- 相關(guān)推薦
以交通運輸分析及預測進(jìn)行公路建設
【內容摘要】交通運輸分析及預測是確定公路建設項目的技術(shù)等級、建設規模以及經(jīng)濟效益評價(jià)的主要依據， 本文提出了須從整體進(jìn)行交通運輸分析和綜合進(jìn)行交通運量預測的觀(guān)點(diǎn)。
【關(guān)鍵詞】交通運輸 運量 分析 預測
交通運輸分析及預測是公路建設項目在可行性研究階段的重要組成部分， 是其研究的核心內容之一。它是綜合分析建設項目的必要性和可行性的基礎， 同時(shí)也是確定公路建設項目的技術(shù)等級、建設規模以及經(jīng)濟效益評價(jià)的主要依據。由于各方面的原因， 許多人在進(jìn)行交通運輸分析及預測時(shí)一直是站在項目、行業(yè)和部門(mén)的角度， 而不是站在綜合運輸的角度來(lái)從事這項工作， 必然導致交通量預測依據的預測結論令人難以信服， 嚴重影響了項目建設必要性論證的質(zhì)量和說(shuō)服力。
1 從整體進(jìn)行交通運輸分析
整體交通運輸分析是利用各種經(jīng)濟分析方法，通過(guò)分析交通運輸發(fā)展規律， 來(lái)指導交通需求預測，同時(shí)也為整體分析項目建設必要性和可行性提供依據。整體交通運輸分析主要包括四項內容。
第一是運輸結構分析。首先分析擬建項目影響區內綜合交通運輸方式的結構， 各種運輸方式占運輸總量的比重及變化情況， 并分析發(fā)生變化的原因。
然后介紹擬建項目走廊內主要相關(guān)的各種交通運輸線(xiàn)路特點(diǎn)， 包括運輸線(xiàn)路的走向、長(cháng)度、等級（ 包括線(xiàn)路等級和港、站等級） 以及歷史發(fā)展變革等。在此基礎上， 分析擬建項目走廊內整體交通運輸方式的構成、各種運輸方式運量占走廊運輸總量的比重及其變化情況， 并分析發(fā)生變化的原因。
第二是能力利用分析。能力利用分析的目的是為了了解擬建項目走廊內各運輸線(xiàn)路是否適應交通需求。鐵路運輸可以通過(guò)計算線(xiàn)路實(shí)際運量與設計運輸能力的比率來(lái)加以分析。公路運輸除了采用此方法外， 還可利用公路實(shí)際路況和交通構成計算現有公路分區段（ 城鎮路段或非城鎮路段） 的服務(wù)水平來(lái)進(jìn)行。通過(guò)對擬建項目走廊內各運輸線(xiàn)路能力利用程度的分析， 可以進(jìn)一步論證項目建設的必要性和緊迫性。
第三是運量增長(cháng)分析。為了把握各種運輸方式歷史變動(dòng)情況和發(fā)展趨勢， 必須對擬建項目走廊總運量和各種運輸方式運量， 歷年或各個(gè)歷史時(shí)期的增長(cháng)速度進(jìn)行分析�？傔\量可以采用運輸量或運輸周轉量統計資料作為分析依據。公路運輸可以采用主要相關(guān)公路觀(guān)測站歷年交通量觀(guān)測資料或直接影響區運輸量、車(chē)輛保有量統計資料作為分析對象。鐵路運輸可以采用主要相關(guān)線(xiàn)路客貨運密度、主要車(chē)站發(fā)送和到達量統計資料作為分析對象。水運運輸可以采用主要港口客貨吞吐量或水運運輸量統計資料作為分析對象。
用最小二乘法計算運量平均增長(cháng)速度時(shí)， 是以交通運輸量作為被說(shuō)明變量， 以時(shí)間變量作為說(shuō)明變量。參數估計的方程式為：
InTE=a+bt
式中： TE—運量;
t—時(shí)間變量（ t=1、2、3??） ;a、b—待估計參數。
系數b 就是平均增長(cháng)速度。
第四是運輸特點(diǎn)分析。對運輸特點(diǎn)的分析包括各種運輸方式的客運特點(diǎn)、貨類(lèi)特點(diǎn)、貨類(lèi)構成及其發(fā)展趨勢分析； 各運輸方式的交通區間構成（ 區間內與區間外、過(guò)境運輸） 及其發(fā)展趨勢分析； 各種運輸方式平均運距、客運及分貨類(lèi)不同運輸方式最佳分界點(diǎn)里程及其發(fā)展趨勢分析（ 可根據實(shí)際情況按其交通區間構成情況分類(lèi)分析） ; 各種運輸方式的分工特點(diǎn)及發(fā)展趨勢分析； 可能發(fā)生轉移的主要貨類(lèi)特點(diǎn)（ 來(lái)源地、消費地） 及其運量增長(cháng)態(tài)勢分析等等。
對運輸特點(diǎn)的分析必須建立在擁有各種運輸方式資料的基礎上， 公路運輸資料可以通過(guò)調查得到，鐵路運輸資料可以在鐵路部門(mén)收集或利用鐵路站點(diǎn)發(fā)送到達量及運輸密度資料推算得到， 水路運輸資料可以利用水運港口吞吐量及平均運距推算得到。
2 綜合交通運量預測。
第一、運量預測�？瓦\量預測可以采用國內交通規劃中經(jīng)常采用的四階段法： 先匯總各種運輸方式基年旅客運輸量表， 然后預測綜合客運量， 再通過(guò)交通分布得到超未來(lái)特征年旅客綜合運輸量表。根據旅客出行目的、出行時(shí)間和費用進(jìn)行未來(lái)狀況下有無(wú)擬建項目?jì)煞N情況的交通方式分擔， 得出將來(lái)有無(wú)擬建項目狀況下的公路和其他方式旅客運輸量表， 通過(guò)交通分配和不同車(chē)型構成及實(shí)載率， 預測出有無(wú)擬建項目狀況下公路不同車(chē)型客運交通量（ 有無(wú)擬建項目狀況下公路客運交通量的差值即為客運轉移交通量） , 同時(shí)得出將來(lái)有無(wú)擬建項目其他運輸方式客運量。
根據目前我國現狀， 綜合交通客運量預測一般在公路與鐵路之間展開(kāi)。通過(guò)對調查得到的公路資料和鐵路資料的分析， 以及對這兩種運輸方式運輸特點(diǎn)的分析。
第二、貨運量預測�？傮w思路是在綜合交通運輸分析的基礎上， 選擇幾種可能發(fā)生轉移的主要貨類(lèi)的綜合運量進(jìn)行交通方式分擔分析， 再結合各種運輸方式運輸規劃預測。
具體采用以下步驟：
2.1 按照目前采用的方法預測出公路無(wú)擬建高速公路、其他運輸方式運能無(wú)質(zhì)的變化狀況下未來(lái)公路貨運交通量表。
2.2 分類(lèi)匯總基年有可能產(chǎn)生競爭關(guān)系的主要貨類(lèi)貨物運輸量。
2.3 根據統計資料、運輸規劃資料以及與這幾類(lèi)貨物有關(guān)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃資料預測出這幾類(lèi)貨物的未來(lái)運輸量表。
2.4 通過(guò)運輸方式選擇模型或采用定性與定量相結合的方法計算無(wú)擬建項目狀況下其他運輸方式運能有無(wú)質(zhì)的變化兩種情況的交通方式分擔， 得到這兩種情況下公路運輸所承擔的貨運量表。將這兩個(gè)貨運量表的差值換算成交通量表（ 代號“B”） AB即為未來(lái)狀況下無(wú)擬建項目情況的公路貨運交通量表。
2.5 通過(guò)運輸方式選擇模型或采用定性與定量相結合的方法， 計算未來(lái)狀況下有無(wú)用擬建項目?jì)煞N情況的交通方式分擔， 得到這兩種情況下公路所承擔的貨運量表。將這兩個(gè)貨運量表的差值換算成交通量表（ 代號“C”） , A- B+C 即為未來(lái)狀況下有擬建項目情況的公路貨運交通量。
2.6 通過(guò)交通量分配得到將來(lái)有無(wú)擬建項目公路貨運交通量。其他運輸方式未來(lái)貨運量可根據其規劃或采用定性與定量相結合的方法， 并結合C得到。當預測期內其他運輸方式運能不會(huì )發(fā)生質(zhì)的變化時(shí)， 可以省略第四步， 此時(shí)B=0。
另外， 也需適當考慮公路和鐵路、水路之間貨運量相互轉移的數量。
在以上分析的基礎上， 結合擬建項目走廊內各種運輸方式規劃， 采用四階段法預測出未來(lái)走廊內公路、鐵路客運量和擬建公路運輸客運量， 采用定性與定量相結合預測出未來(lái)走廊內公路運輸、鐵路、水運貨運量和擬建公路貨運交通量。
【以交通運輸分析及預測進(jìn)行公路建設】相關(guān)文章：
論公路建設的成本預測與控制03-25
如何對物體進(jìn)行受力分析11-21
怎樣創(chuàng )作優(yōu)秀舞蹈進(jìn)行的分析和探討03-13
對崀山旅游客源市場(chǎng)現狀進(jìn)行的分析03-22
利用非現場(chǎng)審計系統進(jìn)行分析性復核03-23
鐵路交通運輸樞紐系統分析12-07