一名新地理教師的教學(xué)反思與成長(cháng)作文1200字
《穹頂之下》是一部由柴靜自費100萬(wàn)左右拍攝的霧霾深度調查紀錄片，費用全部來(lái)自2013年一月柴靜的自傳性作品《看見(jiàn)》一書(shū)的版稅。該記錄片于2015年2月28日播出。不同行業(yè)的人觀(guān)看該影片后感受也不一，以下是應屆畢業(yè)生學(xué)習網(wǎng)的小編為您準備的兩篇關(guān)于《穹頂之下》的觀(guān)后感，供大家參考閱讀。
第一篇：一個(gè)煤炭分析師的《穹頂之下》觀(guān)后感
誠心看完柴靜的《穹頂之下》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)調查)，非常用心又有激情的調查，有詳實(shí)的數據和客觀(guān)的理論，提出了霧霾產(chǎn)生的原因也提供了解決之道，但其中亦有也不乏偏頗。本人不才，恰好從事煤炭市場(chǎng)研究，僅就霧霾大片中關(guān)于煤炭的部分提出自己的看法。
粗放型煤炭燃燒是造成霧霾的主要原因
調查指出國內霧霾的主要原因：大量來(lái)自散煤燃燒，其中80%的污染來(lái)自20%的散煤燃燒。這一觀(guān)點(diǎn)基本正確。
散煤燃燒即粗放式的直接燃燒，主要來(lái)源為小鍋爐和居民用煤。
這里我引用《煤炭使用對中國大氣污染的貢獻》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《貢獻》)的數據�！敦暙I》指出2012年，中國煤炭使用對空氣PM2.5年均濃度的貢獻估算在51%至61%之間，均值為56%。其中，約6成的PM2.5是由煤炭直接燃燒產(chǎn)生的，約4成的PM2.5是伴隨煤炭使用的重點(diǎn)行業(yè)排放的。煤炭使用對京津冀PM2.5的貢獻為51-62%，長(cháng)三角的結果為54%-61%。
既然控制直接燃燒即可降低煤炭對大氣污染的60%，那么降低散煤使用是控制煤炭污染的重中之重。事實(shí)上，國家在《大氣污染防治行動(dòng)計劃》和《商品煤質(zhì)量管理暫行辦法》中都提出了關(guān)于2017年關(guān)停全部10蒸噸以下小鍋爐，以集中供熱的熱電廠(chǎng)取代小鍋爐，禁止高硫高灰散煤在京津冀、長(cháng)三角、珠三角地區的使用和銷(xiāo)售。如果這些法規能夠得以全面執行，降低15-20%PM2.5的目標是可以實(shí)現的。
監管不力亦是霧霾的主要罪魁禍首之一
調查中指出如果要留住APEC藍，需要將2013年的污染排放物降低60%。調查同時(shí)指出如果燃煤企業(yè)的減排100%到位，塵和二氧化硫排放將降低低60%，氮氧化物排放低35%。所以，如果燃煤企業(yè)全面使用減排裝置，APEC藍指日可待。
我國有幾乎為世界最嚴苛的電廠(chǎng)排放標準，到2015年末，我國電廠(chǎng)脫硫裝置安裝率幾近百分百，降氮脫硝安裝率也要達到75%。去年起，一些地區的電廠(chǎng)試運行的超凈排放技術(shù)使得燃煤電廠(chǎng)達到燃氣電廠(chǎng)的排放標準成為可能。嚴格來(lái)講，電廠(chǎng)如果100%使用排放設備，除了二氧化碳這個(gè)指標，電煤對大氣的污染貢獻甚少。因此，國家在能源規劃中提出提高電煤在煤炭消費中的比例也是減排的主要手段。
然而環(huán)保需要經(jīng)濟成本，要謹防燃煤企業(yè)出于成本考慮將排放設備閑置成為擺設。去年四月推出的新環(huán)保法提高了對超標排污企業(yè)的處罰力度，而環(huán)保部門(mén)對燃煤企業(yè)尤其是電廠(chǎng)排放都已實(shí)現實(shí)時(shí)在線(xiàn)監控，那么，如何提高燃煤企業(yè)排放設備使用率完全取決于監管部門(mén)的執行力度。不幸的是，在中國，法規是一回事，執行是另一回事。
褐煤亦可以清潔利用
褐煤對大氣污染最嚴重的問(wèn)題是二氧化碳排放。但調查所舉的哈爾濱供暖首日的PM2.5高達一千的例子并不能把所有責任歸于褐煤。一是如果這個(gè)理論成立，那么哈爾濱的供暖季就不該有藍天。其次，褐煤由于熱值低、磨煤用電高等因素主要用于摻燒，其經(jīng)濟摻燒比例在20%到30%間，說(shuō)什么褐煤也不能承擔全部污染責任。
此外，2014年10月頒發(fā)的《商品煤質(zhì)量管理暫行辦法》規定，褐煤不得運輸到超過(guò)600公里的范圍外使用。如果執行嚴格，鑒于東北到蒙東超過(guò)六百公里的運輸距離，從2015年1月1日起哈爾濱將不可能再消費蒙東的褐煤。那么褐煤將不再對哈爾濱2015供暖季的PM2.5負任何責任。
實(shí)際上，褐煤在中國，更有效的使用方式是就地轉化為其他能源如在褐煤生產(chǎn)地蒙東建發(fā)電廠(chǎng)。還是那句話(huà)，嚴格執行排放要求的燃煤電廠(chǎng)是清潔用煤的有效途徑。
英國治霾經(jīng)驗不能照搬
調查指出，英國煙霧事件發(fā)生后20年中，石油替代了20%以上的煤炭，天然氣替代了30%以上的煤炭，煤炭在整個(gè)國家能源結構中從90%下降到30%，而重工業(yè)占GDP的比例也下降了10%，很多煤礦和燃煤的工廠(chǎng)關(guān)停，這里曾經(jīng)有上百萬(wàn)人就業(yè)。1960年到1970年，在英國治污的前十年，經(jīng)濟不但沒(méi)有倒退，GDP反而增加了一倍，之后十年終，英國進(jìn)入了油氣時(shí)代，他們的經(jīng)濟總量翻了四倍。
我承認，控制煤炭總量和能源結構調整都很重要。但是不要忘記英國1952年的煤炭需求量約為兩億噸，而中國當前的煤炭消費量是其20倍。如此大的能源需求量轉換為油氣都能瞬時(shí)扭轉該能源市場(chǎng)的供需平衡。一旦市場(chǎng)由供給過(guò)剩轉為緊張，價(jià)格變會(huì )飛升。缺乏經(jīng)濟可靠的可替代能源，我國以煤為主的能源結構在2030年前不可能改變。
我們目前還處于工業(yè)化的中后期，即便我們有條件改變以煤為主的能源結構，也不可能實(shí)現英國當年的GDP增速。國際需求低迷，人口紅利逐漸消失、各主要工業(yè)產(chǎn)品結構性過(guò)剩，如果加上能源成本攀升，我們拿什么同世界競爭?
片中英國的能源大臣說(shuō)要給新興的產(chǎn)業(yè)給他們公平競爭的機會(huì )，他們會(huì )帶給你驚喜。事實(shí)上，國家對于新能源產(chǎn)業(yè)一直扶持，煤電在取電順位中排名倒數第二(末位是油)，如果沒(méi)有補貼，光電風(fēng)電高居不下的成本根本無(wú)法和煤電競爭。新能源清潔但利用率低，靠天吃飯及電能無(wú)法儲藏的特點(diǎn)使得新能源極不穩定，對電網(wǎng)沖擊很大。因此，近三十年內期待新能源成為能源主力只能是夢(mèng)一場(chǎng)。
能源結構轉變尚需時(shí)日
調查指出，我國天然氣探明儲量占22%，石油探明量是一次能源的38%。這些都對，且不說(shuō)石油和煤炭一樣屬于化石能源，變用煤為用油并不可取。僅就探明儲量并非可開(kāi)采儲量這點(diǎn)而言，二者之間還有技術(shù)、地質(zhì)條件、運輸等一系列鴻溝。因此，油氣能源在我國的茁壯發(fā)展依然遙遠，而遠水解不了近渴。
更重要的是，我國地大物“薄”，這點(diǎn)能源得省著(zhù)用，利用當前國際能源價(jià)格低迷的契機在不改變市場(chǎng)供求狀況的狀態(tài)下多進(jìn)口些油氣，去政治風(fēng)險不高的國家的并購些能源礦產(chǎn)是正途。
此外，對于天然氣這一清潔能源，我國十三五能源規劃的目標之一是到2020年，天然氣占一次能源結構比重占10%。目前我國氣電為煤電燃料成本的近三倍，受?chē)H油價(jià)暴跌影響，這個(gè)比例有望調整到兩倍左右。即便如此，又有多少企業(yè)和個(gè)人用得起氣電?
潔凈用煤，去霾正解
實(shí)際上，調查闡明了解決霧霾的途徑：嚴控排放，轉變能源結構。我想修正一下——嚴控排放是當務(wù)之急，轉變能源乃長(cháng)久之計。
針對我國國情，煤炭因其可靠性、經(jīng)濟性和穩定性，依舊會(huì )是我國近二十年內的主要能源。在通過(guò)提高能效、降低能耗、增加其他能源供給的同時(shí)，清潔利用煤炭將是未來(lái)中國治霾的主要途徑，其方式可以歸納為以下幾條：
一、降低或去除粗放式煤炭燃燒比例。堅決取締小鍋爐，減少民用煤消費，以此減少60%的煤炭對大氣的污染。
二、嚴控煤炭排放，加大監管和處罰力度，推動(dòng)電廠(chǎng)超凈排放。此舉將降低至少20%的煤炭污染。除了在線(xiàn)排放監控外，環(huán)保局應要求每個(gè)電廠(chǎng)上報煤炭消耗量和脫硫、脫硝原料、除塵袋的數量及相關(guān)單據，由此監控電廠(chǎng)對排放設備的使用。
三、提高煤炭入洗率。目前我國煤炭入洗率不到40%，煤炭洗選可脫除煤中50%-80%的灰分、30%-40%的全硫(或60%~80%的無(wú)機硫)，以大約8～20元每噸的洗煤成本降低煤炭對大氣的污染是經(jīng)濟可行的。
四、鼓勵對電廠(chǎng)碳捕集的研究及使用。碳捕集是指將大型發(fā)電廠(chǎng)所產(chǎn)生的二氧化碳(CO2)收集起來(lái)，并用各種方法儲存以避免其排放到大氣中的一種技術(shù)。這種技術(shù)被認為是未來(lái)大規模減少溫室氣體排放、減緩全球變暖最經(jīng)濟、可行的方法。商業(yè)化的二氧化碳捕集在國際上已經(jīng)運營(yíng)了一段時(shí)間，技術(shù)已發(fā)展得較為成熟，而二氧化碳封存技術(shù)各國還在進(jìn)行大規模的實(shí)驗階段。目前由于碳捕集成本較高，在我國尚處于試驗階段。中國如要達到美中《氣候變化聯(lián)合聲明》中2030年中國溫室氣體排放封頂的目標，必須抓緊對電廠(chǎng)二氧化碳排放控制的研究和實(shí)施。
五、鼓勵高質(zhì)進(jìn)口煤在沿海地區的使用。從海南到山東的八個(gè)沿海省份的煤炭消費占我國煤炭消費總量的越30%，而這些省份亦是低硫低灰的進(jìn)口煤的經(jīng)濟半徑市場(chǎng)。煤炭是我國唯一可控制全球價(jià)格的能源，如能利用這一優(yōu)勢，撇開(kāi)保護國內煤企的因素，以盡可能低的價(jià)格多進(jìn)口潔凈煤，將開(kāi)采的污染留在他國，豈不兩全。
去煤治霾，二十年夠不夠?
調查指出英國用二十年時(shí)間從煤炭時(shí)代進(jìn)入油氣時(shí)代。給中國二十年，我們能夠去煤治霾嗎?答案是二十年去煤有困難，而治霾根本不需要二十年之久。只是這個(gè)時(shí)間長(cháng)度的答案需要政府和我們每個(gè)人共同努力。如果我們最終的目的是治霾，在中國缺乏其他經(jīng)濟可靠能源的情況下，為何一定糾結于改變能源結構?
《霧霾穹頂下》是一部值得我們每個(gè)人深思的調查，她的意義絕不僅僅在于喚醒公眾的環(huán)保意識，如果這個(gè)調查能夠喚醒政府加大減排治理的力度，才能不辜負柴靜做這個(gè)調查的誠意。讓我們再次回顧下調查的結束語(yǔ)——
“如果我們目前環(huán)保設施(和法律)，就目前全100%都到位了，我們的塵排放跟我們的二氧化硫排放應該比現在低60%，我們的氮氧化物排放應該低35%。”
第二篇：一名汽車(chē)工程師的穹頂之下觀(guān)后感
最近朋友圈以及各大論壇最火的話(huà)題莫過(guò)于前央視記者柴靜拍攝的紀錄片《柴靜霧霾調查:穹頂之下》了，作為一名長(cháng)期生活在霧霾重災區的汽車(chē)工程師，筆者想從汽車(chē)人的角度談一談汽車(chē)和霧霾。
為乘用車(chē)正名
百度百科這樣解釋乘用車(chē)，乘用車(chē)(passenger vehicle)是在其設計和技術(shù)特性上主要用于載運乘客及其隨身行李或臨時(shí)物品的汽車(chē)，包括駕駛員座位在內最多不超過(guò)9個(gè)座位。乘用車(chē)，涵蓋了轎車(chē)、微型客車(chē)以及不超過(guò)9座的輕型客車(chē)，乘用車(chē)下細分為基本型乘用車(chē)(轎車(chē))、多用途車(chē)(MPV)、運動(dòng)型多用途車(chē)(SUV)、專(zhuān)用乘用車(chē)和交叉型乘用車(chē)。說(shuō)白了就是我們日常所說(shuō)的私家車(chē)。
柴靜視頻中的第五部分的名稱(chēng)是：柴油車(chē)環(huán)保設施“全面”造假，但是筆者在這里要特別指出：1.這里的柴油車(chē)并不包含柴油乘用車(chē) 2.排放后處理等環(huán)保設施造假行為在乘用車(chē)企業(yè)是不存在的。
首先，我們從柴油乘用車(chē)的保有量談起。柴油乘用車(chē)在中國的市場(chǎng)占比微乎其微，以2013年為例，明華有道咨詢(xún)公司公布的統計數據顯示，2013年，中國柴油乘用車(chē)銷(xiāo)量為5.6萬(wàn)輛，在整體狹義乘用車(chē)市場(chǎng)中占比僅為0.4%，相較前一年下降了0.2個(gè)百分點(diǎn)。而根據2014年1-8月的數據顯示，國產(chǎn)柴油乘用車(chē)的市場(chǎng)份額僅為0.5%。
在北京市場(chǎng)，政府更是早早的就限制了柴油乘用車(chē)上牌，因此近些年北京市場(chǎng)的柴油乘用車(chē)增長(cháng)量基本為0。相反，數據顯示，在歐洲市場(chǎng)柴油乘用車(chē)的普及率卻超過(guò)50%，在法國、比利時(shí)等國，這一占比甚至一度在70%以上。
其次，我們從標準談起�，F階段的柴油乘用車(chē)基本上都可以歸在輕型汽車(chē)(最大總質(zhì)量不超過(guò)3500kg)的范疇之內，輕型柴油乘用車(chē)已經(jīng)開(kāi)始全面執行國四標準。國四標準的柴油汽車(chē)對于環(huán)境的危害大大減少，同時(shí)，正如前文所說(shuō)，排放后處理等環(huán)保設施造假行為在乘用車(chē)企業(yè)是不存在的，所以相信我們那為數不多的柴油乘用車(chē)并不是霧霾的主要來(lái)源。
汽油乘用車(chē)就更不用說(shuō)了，北上廣均已經(jīng)執行國五標準，再者汽油車(chē)顆粒排放微乎其微，但是保有量巨大的汽油車(chē)卻經(jīng)常被各大城市限號，充當空氣污染的替罪羊……
哪些車(chē)輛在為霧霾做“貢獻”?
柴靜視頻中也提到，在夜間反而PM 2.5很高，這就引出了之前媒體多次曝光的“假?lài)能?chē)”。筆者認為，“假?lài)能?chē)”(正如視頻中顯示的，大多為運輸貨物的商用車(chē))才是對霧霾貢獻較大的汽車(chē)。“假?lài)能?chē)”為何能橫行?
國家規定，一種車(chē)型能夠批量生產(chǎn)，必須首先進(jìn)入3個(gè)名單：工信部《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》、環(huán)保部《國家機動(dòng)車(chē)排放型式核準目錄》、國家質(zhì)檢總局《3C認證產(chǎn)品目錄》。因此，車(chē)企在量產(chǎn)一種車(chē)型前，先要將樣車(chē)送往國家指定檢測機構進(jìn)行試驗，通過(guò)國家標準規定的試驗之后才能進(jìn)入3個(gè)名單，進(jìn)而生產(chǎn)。
問(wèn)題就出在“試驗樣車(chē)”與“量產(chǎn)車(chē)”之間，企業(yè)送檢的樣車(chē)與投入市場(chǎng)的賣(mài)車(chē)之間有巨大差距。樣車(chē)可以達到‘國四’甚至更高的排放水平，但批量生產(chǎn)的車(chē)卻大不相同，好了，問(wèn)題又來(lái)了，為何企業(yè)要在生產(chǎn)上造假?
這個(gè)問(wèn)題，正如同大貨車(chē)超載一樣令人頭疼，如果大貨車(chē)不超載，基本上過(guò)路費、油費就能耗掉司機的所有血汗錢(qián)，根本沒(méi)有利潤可言，所以才靠超載，靠數量來(lái)賺錢(qián)。同樣，一些原本正規的汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家也面臨著(zhù)這樣的難題，如果不造假、不減配，那么成本就下不來(lái)，成本下不來(lái)就無(wú)法與其他造假、減配的企業(yè)的產(chǎn)品競爭，畢竟汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家也要賺錢(qián)，也要吃飯，所以只好……
對癥下藥治霧霾
筆者在這里為治理汽車(chē)污染談幾條自己的想法
1. 油品升級，即使國五的車(chē)使用著(zhù)國三的油，那么依然不會(huì )環(huán)保，就如同給你一部4G手機，但卻使用2G手機卡，你依然無(wú)法體驗高速上網(wǎng)。當然油品升級會(huì )有重重阻力，必然需要對某些利益集團進(jìn)行改革。
2. 加強監管，筆者建議從兩方面進(jìn)行監管，一是對于汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家的監管，工信部、質(zhì)檢總局等部門(mén)要加強對于汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家一致性的監督，保證所有廠(chǎng)家的試驗樣車(chē)與生產(chǎn)線(xiàn)上的量產(chǎn)車(chē)能夠保持一致，為所有的汽車(chē)廠(chǎng)商提供公平競爭的平臺;同時(shí)，交管部門(mén)和環(huán)保部門(mén)需要加強在上牌環(huán)節、年檢環(huán)節和上路行駛環(huán)節的監督檢查，從而保證在用車(chē)輛的環(huán)保。
3. 環(huán)保不單單是汽車(chē)廠(chǎng)家、石油、石化的事情，其實(shí)需要各行各業(yè)，每個(gè)人都來(lái)支持，所以柴靜的視頻還是起到了正面作用，畢竟可以讓全社會(huì )都關(guān)注空氣質(zhì)量。
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