騎馬不像開(kāi)車(chē)給油就走，踩煞車(chē)就停，它能感覺(jué)到你不會(huì )騎，它知道你不會(huì )騎就會(huì )欺負你不聽(tīng)你的話(huà)，成心和你作對，你讓他走非不走，故意低頭吃東西，拉它起來(lái)他就故意的抗韁，原因是有的是由于馬淘氣，有的是因為馬的脾氣不好。 這沒(méi)辦法這就需要你的信心和駕馭它的信念感染它，就要讓他服從你，就要讓他聽(tīng)你的，這時(shí)候他就不是寵物了，說(shuō)不好聽(tīng)的就是個(gè)畜生了。當然也需要一些技巧，這個(gè)技巧每個(gè)人不一樣，每匹馬也不一樣，總的說(shuō)來(lái)包括用韁繩，鞭子，腳，腿，胯等，或者這些動(dòng)作的綜合運用。

首先讓馬走就有用送跨，腿夾馬，腿蹭馬肚子，向一側拉馬韁繩，用鞭子晃悠，再不走用鞭打，還不走那就只好下馬來(lái)用手拉了，也許那匹馬頭天晚上和老婆吵架了。每個(gè)人傳給馬的資訊不一樣，馬對每個(gè)人的認可程度也不一樣，通俗的說(shuō)就是人對馬的感覺(jué)不一樣，專(zhuān)家們稱(chēng)為馬感，就像音樂(lè )叫樂(lè )感，游泳叫水感，打球叫球感，當然有的人的感覺(jué)好有的人就差，我知道的野花的馬感就很好，她騎的一匹馬叫快樂(lè )，別人起就跑偏，需要用韁向一側拉，她騎就沒(méi)事，她是用身體語(yǔ)言很自然的把資訊傳給馬，馬接收到資訊不用拉韁繩馬就照她的意愿跑，棒哥的馬感也很好，專(zhuān)門(mén)騎烈馬，這可不是光有膽量和力量就能做的，你還要有和馬交流的感覺(jué)。如果你真的一點(diǎn)感覺(jué)也沒(méi)有，一上馬就害怕，永遠也克服不了恐懼心理，永遠也找不到感覺(jué)，那就最好別從事這項運動(dòng)了，因為誰(shuí)都知道感覺(jué)有的時(shí)候是天生的。

說(shuō)說(shuō)會(huì )騎馬。騎上馬飛跑不算會(huì )騎馬，傻子都會(huì )，弄個(gè)傻子放在馬上只要不掉下來(lái)就能跑，算會(huì )騎嗎?所以不要以為會(huì )騎馬飛奔就算會(huì )騎馬。那什么算會(huì )騎馬呢?初學(xué)者都有讓馬顛的五臟六腑翻個(gè)的經(jīng)歷，那是有個(gè)特殊動(dòng)作不會(huì )，叫輕快步，牧民們叫小顛，就是隨著(zhù)馬的節奏點(diǎn)一下支撐一下，馬的節奏快你就跟著(zhù)快，節奏慢你就慢。會(huì )了這個(gè)動(dòng)作了就不會(huì )讓馬把你顛得五臟六腑翻江倒海了，也好看了，也穩當了，這看起來(lái)就像會(huì )騎的了，這就從讓他控制你到不受控制了，以后你還可以控制速度幅度，那就成了控制它了。所以總的說(shuō)來(lái)，能控制馬了，就算會(huì )騎馬了，但是這是最初級的要求，就像從駕校出來(lái)的人都會(huì )開(kāi)車(chē)了，可不是開(kāi)得多好不出事故，以后還要慢慢的磨練，有的人掌握得快，有的慢。

人馬心理合一應當說(shuō)是騎馬的最高境界，即便是一等的高手，恐怕也只能做到在某一時(shí)段內，或者某種情況下的與馬心理合一，這時(shí)的"合一"，首先是雙方都有共同的心理愿望，然后才是配合"。

所謂學(xué)習騎馬的過(guò)程，就是一個(gè)騎馬人從不懂得如何運用自身重心去配合馬體重心，到熟知馬體重心變化的規律并能夠熟練加以配合的過(guò)程。學(xué)習騎馬還包括掌握交流語(yǔ)言，使用輔助等載體將指令資訊傳遞給馬。另一方面，馬在感知騎手的身體重心和心理意念變化后，也有可能做出主動(dòng)配合。一句話(huà)，馬不是機械，當人馬騎乘配合達到一定程度時(shí)，就有可能產(chǎn)生互動(dòng)關(guān)系。

對于現代人來(lái)說(shuō)，學(xué)習騎馬的不利條件是實(shí)踐機會(huì )較前人少了許多，正因為如此，應當充分利用科技發(fā)達形成的知識優(yōu)勢，從理論上摸清人馬之間資訊傳遞的路徑，從而達到掌握騎術(shù)，精于騎術(shù)的目的。我們可以將人馬騎乘配合程度劃分為幾個(gè)階段，以便您了解、檢驗自己的水平，這里對于馬假設為受過(guò)良好訓練的熟騎馬。

騎者的駕馭水平處于不會(huì )階段

這時(shí)的人表現為自身動(dòng)作合不上馬體重心變化節拍，同時(shí)，由于不懂扶助語(yǔ)言，騎手無(wú)法將自己的指令傳遞給馬。而在馬這一方面，感知到人的重心錯誤，扶助錯誤之后，判斷出騎者不會(huì )騎馬，從而采取不服從的態(tài)度。例如，旅游景點(diǎn)和接待散客騎乘的馬術(shù)俱樂(lè )部都有可能接到初次騎馬人的投訴，抱怨他們的馬不服從駕馭或者干脆就是不走，這時(shí)的主要問(wèn)題當然不在馬，因為換上管理該馬的騎手試驗，99% 的馬都會(huì )服從駕馭。從心理學(xué)角度分析，這時(shí)馬好像是接待員，當發(fā)現自己無(wú)法弄懂客人的意思時(shí)，那么最好的辦法也許就是待在原地不動(dòng)。當然，也有部分馬在發(fā)覺(jué)騎者不具備駕馭權威時(shí)采取亂跑行為，但這使它們很難在接客馬的群體中生存太久。

騎馬人的駕馭水平處于初級階段

這時(shí)的人表現為初步掌握了配合馬體重心的方法，也就是說(shuō)能夠維持自身的平衡，在馬簡(jiǎn)單的跑動(dòng)中不致于墜馬。由于他們學(xué)習了一般的扶助語(yǔ)言，可以向馬發(fā)出簡(jiǎn)單指令并讓馬弄懂這些指令的含意，而做出走、跑、停、轉彎等配合動(dòng)作。

分析具有初級水平的騎馬人所提出的大量問(wèn)題，可以看出他們自身的主要問(wèn)題是在扶助語(yǔ)言的運用上，因為他們通常會(huì )認為馬不好使，不夠聽(tīng)話(huà)，也就是說(shuō)，雖然馬在他們的駕馭下行動(dòng)著(zhù)，但操控感覺(jué)費勁，遠遠達不到得心應手的地步。許多這樣的騎馬人沒(méi)有意識到，自己發(fā)出的扶助資訊含混不清，自相矛盾或者缺乏連續性才是馬匹表現不好的問(wèn)題根源。例如：初級水平的騎馬人常常犯下這樣的錯誤：左手在用力收短勒韁，向馬發(fā)出左轉的指令。然而與此同時(shí)，他(她)的腿腳扶助或者身體重力卻在向馬發(fā)出右轉指令。雖然前者是有意識，有明顯外在表現的信號，而后者也許是無(wú)意識，看上去不太明顯的信號，但是對于接受者--馬來(lái)說(shuō)，都是具有同等效力的指令。這時(shí)候，究竟應該向左轉還是向右轉，的確是一個(gè)讓馬感到困惑的問(wèn)題，而正是這種困惑導致馬的行動(dòng)表現不良。除了上述的指令含混不清，自相矛盾之外，指令的連續性也是必須加以重視的問(wèn)題。處在快速運動(dòng)中的馬必須連續不斷地收到指令資訊，才能明白騎馬人要自己下一步做什么。如果從一個(gè)指令到下一個(gè)指令之間的時(shí)間間隔過(guò)長(cháng)，馬就會(huì )產(chǎn)生等待指令的感覺(jué)，這種感覺(jué)會(huì )在不知不覺(jué)中降低馬的運動(dòng)速度。為了證明和表述這一點(diǎn)，我曾以雇用計程車(chē)的方式做了如下實(shí)驗：當我坐進(jìn)計程車(chē)之后，只是簡(jiǎn)單地告訴司機朝某一方向走，而不告之我所要去的具體地點(diǎn)。在多次實(shí)驗中，所有的車(chē)在開(kāi)始的時(shí)候都開(kāi)得很快，但是，經(jīng)過(guò)若干時(shí)間(可能是幾分鐘，也可能是十幾分鐘)之后，司機們都無(wú)一例外地變得猶豫不決，或者不時(shí)地用眼角掃視，或者表情躊躇，心里盤(pán)算著(zhù)是否開(kāi)口問(wèn)我究竟去哪里。盡管有的司機能夠堅持不問(wèn)地向前行駛直到我開(kāi)口，但是，所有司機的車(chē)速都較開(kāi)始時(shí)明顯放慢，因為他們不得不繃緊神經(jīng)，隨時(shí)準備按雇主的指令變換行車(chē)路線(xiàn)。這種體驗中出現的計程車(chē)司機心理與人馬騎乘配合中的馬心理極為相似。正如熟知如何前往指定地點(diǎn)的司機把車(chē)開(kāi)得飛快一樣，一旦馬知道你的指令鎖定他所熟悉的目標點(diǎn)，比如說(shuō)，回馬廄，那么他的動(dòng)作就會(huì )變得非常積極。

騎馬人的駕馭水平處于中級階段

這時(shí)的人已經(jīng)熟練掌握與馬體重心配合的各種方法，通過(guò)各條扶助路徑(手-勒-馬口，腿腳騎坐)發(fā)出的資訊指令明確一致，與此相應的是，馬的動(dòng)作服從性越來(lái)越好，因而這是駕馭水平提高最快的階段。

騎馬人的駕馭水平進(jìn)入高級階段

這時(shí)的人已經(jīng)不再將自己的注意力放在考慮重心配合或者扶助資訊傳遞的技術(shù)細節上，他們更加重視的是所要傳遞給馬的指令內容是什么。也正因為如此，才出現了各種不同的人馬關(guān)系，不同的風(fēng)格流派和個(gè)人特點(diǎn)。

在駕馭水平的高級階段，騎手超越消極的重心配合，主動(dòng)在一定范圍之內改變自己的身體重心，以便在馬背上獲得更大的自由度，以馬體重心為軸心的活動(dòng)范圍越大，表明騎術(shù)技巧越高，反之，則低。先前的人馬騎乘配合程度是：人發(fā)生指令--馬接收并將其轉換為互作--人用自己的動(dòng)作配合跟進(jìn)，如此循環(huán)往復，構成人馬合作的運動(dòng)。在高級階段上，人的指令和動(dòng)作配合往往是一步到位地同時(shí)做出來(lái)，馬在接收指令后，反而要去用自己的動(dòng)作配合人的重心。當然，這還需要一個(gè)雙方心理認同(合一)的"點(diǎn)"作為前提條件。例如，蒙古草原上的人們在放牧馬群時(shí)會(huì )隨時(shí)套住放養在群中的熟騎馬與自己正在騎乘的馬換乘。能夠采取此類(lèi)行動(dòng)的騎手必定是套馬手--高手;能夠配合人套住它的馬也必定是訓練有素的良馬--桿子馬。當套馬手決定換乘之后，他就會(huì )將手中的套馬桿向前伸出，指向要套的馬匹，桿子馬則奮力急馳按照套馬桿的指向追上前馬讓套馬手套住。這時(shí)人馬之間一系列的默契配合當然是長(cháng)期訓練的結果，此外，套住前馬之后，供人騎乘的負擔也就隨之轉移過(guò)去，后馬則可以散逸在群中自由吃草。這是桿子馬所能預知的結果，也是他在此前與人行動(dòng)合一的心理認同點(diǎn)。