對實(shí)習單位改進(jìn)建議書(shū)范文

　　北京十三五交通規劃公布 將試點(diǎn)征收擁堵費

　　12月3日，市交通委公布了“十三五”期間的交通發(fā)展要務(wù)，力爭每年完成市級常規疏堵工程30項以上，構建京津冀一小時(shí)生活圈，推動(dòng)京津冀交通設施互聯(lián)互通。建設公交城市，力爭實(shí)現公交專(zhuān)用道1000公里且連續成網(wǎng)，適時(shí)出臺道路限行、擁堵收費試點(diǎn)、錯峰上下班等新政策。

　　新政

　　2016年將研究 試點(diǎn)征收擁堵費

　　3日，市交通委主任周正宇表示，2016年在小客車(chē)的調控政策、機動(dòng)車(chē)的限行措施、擁堵收費的試點(diǎn)、地區錯峰上下班等方面計劃有新的政策出臺。地鐵將在部分線(xiàn)路上試點(diǎn)低峰優(yōu)惠票價(jià)。

　　市委十一屆八次全會(huì )指出，關(guān)于緩解交通擁堵，“十三五”時(shí)期，必須打好緩解交通擁堵這場(chǎng)硬仗。要在完善治理交通擁堵總體方案基礎上，分階段推出重大治理舉措，分年度實(shí)施交通擁堵治理專(zhuān)項行動(dòng)計劃。

　　據市交通委介紹，以此為指導，北京交通具體發(fā)展目標和指標如下：構建一刻鐘生活圈：1公里半徑范圍主要采用步行;3公里半徑范圍主要采用自行車(chē);5公里半徑范圍主要采用公共交通。構建一小時(shí)城市交通圈：15公里半徑范圍主要采用地鐵+公交;30公里半徑范圍主要采用地鐵;50公里半徑范圍主要采用市郊鐵路+小汽車(chē)。構建一小時(shí)京津冀區域交通圈：100公里半徑范圍主要采用市郊+城際鐵路;300公里半徑范圍主要采用城際+干線(xiàn)鐵路。

　　力爭2020年軌道交通運營(yíng)里程達到1000公里，軌道交通出行分擔率占公共交通的60%以上，公交專(zhuān)用道里程達1000公里，中心城公交站點(diǎn)500米覆蓋率達到95%。五環(huán)內治理完善3200公里連續成網(wǎng)的自行車(chē)道路系統。

　　地鐵試點(diǎn)低峰優(yōu)惠票價(jià)

　　市交通委主任周正宇介紹，現在已經(jīng)在制定北京市機動(dòng)車(chē)停車(chē)管理條例，將來(lái)在停車(chē)方面就是停車(chē)的立法。制定北京市交通擁堵治理條例，限制的一些措施要通過(guò)立法來(lái)實(shí)現。

　　2016年要在地區錯峰上下班等方面有新的政策出臺。地鐵將配合年底軌道交通新線(xiàn)開(kāi)通試點(diǎn)低峰優(yōu)惠票價(jià)。線(xiàn)路為八通線(xiàn)部分車(chē)站和昌平線(xiàn)一期五個(gè)車(chē)站。

　　目前北京地鐵早高峰時(shí)間為早7點(diǎn)到9點(diǎn)，晚高峰為17點(diǎn)至19點(diǎn)。各個(gè)站點(diǎn)因為客流情況的差異有所不同。目前尚未確定低峰優(yōu)惠的時(shí)間段和折扣。

　　推行分時(shí)租賃租車(chē)

　　推動(dòng)智慧交通建設，交通大數據應用，推動(dòng)跨部門(mén)數據融合共享。推進(jìn)基于云計算的大數據挖掘分析應用。推進(jìn)交通行業(yè)數據資源開(kāi)放。綜合交通信息社會(huì )化服務(wù)，推進(jìn)綜合交通信息服務(wù)APP建設。推進(jìn)社會(huì )化的互聯(lián)網(wǎng)+出行服務(wù)。

　　市交通委主任周正宇介紹，下一步要積極推行分時(shí)租賃�！坝檬謾C可以在任何地點(diǎn)租車(chē)和還車(chē)，現在已經(jīng)有了一些試點(diǎn)，包括中央機關(guān)和市政府機關(guān)。下一步要積極推進(jìn)，配合公車(chē)改革，就不用到租車(chē)場(chǎng)站租車(chē)和還車(chē)了，馬路上、停車(chē)場(chǎng)都可以，按照時(shí)間可以匹配，國外是用卡開(kāi)車(chē)門(mén)，我們現在拿手機開(kāi)車(chē)門(mén)，這是我們下一步的新業(yè)態(tài)，要推行的�！�

　　目前，北京已經(jīng)有兩個(gè)合法的網(wǎng)絡(luò )平臺，一是飛嘀，它是專(zhuān)門(mén)用網(wǎng)絡(luò )做普通出租車(chē)的約租，還有就是首汽約車(chē)，這是合法的網(wǎng)絡(luò )平臺，它現在做高端一點(diǎn)的約租車(chē)，價(jià)格是市場(chǎng)化的。

　　建設

　　京津冀路網(wǎng)所有項目開(kāi)工建設

　　構建以軌道交通為主骨架的城市副中心和新城的交通體系，通過(guò)軌道交通實(shí)現新的交通體系，疏解首都功能。首都功能有兩個(gè)圈，一是郊區圈，二是河北，為京津冀服務(wù)，外圍的交通也是軌道上的京津冀。

　　京津冀許多路網(wǎng)方面，2016年進(jìn)一步加大力度，把所有的項目都開(kāi)工建設。貨運方面，實(shí)施城市“綠色貨運”工程，推進(jìn)低碳型貨物運輸服務(wù)。建設總規模8萬(wàn)輛的“綠色貨運”和新能源城市快遞車(chē)隊，出臺支持政策。

　　探訪(fǎng)

　　四惠站：高峰期一個(gè)車(chē)門(mén)前43人候車(chē) 低峰期僅15人

　　四惠站是八通線(xiàn)往通州方向的起始站，也是一號線(xiàn)與八通線(xiàn)的換乘車(chē)站，平日客流較大。昨日下午，北青報記者來(lái)到地鐵四惠站，在3個(gè)小時(shí)內觀(guān)察了四惠站客流量的變化。

　　15點(diǎn)30分，開(kāi)往土橋方向的八通線(xiàn)列車(chē)進(jìn)站，北青報記者在5號屏蔽門(mén)前統計了候車(chē)的人數，為15人，上車(chē)的乘客大都有座位，只有四位乘客站在靠近門(mén)處的地方。15點(diǎn)40分，同樣在5號屏蔽門(mén)前等待上車(chē)的乘客約有16人，列車(chē)進(jìn)站后，多數人坐在了座位上，有六位乘客站著(zhù)，其中一位女士不滿(mǎn)意自己站的位置，轉了一個(gè)身，由車(chē)廂中部大步走到了車(chē)門(mén)扶手處。

　　15點(diǎn)47分，在5號屏蔽門(mén)前排隊的人比之前略多，有19人，車(chē)廂內較為通透，透過(guò)車(chē)窗能看見(jiàn)坐在面對屏蔽門(mén)方向的乘客。

　　15點(diǎn)55分，列車(chē)進(jìn)站時(shí)，站在5號屏蔽門(mén)前等車(chē)的乘客約有18人，有乘客上車(chē)后發(fā)現沒(méi)有座位可坐后，快速走下列車(chē)。在這半小時(shí)內，5號屏蔽門(mén)前的乘客數量并無(wú)變化，車(chē)廂內站著(zhù)的乘客可自由走動(dòng)。

　　對于這個(gè)時(shí)間段地鐵八通線(xiàn)的乘車(chē)感受，市民劉女士表示“很舒適”。她告訴北青報記者，在非高峰時(shí)期坐地鐵，既不用排長(cháng)隊，車(chē)里又不會(huì )擁擠，“覺(jué)得太舒適了”。

　　傍晚18點(diǎn)再次來(lái)到四惠站，由于正值下班高峰，車(chē)站里的人流較15點(diǎn)明顯增大，每個(gè)屏蔽門(mén)旁都增加了疏導的工作人員。同樣，在相同方向的5號屏蔽門(mén)前排隊的乘客有34人。18點(diǎn)10分，排隊的乘客達到39人，隊伍長(cháng)達近3米。18點(diǎn)15分，5號屏蔽門(mén)前的乘客多了起來(lái)，約43人，當列車(chē)�？块_(kāi)門(mén)時(shí)，站在隊伍中間的兩位女性乘客被后面的人流推進(jìn)了車(chē)廂。18點(diǎn)22分，北青報記者觀(guān)察到，排到隊伍最后的乘客已接近對面方向候車(chē)處的黃色安全線(xiàn)內，從對面方向下車(chē)的乘客只能貼著(zhù)屏蔽門(mén)走。

　　“這么多人，你平時(shí)都這么回家的嗎?”外地來(lái)北京看望女兒的陳先生面對等車(chē)的人群，轉頭問(wèn)一旁的女兒。而被夾雜在人群中的傳媒大學(xué)學(xué)生小王，等待了三趟列車(chē)，才最終進(jìn)到了車(chē)廂。

　　北青報記者在站臺內隨機采訪(fǎng)了幾位乘客，對于地鐵實(shí)行錯峰票價(jià)，他們的看法不一。家住傳媒大學(xué)附近小區的孫女士告訴北青報記者，自己不會(huì )因此而提早出行，“上班時(shí)間都是固定的，我也不會(huì )犧牲睡眠時(shí)間提早坐車(chē)”，“要是為了減少交通費用，我可以早一點(diǎn)去做公交車(chē)，還方便一些呢”。而每天都坐八通線(xiàn)上班的吳先生則表示，自己會(huì )因此考慮錯峰出行，“錯峰出行也是為了自己坐車(chē)的舒適度，提早一點(diǎn)出門(mén)也沒(méi)什么�！蔽�/本報記者 黃筱菁

　　展望

　　2020年北京交通什么樣?

　　道路

　　全面推進(jìn)國家高速公路網(wǎng)建設，建設國家高速公路約113公里。推進(jìn)地方高速公路建設，建設地方高速公路約170公里。推進(jìn)普通國道提級改造，提高二級及以上等級公路比例，新、改建普通公路271公里。圍繞重點(diǎn)地區和重大活動(dòng)推進(jìn)市道建設，完成市道新、改建里程總計230公里。周正宇介紹，2016年在中心城區推進(jìn)打通斷頭路、暢通微循環(huán)工程。東西城是重點(diǎn)，朝海豐石都要加大力度，力爭3—5年把中心城的斷頭路和微循環(huán)、次支路建設能夠基本實(shí)現.。

　　地鐵

　　力爭2020年北京市軌道交通網(wǎng)絡(luò )規模達到27條線(xiàn)、總長(cháng)982公里。推動(dòng)通勤圈范圍內市郊鐵路建設，推動(dòng)接駁換乘設施建設，落實(shí)P+R停車(chē)設施規劃用地。周正宇介紹，2016年在建地鐵將達到300公里。

　　公交

　　編制落實(shí)公交專(zhuān)用道規劃，到“十三五”末，力爭實(shí)現公交專(zhuān)用道1000公里且連續成網(wǎng)。加強軌道與地面公交的銜接換乘，重點(diǎn)完善10個(gè)接駁場(chǎng)站建設。文/本報記者 劉珜

　　相關(guān)新聞

　　其他國家的地鐵如何錯峰優(yōu)惠?

　　倫敦 低峰優(yōu)惠5折到9折

　　倫敦地鐵的高峰時(shí)段為工作日上午6點(diǎn)至9點(diǎn)30分以及下午4點(diǎn)至7點(diǎn)，在非高峰期乘坐地鐵比高峰時(shí)段便宜些。由于倫敦分為9個(gè)區，乘坐地鐵所經(jīng)區域越多，收費越貴，不同區域低峰時(shí)段的優(yōu)惠幅度也不相同。通過(guò)倫敦交通局網(wǎng)站公布的票價(jià)信息，，低峰時(shí)段地鐵票的優(yōu)惠幅度從5折到9折不等。

　　華盛頓 優(yōu)惠幅度約為6折至8折

　　美國首都華盛頓地鐵實(shí)行浮動(dòng)票價(jià)制，將全天分為高峰時(shí)段和非高峰時(shí)段。其中工作日的高峰時(shí)段為運營(yíng)起始時(shí)間至上午9點(diǎn)以及下午3點(diǎn)至7點(diǎn)，周末的高峰時(shí)段為午夜至運營(yíng)結束。個(gè)人單程票價(jià)根據里程從2.15至5.90美元不等，非高峰時(shí)段票價(jià)在1.75到3.60美元之間，優(yōu)惠幅度約為6折至8折。

　　紐約 不分高峰、低峰時(shí)段

　　美國紐約地鐵票分為單次票、周票、月票和儲值票等類(lèi)型，全天不分高峰時(shí)段和非高峰時(shí)段。今年3月底，紐約地鐵票價(jià)全線(xiàn)上漲，其中單次票價(jià)從2.50美元漲至2.75美元，周票價(jià)從原來(lái)的30美元漲至31美元，月票上漲了4.50美元至116.5美元，有效期內均可無(wú)限次乘車(chē)。

　　東京 分普通票、一日券等多票種

　　日本東京地鐵全天也不分高峰時(shí)段和非高峰時(shí)段。東京地鐵票大致分為普通車(chē)票、回數券、月票、PASMO卡、一日券和換乘車(chē)票等類(lèi)型。普通車(chē)票即單程票，換乘線(xiàn)路需購買(mǎi)換乘車(chē)票，而回數券則可以在各車(chē)站的自動(dòng)售票機按乘車(chē)距離購買(mǎi)。

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