冬天心里不下雪小學(xué)作文
篇一：杭州地鐵安全事故調查報告
杭州地鐵一號線(xiàn)安全事故調查
2008年11月15日15時(shí)20分，浙江省杭州市地鐵1號線(xiàn)湘湖站工段施工工地（露天開(kāi)挖作業(yè)）發(fā)生地面塌陷事故，造成在此處行駛的11輛汽車(chē)下沉陷落（車(chē)上人員2人輕傷，其余人員安全脫險），施工人員7人死亡、14人下落不明，直接經(jīng)濟損失4900余萬(wàn)元。
該事故發(fā)生后，黨中央、國務(wù)院和省委、政府高度重視，立即作出重要批示或指示。省委、政府和杭州市委、市政府主要領(lǐng)導及相關(guān)領(lǐng)導先后趕到事故現場(chǎng)，組織開(kāi)展搶險救援工作。國家安全監管總局、住房和城鄉建設部有關(guān)領(lǐng)導先后到事故現場(chǎng)指導搶險救援工作。政府迅速成立事故調查組，嚴格按照有關(guān)程序依法開(kāi)展事故調查工作。國家安全監管總局、住房和城鄉建設部成立了事故調查指導小組，指導我省開(kāi)展事故調查工作。 為確保事故原因分析和結論的科學(xué)性和客觀(guān)公正，調查組聘請了省內外建筑設計、地質(zhì)勘察、工程施工、巖土研究等方面專(zhuān)家組成事故原因技術(shù)分析小組，對北2基坑施工建設過(guò)程中勘探、設計、施工程序、設備材料、土性等要件進(jìn)行技術(shù)分析。經(jīng)過(guò)對湘湖站北2基坑施工現場(chǎng)反復勘察，查閱、分析大量有關(guān)技術(shù)資料，對相關(guān)人員調查取證，并通過(guò)一系列探測、檢測、試驗和驗算，形成了《杭州地鐵湘湖站“11·15”基坑坍塌事故技術(shù)分析報告》以及《巖土工程勘察調查分析》等9項專(zhuān)項調查分析報告。在此基礎上，又專(zhuān)門(mén)組織國內相關(guān)權威專(zhuān)家，對《杭州地鐵湘湖站“11·15”基坑坍塌事故技術(shù)分析報告》進(jìn)行了評審。省級有關(guān)部門(mén)多次向國家有關(guān)部門(mén)匯報，國家安全監管總局、監察部對事故調查報告及有關(guān)工作作了批復。省委、政府和杭州市委、市政府高度重視事故調查工作，多次專(zhuān)題聽(tīng)取事故調查組的工作情況匯報，并認定了事故情況和責任，提出了對相關(guān)責任人員的處理意見(jiàn)和防范措施的建議，現將有關(guān)情況報告如下：
一、基本情況
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1、事故項目名稱(chēng)：杭州市地鐵一號線(xiàn)工程
2、項目?jì)热荩汉贾菔械罔F一號線(xiàn)工程湘潭工段（露天開(kāi)挖作業(yè)）
�。ǘ╉椖客顿Y主體，參加各方基本情況及工作關(guān)系
1、建設單位全稱(chēng)及基本情況，投資基本情況
杭州市地鐵集團有限責任公司是杭州市政府直屬企業(yè)，負責杭州市軌道交通工程的建設、營(yíng)運與管理及其他相關(guān)的多種經(jīng)營(yíng)服務(wù)。
2、總承包單位全稱(chēng)及基本情況，承包工程（項目）基本情況
中鐵建設集團有限公司是房屋建筑工程施工總承包特級企業(yè)，擁有市政公用工程施工總承包一級，機電安裝工程施工總承包一級，地基與基礎工程專(zhuān)業(yè)承包一級，土石方工程專(zhuān)業(yè)承包一級，鋼結構工程專(zhuān)業(yè)承包一級，建筑智能化工程設計與施工一級，建筑裝飾裝修工程設計與施工一級，預拌商品混凝土專(zhuān)業(yè)承包二級資質(zhì)。
3、分包單位全稱(chēng)及分包工程（項目）基本情況
中鐵四局，隸屬于中鐵集團下屬的中國中鐵股份有限公司，是具有綜合施工能力的大型建筑企業(yè)，是世界500強企業(yè)-中國中鐵股份有限公司的骨干成員。
4、監理公司全稱(chēng)及基本情況，監理工程（項目）基本情況
上海同濟工程項目監理咨詢(xún)有限公司是同濟大學(xué)對外服務(wù)的大型監理咨詢(xún)和項目管理企業(yè)，工程領(lǐng)域涉及工程招投標、工程監理、造價(jià)控制、項目管理等。擁有房屋建筑、市政工程、航空航天、石油、化工、水利、電力、通訊等十多項專(zhuān)項監理甲級資質(zhì)。
5、建設工程（項目）政府專(zhuān)項監管部主管部門(mén)及對工程（項目）審批監管基本情況 2003年，杭州《城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規劃》開(kāi)始組織編制。同年8月，初步完成了軌道交通建設分期實(shí)施規劃、分期建設投資平衡及保障措施等內容的編制。9月，國家對各城市地鐵的審批程序作了一些調整，增加了對“建設規劃”的審批。2003年底，國家發(fā)改委委托中國國際工程咨詢(xún)公司，對杭州《城市快速軌道交通建設規劃》進(jìn)行了評審，專(zhuān)家評審通過(guò)，結果已經(jīng)上報給發(fā)改委。這標志著(zhù)杭州地鐵建設進(jìn)入了啟動(dòng)階段。2004年3月，幾經(jīng)論證修改的《杭州市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規劃（優(yōu)化）》提交最終報告，兩院院士周干峙等近十位國內專(zhuān)家對其進(jìn)行了認真評審。終審結束后，杭州市未來(lái)50年的軌道交通格局基本定型。
6、項目投資主體與參建各方關(guān)系示意圖
二、事故經(jīng)過(guò)及施救情況
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2008年11月15日15時(shí)20分，浙江省杭州市地鐵1號線(xiàn)湘湖站工段施工工地（露天開(kāi)挖作業(yè)）發(fā)生地面塌陷事故，坍塌首先從基坑西面的地坎開(kāi)始的，緊接著(zhù)，基坑里的支撐管架不斷倒塌，然后整個(gè)路面開(kāi)始下陷，造成長(cháng)約100米、寬約50米的正在施工區域塌陷，施工現場(chǎng)西側路基下陷達6米左右，將施工擋土墻全部推垮，自來(lái)水管、排污管斷裂，大量污水涌出，同時(shí)東側河水及淤泥向施工塌陷地點(diǎn)潰瀉，導致施工塌陷區域逐漸被泥水淹沒(méi)。事故造成在此處行駛的11輛汽車(chē)下沉陷落（車(chē)上人員2人輕傷，其余人員安全脫險），施工人員7人死亡、14人下落不明。
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事發(fā)后，省市領(lǐng)導高度重視，正在國外出訪(fǎng)的省委書(shū)記趙洪祝打來(lái)電話(huà)，要求政府和杭州市迅速組織力量進(jìn)行事故現場(chǎng)處理，盡全力減少事故損失，盡全力搶救受傷人員，
妥善做好遇難人員善后工作。省委副書(shū)記、省長(cháng)呂祖善，省委常委、市書(shū)記王國平等領(lǐng)
導也在第一時(shí)間趕赴現場(chǎng)指揮工作：一是事發(fā)地點(diǎn)的排水和維持秩序、查漏工作，由蕭山區負責，公安消防配合；二是被困施工點(diǎn)人員的搶救工作，以公安消防為主，施工單位配合，施工人員家屬的穩定工作由地鐵集團和施工單位負責；三是組織傷員的搶救工作，由市衛生局和蕭山區負責；四是組織專(zhuān)門(mén)力量，對事故原因進(jìn)行徹底細查，對事故責任人依法嚴處；并且吸取教訓，舉一反三，嚴防此類(lèi)惡性事故再次發(fā)生。
各相關(guān)單位和施工單位中國中鐵股份有限公司響應省市領(lǐng)導的指示全力展開(kāi)救援工作，公安消防武警調集近千人第一時(shí)間趕到開(kāi)展搶救傷員，地鐵集團組織100多名技術(shù)人員進(jìn)行搶險查漏落實(shí)現場(chǎng)的安全措施。
20：25，浙A95M15紅色凱越HRV吊出水面
20：30，一輛黑色面包車(chē)吊出水面；
20：33，一輛藍色標致207吊出水面；
20：42，浙AGN521白色飛度吊出水面；
22：02， 浙AT8557藍色出租車(chē)吊出水面；
22：26，浙A19P89桔黃色樂(lè )騁車(chē)吊出水面；
22：45， 皖S28965廂式大貨車(chē)吊出水面。
而第一批是營(yíng)救人員15：45趕到的蕭山消防大隊蕭山中隊25名消防官兵，他們在四十分鐘里，救出了6個(gè)工人。
�。ㄈ┤藛T傷亡情況
吳金法47男 淳安 多處挫傷
徐子藩81男 杭州 多處挫傷路人
方炳寶18男 淳安 多處挫傷
�？讋�41男 河南 多處挫傷留院觀(guān)察
陳景友38男 河南 多處挫傷留院觀(guān)察
蘇國淪41男 諸暨 多處挫傷
張述清30男 四川 多處挫傷留院觀(guān)察
管紅喜43男 淳安 多處挫傷
宋長(cháng)法48男 淳安 左脛排骨開(kāi)放性骨折住院手術(shù)
曹松柏55男 安徽 蒙城髕骨骨折住院
方德倫43男 湖北 右腎挫傷、盆骨骨折，胸部擠壓傷，頭部外傷住院
傅美珍47女 蕭山 踝骨骨折住院路人
孫全運58男 安徽 胸外傷，氣胸住院
方金木 31 重傷住院
王春永 28 重傷住院
王全勇 35 軟組織挫傷
葉志國 42 富陽(yáng) 長(cháng)口鎮頭腦軟組織挫傷
步中現 32 河南 平頂山布宮村 左腳摔傷右眼皮受傷
黃有付 35 河南 胸部、頭顱擠壓傷搶救無(wú)效死亡
金國飛 30 城廂中隊 腰部拉
汪斌 32 萬(wàn)谷紡織有限公司 頭部外傷
瞿裕昌 30 杭州蔣村 手外傷
朱舉忠 56 四川省大竹縣文星鄉 軟組織挫傷 留院觀(guān)察
何世志 42 四川省大竹縣文星鄉軟組織挫傷 留院觀(guān)察
徐衛喜 43 淳安千島湖 腎挫傷 住院
三、事故原因及性質(zhì)
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中鐵四局集團第六工程有限公司違規施工、冒險作業(yè)、基坑嚴重超挖；支撐系統存在嚴重缺陷且鋼管支撐架設背時(shí)墊層未及時(shí)澆筑。監測單元安徽中鐵四局設計研究院施工監測掉效，沒(méi)有采取有效補救辦法。
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一是企業(yè)安全生產(chǎn)責任不落實(shí)，管理不到位；二是對發(fā)現的事故隱患治理不堅決、不及時(shí)、不徹底；三是對對施工人員的安全技術(shù)培訓流于形式，甚至是不培訓就上崗；四是勞務(wù)用工管理不規范，現場(chǎng)管理混亂；五是地方政府有關(guān)部門(mén)監管不力。
而且介入項目建設及管理的中國中鐵股份有限公司所屬中鐵四局集團第六工程有限公司，安徽中鐵四局設計研究院，浙江大合建設工程檢測有限公司，浙江省地礦勘察院，北京城建設計研究總院有限責任公司，上海同濟工程項目管理咨詢(xún)有限公司，杭州地鐵集團有限公司等有關(guān)方面工作中存在一些嚴重缺陷和需要別人解答的題目，沒(méi)有患上到應有重視和踴躍提防整改，多方面因素綜合作用最終導致了事故的發(fā)生
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篇二：上海地鐵事故分析報告
【中國經(jīng)營(yíng)網(wǎng)綜合報道】上海地鐵官方微博9月28日晚間在其官方的網(wǎng)站公布了地鐵10號線(xiàn)追尾事故的原因，經(jīng)排查，事發(fā)當天設備突然失電致運營(yíng)信號中斷，員工采取人工調度行車(chē)方式時(shí)未嚴格執行規定。28日晚8時(shí)，上海地鐵10號線(xiàn)全線(xiàn)恢復通車(chē)。
傷者增至284人
據新華社電，截至28日上午9點(diǎn)，共有284人因地鐵追尾事故到醫院就診檢查。目前，已有189人出院，住院和留院觀(guān)察95人。就診檢查人員中外籍人士7人，其中4人已出院，3名在院的為輕傷。目前，在院人員傷情穩定，無(wú)危重傷員，無(wú)死亡人員。
據了解到，在傷員中有1名雙胞胎孕婦，昨晚已經(jīng)從上海市第九人民醫院轉至婦產(chǎn)科醫院治療。到目前為止無(wú)明顯不適，生命體征和專(zhuān)科體檢均無(wú)異常情況。1名6個(gè)月的孩子已于昨晚從曙光醫院轉至兒童醫院，治療完畢后現已返回家中。
上海市衛生局副局長(cháng)瞿介明介紹說(shuō)，新增加的13人是27日晚上7點(diǎn)之后自行從家中到醫院就診檢查的，經(jīng)查均無(wú)大礙。
上海地鐵追尾調查結果公布
據21世紀經(jīng)濟報道消息，9月28日，事故發(fā)生的第二天，上海地鐵10號線(xiàn)的調查結果公布。不過(guò)，這只是上海地鐵運營(yíng)商的申通集團的自查結果。不過(guò)，調查組對于事故最終原因的官方結果尚未公布。
當日下午公布的調查結果認為，這起事故起因于當天設備失電，致使運營(yíng)信號中斷，地鐵10號線(xiàn)行車(chē)作業(yè)人員即采取人工調度行車(chē)方式，但是有關(guān)人員未能?chē)栏駡绦邢嚓P(guān)管理規定，導致事故發(fā)生。
另外，上海地鐵稱(chēng)，申通集團已向本次事故調查組遞交了10號線(xiàn)“9.27”事故中機車(chē)技術(shù)數據、錄音數據等原始記錄，以及相關(guān)安全管理規章制度。有關(guān)部門(mén)和單位已對地鐵10號線(xiàn)相關(guān)運行設施安全性能進(jìn)行了嚴格的檢測分析。在采取嚴格的安全控制措施，并進(jìn)一步完善應急預案的前提下，可以采取限速運行方式，于28日8時(shí)恢復通行。進(jìn)一步調查結果明確后，將及時(shí)向社會(huì )各界公布，并將追究事故責任者。
而對于設備失電的具體情況以及人員操作中的具體失職行為，上海地鐵官方并未公布。此前飽受質(zhì)疑的信號系統供應商卡斯柯信號有限公司，其到底是否應該承擔責任也無(wú)具體說(shuō)法。
目前，上海方面已經(jīng)成立了由上海市安監局牽頭的調查小組，由上海市建交委、交通港口局等部門(mén)以及獨立第三方參加，據了解，此次參與調查的不少成員來(lái)自2009年上海地鐵事故調查組。
一位接近事故調查組的人士表示調查“需要一些時(shí)間”，查閱相關(guān)資料發(fā)現，2009年的“12·22”沖撞事故官方調查結果是在事發(fā)24天之后公布的。
雖然這一最新進(jìn)展中明晰了有關(guān)人員在人工調度行車(chē)方式階段的失職行為，但是“設備失電”導致“運營(yíng)信號中斷”的表述并未能厘清公眾的疑惑，即為何信號失電。
同濟大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院副院長(cháng)羅雁云介紹說(shuō)，地鐵供電根據功率大小、安全等級大小的不同分為動(dòng)力線(xiàn)、控制用電、輔助設備供電、車(chē)輛用電幾種�？刂仆ㄐ判盘栂到y的供電是控制用電。
一般而言，除了正常的供電之外，根據地鐵規范要求，任意變電所必須有兩路電源。通信信號更是自帶UPS供電電源，“就像蓄電池一樣，作為應急電源來(lái)用，容量很小，大概可以供電半小時(shí)左右，以避免信號系統突然斷電”， 羅雁云說(shuō)。
在兩路電源供電，通信信號系統具有UPS供電電源的情況下，發(fā)生了什么情況導致必須切換人工調度目前仍不得而知，“地鐵運行中人工調度一般不用，是一種非常模式，因為運行效率非常低”，一位地鐵行業(yè)專(zhuān)家說(shuō)。
9月27日上海地鐵運營(yíng)有限公司公布的信息顯示，上海地鐵10號線(xiàn)新天地站設備故障，交通大學(xué)至南京東路上下行采用電話(huà)閉塞方式，列車(chē)限速運行的時(shí)間為14:10，兩列車(chē)發(fā)生追尾的時(shí)間為14:51，中間長(cháng)達41分鐘。6123456>>
上海地鐵公布上海地鐵事故原因，事發(fā)當天設備突然失電致運營(yíng)信號中斷，員工采取人工調度行車(chē)方式時(shí)未嚴格執行規定。
“城市軌道交通和鐵路一樣都有故障導向安全的要求，在信號系統出故障后改人工調度。在人工調度階段發(fā)生故障應該說(shuō)人為調度的操作失誤是直接原因，按照規定在不能保障安全的情況下應該停車(chē)�！绷_雁云分析。
但是信號設備故障率這么高，背后的原因也無(wú)法不被繼續追問(wèn)。上述地鐵行業(yè)專(zhuān)家認為信號設備故障頻發(fā)除了追問(wèn)具體供應商外，還應當拷問(wèn)背后的制度因素，例如準入制度，第三方檢測制度，而不能夠完全靠企業(yè)自身來(lái)達到要求，“否則發(fā)生事故后的運動(dòng)式排查不能夠從根本上解決問(wèn)題”。
引人關(guān)注的是，此次自查結論，并沒(méi)有提及在此次事故中被廣為質(zhì)疑的卡斯柯。據了解，此前，2009年上海地鐵“12·22”沖撞事故中，事故責任單位卡斯柯信號公司，對本次事故造成的車(chē)輛設施設備等直接損失承擔責任。
9月27日晚上海政府發(fā)布會(huì )上，上海申通地鐵(6.17,-0.05,-0.80%)有限公司總裁俞光耀證實(shí)，為上海地鐵10號線(xiàn)提供信號系統的是卡斯柯信號有限公司。
當天下午，上海申通地鐵公司也曾發(fā)出一個(gè)初步分析結果，指出此次事故的原因是由于上海地鐵10號線(xiàn)在實(shí)施CBTC(基于無(wú)線(xiàn)通訊的信號控制系統)信號升級調試時(shí)，發(fā)生信息阻塞故障，致使后一列車(chē)重復使用前一列開(kāi)往虹橋火車(chē)站列車(chē)的進(jìn)路信號，最終致使兩車(chē)追尾。
檢察院介入
事故發(fā)生后，上海政府即成立調查組，由上海市安監局牽頭，上海市建交委、交通港口局等部門(mén)以及獨立第三方專(zhuān)家參加。目前第三方組成的調查組正在對當事司機和技術(shù)人員等進(jìn)行調查，相關(guān)技術(shù)資料也被封存。
目前，分為事故調查組和專(zhuān)家組兩個(gè)部分，其中事故調查組下設綜合組、管理組、技術(shù)組。
事故調查組組長(cháng)為上海市安全監管局局長(cháng)齊峻;常務(wù)副組長(cháng)為上海市安全監管局副局長(cháng)沈偉忠;副組長(cháng)有三人，包括上海市建設交通委副主任沈曉蘇、上海市交通港口局副局長(cháng)周淮、上海市總工會(huì )副主席杜仁偉。
成員則包括上海市監察局執法監察室主任陳士豪、上海市安全監管局監管二處處長(cháng)張耀庭、上海市建設交通委綜合交通處副處長(cháng)朱建忠、 上海市交通港口局安監處處長(cháng)劉斌、上海市公安局軌交總隊副總隊長(cháng)程波。
尤其引人關(guān)注的是，在事故調查組中，上海市檢察院反瀆職侵權局局長(cháng)楊恒進(jìn)作為特邀成員加入了調查組，這或顯示出調查的嚴肅性。
而專(zhuān)家組組長(cháng)為原上海鐵路局副總工程師劉瑞昌，成員包括原上海鐵道大學(xué)電信系主任徐金祥;同濟大學(xué)交通運輸學(xué)院運輸管理系主任徐瑞華;上海鐵路城市軌道交通設計研究院通號所總工程師秦悅。據本報了解，徐金祥、劉瑞昌等早前已經(jīng)參加過(guò)2009年上海地鐵事故調查。
據一位接近事故調查組的人士表示，一般會(huì )查閱列車(chē)事故記錄、視頻監控圖像、信號數據等等多方面相關(guān)資料，還會(huì )組織現場(chǎng)“復測”，約談相關(guān)方，最終從運營(yíng)、車(chē)輛、信號等方面進(jìn)行分析得出結論。
有業(yè)內人士認為，調查組中官員較多，專(zhuān)業(yè)性人士相對較少。
設備失電原因未提及
據每日經(jīng)濟新聞消息，盡管初步結果稱(chēng)“設備斷電致使信號中斷”，但作為事故線(xiàn)路信號系統供應商的卡斯柯以及相關(guān)的中國通號集團、阿爾斯通公司皆保持沉默，依舊未作出正式回應。
9月27日，上海地鐵運營(yíng)方網(wǎng)站發(fā)布消息稱(chēng)，軌道交通10號線(xiàn)追尾事故是由信號系統故障而引發(fā)。而次日晚間，又公布消息稱(chēng)系當天設備突然失電致使信號中斷，作業(yè)人員采用人工調度方式未能?chē)栏駡绦邢嚓P(guān)規定而導致事故發(fā)生。但對于設備為何突然失電，是信號設備本身問(wèn)題還是其他方面問(wèn)題引起，并未提及。
上海駿豐律師事務(wù)所朱慧浩律師表示，根據《合同法》的規定，乘客購票乘車(chē)之時(shí)，客運合同關(guān)系便成立生效。若在運輸過(guò)程中，造成旅客的人身傷亡，申通集團應當承擔由此產(chǎn)生的損害賠償責任。
事故發(fā)生后，申通地鐵董秘孫安對媒體稱(chēng)，軌交10號線(xiàn)由其大股東(申通集團)旗下另一家子公司負責運營(yíng)和維護，跟上市公司申通地鐵沒(méi)有直接關(guān)聯(lián)，目前其僅運營(yíng)地鐵1號線(xiàn)。6<<123456>>
上海地鐵公布上海地鐵事故原因，事發(fā)當天設備突然失電致運營(yíng)信號中斷，員工采取人工調度行車(chē)方式時(shí)未嚴格執行規定。
昨日，上海地鐵運營(yíng)有限公司管理中心的內部人士證實(shí)，上海軌道交通10號線(xiàn)的運營(yíng)方系申通集團旗下的上海地鐵第一運營(yíng)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)第一運營(yíng)公司)。第一運營(yíng)公司負責媒體溝通的工作人員表示，信號系統供應商卡斯柯是否存在問(wèn)題或應當承擔責任，現在還沒(méi)有最后定論，對于確切的消息及官方的回復，一切以集團公司對外發(fā)布的消息為準，第一運營(yíng)公司不方便發(fā)表看法。
申通集團宣傳部門(mén)工作人員表示，所有關(guān)于地鐵追尾事故新聞的發(fā)布，不管是事故的原因還是后續的追責，都由市政府新聞辦發(fā)布消息，集團公司不對外發(fā)布相關(guān)消息�？ㄋ箍聰嗑W(wǎng)拒絕采訪(fǎng)
作為信號系統總承包方之一的卡斯柯是否逃脫干系，目前相關(guān)方并未給出明確結論。與此同時(shí)，卡斯柯公司、其投資方中國通號集團以及阿爾斯通股份有限公司目前也皆保持沉默。28日上午，再次來(lái)到位于上海天目中路的卡斯柯信號有限公司總部，該公司依然大門(mén)緊閉，一遍一遍地摁門(mén)鈴，并隔著(zhù)玻璃門(mén)大聲提出采訪(fǎng)請求，門(mén)內的員工視若不見(jiàn)、聽(tīng)而不聞，對到訪(fǎng)的媒體記者一律置之不理。
連續兩天在卡斯柯總部吃了閉門(mén)羹后，28日下午，又來(lái)到卡斯柯位于西藏北路的分公司，向公司前臺表明來(lái)意后，接待人員稱(chēng)公司不接受任何采訪(fǎng)，并稱(chēng)公司領(lǐng)導不在，都外出了。
此外，自27日晚間起，卡斯柯的官方的網(wǎng)站便已無(wú)法通過(guò)瀏覽器打開(kāi)。
另外，28日再次致電中國通號集團新聞發(fā)言人楊萬(wàn)智，其手機仍然處于關(guān)機狀態(tài)。而阿爾斯通的兩位在華新聞聯(lián)絡(luò )人的座機也始終無(wú)人接聽(tīng)。
或涉中國中鐵(3.04,-0.03,-0.98%)下屬公司
據了解，上海地鐵10號線(xiàn)牽降變供電系統安裝工程，由中國中鐵電氣化局集團一公司承建。
中國中鐵電氣化局集團官方的網(wǎng)站2009年8月9日的一則消息顯示，電氣化局集團一公司承建的上海地鐵10號線(xiàn)牽降變系統安裝工程于2008年12月1日進(jìn)場(chǎng)，項目包含11個(gè)牽引、降壓變電所，17個(gè)單純降壓變電所，4個(gè)跟隨變電所的設備安裝、高低壓電纜和光纜的敷設及系統調試任務(wù)。
該消息還稱(chēng)，上海地鐵10號線(xiàn)牽降變系統安裝工程的工程進(jìn)度和施工質(zhì)量，贏(yíng)得業(yè)主和監理單位的一致好評。
此前受高鐵建設降速影響，中國中鐵業(yè)績(jì)已受影響。其中報顯示，公司今年上半年實(shí)現凈利潤24.87億元，同比減少22.48%。
而其中報顯示，有部分基金進(jìn)行了減持。其中嘉實(shí)300減持了65.19萬(wàn)股，而第二大股東HKSCC NOMINEES LIMITED則減持了392.61萬(wàn)股。
另外，根據香港交易所數據，黑石(Blackrock)于9月16日在場(chǎng)外及場(chǎng)內以每股
1.85-1.874港元的價(jià)格，減持中國中鐵1.65723億股，套現約3.08億港元，持股比例由此前7.36%減至3.42%。
信號供應商卡斯柯的發(fā)家史
據時(shí)代周報消息，9月27日 ，上海地鐵10號線(xiàn)也發(fā)生了追尾事故。事故發(fā)生之后，人們很快發(fā)現，9·27事故與兩個(gè)月前的事故有一個(gè)驚人的相同之處，那就是信號調度系統的供應商，均出自同一家企業(yè)—卡斯柯信號有限公司。
矛頭因此迅速指向這家國內頗有規模的信號供應商，通過(guò)梳理卡斯柯的發(fā)展軌跡，以及與其有著(zhù)千絲萬(wàn)縷聯(lián)系的體制內通信集團，初步還原國內地鐵信號系統的使用和管理現狀。聞名于國內信號領(lǐng)域的卡斯柯，成立于1986年，是鐵路系統第一家中外合資企業(yè)。它與上海地鐵的淵源，始于上世紀90年代。
1994年，卡斯柯與當時(shí)的外方母公司美國GRS(現為ALSTOM)一道，奪得上海地鐵1號線(xiàn)信號系統ATC的合同大單。這是當時(shí)國內第一個(gè)具備列車(chē)自動(dòng)駕駛(ATO)功能的固定閉塞地鐵信號系統。
起初，該項目因使用國外貸款而采用了國外設備，因此相應地，車(chē)輛等機電系統也采用了由國外公司提供的類(lèi)似于“交鑰匙”的承包建設模式，全線(xiàn)由美國進(jìn)口引進(jìn)。
但據卡斯柯公司的自我介紹，通過(guò)上海地鐵1號線(xiàn)共三期工程的實(shí)施，卡斯柯已經(jīng)完全掌握了基于固定閉塞技術(shù)的地鐵信號系統。從1997年初開(kāi)始，卡斯柯公司參考上海地鐵1號線(xiàn)ATS的系統結構和功能，僅用18個(gè)月的時(shí)間，就自主開(kāi)發(fā)了有完全自主知識產(chǎn)權的ATS100系統，并聲稱(chēng)，這是卡斯柯地鐵信號系統國產(chǎn)化的起點(diǎn)。6<<123456>>
上海地鐵公布上海地鐵事故原因，事發(fā)當天設備突然失電致運營(yíng)信號中斷，員工采取人工調度行車(chē)方式時(shí)未嚴格執行規定。
篇三：杭州地鐵一號線(xiàn)蕭山湘湖站安全事故調查報告
杭州地鐵一號線(xiàn)安全事故調查報告
摘要：2008年11月15日下午3時(shí)20分許，由中國中鐵股份有限公司施工的杭州地鐵一號線(xiàn)蕭山湘湖站工地發(fā)生坍塌事故。事故造成約10人死亡，13人失蹤，20余人受傷。事故造成了約4962萬(wàn)元的經(jīng)濟損失。經(jīng)過(guò)調查分析，引起這次地鐵施工事故的直接原因是施工過(guò)程不規范，現場(chǎng)施工人員嚴重缺乏相關(guān)工作經(jīng)驗和理論儲備，以及業(yè)主和相關(guān)工程負責人對縮短工期的操之過(guò)急。此外，此項工程還出現了層層轉包的違規行為。安全教育的欠缺和施工方法的不規范等多方面原因鑄成了這起慘痛的坍塌事故。
關(guān)鍵字：土體坍塌，違規操作，不合法轉包
一、事故背景
(一)工程概況
1.事故項目名稱(chēng)：杭州鐵路一號線(xiàn)建設工程
2.項目?jì)热荩航ㄔO中的杭州地鐵1號線(xiàn)項目，線(xiàn)路總長(cháng)48公里，共30個(gè)站點(diǎn)，項目工程總投資220億元。其中投資約為82億元的機電設備項目，由杭州市地鐵集團和香港鐵路有限公司聯(lián)合成立的特許經(jīng)營(yíng)公司出資、建設并獲得25年的特許營(yíng)運權。
3.鐵路概況：車(chē)站為地下三層上下重疊的島式站臺結構，車(chē)站長(cháng)161.75米，寬36.6米,深約27米，呈矩形狀。最上面層是站廳層，中間層是設備層，下面則是站臺層。
(二)項目投資主體，參加各方基本情況及工作關(guān)系
1.建設單位：杭州市地鐵集團有限責任公司是杭州市政府直屬企業(yè)，負責杭州市軌道交通工程的建設、營(yíng)運與管理及其他相關(guān)的多種經(jīng)營(yíng)服務(wù)。杭州地鐵運營(yíng)分公司于2010年8月成立，為杭州市地鐵集團下屬單位，主要負責杭州市軌道交通地鐵運營(yíng)與管理。
2.總承包單位：北京城建設計研究總院有限責任公司，是國內第一家城市軌道交通勘察設計總體、總承包單位。
3.分包單位：（1）施工單位：中鐵四局集團第六工程有限公司，以土木工程施
工為主導產(chǎn)業(yè)，主要經(jīng)營(yíng)范圍，涉及鐵路、公路、機場(chǎng)跑道、各類(lèi)橋梁、隧道、市政公用工程、工業(yè)與民用建筑、高層建筑、給排水及建筑安裝工程、城市軌道交通工程，以及鐵路、公路橋梁預制構件生產(chǎn)、制造、安裝和銷(xiāo)售，其他混凝土預制構件銷(xiāo)售，施工機械租賃、維修及混凝土加工銷(xiāo)售等。
�。�2）設計單位：持有工程總承包、建筑工程、市政公用工程、工程造價(jià)、工程咨詢(xún)、建筑智能化、境外工程承包、工程監理、測繪、勘察綜合類(lèi)等多項甲級證書(shū)
4.監理公司：上海同濟工程項目管理咨詢(xún)有限公司，是同濟大學(xué)對外服務(wù)的大型監理咨詢(xún)和項目管理企業(yè)，工程領(lǐng)域涉及工程招投標、工程監理、造價(jià)控制、項目管理等。擁有房屋建筑、市政工程、航空航天、石油、化工、水利、電力、通訊等十多項專(zhuān)項監理甲級資質(zhì)。
5.監管部主管部門(mén)：國家安全生產(chǎn)監督管理總局
6.項目投資主體與參建各方關(guān)系示意圖
二、事故發(fā)生過(guò)程
2008年11月15日下午3時(shí)20分許，由中國中鐵股份有限公司施工的杭州地鐵一號線(xiàn)蕭山湘湖站工地發(fā)生坍塌事故。一場(chǎng)猝不及防的災難使杭州成為全國的視線(xiàn)焦點(diǎn)，路面坍塌的長(cháng)度75米，并下陷15米，正在路面行駛的11輛車(chē)陷入深坑。一個(gè)長(cháng)達100米、寬約50米的深坑被瞬間撕開(kāi)，現場(chǎng)路基下陷6米。來(lái)自施工現場(chǎng)東側河溝以及斷裂的地下自來(lái)水管、排污管的污水淤泥傾瀉而下，淹沒(méi)了很多失蹤人員。
事故發(fā)生后省市區各相關(guān)單位全力展開(kāi)救援工作，省市公安消防武警調集近千人第一時(shí)間趕到現場(chǎng)開(kāi)展搶救傷員，排除隱情和維護現場(chǎng)秩序工作，切斷電力、自來(lái)水，為現場(chǎng)搶險創(chuàng )造條件，地鐵集團組織100多名技術(shù)人員進(jìn)行搶險查漏落實(shí)現場(chǎng)的安全措施。事故調查組由浙江省安全生產(chǎn)監督管理局、浙江省建設廳和杭州市安全生產(chǎn)監督管理局、市建委以及市監察、公安等部門(mén)組成，經(jīng)過(guò)考察研究，認定了事故情況和責任。 此外，各機構協(xié)調配合，完成了以下相關(guān)任務(wù)的分配：事發(fā)地點(diǎn)的排水和維持秩序、查漏工作，由蕭山區負責，公安消防配合；被困施工點(diǎn)人員的搶救工作，以公安消防為主，施工單位配合，施工人員家屬的穩定工作由地鐵集團和施工單位負責；組織傷員的搶救工作，由市衛生局和蕭山區負責；組織專(zhuān)門(mén)力量，對事故原因進(jìn)行徹底細查，對事故責任人依法嚴處；并且吸取教訓、舉一反三，嚴防此類(lèi)惡性事故再次發(fā)生。
三、事故分析
(一)直接原因
1．操作原則不規范
一、基坑的開(kāi)挖必須分層、分段，且開(kāi)挖時(shí)間不宜過(guò)長(cháng)，每次分層開(kāi)挖控制在3米，分段開(kāi)挖保證在15―20米；二、基坑必須先支撐后開(kāi)挖，并把握好支撐的細節，基坑的變形要求在受控的狀態(tài)；三、注意在雨天環(huán)境下基坑的及時(shí)排水，在完工后，要立即加固混凝土，確�；硬蛔冃�。在事故地點(diǎn)那種松軟的土質(zhì)，挖的太深太快，是事故發(fā)生的原因之一。在編號為010107―SJ的湘湖站施工設計書(shū)中可以看到，塌陷的該段工程在設計圖中被分成了38段施工段。每段由8米、9米到7.8米不等�，F場(chǎng)土質(zhì)含水量較高，這樣的地質(zhì)，不僅要基坑內降水保證土質(zhì)干燥，基坑外也要降水，使得內外壓力差盡量減小。然而就事故現場(chǎng)，施工部門(mén)并沒(méi)有做坑外降水。
2.施工過(guò)程中業(yè)主方過(guò)于求快
由內部文件顯示，杭州市地鐵集團有限責任公司委托上海中鑫建設咨詢(xún)有限公司代為招標的“杭州地鐵1號線(xiàn)湘湖站/湘湖站~濱康路站(19號盾構)”工程，中標時(shí)間為2007年7月24日、編號為2007-010-07的合同中標金額為30621.4188萬(wàn)元。而此次塌陷的湘湖站，編號則為2007-010-07-01，原施工計
劃在2009年12月完成。
雖然杭州地鐵已提前開(kāi)工，但在具體站點(diǎn)的施工上，工期仍在一再加速。2008年初，位于錢(qián)江新城的杭州地鐵1號線(xiàn)市民中心站成型，這個(gè)站點(diǎn)的建設時(shí)間從常規的兩年左右壓縮至13個(gè)月，整整提前了11個(gè)月。
3.對施工人員的安全技術(shù)培訓流于形式，甚至不培訓就上崗
對施工人員進(jìn)行上崗培訓幾乎只有“戴安全帽”。就在杭州地鐵出事前的11月12日，深圳地鐵一號線(xiàn)項目經(jīng)理部還組織過(guò)年輕的技術(shù)人員進(jìn)行學(xué)習。而學(xué)習的內容，竟是本應熟練掌握的中鐵四局《施工技術(shù)管理辦法》。
4.“項目部管理”成了轉包
中鐵四局一公司當時(shí)采取項目部的方式管理，后將中標工程分割成若干段，以“綜合包干單價(jià)制”的方式分包給借用正規公司牌照的大包工頭。而大包工頭則將自己的勞務(wù)二次發(fā)包給了若干個(gè)小包工頭。小包工頭們則在開(kāi)工前臨時(shí)雇用毫無(wú)經(jīng)驗、剛剛從農田洗腳上岸的農民工。中鐵內部的一位知情人士承認。大致的程序是，公司組建項目部，由少數資深工程師帶年輕技術(shù)人員進(jìn)行現場(chǎng)指導，再發(fā)包給小工頭負責具體施工。
5.地鐵路線(xiàn)多次改動(dòng)
地鐵本來(lái)是越直越好，盡量取直。但出于對地鐵經(jīng)濟的憧憬，杭州地鐵一開(kāi)始，就被各方的商業(yè)利益所影響，對路線(xiàn)進(jìn)行了多次的改動(dòng)。
(二)間接原因
1.施工技術(shù)問(wèn)題
施工過(guò)程中違規操作、冒險作業(yè)，施工過(guò)程中基坑嚴重超挖，支撐體系存在嚴重缺陷，鋼管支撐架設不及時(shí)，墊層未及時(shí)澆筑，加之基坑監測失效，未采取有效補救措施，造成基坑周邊地面塌陷
2.土地太軟造成土地滑移
土質(zhì)太軟造成的土地滑移是此次事故的直接原因。土質(zhì)流失性強、來(lái)往車(chē)流量大、雨水浸泡等原因造成了基坑內外壓差較大，當內外壓差積累到一定程度時(shí)，土體移動(dòng)就不可避免。如果在施工過(guò)程中能根據土質(zhì)條件的變化靈活應變，遵循動(dòng)態(tài)設計、動(dòng)態(tài)施工的原則，是不會(huì )出問(wèn)題的。
(三)事故性質(zhì)
根據對事故原因分析，依據建筑法等相關(guān)法律，本事故是典型的責任事故。
四、事故處理
(一)主要責任人：給予杭州地鐵集團有限公司董事長(cháng)、法定代表人丁狄剛、杭州地鐵集團有限公司總經(jīng)理邵劍明行政記過(guò)處分；給予杭州地鐵集團有限公司副總經(jīng)理朱春雷、杭州地鐵集團有限公司工程部部長(cháng)李輝煌行政記大過(guò)處分；給予杭州市建委副主任裘新谷行政警告處分。
(二)次要責任人：中鐵四局集團董事長(cháng)、法定代表人張河川，中鐵四局集團總經(jīng)理許寶成，中鐵四局集團第六工程有限公司董事長(cháng)、法定代表人焦杰，中鐵四局集團第六工程有限公司總經(jīng)理王衛，中鐵四局集團第六工程有限公司總工程師姚松柏，安徽中鐵四局設計研究院院長(cháng)張文祿，分別給予行政警告、行政記過(guò)、行政記大過(guò)、行政撤職等處分。
�。ㄈ┦芎θ耍簩κ鹿始覍俸褪芎θ诉M(jìn)行安撫和經(jīng)濟等賠償，并對所有在職人員進(jìn)行安全再教育，確實(shí)落實(shí)安全工作。
�。ㄋ模┏邪耍喊凑障嚓P(guān)法律法規和建筑規范對承包人所做的各種違規行為進(jìn)行處罰和賠償。
同時(shí)承包人、建設方、監理單位以及當地建設部門(mén)也應結合事故調查和分析作出相應整頓和反思。具體整頓和措施可如下：
1.堅決防止和糾正麻痹松懈思想，切實(shí)加強對安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導
各地、各部門(mén)、各單位要從落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀(guān)和構建社會(huì )主義和諧社會(huì )的高度，充分認識安全生產(chǎn)的極端重要性，始終堅持和推進(jìn)安全發(fā)展的理念不動(dòng)搖，進(jìn)一步認清當前安全生產(chǎn)工作的嚴峻形勢，切實(shí)加強對安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導，堅決克服麻痹松懈思想和僥幸心理，從事故中吸取教訓，用事故教訓推動(dòng)工作，針對安全生產(chǎn)工作存在的薄弱環(huán)節和突出問(wèn)題，制定有針對性的有效措施，嚴防各類(lèi)事故發(fā)生，確保全省安全生產(chǎn)形勢持續穩定好轉。全體施工人員都應時(shí)刻牢記：可能發(fā)生的事情就一定會(huì )發(fā)生，必須將安全放在第一位，牢記于心！
2.開(kāi)展建筑、建設工程安全大檢查，全面排查安全隱患
各級建設行政主管部門(mén)要立即部署在建施工、監理企業(yè)開(kāi)展一次安全生產(chǎn)大檢查。檢查的重點(diǎn)是：大型公共建筑、高層住宅工程，以及大跨度、深基礎、高支模架、高層腳手架、大型起重機械等技術(shù)新、施工難度大、工藝要求高的分部
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