我國要如何應對國際化物流

　　導語(yǔ)：國際物流系統網(wǎng)絡(luò )是指由多個(gè)收發(fā)貨的“結點(diǎn)”和它們之間的連線(xiàn)所構成的物流抽象網(wǎng)絡(luò )以及與之相伴隨的信息流網(wǎng)絡(luò )的有機整體。

　�。�1）建立和完善我國的物流網(wǎng)絡(luò )，促進(jìn)國際物流合理化

　　國際物流系統網(wǎng)絡(luò )是指由多個(gè)收發(fā)貨的“結點(diǎn)”和它們之間的連線(xiàn)所構成的物流抽象網(wǎng)絡(luò )以及與之相伴隨的信息流網(wǎng)絡(luò )的有機整體。要建立我國的國際物流系統網(wǎng)絡(luò )，首先，在規劃網(wǎng)絡(luò )內倉庫數量，地點(diǎn)以及規模時(shí)，要圍繞著(zhù)商品交易需要和我國對國際貿易的總體規劃；其次，要明確各級倉庫的供應范圍，分層關(guān)系以及供應或收購數量，注意各級倉庫的有機銜接；再次，國際物流網(wǎng)點(diǎn)的規劃要考慮現代物流技術(shù)的發(fā)展，留有余地，以備將來(lái)的擴建。

　�。�2） 加強物流設施建設

　　我國物流業(yè)務(wù)要向國際化發(fā)展，必須搞好物流現代化，加大對物流設施建設的投資。目前海運是我國對外運輸的主要方式和途徑，所以應該重點(diǎn)投資港口建設。在建設港口上，既要重視港口的集裝箱化，還必須考慮諸如石油，煤，原材料，建設材料等大批量散裝的能源，物資的裝卸；要建設專(zhuān)用的碼頭貨站，自動(dòng)化立體倉庫等，逐步實(shí)現包裝規范化，裝卸機械化，運輸集裝箱蝦。要推廣和普及計算機應用技術(shù)，建立高效的信息傳遞系統和全球性物流信息網(wǎng)絡(luò )，在實(shí)現全國范圍物流信息聯(lián)網(wǎng)運行的基礎上，逐步向國外發(fā)展，實(shí)現物流信息在世界范圍內的迅速傳遞，為參與國際競爭，實(shí)現物流國際化創(chuàng )造一個(gè)良好的環(huán)境。

　�。�3） 加速培養開(kāi)放性物流人才

　　要實(shí)現物流國際化，必須擁有一支既有開(kāi)放意識，又有專(zhuān)業(yè)知識和技能的高素質(zhì)物流人才。目前，我國在這方面的教育和培養還比較落后，為適應我國物流發(fā)展的要求，應加快國際物流人才的培養。其次，要加強對物流企業(yè)在職職工的教育和培訓，不僅要組織短期培訓，還要組織系統的整體培訓。對國際物流人才的培養，不僅要注重物流基本理論知識的傳授，更要注重加強計算機，網(wǎng)絡(luò )，國際貿易，通訊，標準化等知識的完善補充。另外，面對世界范圍的人才爭奪戰，中國要積極改善生活和工作條件，以吸引國外高級物流人才。

　　進(jìn)入21世紀以后，主要經(jīng)濟發(fā)達國家和發(fā)展中國家的經(jīng)濟將會(huì )處于一個(gè)穩定的發(fā)展時(shí)期。在這一時(shí)期，物流國際化的發(fā)展具有以下基本特征：

　　第一，各個(gè)國家或地區物流環(huán)境存在差異。

　　各國物流環(huán)境的差異是國際物流一個(gè)非常顯著(zhù)的特點(diǎn)，尤其是物流軟環(huán)境的差異。不同國家的物流適用法律不同，使國際物流的復雜性遠遠高于一國的國內物流，甚至會(huì )阻斷國際物流：不同國家的經(jīng)濟和科技發(fā)展水平會(huì )造成國際物流處于不同科技條件的支撐下，甚至有些地區根本無(wú)法應用某些技術(shù)而迫使國際物流全系統水平下降；不同國家的不同標準也造成國際間“接軌”的困難，因而使國際物流系統難以建立；不同國家的風(fēng)俗文化也使國際物流受到很大限制。由于物流環(huán)境的差異迫使一個(gè)物流系統需要在不同法律、人文、習俗、語(yǔ)言、科技、設施的環(huán)境下運行，無(wú)疑會(huì )大大增加物流的難度和系統的復雜性。

　　第二，國際物流必須有國際化信息系統的支持。

　　國際化信息系統是國際物流，尤其是國際聯(lián)運非常重要的支持手段。國際化信息系統建立的難度，一是管理困難，二是投資巨大，而且由于世界上有些地區物流信息水平較高，有些地區較低，所以會(huì )出現信息水平不均衡，使信息系統的建立更為困難。建立國際物流信息系統一個(gè)較好的辦法就是與各國海關(guān)的公共信息系統聯(lián)網(wǎng)，以及時(shí)掌握有關(guān)各個(gè)港口、機場(chǎng)和聯(lián)運線(xiàn)路、站場(chǎng)的實(shí)際情況，為供應和銷(xiāo)售物流提供決策支持。國際物流是最早發(fā)展EDI的領(lǐng)域，以EDI為基礎的國際物流將會(huì )對物流的國際化產(chǎn)生重大影響。

　　第三，國際物流的標準化程度要求更高。

　　要使國際間物流暢通起來(lái)，統一標準是非常重要的，如果沒(méi)有各國統一的標準，國際物流水平很難提高。目前，美國、歐洲基本實(shí)現了物流工具和設施的統一標準，如托盤(pán)采用1000mmxl200mm標準、集裝箱的幾種統一規格及條碼技術(shù)等，大大降低了物流費用，降低了運轉的難度、而不向這一標準靠攏的國家，必然在運轉、換車(chē)等許多方面要耗費時(shí)間和費用，從而降低其國際競爭能力。在物流信息傳遞技術(shù)方面，歐洲各國不僅實(shí)現企業(yè)內部的標準化，而且也實(shí)現了企業(yè)之間及歐洲統一市場(chǎng)的標準化，這就使歐洲各國之間系統比亞洲、非洲等國家交流更簡(jiǎn)單、更具效率。

　　第四，國際物流以遠洋運輸為主，并由多種運輸方式組合。

　　國際物流運輸方式有海洋運輸、鐵路運輸、航空運輸、公路運輸以及由這些運輸手段組合而成的國際復合運輸方式等。國際運輸方式的選擇和組合不僅關(guān)系到國際物流交貨周期的長(cháng)短，還關(guān)系到國際物流總成本的大小，運輸方式選擇和組合的多樣性是國際物流一個(gè)顯著(zhù)的特征。海運是國際物流運輸中最普遍的方式，特別是遠洋運輸是國際物流的重要手段，誰(shuí)能提高遠洋運輸效率，降低遠洋運輸成本，誰(shuí)就能在國際物流競爭中占有優(yōu)勢地位。反過(guò)來(lái)國際物流可以促進(jìn)遠洋運輸技術(shù)的發(fā)展；空運是近年來(lái)國際物流運輸中發(fā)展很快的方式。海運的特點(diǎn)是運輸時(shí)間較長(cháng)但運輸費用低、運量大，空運的特點(diǎn)是迅速及時(shí)但運費貴。在國際物流活動(dòng)中，由門(mén)到門(mén)的運輸方式越來(lái)越受到貨主的歡迎，使得能滿(mǎn)足這種需求的國際復合運輸方式得到快速發(fā)展，逐漸成為國際物流中運輸的主流。全球復合運輸方式的目的是追求整個(gè)物流系統的效率化和縮短運輸時(shí)間，中國遠洋運輸公司、美國FederalExpress、歐洲DHL、日本郵船公司等世界有名的運輸公司在向貨主提供門(mén)到門(mén)運輸服務(wù)方面走在了前列。

　　【拓展】

　　國際物流的種類(lèi)

　　信息革命和電子商務(wù)的興起，加快了世界經(jīng)濟一體化進(jìn)程，促進(jìn)了世界經(jīng)濟的發(fā)展，使國際物流也得到了極大的發(fā)展。目前，世界上跨國公司及其分支機構遍布全世界，跨國公司的產(chǎn)值已占到發(fā)達國家總產(chǎn)值的40%，跨國公司正向圍繞總體戰略協(xié)同經(jīng)營(yíng)一體化的方向發(fā)展，從而對國際物流提出更高的要求，我國大型企業(yè)要躋身于世界企業(yè)強手之林，也必須提高我國國際物流的支持能力。國際物流在其發(fā)展的過(guò)程中有著(zhù)以下的分類(lèi)：

　　1、根據商品在國與國之間的流向分類(lèi)，可以分為進(jìn)口物流和出口物流。

　　2、根據商品流的關(guān)稅區域分類(lèi)，可以分為不同國家之間得物流和不同經(jīng)濟區域之間得物流。

　　3、根據跨國運送的商品特性分類(lèi)，可以分為國際軍貨物流、國際商品物流、國際郵品物流，國際捐助物流等。

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