描寫(xiě)春天的兩字詞語(yǔ)合集

　　導讀：該機制強制對不同規模的車(chē)企設定了不同的零排放車(chē)銷(xiāo)售目標，其中在2015年，大型汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)零排放汽車(chē)銷(xiāo)售比例必須達到18%。未達標企業(yè)必須支付每輛車(chē)5000美元的罰款，或者向其他公司購買(mǎi)碳排放積分，否則將被責令離開(kāi)加州市場(chǎng)。這一規定已在美國多個(gè)州相繼推行。以下是由應屆畢業(yè)生網(wǎng)小編J.L為您整理推薦的碳積分交易制度醞釀執行 新能源車(chē)效仿加州模式，歡迎參考閱讀。

　　隨著(zhù)新能源汽車(chē)補貼標準逐步下調，新一輪刺激政策有望出臺。在近日召開(kāi)的“中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇”上，工信部副部長(cháng)辛國斌表示：“未來(lái)新能源汽車(chē)推廣將采用積分形式。”

　　財政部部長(cháng)樓繼偉透露：“目前財政部正在效仿 加州模式 研究碳積分交易制度。”

　　“這就意味著(zhù)未來(lái)相對于《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《辦法》)而言，積分制度對新能源汽車(chē)的拉動(dòng)作用將更加明顯，這將迫使每個(gè)在華汽車(chē)企業(yè)都必須發(fā)展新能源車(chē)。”中國汽車(chē)技術(shù)研究中心(以下簡(jiǎn)稱(chēng)中汽中心)的相關(guān)負責人告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

　　據了解，雖然我國已經(jīng)完成2012~2015年新能源車(chē)累計銷(xiāo)量50萬(wàn)輛的目標，但是在工信部相關(guān)人士看來(lái)，“新能源產(chǎn)業(yè)也存在依靠政策拉動(dòng)等問(wèn)題”。

　　這為新能源2025年目標的順利實(shí)現埋下隱患。就在我國醞釀新能源扶持政策調整的同時(shí)，不少企業(yè)已經(jīng)聞風(fēng)而動(dòng)。在1月22日正式投產(chǎn)的華晨寶馬發(fā)動(dòng)機工廠(chǎng)中，正在建設一個(gè)高壓電池中心，這是豪華車(chē)企業(yè)中首個(gè)在華建設的動(dòng)力電池工廠(chǎng)。

　　不僅豪華車(chē)，合資企業(yè)、自主品牌車(chē)企均在加速新能源布局，甚至專(zhuān)注于新能源領(lǐng)域的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)也將誕生。但是，如何規避“積分制”可能帶來(lái)的投機行為，也成為一道新的課題。

　　工信部醞釀“積分制”

　　在新能源車(chē)補貼政策的刺激下，2015年我國新能源汽車(chē)實(shí)現爆發(fā)式增長(cháng)。根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計，2015年共銷(xiāo)售新能源汽車(chē)33.11萬(wàn)輛，同比增長(cháng)3.4倍。

　　不過(guò)，在1月24日舉辦的“中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇”上，樓繼偉表示：“目前新能源汽車(chē)高端產(chǎn)品和核心技術(shù)方面依然缺少重大突破，其中一個(gè)重要原因就是企業(yè)對政府補貼政策過(guò)度依賴(lài)，缺乏十年磨一劍的韌性和創(chuàng )新精神。”

　　根據我國新能源汽車(chē)規劃路線(xiàn)圖，2025年我國新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量占比將達到20%左右，與國際先進(jìn)水平同步的新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量達到300萬(wàn)輛。

　　因此，逐漸擺脫政策扶持而依靠市場(chǎng)獨立發(fā)展，是新能源汽車(chē)的必經(jīng)之路。從2016年起，新能源汽車(chē)補貼力度逐步減小，“2020年以后補貼將退出。”樓繼偉補充道。

　　據《2016~2020年新能源汽車(chē)推廣應用財政支持政策》，2017~2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019~2020年補助標準在 2016年基礎上下降40%。而2014年的補貼標準已是在2013年的基礎上下降5%，2015年則是在2013年的基礎上下降10%。

　　《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，與此同時(shí)，積分制度也在醞釀出臺。樓繼偉透露，“為了在補貼退出后，確保政策對新能源汽車(chē)的扶持力度不斷檔，目前財政部正在效仿 加州模式 研究碳積分交易制度。”

　　據《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，所謂“加州模式”，是指美國加利福利亞州規定，在該州銷(xiāo)量超過(guò)一定數量汽車(chē)的企業(yè)，新能源車(chē)的比例必須達到ZEV法案(Zero Emission Vehicle，零排放車(chē)輛計劃)的規定。

　　該機制強制對不同規模的車(chē)企設定了不同的零排放車(chē)銷(xiāo)售目標，其中在2015年，大型汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)零排放汽車(chē)銷(xiāo)售比例必須達到18%。未達標企業(yè)必須支付每輛車(chē)5000美元的罰款，或者向其他公司購買(mǎi)碳排放積分，否則將被責令離開(kāi)加州市場(chǎng)。這一規定已在美國多個(gè)州相繼推行。

　　“這也就意味著(zhù)，未來(lái)在中國發(fā)展的主流汽車(chē)企業(yè)必須發(fā)展新能源車(chē)，否則要么接受處罰，要么花錢(qián)購買(mǎi)碳排放積分。”中汽中心相關(guān)負責人表示，“這比現有《辦法》對新能源推廣的促進(jìn)效果更顯著(zhù)。”

　　他進(jìn)一步解釋稱(chēng)，未來(lái)《辦法》將和積分制并行，不過(guò)按照《辦法》的規定，降低燃料消耗限制可以有多個(gè)途徑，比如像大眾一樣推出小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，或者像豐田一樣，加速油電混合動(dòng)力車(chē)型的推廣。

　　加州模式的A、B面

　　雖然目前新能源車(chē)積分制度還處于醞釀階段，但是國內主流大型企業(yè)對新能源領(lǐng)域的布局已經(jīng)開(kāi)始加速。

　　1月22日，寶馬在華的發(fā)動(dòng)機工廠(chǎng)正式投產(chǎn)，這一工廠(chǎng)除了將生產(chǎn)寶馬新一代三缸、四缸發(fā)動(dòng)機之外，還正在建設一個(gè)高壓電池中心，這就使寶馬成為第一個(gè)在華實(shí)現動(dòng)力電池國產(chǎn)的豪華車(chē)企業(yè)。

　　華晨寶馬總裁兼首席執行官海森告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：“未來(lái)這個(gè)工廠(chǎng)將為華晨寶馬的插電式混合動(dòng)力車(chē)型提供電池。”據了解，目前寶馬已經(jīng)推出了5系插電式混合動(dòng)力國產(chǎn)車(chē)型，未來(lái)在華生產(chǎn)的所有車(chē)型都有望搭載混合動(dòng)力系統。

　　除了豪華車(chē)企業(yè)，國內主流乘用車(chē)企業(yè)也在發(fā)力新能源行業(yè)。根據上海通用的規劃，2016年至2020年，該企業(yè)將推出10款新能源車(chē)型，而且每年實(shí)現一款混合動(dòng)力車(chē)型國產(chǎn)。大眾汽車(chē)集團(中國)總裁兼CEO海茲曼也曾表示，2020年之前，大眾的電動(dòng)車(chē)將在一汽-大眾和上海大眾實(shí)現國產(chǎn)。

　　值得關(guān)注的是，專(zhuān)注于新能源領(lǐng)域的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)也即將出現。2015年《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規定》實(shí)施，為非汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入新能源領(lǐng)域創(chuàng )立了準入機制，目前包括樂(lè )視汽車(chē)、萬(wàn)向、長(cháng)城華冠、和諧富騰在內的多家企業(yè)遞交了新能源汽車(chē)生產(chǎn)申請。其中一家遞交申請企業(yè)的相關(guān)負責人向記者透露：“今年一季度，首批獲得資質(zhì)的企業(yè)名單將正式公布。”

　　“在加州ZEV法案實(shí)施之后，特斯拉已經(jīng)大大受益。”中汽中心相關(guān)負責人表示。據海外媒體報道稱(chēng)，2012年特斯拉汽通過(guò)出售碳排放積分，獲得4000萬(wàn)美元的收入，盡管當年車(chē)輛銷(xiāo)量不多，但是這一大筆出售碳排放的積分收入卻貢獻了該公司收入的10%。正是因此，加州空氣資源委員會(huì )下調了每輛Model S的積分。

　　在政策的鼓勵和推動(dòng)下，我國也即將出現一批類(lèi)似特斯拉一樣僅生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。但是，業(yè)內有觀(guān)點(diǎn)認為，眼下，新能源汽車(chē)行業(yè)“騙補”的行為正在引起高度關(guān)注，個(gè)別企業(yè)正在鉆政策漏洞獲利生存。

　　而在即將進(jìn)入新能源汽車(chē)快速發(fā)展的通道之時(shí)，也極有可能出現個(gè)別依靠出賣(mài)碳排放積分而投機獲利的企業(yè)，因此，在政策監管層面，更需要從生產(chǎn)、銷(xiāo)售、服務(wù)等關(guān)節一一打通，進(jìn)行全方位的監管，以引導新能源汽車(chē)在我國理性、健康地發(fā)展。

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