假如時(shí)間可以倒流作文1000字
為了提高西咸北環(huán)線(xiàn)勘察設計工作質(zhì)量和水平，根據省廳2011年11月2日西咸北環(huán)線(xiàn)勘察設計工作專(zhuān)題會(huì )議要求，11月9日至11月12日由我院組織，廳高管處、交通技術(shù)咨詢(xún)公司、交建集團和中交二院等單位參加組成考察團(共計11人)，對北京的四環(huán)、五環(huán)、六環(huán)的建設和運營(yíng)情況進(jìn)行實(shí)地參觀(guān)考察和學(xué)習交流�，F就考察情況匯報如下。
一、考察概況
根據省廳要求，現場(chǎng)考察了北京市的四環(huán)路、五環(huán)路及六環(huán)路的重點(diǎn)路段，還參觀(guān)了京津塘高速及其復線(xiàn)、天津津濱高速及部分城市道路，累計考察公路里程約400余公里。為了提高考察學(xué)習效果，設計院專(zhuān)門(mén)邀請了參與北京環(huán)路勘察設計工作的北京國道通公路設計研究院，協(xié)助考察團現場(chǎng)介紹工程設計方案，并召開(kāi)了座談會(huì )，就考察參觀(guān)中的有關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了廣泛地交流與溝通，取得了較多寶貴的經(jīng)驗，達到了預期目的。
二、考察路段的基本情況
1、北京四環(huán)路
四環(huán)路于2001年6月全線(xiàn)通車(chē)，是北京市城區的一條環(huán)城快速路，平均距城市中心約8公里，全長(cháng)65.3公里。主路雙向8車(chē)道，全封閉、全立交，設計時(shí)速為80km/h。輔道雙向4-6車(chē)道，同時(shí)埋設了水、電、氣、熱等7類(lèi)數十條市政公用管線(xiàn)約600km。全線(xiàn)設有完善的交通工程、照明、綠化等設施。全線(xiàn)共設橋梁147座，其中立交51座，高架橋7座、跨鐵路橋6座、跨河橋16座、人行天橋42座，通道橋25座。本工程獲建設部?jì)?yōu)秀設計一等獎和北京市長(cháng)城杯獎。
2、北京五環(huán)路
五環(huán)路是北京市第一條環(huán)城高速公路，2003年10月全線(xiàn)通車(chē)。平均距里城市中心約12公里，全長(cháng)98.58公里。設計速度為100公里/小時(shí)，雙向6車(chē)道，部分路段設置有輔道。批復概算136.4億元。五環(huán)路共設立交橋70余座，幾乎匯集了北京已有的各種立交型式，其中占地數百畝、投資超億元的大型互通式立交多達13座�？缭綑C場(chǎng)高速和京順路的五元橋是五環(huán)路上規模最大的立交橋，占地800多畝，十幾條定向匝道如飄帶般在主橋周?chē)诱�，滿(mǎn)足了各個(gè)方向車(chē)輛的需求。類(lèi)似的特大型互通在五環(huán)路上還有7座。
3、北京六環(huán)路
六環(huán)路是北京市的“公路二環(huán)”，2009年9月全線(xiàn)貫通。距市中心大約15-20公里，為雙向四車(chē)道高速公路，設計速度100、120公里/小時(shí)，全長(cháng)187.6公里。六環(huán)路是國內目前最長(cháng)的環(huán)城高速公路，總投資181億元，連接了等12條首都放射線(xiàn)高速公路以及所有首都放射線(xiàn)國道和多條城市干道。六環(huán)路全環(huán)貫通運營(yíng)，標志著(zhù)北京高速公路網(wǎng)架構基本建成。
與設計單位交流的主要內容為路線(xiàn)(設計標準)、立交、安全設施、服務(wù)區、收費站、橋梁、綠化景觀(guān)、交通應急救援及排水工程的養護等問(wèn)題。
三、考察取得的主要成果
1、管理協(xié)調機制
北京的環(huán)線(xiàn)建設是隨著(zhù)首都政治、經(jīng)濟、文化的發(fā)展和交通運輸需求而不斷發(fā)展和完善的，既有的環(huán)線(xiàn)較大地緩解了城市交通擁堵現狀。環(huán)線(xiàn)建設是一項涉及市政、鐵路、林業(yè)、農業(yè)、環(huán)保、管網(wǎng)等各部門(mén)的系統工程，需要有一個(gè)協(xié)調指揮機構，項目才能順利實(shí)施。各部門(mén)的建設和發(fā)展規劃、征地拆遷等都能夠給公路建設予以支持，創(chuàng )造良好的建設環(huán)境;公路建設也要結合實(shí)際，為其它行業(yè)和部門(mén)的建設留有合理的發(fā)展空間。北京的公路與市政道路建設均由市交通委員會(huì )和規劃委員會(huì )統一管理，總體上使得公路建設與城市建設和規劃協(xié)調的較好。
西咸北環(huán)線(xiàn)是西咸新區的重要基礎設施，與西安國際化大都市的城市規劃和發(fā)展密切相關(guān)，涉及到各個(gè)方面的協(xié)調問(wèn)題。因此，建議借鑒我省西三一級公路建設管理經(jīng)驗，由省政府出面組建項目建設領(lǐng)導小組，各相關(guān)部門(mén)作為小組成員，下設辦公室(可設在西咸新區管委會(huì )內)，統一協(xié)調解決項目建設中的重大方案問(wèn)題。
2、建設標準與工程規模
北京四環(huán)、五環(huán)距中心城區較近，區間交通量較大，均具有明顯的城市快速路性質(zhì);六環(huán)距中心城區較遠，過(guò)境貨運交通量較大，按全立交、全封閉、全線(xiàn)收費的高速公路模式進(jìn)行建設和運營(yíng)管理。據現場(chǎng)考察及設計單位介紹，四環(huán)、五環(huán)路大部分路段交通擁堵較嚴重。其原因有三：一是高峰時(shí)段交通量大，部分路段斷面交通量達到10～15萬(wàn)輛/晝夜，遠遠超過(guò)道路通行能力;其次是部分立交因受條件限制，缺少部分方向的匝道，導致交通組織困難(車(chē)輛迂回繞行，浪費道路資源);三是部分立交匝道標準較低，主要是路基寬度較小，大部分為單車(chē)道，且硬路肩較窄，一旦車(chē)輛在這些匝道上發(fā)生故障或交通事故，難以進(jìn)行交通疏導，就會(huì )引起嚴重的交通擁堵問(wèn)題，進(jìn)而影響整個(gè)路段的通過(guò)能力，甚至引發(fā)區域性的交通癱瘓。
六環(huán)路存在建設標準偏低的問(wèn)題。全線(xiàn)通車(chē)之日，就已有部分路段出現交通擁堵問(wèn)題。主要表現在兩個(gè)方面：第一，采用雙向四車(chē)道高速公路標準，基本車(chē)道數不滿(mǎn)足通行能力要求(表明交通量預測偏差較大);第二，部分路段因在設計和建設階段城市化水平較低，路網(wǎng)稀少，立交也少，但在高速公路建設過(guò)程中，沿線(xiàn)城鎮化發(fā)展迅速，路網(wǎng)增加較多，為此增加了許多標準較低的立交。由于立交間距過(guò)密(不滿(mǎn)足規范要求的最小間距)，嚴重影響主線(xiàn)運營(yíng)安全和通行能力，成為新的交通瓶頸。 天津津濱高速及天津外環(huán)路設計標準較高。津濱高速為雙向6/8車(chē)道，外環(huán)路為雙向8/10車(chē)道，全立交，立交規模較大，并設有輔道,目前運營(yíng)狀況較好。
因此，得出的結論是中心城市的環(huán)線(xiàn)建設標準要適度超前，充分考慮城市發(fā)展帶來(lái)的交通量的快速增加;要結合城市發(fā)展規劃，適當預留一定數量的立交，以適應城市發(fā)展的要求;在立交形式的選擇上，要突出服務(wù)功能，滿(mǎn)足各個(gè)方向交通轉換的需求;匝道寬度要考慮緊急情況下的交通疏導需求，至少滿(mǎn)足雙車(chē)道的總寬度(采用大于3米的硬路肩)。
3、立交標準與型式
(1)匝道標準和指標
四環(huán)、五環(huán)具有城市道路性質(zhì)，執行城市道路標準(比公路標準低);六環(huán)執行高速公路標準。平面線(xiàn)形指標按規范執行，多數采用一般值，特殊情況采用極限值;最大縱坡以4%控制，交通量較大的匝道橫斷面采用單向雙車(chē)道斷面，交通量較小的采用8.5米的單向單車(chē)道斷面。
(2)立交型式及占地規模
樞紐立交主要采用組合式全互通，個(gè)別因用地地物限制，未設專(zhuān)用匝道，形成部分互通。
一般立交主要采用單喇叭形式，多數采用A型，因地形地物限制，不得已采用了B型;當受條件嚴格限制時(shí)，采用菱形立交，設置四處收費站(北京六環(huán)及津濱高速上均有菱形立交)。
地形平坦地區的立交，左轉彎方向匝道多采用右出右進(jìn)的半直接式(以橋梁上跨其它匝道)。
占地規模：樞紐立交一般為400～600畝，一般立交為200～300畝。
(3)經(jīng)驗教訓
樞紐立交不能缺少方向，應采用全互通型式;變速車(chē)道長(cháng)度應按規范執行，提高安全性，減少進(jìn)出口堵車(chē)問(wèn)題;盡量不采用不利于運營(yíng)安全和收費管理的菱形立交;雙車(chē)道匝道出入口未設置輔助車(chē)道，相臨環(huán)形匝道存在交織未設集散車(chē)道，應按規范設置。
由此得出西咸北環(huán)立交設計的結論：
�、�.立交選型基本合理，應采用全互通，樞紐立交不宜采用雙喇叭。一般立交根據地形地物可采用B型單喇叭方案。
�、�.平縱技術(shù)指標偏高，可適當降低，以減少占地，降低造價(jià)。
�、�.相臨環(huán)形匝道之間存在交織時(shí)，可考慮設置集散車(chē)道。
4、交通標志
(1)指路標志
北京的環(huán)線(xiàn)上路網(wǎng)復雜，立交較多，間距較短，轉換交通量較大，交通組成復雜，特別是樞紐立交，連接了國省干線(xiàn)公路(高速公路、一級公路、二級公路)和城市主干道等，立交區路網(wǎng)信息量較大，合理設置交通標志尤其是指路標志，對正確疏導交通、保證交通安全具有重要意義。北京的環(huán)線(xiàn)設置的標志比較合理，信息內容準確齊全，設置位置合理。根據立交的間距合理設置道路名稱(chēng)及地點(diǎn)預告標志(遠近地名相結合)，出口多采用易于識別的圖形化標志.為避免信息過(guò)量，取消了許多地點(diǎn)距離和公益性標志。這些都值得在城市環(huán)線(xiàn)項目上借鑒。
(2)車(chē)道功能及車(chē)道限速標志
對于單向多車(chē)道公路的車(chē)道功能與限速問(wèn)題，現行的《標志標線(xiàn)規范》一直沒(méi)有明確的規定。該問(wèn)題一直困擾著(zhù)我省高速公路的標志設置工作。在這次的考察中，得到了一些認識，基本都體現了淡化超車(chē)道與行車(chē)道功能劃分的理念，強化了分車(chē)道限速的理念.(在京津二通道實(shí)行計重收費的路段，為了減少收費站(主線(xiàn)站)稱(chēng)重設備的數量，降低建設和運營(yíng)費用，在收費站前設置標志，實(shí)行客貨車(chē)分道行駛的管理措施，設置了如下標志。
5、立交橋梁型式
北京四環(huán)、五環(huán)、六環(huán)上設置的橋梁主要為立交橋梁和城市高架橋。高架橋多為預制結構，結構形式主要為先簡(jiǎn)支后連續T梁和箱梁結構，跨徑多為20～40米，下部為柱式墩、樁基礎。下部橋墩的設計在滿(mǎn)足結構受力的要求下，根據景觀(guān)要求采用了矩形、圓形、寶瓶形等型式。市內橋梁一般不設置柱間系梁。
立交內橋梁因平面線(xiàn)形(交角較小)和景觀(guān)要求，多設計為現澆梁，結構型式主要為預應力鋼筋混凝土箱型結構，下部結構為柱式墩、樁基礎。因主線(xiàn)縱面設計原因，立交匝道多為橋梁上跨主線(xiàn)的方案，橋梁跨徑一般為20～30米，中央分隔帶設置橋墩，以減小跨徑，降低造價(jià)。
此外，北京的立交橋因跨徑、工期、施工場(chǎng)地及施工保通等問(wèn)題，采用了較多的鋼箱結構。有的中分帶設墩，有的中分帶不設墩。如下圖。
天津外環(huán)為近年建成通車(chē)的城市主干線(xiàn)，立交規模大，橋梁設計復雜，為滿(mǎn)足景觀(guān)性要求，橋梁主要結構為現澆鋼筋混凝土箱梁和裝配式鋼箱梁。對于高度不高、跨徑30米以?xún)鹊臉蛄�，主要采用現澆鋼筋混凝土箱梁結構，下部為獨柱雙支座矩形墩(花瓶墩)。對于高度較高，跨徑較大的橋梁，采用了裝配式鋼箱梁，采用工廠(chǎng)預制節段，現場(chǎng)吊裝并鉚接的施工方法。這種結構形式主要優(yōu)點(diǎn)是施工簡(jiǎn)便、快速、跨越能力強、上部結構自重小;缺點(diǎn)是造價(jià)較高、后期養護費用高。
為天津外環(huán)與津濱高速相交的立交橋，上下部結構造型及尺寸較為協(xié)調。
6、路側景觀(guān)與綠化
北京環(huán)線(xiàn)兩側的景觀(guān)建設效果較好。道路兩側50～100米寬的林帶與城市綠化工程、休閑廣場(chǎng)、排水溝渠及其他公共管網(wǎng)設施相互配合，融為一體。京津塘高速及其二通道兩側大都設有20～50米寬的林帶。與我省的西戶(hù)高速、西銅高速情況基本類(lèi)似。公路用地界內由公路部門(mén)實(shí)施綠化，之外由林業(yè)、市政或地方政府組織實(shí)施。中分帶內的綠化較薄弱。北京環(huán)線(xiàn)路基中央大部分采用防眩板防眩，僅少數為植物防眩。 因此，對西咸北環(huán)線(xiàn)的中分帶和路側綠化提出以下建議：
�、�.中分帶形式不要一刀切�？煞侄尾捎弥参锱c防眩板防眩兩種形式。在通過(guò)城鎮、空港區、歷史遺址等景觀(guān)要求較高的路基段，采用植物防眩，其余路段采用防眩板防眩。
�、�.路側景觀(guān)帶的問(wèn)題可借鑒以往項目的經(jīng)驗，主要搞好公路用地界內的綠化。重點(diǎn)是立交區、服務(wù)區、路塹上邊坡等區域。對于公路用地界以外的綠化林帶，可以結合道路景觀(guān)需要，做好全線(xiàn)綠化與景觀(guān)的總體規劃，通過(guò)與西安市政府協(xié)商，納入城市綠地系統規劃，由沿線(xiàn)政府組織實(shí)施。
7、路基高度與綜合排水
平原區高速公路路基高度主要受交叉工程和路基綜合排水方案控制。本次參觀(guān)的北京四、五、六環(huán)大部分路段路基較低。主要原因是橫向交叉道路較少，被交線(xiàn)多上跨主線(xiàn)，部分路段設置有縱向輔道;公路路基排水出路與城市排水管網(wǎng)協(xié)調一致，部分下挖路基路段多采用泵站排水方案，較少采用蒸發(fā)池。據設計單位介紹，多年來(lái)使用情況良好，基本沒(méi)有出現影響正常通行的水患現象。但在我省泵站排水方案因養護不善，影響排水效果而應用較少，由此影響了局部路段的路線(xiàn)縱坡方案。這一點(diǎn)值得我們學(xué)習和總結。
京津塘高速平縱指標較高，大部分路段路基較低(1.5～3米)，橋梁規模較小。主要原因是橫向交叉道路較少，部分路段設置有縱向輔道，通道凈高較小，被交線(xiàn)下挖較多，存在排水不暢的問(wèn)題。與之相交的等級公路多上跨主線(xiàn)。
京津二通道路基高度較高，大部分交叉工程為主線(xiàn)上跨，跨線(xiàn)橋規模較大。 津濱高速因靠近城市，城市道路(包括規劃道路)較多，橫斷面較寬，大部分交叉工程為主線(xiàn)上跨，跨線(xiàn)橋規模較大。因此，縱面指標相對較低，起伏較大。
四、結束語(yǔ)
通過(guò)考察，開(kāi)闊了眼界，拓展了思路，看到了許多值得我們學(xué)習和借鑒的經(jīng)驗和教訓。我們將對照參觀(guān)所見(jiàn)所聞，緊密結合西咸北環(huán)線(xiàn)的實(shí)際，進(jìn)一步認真研究設計中遇到的問(wèn)題，優(yōu)化細化設計方案，為增創(chuàng )國家優(yōu)秀工程奠定基礎。
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