關(guān)于《把鐵路修到拉薩去》文學(xué)常識匯總
青藏鐵路是世界上海拔最高、線(xiàn)路最長(cháng)、穿越凍土里程最長(cháng)的高原鐵路。翻越唐古拉山的鐵路最高點(diǎn)海拔５０７２米，經(jīng)過(guò)海拔４０００米以上地段９６０公里，連續多年凍土區５５０公里以上。新中國成立不久，國家有關(guān)部門(mén)就著(zhù)手研究進(jìn)藏鐵路問(wèn)題。在毛澤東、周恩來(lái)、鄧小平等老一輩領(lǐng)導人的親切關(guān)懷下，青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段１９５８年開(kāi)工，１９８４年交付營(yíng)運。但是，限于當時(shí)的經(jīng)濟實(shí)力和高原、凍土等筑路技術(shù)難題尚未解決，格爾木至拉薩段停建；二期工程格爾木至拉薩段于２００１年６月２９日開(kāi)工，全長(cháng)１１４２公里，計劃投資２６２億元。
建設青藏鐵路是黨中央、國務(wù)院在新世紀之初作出的戰略決策，是西部大開(kāi)發(fā)的標志性工程，對加快青藏兩省區的經(jīng)濟、社會(huì )發(fā)展，增進(jìn)民族團結，造福各族人民，具有重要意義。２００５年，是被人們稱(chēng)為“天路”的青藏鐵路鋪軌建設的決戰之年，年底將完成鋪軌工作，２００７年７月將正式通車(chē)運行。
青藏鐵路的建設，有著(zhù)重大的政治意義、歷史意義、民族意義、地區意義，也有著(zhù)重要的經(jīng)濟意義。
青藏鐵路工程概況
建設青藏鐵路是黨中央、國務(wù)院在新世紀之初做出的戰略決策，是西部大開(kāi)發(fā)的標志性工程，對加快青藏兩省區的經(jīng)濟、社會(huì )發(fā)展，增進(jìn)民族團結，造福各族人民，具有重要意義。
青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區拉薩市，全長(cháng)１９５６公里。其中，西寧至格爾木段長(cháng)８１４公里，１９７９年建成鋪通，１９８４年投入運營(yíng)。正在修建的格爾木至拉薩段，自青海省格爾木市起，沿青藏公路南行至西藏自治區首府拉薩市，全長(cháng)１１４２公里，其中新建１１１０公里，格爾木至南山口既有線(xiàn)改造３２公里。青藏鐵路建設面臨著(zhù)多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴峻挑戰，工程艱巨，要求很高，難度很大。
青藏鐵路于２００１年６月２９日開(kāi)工，當年完成投資１１．８億元，格爾木至南山口段既有線(xiàn)改造完成，南山口至望昆段路基基本成型，凍土試驗段開(kāi)工，實(shí)現了首戰告捷。２００２年完成投資５３．２億元；格爾木至望昆段線(xiàn)下主體工程建成，望昆至楚瑪爾河段線(xiàn)下主體工程基本完成，楚瑪爾河至布強格段線(xiàn)下主體工程完成８０％以上；６月２９日開(kāi)始鋪軌，年底順利到達昆侖山。今年是青藏鐵路建設的全面攻堅年，年度計劃完成投資５６億元，截止7月底年度累計完成投資２３．９億元，開(kāi)工累計８８．９億元。
青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三極”之稱(chēng)，是我國的“江河源”。在青藏高原這種原始、獨特、脆弱、敏感的地理生態(tài)環(huán)境中修建的青藏鐵路是世界上海拔最高、線(xiàn)路最長(cháng)的高原鐵路，翻越唐古拉山的鐵路最高點(diǎn)海拔５０７２米，經(jīng)過(guò)海拔４０００米以上地段９６０公里，連續多年凍土區５５０公里以上。在青藏鐵路建設和施工中有效地保護生態(tài)環(huán)境，是青藏鐵路建設的重要任務(wù)，也是國內外關(guān)注的焦點(diǎn)。黨中央、國務(wù)院對青藏鐵路建設的生態(tài)環(huán)境保護問(wèn)題極為重視。
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