技師技術(shù)工作總結3篇

　　總結是指社會(huì )團體、企業(yè)單位和個(gè)人對某一階段的學(xué)習、工作或其完成情況加以回顧和分析，得出教訓和一些規律性認識的一種書(shū)面材料，它可使零星的、膚淺的、表面的感性認知上升到全面的、系統的、本質(zhì)的理性認識上來(lái)，不妨坐下來(lái)好好寫(xiě)寫(xiě)總結吧。如何把總結做到重點(diǎn)突出呢？以下是小編整理的技師技術(shù)工作總結，希望能夠幫助到大家。

技師技術(shù)工作總結1

　　時(shí)光荏苒，日月如梭，轉眼間一年的時(shí)間已經(jīng)過(guò)去了，自進(jìn)入型棒廠(chǎng)型材車(chē)間工作參與了型材熱軋生產(chǎn)線(xiàn)的投產(chǎn)以來(lái)。通過(guò)近一年來(lái)工作中不斷的學(xué)習摸索現對熱軋型材生產(chǎn)有以下工作總結：作為一名合格軋鋼工就要對自己操作的設備相當熟悉，通過(guò)不斷提高自己操作水平不斷學(xué)習總結，不斷摸索以減少事故的發(fā)生。型材生產(chǎn)線(xiàn)自投以來(lái)所需要注意的問(wèn)題一定要分析學(xué)習：

　　1滾動(dòng)導衛導輪的調整：

　　作為一名精軋調整工，對于導衛再熟悉不過(guò)，在生產(chǎn)中對于導輪的調整至關(guān)重要，導輪的作用主要是扶住料，穩定準確的進(jìn)入孔型，因此對于它的松緊就有了嚴格的要求，兩輪之間間隙太大就會(huì )扶不住料，使料扭轉，易軋成廢品甚至跑鋼，太緊了使輪的負荷太大，軸承易損壞或者輪面掉塊，甚至來(lái)料進(jìn)不去，頂在進(jìn)口造成跑鋼。

　　2導衛的調整：

　　導衛對于型材生產(chǎn)有著(zhù)舉足輕重的作用，進(jìn)出口導衛都要準確的對準孔型，這才能使軋制穩定，導衛要垂直的'對準孔型，否則輕者造成刮鐵，磨損導板，使軋制不穩定，重則跑鋼。

　　3料型的控制：

　　在軋鋼生產(chǎn)中，各架次料型尺寸的控制直接影響到成品負差的控制，導衛及軋輥的使用壽命，軋制的穩定性等各個(gè)方面，導衛及軋機的調整都屬于基本功，料型的調整才是重中之重。料既不能大也不能小，大了對導衛軋輥的磨損嚴重，甚至不能咬入，能咬入有時(shí)會(huì )影響的成品負差的控制。太小了可能會(huì )使滾動(dòng)導衛扶不住料，造成扭轉，或者使孔型不能充滿(mǎn)，單靠后幾架次的調整很難消除，這就要求前面來(lái)料尺寸一定要準確。怎樣消

　　除波浪彎，怎樣使成品穩定的上冷床而不跑鋼，怎樣提高成材率，怎樣降本增效，這些都是我們目前亟待解決的問(wèn)題。

　　保質(zhì)保量完成公司下達的生產(chǎn)任務(wù)，早日達產(chǎn)達效，圓滿(mǎn)完成降本增效任務(wù)，是我們工作的目標。我要在以后的工作中繼續努力，貢獻自己的一份力量。我相信在領(lǐng)導的正確領(lǐng)導下，一定會(huì )早日完成。

技師技術(shù)工作總結2

　　我是***供電公司職工***，現任220kV***變電站安全員。我于19**年考取***校，19**年畢業(yè)被分配到***供電局。20xx年取得高級工證書(shū)。***供電公司工作已有13年了，一直從事變電運行工作。 在工作中我一直努力學(xué)習專(zhuān)業(yè)知識和變電站的一、二次設備的運行方式、作用、原理，熟知倒閘操作的注意事項以及現場(chǎng)事故處理的方法。始終堅持“安全第一，預防為主”的思想。積極發(fā)現設備隱患，將事故消滅在萌芽狀態(tài)，防患于未然。我將理論與實(shí)踐相結合，在工作中學(xué)習，學(xué)習中工作。在平凡的變電運行工作崗位上曾多次榮獲年度優(yōu)秀值班員稱(chēng)號�！�20xx年度優(yōu)秀安全員” 220KV變電運行倒閘操作競賽”三等獎的好成績(jì)�；仡櫠嗄甑墓ぷ鲗�(shí)踐，特總結如下：

　　一、踏實(shí)工作，努力提高工作技能

　　參加工作以來(lái)，本人始終熱愛(ài)變電運行本職工作，認真履行崗位職責，嚴格遵守各項管理工作制度，標準化、規范化地執行運行工作“兩票”、“三制”及倒閘操作“七個(gè)條件、八個(gè)步驟”，加強設備巡視工作，及時(shí)發(fā)現并匯報消除各類(lèi)缺陷，加強安全綜合管理，確保了安全生產(chǎn)無(wú)事故。

　　肩負著(zhù)變電站的一、二、三次電氣設備運行監控、倒閘操作、事故處理、設備巡視、安全檢查、資料管理、環(huán)境衛生、日常維護、施工監護等任務(wù)，自從***變電站由終端變改造為連絡(luò )變后對***電網(wǎng)的安全穩定運行有著(zhù)巨大作用。工作任務(wù)多，勞動(dòng)強度大，相比于以前工作量增大了許多倍，這對于我是個(gè)很大的挑戰，我全身心地投入到工作之中。參與了20xx年二次改造后的設備驗收工作的大型操作任

　　務(wù)；20xx年還參與創(chuàng )四星變電站的創(chuàng )建工作和110kV系統設備更換停送電任務(wù)；20xx年參與了綜合自動(dòng)化改造工作、設備驗收工作和沖擊運行操作任務(wù)；經(jīng)過(guò)這樣緊張有序的煅練，我感覺(jué)自已工作技能上了一個(gè)新臺階，做每一項工作都有了明確的計劃和步驟，行動(dòng)有了方向，工作有了目標，心中真正有了底！基本做到了忙而不亂，緊而不散，條理清楚，事事分明，從根本上擺脫了過(guò)去只顧埋頭苦干，不知總結經(jīng)驗的現象。

　　二、及時(shí)編制、修訂變電站典型倒閘操作票，為杜絕誤操作及人為責任事故奠定基礎。

　　作為運行人員，通過(guò)日常巡視工作發(fā)現設備缺陷并及時(shí)準確處理是一項基本功，我在值班期間能認真監盤(pán)，按時(shí)巡視設備，對設備異常狀況做到及時(shí)發(fā)現、認真分析、準確處理。而倒閘操作是變電運行一項重要工作，其正確與否直接影響著(zhù)人身、設備及電網(wǎng)的安全。多年的運行經(jīng)驗告訴我，指導運行人員正確、規范地填寫(xiě)倒閘操作步驟，是防止發(fā)生誤操作的重要措施之一。作為班組安全員，我緊緊結合變電站設備、接線(xiàn)情況及運行方式安排，按照《變電站管理規范》的要求及時(shí)編制、修訂各種方式下的典型倒閘操作票，讓倒閘操作步驟更趨合理、更加符合現場(chǎng)安全操作要求，在得到上級的審批后投入現場(chǎng)使用，使運行人員的倒閘操作理論水平進(jìn)一步提高，從技術(shù)方面杜絕了各類(lèi)誤操作及人為責任事故的發(fā)生，保證了變電站安全生產(chǎn)無(wú)事故。

　　三、編制變電站檢修、試驗工作許可、驗收卡。

　　設備檢修、試驗是變電站的一項重要工作，為確保檢修試驗工作

　　環(huán)節的正確性，我結合多年的運行經(jīng)驗參與編制了《變電站設備檢修、試驗許可驗收卡》，將變電站可能遇到的各類(lèi)工作進(jìn)行分類(lèi)，使運行人員在設備檢修、試驗等工作的許可、驗收工作環(huán)節中按照步驟實(shí)施，有效地規范了變電站設備檢修、試驗工作許可、驗收流程，收到了良好的效果，保障了變電站的可靠運行。

　　四、簽發(fā)各類(lèi)工作票，完成各類(lèi)工作報表。

　　日常工作中，本人根據工作需要，配合工作負責人勘察工作現場(chǎng)，為班組簽發(fā)各類(lèi)工作票（單），編制危險點(diǎn)分析與預控措施；認真編制班組月度工作計劃，分析總結月度工作，完成電能平衡計算及安全工作報表并及時(shí)上報。

　　五、認真學(xué)習新知識，努力提高業(yè)務(wù)技術(shù)水平

　　在工作中，我深刻認識到知識的重要性，因此我利用業(yè)余時(shí)間，努力學(xué)習，取得了專(zhuān)科、本科文憑，隨著(zhù)新設備、新技術(shù)的不斷應用，運行人員的業(yè)務(wù)技術(shù)水平如果不參加經(jīng)常性的`培訓學(xué)習，將會(huì )越來(lái)越跟不上電網(wǎng)發(fā)展和建設一流企業(yè)的要求，長(cháng)期以來(lái)我一直和同事們一起相互學(xué)習、討論各種規程制度、理論知識和現場(chǎng)實(shí)踐技能，相互取長(cháng)補短。

　　在提高自身素質(zhì)的同時(shí)，本人一直重視安全培訓工作，充分利用良好的安全知識與運行業(yè)務(wù)技能，通過(guò)組織安全活動(dòng)會(huì )、現場(chǎng)安全講解、反事故演習等不同形式，認真做好安全培訓工作，進(jìn)一步提高了運行人員的安全業(yè)務(wù)水平，營(yíng)造了和諧的團隊學(xué)習氛圍。團隊榮獲“青年文明號”稱(chēng)號、20xx年度QC成果發(fā)布三等獎。

　　六、提高安全意識，確保安全運行

　　企業(yè)以效益為中心，安全為基礎，“安全第一、預防為主”是電力生產(chǎn)的基本方針，要堅持“安全第一”必須全面落實(shí)安全生產(chǎn)責任制，不斷增強安全意識；本人在班長(cháng)的帶領(lǐng)下認真學(xué)習貫徹上級下達的各類(lèi)安全文件、通報，同時(shí)加強勞動(dòng)紀律、法制法規、職業(yè)道德教育以及安全生產(chǎn)先進(jìn)經(jīng)驗和典型事故案例教育。接受全方位安全技術(shù)教育培訓，嚴格履行崗位安全職責，掌握本崗位應知應會(huì )的業(yè)務(wù)知識。如：安全規程、兩票三制的執行標準、倒閘操作和事故處理的原則，以及對異常、危險點(diǎn)的分析和預控等，并嚴格遵守。

　　隨著(zhù)新設備、新技術(shù)的大力推廣應用，為了適應電網(wǎng)發(fā)展要求，我將繼續不斷地加強新知識的學(xué)習，只有通過(guò)不斷地學(xué)習，才能夠不斷實(shí)現內心深處最想實(shí)現的愿望，使我在今后的工作中能夠更上一個(gè)臺階。只有通過(guò)自己不斷地學(xué)習，努力提高自身業(yè)務(wù)水平才能夠不斷地超越自我，更好地適應企業(yè)發(fā)展的需要。

技師技術(shù)工作總結3

尊敬的領(lǐng)導：

　　我是XXX工務(wù)段探傷工區的職工，自XXXX年從事探傷工作以來(lái)，熱愛(ài)本職工作，刻苦學(xué)習，努力鉆研業(yè)務(wù)技術(shù)，虛心向師父學(xué)習,更加嚴格要求自己，主動(dòng)加強學(xué)習，極大的提高了自己的業(yè)務(wù)技術(shù)水平。任高級工后，我著(zhù)重突出對設備的維修和傷損產(chǎn)生原因的學(xué)習，提高綜合工作能力，使所掌握的技術(shù)應用到實(shí)際工作中，取得了一定的成績(jì)。下面對從事探傷10多年來(lái)的工作作一個(gè)總結：

　　一、加強理論實(shí)作學(xué)習，提高業(yè)務(wù)技能。

　　自開(kāi)始從事探傷工作以來(lái)，經(jīng)路局，鐵道部的專(zhuān)業(yè)培訓，分別獲得初級，中級專(zhuān)業(yè)證書(shū)后，又經(jīng)過(guò)鐵路局培訓獲得了高級工技術(shù)證書(shū)。在工作的十多年里，本人系統地，認真的，學(xué)習有關(guān)無(wú)損檢測的專(zhuān)業(yè)書(shū)籍，刻苦鉆研，認真分析，努力突破各種難題，發(fā)現了大量危及行車(chē)安全的重傷鋼軌。在十多年的工作中，從未造成錯判，漏檢，從未給單位在安全生產(chǎn)中造成浪費和損失，在我檢查的區段內，沒(méi)有發(fā)生過(guò)任何違章，違紀和影響行車(chē)安全的事故。在日常的探傷作業(yè)中，能把自己所學(xué)的知識和技能教好的應用在實(shí)際工作里，經(jīng)過(guò)不斷的摸索和總結，逐步的掌握了探傷業(yè)務(wù)的技巧。鋼軌探傷工作是保障列車(chē)安全運行的重要工種，“預防”是體現探傷的工作主題，自從事探傷工作以來(lái)，認真學(xué)習各項規章制度，勞動(dòng)紀律和探傷技能知識，牢固樹(shù)立“安全第一，預防為主”的思想。通過(guò)加強學(xué)習和實(shí)作操作，根據每一項的要求，形成儀器調節、探測手法相對應的方案，嚴格按技術(shù)標準執行儀器各項綜合指標的測試、檢修和保養，并對容易產(chǎn)生病害的部位做出特別的保養。要作為一名合格的探傷工，不但要熟練的掌握自己使用的儀器，同時(shí)也要了解各種儀器的檢測方法。近些年來(lái)，新設備的不斷投入使用，也對我們探傷工提出了新的要求。只有用心去鉆研，仔細理解并掌握儀器的關(guān)鍵技術(shù)參數，熟練的掌握儀器的探測范圍，了解儀器使用的局限性，熟悉各個(gè)探頭的檢測位置，明白檢測標準，才能對被檢測的鋼軌做出正確的判斷。

　　二，勤學(xué)苦練，發(fā)揮特技專(zhuān)長(cháng)

　　剛從事探傷工作時(shí)，聽(tīng)師傅和同事談起核傷的危害，心里充滿(mǎn)了好奇。在第一次學(xué)習的時(shí)候，當看到因核傷而產(chǎn)生的缺陷時(shí)，心里非常的吃驚。從那時(shí)起我就暗暗下決心，一定要找到有效的方法及時(shí)發(fā)現它。在我認真的學(xué)習和摸索中，終于掌握了快速判斷核傷的操作經(jīng)驗。

　　核傷主要產(chǎn)生在軌頭內側，在檢查時(shí)主要用70°探頭探測，當70°探頭發(fā)現軌頭核傷和橫向裂紋都屬于重傷，要采取必要的措施來(lái)處理。在無(wú)損檢測工作中，要想提高自己的實(shí)作水平，必須熟練正確的使用技術(shù)標準。所以，在未探傷前，必須在標準試塊上測出探頭的入射點(diǎn)，計算出折射角。同時(shí)在實(shí)物試塊上測出探頭的靈敏度余量和缺陷檢出能力。在作業(yè)時(shí)，如果沒(méi)有傷損，則無(wú)回波顯示，當遇到傷損時(shí)，會(huì )發(fā)出報警聲，可根據回波的顯示計算出傷損的大小和高度。但在實(shí)際的探傷中，由于軌頭幾何尺寸復雜和日常鋼軌的養護工作，也會(huì )產(chǎn)生假信號，產(chǎn)生報警，干擾我們正常的探傷工作。因此在核傷探測方面要有一個(gè)正確的鑒別和判斷過(guò)程。當儀器發(fā)現異常報警時(shí)，就應認真觀(guān)察波型，根據回波在熒光屏所顯示的刻度和探頭在軌頭的什么位置，可以判斷是否是缺陷回波還是假信號。由于鋼軌所處的自然環(huán)境較復雜，加上潮濕嚴重，對鋼軌銹蝕特別嚴重，很容易引起70°探頭報警。所以要認真觀(guān)察鋼軌狀態(tài)，并根據回波位置，用最短最快的方法來(lái)判斷是否是傷損。在實(shí)際工作中，經(jīng)常發(fā)現有波形在交替位置出現，并發(fā)出短促的報警聲，這時(shí)我們可以降低靈敏度，使回波得到遏制，用道在軌頭的側面和顎部來(lái)回刮幾次，如回波消失，可判是銹蝕波，如還有較強的回波，就應仔細校對，一旦確認是傷損，應做好標記，確定其位置，高度和寬度。

　　在大運量復線(xiàn)地段，由于列車(chē)的單向運行，核傷傾斜較大，很難用四點(diǎn)定位法做出判斷，所以掌握基線(xiàn)定位就顯的非常的重要�；�線(xiàn)定位關(guān)鍵是掌握每毫米代表水平距離和垂直高度的比，如果不能正確的使用這些數據，在無(wú)縫線(xiàn)路上探傷作業(yè)，就不能提供準確的傷損部位，就得不到及時(shí)的處理，產(chǎn)生不感想象的后果。維修工作不但要有過(guò)硬的業(yè)務(wù)水平，還要有可靠的電工知識。為了能盡快的提高自己的維修水平，我利用業(yè)余時(shí)間學(xué)習電子知識。利用有限的學(xué)習機會(huì )向老師，向同行多請教。認真學(xué)習各種儀器的電路，弄明白各個(gè)電路在儀器中的作用，每當有故障的設備要維修時(shí)，我都要千方百計的弄明白其發(fā)生的原因和故障現象，并且舉一反三，多問(wèn)為什么，充分的把此類(lèi)故障消化掉。儀器在使用完畢后，及時(shí)向班組了解儀器的狀態(tài)，做到心中有數，杜絕帶病不良儀器的上道，為防斷和行車(chē)安全貢獻自己的一份力量。

　　三，在實(shí)踐中發(fā)現問(wèn)題，解決技術(shù)難題

　　隨著(zhù)探傷技能的逐步提高和對儀器使用方面的了解，在實(shí)際的探傷作業(yè)中聲程有著(zhù)非常重要的作用，尤其在核傷定位定量中，如果聲程調節的不準確，那么與它成比例的水平距離和垂直深度都將受到影響，給我們的工作帶來(lái)極大的影響。過(guò)去調整模擬機是利用斜探頭放置在CSK-1A試塊的R50,R100上，將兩支回波調節在相應的刻度上，這樣調整的儀器誤差比較大，主要的原因是，利用兩支回波調整，存在著(zhù)；對波峰點(diǎn)的確定和等距誤差所致越往后誤差越大的情況。

　　為解決聲程不準給探傷帶來(lái)的'影響，經(jīng)對一體化探頭的剖析，70°探頭的有機玻璃延遲快厚度為17.5mm，而37°，70°探頭的斜鍥塊入射角中點(diǎn)至晶片的厚度大約10mm，加上保護膜厚2.5mm左右，顯然經(jīng)一體化探頭所調整的儀器與實(shí)際要求就有了一定的誤差，而0°探頭的延時(shí)塊厚度約9mm，怎樣利用0°探頭來(lái)調節儀器的聲程，而且能保證儀器的使用精度。

　　經(jīng)過(guò)實(shí)踐摸索，我總結出用一下的來(lái)調整，取的了良好的效果；

　　1，將路軌探頭接在鋼軌探傷儀的1-4通道的任一通道上，戴上保護膜。

　　2，將0°探頭放置在CSK-1A試塊91mm高的位置上，因為縱波的聲速是橫波聲速的1.81倍，所以縱波的91mm高傳播時(shí)間等于橫波50mm的傳播時(shí)間。

　　3，結合儀器的掃描電路的掃描速度和零點(diǎn)電位器進(jìn)行調整。

　　4，復校換上70°或37°探頭，找到R50,R100的兩只回波，找到波峰最高位置，看其是否在所要求的位置上，如果有誤差，適當的調節零點(diǎn)電位器，是回波調節在所要求的刻度上。

　　對于通用探傷儀的調整也可用同樣的方法來(lái)調整:

　　1,先將斜探頭的前沿，折射角測定好，并計算出R50,R100的回波刻度值。

　　2，用一只路軌0°探頭，將探頭放置在CSK-1A試塊91mm高的位置上，將第一次回波調至R50相應的位置，第二次回波調至R100的相應位置，第三，第四回波與第一，第二次回波等距，探頭在不戴保護膜的狀態(tài)下。

　　3，再將斜探頭接到儀器上，測R50,R100回波是否有誤差，如果有配合零點(diǎn)電位器調節。經(jīng)過(guò)這樣的改進(jìn)，在工作強度上減少了儀器調試步驟，從實(shí)際操作的結果來(lái)看，此方法行之有效，調整不但快速，準確，而且調試方便簡(jiǎn)單，精度高。

　　四，認真分析總結，開(kāi)墾技術(shù)革新

　　20xx年4月第六次提速后，道岔部位的傷損比以往有明顯的增加，因為鋼軌探傷儀的結構特點(diǎn)是針對于鋼軌的尺寸，所以無(wú)法對岔心和尖軌進(jìn)行全面的探測，為了適應提速的要求，AT型道岔和可動(dòng)心道岔的大量的投入使用，這也對探傷工作提出了一個(gè)很大的難題。為了解決這一難題，我反復查閱有關(guān)貝爾岔心和AT尖軌的資料，對其結構各部件的功能和應力情況進(jìn)行了解和分析，因AT道岔尖軌軌腰部分加寬，軌頭部位偏斜，受探傷小車(chē)的限制，不能做到全面的掃查，而尖軌，可動(dòng)心部位產(chǎn)生的傷損，探頭偏角20°無(wú)法全面的檢查到，給安全留下了極大的隱患。并在過(guò)車(chē)現場(chǎng)進(jìn)行觀(guān)察和對比，把同一問(wèn)題拆開(kāi)分析，終于找出難點(diǎn)解決的方法。

　　1，利用鋼軌探傷儀70°探頭一次波探測近表面內側傷損，把鋼軌探傷儀兩個(gè)70°探頭對發(fā)，入射點(diǎn)中心內側橫移15mm，同時(shí)對探頭環(huán)加以修改，對70°探頭環(huán)偏角加工固定孔成8°-10°角，在延長(cháng)探測距離的同時(shí)能夠對軌頭上角的傷損進(jìn)行有效掃查。

　　2，根據尖軌外側軌頭尺寸小于普通鋼軌，厚度比普通鋼軌薄的情況，普通鋼軌下顎反射點(diǎn)在42mm左右，而AT尖軌有效探測部位下顎反射點(diǎn)在35mm左右，在不改變探頭折射角和入射點(diǎn)的情況下，通過(guò)改變探頭偏角來(lái)縮短水平探測范圍，這樣就可達二次波的有效探測。

　　使用改裝過(guò)的探頭環(huán)和通過(guò)在現場(chǎng)不斷的摸索和實(shí)踐中，總結出了：心里穩，推行慢，堅持看，的工作口訣。即：堅持一看波形顯示，二看探頭位置，三看鋼軌狀態(tài)；看關(guān)鍵，看重點(diǎn)，看先兆的工作方法，有效的避免了錯判漏檢現象的發(fā)生.再好的技術(shù)革新也要在實(shí)踐中去證明，在年底防斷探傷作業(yè)中，對各站道岔的探傷結果來(lái)看，有效的提高缺陷檢出的能力，預防了斷軌的可能性，取得了理想的效果。

　　五，做好言身傳教，提高業(yè)務(wù)水平

　　探傷工作實(shí)際上是個(gè)不斷通過(guò)學(xué)習來(lái)完成的工作，作為一名合格的探傷工，我不僅要通過(guò)加強自身的學(xué)習提高工作技能，還要在工作中起表率作用，由于工作內容的需要，在儀器的保養和維修上需要學(xué)習電子技術(shù)的很多知識，為掌握儀器和探頭的性能需對超聲波的工作原理及器件的構造進(jìn)行深入的研究，為了解缺陷和傷損產(chǎn)生的原因，需要對金屬材料和制造工藝方面的知識認真掌握。

　　在傳藝授徒中，我毫不保留地將自己所學(xué)的知識、技藝和10年的工作經(jīng)驗傳授他人，在我帶的一個(gè)徒弟中均已達到中級探傷工的技能水平。成為探傷工作的骨干，因為我知道傳授技藝的過(guò)程也是一個(gè)自我提高和學(xué)習的過(guò)程。

　　每個(gè)工務(wù)段只有一個(gè)探傷組，平時(shí)的訓練，學(xué)習內容和方式是一個(gè)關(guān)鍵的環(huán)節，我逐漸總結摸索出一套在學(xué)習上效果較好的方法，首先提出理論學(xué)習的目的，突出在探傷操作上的細節事項，對不同設備提出針對性探測注意事項。其次分析傷損產(chǎn)生的原因及發(fā)展規律，通過(guò)對發(fā)現的傷損組織傷損校對和現場(chǎng)會(huì )診，清楚傷損的校對手法和關(guān)鍵步驟,起到學(xué)以致用的目的隨著(zhù)線(xiàn)路設備不斷的為適應提速的需要而更新變化，探傷工作的技術(shù)和方法也在不斷的發(fā)展，對探傷工的業(yè)務(wù)素質(zhì)要求也越來(lái)越高，我深深感到探傷防斷工作的重大責任，我將繼續勤奮地工作，努力探索，不斷進(jìn)取，加強經(jīng)驗的積累、總結和分析，進(jìn)一步為建設新武鐵貢獻一份力量。

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