除夕記敘作文

　　北京市委市政府目前正在研究于供暖期間，全面實(shí)施機動(dòng)車(chē)單雙號限行政策的可行性。據財新記者了解，近日，北京市交通委、北京市委常委會(huì )，均曾先后召開(kāi)會(huì )議研究此事，考慮是否將原本只在北京市空氣重污染紅色預警期間施行的機動(dòng)車(chē)單雙號限行政策，進(jìn)一步在整個(gè)供暖期間常態(tài)化。接近北京市交通委的不同知情人士，均向財新記者透露了上述消息。

　　目前，北京市的法定供暖期為每年的11月15日至次年的3月15日，此一政策若經(jīng)拍板決定，自何時(shí)開(kāi)始實(shí)施，目前尚未定案。

　　在2015年12月底召開(kāi)的北京市委十一屆九次全會(huì )上，北京市委書(shū)記郭金龍曾強調，交通擁堵、空氣污染、水污染是制約北京城市發(fā)展的三個(gè)突出問(wèn)題，并要求“要在降低機動(dòng)車(chē)使用強度上做足文章”“需要重點(diǎn)突破的問(wèn)題要盡快拿出可行方案”。

　　郭金龍還說(shuō)，治理空氣污染一刻也不能放松，重點(diǎn)在控制污染源上下工夫，充分發(fā)揮區域大氣污染聯(lián)防聯(lián)控機制作用，最大可能減少重污染天氣對人民群眾生產(chǎn)生活的影響。

　　2015 年內，北京市曾兩度因空氣重度污染發(fā)布紅色預警，在全市范圍內啟動(dòng)機動(dòng)車(chē)單雙號限行措施。環(huán)保部專(zhuān)家亦曾分析，原煤燃燒和工業(yè)排放是華北地區整體重度污染的主要來(lái)源;但單就北京一地而言，包括機動(dòng)車(chē)排放在內的本地排放，對空氣污染的貢獻較大。且在霧霾天的低能見(jiàn)度條件下，易加劇道路擁堵、使燃油效率下降，進(jìn)一步惡化空氣質(zhì)量。

　　但有數據顯示，即便霾害深重，北京市居住者在霧霾天里放棄開(kāi)車(chē)、改乘其他交通工具的意愿仍然低落。

　　依據導航軟件高德地圖于第三季發(fā)布的報告指出，在北京居住者對霧霾的“忍受度”最高。當嚴重霧霾來(lái)襲時(shí)，北京市的用車(chē)出行量只比天氣正常時(shí)下降了1.23%，下降幅度在全國主要城市中排名最低。

　　早在2014年底，北京市常務(wù)副市長(cháng)李士祥就曾在一場(chǎng)論壇上表示，在吸取 “APEC藍”期間的綜合治理啟示后，北京市將對單雙號限行常態(tài)化的意見(jiàn)進(jìn)行論證。當時(shí)這番表態(tài)，引起了北京市公眾的激烈討論。

　　中國道路運輸協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)王麗梅對財新記者表示，推行機動(dòng)車(chē)單雙號限行常態(tài)化，一定要慎重，“限行多長(cháng)時(shí)間，限行到什么程度，都需要研究數據作支撐”。

　　曾有環(huán)保人士提出，機動(dòng)車(chē)限行對治理空氣污染雖會(huì )起到一些作用，但并非長(cháng)久之計;有些家庭還可能會(huì )以購買(mǎi)兩輛車(chē)的方式，應對常態(tài)化的限行措施。也有城市規劃界的學(xué)者告訴財新記者，政府單位不能習慣性地拿短期行政措施當作長(cháng)期手段使用;如果無(wú)法回歸市場(chǎng)手段加以調節，全面限行恐將陷入僵局。

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