歷年中考零分作文賞析：一張引人深思的照片
國內飛行員缺口巨大
昨天，首批11名日籍飛行員加入南航機隊。春秋航空也透露，原西班牙航空30余名飛行員有意加盟該公司。近年來(lái)，日本航空、西班牙航空紛紛宣布破產(chǎn)，飛行員資源大大過(guò)剩，幾乎成了巨大的“包袱”。此時(shí)，中國航空公司則紛紛出手，趁機“抄底”。不過(guò)，外籍機長(cháng)1.8萬(wàn)美元的高額月薪，也讓人產(chǎn)生疑問(wèn)：這一次“抄底”行動(dòng)是否劃算？
中國年需新飛行員2000名
昨天，11名日籍機長(cháng)正式就職，加入南航機隊。根據雙方的飛行員租賃協(xié)議，近期，日航共將向南航提供45名符合要求的波音777機型機長(cháng)，這些機長(cháng)將在南航工作3年。
對于任何一方來(lái)說(shuō)，此次合作都是雙贏(yíng)。
2010年，日本航空公司申請破產(chǎn)保護。根據其重組計劃，日航將撤銷(xiāo)虧損航線(xiàn)、停飛高油耗的大型客機并裁減約三分之一的員工，如此一來(lái)，飛行員資源將大大過(guò)剩，而出租飛行員，飛行員的薪資等均由引進(jìn)一方承擔，照此計算，一年將為日航節省數億日元。日籍飛行員也是百般愿意，他們將獲得飛行機會(huì )，來(lái)保證自己的飛行技術(shù)。
南航自然是求賢若渴。僅以波音777機型計算，南航現有波音777各類(lèi)機型16架，未來(lái)，還將有6架777F貨機陸續交付。此外，今年2月底，南航又向波音公司購買(mǎi)了10架波音777-300ER客機，將在未來(lái)4年內全部交付。南航表示，日籍飛行員的加盟，將使南航近年來(lái)飛行人員緊張的狀況得到緩解。
對外“抄底”的并不是南航一家。就在今年1月，西班牙航空宣布破產(chǎn)，春秋航空高層立刻飛赴西班牙招聘。目前，已有30余位原西班牙航空飛行員達成了意向，有意加盟該公司。
南航、春秋航空連連“抄底”的背后，則是中國民航業(yè)正在面臨巨大的飛行員短缺問(wèn)題。在國家民航局公布的緊缺專(zhuān)業(yè)名單中，飛行技術(shù)人員排在首位。東航總飛行師萬(wàn)向東告訴記者，中國的民航機隊規模連年擴大，據他估算，全國每年的新飛行員需求量約在2000名。
外籍機長(cháng)更顯“性?xún)r(jià)比”
知情人士稱(chēng)，這一批日籍機長(cháng)的月薪高達1.8萬(wàn)美元(約合11.4萬(wàn)元人民幣)，每個(gè)月飛60個(gè)小時(shí)。但是，這一數據并未得到南航方面的證實(shí)。
不過(guò)，這一爆料似乎被中國飛行員默認。昨天，一位飛行員告訴記者，一般來(lái)說(shuō)，中國國航[6.50 -0.61% 股吧 研報]、南航、東航等三大航最頂級的教員機長(cháng)，年薪收入約在60萬(wàn)-80萬(wàn)元人民幣，月薪也就是在5萬(wàn)-6.7萬(wàn)人民幣之間，私人飛機的教員機長(cháng)年薪略高，約100萬(wàn)-120萬(wàn)元人民幣。但這位飛行員也表示，外籍機長(cháng)的普遍月薪都在2萬(wàn)美元左右，“這是行情”。
讓諸多中國飛行員更在意的是飛行小時(shí)。昨天，東航一位飛行員就表示，他每個(gè)月飛行90余個(gè)小時(shí)，幾乎要觸碰民航局規定的“每個(gè)月不得超過(guò)100飛行小時(shí)”的紅線(xiàn)。民航局規定，飛行員一年不得超過(guò)1000個(gè)飛行小時(shí)，而該飛行大隊年飛行996個(gè)小時(shí)的飛行員大有人在。
對于航空公司來(lái)說(shuō)，聘請一名外籍機長(cháng)，遠比培養一名波音777機型機長(cháng)劃算，節省的不僅是巨額的培訓費，還有培訓周期。“培養一名成熟機長(cháng)至少需要10年。”業(yè)內人士稱(chēng)，此外，局方對于航空公司有一個(gè)要求是“人機比”，也就是機長(cháng)、副駕駛等達到一定儲備后，才允許配相應數量的飛機。“如果達不到‘人機比’，飛機買(mǎi)得再多，也得老老實(shí)實(shí)在地上放著(zhù)。”因此，一家航空公司如果想要在今后幾年擴大機隊規模，事先必須進(jìn)行機長(cháng)的儲備工作。“來(lái)不及培訓，就只能對外聘請外籍機長(cháng)。”
外籍機長(cháng)的“性?xún)r(jià)比”還有諸多優(yōu)勢。春秋航空就表示，如果選擇從國內挖人，不僅要支付一筆價(jià)格不菲的“轉會(huì )費”，此外，還要解決住房、家屬就業(yè)、子女入托、入學(xué)等諸多問(wèn)題，遠不如聘請外籍機長(cháng)方便。
一位和外籍機長(cháng)有過(guò)合作的中國飛行員則表示，如果從技術(shù)角度對比，中國的飛行員更勝一籌。但外籍飛行員勝在飛行理念比較先進(jìn)。“他們是在管理飛機，而不是駕駛飛機。”
“打工機長(cháng)”將被嚴格監管
不過(guò)，并不是所有的外來(lái)和尚都會(huì )念經(jīng)。個(gè)別“打工機長(cháng)”的行為也讓人膽戰心驚。
去年8月13日，吉祥航空HO1112航班拒絕執行管制員發(fā)出的讓路指令，當班機長(cháng)來(lái)自韓國，事后遭民航華東局停飛，并被吊銷(xiāo)中國駕照。
據了解，擁有中國民航三分之一飛行總量的華東地區，是外籍飛行員打工最密集的地方。隨著(zhù)外籍機長(cháng)大量涌入中國，的確有一些“打工機長(cháng)”不熟悉國內民航的運營(yíng)規范，需要航空公司對此加強培訓。“個(gè)別外籍機長(cháng)對我國民航規章制度不甚了解、對運行環(huán)境不太適應。”外籍飛行員的流動(dòng)性大，技術(shù)養成和飛行作風(fēng)也與國內飛行員有差異。
去年，民航上海監管局成立了專(zhuān)項工作小組，對轄區內6家運輸航空公司的219名外籍飛行員的訓練及管理情況進(jìn)行梳理和檢查。重點(diǎn)是各公司外籍飛行人員的教育培訓制度和行政管理規定、外籍飛行人員的資質(zhì)能力、對中國民航規章及公司運行手冊的掌握情況以及飛行作風(fēng)和職業(yè)操守等。
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