挫折是黃金作文

　　2015年，是中國民航機場(chǎng)建設集團公司西北分公司的前身——西北民航機場(chǎng)規劃設計研究院成立30周年，也是這支設計鐵軍服務(wù)西北地區機場(chǎng)建設的第30個(gè)年頭。三十年來(lái)，建設集團西北分公司立足區域民航發(fā)展實(shí)際，苦練內功，著(zhù)力提升技術(shù)實(shí)力和服務(wù)醫院兒科先進(jìn)集體事跡材料水平，為支持區域民航事業(yè)的發(fā)展提供了堅強保障。

　　面向西北

　　以技術(shù)夯實(shí)立身之本

　　20xx年，與建設集團完成聯(lián)合重組后，西北分公司得以分享建設集團完備的行業(yè)資質(zhì)和雄厚的人才技術(shù)資源，隨即獨立承攬了西北地區最大規模的機場(chǎng)建設項目——西安咸陽(yáng)國際機場(chǎng)二期擴建工程(xxF級)的咨詢(xún)設計任務(wù)。

　　此前西北分公司參與的西寧、銀川、蘭州等省會(huì )機場(chǎng)均為xxD級。初擔重任的西北分公司，在建設集團的支持下，克服經(jīng)驗不足、人手短缺的困難，僅用了八個(gè)月時(shí)間就完成了預可行性研究報告的編制，邁出關(guān)鍵性的第一步。隨后，在可行性研究報告編制、總體規劃修編、飛行區初步設計和施工圖設計各階段，西北分公司全力保障，突破自身技術(shù)瓶頸，解決了一系列工程難題。

　　咸陽(yáng)地區地勢平坦，機場(chǎng)排水處理是擴建工程中的一項難題。由于擴建規模大，原有的排水主管面臨滿(mǎn)負荷運行的壓力，但場(chǎng)區距離河流較遠，為節約管線(xiàn)投資，項目組在南飛行區排水系統中創(chuàng )新設置了一個(gè)雨水調蓄池，通過(guò)平衡排水流量利用現有管道就解決了擴建場(chǎng)區的排水問(wèn)題。

　　“咸陽(yáng)項目對我們意義非比尋常。”西北分公司總工程師“十佳柜員”先進(jìn)材料、時(shí)任咸陽(yáng)機場(chǎng)項目負責人冀鵬說(shuō)，“通過(guò)參與大型樞紐機場(chǎng)的建設，我們的規劃設計能力有了很大提升，鍛煉了一批技術(shù)骨干。”

　　20xx年x月，咸陽(yáng)機場(chǎng)二期擴建工程順利通過(guò)驗收。成功保障這一西北最大的機場(chǎng)擴建項目，一舉奠定了西北分公司在區域內機場(chǎng)規劃設計的龍頭地位。

　　三十年來(lái)，建設集團西北分公司始終秉承服務(wù)西北民航發(fā)展的宗旨，以“成為西北地區機場(chǎng)建設領(lǐng)域的技術(shù)權威單位”為發(fā)展目標，立足西北地區機場(chǎng)建設的實(shí)際，不斷錘煉核心技術(shù)，規劃設計了一大批干線(xiàn)、支線(xiàn)機場(chǎng)。從西寧、西安、蘭州等一系列典型濕陷性黃土地基機場(chǎng)，到敦煌、庫爾勒等鹽漬土地基機場(chǎng)，玉樹(shù)、格爾木為代表的高高原機場(chǎng)，再到榆林、中衛、庫車(chē)等沙漠機場(chǎng)，西北分公司針對西北地區獨特的地域環(huán)境，錘煉出自身的獨特技術(shù)。其中最具代表性的杰作是濕陷性黃土地區的高填方機場(chǎng)——呂梁機場(chǎng)。

　　呂梁位于黃土高原腹地，機場(chǎng)場(chǎng)址在一條蜿蜒的山梁上。項目涉及濕陷性黃土地基處理、高填方工程、邊坡穩定等一系列難題，中科院院士、著(zhù)名土木工程專(zhuān)家陳祖煜在現場(chǎng)考察后指出：“呂梁機場(chǎng)工程挑戰性極大、風(fēng)險性極大。”

　　在選址過(guò)程中，西北分公司組織精兵強將進(jìn)行現場(chǎng)踏勘，詳細記錄每一條工會(huì )積極分子主要先進(jìn)事跡沖溝、每一個(gè)落水洞。在準確搜集了一手的現場(chǎng)資料后，項目組針對黃土地區高填方工程的沉降和穩定性控制，開(kāi)展了專(zhuān)題技術(shù)研究;針對濕陷性黃土地基處理，項目組將場(chǎng)區分為不同功能區，分別制定施工方案和施工工藝參數，提升安全性和經(jīng)濟性;針對黃土填筑的邊坡穩定性處理，開(kāi)展專(zhuān)題研究論證;針對黃土地區排水處理，在邊坡設置縱向橫向排水溝，減輕雨水沖刷對場(chǎng)區的破壞;針對場(chǎng)址狹長(cháng)的特點(diǎn)，對航站區進(jìn)行了分區排布，有效降低了工程量。

　　經(jīng)過(guò)不懈努力，20xx年初，呂梁機場(chǎng)順利通航。其中最為業(yè)界關(guān)注的土方工程建成后經(jīng)受了兩個(gè)雨季的考驗，現場(chǎng)監測反應良好。呂梁機場(chǎng)代表了國內同類(lèi)機場(chǎng)建設的最高技術(shù)水平。

　　敢打硬仗

　　以熱忱叩開(kāi)市場(chǎng)之門(mén)

　　民航“十二五”、“十三五”規劃實(shí)施以來(lái)，國家和民航加大了對西北地區機場(chǎng)建設的支持力度，西北分公司幾乎包攬了這一時(shí)期西北五省區所有的新建、改擴建和遷建機場(chǎng)項目。“西北分公司能夠牢牢占據西北市場(chǎng)，靠的就是我們這支特別能打硬仗的技術(shù)隊伍。”西北分公司總經(jīng)理馬力說(shuō)。

　　20xx年xx月，青海玉樹(shù)發(fā)生7.1級地震，玉樹(shù)機場(chǎng)成為抗震救災的關(guān)鍵通道。西北分公司第一時(shí)間向青海省政府請纓，全力提供技術(shù)支持。

　　為滿(mǎn)足救災要求，玉樹(shù)機場(chǎng)擴建工程火速上馬，西北分公司立即組織人員投入項目，僅一周時(shí)間就完成了可行性研究報告編制和初步設計工作。五月初，設計人員就帶著(zhù)剛剛完工的施工圖就奔赴了工程現場(chǎng)。在各參建單位全力配合下，玉樹(shù)機場(chǎng)擴建工程僅用了三個(gè)月就行政執法體系建設工作先進(jìn)單位推薦材料順利投入使用，為奪取抗震救災的全面勝利做出了突出貢獻。

　　“我們有對業(yè)主的2xx小時(shí)反應機制。”馬力說(shuō)，“業(yè)主的要求，必須在2xx小時(shí)內落實(shí)到具體執行人。有關(guān)現場(chǎng)的技術(shù)問(wèn)題，也必須在2xx小時(shí)內給出明確意見(jiàn)或派人前往現場(chǎng)。”

　　20xx年，西北分公司承擔了吐魯番機場(chǎng)遷建項目。在可行性研究報告編制過(guò)程中，業(yè)主臨時(shí)要求提前成稿上報。項目負責人劉震起率隊連續鏖戰多日，成稿前夜項目組通宵作戰，直至下午五點(diǎn)順利交稿。業(yè)主代表臨行前夕，忽然接到自治區通知，對吐魯番機場(chǎng)定位明確了一項重大調整，需立即修改報告。劉震起二話(huà)不說(shuō)，帶隊又是一個(gè)通宵，終于在第三天早上最終定稿。

　　特別能吃苦、特別能戰斗是西北分公司設計團隊的真實(shí)寫(xiě)照。但員工的奉獻精神并非西北分公司開(kāi)拓市場(chǎng)的唯一優(yōu)勢，加強對區域內機場(chǎng)建設市場(chǎng)的分析與研判，成為西北分公司又快又好地完成業(yè)主委托的關(guān)鍵。

　　2002年機場(chǎng)屬地化以后，由于機場(chǎng)工程前期工作周期長(cháng)，行業(yè)管理部門(mén)對地方機場(chǎng)建設的實(shí)際進(jìn)展情況把握不足。西北分公司通過(guò)建立定期溝通機制，在政府、行業(yè)和機場(chǎng)管理者之間搭建了良好的信息流通平臺，增強了對市場(chǎng)的研判能力，有效提升了服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平

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