我的家的家庭作文

　　李峰，20xx年進(jìn)入總公司規劃院，現為規劃設計總院設計二院總圖專(zhuān)業(yè)室主任。

　　精誠立業(yè)實(shí)干圓夢(mèng)

　　羊年春節前的一個(gè)月（2015。1。14———2。14）：9個(gè)航段、5趟出差，春節后的半個(gè)月（2。25———3。11）：5個(gè)航段、1趟高鐵、3趟出差。這是機場(chǎng)規劃師李峰的羊年節奏，忙碌而充實(shí)。同時(shí)，也是民航設計師立足本職、勤奮工作的一個(gè)縮影。

　　一

　　苦干實(shí)干 逐夢(mèng)有行

　　機場(chǎng)規劃是一個(gè)憧憬未來(lái)、謀劃藍圖、富有夢(mèng)想的專(zhuān)業(yè)，既需要理性、講求務(wù)實(shí)，又要求設計師敢想敢試、先導先行、站在前沿、沖在前線(xiàn)。無(wú)論機場(chǎng)投資規模大小，機場(chǎng)規劃自始至終貫穿全過(guò)程，把控宏觀(guān)大局和微觀(guān)細節，從而協(xié)調各專(zhuān)業(yè)共同推進(jìn)項目的順利完成。

　　李峰同志，自2005年進(jìn)入中國民航機場(chǎng)建設集團公司規劃設計總院工作以來(lái)，一直從事機場(chǎng)規劃與設計工作。本著(zhù)"為大于其細"的態(tài)度，愛(ài)崗敬業(yè)，立足本職，心無(wú)旁騖，埋頭苦干，不斷充實(shí)自己、積累經(jīng)驗。

　　先后擔任過(guò)北京首都機場(chǎng)、重慶江北機場(chǎng)、成都新機場(chǎng)、廈門(mén)新機場(chǎng)、南京祿口機場(chǎng)、大連周水子機場(chǎng)、鄭州新鄭機場(chǎng)等大型樞紐機場(chǎng)選址、前期規劃和工程設計項目的負責人。參與了《民用機場(chǎng)飛行區技術(shù)標準》、《民用機場(chǎng)總體規劃規范》的修編工作。

　　憑借著(zhù)過(guò)硬的專(zhuān)業(yè)素養、扎實(shí)肯干的工作作風(fēng)和飽滿(mǎn)的工作熱情，團結并帶動(dòng)項目團隊攻堅克難，屢創(chuàng )佳績(jì)。他參加的眾多大型樞紐機場(chǎng)的規劃設計備受業(yè)主與行業(yè)好評。連續被建設集團評選為"先進(jìn)工作者"、"優(yōu)秀共產(chǎn)黨員"和"優(yōu)秀師徒對"。

　　二

　　細針密縷 迎難而上

　　北京首都國際機場(chǎng)作為"中國的第一國門(mén)"，是我國最重要、規模最大、設備最先進(jìn)、運輸生產(chǎn)最繁忙的大型國際航空港，也是我國的空中門(mén)戶(hù)和對外交流的重要窗口。2010年啟動(dòng)的首都機場(chǎng)的總體規劃修編工作影響面大、受關(guān)注度高，且機場(chǎng)系統復雜、涉及單位多、協(xié)調難度大。剛剛30出頭的李峰，成為該項目的項目負責人，一時(shí)間，壓力和挑戰接踵而至。

　　為準確把握總體規劃修編的關(guān)鍵問(wèn)題和主要矛盾，他帶領(lǐng)項目組詳細調研，摸透現狀，深入運行一線(xiàn)廣泛聽(tīng)取意見(jiàn)，與首都機場(chǎng)股份公司、華北空管局的同行們一起組成大課題組，封閉起來(lái)共同工作、集中討論、深入研究方案。

　　李峰和項目組成員在深入分析首都機場(chǎng)運行特點(diǎn)，評估主要設施容量后，梳理了機場(chǎng)的定位與發(fā)展目標，明確了首都機場(chǎng)總體規劃修編主要面臨的矛盾是"應對北京新機場(chǎng)建成之前巨大的需求壓力"，并應對機場(chǎng)未來(lái)發(fā)展合理控制、靈活預留。

　　他們制定的規劃方案提出要充分挖掘現有設施潛力，找出飛行區跑滑系統的瓶頸，緩解擁堵、提升效率，針對運行暴露出來(lái)的突出矛盾補充急缺的機位等資源，并加緊推動(dòng)新建跑道應對運行壓力。

　　李峰主持的這一總體規劃修編切合實(shí)際，重點(diǎn)突出，思路清晰，得到了首都機場(chǎng)集團公司、首都機場(chǎng)股份公司等各有關(guān)部門(mén)的一致認可與高度評價(jià)。作為年輕設計師的他，在大項目歷練中，收獲的不僅是設計水平的穩步提高，也有行業(yè)沉甸甸的責任感和大功告成的自豪感。

　　三

　　依山就勢 胸有丘壑

　　重慶機場(chǎng)是李峰作為設計師結緣深久的一座機場(chǎng)。自2006年他首次參與重慶機場(chǎng)項目后，便作為項目負責人和機場(chǎng)藍圖的主要勾繪者，全程參加了重慶機場(chǎng)的歷次建設與大發(fā)展。九載春秋，幾番夏暑冬酷，他始終專(zhuān)注重慶機場(chǎng)的規劃設計，嘔心瀝血為規劃，精益求精搞設計。在多次踏勘駐場(chǎng)后，他從對山城的陌生不適，逐漸對機場(chǎng)的一草一木、山丘溝壑了然于心，怡然自得，并親歷了機場(chǎng)的規劃藍圖一步一步變成現實(shí)。

　　尤其是重慶機場(chǎng)東航站區及第三跑道擴建工程是重慶機場(chǎng)跨越式發(fā)展的關(guān)鍵工程，工程投資約294億元，規模大、難度高：地基處理與土石方工程量巨大、近160m的高填方邊坡是中國民航前所未有，此外工程項目還涉及與APM、城際鐵路、輕軌交通的統籌等問(wèn)題。

　　建設集團作為項目主要設計單位參與其中，李峰同時(shí)被委任為項目負責人。由于設計工作量大、內容復雜、涉及面廣，且時(shí)間緊、任務(wù)重，項目組于2012年6月開(kāi)始進(jìn)駐現場(chǎng)設計。他帶領(lǐng)整個(gè)項目團隊與指揮部、運行指揮中心、空管等反復討論每一個(gè)運行流線(xiàn)與平面布置，遇到拿不準的細節隨時(shí)到現場(chǎng)踏勘，在緊要關(guān)頭的實(shí)行"白加黑"、"5+2"的工作模式，頂高溫、戰酷暑，經(jīng)過(guò)兩個(gè)多月的苦干實(shí)干，2012年8月底，現場(chǎng)設計工作按期完成。

　　現場(chǎng)設計的難點(diǎn)在于如何順應復雜的地形地貌上。重慶機場(chǎng)場(chǎng)地原始地形屬構造剝蝕淺丘斜坡地貌，地形總體上呈西高東低，北高南低趨勢，場(chǎng)區內最大高差約260m。加之第三跑道南端有一條大沖溝（青山溝），溝底原地面高程與規劃的第三跑道設計高程相差近百米，土方填方工程量大，高填方技術(shù)難度高，國內罕見(jiàn)。

　　規劃方案每多出一米都代價(jià)高昂，需要精打細算、反復推敲，既要依山就勢、節省土方，還要立足機場(chǎng)長(cháng)遠發(fā)展，兼顧運行效率。李峰帶領(lǐng)團隊進(jìn)行了大量的現場(chǎng)踏勘，深入分析研究，組織人員反復討論、多次優(yōu)化。他們共測算了64套不同的跑道構型方案的土方代價(jià)、飛機滑行效率與延誤可能，并從機場(chǎng)發(fā)展戰略的角度，綜合權衡一次性的土方工程代價(jià)與長(cháng)遠的航站區運行效益之間的平衡點(diǎn)。最終順利完成規劃方案，開(kāi)創(chuàng )了國內民航少有的先河：飛行區跑道系統由西向東逐次降低標高，跑道平均標高高差達11m，國內罕有；順應全場(chǎng)大地勢，航站樓指廊考慮高差，指廊外側站坪高差4m（東、西指廊高差2。8m）；工作區依山就勢，采用臺階式布置。為重慶機場(chǎng)節省了大量土方投資，是"資源節約、環(huán)境友好、結合地形、經(jīng)濟合理"規劃理念的完美體現。

　　辛苦的兩個(gè)多月，成為李峰及其團隊辛苦而美好的回憶。初步設計的成果，在后來(lái)的初設評審會(huì )上順利通過(guò)，也得到民航局和重慶機場(chǎng)集團在評審會(huì )上的公開(kāi)表?yè)P。

　　后來(lái)，繼重慶機場(chǎng)第二跑道及配套設施擴建工程獲得民航局第十一屆優(yōu)秀設計二等獎后，重慶機場(chǎng)東航站區及第三跑道建設工程預可行性研究獲得了中國工程咨詢(xún)協(xié)會(huì )優(yōu)秀工程咨詢(xún)成果一等獎。

　　李峰同志在迅速成長(cháng)為一名專(zhuān)業(yè)骨干的同時(shí)，也以自身嚴謹的工作作風(fēng)和孜孜不倦的進(jìn)取精神影響和帶動(dòng)周?chē)�的年輕同志。2009年，而立之年的他被任命為建設集團規劃設計總院二院的總圖專(zhuān)業(yè)負責人，當時(shí)的設計二院重點(diǎn)項目多、設計任務(wù)緊，總圖專(zhuān)業(yè)是生產(chǎn)壓力最為突出的專(zhuān)業(yè)，面臨人員年輕、人手緊張的窘迫局面。李峰同志處處以身作則，帶領(lǐng)年輕同志團結協(xié)作、帶頭加班加點(diǎn)、工作前置、克服困難，確保了各項生產(chǎn)任務(wù)中總圖專(zhuān)業(yè)不拖后腿、不掉隊，圓滿(mǎn)推進(jìn)了重慶機場(chǎng)設計、首都機場(chǎng)總規修編、廈門(mén)機場(chǎng)擴建、大連機場(chǎng)擴建、廈門(mén)新機場(chǎng)選址等眾多重點(diǎn)任務(wù)。

　　"精誠立業(yè)，實(shí)干圓夢(mèng)"是李峰一直以來(lái)的人生信念。作為一名普通的機場(chǎng)設計師，他雖然沒(méi)有什么驚人的事跡，但在工作崗位上持之以恒、堅持不懈，正是踐行中國夢(mèng)、民航夢(mèng)最執著(zhù)有力的表現。作為民航人，他心中有雄偉壯闊的藍圖，踏出的步伐是付出全部努力的艱辛！

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