港口航道施工管理技術(shù)分析論文

　　摘要:在社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟發(fā)展的新時(shí)期，經(jīng)濟全球化已經(jīng)逐漸成為了經(jīng)濟發(fā)展的新趨勢，當今交通運輸業(yè)中，水路運輸仍然占據著(zhù)相當大的比例，尤其是對于運輸距離較長(cháng)的情況，這就給水路運輸帶來(lái)了新的發(fā)展機遇，也給港口航道的建設提供了新的要求。本文通過(guò)對我國港口航道現狀進(jìn)行了分析，對港口航道的施工管理技術(shù)的應用進(jìn)行了比較深入的研究，能夠為港口航道的建設工作提供一定的指引和參考，具有比較重要的意義。

　　關(guān)鍵詞:港口航道施工管理技術(shù)應用

　　我國是一個(gè)幅員遼闊，水系發(fā)達的國家，有著(zhù)十分悠久的水運歷史，但是發(fā)展相對比較曲折，既有繁榮的時(shí)期，也有衰落的時(shí)期，但是始終處于向上發(fā)展的軌跡。尤其是改革開(kāi)放以來(lái)，我國水運發(fā)展迎來(lái)了一個(gè)新的階段。港口航道工程是整個(gè)水運建設發(fā)展的基礎，要將港口航道建設工作作為水運運輸系統的關(guān)鍵，將其作為水路運輸和陸路運輸連接的樞紐中心，才能充分發(fā)揮港口的優(yōu)勢。港口和航道作為水運綜合運輸系統中不可分割的重要組成部分，在一個(gè)國家經(jīng)濟發(fā)展的過(guò)程中扮演著(zhù)重要的角色，尤其是在當今國際競爭日益激烈的背景下，研究相關(guān)問(wèn)題有相當大的現實(shí)意義。

　　1我國港口航道發(fā)展現狀分析

　　我國水運交通有著(zhù)比較豐富的發(fā)展經(jīng)驗，但是隨著(zhù)環(huán)境的日益惡化，河流通航能力日益減弱，交通運輸部門(mén)不斷地對港口航道建設政策進(jìn)行調整和優(yōu)化，并且不斷引進(jìn)國際先進(jìn)管理技術(shù)和經(jīng)驗，推動(dòng)整個(gè)社會(huì )上的基礎設施建設力度，使得我國航運事業(yè)和港口建設水平都有了很大程度的提高。但是在實(shí)際發(fā)展過(guò)程中，仍然存在著(zhù)或多或少的問(wèn)題，如果不及時(shí)解決，會(huì )嚴重阻礙我國港口事業(yè)的發(fā)展。針對內河航道進(jìn)行建設發(fā)展，能夠促進(jìn)內河系統的構建，加強與沿海地區的聯(lián)系，有助于經(jīng)濟的均衡發(fā)展。到目前為止，我國在港口航道建設領(lǐng)域已經(jīng)掌握了相當豐富的技術(shù)，越來(lái)越多先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)被應用到實(shí)際施工管理工作中。

　　2港口航道施工管理技術(shù)應用分析

　　港口航道施工管理技術(shù)主要由測量管理技術(shù)、橋梁施工管理技術(shù)、護岸工程施工管理技術(shù)、航道疏浚施工管理技術(shù)、航道拓寬及分道工程管理技術(shù)、水下鉆孔爆破施工管理技術(shù)等部分組成，下面將分別進(jìn)行闡述:

　　(1)測量管理技術(shù)應用分析。結合港口航道的實(shí)際情況，對沿線(xiàn)的水準點(diǎn)進(jìn)行綜合測量，能夠保證實(shí)際施工的準確性，掌握好線(xiàn)路長(cháng)短及標高情況，依據設計標準進(jìn)行水準點(diǎn)閉合測量。要實(shí)現對高程的嚴格控制，在實(shí)際測量管理過(guò)程中，要在二十米的范圍內找到合適的水準點(diǎn)，才能夠保證數據的準確真實(shí)。同時(shí)要合理地設置邊莊，在彎道處進(jìn)行必要的加密處理，在特殊位置設置保護樁，才能保證施工的合理性。

　　(2)橋梁施工管理技術(shù)分析。橋梁施工程序主要包括施工前期勘測和設計、橋梁施工、施工后橋梁養護等環(huán)節，在橋梁施工管理過(guò)程中，需要充分借助電子信息技術(shù)來(lái)實(shí)現施工管理的經(jīng)濟性和有效性，通過(guò)引進(jìn)先進(jìn)的機械和設備來(lái)保證施工過(guò)程的準確嚴謹，減少誤差的出現，提高工程的安全系數，從一定程度上降低施工成本。針對不同的施工情況采用相應的施工方式，使工程的整體性能達到最佳。

　　(3)護岸工程施工管理技術(shù)分析�；炷�土配置要嚴格按照相關(guān)標準進(jìn)行，只有對試件進(jìn)行多次試驗合格之后，才能夠進(jìn)行混凝土的制作，在澆筑之前要保證基槽的合格，所立模板要保證足夠的強度和穩定性，彼此之間的接縫要盡可能小，防止出現漏漿。確保不存在漏漿的情況職工，才能進(jìn)行混凝土的澆筑，澆筑后要進(jìn)行必要的搗實(shí)處理，掌握好振搗器進(jìn)入混凝土的深度，防止出現強度不足的情況。進(jìn)行墻體砌筑之前，要保證墻身底板的清潔程度，將底板上殘留的泥土、石塊等雜物清除掉，石材的選擇要保證強度能夠滿(mǎn)足需求，同時(shí)在色澤、密實(shí)性等方面也提出了較高的要求，對于表面不夠規則整齊的石材，要進(jìn)行必要的打磨加工，以減小墻體的空隙，滿(mǎn)足實(shí)際施工需求。壓頂是整個(gè)護岸工程中最頂端的環(huán)節，其質(zhì)量、外觀(guān)平整度對于整個(gè)工程的外觀(guān)和質(zhì)量有著(zhù)直接的影響，立模應采用強度較高的鋼模，脫模要采用潤滑劑，保證整體墻面的平整，混凝土應采取連續澆筑的方式，并進(jìn)行平板振搗，這樣才能保證壓頂的質(zhì)量。

　　(4)航道疏浚施工管理技術(shù)分析。對航道進(jìn)行疏浚，主要是進(jìn)行加深或拓寬處理，其目的在于加強航道的通航能力和泄洪能力，其施工工藝管理大致可以從以下幾個(gè)方面來(lái)進(jìn)行:針對試挖環(huán)節，要利用先進(jìn)正確的設備組合方式來(lái)進(jìn)行，同時(shí)采用具備足夠經(jīng)驗的工作人員，通過(guò)對試挖所得的各項數據進(jìn)行分析，從而有目的地采取措施對設備參數進(jìn)行調整，才能保證工作的有效性。針對挖槽環(huán)節，結合試挖數據對挖槽設備參數進(jìn)行設置調節，并確定施工的超深厚度，并根據實(shí)際情況進(jìn)行適度的調整，以滿(mǎn)足設計標準的要求。針對泥漿運輸環(huán)節，要保證整個(gè)過(guò)程不會(huì )對航道的正常航行運輸產(chǎn)生影響，做好水下潛管的設計工作，潛管與潛管之間要采用柔性連接的方式，通常是在水面上完成，潛管深度不應低于航道航行的水深。疏浚施工過(guò)程中要對航道的底寬線(xiàn)進(jìn)行確定和標注，相關(guān)設計和施工都應嚴格按照規范來(lái)進(jìn)行。

　　(5)航道拓寬及分道工程管理技術(shù)分析。在實(shí)際運輸過(guò)程中，往往會(huì )由于航道中船只過(guò)多而引發(fā)堵塞的現象，航道拓寬及分道工程能夠很好地解決這一問(wèn)題，對于整個(gè)航運工作能夠有效控制和調整，在實(shí)際施工過(guò)程中要保證施工質(zhì)量，增強設計的合理性，優(yōu)化施工工藝。航道拓寬，一方面要對航道兩側的建筑物進(jìn)行合理必要的拆除，以減少對主航道航行的影響，另一方面要對航道的基本情況進(jìn)行充分的研究，制定科學(xué)合理的方案，在主航道的兩側開(kāi)辟新航道，以緩解舊航道的運輸壓力。航道分道，主要目的是對原有航道的功能進(jìn)行調整和完善，以新的航運設備代替原有的航運設備，進(jìn)而采取科學(xué)有效的方法來(lái)實(shí)現航道的分道工程，實(shí)現航道航行狀況的改善。

　　(6)水下鉆孔爆破施工管理技術(shù)分析。水下鉆孔爆破工程是整個(gè)施工過(guò)程中危險性最高的一個(gè)環(huán)節，鑒于這一特點(diǎn)，需要在實(shí)際施工過(guò)程中嚴格按照相關(guān)標準程序，一絲一毫的錯誤都不能出現。在施工之前，要對相關(guān)工作人員進(jìn)行安全方面的教育和培訓，提高整個(gè)施工隊伍的安全意識，同時(shí)針對性地培養施工人員應對緊急措施的能力。通過(guò)對施工環(huán)境進(jìn)行分析，確定鉆孔爆破的位置，盡可能地減小爆破位置的偏差，如果設計的爆破點(diǎn)處在不良的地質(zhì)位置，則需要在其附近選取合適的位置進(jìn)行鉆孔爆破。在引爆爆炸裝置之前，需要對整個(gè)爆破系統進(jìn)行嚴密檢查，防止出現爆破安全事故，影響工程的施工進(jìn)度。

　　3結束語(yǔ)

　　綜上所述，港口航道的施工管理技術(shù)對于保證港口航道的正常穩定運行有著(zhù)十分重要的意義，當前在港口航道施工管理方面還存在著(zhù)或多或少的問(wèn)題，在實(shí)際管理過(guò)程中，需要嚴格按照相關(guān)規范來(lái)執行，才能逐漸地解決問(wèn)題，更好地促進(jìn)港口航運的健康發(fā)展。

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