難忘的開(kāi)學(xué)典禮小學(xué)作文

　　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的參與攪動(dòng)了打車(chē)市場(chǎng)，叫車(chē)平臺、專(zhuān)車(chē)服務(wù)的出現令傳統出租車(chē)業(yè)承壓，改革提上日程。目前，交通運輸部深化出租車(chē)行業(yè)改革工作小組已經(jīng)拿出出租車(chē)行業(yè)改革初稿，正征求各方意見(jiàn)，抓緊修改。

　　5月18日，《關(guān)于2015年深化經(jīng)濟體制改革重點(diǎn)工作意見(jiàn)》公布，該《意見(jiàn)》列出今年深化經(jīng)濟體制改革9方面39條重點(diǎn)“清單”。其中今年將出臺深化出租汽車(chē)行業(yè)改革指導意見(jiàn)成為其中內容之一。

　　近期，義烏市出租車(chē)改革舉措引發(fā)廣泛關(guān)注。對此，王水平表示，交通部支持義烏市先行先試探索適合中小城市出租汽車(chē)改革和發(fā)展的具體舉措，為全國出租汽車(chē)行業(yè)改革提供借鑒和示范。王水平說(shuō)，交通運輸部將密切關(guān)注義烏出租車(chē)行業(yè)改革的實(shí)施效果。

　　義烏豁開(kāi)了一個(gè)口子，老百姓等著(zhù)看家門(mén)口的出租車(chē)到底能改成啥樣。

　　長(cháng)期以來(lái)，出租車(chē)行業(yè)像個(gè)問(wèn)題少年，似乎總是搞不好。司機嫌累，掙不著(zhù)錢(qián);百姓叫苦，打不著(zhù)車(chē);公司竊喜，躺著(zhù)數錢(qián);政府為難，管不管都錯。

　　而出租車(chē)改革十幾年來(lái)“磨磨蹭蹭”，雷聲大雨點(diǎn)小，終于在互聯(lián)網(wǎng)沖擊下被逼到了不得不改的境地。

　　不可否認，相比于仍在醞釀的國家層面改革，走在前面的義烏步子不小。放開(kāi)數量管制，取消份子錢(qián)，肯定專(zhuān)車(chē)，基于傳統出租車(chē)行業(yè)頑疾，動(dòng)了一次大手術(shù)。

　　但超越義烏，會(huì )不會(huì )有更好的改革?義烏也給出了肯定的答案。義烏市運管局出租車(chē)管理科負責人表示：“今后放開(kāi)出租車(chē)數量管控，讓市場(chǎng)來(lái)決定，司機和公司可以退出，創(chuàng )新的平臺可以進(jìn)來(lái)，做到有進(jìn)有出，這才是改革的最大意義。”

　　比起看得見(jiàn)摸得著(zhù)的前兩項，肯定專(zhuān)車(chē)并沒(méi)有實(shí)質(zhì)舉措。義烏還沒(méi)有邁出的這一步或許是整個(gè)市場(chǎng)化改革意義最大的一步。

　　依托于互聯(lián)網(wǎng)，各種打車(chē)軟件闖進(jìn)傳統業(yè)態(tài)，不僅激發(fā)了的哥還培育了專(zhuān)車(chē)，一年來(lái)攻克各大城市風(fēng)生水起，無(wú)奈至今未被劃入“正規軍”，動(dòng)輒被查，本可以大展拳腳卻又無(wú)奈被束縛了手腳惶恐度日。更多相關(guān)內容請查閱中國報告大廳發(fā)布的《2014-2020年中國出租車(chē)產(chǎn)業(yè)現狀分析及投資戰略咨詢(xún)報告》。

　　如今，出租車(chē)行業(yè)只是一個(gè)普通行業(yè)，既無(wú)關(guān)國家經(jīng)濟命脈，又沒(méi)有多高的“技術(shù)含量”，它沒(méi)有理由繼續成為計劃經(jīng)濟的堡壘，更沒(méi)有理由以各方不滿(mǎn)意為代價(jià)繼續維護壟斷利益�？偸强繅艛嗷钪�(zhù)，不僅對消費者不公平，也令行業(yè)失去活力，政府要做的是制定游戲規則并保證規則執行，扶植新生力量，而不是保護壟斷。

　　隨著(zhù)城市化的發(fā)展，人口激增，出行需求改變，傳統的專(zhuān)營(yíng)體制早已“病入膏肓”。依托于市場(chǎng)需求誕生并成長(cháng)的新生力量極有可能成為撬動(dòng)改革的最大推手。在競爭的環(huán)境下，各種出租車(chē)優(yōu)質(zhì)的服務(wù)就會(huì )出現，專(zhuān)車(chē)就是代表，各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭爭相投資，投資者看好，消費者買(mǎi)賬。把一個(gè)完全可以市場(chǎng)化的行業(yè)交還給市場(chǎng)必然是大勢所趨。

　　所有的市場(chǎng)化改革都有相通的一面，競爭充分的背景下，市場(chǎng)將在資源配置中起主導作用，說(shuō)白了，服務(wù)質(zhì)量上漲有望，降價(jià)有戲。之于提網(wǎng)速降網(wǎng)費如此，之于出租車(chē)也如是。

　　一位業(yè)內人士表示，義烏之所以舍得放下這塊“肥肉”，在于該地經(jīng)濟發(fā)展較好，且出租車(chē)數量較少，“割肉”還不是很心疼。在一些大城市，這筆使用費可能高達上億元，要完全取消恐怕沒(méi)那么容易。

　　那么不妨重新算一筆賬，專(zhuān)車(chē)“轉正”，擺脫前怕狼后怕虎的日子，黑車(chē)有條件進(jìn)入正規軍，傳統的出租車(chē)行業(yè)被一個(gè)充滿(mǎn)競爭活力的新生業(yè)態(tài)取代， “互聯(lián)網(wǎng)+”模式正式占領(lǐng)市場(chǎng)，帶來(lái)的GDP收入自不必說(shuō)，而伴隨業(yè)態(tài)升級所激活的市場(chǎng)需求以及就業(yè)增長(cháng)更是一筆巨大的隱形資產(chǎn)。在越大的城市，這塊蛋糕必然越大，恐怕到時(shí)候該著(zhù)急的一定是吃不上的吧。

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