中學(xué)生秋天的思念作文「精選」
尊敬的黨組織：
最近一段時(shí)間不斷有一詞語(yǔ)又進(jìn)入了我的腦�！＼�(chē)。
在央視的廣告上有一個(gè)《有可能》這樣的校車(chē)公益廣告，說(shuō)的是每一個(gè)孩子都可能是一個(gè)舞蹈家，每一個(gè)孩子都可能在舞臺上跳芭蕾舞，要關(guān)愛(ài)孩子的生命。同時(shí)，也在新聞上看見(jiàn)在西藏一所學(xué)校有七輛校車(chē)已有五輛停開(kāi)，問(wèn)題的主要原因是找不到開(kāi)車(chē)的司機，再加上道路很崎嶇，學(xué)校開(kāi)支緊張。再者，另外一條新聞?wù)f(shuō)的是在廣西三江侗族自治縣，孩子們要每個(gè)周末要走5、6個(gè)小時(shí)的路回家，來(lái)回一天時(shí)間，應為他們沒(méi)有校車(chē)接送�？吹竭@些新聞?wù)娴淖屛业男那榫镁玫牟荒芷届o下來(lái)。反而讓我又回想起了2011年11月16號，甘肅省慶陽(yáng)市正寧縣榆林子鎮的重大校車(chē)交通事故，本來(lái)限坐9人的面包車(chē)里面，裝了64名兒童。最后造成19人死亡，17名是兒童，18人重傷，26人輕傷。在社會(huì )主義社會(huì )的現在經(jīng)常這樣的是發(fā)生，很讓人揪心。
針對這樣國內經(jīng)常性的校車(chē)事故而導致多名兒童的生命隕落的事實(shí)，是對當地政府監管不力的體出現，同時(shí)也是國民素質(zhì)低下的很好的證明。校方為了貪圖小利不惜背叛自己的良心，駕駛員為了眼前的利益把孩子送上了黃泉路。其實(shí)國家每年花大筆的錢(qián)來(lái)搞教育，為何教育機構如此拮據，政府的監管效率為何如此的低下，這是需要我們思考的。
網(wǎng)上流傳一張悍馬越野車(chē)與美國校車(chē)相撞的圖片，悍馬汽車(chē)幾乎報廢，而校車(chē)完好無(wú)損。這張圖片從一個(gè)角度提示我們，能否從國外校車(chē)管理的一些經(jīng)驗，給予我們一些有益的啟發(fā)和借鑒呢? 相比國內的校車(chē)管理來(lái)看，我們的差距又在哪里呢?目前世界各國的校車(chē)管理，主要都有哪些方面的特點(diǎn)。
健全立法保障：例如，美國聯(lián)邦政府和各州為校車(chē)制定的法律法規，竟有500項之多。同時(shí)，各州年都要開(kāi)會(huì )專(zhuān)門(mén)就校車(chē)進(jìn)行討論，每5年開(kāi)一次全國性會(huì )議。韓國政府在2006年對《道路交通法》進(jìn)行了全面修改，對校車(chē)安全做出了詳細的規定。
專(zhuān)門(mén)機構管理：例如，美國的聯(lián)邦校車(chē)管理機構主要有國家公路交通安全管理局、國家運輸安全委員會(huì )、聯(lián)邦車(chē)輛安全管理局和聯(lián)邦運輸管理局等。他們分別各司其職，分別負責管理校車(chē)的不同方面，而日常具體的校車(chē)管理則由各州政府負責實(shí)施。
嚴格質(zhì)量標準：例如，美國的校車(chē)被譽(yù)為“武裝到了牙齒”，在校車(chē)的設計過(guò)程中，底盤(pán)是遠離地面的，如果后面的車(chē)撞到校車(chē)后保險杠，撞擊程度是很小的。再例如，韓國要求校車(chē)的座席安全帶要符合兒童體形、車(chē)輛門(mén)窗必須是開(kāi)放型、車(chē)內不得放折疊椅等。加拿大交通部規定，校車(chē)根據大小，要有2到8個(gè)座位上要配備安全座椅的固定扣，以確保體重未滿(mǎn)18kg的兒童乘坐校車(chē)時(shí)更加安全。
細致運行規程：日本規定，校車(chē)上除司機外，還得有兩名幼兒園老師幫著(zhù)照顧孩子。每次上車(chē)時(shí)，老師必須先下來(lái)接孩子，并送上車(chē)，自己最后再上。下車(chē)時(shí)，老師則要先下來(lái)，再數一遍人數，挨個(gè)扶下車(chē)，親手交給家長(cháng)。再例如，美國共召開(kāi)了十幾次民間性質(zhì)的“全國學(xué)校運輸業(yè)大會(huì )”，不斷修訂和制定安全標準，并不厭其煩地制定校車(chē)如何接送、載運學(xué)生的詳細操作規程，詳細到校長(cháng)不能坐校車(chē)、小朋友下車(chē)前司機必須打開(kāi)“STOP信號板”等。在法國,校車(chē)司機必須通過(guò)嚴格的駕駛考試，擁有省一級的校車(chē)駕駛執照才能上崗。法國校車(chē)司機的工作手冊用英、法兩種文字印刷，對出車(chē)前的檢查，收車(chē)后在停車(chē)場(chǎng)各種裝置的情況等都有詳細規定。
充足經(jīng)費支持：1988年，美國聯(lián)邦法院的判決要求學(xué)校董事會(huì )不得向學(xué)生收取乘坐校車(chē)的費用，相關(guān)的費用由聯(lián)邦政府承擔57%,其余經(jīng)費由地方政府補貼。據統計，美國每年在校車(chē)上平均要為每位學(xué)生支付500美元左右，而為每位殘障等學(xué)生支付的校車(chē)費用則達到了每年2000美元。
特殊通行權利：在英國，任何車(chē)輛妨礙校車(chē)通行或者與校車(chē)發(fā)生事故，都會(huì )被處以120英鎊罰款。假如司機是在違章的情況下與校車(chē)發(fā)生刮蹭，輕則禁駕一年，重則將被判6個(gè)月到1年的監禁。在美國，校車(chē)停車(chē)上下學(xué)生時(shí)，車(chē)上會(huì )伸出一個(gè)“STOP”的標志，此時(shí)校車(chē)前后所有車(chē)輛必須停駛，就連總統車(chē)輛也必須給校車(chē)讓行，否則就會(huì )構成最嚴重的交通違章行為，將被重罰1000美元。
或許我們不能和國外的教育事業(yè)相比，但是最起碼的保障應該是有的。校車(chē)事故給政府和社會(huì )敲響了警鐘。對于小車(chē)的發(fā)展，我相信我們的入黨政府的責任是一個(gè)不可或缺的，不能一味的限制校車(chē)甚至停辦，這樣是一種惰性思想，相反政府應該滿(mǎn)足社會(huì )的校車(chē)的需求，政府有責任為孩子上下學(xué)提供安全保障，應該積極的提供硬件，在借鑒國外的校車(chē)的管理制度方面上，完善符合國情的監管制度與機構。從世界各國的校車(chē)管理經(jīng)驗中，我們看到，加強政府責任，將校車(chē)納入基本教育公共服務(wù)。
我相信能買(mǎi)光全世界的飛機，也能買(mǎi)起許多輛校車(chē);能把衛星送入太空， 也能造許多座小橋;能給別國花數億，也能建幾所小學(xué);一年能吃掉幾十艘航母，也能讓孩子有營(yíng)養的午飯。
此致
敬禮!
匯報人:
XX年XX月XX日
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