在城市的一個(gè)重要組成部分．在城市總體規劃中需要全面綜合考慮，合理地部署港口及其各種輔助設施在城市中的位置，妥善解決港口與城市其他組成部分的聯(lián)系。
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