作文珍惜機會(huì )
近期，國內多地出現出租車(chē)停運事件，份子錢(qián)過(guò)高成為一個(gè)重要原因。份子錢(qián)到底是什么錢(qián)?去了什么地方?
記者調查發(fā)現，份子錢(qián)被出租車(chē)企業(yè)用來(lái)承擔40個(gè)項目的成本，變相幫助企業(yè)分擔各種經(jīng)營(yíng)風(fēng)險和管理成本，有部分還被用于企業(yè)養人以及支付離譜的辦公費、招待費等。
份子錢(qián)到底是什么錢(qián)
份子錢(qián)是出租車(chē)司機向企業(yè)上交的承包金的俗稱(chēng)。目前，出租車(chē)公司營(yíng)運證都是靠“燒錢(qián)”得來(lái)的。先是公司從政府手中花大價(jià)錢(qián)買(mǎi)來(lái)營(yíng)運證，公司聘請或轉租給司機經(jīng)營(yíng)。司機交納的“份子錢(qián)”，其實(shí)就是無(wú)力一下子付清幾十萬(wàn)元的營(yíng)運證費用而向公司按月支付的本息。即便國企經(jīng)營(yíng)的出租車(chē)公司，司機也一樣要交“份子錢(qián)”。因此，出租車(chē)公司成了空手套白狼的“寡頭”，而駕駛員則成了跑街賣(mài)命的“駱駝祥子”。
調查
份子錢(qián)承擔40項經(jīng)營(yíng)成本
企業(yè)靠其穩賺不賠
高額的份子錢(qián)到底去了哪里?記者采訪(fǎng)了解到，目前，國內出租車(chē)企業(yè)向司機收取的份子錢(qián)分為兩種：一種份子錢(qián)內包含日后還會(huì )返還給司機的基本工資、相關(guān)社會(huì )保障;另一種份子錢(qián)內則不包括上述部分費用，而只涉及車(chē)輛使用費用和企業(yè)管理費用。
但無(wú)論如何收取，份子錢(qián)總體來(lái)說(shuō)都是出租車(chē)企業(yè)在計算好成本，并加入利潤空間后核算出的純收入。因此，收取“份子錢(qián)”成為企業(yè)排除風(fēng)險、確保賺錢(qián)的“超穩定”經(jīng)營(yíng)模式。
記者從北京市一份對份子錢(qián)“去向”的調查統計中看到，2013年被調查的出租車(chē)司機中，平均每人每月交給出租車(chē)公司6200元份子錢(qián)，其中有5279元用于承擔出租車(chē)企業(yè)的運營(yíng)成本。
這5279元主要用在覆蓋司機人工成本、車(chē)輛相關(guān)費用、場(chǎng)地租賃費、企業(yè)管理費用、財務(wù)費用等幾大塊共計約40項具體的經(jīng)營(yíng)成本上。
其中司機“人工成本”為1900元/車(chē)/月，包括直接人工工資796元，以及根據工資總額按規定比例計提的職工福利費、工會(huì )經(jīng)費、職工教育經(jīng)費、“五險一金”、補充保險、勞保用品、工裝費，以及國有企業(yè)為老職工報銷(xiāo)的供暖費等等。而這部分成本，在一些中小出租車(chē)公司中，經(jīng)常不被支付和返還，轉而成為公司增加的利潤。
此外，“車(chē)輛相關(guān)費用”為2078元/車(chē)/月，其中含出租車(chē)折舊費、燃油補貼，以及車(chē)輛保險、年檢、驗車(chē)、計價(jià)器檢驗、GPS通訊的相關(guān)費用。“企業(yè)管理費用”一共是1249元/車(chē)/月，包括企業(yè)管理人員的工資、獎金、福利、五險一金及工會(huì )經(jīng)費、教育經(jīng)費等;除車(chē)輛以外的固定資產(chǎn)的折舊;通訊費、辦公車(chē)輛費、日常修理及維護以及日常管理活動(dòng)的物質(zhì)消耗等費用;其它還包括消防治安費用、無(wú)形資產(chǎn)攤銷(xiāo)、遞延資產(chǎn)攤銷(xiāo)、物業(yè)費、綠化費、宣傳費等等。另外， “場(chǎng)地租賃費”和“財務(wù)費用”共為50元左右。
按照有關(guān)部門(mén)公示的數字，除去成本和稅費，北京出租車(chē)企業(yè)每車(chē)每月的利潤率在9%左右。按照當時(shí)收入算，每車(chē)每月企業(yè)可獲利537元。不過(guò)，這僅僅是出租車(chē)企業(yè)公開(kāi)承認獲得的利潤。
記者從一份武漢出租車(chē)企業(yè)經(jīng)營(yíng)權承包費用目錄中看到，在承包東風(fēng)愛(ài)麗舍 車(chē)型的司機向企業(yè)上交的4000多元份子錢(qián)中，以車(chē)輛折舊費、車(chē)險等名目作為車(chē)輛使用的費用占了約60%，而以公司管理費名目的費用則高達1500多元，占近40%。
但根據武漢市物價(jià)部門(mén)公布出租車(chē)運營(yíng)企業(yè)的運營(yíng)成本，其抽取的6家出租車(chē)企業(yè)，自身運營(yíng)成本平均每月僅為908元，與上述1500元相差甚遠。這意味著(zhù)，在車(chē)輛折舊、稅費等均由司機承擔的情況下，份子錢(qián)中僅每車(chē)1500多元的管理費，就有600元的利潤被企業(yè)拿走。
即便如此，這些公示的數字僅是一些出租車(chē)企業(yè)利潤的一部分。由于一些出租車(chē)經(jīng)營(yíng)企業(yè)不規范，對員工管理不足、福利不夠，再加上政府監管不到位，企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本中隱藏大量利潤空間。而過(guò)去十幾年，國內大城市出租車(chē)行業(yè)處于車(chē)少人多的局面，令出租車(chē)企業(yè)穩當舒服地享受了長(cháng)期“政策紅利”。
同為類(lèi)公益事業(yè)性質(zhì)的服務(wù)行業(yè)，出租車(chē)公司近些年來(lái)的年均利潤率穩定在10%左右，超過(guò)了平均利潤率為5%以下的航空公司。而上海某大型出租車(chē)公司母公司的高管，年薪更是高達幾十萬(wàn)元甚至超過(guò)百萬(wàn)元。
不過(guò)，在利潤長(cháng)期穩定的情況下，出租車(chē)企業(yè)對政府財政稅收的貢獻卻很有限。記者發(fā)現，在北京，每車(chē)每月需繳納稅費355元，占單車(chē)月收入的比例約為3%;在上海，每車(chē)每月繳納稅費占單車(chē)月收入的比例約為2%。
聲音
份子錢(qián)被“騰轉挪移”成為隱形利益
有小企業(yè)竟列支45萬(wàn)元辦公費
盡管相關(guān)調查對出租車(chē)企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本進(jìn)行了公示，但是不少司機反映，企業(yè)在車(chē)輛修理、設備更換、人員開(kāi)支等環(huán)節，利用各種手段變相多收份子錢(qián)獲取隱形利益。
記者在上海采訪(fǎng)了三名駕齡在20年左右的出租車(chē)司機，他們說(shuō)，除了明碼標價(jià)的份子錢(qián)，每月每人還必須要交納所謂500元修車(chē)費。
此外，購買(mǎi)低價(jià)劣質(zhì)配件給司機，也是部分企業(yè)在份子錢(qián)中獲利的手段之一。多位出租車(chē)司機反映，“公司給我們用劣質(zhì)剎車(chē)片，正常的剎車(chē)片能用2萬(wàn)公里，但他們給我們的剎車(chē)片跑了1萬(wàn)公里就壞了。有位司機最多一個(gè)星期換了三次電瓶，而正常電瓶能用半年。”
巨大的管理人員開(kāi)支，也是份子錢(qián)中的重要成本構成。“基本上就是每周開(kāi)一次會(huì )，強調遵守交通紀律，談不上什么管理。”很多司機反映。一位業(yè)內人士告訴記者，在北京、上海等地的不少出租車(chē)公司，坐辦公室的管理人員和出租車(chē)司機竟然比例一比一;其中一家上萬(wàn)輛出租車(chē)的企業(yè)，各級管理人員竟有2000余人。
記者在武漢市一份出租車(chē)企業(yè)運營(yíng)成本表中發(fā)現，有企業(yè)的管理費中出現高額辦公費、差旅費等支出項目。武漢市一家管理人員不到10人的小型出租車(chē)企業(yè)，2013年僅辦公費一項就超過(guò)45萬(wàn)元。
同濟大學(xué)交通運輸工程學(xué)院教授陳小鴻指出，很多出租車(chē)公司公布的支出項目不夠細，尤其是管理人員開(kāi)銷(xiāo)不夠詳細和公開(kāi)透明，這反映出份子錢(qián)收支存在嚴重制度漏洞。
北京匯佳律師事務(wù)所律師邱寶昌認為，政府不能無(wú)視既得利益的壟斷，打破出租車(chē)特許經(jīng)營(yíng)的壟斷模式，才是解決份子錢(qián)矛盾的根本出路。
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