物流服務(wù)于企業(yè)利潤的運行機制及相關(guān)模式

摘要：在我國物流業(yè)方興未艾，如何開(kāi)展高水平而又符合國內市場(chǎng)特征的物流活動(dòng)，尤其是針對生產(chǎn)企業(yè)實(shí)際的物流活動(dòng)卻很不夠，本文從生產(chǎn)企業(yè)與物流企業(yè)兩個(gè)方面分析了物流演進(jìn)的模式,希望能對物流的進(jìn)一步普及有助益。
關(guān)鍵詞：物流；現狀；共同化； 配送

“物流”( Logistics)早期是指物質(zhì)實(shí)體從供應者向需要者的物理性移動(dòng)。我國80年代才接觸“物流”概念，此時(shí)的物流不單是考慮從生產(chǎn)者到消費者的“貨物配送”問(wèn)題，而且還要考慮從生產(chǎn)者到原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過(guò)程中的運輸、保管和信息等各方面全面、綜合的提高經(jīng)濟效益與效率的問(wèn)題。
國外物流管理先于企業(yè)內部充分發(fā)展，而后隨著(zhù)物流共同化趨勢的發(fā)展，物流子公司、專(zhuān)業(yè)物流公司等專(zhuān)門(mén)的物流企業(yè)相繼涌現，是一個(gè)由小到大，滾動(dòng)發(fā)展的過(guò)程。我國的物流企業(yè)出現于90年代初，與企業(yè)內部的物流發(fā)展幾乎同步。由于國內大多數企業(yè)內部適合市場(chǎng)經(jīng)濟體制的物流制度尚未建立，這就注定我國物流企業(yè)的建立，不可能基于國內企業(yè)對物流的需求，而只能面向一個(gè)特定的顧客群——“三資”企業(yè)�？上驳氖�，經(jīng)過(guò)短短10年的發(fā)展，我國的一些大型企業(yè)如科龍、青島啤酒、長(cháng)虹、春蘭等著(zhù)名廠(chǎng)商，或為了進(jìn)軍國際市場(chǎng)，或為了與進(jìn)入國內市場(chǎng)的國外知名品牌競爭，紛紛將提升企業(yè)的物流能力看作加強競爭力的重要體現，亦準備將本企業(yè)自身的各種物流活動(dòng)交由專(zhuān)業(yè)物流公司代理�？梢哉f(shuō)，經(jīng)過(guò)近10年的艱苦創(chuàng )業(yè)，我國物流企業(yè)終于迎來(lái)大發(fā)展的春天。但也應看到，隨著(zhù)我國加入WTO在望，國外的大型物流企業(yè)會(huì )憑借其雄厚的資金、完善周到的服務(wù)，一方面將國際上先進(jìn)的物流理念導入國內，使社會(huì )物流企業(yè)服務(wù)的對象進(jìn)一步擴大，另一方面勢必對國內物流企業(yè)造成沖擊。因此，國內的物流企業(yè)有必要苦練內功，加強管理與學(xué)習以便更好的為社會(huì )服務(wù),在激烈的競爭中站穩腳跟。

1 我國企業(yè)物流

1.1特征
企業(yè)中，物流是指工廠(chǎng)從支持生產(chǎn)活動(dòng)所需要的原材料進(jìn)廠(chǎng)，直至成品出廠(chǎng)送達顧客全過(guò)程的物料流轉、移動(dòng)和儲存（含停滯、等待）及與之有關(guān)的咨詢(xún)管理活動(dòng)，并具有以下特點(diǎn)：
1）社會(huì )性　廠(chǎng)內物流是社會(huì )流通領(lǐng)域中的重要組成部分。社會(huì )物資流通的現代化、合理化對生產(chǎn)企業(yè)的外委物流、銷(xiāo)售物流起著(zhù)制約的作用。而企業(yè)物流各個(gè)環(huán)節的合理化程度也直接影響社會(huì )物資流通的效率。二者互相制約、互相影響、互為前提。
2）經(jīng)濟性　完整的物流成本應該包括從原材料開(kāi)始直到商品送達消費者的全部費用。降低生產(chǎn)物流成本和提高物流服務(wù)水平是物流管理所肩負的兩大使命。
3）配合性　企業(yè)物流必須服從和服務(wù)于生產(chǎn)工藝流程的需要，并以之為核心交織在生產(chǎn)工藝流程之中，配合生產(chǎn)管理的統一運作。
4）動(dòng)態(tài)性　企業(yè)物流隨著(zhù)生產(chǎn)節拍而準時(shí)、均衡地從原材料提供者向產(chǎn)成品方向動(dòng)態(tài)的流動(dòng)，同時(shí)，這種均衡性又是隨著(zhù)生產(chǎn)環(huán)境、條件、市場(chǎng)、產(chǎn)品型號、加工工藝、分工方與客戶(hù)的改變而改變。
5）復雜性　產(chǎn)品逐漸向多品種、小批量、多批次、短周期方向發(fā)展，導致了生產(chǎn)的復雜和多變，要求企業(yè)生產(chǎn)物流系統必須具有高效率和高柔性的功能。
6）立體性　產(chǎn)品的工藝性能要求各類(lèi)物料在生產(chǎn)過(guò)程中分區域管理，同時(shí)在異地應解決流水線(xiàn)（總裝線(xiàn)）上的零部件的準時(shí)化需要。
7）系統性　物流活動(dòng)一端連接著(zhù)生產(chǎn)、一端連著(zhù)消費者，是一個(gè)復雜的系統。對物流系統進(jìn)行系統綜合、系統分析和系統管理等系列過(guò)程稱(chēng)為物流系統化。
8）協(xié)調性　企業(yè)物流與工廠(chǎng)的管理是密不可分的。企業(yè)以物流系統化為總目標進(jìn)行物流革新，重新構造微觀(guān)物流系統。
9）持續性　按照生產(chǎn)原理，最佳的生產(chǎn)組合是保證所有資源正常有序的運轉。
1.2現狀
我國生產(chǎn)企業(yè)原有的物流管理形式,源于前蘇聯(lián)50年代的管理基礎，采取自貨自運與委托國營(yíng)專(zhuān)業(yè)運輸企業(yè)代運的模式，至今有很多大中型企業(yè)幾乎沿用這種沒(méi)有實(shí)質(zhì)性變化的模式(如武漢鋼鐵公司等)。這與發(fā)達國家或跨國集團企業(yè)、外資企業(yè)（如通用汽車(chē)公司、IBM公司等）的先進(jìn)生產(chǎn)物流管理模式相比，我國的生產(chǎn)管理觀(guān)念、生產(chǎn)方式、管理方式、物流管理觀(guān)念和運作手段較落后。加之我國工業(yè)基礎（設備、資金、工藝、專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)、生產(chǎn)結構等）薄弱，導致我國生產(chǎn)企業(yè)物流離現代化物流有較大差距。經(jīng)過(guò)五十年的演變，企業(yè)物流從節約資源到提高生產(chǎn)率的兩個(gè)利潤源，已有了較為穩定的框架，使我國傳統的生產(chǎn)企業(yè)物流具有兩面性。一方面，具有傳統的計劃生產(chǎn)的物流模式，即計劃性強、勞動(dòng)密集程度大，反映大多數生產(chǎn)者的思想觀(guān)念和操作素質(zhì)、生產(chǎn)設備和工藝、技術(shù)手段與目前國內平均生產(chǎn)力的需要；另一方面，隨著(zhù)我國發(fā)展的日趨國際化，尤其是即將加入WTO，國際物流的現代化發(fā)展趨勢必將促使我國生產(chǎn)企業(yè)物流同步發(fā)展。但尚未改變產(chǎn)業(yè)結構沿襲傳統生產(chǎn)方式的企業(yè)必出現停滯、低效、高消耗的傳統生產(chǎn)企業(yè)物流管理方式與柔性大、成本低的現代化企業(yè)生產(chǎn)和管理方式之間的矛盾；或由于人們思想認識的滯后，會(huì )出現傳統生產(chǎn)企業(yè)物流管理形式對物流現代化改造的不理解與排斥，從而導致對傳統生產(chǎn)企業(yè)物流改造的難度增大。建議：對企業(yè)物流的改造，必須顧及全局，力求物流合理化、有效化，推動(dòng)全員參與，逐步統一認識，逐漸納入到能與國際接軌。當前，我國企業(yè)的物流務(wù)必對自身企業(yè)物流現狀反思，更新物流管理觀(guān)念，切忌盲目照搬先進(jìn)國家與企業(yè)的先進(jìn)物流模式，逐步引進(jìn)和借鑒現代物流模式（如生產(chǎn)物流模式中準時(shí)化配送—JIT）并結合我國實(shí)情，穩步向現代化物流方向推進(jìn)，挖掘“第三利潤源泉”，加快物流人才的培養，在五年或稍長(cháng)時(shí)間內縮短與經(jīng)濟發(fā)達國家企業(yè)物流的實(shí)際差距。

2 我國物流企業(yè)

2.1物流企業(yè)的優(yōu)勢。
相對于企業(yè)內部的物流部門(mén)，物流企業(yè)最大的優(yōu)勢在于進(jìn)行物流合理化活動(dòng)的領(lǐng)域極其廣泛,可以與多個(gè)企業(yè)合作進(jìn)行物流共同化,參加有關(guān)企業(yè)集團的全部物流活動(dòng),與營(yíng)業(yè)倉庫聯(lián)合協(xié)作,開(kāi)展搬遷物流業(yè)務(wù),尋找新貨主,合理組織運輸及回程車(chē)輛的運輸等。這些合理的物流活動(dòng)，都是企業(yè)內部物流部門(mén)鞭長(cháng)莫及的。
2.2現狀
我國一些沿海大城市，專(zhuān)業(yè)物流公司已經(jīng)出現，但由于這些物流公司成立時(shí)間不長(cháng)，知名度尚需提高（他們的客戶(hù)多為三資企業(yè)），再加上我國城市的物流設施“先天不全”，使他們在經(jīng)營(yíng)中困難重重。
長(cháng)期的計劃經(jīng)濟體制形成企業(yè)“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式，使各部門(mén)普遍存在自給自足的現象，導致貨運市場(chǎng)出現貨源封閉，信息不暢狀態(tài)，必然有物流專(zhuān)業(yè)化服務(wù)程度低下格局。尤其是，二十世紀九十年代初期出現了多主體，粗放型的單車(chē)或幾部車(chē)經(jīng)營(yíng)模式，更不利于貨運行業(yè)的規模發(fā)展與規范管理，對國有大中型運輸企業(yè)的主體

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