共享單車(chē)的利與弊及處理建議
眾所周知，“共享單車(chē)”是在巨額的外部投資支撐下發(fā)展起來(lái)的。為了讓投資人保持對自己的信心，“共享單車(chē)”企業(yè)往往需要以超出自身需要的速度來(lái)進(jìn)行擴張，從而造成過(guò)度的數量競爭。下面是小編搜集的共享單車(chē)的利與弊及處理建議，歡迎大家閱讀。
共享單車(chē)的利與弊及處理建議一
據媒體報道，北京的共享單車(chē)品牌已經(jīng)超過(guò)8個(gè)，單車(chē)總量超過(guò)70萬(wàn)，已接近各方對北京共享單車(chē)預估的飽和數字。其實(shí)不止北京，這場(chǎng)“大戰”也已經(jīng)燒到了全國的其他城市。在這種情況下，《關(guān)于鼓勵和規范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)發(fā)展的指導意見(jiàn)(征求意見(jiàn)稿)》也就應運而生。這意味著(zhù)共享單車(chē)的野蠻生長(cháng)時(shí)代開(kāi)始進(jìn)入倒計時(shí)�？v觀(guān)這份意見(jiàn)稿，看點(diǎn)著(zhù)實(shí)不少，筆者就其中三個(gè)方面表達一些看法。
“控制”投放有助遏制過(guò)度競爭
首先，意見(jiàn)稿中提出的“建立與需求相適應的投放機制”，將有利于幫助“共享單車(chē)”企業(yè)擺脫數量競爭的困局，有利于這一行業(yè)的健康持續發(fā)展。
所謂“建立與需求相適應的投放機制”，從經(jīng)濟學(xué)角度看就是進(jìn)行總量的控制。一些經(jīng)濟專(zhuān)家可能會(huì )認為，這一規定會(huì )破壞原有的市場(chǎng)秩序，導致無(wú)效的競爭結果。但在我看來(lái)，情況并非如此。
眾所周知，“共享單車(chē)”是在巨額的外部投資支撐下發(fā)展起來(lái)的。為了讓投資人保持對自己的信心，“共享單車(chē)”企業(yè)往往需要以超出自身需要的速度來(lái)進(jìn)行擴張，從而造成過(guò)度的數量競爭。我曾對共享單車(chē)的投放和使用狀況進(jìn)行過(guò)一些觀(guān)察。結果發(fā)現，在很多地方，所有品牌的共享單車(chē)都會(huì )投放大量車(chē)輛，但使用率卻很低，這毫無(wú)疑問(wèn)是一種資源的浪費。這很大程度上就是企業(yè)為滿(mǎn)足投資人需求，而進(jìn)行殘酷的數量競爭的結果。
在這種背景下，“建立與需求相適應的投放機制”這一規定的出臺將有助“共享單車(chē)”企業(yè)走出過(guò)度競爭的囚徒困境，減少為此無(wú)謂成本，引導其將更多資金和關(guān)注投入到質(zhì)量和服務(wù)上來(lái)。從長(cháng)期看，這對于整個(gè)行業(yè)的發(fā)展是大有益處的。
當然，這一規定在執行時(shí)還需十分小心。究竟人們對自行車(chē)的需求量有多大，數量控制應該到什么程度，這些都需要調查研究，并根據實(shí)際情況不斷調整。如果做不到這點(diǎn)，那么，這項規定的作用將會(huì )大打折扣。
押金監管到什么程度值得探討
在關(guān)于“共享單車(chē)”的爭議中，押金問(wèn)題一直是一個(gè)討論的熱點(diǎn)。有調查表明，現在關(guān)于共享單車(chē)的投訴很大一部分都與押金的退還問(wèn)題相關(guān)。針對這一問(wèn)題，《征求意見(jiàn)稿》中對共享單車(chē)的押金問(wèn)題作出了很多規定，明確規定了平臺收取的押金需要接受監管。
對于押金要接受監管，筆者完全贊同。但是，監管究竟要到什么樣的度才合適，這就值得探討了。在筆者看來(lái)，對于押金的監管不宜過(guò)嚴，要讓平臺對押金使用保留一定的靈活性。需要注意的是，對押金的監管和對金融機構的監管在性質(zhì)上是完全不同的。由于金融機構擁有的資金大、涉及面寬，一旦出問(wèn)題，就可能引發(fā)系統性風(fēng)險，所以對它們的監管就必須相對嚴格，以防患于未然。
而共享單車(chē)的押金顯然不會(huì )有這么大的規模，也不會(huì )有這么大的`影響。因此，如果監管過(guò)度，不僅會(huì )耗費過(guò)多的監管成本，更會(huì )嚴重束縛企業(yè)經(jīng)營(yíng)的自主性。事實(shí)上，利用押金進(jìn)行投資，是共享單車(chē)最根本的一種商業(yè)模式，如果出于監管需要破壞了這一商業(yè)模式，很有可能對這一行業(yè)造成嚴重的打擊，而這將是我們不愿意看到的。
社會(huì )公共治理理念值得重視
在《征求意見(jiàn)稿》中，一個(gè)突出的亮點(diǎn)是明確提出了“社會(huì )公共治理”的說(shuō)法。這一提法在很大程度上代表了一種理念的創(chuàng )新。
傳統上，對某一行業(yè)的規范通常依賴(lài)于政府的管制，而這種做法的效率是有待商榷的。一方面，政府并不是直接的市場(chǎng)參與主體，它對市場(chǎng)信息的掌握可能非常有限，對于市場(chǎng)動(dòng)態(tài)的把握比較滯緩，因此制定的管制措施很可能是無(wú)效的;另一方面，一些政府官員很可能被相關(guān)企業(yè)所“俘獲”，從而滋生腐壞行為。
相比之下，采用多方參與、社會(huì )公共治理的方式來(lái)規范行業(yè)行為將是更加可取的。一方面，由于治理的參與者都是直接的市場(chǎng)參與者或者了解市場(chǎng)狀況的人，因此制定的規范和準則會(huì )很有針對性;另一方面，這種規范模式也不易滋生腐壞。因此，從效率上看，“社會(huì )公共治理”要比管制更好，這一理念是值得肯定和繼續推廣的。
總而言之，雖然在個(gè)別規定上還有待商榷，但這份《征求意見(jiàn)稿》的總體精神是比較好的。希望有關(guān)部門(mén)能在廣泛聽(tīng)取各方意見(jiàn)的基礎上對《征求意見(jiàn)稿》進(jìn)行修改和完善，最終制定出一份能夠有效促進(jìn)共享單車(chē)行業(yè)發(fā)展的指導意見(jiàn)。
共享單車(chē)的利與弊及處理建議二
共享單車(chē)正快步進(jìn)入城市,就在運營(yíng)平臺“攻城拔寨”的同時(shí),這種自由度極高的租賃模式與城市管理碰撞出了“火藥味”,亂停車(chē)、未成年騎行等問(wèn)題頻發(fā)。為此,針對較為突出的“亂停違�！�,今年多地將陸續出臺共享單車(chē)停車(chē)規范管理辦法,以引導共享單車(chē)的發(fā)展“有序可循”。
亂象:共享單車(chē)違停占道問(wèn)題突出
隨著(zhù)共享單車(chē)公司競爭加劇,越來(lái)越多的共享單車(chē)被投放到城市人流密集地區。共享單車(chē)在給出行帶來(lái)方便的同時(shí),隨之而來(lái)的“亂象”也層出不絕,其中亂停違停問(wèn)題尤為突出。
今年1月,天津李七莊綜合執法人員就給停在盲道上的一批共享單車(chē)貼了違法占道經(jīng)營(yíng)的通知單。2月21日,杭州西湖區城管局北山執法中隊、靈隱中隊陸續接到市民的投訴電話(huà),稱(chēng)大批共享單車(chē)占用人行道,有的甚至還占壓了盲道。
摩拜單車(chē)剛進(jìn)入北京不久,也發(fā)生過(guò)車(chē)輛被某園區物業(yè)收走的情況。據事后摩拜單車(chē)相關(guān)人員了解,物業(yè)收車(chē)是因為園區不能隨意停放自行車(chē)。
企業(yè):用戶(hù)違規行為納入個(gè)人征信
相關(guān)企業(yè)也關(guān)注到了上述問(wèn)題的存在,正在尋求更有效的途徑解決。摩拜單車(chē)在投放之初就建立了用戶(hù)信用體系,并與征信機構合作,將用戶(hù)違規行為納入個(gè)人征信畫(huà)像,甚至影響到用戶(hù)的金融服務(wù)。
ofo相關(guān)負責人則表示,他們在全國35個(gè)覆蓋城市的指定區域配備了運維人員,負責車(chē)輛維修和擺放,并引導用戶(hù)文明用車(chē)。
據中國自行車(chē)協(xié)會(huì )理事長(cháng)馬中超介紹,共享單車(chē)加工企業(yè)也面臨著(zhù)技術(shù)革新,目前已經(jīng)有企業(yè)在與政府溝通,從技術(shù)手段解決亂停車(chē)問(wèn)題,技術(shù)上可以實(shí)現電子圍欄技術(shù),禁止車(chē)輛在禁停區停放。此外,有的企業(yè)已開(kāi)始試點(diǎn)“有位無(wú)樁”的推薦停車(chē)點(diǎn)。共享單車(chē)運營(yíng)企業(yè)永安行就已在上海浦東新區實(shí)施這種模式:用戶(hù)在政府確定的停車(chē)區域規范停放,就能獲得獎勵。
政府:首個(gè)規范辦法有望今年出臺
在規范共享單車(chē)方面,上海和深圳走得更快一些。記者了解到,深圳已經(jīng)制定共享單車(chē)規范管理文件,正在征求意見(jiàn),有望成為國內首個(gè)專(zhuān)門(mén)針對共享單車(chē)管理的規范樣本。深圳交警部門(mén)近期還宣布嚴罰違停共享單車(chē),亂停將被罰20元。此外,為避免兒童騎行,深圳交管等部門(mén)制定了《關(guān)于規范未成年人共享單車(chē)使用行為的聯(lián)合聲明》。交警部門(mén)將共享單車(chē)納入重點(diǎn)車(chē)輛監管平臺,并接入共享單車(chē)企業(yè)后臺用戶(hù)數據,引導企業(yè)嚴格控制小學(xué)校園周邊共享單車(chē)的投放規模。
上海市自行車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì )以及平臺企業(yè)也在積極與政府互動(dòng),考慮在共享單車(chē)標準、停放管理等方面規范,上海即將出臺《上海市公共自行車(chē)發(fā)展指導意見(jiàn)》規范公共自行車(chē)的管理。
北京市交通委有關(guān)負責人也曾表示,今年將研究制定規范租賃自行車(chē)停車(chē)秩序試點(diǎn)區域及措施辦法。據了解,年初,北京市交通委停車(chē)管理處會(huì )同多部委先后到摩拜網(wǎng)約單車(chē)和ofo共享單車(chē)運營(yíng)企業(yè)及其自行車(chē)投放點(diǎn)進(jìn)行現場(chǎng)調研。
在今年北京上,北京市城管執法局有關(guān)負責人曾向新京報記者表示,正在會(huì )同交通等多部門(mén)研究制定共享單車(chē)管理辦法,管理辦法制定的大方向是“不能說(shuō)停哪就停哪,影響城市形象和正常秩序”。
追問(wèn)：如何應對共享單車(chē)帶來(lái)的“挑戰”?
專(zhuān)家:列“負面清單”,明確五點(diǎn)不能做
在規范共享單車(chē)方面,企業(yè)能做些什么?據永安行市場(chǎng)部門(mén)負責人介紹,他們在每個(gè)城市投放車(chē)輛過(guò)程中,遇到主管部門(mén)最常問(wèn)的就是“怎么規范停車(chē),怎么不影響城市其他交通方式的正常運行”。
“一個(gè)自由的東西由他發(fā)展,一定會(huì )走向一個(gè)無(wú)序的狀態(tài)�！鄙鲜鲐撠熑苏f(shuō),他們母公司之前是全國最大的固定樁公租自行車(chē)運營(yíng)商,近期才加入無(wú)樁自行車(chē)租賃領(lǐng)域。在進(jìn)入時(shí)意識到可能會(huì )對城市造成影響,所以他們對目標城市以及目標區域的需求量進(jìn)行評估,精準投放車(chē)輛。
中國自行車(chē)協(xié)會(huì )理事長(cháng)馬中超說(shuō),共享單車(chē)發(fā)展得太快,是行業(yè)和政府管理部門(mén)始料未及的。今年以來(lái),平臺已經(jīng)從最初的17家迅速擴張到27家。
近日,據某機構統計,ofo單車(chē)投放量已達80萬(wàn)輛,摩拜單車(chē)60萬(wàn)輛,中國共享單車(chē)用戶(hù)預計到今年年底將達到5000萬(wàn)。
馬中超說(shuō),平臺在擴張初期往往忽視管理,等造成后果再治理成本就太大了。他認為,行業(yè)應直面問(wèn)題主動(dòng)與政府管理部門(mén)互動(dòng),找到規范方面的保障途徑。
城市交通專(zhuān)家徐康明認為,目前共享單車(chē)的發(fā)展還處于快速擴張階段,由于沒(méi)有相關(guān)規章可依,政府和企業(yè)的應對有些滯后。
徐康明表示,政府和企業(yè)應共同合作,采用負面清單的模式完善與共享單車(chē)有關(guān)的規章�！柏撁媲鍐尉褪且幎男┦虑椴荒茏�,目前至少有五點(diǎn)需要關(guān)注:第一是共享單車(chē)的停放,哪些區域不能停;第二是騎車(chē)人,哪些人群不能騎;第三是車(chē)況問(wèn)題,什么樣的車(chē)輛不能繼續使用;第四是押金,不能被挪做哪些使用;第五是用戶(hù)信息,信息不得泄露�！�
【共享單車(chē)的利與弊及處理建議】相關(guān)文章：
共享單車(chē)的利與弊議論06-16
共享單車(chē)的利與弊的作文06-16
共享單車(chē)的利與弊作文（熱點(diǎn)）10-15
共享單車(chē)的利與弊小短文06-16
2017共享單車(chē)的利與弊論文06-16
中考共享單車(chē)的利與弊作文英文10-15