運營(yíng)管理制度

　　在當下社會(huì )，很多情況下我們都會(huì )接觸到制度，制度是國家機關(guān)、社會(huì )團體、企事業(yè)單位，為了維護正常的工作、勞動(dòng)、學(xué)習、生活的秩序，保證國家各項政策的順利執行和各項工作的正常開(kāi)展，依照法律、法令、政策而制訂的具有法規性或指導性與約束力的應用文。那么制度怎么擬定才能發(fā)揮它最大的作用呢？以下是小編為大家收集的運營(yíng)管理制度，希望能夠幫助到大家。

運營(yíng)管理制度1

　　民營(yíng)經(jīng)濟作為我國經(jīng)濟成分中的新生代，其地位和作用日益突顯。但是，隨著(zhù)市場(chǎng)競爭的不斷加劇，民營(yíng)企業(yè)的生存和發(fā)展的矛盾越來(lái)越尖銳，成為民營(yíng)企業(yè)必須面對的現實(shí)問(wèn)題。因此，民營(yíng)企業(yè)要解放思想與時(shí)俱進(jìn)，調整思維和經(jīng)營(yíng)戰略，建立現代化企業(yè)制度，加強品牌建設，企業(yè)文化建設，積極推進(jìn)規范化管理進(jìn)程，進(jìn)一步創(chuàng )新和改進(jìn)其管理工作，已是加快民營(yíng)企業(yè)改制，促進(jìn)其健康、有序的發(fā)展的當務(wù)之急。

　　一、民營(yíng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理中存在的問(wèn)題

　　近年來(lái)，民營(yíng)經(jīng)濟雖然得到了較快發(fā)展，但也存在一些困難和問(wèn)題，從目前民營(yíng)企業(yè)存在的問(wèn)題看，既有外部的不利環(huán)境造成的，更多的是來(lái)自企業(yè)自身在思想觀(guān)念、管理理念上的落后、技術(shù)創(chuàng )新能力不足等問(wèn)題，這些問(wèn)題己成為影響民營(yíng)企業(yè)持續發(fā)展的障礙。

　　1、思想不夠解放，觀(guān)念落后。一些個(gè)體、私營(yíng)者存在市場(chǎng)觀(guān)念淡薄和家族“本位制”及“小富即安”的思想，缺乏“敢為人先”的精神，在有一定的積累后，不敢放手、放膽、放開(kāi)擴大生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規模。民營(yíng)企業(yè)內部經(jīng)營(yíng)缺乏專(zhuān)業(yè)化、制度化的管理分工，組織結構封閉、排外，所有權與經(jīng)營(yíng)權沒(méi)有實(shí)現合理分離，這些都直接影響了企業(yè)的擴張能力、融資能力和創(chuàng )新能力，而且家族管理的多重權力結構導致了規則的不透明和家族成員的利益糾紛。尤其是，能否實(shí)現家族制的現代化改造，已是民營(yíng)企業(yè)長(cháng)期發(fā)展的必須解決的關(guān)鍵問(wèn)題之一。

　　2、缺乏現代企業(yè)管理制度。民營(yíng)企業(yè)普遍存在粗放式經(jīng)營(yíng)、家族式管理模式，不能用現代企業(yè)管理制度去管理企業(yè)，缺少實(shí)用型企業(yè)管理人才。引進(jìn)和使用人才的機制也不健全，企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理方式落后。此外，還存在計劃性不強，生產(chǎn)、質(zhì)量、財務(wù)等各種計劃的落實(shí)、檢查和調整不規范等問(wèn)題。直接影響企業(yè)的發(fā)展和經(jīng)濟效益，造成企業(yè)發(fā)展后勁不足。

　　3、缺乏技術(shù)創(chuàng )新。目前，民營(yíng)企業(yè)仍普遍存在設備簡(jiǎn)陋，工藝落后，產(chǎn)品科技含量不高，大多數民營(yíng)企業(yè)在開(kāi)發(fā)出一種新產(chǎn)品后，沒(méi)有持續地開(kāi)發(fā)出第二個(gè)產(chǎn)品、第三個(gè)產(chǎn)品。這些民營(yíng)企業(yè)在經(jīng)營(yíng)理念上存在重銷(xiāo)售、輕技術(shù)的思想，在資本投資傾向上，不愿意在自主創(chuàng )新方面進(jìn)行投資。確更愿意投向資金回報率高、周期短的行業(yè)，如房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)項目等。民營(yíng)經(jīng)濟高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈不長(cháng)，下游企業(yè)發(fā)展的基礎并不穩固，至今還沒(méi)有形成一個(gè)有競爭優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)群體，其競爭優(yōu)勢依然局限在成本和價(jià)格上。民營(yíng)企業(yè)科技型、外向型、有輻射帶動(dòng)力的企業(yè)少，難以形成新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。

　　4、缺乏品牌意識。不少民營(yíng)企業(yè)是中小型企業(yè)，沒(méi)有長(cháng)期目標與長(cháng)期規劃，不注重產(chǎn)品品質(zhì)與質(zhì)量的提高，單方面考慮能賣(mài)多少賣(mài)多少。民營(yíng)企業(yè)在品牌建設上普遍存在品牌管理意識淡薄，缺乏整體品牌戰略規劃，缺乏品牌明確定位，缺乏品牌核心價(jià)值，缺乏品牌危機管理應對體系，多數民營(yíng)企業(yè)基本集中在粗加工制造上，結構單一，產(chǎn)業(yè)層次少，科技含量低，名牌產(chǎn)品少，市場(chǎng)占有率低，不少企業(yè)還停留在產(chǎn)品的初加工階段，難以適應日益發(fā)展的市場(chǎng)需求。

　　5、企業(yè)融資困難。相當一部分民營(yíng)企業(yè)流動(dòng)資金短缺困難，技術(shù)改造難度大，難以形成規模，打開(kāi)市場(chǎng)，嚴重制約企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展壯大。一方面，面對宏觀(guān)環(huán)境的變化，國家調整了土地、銀行信貸、出口退稅等方面的政策，土地、資金等瓶頸制約加大，這在一定程度上使正在加快發(fā)展步伐、尋求新的增長(cháng)突破的民營(yíng)經(jīng)濟受到了一定影響。另一方面，外來(lái)資本對民營(yíng)經(jīng)濟發(fā)展形成沖擊，造成民營(yíng)經(jīng)濟與外資經(jīng)濟相比，民營(yíng)經(jīng)濟明顯缺乏政策優(yōu)惠。

　　6、企業(yè)文化建設缺乏創(chuàng )新。多數民營(yíng)企業(yè)的企業(yè)文化建設不是照搬國外的模式，就是繼續沿用成功國企的文化觀(guān)念，甚至翻出中國古代傳統文化，不加過(guò)濾直接移植到企業(yè)管理中來(lái)，是一種簡(jiǎn)單的模仿，企業(yè)文化的效用不能得到充分發(fā)揮。

　　二、解決民營(yíng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理中存在問(wèn)題的對策

　　在全球經(jīng)濟競爭日益激烈的大背景下，民營(yíng)企業(yè)要想站在更高起點(diǎn)上創(chuàng )新發(fā)展、做大做強，就必須以提高核心競爭力為著(zhù)力點(diǎn)，突出做好以下幾個(gè)方面的工作。

　　1、更新思想觀(guān)念，創(chuàng )新發(fā)展理念。

　　在市場(chǎng)化、全球化、信息化和知識化的大環(huán)境、大背景下，企業(yè)經(jīng)營(yíng)者只有擺脫落后思想觀(guān)念的束縛，不斷創(chuàng )新經(jīng)營(yíng)理念，才能走在時(shí)展前列，實(shí)現做大做強目標。對民營(yíng)業(yè)者而言，當前要著(zhù)重樹(shù)立三個(gè)理念：一是樹(shù)立科學(xué)發(fā)展理念。民營(yíng)企業(yè)要把自我發(fā)展、自我超越建立在科學(xué)發(fā)展基礎之上，把自我發(fā)展與區域經(jīng)濟發(fā)展、生態(tài)環(huán)境優(yōu)化、人的全面發(fā)展結合起來(lái)，特別是規模以上民營(yíng)企業(yè)更要進(jìn)行再思考、再定位，找準突破口，謀求新跨越。二是樹(shù)立戰略思維理念。民營(yíng)企業(yè)要重點(diǎn)研究企業(yè)長(cháng)期發(fā)展戰略，著(zhù)力培育“百年企業(yè)”，當前要抓住加快發(fā)展的有利時(shí)機，尋找新市場(chǎng)，培育新亮點(diǎn)，創(chuàng )造持續發(fā)展的技術(shù)、產(chǎn)品和市場(chǎng)優(yōu)勢。三是樹(shù)立產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展理念。民營(yíng)企業(yè)要圍繞發(fā)展高端產(chǎn)業(yè)、培育高端產(chǎn)品，將產(chǎn)業(yè)鏈條有規劃、有步驟地向周邊地區延伸，盡最大努力尋求配套合作伙伴，促進(jìn)企業(yè)間優(yōu)勢互補，以解決民營(yíng)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈條短、配套能力弱、產(chǎn)品附加值低等問(wèn)題。

　　2、完善企業(yè)制度，增強發(fā)展活力。民營(yíng)企業(yè)應推進(jìn)管理制度的科學(xué)化和運用科學(xué)的現代企業(yè)管理制度，通過(guò)加強企業(yè)內部管理以增強民企的實(shí)力，提高抗風(fēng)險的能力，促進(jìn)其健康快速發(fā)展。一是制定規范的《公司章程》�！豆�司章程》要明確公司的性質(zhì)、規模、經(jīng)營(yíng)范圍、經(jīng)營(yíng)期限，明確公司的組織結構，明確公司的財務(wù)、審計、勞動(dòng)人事、業(yè)務(wù)的'管理方式等。二是建立規范的企業(yè)組織結構。根據《公司法》和《公司章程》的規定，建立公司股東會(huì )、董事會(huì )、監事會(huì )，規范企業(yè)決策程序，形成相互制衡的決策執行體系，實(shí)現權責利的協(xié)調統一。三是建立健全企業(yè)內部管理制度。根據企業(yè)業(yè)務(wù)性質(zhì)和特點(diǎn)，建立行政管理、業(yè)務(wù)管理、勞動(dòng)人事管理等規章制度，明確各項制度的執行范圍、執行程度和執行時(shí)限，實(shí)現企業(yè)由“人治”向“法治”轉變。四是規范企業(yè)財務(wù)管理。全面實(shí)行新的財務(wù)會(huì )計制度，充分用好企業(yè)有限的資金和財力，不斷增加自我發(fā)展的資金積累。加強財務(wù)監督，完善財務(wù)制度，堵塞各種財務(wù)管理漏洞。五是強化對員工的人性化管理。堅持“以人為本”，通過(guò)建立規范、科學(xué)、穩定的組織形式和企業(yè)管理制度，實(shí)行規范的勞動(dòng)合同制和聘用制；建立職工代表大會(huì )制度、企業(yè)工會(huì )組織，保障職工的民利。建立新型和諧的勞資關(guān)系，調動(dòng)廣大職工參與管理、服從管理、完善管理的積極性和創(chuàng )造性，增強員工與企業(yè)同呼吸、共命運、共存亡的主人翁意識，增強企業(yè)的團隊精神。

　　3、依靠科技進(jìn)步，推進(jìn)技術(shù)創(chuàng )新。

　　為了使企業(yè)健康良好發(fā)展，一要加大科技投入，引進(jìn)和使用先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)工藝、先進(jìn)設備和先進(jìn)材料，加快技術(shù)改造，不斷開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，提高科技含量。積極采用“與環(huán)境友好”的高新技術(shù)，改變企業(yè)裝備差、工藝落后，產(chǎn)品檔次低、技術(shù)含量少、與環(huán)境不友好的狀況。二要拓寬技術(shù)創(chuàng )新渠道。民營(yíng)企業(yè)要在把技術(shù)中心做實(shí)、提高自身創(chuàng )新能力的基礎上，努力推動(dòng)“產(chǎn)、學(xué)、研”聯(lián)合，開(kāi)發(fā)具有自主知識產(chǎn)權的產(chǎn)品和技術(shù)。要充分利用社會(huì )資源，深化與高等院校、科研單位的產(chǎn)學(xué)研結合，有條件的企業(yè)還要與知名跨國公司特別是世界500強企業(yè)進(jìn)行多種形式的技術(shù)交流與合作，共建研發(fā)中心，實(shí)現共同開(kāi)發(fā)、利益共享。三要建立良好選人用人機制。健全人才選聘機制，開(kāi)放式選拔經(jīng)營(yíng)管理者和技術(shù)人才。加強人力資源管理，重視對現有科技人員的繼續教育，培育一批具有較強帶動(dòng)能力的人才。建立靈活有效的用人機制，對企業(yè)長(cháng)期發(fā)展有重大影響的優(yōu)秀人才，通過(guò)薪酬、股票期權等方式予以激勵。

　　4、培育拳頭產(chǎn)品，打造品牌優(yōu)勢。

　　面對國際化的市場(chǎng)，民企應及時(shí)地轉變觀(guān)念，積極地把重點(diǎn)放到品牌和科技的競爭上，由產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)向品牌經(jīng)營(yíng)轉變。搞好品牌經(jīng)營(yíng)，推進(jìn)品牌創(chuàng )新，一要注重產(chǎn)品創(chuàng )名牌、企業(yè)創(chuàng )品牌。找準打造本企業(yè)品牌的立足點(diǎn)，扎扎實(shí)實(shí)抓好品牌建設。充分利用科技創(chuàng )新，發(fā)展高新產(chǎn)業(yè)，并改造傳統產(chǎn)業(yè)，提高產(chǎn)品的科技含量，提高市場(chǎng)占有率，以高品質(zhì)及品牌戰略取得競爭的優(yōu)勢。二要立足做品牌、突出創(chuàng )名牌。創(chuàng )品牌企業(yè)必須先創(chuàng )名牌產(chǎn)品，提高市場(chǎng)知名度和市場(chǎng)占有率。民營(yíng)企業(yè)要積極拓寬發(fā)展空間，樹(shù)立品牌意識，大力擴大私營(yíng)企業(yè)產(chǎn)品結構，推出名牌和馳名商標。進(jìn)一步完善發(fā)展規劃，落實(shí)推進(jìn)措施，爭取早日創(chuàng )出全省、全國名牌產(chǎn)品，進(jìn)而向國際知名品牌沖刺。三要著(zhù)力塑造企業(yè)誠信形象。民營(yíng)企業(yè)要把質(zhì)量和信譽(yù)視為自己生命，增強誠信意識，依法經(jīng)營(yíng)，照章納稅，講誠信，重質(zhì)量，德行并重，奉獻社會(huì )。加強質(zhì)量技術(shù)基礎工作，嚴格執行國家規定標準和國際先進(jìn)標準，積極爭取有關(guān)認證認可，規范自身行為，改善售后服務(wù)，依靠誠信贏(yíng)得消費者信賴(lài)，擴大市場(chǎng)占有份額。努力實(shí)現公司、員工、社會(huì )的共贏(yíng)。

　　5、搞好資本運營(yíng)，推進(jìn)跨越發(fā)展。

　　民營(yíng)企業(yè)要實(shí)現低成本快速擴張，必須學(xué)會(huì )并創(chuàng )造性地開(kāi)展資本運營(yíng)。一是學(xué)習掌握資本運營(yíng)知識。民營(yíng)企業(yè)主要負責人都要學(xué)習并把握好資產(chǎn)重組、兼并收購、上市融資、控股擴張等資本運營(yíng)方式及具體運作途徑，象研究產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)一樣研究資本運營(yíng)。注意引進(jìn)和培養資本運營(yíng)專(zhuān)業(yè)人才，建立專(zhuān)門(mén)機構，研究實(shí)施適合自身發(fā)展需求的資本運營(yíng)方式，加快由產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)向資本運營(yíng)的轉變。二是借助資本運營(yíng)提高核心競爭力。主要是以資本運營(yíng)促使主業(yè)增創(chuàng )優(yōu)勢、做大做強，靠規模效益增強企業(yè)核心競爭力。三是健全企業(yè)投資決策機制�？茖W(xué)對待多元化經(jīng)營(yíng)，避免盲目投資陌生行業(yè)，以免導致戰線(xiàn)過(guò)長(cháng)，首尾不能兼顧，陷入被動(dòng)局面。

運營(yíng)管理制度2

　　一、水上事故應急措施

　　(一)游船經(jīng)營(yíng)部門(mén)要設立安全生產(chǎn)組織機構，安全防火組織機構。

　　(二)定期要對成員進(jìn)行滅火、撲救、打撈、搶救現場(chǎng)演練，使全體成員都能掌握基本搶救要領(lǐng)，對出現險情能夠及時(shí)進(jìn)行搶救。

　　(三)所有型號的船只要按規定配置救生設備，設有專(zhuān)職或兼職救生人員，如遇落水能及時(shí)趕到現場(chǎng)，采取救生措施。

　　(四)對救生設備要進(jìn)行經(jīng)常性檢查，其數量和質(zhì)量必須達到海事部門(mén)要求。

　　(五)發(fā)生事故要迅速匯報及時(shí)組織人力進(jìn)行搶救，當事人需積極配合調查事故原因。

　　二、船舶駕駛員崗位責任

　　(一)按航行規則履行職責，堅守崗位，集中精力謹慎駕駛，填好航行日志。

　　(二)遇大風(fēng)、大霧、暴雨、視線(xiàn)不清等不能保證安全情況下，不準航行，四級風(fēng)以上天氣不準航行。

　　(三)按規定客位載運游客，不準超載航行。

　　(四)兩船相遇，做到小船讓大船，及時(shí)避讓危險區域，減速行駛。

　　(五)超越其它船只時(shí)，做到正確判斷前船動(dòng)態(tài)，保持安全距離，被超越時(shí)要減速航行。

　　(六)遇有障礙物或航道不明確時(shí)，做到認真躲讓或測水前進(jìn)，不盲目行駛。

　　(七)有碰撞危險時(shí)做到及時(shí)鳴笛，警告對方準確采取措施，避免事故，減少事故損失。

　　(八)離靠碼頭要觀(guān)察好周?chē)�有無(wú)船只及危險物，方可航行。

　　(九)遇有意外情況，須保持冷靜，采取措施妥善處理。

　　(十)船舶駕駛員要取得交通海事部門(mén)的駕駛證書(shū)，持證上崗。

　　三、船員職責

　　(一)船員要按照海事的行船規定進(jìn)行航行。

　　(二)駕船員必須持海事主管部門(mén)頒發(fā)的船員職務(wù)適任證書(shū)，做到持證上崗。

　　(三)必須配備水上安全救生器材及滅火器材方可出船。

　　(四)必須按客位進(jìn)行載客，不得超載。

　　(五)駕駛員和船上工作人員不得酒后上崗。

　　(六)在四級風(fēng)以上不能出船。

　　(七)出船前必須對船舶進(jìn)行檢查，保證行船萬(wàn)無(wú)一失。

　　(八)船上救生人員必須忠于職守，遇到緊急情況要做到舍己救人。

　　四、輪機員崗位職責

　　(一)確保發(fā)動(dòng)機處于完好狀態(tài)。

　　(二)按保養條例每日進(jìn)行技術(shù)保養維修，做好出航準備。

　　(三)起動(dòng)前應檢查電池組蓄電情況和其它附件是否正常。

　　(四)經(jīng)常檢查蓄電池組、電解溶度和電壓，電解液不足應及時(shí)補加充電。

　　(五)觀(guān)察艙底有無(wú)滲透現象，及時(shí)處理。

　　五、游船安全管理制度

　　(一)游船負責人對船上的安全工作負有直接安全管理責任，一定按海事部門(mén)的要求對人員進(jìn)行合理分工，職責明確，因個(gè)人違章操作出現后果由本人負完全責任。

　　(二)碼頭明顯處設立乘船須知及注意事項，特別是租賃手劃船時(shí)工作人員向游客講明不準超員，劃船時(shí)不得打鬧游泳，不準超出劃船區域游玩等注意事故，檢查有無(wú)漏船，做到漏船不得出租，同時(shí)有人監護救生。

　　(三)按海事要求四級風(fēng)以上不得出船，所有船只按要求嚴格海事核定人數載客，配好救生設備，嚴禁超員。

　　(四)游船經(jīng)營(yíng)負責人要把好安全關(guān)，駕駛員、輪機員、救生員按分工各負其責，杜絕事故隱患發(fā)生。

　　(五)不明區域沒(méi)有安全保障前提下不得出船。

　　(六)杜絕酒后駕船，對乘船者特別是租賃手劃船的`游客酒后不予租賃。

　　(七)船上嚴禁存放攜帶易燃易爆物品。

　　六、碼頭安全管理制度

　　(一)碼頭的設置，必須經(jīng)東平湖風(fēng)景名勝區管理委員會(huì )及海事部門(mén)批準，未經(jīng)批準，嚴禁擅自經(jīng)營(yíng)。

　　(二)碼頭經(jīng)營(yíng)要在岸邊明顯處豎“員工守則”標牌。

　　(三)碼頭經(jīng)營(yíng)人員要積極配合景區管委、景區執法局的檢查，并嚴格接照海事部門(mén)的要求，做到“三證一牌一線(xiàn)”齊全在效�！叭�證”即:船舶檢驗證書(shū)、船舶登記證書(shū)、船員證書(shū)“一牌”指船名牌“一線(xiàn)”指船舶載重線(xiàn)。

　　(四)碼頭經(jīng)營(yíng)人要與管理部門(mén)建立層層責任書(shū)，接受管理部門(mén)的管理與監督，責任書(shū)做到每年簽字一次。

　　(五)遵守碼頭“五定”原則，即:定船員、定游船、定制度、定客位(載重量)。

　　(六)遇有以下情況嚴禁游船出航。

　　1、水面達4級風(fēng)以上;

　　2、水面視線(xiàn)不清天氣;

　　3、汛期水流湍急時(shí);

　　4、超員超載;

　　5、游船和安全設施存在故障或配備不足;

　　6、船員酒后上崗。

　　七、碼頭守則

　　(一)必須在碼頭和每一游船顯著(zhù)地位上標明載客額。

　　(二)乘客要遵守碼頭守則，維護乘船秩序，不得搶船;上船后要聽(tīng)從船員指揮，防止發(fā)生事故。

　　(三)遇洪水暴發(fā)、大風(fēng)或其他惡劣天氣，開(kāi)航有危險的時(shí)候，必須停止出航。

　　(四)破漏失修或駕船工具缺損的船只不準開(kāi)航。

　　(五)嚴禁、病和醉酒的船員駕船。

　　(六)為了維護安全，乘客和船員都有責任互相監督，共同遵守。

　　八、救生員崗位職責

　　(一)救生人員必須苦練基本功，熟練掌握水中救護要領(lǐng)，在游客危機時(shí)刻挺身而出，奮力搶救。

　　(二)堅守崗位，注意了望，發(fā)現有人溺水及時(shí)采取辦法施救。

　　(三)身著(zhù)泳裝定期到泳區內進(jìn)行巡查，發(fā)現有越過(guò)安全警界線(xiàn)的游客，應勸其返回到規定區域內。

　　(四)備好救生救生設備，使之處于完好狀態(tài)，不可挪做它用。

　　(五)經(jīng)常檢查水域深度，水下有無(wú)障礙物，做出明顯標志。

　　九、乘船須知

　　(一)游客先購票，持票排隊乘船，請聽(tīng)從工作人員指揮，遇有問(wèn)題及時(shí)向工作人員反映，但不得阻礙航行。

　　(二)一米二十以下兒童需有成年人帶領(lǐng)，一米二十以上兒童須購成人票，精神病患者、醉酒者禁止乘坐。

　　(三)保護船上設施，不得損壞，不得動(dòng)用救生、消防器材，損壞需賠償。

　　(四)嚴禁在船上打鬧、嬉戲，嚴禁在船上使用明火、吸煙。

　　十、手劃船管理制度

　　(一)游客購票后，按工作人員指定船員下水劃行，自行操縱。

　　(二)不得超員超載，嚴禁在船上打鬧戲水。

　　(三)酗酒者，心臟及精神系統有嚴重疾病者嚴禁乘船。

　　(四)船只要在指定區域劃行，不得在船上釣魚(yú)、捕魚(yú)。

　　(五)四級風(fēng)天氣不得出船。

　　(六)保持船只整潔、甲板無(wú)污跡，保證環(huán)境優(yōu)雅。

　　(七)提醒游客在游玩中注意行船安全。

運營(yíng)管理制度3

　　一、貫徹執行上級有關(guān)部門(mén)及公司技術(shù)管理的.規章、制度、定額標準，并組織監督實(shí)施；

　　二、在分管領(lǐng)導的領(lǐng)導下開(kāi)展工作，組織公司設備啟用、檢測、日常維護、證照的管理、技術(shù)檔案更新、新車(chē)上戶(hù)辦證等綜合技術(shù)管理；

　　三、推廣現代化管理方法，應用新技術(shù)、新工藝、新材料和新裝備；

　　四、認真做好公司計量、標準化工作，落實(shí)質(zhì)量管理、定額管理、輪胎管理和技術(shù)檔案管理以及設備檢驗、維護制度，積極開(kāi)展愛(ài)車(chē)、節油、節胎、節料和技術(shù)革新活動(dòng)，組織技術(shù)交流，總結推廣先進(jìn)經(jīng)驗；

　　五、組織實(shí)施職工專(zhuān)業(yè)技術(shù)培訓、提高職工素質(zhì)；

　　六、及時(shí)組織技術(shù)責任事故的分析、處理，開(kāi)展質(zhì)量評優(yōu)活動(dòng)；

　　七、制訂公司機務(wù)管理人員及駕駛員技術(shù)管理的崗位職責。

運營(yíng)管理制度4

　　一、組織架構與職責分配二、運營(yíng)策略與目標設定三、內容管理與更新維護四、數據分析與效果評估五、用戶(hù)服務(wù)與反饋處理六、合作與推廣策略七、風(fēng)險管理與合規性八、員工培訓與發(fā)展

　　內容概述：

　　1. 確定網(wǎng)站運營(yíng)團隊的架構，包括但不限于項目經(jīng)理、內容編輯、技術(shù)維護、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等角色。

　　2. 制定明確的'運營(yíng)目標，如流量增長(cháng)、用戶(hù)留存率、轉化率等，并為每個(gè)部門(mén)設定具體任務(wù)。

　　3. 設立內容審核流程，保證信息準確無(wú)誤，定期更新內容以保持網(wǎng)站活躍度。

　　4. 實(shí)施數據分析，監控網(wǎng)站性能，及時(shí)調整優(yōu)化策略。

　　5. 建立用戶(hù)服務(wù)體系，快速響應用戶(hù)需求，處理投訴和建議。

　　6. 開(kāi)展線(xiàn)上線(xiàn)下合作，擴大品牌影響力，吸引新用戶(hù)。

　　7. 定期評估風(fēng)險，確保網(wǎng)站合規運營(yíng)，防止法律風(fēng)險。

　　8. 提供持續的員工培訓，提升團隊專(zhuān)業(yè)技能和創(chuàng )新能力。

運營(yíng)管理制度5

　　機關(guān)食堂內部控制的職能不僅包括對食材的采購、保管、領(lǐng)用以及安全衛生控制方法，同時(shí)還有對食堂活動(dòng)的計劃、控制與評價(jià)，并制定出與之對應的各項規章制度。所以，機關(guān)食堂要將內部控制貫穿于各項管理活動(dòng)中。因此，機關(guān)食堂要正視內部控制的重要性，認清其中存在的缺陷，加快構建有效的內部控制制度，從而更好地為機關(guān)單位提供服務(wù)。

　　一、加強機關(guān)食堂內部控制的意義

　�。ㄒ唬┯欣�于機關(guān)食堂獨立經(jīng)營(yíng)

　　機關(guān)食堂屬于非營(yíng)利性組織，其以機關(guān)補貼資金為主。處于市場(chǎng)化改制的環(huán)境下，機關(guān)食堂在滿(mǎn)足機關(guān)人員服務(wù)要求后，為更好地服務(wù)于社會(huì )，就需要具備獨立經(jīng)營(yíng)的能力，而內部控制制度就是機關(guān)食堂實(shí)現市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)的前提。機關(guān)食堂通過(guò)加強內部控制，能夠讓自身的經(jīng)營(yíng)管理的效率與質(zhì)量得到提升，并逐步提高在市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)環(huán)境中的效益，保持盈虧平衡。

　�。ǘ�）有利于提高機關(guān)單位運作效率

　　機關(guān)食堂是伴隨著(zhù)機關(guān)單位存在的，因此為加快機關(guān)單位現代化改制速度，提高其運作效率，機關(guān)食堂必須做好內部控制，改善服務(wù)質(zhì)量。由于機關(guān)食堂是機關(guān)單位不可或缺的一部分，有著(zhù)十分特殊的作用[1]。機關(guān)食堂要認清自身職責，不斷完善內部控制制度，以市場(chǎng)化運營(yíng)為目標，這樣可以在滿(mǎn)足機關(guān)單位員工需要的同時(shí)，還能提高盈利，有效減輕機關(guān)單位負擔。

　�。ㄋ模┳寱�(huì )計核算更加可靠、準確

　　管理層在管理機關(guān)食堂的過(guò)程中，需要了綜合運用多種技術(shù)手段，嚴格執行相關(guān)規章制度，有效控制食堂各項經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)。在內部控制制度之下，能夠讓食堂經(jīng)營(yíng)管理更加有效，有利于第一時(shí)間掌握信息，為會(huì )計信息資料的可靠與正確提供保障，讓決策的可信度更高。機關(guān)食堂通過(guò)實(shí)行良好內部控制體系，避免資源浪費的情況，防止出現營(yíng)私舞弊，讓機關(guān)食堂經(jīng)營(yíng)管理效率更高。

　　二、機關(guān)食堂內部控制存在的問(wèn)題

　�。ㄒ唬┕芾泶址�、漏洞很多

　　因為機關(guān)單位是機關(guān)食堂主要服務(wù)對象，所以機關(guān)食堂經(jīng)營(yíng)管理效率一般很低。讓機關(guān)人員用餐需要得到滿(mǎn)足是機關(guān)食堂主要目標，并且工作的重點(diǎn)也是食品的安全[2]，并且很多時(shí)候還負責機關(guān)單位的接待工作。然而因為受制于現行制度，機關(guān)食堂缺乏商務(wù)酒店的高層次與高效性，所以公務(wù)接待能力明顯不足。并且機關(guān)食堂日常管理工作很粗放，經(jīng)營(yíng)并不嚴格，導致存在較多的漏洞。

　�。ǘ�）管理制度不完善，缺乏內部控制制度

　　從大部分機關(guān)食堂管理制度來(lái)看，目前還處于基本管理制度上，比如在員工就餐制度、采購上報制度、存儲管理制度、衛生制度等方面，缺少有效的內部控制制度。就員工就餐制度而言，只是簡(jiǎn)單的約束了員工就餐的具體程序，其本質(zhì)是對員工日常行為的管理。而采購上報制度雖然是內控制度的一部分，但是該制度僅僅把食堂財務(wù)制度作為機關(guān)日常財務(wù)管理之一，機關(guān)食堂仍然缺乏內部控制制度。

　�。ㄈ�）管理模式落后，服務(wù)意識淡薄

　　機關(guān)食堂由各機關(guān)單位獨自經(jīng)營(yíng)，不能統一進(jìn)行規劃發(fā)展，并且同一單位間的食堂也存在著(zhù)較大差異。因為機關(guān)食堂有一定特殊性，如果實(shí)行落后的經(jīng)營(yíng)管理方式，脫離機關(guān)補貼后是不能獨立經(jīng)營(yíng)的[3]。此外，工作人員服務(wù)意識淡薄。由于機關(guān)食堂是機關(guān)單位的內部機構，主要服務(wù)于本單位的員工，所以市場(chǎng)化意識和服務(wù)意識并不強。并且工作人員的一切行為都只能聽(tīng)從領(lǐng)導的指示，每天機械的重復著(zhù)工作，這樣服務(wù)很難得到創(chuàng )新與改善。

　　三、加強機關(guān)食堂內部控制的措施

　�。ㄒ唬└纳苾炔靠刂骗h(huán)境

　　機關(guān)單位相關(guān)領(lǐng)導要提高重視，充分認識到機關(guān)食堂市場(chǎng)運作的重要性。要給予機關(guān)市場(chǎng)支持，在其滿(mǎn)足本單位人員用餐服務(wù)的基礎上，為外界提供服務(wù)，以此實(shí)現獨立經(jīng)營(yíng)。另外，還要適當下放經(jīng)營(yíng)權力，幫助機關(guān)食堂建立完善的內部控制制度，為機關(guān)食堂加強內部控制創(chuàng )造良好的'環(huán)境。另外，還要加強食堂物資采購管理，最大限度做到經(jīng)濟實(shí)惠、價(jià)廉質(zhì)優(yōu)。機關(guān)食堂中的糧、油、肉和豆制品等要定點(diǎn)采購、統一配送。要設立專(zhuān)職食品檢驗員把好食品質(zhì)量關(guān)，嚴格檢查與驗收進(jìn)入食堂的原材料。同時(shí)要建立內部制約制度，實(shí)行多人采購制度，同時(shí)采購人員要定期輪換。

　�。ǘ�）將控制程序系統作為核心

　　對于內部控制制度來(lái)說(shuō)，主要是借助財務(wù)監督的作用，及時(shí)將機關(guān)食堂經(jīng)營(yíng)中存在的問(wèn)題反饋出來(lái)，從而實(shí)現對問(wèn)題的監督與控制，并妥善解決問(wèn)題。機關(guān)食堂內部控制系統主要由6部分組成，即問(wèn)題報告反饋系統、風(fēng)險控制系統、預算控制系統、財務(wù)會(huì )計系統、授權批準系統和組織關(guān)系系統，通過(guò)對風(fēng)險、預算、財務(wù)、授權、組織等工作進(jìn)行控制，及時(shí)發(fā)現其中存在的問(wèn)題并反饋報告出來(lái)。通過(guò)各內部控制系統的配合協(xié)作，提高機關(guān)食堂日常經(jīng)營(yíng)管理的有效性。比如，要建立完善的財務(wù)管理制度，機關(guān)食堂要堅持“統一領(lǐng)導、集中管理”的財務(wù)管理體制，將財務(wù)風(fēng)險控制到最小。

　�。ㄈ�）做好控制系統的監督評價(jià)

　　不論何種制度系統，都是存在一定不足與缺陷的。為更好的發(fā)揮出制度的效果，必須在日常工作中將制度落實(shí)，同時(shí)還要加強對內部控制制度的檢驗，確保其有利于機關(guān)食堂的經(jīng)營(yíng)管理。所以，在對內部控制制度進(jìn)行完善時(shí)，還要建立有效的監督評價(jià)機制，這是內部控制制度在機關(guān)食堂順利運行的保障。比如要明確領(lǐng)導責任制，機關(guān)食堂實(shí)行職工法定代表人負責人，從整體上對機關(guān)食堂管理工作負責。要建立第一責任人為組成，領(lǐng)導小組由會(huì )計、總廚師長(cháng)、后勤部長(cháng)、食堂管理人員組成，全面負責機關(guān)食堂的財務(wù)收支、安全衛生以及飯菜質(zhì)量管理工作。

　�。ㄋ模┤�面提供員工素質(zhì)

　　機關(guān)食堂要加強對員工溝通能力、職業(yè)道德、技術(shù)能力、文化素養和團隊精神的培養，幫助員工樹(shù)立起正確的人生觀(guān)、價(jià)值觀(guān)。要從食堂自身特點(diǎn)出發(fā)，加快文化建設，為員工增強舒心的工作環(huán)境，培養員工良好的服務(wù)理念，統一員工的思想與行為，讓員工認清自己的價(jià)值，讓員工綜合素質(zhì)得到提高。另外，還要加強對機關(guān)食堂人員的管理，對食堂所有工作人員進(jìn)行量化考核，讓其能夠愛(ài)崗敬業(yè)、遵紀守法，從而全心全意做好機關(guān)食堂工作。

　　四、結語(yǔ)

　　總之，機關(guān)食堂要主動(dòng)改變以為的經(jīng)營(yíng)模式，積極拓展供餐范圍，在實(shí)現盈虧平衡的基礎上，最大限度創(chuàng )造利潤，減輕機關(guān)單位的經(jīng)濟負擔。因此，機關(guān)食堂要以實(shí)現獨立的市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)為目標，建立完善的內部控制制度，并將其落到實(shí)處，只有這樣才能提高機關(guān)食堂市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)水平，提高經(jīng)營(yíng)管理的質(zhì)量與效率，從而更好地服務(wù)于機關(guān)單位。

運營(yíng)管理制度6

　　一、目的

　　為做好公司安全生產(chǎn)工作，加強安全防范，預防各種事故的發(fā)生，對公司的安全防范措施做如下安排：

　　二、適用范圍

　　公司全體成員。

　　三、內容

　�。ㄒ唬┻\營(yíng)管理部

　　1、每月組織召開(kāi)一次安全生產(chǎn)工作會(huì )議，研究部署公司的'安全生產(chǎn)工作。

　　2、每月不定期的組織安全生產(chǎn)大檢查。

　　3、檢查監督安全生產(chǎn)工作的落實(shí)情況。

　　4、督促建立健全相關(guān)的安全生產(chǎn)規章制度。

　�。ǘ�）安全稽查部

　　1、每月召開(kāi)司乘人員安全例會(huì )至少一次，宣講安全法律法規、行車(chē)安全常識、剖析典型事故等，使司乘人員受教育面達到100%。

　　2、每月路檢路查次數不少于三次。

　　3、安排專(zhuān)人對駕駛員檔案進(jìn)行管理。

　　4、每月至少一次安全消防大檢查。

　�。ㄈ�）機務(wù)管理部

　　1、加強車(chē)輛二級維護及每日例檢制度，對不按時(shí)維護及例檢車(chē)輛將按有關(guān)規定進(jìn)行嚴格處罰。

　　2、每季度舉行一次愛(ài)車(chē)升級賽活動(dòng)，使車(chē)輛參加率達到100%。

　�。ㄋ模┚C合事務(wù)部

　　1、確保公司安全生產(chǎn)基礎材料完備、齊全。

　　2、加強安全生產(chǎn)宣傳力度，通過(guò)板報、圖片等多種形式宣傳安全生產(chǎn)，年度宣傳安全工作次數不少于4次。

　�。ㄎ澹┴攧�(wù)管理部

　　保證安全生產(chǎn)資金的合理、及時(shí)運用。

運營(yíng)管理制度7

　　為確實(shí)加強公司安全運營(yíng)線(xiàn)的管理力度，確保各項制度的貫徹落實(shí)，增強員工責任心和服務(wù)意識，提升服務(wù)品質(zhì)，樹(shù)立公司良好的形象，特制訂本辦法。

　　一、總則

　　第一條：安全運營(yíng)線(xiàn)各崗位的稽查、監督、考評全部按本辦法執行。

　　第二條：對安全運營(yíng)線(xiàn)各崗位進(jìn)行稽查、監督、考評按“分級稽查、逐月考評、全員監督、公平公正”的方針和“不管不評、不訴不理”的原則進(jìn)行。

　　第三條：本辦法與公司《安全運營(yíng)線(xiàn)員工考核細則》及其它規章制度結合實(shí)施，配套使用。

　　二、工作稽查

　　第四條：工作稽查指上級對下級的工作檢查；按分級管理的原則，每個(gè)負有管理責任的員工都必須承擔稽查責任，切實(shí)做好管理鏈中自己下一級的工作稽查。

　　第五條：稽查的主要內容：

　　1、遵守公司制度、工作紀律、生活紀律情況；

　　2、履行崗位職責情況；

　　3、文明服務(wù)、安全生產(chǎn)情況；

　　4、對交辦工作的落實(shí)情況；

　　5、處理問(wèn)題公平公正情況；

　　6、公司布署的其它稽查事項。

　　第六條：工作稽查按管理權限劃分稽查責任：

　　1、安全運營(yíng)分管領(lǐng)導主要負責稽查各分部經(jīng)理、安全運營(yíng)部經(jīng)理，有權稽查上述人員管理下的全體員工；

　　2、安全運營(yíng)部按各自的分工主要負責稽查各分部經(jīng)理、助理；有權稽查本部和各分部的全體員工；

　　3、分部經(jīng)理主要負責稽查本部助理、文員，有權稽查本部的全體員工；

　　4、分部助理按照分工主要負責稽查站長(cháng)、安全員、機務(wù)員、分隊長(cháng)、后勤人員，有權稽查本部的調度、駕駛員等員工；安全員、機務(wù)員協(xié)助分部助理稽查站長(cháng)、分隊長(cháng)及其他調度、駕駛員等員工；

　　5、站長(cháng)主要負責稽查本站范圍內的調度、駕駛員（含臨時(shí)進(jìn)入本站）等員工；

　　6、分隊長(cháng)主要負責稽查本分隊的駕駛員，并有權監督本分部其他分隊的駕駛員和調度等員工。

　　第七條：管理人員對自己管轄范圍內所做出的處罰決定，不計入對該管理人員或部門(mén)的考評；由上級管理者做出的對該管理人員管轄范圍內員工的處罰決定，除對過(guò)失員工處罰外，過(guò)失員工的上一級管理人員還要按過(guò)失員工處罰金額的10%承擔管理責任。

　　第八條：工作稽查按照“一事一查”的`原則辦理，稽查中發(fā)現問(wèn)題一經(jīng)發(fā)現，稽查者可直接對照《安全運營(yíng)線(xiàn)員工考核細則》當即處理。

　　第九條：稽查處理結果按照經(jīng)濟處罰每10元扣1分的比例，計入月度考評成績(jì)。

　　第十條：監控稽查是公司運用技術(shù)手段對分部及個(gè)人的稽查，監控稽查結果與現場(chǎng)稽查結果具有同等效力。

　　第十一條：稽查情況和處理結果必須有書(shū)面情況說(shuō)明和處理意見(jiàn)，并收集歸檔，處理意見(jiàn)要送達被處理人簽收，分部的處理按問(wèn)題性質(zhì)分別上報安全運營(yíng)部備案。

　　第十二條：按照下列權限對稽查問(wèn)題進(jìn)行處理：

　　1、對個(gè)人的經(jīng)濟處罰由有稽查處理權限的部門(mén)研究決定；

　　2、對個(gè)人停崗停薪一個(gè)月以上的處罰及解聘的處理由總經(jīng)理辦公會(huì )議或安委會(huì )研究決定。

　　第十三條：對稽查情況和處理結果有異議的員工，在收到處理意見(jiàn)三天內，可以向公司申請復議，公司按照問(wèn)題性質(zhì)，責成安全運營(yíng)部或工會(huì )在五天內調查核實(shí)，并回復復議結果，但復議期間不影響處理的執行。超過(guò)三天仍未要求復議的，以后就同一件事不得再行復議。

　　第十四條：經(jīng)過(guò)調查核實(shí)，相關(guān)部門(mén)稽查處理情況有事實(shí)失實(shí)或處理不公、適用條款不當的，可以責成重新處理。

　　第十五條：對不配合稽查的員工，按照《安全運營(yíng)線(xiàn)員工考核細則》的相關(guān)條款進(jìn)行處理。

　　第十六條：稽查和處理必須公開(kāi)公正、不殉私情，如果有不當運用稽查權限，有針對性地對同一人打擊報復，并出現三次以上失實(shí)稽查和不公處理的，對責任人按照公司有關(guān)規定嚴肅處理。

　　三、相互監督

　　第十七條：相互監督是指各分部沒(méi)有管理隸屬關(guān)系員工之間的相互檢查和督促，相互監督是工作稽查的重要補充和完善。

　　第十八條：監督不受管理權的限制，主要是被管理者對管理者自下而上的監督和員工之間橫向的監督，監督的內容和稽查的內容相同。

　　第十九條：?jiǎn)T工在監督中發(fā)現的問(wèn)題按以下某一種方式處理：

　　1、當面勸導、督促其改正；

　　2、電話(huà)舉報給有處理權的負責人；

　　3、書(shū)面舉報給有處理權的單位或負責人；

　　第二十條：監督舉報必須說(shuō)明事件時(shí)間、地點(diǎn)、責任人和造成后果，舉報人須說(shuō)明自己的真實(shí)身份，原則上不接受匿名舉報。

　　第二十一條：有關(guān)單位或負責人接到監督舉報后三天內必須組織調查核實(shí)，如舉報情況屬實(shí)，立即按公司規章制度進(jìn)行處理，并將調查和處理結果反饋給舉報人。

　　第二十二條：對監督舉報問(wèn)題的處理辦法和處理權限，與工作稽查處理相同。

　　第二十三條：社會(huì )義務(wù)監督員是受公司委托，負有特別權利的監督人員，對社會(huì )義務(wù)監督員的監督行為不配合的員工，參照《安全運營(yíng)線(xiàn)員工考核細則》中不配合稽查條款處理。

　　第二十四條：各有關(guān)單位和負責人對監督舉報負有保密的義務(wù)，否則按照公司制度相關(guān)條款處理，對打擊報復監督人參照不配合稽查的條款從嚴處理。

　　第二十五條：如出現同一舉報人對同一被監督人的多次失實(shí)的監督，視作惡意舉報，視其情節按照公司制度相關(guān)條款處理。

　　四、崗位考評

　　第二十六條：崗位考評是對員工在所在崗位履行職責工作績(jì)效情況的綜合考核、評定，分為月度崗位考評和年度崗位考評。

　　第二十七條：崗位考評按照管理權限逐級進(jìn)行：

　　1、安全運營(yíng)分管領(lǐng)導負責考評安全運營(yíng)部經(jīng)理、各分部經(jīng)理；

　　2、分部經(jīng)理負責考評分部助理、文員；

　　3、各分部助理按照分工、分別負責考評站長(cháng)、機務(wù)員、安全員、分隊長(cháng)、后勤人員；

　　4、站長(cháng)、分隊長(cháng)負責考評調度、助理調度、駕駛員。

　　第二十八條：對員工的月度個(gè)人考評實(shí)行定期考評，每月21日至30日為考評日�？荚u內容分兩部分，一部分為應當共同遵守的公共行為規范；一部分為本崗位應當履行的職責和遵守的規范，采用百分制計分法（見(jiàn)附表）。

　　第二十九條：對員工獎勵加分和稽查、監督處理扣分當月計入月度考評之后，最后綜合得分為員工月度考評分值。

　　第三十條：?jiǎn)T工崗位年度考評就是將員工逐月考評情況綜合累計的結果，年度考評基準分為1200分。

　　第三十一條：?jiǎn)T工年度考評的結果整理歸檔，作為員

　　工年度獎金、評先評優(yōu)和年度續聘、末位淘汰的主要依據。

　　五、上報和匯總

　　第三十二條：各分部第一負責人是分部個(gè)人稽查、監督、考評情況整理匯總上報的責任人，分部文員負責具體實(shí)施。

　　第三十三條：分部對個(gè)人的稽查結果應當上報安全運營(yíng)部備案；對個(gè)人月度考評結果，經(jīng)分部負責人簽字后，于每月28日前報安全運營(yíng)部匯總；安全運營(yíng)部在每月30日前報安全運營(yíng)分管領(lǐng)導批準后，報人力資源部審核備案。

　　第三十四條：分部個(gè)人的年度考評結果在每年12月30日前，各分部文員上報到安全運營(yíng)部，安全運營(yíng)部匯總后上報給安全運營(yíng)分管領(lǐng)導批準后，報人力資源部審核存檔。

　　六、組織領(lǐng)導

　　第三十六條：公司成立“安全運營(yíng)線(xiàn)稽查考評領(lǐng)導小組”由總經(jīng)理任組長(cháng)，安全運營(yíng)分管領(lǐng)導任常務(wù)副組長(cháng)，其他班子成員任副組長(cháng)，總辦主任、安全運營(yíng)部經(jīng)理、人力資源部經(jīng)理、計劃財務(wù)部經(jīng)理、維修中心經(jīng)理、各分部經(jīng)理為成員，領(lǐng)導小組下設辦公室，日常辦公設在安全運營(yíng)部。

　　第三十七條：各分部要相應成立稽查考評小組，在分部經(jīng)理的領(lǐng)導下開(kāi)展稽查、監督、考評工作。

　　七、附則

　　第三十八條：本辦法從20xx年1月1日起執行，以往規定中與本辦法有抵觸的，以本辦法為準。

運營(yíng)管理制度8

　　通過(guò)對文獻的回顧，我們發(fā)現對知識產(chǎn)權管理的研究，學(xué)者們從不同的角度得到不同的理解，比如從資源觀(guān)、資產(chǎn)管理和戰略管理等角度進(jìn)行分析。本文認為知識產(chǎn)權管理活動(dòng)與企業(yè)價(jià)值創(chuàng )造和增值的過(guò)程密不可分，知識產(chǎn)權管理的過(guò)程就是將知識產(chǎn)權轉化為有價(jià)值的產(chǎn)品傳遞給消費者。知識產(chǎn)權管理就是通過(guò)對知識產(chǎn)權實(shí)施動(dòng)態(tài)管理、法制管理和市場(chǎng)管理，從而提高企業(yè)運營(yíng)知識產(chǎn)權的水平，強化對知識產(chǎn)權的保護，提高其市場(chǎng)競爭力和發(fā)揮市場(chǎng)競爭優(yōu)勢。知識產(chǎn)權的開(kāi)發(fā)、運營(yíng)、利用、保護等都是屬于知識產(chǎn)權價(jià)值鏈上的環(huán)節，因此本文從價(jià)值鏈的角度，將企業(yè)知識產(chǎn)權管理分為知識產(chǎn)權取得管理、開(kāi)發(fā)管理、運營(yíng)管理、維護管理和組織管理五個(gè)維度進(jìn)行分析。

　　一、企業(yè)價(jià)值鏈

　　價(jià)值鏈的概念是邁克爾.波特在他1985年出版的著(zhù)作《競爭優(yōu)勢：創(chuàng )造和保持卓越績(jì)效》中首次提出的，他認為企業(yè)就是一個(gè)在設計、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、發(fā)送和輔助產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中進(jìn)行種種相互聯(lián)系而又相互分離活動(dòng)的集合體，所有這些活動(dòng)都可以用價(jià)值鏈來(lái)表示。企業(yè)的價(jià)值創(chuàng )造和增值是由一系列活動(dòng)構成的，它涵蓋了商品或服務(wù)在創(chuàng )造過(guò)程中經(jīng)歷的從原料到最終消費品的所有階段，由5項基本活動(dòng)(內部物流、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、外部物流、市場(chǎng)銷(xiāo)售和服務(wù))和4項輔助活動(dòng)(采購、技術(shù)開(kāi)發(fā)、人力資源管理和企業(yè)基礎設施建設)組成。這些活動(dòng)互不相同又相互關(guān)聯(lián)，共同構成了企業(yè)價(jià)值創(chuàng )造的過(guò)程，即價(jià)值鏈。

　　二、知識產(chǎn)權管理價(jià)值鏈模型構建

　　向子夢(mèng)(20xx)構建了知識產(chǎn)權管理系統，提出知識產(chǎn)權創(chuàng )造、知識產(chǎn)權利用和知識產(chǎn)權保護是構成知識產(chǎn)權管理體系最主要的三個(gè)子系統。柴金艷(20xx)提出了知識產(chǎn)權價(jià)值鏈的概念，將知識產(chǎn)權管理與價(jià)值鏈的概念有機結合，它是知識產(chǎn)權管理的全過(guò)程，包括輔助活動(dòng)：知識產(chǎn)權結構和制度、知識產(chǎn)權人員隊伍建設、知識產(chǎn)權保護；基本活動(dòng)：知識產(chǎn)權信息收集、知識產(chǎn)權開(kāi)發(fā)、知識產(chǎn)權產(chǎn)品化、知識產(chǎn)權市場(chǎng)化和知識產(chǎn)權服務(wù)。

　　因此綜合波特的價(jià)值鏈理論以及已有學(xué)者對知識產(chǎn)權價(jià)值鏈的研究，本文提出，企業(yè)知識產(chǎn)權資產(chǎn)價(jià)值鏈的基本活動(dòng)分為：知識產(chǎn)權取得知識產(chǎn)權開(kāi)發(fā)知識產(chǎn)權運營(yíng)知識產(chǎn)權維護。成功的知識產(chǎn)權管理不僅在于對資產(chǎn)價(jià)值鏈的各個(gè)環(huán)節進(jìn)行管理，而且在于認清各環(huán)節在整個(gè)價(jià)值鏈中的地位與作用，厘清環(huán)節之間的相互影響、相互作用的關(guān)系，從而不斷優(yōu)化環(huán)節之間的聯(lián)系，加快知識產(chǎn)權的生產(chǎn)與流動(dòng)，為企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競爭中源源不斷地提供能源與動(dòng)力。因此，我們建立知識產(chǎn)權資產(chǎn)價(jià)值鏈模型，如圖1所示：

　　知識產(chǎn)權管理的價(jià)值鏈包括知識產(chǎn)權取得管理、開(kāi)發(fā)管理、運營(yíng)管理和維護管理者四項基本活動(dòng)，這四項活動(dòng)構成了知識產(chǎn)權管理價(jià)值鏈模型的主體。而知識產(chǎn)權的組織管理為整個(gè)價(jià)值鏈系統提供支持與輔助。知識產(chǎn)權價(jià)值鏈是一個(gè)知識產(chǎn)權管理的全過(guò)程，存在著(zhù)上下游的互動(dòng)關(guān)系，具有內在的不可分割性。從整體上將知識產(chǎn)權體系內的各種機構和制度有效組合起來(lái)，以增強整體的知識產(chǎn)權管理能力，是實(shí)現知識產(chǎn)權價(jià)值的重要途徑。同時(shí)，知識產(chǎn)權價(jià)值鏈是一個(gè)連續的過(guò)程，強調分工協(xié)作與系統的優(yōu)化和整合，它將相關(guān)的知識產(chǎn)權環(huán)節連接起來(lái)并將各相關(guān)要素組織起來(lái)，通過(guò)協(xié)調互補、溝通合作，協(xié)同提高知識產(chǎn)權創(chuàng )造的整體效益，從而實(shí)現將知識轉化為有價(jià)值的商品。

　　三、基于價(jià)值鏈的知識產(chǎn)權管理維度分析

　　基于上述模型，我們知道，基于價(jià)值鏈的知識產(chǎn)權管理包括5個(gè)維度，分別是知識產(chǎn)權取得管理維度，知識產(chǎn)權開(kāi)發(fā)管理維度，知識產(chǎn)權運營(yíng)管理維度，知識產(chǎn)權維護管理維度和知識產(chǎn)權組織管理維度，下面分別闡述各個(gè)維度的具體內容，在此基礎上分析各個(gè)維度間相互作用的關(guān)系。

　　(1)知識產(chǎn)權取得管理

　　知識產(chǎn)權的取得方式多種多樣。企業(yè)可以通過(guò)創(chuàng )造，購買(mǎi)、收購與兼并、合作開(kāi)發(fā)，風(fēng)險投資等途徑獲取知識產(chǎn)權。但總體來(lái)說(shuō)，知識產(chǎn)權的取得途徑可以概括為兩種方式，一個(gè)是企業(yè)通過(guò)自主研發(fā)創(chuàng )新獲得，一個(gè)是企業(yè)通過(guò)市場(chǎng)交易獲得，包括購買(mǎi)、收購與兼并、合作開(kāi)發(fā)，風(fēng)險投資等。相應的，知識產(chǎn)權管理也分為自主創(chuàng )新過(guò)程中的知識產(chǎn)權管理和基于市場(chǎng)交易獲得的知識產(chǎn)權管理。

　　(2)知識產(chǎn)權開(kāi)發(fā)管理

　　知識產(chǎn)權開(kāi)發(fā)管理也叫知識產(chǎn)權生產(chǎn)管理，是知識產(chǎn)權的產(chǎn)品化過(guò)程。這是產(chǎn)品從研制到形成批量生產(chǎn)投放市場(chǎng)所必需的過(guò)程，因此，存在著(zhù)一個(gè)“時(shí)間差”，由此導致企業(yè)面臨的最大問(wèn)題是創(chuàng )新產(chǎn)品被仿制和假冒。從維護創(chuàng )新者利益出發(fā)，企業(yè)在知識創(chuàng )新的開(kāi)發(fā)階段，需要對創(chuàng )新實(shí)施知識產(chǎn)權保護，進(jìn)行知識產(chǎn)權的開(kāi)發(fā)管理。

　　產(chǎn)品或者服務(wù)是知識產(chǎn)權的載體，在知識產(chǎn)權的開(kāi)發(fā)管理階段，首先要重視的是知識產(chǎn)權產(chǎn)品化的效率問(wèn)題。技術(shù)或產(chǎn)品創(chuàng )新從研發(fā)階段到生產(chǎn)階段存在著(zhù)實(shí)際的操作問(wèn)題，知識產(chǎn)權的開(kāi)發(fā)管理就是要將這一操作過(guò)程效率化、平穩化，保證所有的創(chuàng )新都落實(shí)到實(shí)處，減少生產(chǎn)過(guò)程中的摩擦。其次，知識產(chǎn)權管理部門(mén)還應協(xié)調研發(fā)部門(mén)及生產(chǎn)部門(mén)，以實(shí)現兩部門(mén)之間的無(wú)縫對接，以利于知識產(chǎn)權的快速應用，減少知識產(chǎn)權閑置的成本。

　　(3)知識產(chǎn)權運營(yíng)管理

　　知識產(chǎn)權運營(yíng)，是指知識產(chǎn)權的所有者或依法有權處分的組織和個(gè)人應用知識產(chǎn)權，謀求或取得相應的競爭優(yōu)勢或收益的過(guò)程。知識產(chǎn)權運營(yíng)的主要途徑包括產(chǎn)品的制造和營(yíng)銷(xiāo)，還包括防止競爭對手產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)、發(fā)放知識產(chǎn)權許可、技術(shù)轉讓、技術(shù)合作開(kāi)發(fā)、共建研發(fā)平臺，利用知識產(chǎn)權改善商業(yè)伙伴關(guān)系、提高利潤分享等。本文根據企業(yè)知識產(chǎn)權運營(yíng)的具體模式建立知識產(chǎn)權運營(yíng)管理的運營(yíng)機制。如圖2所示，將知識產(chǎn)權運營(yíng)管理分為三個(gè)維度，分別為知識產(chǎn)權轉移管理、知識產(chǎn)權擴散管理和知識產(chǎn)權自營(yíng)管理。知識產(chǎn)權轉移管理主要是指在通過(guò)授權、許可、連鎖和轉讓等方式進(jìn)行知識產(chǎn)權運營(yíng)過(guò)程中的管理。知識產(chǎn)權擴散管理主要表現在合作生產(chǎn)、建立知識產(chǎn)權聯(lián)盟過(guò)程中的管理。知識產(chǎn)權自營(yíng)管理則為企業(yè)自行銷(xiāo)售或建立全資子公司或利用知識產(chǎn)權進(jìn)行投融資過(guò)程中的管理。當然整個(gè)知識產(chǎn)權運營(yíng)管理還包括選擇何種運營(yíng)方式的決策。

　　(4)知識產(chǎn)權維護管理

　　知識產(chǎn)權的維護管理是主要針對知識產(chǎn)權開(kāi)發(fā)管理、運營(yíng)管理而進(jìn)行的技術(shù)服務(wù)、知識產(chǎn)權保護以及沖突管理。提供技術(shù)服務(wù)主要是對知識產(chǎn)權的運營(yíng)進(jìn)行鞏固，進(jìn)一步擴大知識產(chǎn)權運行的效率(如簽訂長(cháng)期合作合同等)；知識產(chǎn)權保護主要是指企業(yè)通過(guò)法律和管理途徑，對自己的知識產(chǎn)權進(jìn)行保護；沖突管理是對已經(jīng)發(fā)生的知識產(chǎn)權糾紛進(jìn)行處理，以保護自身合法的知識產(chǎn)權，其中知識產(chǎn)權保護是知識產(chǎn)權維護管理的主要方面。同時(shí)，企業(yè)要不斷監控知識產(chǎn)權情況，防止被侵權。這項工作不是僅靠企業(yè)自身的力量就能夠完成的`，應與對侵權行為具有有效對策和對打擊侵權有經(jīng)驗的專(zhuān)業(yè)律師事務(wù)所和公司廣泛合作。當侵權行為已發(fā)生時(shí)，企業(yè)應運用法律手段，打擊侵權行為，進(jìn)行知識產(chǎn)權維權，維護企業(yè)利益。

　　(5)知識產(chǎn)權組織管理

　　知識產(chǎn)權組織管理是指權利人為了激勵知識產(chǎn)權創(chuàng )造、促進(jìn)知識產(chǎn)權開(kāi)發(fā)、利用和維護而進(jìn)行的組織構造、人員設置、制度建設和文化建設，是企業(yè)知識產(chǎn)權價(jià)值鏈管理的載體。

　�、僦�識產(chǎn)權管理組織建設

　　管理組織建設包括企業(yè)組織機構設計、職能部門(mén)劃分及職能分工、人員的職責、權限和相互關(guān)系的安排等。知識產(chǎn)權管理機構的設置，直接表現了知識產(chǎn)權在企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰略框架中的地位，在一定程度上決定了企業(yè)知識產(chǎn)權工作在企業(yè)技術(shù)研發(fā)、技術(shù)轉移和技術(shù)擴散中的滲透能力，并從一個(gè)側面反映企業(yè)的知識產(chǎn)權意識。

　�、谥�識產(chǎn)權人員的配置和培養

　　知識產(chǎn)權工作是比較專(zhuān)業(yè)而又綜合的管理活動(dòng)，需要配備一定專(zhuān)業(yè)的知識產(chǎn)權人員，并輔之以兼職的從業(yè)人員，才能起到良好的管理效果。還要對管理人員進(jìn)行知識產(chǎn)權管理工作的職能劃分、職責規定等，為不同的管理崗位配備適合的人才，同時(shí)實(shí)施必要的培訓計劃。

　�、壑�識產(chǎn)權管理制度建設

　　在技術(shù)能力特定的情況下，制度的作用往往大于技術(shù)，恰當而有效的制度本身也能釋放出強大的制度效應。知識產(chǎn)權管理制度主要包括產(chǎn)權的歸屬、獎勵機制、知識產(chǎn)權的運用、知識產(chǎn)權糾紛的處理以及知識產(chǎn)權教育、激勵知識產(chǎn)權創(chuàng )造的制度、促進(jìn)知識產(chǎn)權利用的制度和加強知識產(chǎn)權保護的制度等方面。由于知識產(chǎn)權的產(chǎn)生、運用、轉讓等都有著(zhù)不同于有形財產(chǎn)的特殊性，要使知識產(chǎn)權真正發(fā)揮作用，知識產(chǎn)權工作應貫穿于企業(yè)技術(shù)創(chuàng )新、生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)全過(guò)程。因此，加強企業(yè)知識產(chǎn)權的管理，必須要制定知識產(chǎn)權管理制度。

　�、苤�識產(chǎn)權文化建設

　　企業(yè)知識產(chǎn)權文化，是企業(yè)及其成員在企業(yè)成長(cháng)過(guò)程中形成、積累和提煉而成的對于企業(yè)知識產(chǎn)權現象的一種態(tài)度、價(jià)值、信念和制度等。長(cháng)期以來(lái)，我國絕大多數企業(yè)知識產(chǎn)權意識淡薄，知識產(chǎn)權文化缺失，導致“有制造無(wú)創(chuàng )造、有知識無(wú)產(chǎn)權、有產(chǎn)權無(wú)保護，有保護無(wú)利用”的現象十分普遍，各種侵犯知識產(chǎn)權的官司不斷，這些都嚴重影響和制約著(zhù)知識產(chǎn)權資產(chǎn)價(jià)值鏈的生成與運轉，因此，加強知識產(chǎn)權文化建設，形成一種尊重知識、重視學(xué)習、鼓勵創(chuàng )造、積極維權的良好環(huán)境，推動(dòng)企業(yè)知識產(chǎn)權資產(chǎn)建設顯得十分重要。

　　綜上分析，知識產(chǎn)權取得、開(kāi)發(fā)、利用、維護和組織管理相互影響，相互促進(jìn)。知識產(chǎn)權取得是知識產(chǎn)權開(kāi)發(fā)和利用的不竭源泉，也是知識產(chǎn)權組織管理和保護的基礎；知識產(chǎn)權組織管理為知識產(chǎn)權取得、利用和保護提供組織保障和制度平臺；知識產(chǎn)權利用是知識產(chǎn)權取得、組織管理和保護的目的和動(dòng)力；知識產(chǎn)權保護為知識產(chǎn)權取得和利用提供制度保障，知識產(chǎn)權保護的水平直接影響到知識產(chǎn)權創(chuàng )造、組織管理和開(kāi)發(fā)、利用的效率�？偠�言之，知識產(chǎn)權管理是貫穿于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)全過(guò)程的一項工作，它是一個(gè)完整的體系，是使得企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢的有力保障。

運營(yíng)管理制度9

　　為保證企業(yè)生產(chǎn)有計劃、有秩序，按時(shí)、保質(zhì)、保量的完成，公司就加工廠(chǎng)管理若干問(wèn)題決定如下：

　　一、公司對加工廠(chǎng)實(shí)行廠(chǎng)長(cháng)負責制和經(jīng)營(yíng)承包責任制，公司法定代表人只負責選聘廠(chǎng)長(cháng)，加工廠(chǎng)的員工一律由廠(chǎng)長(cháng)選聘;廠(chǎng)長(cháng)的工資將與產(chǎn)量、成本、質(zhì)量掛鉤。

　　二、加工廠(chǎng)定員定編

　　1、廠(chǎng)長(cháng)1人;生產(chǎn)技術(shù)部長(cháng)1人;人力資源和后勤部長(cháng)1人，庫管1人，炊事員1人。

　　2、車(chē)間主任1人;機臺刨裁組6人，打齒指接組6人，劃線(xiàn)銑口組8人，高頻膠合組6人，反腐油漆組2人，檢驗包裝組3人，車(chē)輛機械組3人(福田小貨車(chē)司機1人，叉車(chē)司機1人，機械電工1人)�？傆嫞�40人。

　　三、加工廠(chǎng)管理人員職責分工

　　1、廠(chǎng)長(cháng)：主持加工廠(chǎng)的全面工作，建立健全加工廠(chǎng)管理體系，不斷改進(jìn)生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)技術(shù)，推進(jìn)質(zhì)量認證工作，加強企業(yè)文化建設。

　　2、生產(chǎn)技術(shù)部長(cháng)：負責生產(chǎn)訂單的分解、跟蹤、生產(chǎn)進(jìn)度統計;原輔材料預算;技術(shù)指導;作業(yè)質(zhì)量和產(chǎn)品質(zhì)量驗收。

　　3、人力資源和后勤部長(cháng)：負責人力資源管理;原輔材料的采購申報、督辦;生產(chǎn)備用金的管理;庫房管理;全廠(chǎng)的安全消防;食堂和宿舍管理;食品和公共衛生管理。

　　4、車(chē)間主任：負責車(chē)間的生產(chǎn)安排、調度;現場(chǎng)管理;機械設備管理;車(chē)間的消防安全管理。

　　四、生產(chǎn)任務(wù)分解流程：公司運營(yíng)部(設計室)下生產(chǎn)通知單(含效果圖、俯視圖、側視圖、結構圖)給廠(chǎng)長(cháng);廠(chǎng)長(cháng)審核后給生產(chǎn)技術(shù)部長(cháng);生產(chǎn)技術(shù)部長(cháng)分解給車(chē)間主任;車(chē)間主任安排給各組長(cháng)。生產(chǎn)技術(shù)部長(cháng)要每天跟蹤生產(chǎn)進(jìn)度，做好生產(chǎn)統計工作，特別要及時(shí)辦理成品出庫手續。

　　五、原輔材料、電氣線(xiàn)路材料采購申報流程：生產(chǎn)技術(shù)部長(cháng)依據結構施工圖和建筑施工圖，電工依據電氣施工圖，分別做出原材料和電氣線(xiàn)路用料預算，報人力資源和后勤部長(cháng)篩檢出庫存，填寫(xiě)材料申購單，廠(chǎng)長(cháng)審核簽字確認后，由人力資源和后勤部長(cháng)提交公司主管領(lǐng)導審批，并負責督辦相應的采購事項。

　　六、產(chǎn)品質(zhì)量檢驗工作分工：

　　1、廠(chǎng) 長(cháng)：隨時(shí)抽檢工序作業(yè)質(zhì)量和產(chǎn)品質(zhì)量，定期組織相關(guān)人員檢驗工序作業(yè)質(zhì)量和產(chǎn)品質(zhì)量。

　　2、生產(chǎn)技術(shù)部長(cháng)：在首件產(chǎn)品下料、成型時(shí)和包裝前，及時(shí)通知廠(chǎng)長(cháng)一同進(jìn)行品質(zhì)檢驗，不合格產(chǎn)品返回上道工序。每天深入車(chē)間，隨時(shí)提供技術(shù)指導。

　　3、車(chē)間主任：跟班作業(yè)，隨時(shí)檢查各道工序作業(yè)質(zhì)量和產(chǎn)品質(zhì)量，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)糾正。

　　4、生產(chǎn)組長(cháng)：在接收上道工序產(chǎn)品時(shí)，認真進(jìn)行品質(zhì)檢驗，將不合格產(chǎn)品返回上道工序，有異議的及時(shí)報告生產(chǎn)技術(shù)部長(cháng)和廠(chǎng)長(cháng)。

　　5、檢驗包裝組長(cháng)在產(chǎn)品組裝件包裝前，要認真檢查數量和質(zhì)量，發(fā)現異常及時(shí)通知生產(chǎn)技術(shù)部長(cháng)和廠(chǎng)長(cháng)。

　　七、生產(chǎn)作業(yè)人員要嚴格執行“上道工序為下道工序負責，下道工序對上道工序驗收”的原則。否則，產(chǎn)品檢驗時(shí)發(fā)現不合格產(chǎn)品，只能由當時(shí)所在的工序責任人承擔責任。

　　八、加工廠(chǎng)員工要嚴守消防安全規定，水電氣要落實(shí)專(zhuān)人開(kāi)關(guān)。每年更換滅火器前進(jìn)行一次消防演練。如發(fā)生消防安全事故，員工無(wú)違章操作行為的，由公司承擔費用;屬于員工違章操作造成的，由責任人與公司按比例分擔費用。

　　九、每天晚飯后，由廠(chǎng)長(cháng)召集生產(chǎn)技術(shù)部長(cháng)、人力資源和后勤部長(cháng)、車(chē)間主任開(kāi)生產(chǎn)碰頭會(huì )，總結當天工作，安排第二天生產(chǎn)任務(wù)。遇特殊情況時(shí)，廠(chǎng)長(cháng)可隨時(shí)召集工作會(huì )議，接到通知的人員要準時(shí)參加會(huì )議。

　　十、因個(gè)人原因造成生產(chǎn)進(jìn)度滯后或質(zhì)量問(wèn)題，導致公司經(jīng)濟受到損失的，由責任人承擔10%，從本人當月工資中扣除。

　　十一、公司為加工廠(chǎng)配備福田小貨車(chē)京p.p3b80一輛，作為生產(chǎn)用車(chē)，要指定專(zhuān)人駕駛，由人力資源和后勤保障部長(cháng)掌管車(chē)鑰匙，并做好車(chē)輛使用記錄;公司為廠(chǎng)長(cháng)配備工作用車(chē)豐田凱美瑞京q.n8780一輛，由廠(chǎng)長(cháng)自行保管車(chē)鑰匙，未經(jīng)總經(jīng)理批準不得借給他人使用。兩輛生產(chǎn)用車(chē)的年檢、保養、維修均由加工廠(chǎng)自行辦理。叉車(chē)鑰匙由叉車(chē)司機自行掌管，司機有事不在車(chē)間時(shí)，叉車(chē)鑰匙交由車(chē)間主任掌管。

　　十二、公司為加工廠(chǎng)撥付生產(chǎn)備用金5000元，由加工廠(chǎng)人力資源和后勤部長(cháng)掌管，余額不足時(shí)及時(shí)到公司財務(wù)部核銷(xiāo)已發(fā)生的費用。

　　十三、生產(chǎn)工人工資標準為：技工150-200元/天;普工120-150元/天。不脫產(chǎn)生產(chǎn)管理人員的崗位津貼標準為：副組長(cháng)10元/天;組長(cháng)20元/天;車(chē)間主任30元/天。公司每三個(gè)月進(jìn)行一次工人技能等級評定，根據評定結果調整工資。

　　十四、考勤與休假：

　　1、加工廠(chǎng)工作時(shí)間為：冬季7：00--11:30，13:00--17:30;夏季7:00--11:30，13:30--18:00

　　2、加工廠(chǎng)員工每月4天公休，當年公休不足時(shí)，年底一次性補休。

　　3、遲到、早退按月累計時(shí)長(cháng)，按本人月薪折算的時(shí)長(cháng)工資，從當月工資中扣減;

　　4、遲到、早退滿(mǎn)30分鐘按曠工處理，按本人累計時(shí)長(cháng)工資的'3倍扣減;

　　5、遲到、曠工人員當日想繼續上班的，工作確實(shí)需要人手的，由部門(mén)主管酌情交辦工作;工作不需要人手的，不予安排當日工作，不產(chǎn)生當日或半日工資。

　　十五、公司給加工廠(chǎng)員工按10元/人、天的標準免費提供三餐，食堂要保證午餐和晚餐兩個(gè)菜，并盡量做到飯菜多樣化。炊事員要辦理健康證后方可上崗，工作滿(mǎn)一年由公司核銷(xiāo)辦證費用。

　　十六、加工廠(chǎng)員工入職7天后發(fā)放工作服，工作不滿(mǎn)一年離職的按工作服采購價(jià)格的50%收取費用。

　　十七、員工為加工廠(chǎng)獻計獻策被采納，按為加工廠(chǎng)節約成本或創(chuàng )造經(jīng)濟價(jià)值的10%一次性給予現金獎勵。

　　十八、加工廠(chǎng)員工在廠(chǎng)區發(fā)生打架事件，挑起事端的每人每次罰款200元，其他當事人每人每次罰款100元。在廠(chǎng)區罵架的，挑起事端的每人每次罰款100元，其他當事人每人每次罰款50元。在廠(chǎng)區抽煙的每人每次罰款500元。

　　十九、加工廠(chǎng)辦公室人員要主動(dòng)搞好辦公室衛生，并做到物品擺放有序。

　　二十、為確保工作指令暢通，使加工廠(chǎng)的工作健康有序進(jìn)行，對“有令不行，有禁不止”的行為，將加大經(jīng)濟處罰力度。

　　二十一、因簽字手續不全造成經(jīng)濟責任不清時(shí)，由未履行簽字手續者，承擔全部責任。

　　二十二、此前發(fā)布的文件條款與本決定相抵觸的，以本決定為準。

　　二十三、本決定由生產(chǎn)總監負責解釋。

　　二十四、本決定由公司企管辦監督執行

運營(yíng)管理制度10

　　第一章總則

　　第一條為加強和規范石泉公路管理段長(cháng)大橋安全運營(yíng)管理工作，提高管養長(cháng)大橋的安全保障水平，根據《公路法》、《公路橋涵養護規范》(jtg h11)和《收費公路管理條例》等法律、法規，制定本制度。

　　第二條按照“預防事故為主，確保設施安全，狠抓應急管理，強化通行管理”的原則開(kāi)展長(cháng)大橋的安全運營(yíng)管理工作。

　　第三條長(cháng)大橋安全運營(yíng)管理應貫徹“安全第一、預防為主”的工作方針，同時(shí)應遵循管理措施與養護工程并重的原則。

　　第四條做好與地方政府相關(guān)部門(mén)的協(xié)調工作，保證應急措施高效運轉。同時(shí)，要加強監督檢查，確保各項管理制度得以貫徹落實(shí)。

　　第五條對及時(shí)發(fā)現長(cháng)大橋安全隱患、舉報或者制止影響長(cháng)大橋安全的違法行為的單位和個(gè)人予以獎勵。

　　第二章運營(yíng)安全管理

　　第六條在依附長(cháng)大橋及其附屬設施架設管線(xiàn)的，石泉公路管理段路政大隊在審批時(shí)應當征得市局路政管理部門(mén)的同意后，依法辦理有關(guān)手續，并督促管線(xiàn)產(chǎn)權單位應定期對管線(xiàn)進(jìn)行檢查和維修，及時(shí)消除安全隱患;長(cháng)大橋改建、擴建、維修時(shí)，應積極給予配合。

　　第七條車(chē)輛通過(guò)長(cháng)大橋應當嚴格遵守交通規則，不得違反交通標志、標線(xiàn)和信號燈指示行駛，除遇緊急情況，不得在長(cháng)大橋上(內)停車(chē)或低速行駛。

　　第八條路政大隊應根據交通情況，及時(shí)調整、完善交通安全設施，做到完好、齊全、醒目。

　　第九條裝載、攜帶易燃易爆以及其他危險物品的車(chē)輛通過(guò)長(cháng)大橋時(shí)，應當嚴格執行國家有關(guān)危險物品運輸的規定，確保運行安全。遇有自然災害、惡劣氣象條件以及其它嚴重影響長(cháng)大橋運營(yíng)安全情形時(shí)，危險品運輸車(chē)輛不得駛上(入)長(cháng)大橋。

　　第十條在長(cháng)大橋隧及其附屬設施上(內)禁止下列行為:

　　(一)修建建(構)筑物或者擅自占用、挖掘橋面(路面);

　　(二)架設壓力超過(guò)規定的燃氣管道、10千伏以上的.高壓電力線(xiàn)和其他易燃易爆管線(xiàn);

　　(三)利用長(cháng)大橋隧及其附屬設施進(jìn)行圍攔、吊裝、牽拉等施工作業(yè)(排險、養護維修除外);

　　(四)擅自設置廣告或者移動(dòng)附屬設施;

　　(五)其他損害長(cháng)大橋隧及其附屬設施、妨礙運營(yíng)安全的行為。

　　第三章設施安全檢查與維護

　　第十一條公路管理股應當加強對橋及其附屬設施的檢查和維護工作，按照有關(guān)技術(shù)規范、操作規程進(jìn)行檢查、養護、檢測、維修、確保其處于良好的技術(shù)狀態(tài)。

　　第十二條養護責任人應每日對長(cháng)大橋主要結構部位進(jìn)行觀(guān)測檢查，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)上報橋梁工程師或公路股人員。橋梁工程師應對養護責任人上報的問(wèn)題及時(shí)到現場(chǎng)查看，如影響橋梁安全運營(yíng)及時(shí)采取必要的措施并上報市公路局。

　　第十三條長(cháng)大橋隧日常巡查以可清晰目視范圍內的橋面系(橋面鋪裝、防撞護欄、人行道欄桿、照明系統、交通標志、標線(xiàn)、伸縮縫、橋面排水系統等)，日常巡查由各路段養護責任人負責每日1次，并認真觀(guān)察記錄橋梁結構及設施有無(wú)異常情況或損壞。

　　第十四條長(cháng)大橋隧經(jīng)常性檢查的檢查項目主要包括:梁體、索塔、斜拉(吊)索系統、系桿、墩臺基礎、橋面系等。

　　經(jīng)常性檢查由橋梁工程師負責，主要以目測方式配合簡(jiǎn)單工具進(jìn)行，并配備必要的安全裝置、簡(jiǎn)單量測設備以及記錄工具等。長(cháng)大橋隧應根據不同檢查部件確定檢查頻率。

　　(一)對新建長(cháng)大橋梁，梁體、索塔、橋面系等一般3月/次;斜拉(吊)索系統、系桿等一般2月/次;支座、阻尼器、墩臺及基礎等一般6月/次。

　　(二)對已建成長(cháng)大橋梁，應根據各部件技術(shù)狀況適當增加或延緩檢查頻率。

　　第十五條長(cháng)大橋隧日常巡查、經(jīng)常性檢查完成后，應當及時(shí)更新養護管理系統數據，根據檢查結果及時(shí)確定維護措施，并組織實(shí)施。

　　在組織實(shí)施長(cháng)大橋維護作業(yè)或工程時(shí)，應當根據作業(yè)或工程的規模、性質(zhì)、特點(diǎn)選擇具備相應資質(zhì)和技術(shù)能力的專(zhuān)業(yè)養護隊伍。

　　第四章安全監測和預警

　　第十五條橋梁工程師及公路股相關(guān)人員應積極采用現代信息技術(shù)，建立長(cháng)大橋橋梁安全監控點(diǎn)，及時(shí)掌握長(cháng)大橋的整體技術(shù)狀態(tài)和運營(yíng)條件，為長(cháng)大橋運營(yíng)管理、養護維修、可靠性評估及相關(guān)科學(xué)研究提供依據。

　　第十六條長(cháng)大橋管養單位應根據安全監測工作的開(kāi)展，不斷完善長(cháng)大橋安全監測和預警工作制度

　　第十七條對監測評估的結果，單位各股室應及時(shí)給予響應。

　　對長(cháng)大橋技術(shù)狀況下降、結構性能降低，但尚未構成危橋的，公路股、路政大隊應當及時(shí)設置或變更限載和安全警示標志，加強交通控制和管理，迅速采取相應工程措施進(jìn)行處治或修復，確保行車(chē)安全。

　　第十八條長(cháng)大橋安全預警級別共分為四級:ⅰ級(特別嚴重)、ⅱ級(嚴重)、ⅲ級(較重)和ⅳ級(一般)，依次用紅色、橙色、黃色和藍色表示。

　　第十九條長(cháng)大橋管養單位應當根據有關(guān)規定，明確長(cháng)大橋安全預警的判定標準、工作要求、發(fā)布程序、責任部門(mén)、管理措施、第一響應隊伍，以及進(jìn)入預警期后應當響應的部門(mén)、程序、時(shí)限、方式、要求等。

　　第二十條進(jìn)入預警期后，各部門(mén)股室和應急聯(lián)動(dòng)部門(mén)，應根據應急預案的規定立即實(shí)施相應的響應措施。

　　第二十一條根據長(cháng)大橋安全隱患的發(fā)展態(tài)勢和應急處置進(jìn)展情況，預警信息的發(fā)布機構或被授權機構可對預警級別作出調整。

　　安全隱患消除后，預警信息的發(fā)布機構或被授權機構應當及時(shí)解除預警，迅速恢復正常運營(yíng)秩序。

　　第五章應急與事故處理

　　第二十二條長(cháng)大橋遭遇影響運營(yíng)安全的突發(fā)性自然災害、事故災難、社會(huì )安全事件等突發(fā)事件時(shí)，應當迅速采取有效應急措施，組織搶修或救援，防止事態(tài)擴大，減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。

　　第二十三條對于先期處置未能有效控制事態(tài)的影響長(cháng)大橋安全運營(yíng)的突發(fā)事件，應及時(shí)啟動(dòng)應急預案，由相關(guān)應急指揮機構統一指揮或指導開(kāi)展處置工作。

　　第二十四條發(fā)生突發(fā)事件或交通事故時(shí)，各部門(mén)股室和相關(guān)部門(mén)應根據職責和分工采取相應措施，引導過(guò)往車(chē)輛安全通行，將現場(chǎng)人員及時(shí)疏散引導至安全區域(安全通道)，避免發(fā)生二次事故。

　　第二十五條影響長(cháng)大橋安全運營(yíng)的突發(fā)事件應急處置工作結束，或者相關(guān)危險因素消除后，應積極做好善后處置工作，并配合有關(guān)部門(mén)對突發(fā)事件的原因、性質(zhì)、影響、責任和恢復重建等問(wèn)題進(jìn)行調查評估。

　　第二十六條應根據應急預案，加強人員、物資、交通運輸、通信保障等應急保障工作，并加強對各類(lèi)應急資源的監督和管理，及時(shí)予以補充和更新，保證應急救援工作的需要。

　　第六章罰則

　　第二十七條應根據事態(tài)情節輕重對直接負責的主管人員和其他直接責任人員依法給予行政處分。對造成嚴重后果構成犯罪的，依法追究刑事責任

　　第七章附則

　　第二十九條本細則由石泉管理段負責解釋。

　　第三十條本細則自公布之日起實(shí)施。

運營(yíng)管理制度11

　　一、為提高工作質(zhì)量和辦事效率，保證工作人員正確、高效地實(shí)施管理與服務(wù)，防止工作過(guò)失行為發(fā)生，制定本辦法。

　　二、本辦法所稱(chēng)工作過(guò)失，是指工作人員因故意或者過(guò)失不履行或不正確履行職責，以致影響工作質(zhì)量和工作效率，貽誤管理與服務(wù)工作，造成不良影響或損害公司利益的行為。

　　三、工作過(guò)失責任追究，堅持實(shí)事求是、有錯必究，懲處與責任相適應，教育與懲處相結合的原則。

　　四、工作人員在實(shí)施管理與服務(wù)過(guò)程中，有下列情形之一的，應當追究工作過(guò)失責任：

　　1、對符合規定條件的申請應予受理、許可而不予受理、許可的；

　　2、不予受理、許可不告知理由的；

　　3、無(wú)規定依據或違反規定、技術(shù)規程、規范、標準、工作程序實(shí)施許可的；

　　4、超越權限實(shí)施許可的；

　　5、對涉及不同部門(mén)的許可，不及時(shí)主動(dòng)協(xié)調，相互推諉或拖延不辦，或者本部門(mén)許可事項完成后不移交或拖延移交其他部門(mén)的；

　　6、無(wú)正當理由在規定時(shí)間內未完成本職工作或完成工作未達到標準要求的；

　　7、對屬于職責范圍內的事項推諉、拖延不辦的；

　　8、缺乏調查研究、工作浮夸，提供不實(shí)數據、虛假資料等論證依據，影響經(jīng)營(yíng)決策正確性的；

　　9、在履行職責過(guò)程中，造成工作失誤的；

　　10、其他違反內部管理制度貽誤工作或損害公司利益的。

　　五、工作過(guò)失責任分為：直接責任、間接責任和領(lǐng)導責任。

　　六、承辦人未經(jīng)審核人審核、批準人批準，直接作出具體工作行為，導致工作過(guò)失后果發(fā)生的，負直接責任。承辦人弄虛作假，致使審核人、批準人不能正確履行審核、批準職責，導致工作過(guò)失后果發(fā)生的，承辦人負直接責任。七、雖經(jīng)審核人審核、批準人批準，但承辦人不依照審核、批準意見(jiàn)實(shí)施具體工作行為，導致工作過(guò)失后果發(fā)生的，承辦人負直接責任。

　　八、承辦人提出方案或意見(jiàn)有錯誤，審核人、批準人應當發(fā)現而沒(méi)有發(fā)現，或者發(fā)現后未予糾正，導致工作失誤后果發(fā)生的，承辦人負直接責任，審核人負間接責任，批準人負領(lǐng)導責任。

　　九、審核人不采納或改變承辦人正確意見(jiàn)，經(jīng)批準人批準導致工作過(guò)失后果發(fā)生的，審核人負直接責任，批準人負間接責任。

　　審核人不報請批準人批準直接作出決定，導致工作過(guò)失后果發(fā)生的，審核人負直接責任。

　　十、批準人不采納或改變承辦人、審核人正確意見(jiàn)，導致工作過(guò)失后果發(fā)生的，批準人負直接責任。

　　未經(jīng)承辦人擬辦、審核人審核，批準人直接作出決定，導致工作過(guò)失后果發(fā)生的，批準人負直接責任。

　　十一、集體研究、認定導致工作過(guò)失后果發(fā)生的，集體共同承擔責任，持正確意見(jiàn)者不承擔責任。

　　十二、兩人以上故意或者過(guò)失，導致工作過(guò)失后果發(fā)生的，按個(gè)人所起的作用確定責任。

　　十三、對工作過(guò)失責任人，視情節輕重作如下處理：

　�。ㄒ唬┣楣澼^輕未給公司造成經(jīng)濟損失的，給予有關(guān)責任人批評教育或書(shū)面告誡，并處以罰款的處理：

　　1、所有工作崗位因工作不到位，服務(wù)質(zhì)量不高，造成服務(wù)對象投訴情況屬實(shí)的，每出現一次罰款50元。

　　2、缺乏調查研究、工作浮夸，提供不實(shí)數據、虛假資料等論證依據，影響經(jīng)營(yíng)決策正確性的，每出現一次罰款50元。

　　3、對屬于職責范圍內的事項推諉、拖延不辦的，每出現一次罰款50元。

　　4、因工作失誤或其他原因受到上級部門(mén)通報批評的，每出現一次罰款50元。

　　5、無(wú)正當理由在規定時(shí)間內未完成本職工作或完成工作未達到標準要求的，每出現一次罰款50元。

　　6、私自進(jìn)行有償咨詢(xún)或服務(wù)，違規收取押金、保證金和其他費用的，出現1次罰款50元，收繳違規收取的費用。

　　7、超越規定權限實(shí)施許可或者擅自提高、降低許可條件，造成不良影響和后果的，出現1次罰款50元。

　　8、房屋保修等售后服務(wù)工作，無(wú)正當理由，在安排時(shí)間內無(wú)結果的，出現1次罰款50元。若造成用戶(hù)上訪(fǎng)或投訴情況屬實(shí)的，每出現1次罰款100元。

　　9、辦理建設手續或現場(chǎng)協(xié)調工作，無(wú)正當理由，未在規定時(shí)間內完成的，出現1次罰款50元。

　　10、施工中監理人員應該現場(chǎng)旁站而未進(jìn)行旁站，駐工地代表未進(jìn)行督促檢查和處理的，出現1次罰款50元。

　　11、施工單位施工過(guò)程中未按要求進(jìn)行施工，駐工地代表未發(fā)現或發(fā)現未做處理的，出現1次罰款50元。

　　12、監理資料、現場(chǎng)有關(guān)技術(shù)資料簽證、整理不及時(shí)，駐工地代表未督促檢查和處理的，出現1次罰款50元。

　　13、施工前甲方應對地下管線(xiàn)等作書(shū)面技術(shù)交底，未做書(shū)面交底或交底有錯誤的，出現1次罰款50元。造成事故的，除按有關(guān)規定處理外，由相關(guān)責任人承擔經(jīng)濟賠償責任。

　　14、商品房銷(xiāo)售核算房屋預售面積大于或小于3%，使用戶(hù)投訴或上訪(fǎng)的，一律按《商品房銷(xiāo)售管理辦法》，由相關(guān)責任人承擔一切責任，賠償所有損失。

　　15、房款結算有誤的，一律由相關(guān)責任人賠償差價(jià)損失。

　　16、商品房出現重復銷(xiāo)售、簽訂商品房銷(xiāo)售合同失誤或與合同文本有出入，引起客戶(hù)爭議的，出現1次扣罰責任人10%的年終獎金。

　　17、辦理按揭貸款時(shí)，如因收件填寫(xiě)、檢查、辦證等延誤放款，影響公司業(yè)務(wù)運行的，所貸款額不記入銷(xiāo)售業(yè)績(jì)，視情節輕重扣發(fā)責任人部分效益工資及部分年終獎金。

　　18、未按照規定保管會(huì )計資料致使會(huì )計資料毀損、滅失的，出現1次罰款100元。構成犯罪的，追究法律責任。

　　19、未嚴格審核會(huì )計原始資料，對不合規定的會(huì )計原始資料報銷(xiāo)入帳并造成損失的，由責任人承擔10%的損失。 20、嚴格控制現金使用范圍，保管好現金，造成現金損失的，由責任人全部承擔賠償責任。

　　21、對來(lái)文、來(lái)電、來(lái)函，未按規定簽收、登記、提出擬辦意見(jiàn)，無(wú)正當理由未按規定時(shí)限報送批辦的，出現1次罰款50元。

　　22、未嚴格執行保密和文件管理規定，致使文件、資料、檔案泄密、損毀或者丟失的，出現1次罰款50元，并有當事人在規定時(shí)間內完成補救措施。情節嚴重的，追究法律責任。

　　23、未按規定使用公章，導致后果發(fā)生的，出現1次罰款50元。造成公司經(jīng)濟損失的'，由相關(guān)責任人承擔經(jīng)濟賠償責任。

　　24、未按規定檢查、維護、使用會(huì )議中心燈光音響設備，在會(huì )議期間造成設備運行不良的，每出現1次，罰款50元。造成嚴重后果的，視情節扣發(fā)責任人部分年終獎金。

　　25、因關(guān)門(mén)、關(guān)窗等安全防范措施不到位造成失竊的，追究責任人等價(jià)賠償責任。

　　26、未按《衛生管理制度》進(jìn)行衛生保潔或經(jīng)衛生檢查未達標準的，出現1次，所在部門(mén)人員各罰款50元。會(huì )議中心衛生管理責任處罰，按照《會(huì )議中心物品及衛生管理辦法》執行。

　�。ǘ�）情節較重給公司造成不良影響造成經(jīng)濟損失的，給予有關(guān)責任人賠償經(jīng)濟損失和調離工作崗位或留用察看。（三）情節嚴重給公司造成嚴重后果造成重大經(jīng)濟損失的，給予有關(guān)責任人賠償經(jīng)濟損失和免職或辭退。以上追究方式可以單處或并處。若構成犯罪的，移交司法機關(guān)處理。

　　十四、工作過(guò)失責任人有下列行為之一的，應當從重處理：

　　1、一年內出現3次以上應予追究的工作過(guò)失情形的；

　　2、干憂(yōu)、阻礙、不配合對其工作過(guò)失行為進(jìn)行調查的；

　　3、對投訴人、舉報人打擊、報復、陷害的；

　　4、拒不糾正過(guò)失行為的；

　　5、有其他需要加重處分情節的。

　　十五、工作過(guò)失責任人主動(dòng)發(fā)現并及時(shí)糾正錯誤、未造成重大損失或不良影響的，可從輕、減輕或者免予追究工作過(guò)失責任。

　　十六、本辦法未做具體規定的，可由公司根據實(shí)際情況集體研究處理

運營(yíng)管理制度12

　　一、村（組）內的集體企業(yè)、魚(yú)塘、鋪位、山地、荒坡地等集體資產(chǎn)和水利設施、道路、學(xué)校等公益事業(yè)工程項目的發(fā)包方案以及續包或延長(cháng)承包期限、增加工程項目預算，按照民主決策的有關(guān)程序，通過(guò)村民會(huì )議或村民代表會(huì )議討論決定后，均實(shí)行公開(kāi)招標發(fā)包。

　　二、村成立招標領(lǐng)導小組，負責招標的組織實(shí)施工作，方案在開(kāi)標前十天張榜公布。對工程造價(jià)50萬(wàn)元以上項目，要進(jìn)入縣建設工程交易中心公開(kāi)招標，任何人不得以權壓價(jià)和壟斷承包。對工程造價(jià)50萬(wàn)元以下的項目要報經(jīng)鎮招標領(lǐng)導小組審核，然后按有關(guān)程序進(jìn)行公開(kāi)競標。招標后的工程合同，由村委會(huì )或村民小組向村民公布，接受群眾監督。工程竣工時(shí)，由招標領(lǐng)導小組會(huì )同專(zhuān)業(yè)部門(mén)進(jìn)行工程驗收。驗收合格后要及時(shí)做出結（決）算，辦理固定資產(chǎn)交接和入帳手續。

　　三、村委會(huì )和村民小組干部不得弄虛作假，不得利用不法手段取得經(jīng)營(yíng)權或承包權，不得利用職權指定承包單位或個(gè)人。

　　四、村委會(huì )和村民小組要加強承包合同的管理。承包合同須到鎮農辦或鎮司法所進(jìn)行鑒證，指定專(zhuān)人負責抓好承包合同的跟蹤服務(wù)和管理，并對承包項目，承包數量和金額指標等，實(shí)行造冊登記。每年在承包合同到期前的一個(gè)內，認真檢查合同兌現情況，及時(shí)清收到期的承包款，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)處理，避免糾紛。

　　五、承包方不按期繳交或拒交承包款以及未經(jīng)發(fā)包方同意擅自轉包他人的'，發(fā)包方有權終止合同或移交司法機關(guān)處理。

　　六、加強集體資產(chǎn)管理。按照《鎮農村集體資產(chǎn)管理辦法》的要求，統一建立集體資產(chǎn)備查簿，資源性資產(chǎn)備查簿和閑置資產(chǎn)登記簿。所有使用集體資產(chǎn)的單位和個(gè)人，都要與資產(chǎn)所有者簽訂書(shū)面合同，明確各自的責任和義務(wù)，村委會(huì )和村民小組對村集體資產(chǎn)的增減變化等情況實(shí)行定期公開(kāi)張榜，接受群眾監督。

運營(yíng)管理制度13

　　20xx年，我國提出公交優(yōu)先發(fā)展戰略，對城市公交事業(yè)進(jìn)行民營(yíng)化改革，引入競爭機制，通過(guò)公交客運線(xiàn)路特許經(jīng)營(yíng)，允許不同產(chǎn)業(yè)形式的公交企業(yè)進(jìn)入公交客運市場(chǎng)，打破國有公交企業(yè)壟斷經(jīng)營(yíng)，形成多家公交企業(yè)競爭格局。在不斷探索和推進(jìn)城市公交事業(yè)民營(yíng)化的過(guò)程中出現了一些新的問(wèn)題，如普遍服務(wù)不足、線(xiàn)路經(jīng)營(yíng)權私下倒賣(mài)、服務(wù)質(zhì)量差、安全事故多等。世界范圍內的民營(yíng)化實(shí)踐表明，民營(yíng)化大潮席卷過(guò)后必然是政府規制的跟進(jìn)，城市公交事業(yè)的民營(yíng)化改革需要政府規制，本文從四個(gè)方面探討城市公交事業(yè)政府規制改革的政策思路：

　　一、法律制度是城市公交事業(yè)政府規制改革的準則

　　市場(chǎng)經(jīng)濟是一種法治經(jīng)濟，任何社會(huì )經(jīng)濟活動(dòng)都應納入法治的軌道，城市公交事業(yè)也不例外，這就要求城市公交事業(yè)的政府規制要以立法為先導，按法定程序進(jìn)行改革，以法律制度為規制依據。公交事業(yè)發(fā)達國家在進(jìn)行政府規制改革之前，制定并頒布了相應的法律法規，并以此為綱領(lǐng)指導政府規制改革的實(shí)踐。不言而喻，完善的法律體系對城市公交事業(yè)政府規制具有重要作用。

　　由于我國對公共交通研究不深，城市公共交通立法已經(jīng)跟不上城市公交事業(yè)發(fā)展的步伐�，F行的規制依據是國務(wù)院建設行政主管部門(mén)制定的一些政策和辦法，如《關(guān)于加強城市公共交通工作的若干規定》、《全民所有制城市公共交通企業(yè)轉換經(jīng)營(yíng)機制實(shí)施辦法》等，以及地方城市政府出臺的一些管理條例，如大連、濟南、武漢等城市制定的《城市公共客運交通管理條例》。這些規定、辦法和條例對于加強城市公共交通管理，促進(jìn)城市公交事業(yè)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。但是，這些法律層級低、法律效用較差，因而在執行中打了不少折扣，對城市公交行業(yè)的約束力不一，既缺乏統一權威的法律和行政法規，也缺乏本行業(yè)的專(zhuān)門(mén)法律。

　　根據公交事業(yè)發(fā)達國家在政府規制法律制度方面可資借鑒的經(jīng)驗，我國應建立城市公交政府規制體制的法律框架，作為政府規制體制改革的準則。當前，應盡快出臺一部具有權威性、全國性的《城市公共交通法》，為城市公交事業(yè)發(fā)展提供法律保障�！冻鞘泄�共交通法》應對公共交通各方面的具體管理作出較為全面的法律規定，包括城市公共交通的性質(zhì)、規劃、設施建設、線(xiàn)路經(jīng)營(yíng)、服務(wù)質(zhì)量和安全責任、監督管理、法律責任等方面。然而我國地域遼闊，各城市之間的差異大，需要以《城市公共交通法》為指導，因地制宜，制定一部適合本地區特點(diǎn)的、具體的、操作性強的《公共交通管理條例》。

　　二、政企分離是城市公交事業(yè)政府規制改革的關(guān)鍵

　　城市公交事業(yè)民營(yíng)化之前，其政府規制體制的基本特征是高度政企合一，政府既是規制政策的制定者與監督執行者，又是具體業(yè)務(wù)的實(shí)際經(jīng)營(yíng)者。這種高度政企合一的政府規制體制，其主要弊端是國有公交企業(yè)壟斷經(jīng)營(yíng)，沒(méi)有生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的重大決策權，缺乏提高生產(chǎn)效率和服務(wù)質(zhì)量的動(dòng)力，因而也就缺乏競爭活力。因此，實(shí)行政企分離是城市公交事業(yè)政府規制體制改革的關(guān)鍵。城市公交事業(yè)民營(yíng)化重構政企關(guān)系，政企分開(kāi)，即政府社會(huì )經(jīng)濟管理職能、公交企業(yè)所有者職能和公交企業(yè)經(jīng)營(yíng)者職能分離。

　　面對走向民營(yíng)化的城市公交事業(yè)，政府將不再直接干預公交企業(yè)的日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，而是通過(guò)組建一個(gè)獨立、公正的規制機構（如城市公共交通監管委員會(huì )）來(lái)規制和監督公交企業(yè)的市場(chǎng)行為。城市公共交通監管委員會(huì )的職能定位為合理授權、完善規制、適當監管，即制定具體的行業(yè)規制規章、頒發(fā)公交企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可證、對城市公交進(jìn)入和退出市場(chǎng)進(jìn)行規制、制定并監督執行價(jià)格規制政策、制定公交服務(wù)的質(zhì)量標準和安全標準、規定公交企業(yè)的普遍服務(wù)、確定公交補貼方式和額度等。

　　政企分離后，公交企業(yè)按照市場(chǎng)經(jīng)濟原則開(kāi)展正常的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，成為真正的市場(chǎng)競爭主體，建立以公共交通為依托、以多元化經(jīng)營(yíng)為扶持、以股份制經(jīng)營(yíng)為運作機制的全新型公交企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式。利用公共交通優(yōu)先的發(fā)展契機，向國內外開(kāi)放城市公交市場(chǎng)，積極引進(jìn)外部資金，運用控股、參股的方式，組建多家股份制公交企業(yè)在同一個(gè)層面上展開(kāi)競爭。公交企業(yè)可以資產(chǎn)為紐帶，建立緊密型的集團式經(jīng)營(yíng)企業(yè)，發(fā)展廣告、房地產(chǎn)、旅游、商貿、物業(yè)管理、汽車(chē)維修與配件供應等相關(guān)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)，突破城市的地域限制，與其他上市公交企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，進(jìn)入其他城市的公交客運市場(chǎng)。

　　三、有效競爭是城市公交事業(yè)政府規制改革的目標導向

　　競爭是市場(chǎng)經(jīng)濟最顯著(zhù)的特征�！案偁幊鲑|(zhì)量，競爭出效率，競爭機制的引入與完善是提高公共服務(wù)水平和質(zhì)量的根本之道”[1]。城市公交事業(yè)的自然壟斷性意味著(zhù)其具有顯著(zhù)的規模經(jīng)濟，但是由一家或極少數幾家公交企業(yè)經(jīng)營(yíng)又會(huì )扼殺競爭活力。因此，規模經(jīng)濟與競爭活力便構成政府制定城市公交事業(yè)規制政策的兩難選擇。從世界范圍看，任何一個(gè)城市公交市場(chǎng)均是適度開(kāi)放和適度競爭的市場(chǎng)。對此，以實(shí)現規模經(jīng)濟與競爭活力相兼容的有效競爭作為城市公交事業(yè)政府規制的目標導向，對城市公交規制并舉。其一，適度的城市公交市場(chǎng)準入機制。城市公交行業(yè)并非自然壟斷行業(yè)，由眾多的`私營(yíng)公交企業(yè)進(jìn)行公平競爭可以降低價(jià)格，減少政府補貼。城市公交市場(chǎng)應在政府的監控下，實(shí)行有限度的競爭，適當控制進(jìn)入者的數量和規模，并逐步推行公交線(xiàn)路特許經(jīng)營(yíng)，對新增的公交客運線(xiàn)路或收回的現有公交客運線(xiàn)路的經(jīng)營(yíng)權，以拍賣(mài)、公開(kāi)招標方式，讓符合市場(chǎng)準入條件的公交企業(yè)公平競爭，由提供最低報價(jià)的那家公交企業(yè)獲得特許經(jīng)營(yíng)權，規制機構與之簽定特許經(jīng)營(yíng)合同，準許其經(jīng)營(yíng)城市公交業(yè)務(wù)。如果公交企業(yè)未能履行合同，規制機構可以取消與這家企業(yè)簽訂的合同，重新選擇另一家，這打破了公交營(yíng)運的終身制，把競爭機制注入城市公交行業(yè)。

　　其二，公交企業(yè)有序退出的制度安排。在通過(guò)特許投標來(lái)選擇經(jīng)營(yíng)者的過(guò)程中，必然涉及公交企業(yè)退出經(jīng)營(yíng)問(wèn)題。如果政府對公交企業(yè)的退出缺乏一定程度上的規制，可能會(huì )使公交服務(wù)供給得不到有效的保障，進(jìn)而影響城市公交的穩定運營(yíng)。因此，政府必須要求已獲準入的公交企業(yè)負供給責任，從而對它們實(shí)施退出規制：首先，選擇退出對象。只要符合退出規制條件的，不論其所有制如何，均應列為退出對象。其次，退出對象補償的問(wèn)題。根據退出公交市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)者所遭受利益損失的程度進(jìn)行等價(jià)補償。最后，引入新的經(jīng)營(yíng)者。在妥善處理企業(yè)退出公交運營(yíng)的過(guò)程中，應該同時(shí)引入新的經(jīng)營(yíng)者，讓符合條件的公交企業(yè)進(jìn)入客運市場(chǎng)，以確保公交運營(yíng)的連續性。

　　四、激勵性規制是城市公交事業(yè)政府規制改革的有效手段

　　激勵性規制是相對于政府單方強制規制而言的一種新型管制方式。在存在的信息不對稱(chēng)的情況下，政府為糾正市場(chǎng)失靈、提高經(jīng)濟效率，通過(guò)激發(fā)、引導的方法使公交企業(yè)自愿按政府意圖進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)[2]。其實(shí)質(zhì)是給予公交企業(yè)一定的自由裁量權，促使公交企業(yè)降低成本、提高質(zhì)量、改善服務(wù)，誘導公交企業(yè)逐步接近社會(huì )福利最大化的思路。為了提高行業(yè)效率而給予公交企業(yè)的激勵方法是多樣的，主要有：

　　一是在公交票價(jià)規制中引入區域間比較競爭機制。公交票價(jià)是公交企業(yè)和乘客的利益沖突點(diǎn)，需要兼顧經(jīng)濟效益和社會(huì )效益，在規制機構指導下制定市場(chǎng)競爭價(jià)格。我國城市公交行業(yè)基本上是由區域性壟斷企業(yè)經(jīng)營(yíng)的，政府規制機構可以運用區域間比較競爭機制控制成本的變化，剔除各種影響成本的外部因素，以運營(yíng)效率最高的公交企業(yè)的成本作為制定價(jià)格的依據，促使各區域的公交企業(yè)為降低成本而開(kāi)展間接競爭。

　　二是建立規范的政策性虧損評估機制。政府對公交企業(yè)的扶持和財政資助體現了政府公共財政的職能，體現了政府為社會(huì )提供公益性公共產(chǎn)品的責任。我國應確立重點(diǎn)扶持城市公交企業(yè)財政補貼政策，建立規范的政策性虧損評估機制，對公交企業(yè)的運營(yíng)成本和費用進(jìn)行年度審計與評價(jià)，根據票價(jià)收入情況，結合公交企業(yè)服務(wù)質(zhì)量評價(jià)的成績(jì)，合理界定和計算政策性虧損基數，切實(shí)發(fā)揮政府財政補貼在城市公交發(fā)展中的作用。

　　三是提高城市公交服務(wù)質(zhì)量。隨著(zhù)城市經(jīng)濟的發(fā)展和生活水平的提高，市民對出門(mén)乘車(chē)的服務(wù)質(zhì)量提出了上檔次、多樣化、便利性等需求，這要求城市公交創(chuàng )新服務(wù)模式，推出特色服務(wù)、特需服務(wù)、精品服務(wù)等新產(chǎn)品。公交企業(yè)有必要針對不同類(lèi)型的乘客提供不同的乘車(chē)服務(wù)。比如，通過(guò)車(chē)型和票價(jià)的差異，開(kāi)通普線(xiàn)、大站快線(xiàn)、直達線(xiàn)等類(lèi)型的快速公交線(xiàn)路，相應地將票價(jià)上調至2～4元。

運營(yíng)管理制度14

　　第一章安全生產(chǎn)管理制度

　　一、安全工作是公司各項工作的重中之重，各級管理人員要牢固樹(shù)立安全是第一效益的觀(guān)念，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，標本兼治，安全警鐘長(cháng)鳴。

　　二、必須加強安全教育，增強全員安全意識，堅持每月召開(kāi)一次“安全例會(huì )”的活動(dòng)，各級管理人員要經(jīng)常糾違章、查隱患，消除事故苗頭。

　　三、發(fā)生重大事故(含生產(chǎn)事故)，安全稽查部必須在一小時(shí)內向公司分管副總經(jīng)理和總經(jīng)理口頭匯報，二日內向公司寫(xiě)出書(shū)面報告。

　　四、事故發(fā)生后堅持“三不放過(guò)”即:肇事者本人認識不深刻不放過(guò);事故原因不明不放過(guò);員工不吸取教訓不放過(guò);經(jīng)常進(jìn)行“案例剖析”，適時(shí)組織現場(chǎng)教育。

　　五、堅持車(chē)輛“三檢”(日檢)制度，公司必須專(zhuān)人負責回場(chǎng)檢驗，認真填寫(xiě)《車(chē)輛檢查逐日登記表》和《車(chē)輛技術(shù)狀況合格證》的發(fā)放工作，經(jīng)常保持車(chē)況良好。

　　六、車(chē)輛轉向、傳動(dòng)、制動(dòng)、車(chē)門(mén)、燈光等關(guān)鍵部位，須有效良好，嚴禁帶病車(chē)上路運行。

　　七、事故結案的各種報銷(xiāo)憑證單據，借條等手續一律由傷者本人或家屬代理人辦理，禁止公司內部人員代辦。

　　八、嚴格控制事故費用開(kāi)支，報銷(xiāo)單由部門(mén)主管領(lǐng)導、總經(jīng)理審批后方可列支。

　　九、駕駛人員交通肇事后，從肇事次月起，預扣事故費用，待結案后多退少補。

　　第二章安全防范措施

　　一、目的

　　為做好公司安全生產(chǎn)工作，加強安全防范，預防各種事故的發(fā)生，對公司的安全防范措施做如下安排:

　　二、適用范圍

　　公司全體成員。

　　三、內容

　　(一)運營(yíng)管理部

　　1、每月組織召開(kāi)一次安全生產(chǎn)工作會(huì )議，研究部署公司的安全生產(chǎn)工作。

　　2、每月不定期的組織安全生產(chǎn)大檢查。

　　3、檢查監督安全生產(chǎn)工作的落實(shí)情況。

　　4、督促建立健全相關(guān)的安全生產(chǎn)規章制度。

　　(二)安全稽查部

　　1、每月召開(kāi)司乘人員安全例會(huì )至少一次，宣講安全法律法規、行車(chē)安全常識、剖析典型事故等，使司乘人員受教育面達到100%。

　　2、每月路檢路查次數不少于三次。

　　3、安排專(zhuān)人對駕駛員檔案進(jìn)行管理。

　　4、每月至少一次安全消防大檢查。

　　(三)機務(wù)管理部

　　1、加強車(chē)輛二級維護及每日例檢制度，對不按時(shí)維護及例檢車(chē)輛將按有關(guān)規定進(jìn)行嚴格處罰。

　　2、每季度舉行一次愛(ài)車(chē)升級賽活動(dòng)，使車(chē)輛參加率達到100%。

　　(四)綜合事務(wù)部

　　1、確保公司安全生產(chǎn)基礎材料完備、齊全。

　　2、加強安全生產(chǎn)宣傳力度，通過(guò)板報、圖片等多種形式宣傳安全生產(chǎn)，年度宣傳安全工作次數不少于4次。

　　(五)財務(wù)管理部

　　保證安全生產(chǎn)資金的合理、及時(shí)運用。

　　第三章24小時(shí)值班制度

　　一、目的

　　為切實(shí)做好道路運輸組織管理工作，確保旅客運輸安全、優(yōu)質(zhì)、快速、有序進(jìn)行，努力做好運輸服務(wù)工作，樹(shù)立行業(yè)良好形象，特制定本制度。

　　二、適用范圍

　　公司全體成員。

　　三、內容

　　(一)值班人員電話(huà)必須保持隨時(shí)暢通，值班期間要有值班記錄。

　　(二)值班人員要及時(shí)受理投訴、遺物報失等服務(wù)，并按照登記、核實(shí)、處理、答復的程序辦理。

　　(三)值班人員對突發(fā)事件及嚴重違規違章事件，要迅速反應，現場(chǎng)處理。遇有重大事件或發(fā)生亡人運輸事故，要及時(shí)上報。

　　(四)值班人員對值班安排和值班記錄要存檔保留以備檢查。

　　第四章運營(yíng)車(chē)輛管理制度

　　一、車(chē)輛設專(zhuān)人管理和調度。

　　二、建立單車(chē)技術(shù)檔案，實(shí)行一車(chē)一檔制度。

　　三、實(shí)施gps動(dòng)態(tài)監控管理。

　　四、建立保險、二級維護，車(chē)輛年審告知制度。

　　五、除按客運車(chē)輛規定強行檢測外，對車(chē)輛將實(shí)行駕駛員三檢(出車(chē)前、行駛中、回場(chǎng)后)，班組每周一檢，運營(yíng)管理部每旬一檢，公司每月一檢制度，建立常規的自查、互查，班組交叉查、部門(mén)集中查、公司隨時(shí)查的安全檢查體系。

　　六、把車(chē)輛的日常維護和保養納入強制性任務(wù)中，車(chē)輛在維修和強制保養時(shí)，駕駛員必須到現場(chǎng)配合修理人員進(jìn)行維修。

　　七、車(chē)輛實(shí)行定人定車(chē)制度，駕駛員不得將車(chē)輛交給其他人駕駛;駕駛員因休假、事假等原因離崗時(shí)，必須將車(chē)輛鑰匙交給運營(yíng)管理部統一管理。

　　八、車(chē)輛相關(guān)證件由運營(yíng)管理部統一管理，外派車(chē)輛必須到運營(yíng)管理部辦理相關(guān)手續，領(lǐng)取證件方可出車(chē)，用完后必須交還運營(yíng)管理部。

　　九、對車(chē)輛的消耗進(jìn)行單車(chē)核算，對維修、配件、材料、輪胎、油耗等，進(jìn)行綜合考核對比，并作為年終考核的重要依據。

　　十、駕駛員除執行交給的工作任務(wù)外，不得以任何理由私自動(dòng)車(chē)。

　　第五章車(chē)輛裝備管理制度

　　一、車(chē)輛的經(jīng)常性裝備:凡原廠(chǎng)裝備的各種附件、儀表、備胎、隨車(chē)工具等、以及汽車(chē)運輸時(shí)根據當地具體情況增加經(jīng)常性裝備，必須保證齊全、全好。

　　二、車(chē)輛的臨時(shí)性裝備:

　　1、季節性運行裝備，冬季應根據地區氣候條件裝備發(fā)動(dòng)機保暖套或三熱氣簾，嚴寒地區還應攜帶隨車(chē)預熱和保暖設備。

　　2、通過(guò)冰雪、泥濘及翻漿道路時(shí)，應根據需要配備防滑鏈、牽引繩、鐵鍬等裝備。

　　3、從事公路客運的車(chē)輛必須配備，一下安全防護器材:

　　(1)棍棒(長(cháng)度60cm、直徑4cm、數量2根)

　　(2)繩索(長(cháng)度200cm、數量2根)

　　(3)石灰包(數量2包)

　　(4)滅火器

　　(5)三角木(數量2塊)

　　第六章駕駛員管理制度

　　為提高安全營(yíng)運工作，規范駕駛員行為，加強駕駛員的安全意識、服務(wù)意識，維護公司形象，預防和杜絕各類(lèi)事故的發(fā)生，真正做到獎罰分明，充分體現公司管理的嚴肅性和公正性，促進(jìn)廣大駕駛員的工作積極性，特制定客運公司駕駛員管理制度如下:

　　一、駕駛員操作規范

　　(一)自覺(jué)遵守《中華人民共和國國道路交通法》和公司《安全運營(yíng)生產(chǎn)管理制度》;做到服從管理、遵章守法、愛(ài)崗敬業(yè)、安全行車(chē)、優(yōu)質(zhì)服務(wù);樹(shù)立“安全就是效益”的思想。

　　(二)由于營(yíng)運駕駛員具有操作的獨立性和廣泛的聯(lián)系性。因此，要求駕駛員必須具有處置問(wèn)題與獨立解決問(wèn)題的能力、顧全大局的觀(guān)念、豐富的旅游業(yè)務(wù)知識、較強的法律意識以及團結協(xié)作的團隊精神。

　　(三)自覺(jué)遵守規章制度，不遲到、不早退、不曠工。

　　(四)嚴格執行“限速行駛，有序進(jìn)站、按站�？�、停穩開(kāi)門(mén)、關(guān)門(mén)起步”二十字方針。

　　(五)切實(shí)做好出車(chē)前、營(yíng)運中、回站后的“三檢”工作，堅決杜絕安全隱患的發(fā)生。

　　(六)不無(wú)故空駛、不占道搶行、不穿拖鞋駕駛車(chē)輛。

　　(七)嚴禁無(wú)證駕駛、嚴禁酒后駕駛、嚴禁駕駛員擅自換班、嚴禁將車(chē)輛交與外單位的人員駕駛、嚴禁將車(chē)輛交與無(wú)駕駛證人員駕駛。

　　(八)車(chē)內發(fā)生不明煙火或其它意外時(shí)，要沉著(zhù)冷靜，立即停車(chē)，打開(kāi)車(chē)門(mén)、疏散游(乘)客、切斷電源、采取果斷的有效的措施，確保游(乘)客生命財產(chǎn)安全。

　　(九)發(fā)生行車(chē)事故時(shí)，應立即停車(chē)，搶救傷員和財物，最大限度地減輕事故損失和人員傷亡。保護現場(chǎng)并迅速報案，并查找證人。

　　(十)雨霧天行車(chē)，適當降低車(chē)速，提前采取預防性措施，不爭道搶行，霧大時(shí)開(kāi)啟霧燈或小燈，多鳴喇叭，勿太靠路肩行駛。

　　(十一)冰雪道路行車(chē)，應做到油門(mén)緩、變速緩、轉彎緩、轉向緩、抬離合器緩、加大轉彎半徑，盡可能采用發(fā)動(dòng)機制動(dòng)和間斷制動(dòng)。盡量避免使用行車(chē)制動(dòng)器，切忌猛打轉向盤(pán)或緊急制動(dòng)、抬離合器踏板時(shí)按照“兩快、兩慢、一停頓”的要求操作。

　　(十二)過(guò)彎道時(shí)應減速、鳴號、靠右行，注意觀(guān)察。如發(fā)現對方來(lái)車(chē)，有條件的一方或下坡車(chē)必須停車(chē)讓行。但下坡的車(chē)輛已駛入彎道時(shí)上坡車(chē)應停車(chē)讓行。若因有條件的不讓行，發(fā)生事故由有條件的一方負責。

　　(十三)為了避免下坡時(shí)長(cháng)時(shí)間使用行車(chē)制動(dòng)，造成剎車(chē)性能變差，下坡時(shí)使用緩速器、低速檔行駛。嚴禁空檔行駛。

　　(十四)收班后，駕駛員應自覺(jué)檢查車(chē)輛外表是否完好，若有碰撞、刮擦應及時(shí)上報。

　　(十五)每個(gè)駕駛員要養成一種良好的職業(yè)習慣，在停車(chē)時(shí)按逆時(shí)針?lè )较驒z視汽車(chē)各外露部件是否有異常狀況和失�，F象。及早發(fā)現隱患，及時(shí)排除故障，確保行車(chē)安全。

　　(十六)駕駛期間保持良好精神狀態(tài)，培養良好的心理素質(zhì)。任何時(shí)間不開(kāi)“英雄車(chē)、賭氣車(chē)、霸王車(chē)”。做到得理也讓人，主動(dòng)積極地維護公共秩序和交通秩序。

　　二、駕駛員服務(wù)規范

　　(一)遵紀守法、嚴格執行公司的各項規章制度，牢記“游客至上，服務(wù)為本”的服務(wù)宗旨。講求職業(yè)道德，文明優(yōu)質(zhì)服務(wù)，充分發(fā)揮旅游文明窗口的作用。

　　(二)當班時(shí)間統一使用標準普通話(huà)和“請、您好、謝謝、對不起”等文明禮貌規范用語(yǔ);與游(乘)客對話(huà)時(shí)要有親和力。

　　(三)行車(chē)中不與他人閑談、嬉笑、吸煙、飲食、接打手機、不從事與工作無(wú)關(guān)的事。

　　(四)開(kāi)、關(guān)車(chē)門(mén)要注意車(chē)內，觀(guān)察車(chē)外，宣傳疏導，防止意外;并在車(chē)輛行駛中及時(shí)提醒，制止游客將頭、手等伸出窗外或倚靠玻璃門(mén)窗等危險行為，確保游客安全。

　　(五)維護車(chē)內秩序，制止不良行為，發(fā)生打架、斗毆、盜竊、刑事犯罪等重要事件時(shí)應及時(shí)停車(chē)，應及時(shí)告知乘客和報警并配合公安部門(mén)處理。

　　(六)禁止游(乘)客將“易燃、易爆、有毒”等危險品帶上車(chē)。

　　(七)游客上車(chē)時(shí)，駕駛員必須站立迎接。發(fā)車(chē)前，駕駛員必須自我介紹，本次車(chē)由我為您提供服務(wù)，該車(chē)由站發(fā)往景點(diǎn)，祝大家旅途愉快，請對我們的服務(wù)提出寶貴意見(jiàn)。在車(chē)輛起步前，要準確操作車(chē)內視頻，播放光碟。

　　(八)車(chē)輛在運行中出現故障不能繼續行駛時(shí)，應向游(乘)客致歉并說(shuō)明原因，迅速向調度匯報，盡快將游(乘)客送到目的地。

　　(九)與游(乘)客發(fā)生糾紛時(shí)要得理讓人，要做到“打不還手、罵不還口”，當受委屈模范。

　　三、駕駛員著(zhù)裝管理

　　(一)駕駛員上班時(shí)間必須按公司規定統一著(zhù)裝，禁止穿著(zhù)自備服裝及佩戴有損公司形象的飾物。

　　(二)駕駛員上班時(shí)應按規定系領(lǐng)帶，佩戴工作牌。做到規范、安全、優(yōu)質(zhì)、高效的服務(wù)。

　　(三)工作服必須保持干凈、整潔、無(wú)皺褶，禁止卷褲腿、袖口等不文明行為。

　　(四)駕駛員工裝、工作牌上崗時(shí)穿著(zhù)使用，嚴禁外借他人。

　　四、車(chē)輛衛生保潔管理

　　(一)要保持車(chē)容整潔，車(chē)況良好，服務(wù)設施齊全有效。做到“三無(wú)六凈”，即無(wú)塵土、無(wú)油污、無(wú)果皮紙屑和車(chē)身凈、頂棚凈、空調系統凈、座椅凈、地板凈、玻璃凈。

　　(二)車(chē)輛實(shí)行全天候保潔、車(chē)廂每趟清掃，不留死角。

　　(三)雨天應保持車(chē)輛號牌清晰，燈光齊全有效。

　　(四)停車(chē)場(chǎng)地衛生應隨時(shí)保潔、地面無(wú)垃圾、無(wú)油污、無(wú)煙頭。

　　五、獎勵

　　公司設立優(yōu)秀駕駛員獎、委屈獎、好人好事獎。年終通過(guò)考評、評比，對公司做出突出貢獻的，由公司設立獎勵基金給予獎勵。駕駛員年終評先標準:

　　(一)考勤:每月為滿(mǎn)勤，無(wú)病事假和曠工(包括違章停班)。

　　(二)任務(wù):完成全年計劃公里和公司安排的其他出車(chē)任務(wù)。

　　(三)節能:全年無(wú)超材料、超油。

　　(四)安全:一年內無(wú)任何責任事故者事故。

　　(五)服務(wù):無(wú)責任糾紛，無(wú)新聞媒體曝光現象。

　　(六)一年內公司安全、優(yōu)質(zhì)服務(wù)檢查中全部達到95分以上者。

　　(七)學(xué)習:安全日、安全活動(dòng)無(wú)遲到缺席者。

　　(八)無(wú)其他不良現象。

　　六、罰則

　　(一)發(fā)生行車(chē)責任事故或機械責任事故，符合下列情形，給予責任人黃牌警告，留用一年察看。

　　駕駛員全年累計事故費用以責論攤達一萬(wàn)元。

　　(二)符合下列情形之一者，予以解除勞動(dòng)合同。

　　1、駕駛員一年內累計發(fā)生3起負主要責任以上的事故;一個(gè)月內連續發(fā)生3起以上輕微事故。

　　2、駕駛員二年內累計發(fā)生5起負主要責任以上的事故。

　　3、全年事故費用以責論攤達15000元以上。

　　4、駕駛因違法、肇事被吊銷(xiāo)駕駛證的。

　　5、駕駛員發(fā)生負同等以上責任的死亡事故。

　　6、涂改或撕毀行車(chē)路單。

　　7、不服從管理，不服從調度的。

　　8、擅自將車(chē)輛交給他人駕駛的。

　　9、酒后駕駛車(chē)輛或闖紅燈的。

　　10、行車(chē)中打手機、吸煙的。

　　(三)發(fā)生重大交通事故，構成交通肇事罪，被依法追究法律責任的肇事駕駛員與公司的勞動(dòng)合同自行解除，由綜合事務(wù)部辦理相關(guān)手續。

　　(四)駕駛員在營(yíng)運中發(fā)生責任糾紛或管理人員調處服務(wù)糾紛不當，造成不同程度影響，損害公司形象者，給予以下處罰。

　　1、服務(wù)用語(yǔ)不當，宣傳解釋不清，回答游客詢(xún)問(wèn)不正確而引起糾紛，視情節輕重給予責任人50至100元罰款。

　　2、態(tài)度惡劣，語(yǔ)言粗俗，對游客進(jìn)行惡意中傷，人格攻擊者，給予停班待崗7天;造成惡劣影響者或嚴重違規等被新聞媒體曝光者，給予責任人待崗一個(gè)月并處100至150元的罰款。

　　3、服務(wù)糾紛發(fā)生后，得理不饒人，辱罵毆打游客或在行車(chē)中嚴重違規，造成惡劣社會(huì )影響，嚴重損害公司形象者，除賠償醫藥費及其它費用外，同時(shí)給予解除勞動(dòng)合同。

　　4、發(fā)生責任服務(wù)糾紛后，責任人一律停班檢查，糾紛處理未完結(含賠償和罰款未交清)不得安排上班。

　　(五)駕駛員遲到一分鐘扣10元，30分鐘之內按遲到處罰;超30分鐘按曠工處理。

　　(六)公司員工曠工一天向公司繳納20元管理費，連續曠工十五天予以除名。

　　(七)安全、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、車(chē)況、衛生等綜合考評項目為百分制，每一分10元，95分為及格。

　　(八)有下列情形之一者，給予責任人20元/次罰款。

　　1、不按規定著(zhù)裝或穿戴工作制服。

　　2、衛生檢查一項不合格。

　　3、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、線(xiàn)路運行、車(chē)況檢查低于合格分。

　　(九)有下列情形之一者，根據情節給予責任人50元至100元/次罰款。

　　1、違反“二十字”方針任何一項。

　　2、駕駛車(chē)輛時(shí)不帶駕駛證。

　　3、車(chē)輛有故障不報修者。

　　4、不簽路單者。

　　5、駕駛員駕駛存在安全隱患的車(chē)上路運行。

　　6、遲到、早退、私自換班以及有其它違反規章制度行為的.。

　　7、不參加安全活動(dòng)的。

　　(八)有下列情形之一者，給予責任人停班、停崗3天地處罰，情節嚴重的解除勞動(dòng)合同。

　　1、無(wú)故空駛，越線(xiàn)行駛。

　　2、行車(chē)中與人閑談?dòng)械K行車(chē)安全的。

　　3、不服從車(chē)輛線(xiàn)路調度的。

　　4、調度員對駕駛員酒后駕車(chē)未及時(shí)監督制止和報告者。

　　5、因車(chē)速快或其他原因使車(chē)輛掉邊溝的。

　　6、公司員工在工作期間賭博、打架鬧事的。

　　(九)有下列情形之一者，給予200元/次罰款。

　　1、營(yíng)運中兩車(chē)互相追逐、超車(chē)或下坡空擋滑行。

　　2、不服從調度員、安全管理人員現場(chǎng)指揮，不配合安全檢查。

　　(十)行車(chē)中遇兩車(chē)相會(huì )，應減速或停車(chē)讓行，如因相互不讓發(fā)生事故，除兩車(chē)損失由當事人雙方賠償外，另罰款500元，停薪1至3月。

　　(十一)有下列情形之一的，給予500元/次罰款。

　　1、因缺水、缺油等人為原因致使發(fā)動(dòng)機受損。

　　2、駕駛員涂改、偽造行車(chē)路單。

　　(十二)駕駛員必須保持旺盛精力，若因睡眠不足或其它原因影響行車(chē)安全的，應令其下車(chē)休息，有正當理由的按休假處理;無(wú)正當理由的作曠工處理。

　　第七章行車(chē)安全工作例會(huì )制度

　　一、目的

　　為加強會(huì )議管理，提高會(huì )議質(zhì)量，特制定本制度

　　二、適用范圍

　　本制度適用于公司全體員工。

　　三、內容

　　(一)司乘人員安全例會(huì )每月一次，每月的10日晚上召開(kāi)。每次會(huì )議原則上不少于90分鐘。另外，利用各種形式進(jìn)行長(cháng)期有效的安全教育。遇有特殊情況或發(fā)生重特大惡性行車(chē)事故時(shí)，應隨時(shí)召集開(kāi)會(huì )，予以研究、分析和處理。

　　(二)行車(chē)安全工作例會(huì )主要內容:

　　1組織對安全生產(chǎn)法律、法規和操作規程、勞動(dòng)保護的學(xué)習，及時(shí)傳達政府、上級行業(yè)管理部門(mén)的文件精神和指示要求。

　　2、總結、分析公司近期工作中存在的隱患、薄弱環(huán)節和需要重點(diǎn)防范的安全工作，布置下步安全工作要求。

　　3對本公司和報刊上的典型事故案例進(jìn)行分析，吸取事故教訓，采取針對性防范措施。

　　4根據天氣季節、節假日等不同時(shí)期行車(chē)安全防范工作要求，提醒駕駛員、乘務(wù)員特別注意事項，確保行車(chē)安全。

　　(三)行車(chē)安全工作例會(huì )應建立會(huì )議記錄，實(shí)行簽到制度。

　　四、工作例會(huì )管理規定

　　(一)對請假或因故缺席的安全會(huì )議的第二天要進(jìn)行補課，安全會(huì )議領(lǐng)導班子成員必須全部參加，無(wú)故不參加安全會(huì )議每次罰款50元，屢教不改者調離工作崗位;

　　(二)安全會(huì )議到會(huì )率必須達到100%，嚴格會(huì )場(chǎng)紀律及衛生管理，做好會(huì )議記錄;

　　(三)應到會(huì )人員進(jìn)入會(huì )場(chǎng)后，認真仔細地填寫(xiě)《會(huì )議簽到表》;會(huì )議中，由會(huì )議記錄人仔細填寫(xiě)《會(huì )議記錄》;

　　(四)不許遲到。無(wú)故遲到5分鐘以?xún)攘P款人民幣5元;10分鐘以?xún)鹊牧P款人民幣10元，以此類(lèi)推

運營(yíng)管理制度

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