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車(chē)站值班員中級學(xué)習總結（通用6篇）
豐富多彩的學(xué)習生活已經(jīng)告一段落，回顧這段時(shí)間的學(xué)習，收獲的不僅歲月，還有成長(cháng)，是時(shí)候寫(xiě)一篇學(xué)習總結了。在寫(xiě)學(xué)習總結之前，可以先參考范文，下面是小編為大家整理的車(chē)站值班員中級學(xué)習總結，希望能夠幫助到大家。
車(chē)站值班員中級學(xué)習總結 1
車(chē)站值班員學(xué)習總結為滿(mǎn)足學(xué)校建設示范校和高技能人才培養基地的要求，提高專(zhuān)業(yè)技能水平，在學(xué)校和教學(xué)部的組織下，2012年12月13至12月23我進(jìn)行了為期10天的學(xué)習，主要內容取得車(chē)站值班員中級所必須具備的專(zhuān)業(yè)知識和技能，主要有鐵路技術(shù)設備，特別是一些新設 備的變化，列車(chē)運行圖、列車(chē)編組及列車(chē)編組計劃、調 度指揮、車(chē)站運輸統計工作，行 車(chē)閉塞工作、書(shū)面行車(chē)憑證及與行車(chē)憑證有關(guān)的調度命令填寫(xiě)方法、接發(fā) 列車(chē)有關(guān)規定、非正常行車(chē)應急處理、調車(chē)工作，行車(chē) 事故處理和行車(chē)作業(yè)人身安全以及一些行車(chē)事故的案例分析等，除此之外還借此機會(huì )主要學(xué)習和了解了車(chē)站值班員的現場(chǎng)工作過(guò)程，尤其對特殊情況的處理：
一、6502控制臺各種鎖閉和解鎖
1、取消解鎖即取消進(jìn)路（預先鎖閉）：總取消按鈕+進(jìn)路始端按鈕（若在按鈕表示燈閃光期間，只需按一下取消按鈕即可）。
2、人工解鎖（接近鎖閉）：總人工解鎖按鈕+進(jìn)路始端按鈕（需要延時(shí)）。取消（解鎖）通過(guò)進(jìn)路應分段辦理；側線(xiàn)通過(guò)進(jìn)路必須分段排列；接車(chē)進(jìn)路和正線(xiàn)發(fā)車(chē)進(jìn)路需延時(shí)3分鐘，其余進(jìn)路（調車(chē)進(jìn)路和站線(xiàn)發(fā)車(chē)進(jìn)路）延時(shí)30秒。情況：
A、必須取消接近區段已占用的接車(chē)信號和發(fā)車(chē)信號時(shí)。
B、取消接近區段已占用的調車(chē)信號時(shí)。
C、取消由貨物線(xiàn)向外的調車(chē)信號時(shí)。
D、按引導進(jìn)路鎖閉辦法接車(chē)時(shí)，對列車(chē)進(jìn)站后不能自動(dòng)解鎖的進(jìn)路。
3、區段人工解鎖（故障或轉換電源）：控制臺總人工解鎖按鈕+區段人工解鎖盤(pán)按鈕。情況：
A、列車(chē)或車(chē)列通過(guò)后，某些區段因故未能正常解鎖時(shí)。
B、因維修設備造成某些區段錯誤鎖閉時(shí)。
C、停電后又恢復供電，所有區段均呈白光帶時(shí)（僅打滅信號而進(jìn)路白光帶仍在時(shí)可按壓始端按鈕補開(kāi)信號）。
D、采用正常手續和人工解鎖辦法都無(wú)法關(guān)閉信號時(shí)，可使用區段人工解鎖辦法強行關(guān)閉信號。
E、辦理進(jìn)路過(guò)程中，進(jìn)路因故未建立（如某道岔失去表示），但進(jìn)路中的`其余區段出現白光帶時(shí)；解鎖這種區段，必須先辦理取消手續，然后辦理區段人工解鎖。
4、引導進(jìn)路鎖閉：檢查道岔位置。進(jìn)路與道岔、敵對信號機有聯(lián)鎖，與軌道電路（紅光帶）無(wú)聯(lián)系。使用：直接按壓引導按鈕；解鎖：總人工解鎖+進(jìn)站信號按鈕。
5、引導總鎖閉：不檢查道岔位置。道岔無(wú)表示即A無(wú)表示B紅光帶后使用手搖把造成無(wú)表示、非到發(fā)線(xiàn)接車(chē)。使用：先按引導總鎖閉按鈕，再按下引導按鈕；解鎖：再次按壓引導總鎖閉按鈕。
6、人工引導：停電或進(jìn)站信號機紅燈斷絲。
二、6502控制臺其他情況
1、排列進(jìn)路時(shí)道岔卡石子處理：
A、按壓擠岔按鈕切斷電鈴；
B、取消原排進(jìn)路；
C、道岔反復單操試驗，擠碎石子；
D、派人現場(chǎng)檢查。
2、延時(shí)三分鐘的總人解（接近區段已占用）可用區段人解即時(shí)解鎖的處理步驟：A、總取消+始端按鈕：關(guān)閉信號；B、總人解+區段按鈕：解鎖進(jìn)路（白光帶）。
3、軌道電路故障紅光帶（站內及接近）必須待工務(wù)簽認線(xiàn)路正常后才可以辦理接發(fā)列車(chē)作業(yè)（《行規》第117條）。
4、手搖道岔時(shí)，控制臺該道岔必須單獨鎖閉（《行規》第4條）。先登記運統46后再破封使用手搖把（記得帶鑰匙和勾鎖器）。
5、閉塞方式的選擇：出站信號機不能正常開(kāi)放或區間返回就必須電話(huà)閉塞。
6、引導方式的選擇：道岔無(wú)表示（A無(wú)表示B紅光帶后使用手搖把造成無(wú)表示）
和非到發(fā)線(xiàn)接車(chē)選擇引導總鎖閉；停電或進(jìn)站信號機紅燈斷絲選擇人工引導（引導手信號）；其他非正常情況（道岔正常表示）選擇引導進(jìn)路鎖閉。
三、站內轉換電源（瞬間停電）：完全停電（盡可能用發(fā)電機供電）
1、按壓“電源切換”停止響鈴，按壓“移頻報警”和“斷絲”停止響鈴。
2、有列車(chē)進(jìn)入本區間并已叫站后，馬上呼叫司機“×次潭水站機外停車(chē)，站內轉換電源、瞬間停電，信號已恢復了”（客車(chē)主動(dòng)呼叫機外停車(chē)）。
3、區段人工解鎖全站軌道電路白光帶后重新開(kāi)放信號（僅打滅信號并未出現全站白光帶而且原進(jìn)路白光帶仍在時(shí)可按壓始端按鈕補開(kāi)信號）：
a若信號未恢復則嚴禁使用區段人解；
b列車(chē)已正在進(jìn)站，未確認過(guò)標（外勤現場(chǎng)確認）或正在出站禁止使用區段解鎖；
c破封區段人解東西兩頭道岔后，股道軌道電路自動(dòng)解鎖；
d列車(chē)已冒進(jìn)信號時(shí)按《行規》辦理（單鎖未壓上的前方進(jìn)路道岔）。
4、請求調度命令破封事故按鈕辦理閉塞機復原，注意“三確認”；重新辦理閉塞和開(kāi)放信號。
5、填寫(xiě)行車(chē)設備檢查登記簿，通知電務(wù)補封。
四、停電（盡可能用發(fā)電機供電）：
1、抄收停半改通調度命令；
2、電話(huà)閉塞：收發(fā)電話(huà)記錄號碼；
3、手搖道岔并加勾鎖器；
4、人工引導接車(chē)和路票發(fā)車(chē)。
五、日常上班注意薄弱事項
1、切忌忘記開(kāi)放信號（司機叫站時(shí)拿起電臺必須先確認信號開(kāi)放后再回答）、切忌待發(fā)列車(chē)（交會(huì )、待避）忘記開(kāi)車(chē)、切忌站內停車(chē)等牌的列車(chē)忘記開(kāi)放出站（通過(guò)）信號。
2、辦理接發(fā)列車(chē)作業(yè)（發(fā)車(chē)：出站按鈕）時(shí)切忌錯按調車(chē)按鈕。
3、電腦報點(diǎn)系統下達新計劃時(shí)必須馬上查看了解清楚列車(chē)階段計劃運行先后、停會(huì )讓通情況（特別是最近的兩三趟計劃）。開(kāi)放信號前或后要馬上確認核對階段計劃。
4、預告側線(xiàn)和預告限速、呼叫變更側線(xiàn)接車(chē)、呼叫站內或區間限速、呼叫雨量警戒。
5、日常上班兩眼盯制度：一眼盯控制臺信號；一眼盯電腦階段計劃。
六、軌道電路各種光帶處理方法
1、辦理的白光帶解鎖（預先鎖閉）：總取消+始端。
2、辦理的白光帶解鎖（接近鎖閉）：總人解+始端。
3、故障的白光帶解鎖：總人解+區段按鈕。
4、辦理的白光帶故障解鎖：總取消+始端；總人解+區段。
5、故障紅光帶：工務(wù)簽認線(xiàn)路安全后按非正常情況辦理接發(fā)列車(chē)。
6、引導進(jìn)路鎖閉光帶解鎖：總人解+進(jìn)站（辦理：按引導）。
7、引導總鎖閉解鎖：再按引導總鎖（辦理：先按引導總鎖再按引導）。
七、工務(wù)電務(wù)施工維修天窗作業(yè)
�。ㄒ唬�、維修天窗（天窗修）：
1、填寫(xiě)《行車(chē)設備施工登記簿》。
2、施工前發(fā)布命令指定作業(yè)時(shí)間（多少分鐘），到點(diǎn)自動(dòng)開(kāi)通（不用發(fā)命令）。
3、施工前后不限速。
4、工務(wù)內容：小機群搗固、V型天窗；電務(wù)內容：室內室外計表維修。
�。ǘ�、施工天窗：
1、填寫(xiě)《行車(chē)設備施工登記簿》。
2、有本月施工編號。
3、施工前后要發(fā)布封鎖及開(kāi)通命令。施工前后多數會(huì )限速。
4、工務(wù)內容：大機搗固
清篩及換軌換岔。
�。ㄈ�、搶修作業(yè)：
1、填寫(xiě)《行車(chē)設備檢查登記簿》。
2、施工前后要發(fā)布封鎖及開(kāi)通命令。
3、工務(wù)內容：更換重傷鋼軌或岔心。
�。ㄋ模�、維修及施工天窗要填寫(xiě)《綜合維修天窗登記簿》和《x年x月維修天窗兌現（利用）情況登記簿》（工電務(wù)聯(lián)絡(luò )員簽字）。運統46車(chē)站填寫(xiě)項目：登記單位、日期時(shí)間；設備名稱(chēng)編號；故障狀態(tài)；通知時(shí)間；通知的方法（電話(huà)）；給點(diǎn)時(shí)間（調度命令）；車(chē)站（簽認）；消除不良及破損后的時(shí)分簽名；填寫(xiě)錯誤時(shí)要用筆圈起錯誤處并雙方蓋章；檢查簿“給點(diǎn)時(shí)間”欄目：因xx原因，作廢；施工簿“承認施工”欄目：因xx原因取消，作廢。
八、路用列車(chē)（57001次）區間裝卸料返回：
1、不需登記《行車(chē)設備檢查登記簿》。
2、簽填工務(wù)自帶一式二份《裝卸料作業(yè)車(chē)開(kāi)行申請單》和《裝卸料作業(yè)車(chē)銷(xiāo)點(diǎn)申請單》（如到達鄰站，由鄰站值班員簽收再轉述內容給申請站，再由申請站轉報調度員）。
3、接收、轉交調度命令（停半改通；辦理閉塞抄收號碼，返回到達發(fā)出號碼后自動(dòng)恢復基本閉塞法不用發(fā)命令；路票只填寫(xiě)出發(fā)車(chē)次）；開(kāi)往鄰站不用停半改通。
4、反排調車(chē)進(jìn)路（總取消+始端解鎖）；開(kāi)放進(jìn)站信號接車(chē)。
5、軌道車(chē)（56001次）站內調車(chē)轉頭需編制調車(chē)作業(yè)通知單并填寫(xiě)《施工工程車(chē)、軌道車(chē)轉線(xiàn)作業(yè)聯(lián)系簽認簿》。
九、非正常情況接發(fā)列車(chē)注意事項：
正常辦理接發(fā)列車(chē)過(guò)程中突然設備故障，中斷辦理并取消原辦手續（取消閉塞或發(fā)車(chē)、呼叫司機機外停車(chē)），然后按“設備故障安全控制圖”（報告通知登記）和1500.6作業(yè)標準辦理。
1、確認設備故障后：取消閉塞或發(fā)車(chē)、呼叫司機機外停車(chē)、助理值班員現場(chǎng)檢查。
2、按鈕揭掛安全帽即掛牌：停半改通或封鎖區間。
3、使用手搖把要登記運統46（鑰匙和鉤鎖器）。
4、路票和調度命令一起交給司機；接車(chē)時(shí)（包括區間返回列車(chē)）要收回路票。
5、使用引導信號要調度命令（電話(huà)轉達司機）和登記運統46破封。
6、有關(guān)道岔要單操單鎖：《行規》第4條集中聯(lián)鎖道岔改為手搖就地操縱時(shí)，控制臺該道岔必須單獨鎖閉。
7、進(jìn)站信號機內方第一軌道電路故障引導接車(chē)后（需一直按壓引導按鈕）需申請調度命令并登記運統46破封“事故”按鈕辦理復原（救援列車(chē)返回并開(kāi)通區間后記得辦理閉塞機復原）。
比較遺憾的是本次報考車(chē)站值班員中級人數較少，鐵路局沒(méi)有給予鑒定，我臨時(shí)改為列車(chē)員中級并順利取得證書(shū)。
車(chē)站值班員中級學(xué)習總結 2
本人xxx,男,35歲,文化程度大專(zhuān),職稱(chēng)為車(chē)站值班員，技術(shù)等級為高級工，現任車(chē)務(wù)段xxx站車(chē)站值班員。本人于1998年12月自部隊復員，分配到xxx站歷任扳道員、扳道長(cháng)、信號員，自20xx年任車(chē)站值班員至今。
回顧入路以來(lái)十五年的工作經(jīng)歷，我一直都在運輸生產(chǎn)一線(xiàn)工作，從入路的第一天起我就認識到安全是鐵路運輸生產(chǎn)永恒的主題，“安全責任重于泰山”，確保安全是鐵路職工職業(yè)道德規范的基本內容，也是義不容辭的法律責任，在任何時(shí)候都要以“如臨深淵、如履薄冰、如坐針氈”的憂(yōu)患意識，以警鐘長(cháng)鳴、永不松懈的工作態(tài)度積極投身到運輸安全工作中去．安全要靠人來(lái)保障，而業(yè)務(wù)水平的高低直接決定著(zhù)保障安全能力的強弱，所以我從參加工作開(kāi)始，一刻也沒(méi)有放松過(guò)技術(shù)業(yè)務(wù)知識以及安全生產(chǎn)有關(guān)的規章的學(xué)習，通過(guò)學(xué)習使我掌握了本崗位所需的業(yè)務(wù)知識和實(shí)際操作能力。 車(chē)站值班員是一個(gè)極為重要的崗位，其業(yè)務(wù)素質(zhì)的高低，直接影響到鐵路運輸安全暢通和運輸任務(wù)的完成。車(chē)站值班員肩負著(zhù)車(chē)站行車(chē)工作的重任，是車(chē)站行車(chē)工作中的組織者和指揮者，我通過(guò)多年來(lái)行車(chē)工作積累的經(jīng)驗和規章業(yè)務(wù)學(xué)習的體會(huì )，特別是對設備臨時(shí)發(fā)生故障的應急處理和非正常情況下接發(fā)列車(chē)安全措施的親歷實(shí)踐，使自己逐步鍛煉成為一名行車(chē)知識全面、技術(shù)業(yè)務(wù)精、工作責任心強的行車(chē)工作者。岳陽(yáng)北站地處廣州鐵路集團公司北大門(mén)，與武漢局相鄰，日接發(fā)列車(chē)百余對，運能緊張，對蒲圻分界口交車(chē)及確保株洲樞紐暢通起著(zhù)重要的作用。
因此對值班員處理突發(fā)情況的能力提出了更高的要求，對行車(chē)工作中出現的設備臨時(shí)故障等突發(fā)事件，能做到沉著(zhù)應對、程序不亂、嚴格執標、不受外界干擾、冷靜處理，積累了一些經(jīng)驗。下面就如何保證非正常情況下接發(fā)列車(chē)安全工作談幾點(diǎn)體會(huì )：
非正常情況下的接發(fā)列車(chē)，大致可分為兩類(lèi)，一是有計劃施工；
二是設備臨時(shí)發(fā)生故障；根據不同的類(lèi)型，在作業(yè)中有不同的`方法：
一、設備有計劃施工時(shí)，因為是有計劃的施工作業(yè)，許多工作都預先做好了準備，車(chē)站值班員在作業(yè)中就有了許多計劃性、針對性，同時(shí)各崗位都派了雙崗及把關(guān)人員，所以車(chē)站值班員的思路比較清晰，但在作業(yè)中仍應做到以下幾點(diǎn)：
1、作業(yè)前要認真參加施工預想會(huì )，學(xué)習并熟知施工項目及施工時(shí)間、地點(diǎn)、影響行車(chē)的范圍及重點(diǎn)注意事項。
2、有計劃施工時(shí)，車(chē)站運轉室內有把關(guān)人員、施工人員、防護人員等各單位人員，由于人員多，比平時(shí)作業(yè)要忙，此時(shí)，作為一名車(chē)站值班員，一定不能受到外界的干擾和影響，應沉著(zhù)冷靜，頭腦清晰，逐項完成作業(yè)。
3、施工開(kāi)始前要認真核對施工部門(mén)的登記內容，起止時(shí)間，施工地點(diǎn)，停用設備的范圍等，并向列車(chē)調度員匯報，根據列車(chē)調度員下達的施工命令和施工開(kāi)始時(shí)間，及時(shí)通知施工部門(mén)開(kāi)始施工，嚴禁未得到列車(chē)調度員的命令或不按調度命令的要求，盲目同意施工部門(mén)提前施工，否則必將造成嚴重后果。
4、開(kāi)始辦理非正常接發(fā)列車(chē)作業(yè)前，應根據《行規》第94條，非正常接發(fā)列車(chē)作業(yè)的有關(guān)規定：⑴有關(guān)人員要嚴格按規定和程序作業(yè)，不準盲目搶辦，各級把關(guān)人員應嚴肅認真，職責明確，專(zhuān)心致志地執行互控，并嚴格執行單一指揮，不得包辦代替。⑵遇信號、聯(lián)鎖、閉塞設備因有計劃施工、停電等致使聯(lián)鎖失效時(shí)，站段要指派勝任人員參加把關(guān)，對列車(chē)進(jìn)路、行車(chē)憑證實(shí)行雙人確認制度；必須確認全站到發(fā)線(xiàn)上所有道岔的位置，作業(yè)中對準備的進(jìn)路必須認真地逐個(gè)確認道岔開(kāi)通位置，并對進(jìn)路上的道岔及鄰線(xiàn)上的防護道岔全部加鎖后方可辦理接發(fā)列車(chē)。
5、發(fā)布接發(fā)列車(chē)進(jìn)路的命令只能由車(chē)站值班員一人布置，把關(guān)人員負責監聽(tīng)，確認命令是否正確，并在《非正常接發(fā)列車(chē)程序控制表》內填記命令發(fā)出所布置的進(jìn)路、股道、車(chē)次等內容，不得越級、直接發(fā)布準備接發(fā)列車(chē)進(jìn)路的命令，否則必將造成行車(chē)指揮系統混亂。
6、接收列車(chē)進(jìn)路命令必須由當班信號員一人負責。其他人員不得接手，接發(fā)列車(chē)進(jìn)路準備妥當后，由原接收命令人員把進(jìn)路準備情況及進(jìn)路上有關(guān)道岔和鄰線(xiàn)上的防護道岔加鎖情況親自向車(chē)站值班員匯報。車(chē)站值班員得到進(jìn)路準備妥當、道岔按規定加鎖的報告后，應再次布置信號員確認進(jìn)路。
7、車(chē)站值班員要及時(shí)督促信號員在控制臺上揭掛有關(guān)表示牌，認真執行呼喚應答制度。
8、車(chē)站值班員在得到信號員有關(guān)進(jìn)路準備妥當的報告后，單線(xiàn)或雙線(xiàn)反方向（正方向首列）發(fā)車(chē)時(shí)，根據《行車(chē)日志》查明區間已
空閑并取得接車(chē)站承認，雙線(xiàn)正方向發(fā)車(chē)時(shí)根據收到前次發(fā)出的列車(chē)到達的電話(huà)紀錄，在發(fā)車(chē)進(jìn)路準備妥當后，即可填發(fā)路票，對填好的路票要進(jìn)行認真檢查，確認無(wú)誤并加蓋站名印，與助理值班員核對，確認路票填寫(xiě)正確后，方可送交司機。
9、接停車(chē)的列車(chē)時(shí)，必須確認列車(chē)尾部進(jìn)入接車(chē)線(xiàn)警沖標內方。在未得到信號員有關(guān)列車(chē)整列進(jìn)入警沖標內方的報告，禁止開(kāi)通區間。
10、在確認設備試驗良好、施工作業(yè)完畢、認真審閱施工部門(mén)的銷(xiāo)記內容后，及時(shí)向列車(chē)調度員報告，根據列車(chē)調度員下達的恢復正常行車(chē)的調度命令及要求及時(shí)恢復正常行車(chē)，切記未得到列車(chē)調度員的命令盲目恢復。
二、設備臨時(shí)發(fā)生故障時(shí)，除嚴格執行設備有計劃施工的有關(guān)內容外，還應做到以下幾點(diǎn)：
1、當設備臨時(shí)發(fā)生故障時(shí)，車(chē)站值班員要迅速判明故障原因、地點(diǎn)及影響行車(chē)的范圍并立即向列車(chē)調度員報告（有列車(chē)開(kāi)來(lái)時(shí)應先預告司機）。同時(shí)通知車(chē)站把關(guān)人員到場(chǎng)把關(guān)，適當時(shí)間向站、段匯報并及時(shí)破封按下“故障通知按鈕”，并在《行車(chē)設備檢查登記薄》內登記故障原因、地點(diǎn)、發(fā)生時(shí)間和已按下“故障通知按鈕”。通知工電部門(mén)的時(shí)間及通知人姓名。
2、我站是雙線(xiàn)區段，根據《行規》第94條和《站細》的規定上、下行各固定一股線(xiàn)路辦理接發(fā)列車(chē)。上行為Ⅱ道，下行為Ⅰ道。
3、嚴把列車(chē)進(jìn)路和行車(chē)憑證關(guān)，因為設備臨時(shí)故障可能只影響
車(chē)站值班員中級學(xué)習總結 3
轉眼即逝20xx年已經(jīng)圓滿(mǎn)結束。新的一年又要開(kāi)始，我們新組建的雙橋站動(dòng)車(chē)段車(chē)間已經(jīng)兩年多了。在這光榮又艱苦的兩年中，每個(gè)人都可以用自己的經(jīng)歷編織成一個(gè)動(dòng)聽(tīng)的故事。我們在雙橋站領(lǐng)導下，動(dòng)車(chē)段車(chē)間干部的關(guān)懷和親自領(lǐng)導下，奮發(fā)學(xué)習，刻苦鉆研，犧牲了個(gè)人大量時(shí)間學(xué)習新知識，培訓動(dòng)車(chē)新教材，早出晚歸，沒(méi)有一個(gè)喊苦喊累。上下一心，只有一個(gè)目的，早日掌握動(dòng)車(chē)知識，熟悉站場(chǎng)設備，結交新朋友。在新的環(huán)境中不斷磨練自己，向有經(jīng)驗的同事請教，特別是關(guān)于動(dòng)車(chē)組方面的'常識。不恥下問(wèn)，刻苦學(xué)習和演練，接發(fā)列車(chē)標準和程序，做到每個(gè)人心中有數，盡快盡早掌握新的計算機連鎖設備操作常識，并得到路局領(lǐng)導和雙橋站領(lǐng)導的肯定和表?yè)P。
一、以身作則，時(shí)刻把安全第一的思想放在工作首位。
在本職工作中，車(chē)站值班員既是一班工作的領(lǐng)導者、指揮者，也是一班安全生產(chǎn)的執行者和勞動(dòng)者及安全卡控人，是一班生產(chǎn)的核心力量。身為一名技師，如何在工作中發(fā)揮自己的潛能和經(jīng)驗呢？遇到突發(fā)事故時(shí)如何把處理事故的能力毫不保留的傳授下去呢？也是我們所擔負的義務(wù)和責任。在日常辦理接發(fā)列車(chē)及轉線(xiàn)作業(yè)，首先要清楚作業(yè)重點(diǎn)及本段內分路不良區段的安全卡控措施，這對于在日常作業(yè)中身為一名車(chē)站值班員、現場(chǎng)第一卡控人是相當重要的，也是對班組長(cháng)日常作業(yè)發(fā)揮的一個(gè)考驗。在作業(yè)中，以身作則，嚴格管理，帶頭執行規章制度。以他人發(fā)生的事故教訓為警戒，警鐘長(cháng)鳴。把工作要求標準再上一個(gè)新臺階。
二、帶頭學(xué)習新設備、新技術(shù)，熟練掌握運用到工作中去。
我們動(dòng)車(chē)段人員業(yè)務(wù)素質(zhì)水平不齊，設備更新，軟件升級對我們動(dòng)車(chē)段每名新老職工來(lái)說(shuō)是擺在眼前的一個(gè)重要課題。我們原來(lái)采用電器集中操作，6502設備辦理接發(fā)列車(chē)，現在改用計算機連鎖辦理接發(fā)列車(chē)。作為一名車(chē)站值班員如何在短時(shí)間內熟練掌握新設備、新技術(shù)，對我們來(lái)說(shuō)是個(gè)極大的考驗，這就要求我們必須帶頭學(xué)習，并刻苦鉆研新技術(shù)和設備，并把它熟練掌握運用到工作中去。通過(guò)學(xué)習，我們現已經(jīng)能夠較好的掌握新設備新技術(shù)，并成功的運用到了工作中去。
三、傳幫帶設備不斷更新升級是我們動(dòng)車(chē)發(fā)展的希望。
身為一名技師，在日常工作之余，要把自己的技能傳下去。首先要團結班組同志，關(guān)心他們，了解他們心態(tài)。用直接簡(jiǎn)明扼要的語(yǔ)言解譯工作中發(fā)生的非正常行車(chē)的處理辦法。比如說(shuō)在一次接發(fā)列車(chē)轉線(xiàn)作業(yè)時(shí)1016號道岔反位無(wú)表示，及時(shí)通知工務(wù)電務(wù)等人員，登記運統46—，通知干部上崗，與南所動(dòng)調聯(lián)系，變通進(jìn)路，將車(chē)送進(jìn)庫內，騰空接車(chē)線(xiàn)，以此為例。我們一定要把處理非正常接發(fā)列車(chē)的能力，耐心細致的向新同志傳授并進(jìn)行答疑解難，做到人人業(yè)務(wù)精，個(gè)個(gè)能力強，才能把安全第一真正落實(shí)到實(shí)際工作中去。
四、明年的工作思路及設想。
在鐵路高速發(fā)展的今天，我們雙橋站動(dòng)車(chē)段車(chē)間的工作更是日新月異。在xxx部長(cháng)的指導下，我們勇于創(chuàng )新，勇于進(jìn)取，領(lǐng)導對我們進(jìn)行科學(xué)管理，并能夠很好的認清形勢。作為一名車(chē)站值班員，充分發(fā)揮高技能人才在運輸生產(chǎn)中的骨干作用，帶頭學(xué)習新知識、新技術(shù)，靈活掌握運用現有設備操作能力。以實(shí)際行動(dòng)為雙橋站安全生產(chǎn)貢獻出自己的一份微薄之力。
車(chē)站值班員中級學(xué)習總結 4
在過(guò)去的一定時(shí)期內，作為車(chē)站值班員，我恪守崗位職責，嚴格按照鐵路運輸相關(guān)規章制度和操作流程進(jìn)行工作，確保車(chē)站日常運營(yíng)的安全、高效、有序�，F就我的工作進(jìn)行如下總結：
一、安全管控方面
1、嚴格遵守規章制度：始終以《鐵路法》、《行車(chē)組織規則》等法律法規為依據，嚴格執行各項作業(yè)標準和安全規定，確保車(chē)站各項工作的合規性。
2、強化現場(chǎng)監控：實(shí)時(shí)監控車(chē)站各區域的`運行狀態(tài)，包括列車(chē)到發(fā)、調車(chē)作業(yè)、旅客乘降、設施設備運行等，對異常情況及時(shí)發(fā)現、迅速響應，有效預防安全事故的發(fā)生。
3、落實(shí)安全教育與培訓：定期組織或參與車(chē)站人員的安全知識學(xué)習和技能培訓，提高全員安全意識和應急處置能力，形成良好的安全文化氛圍。
4、應急處置得當：面對突發(fā)情況如設備故障、惡劣天氣、客流高峰等，能夠迅速啟動(dòng)應急預案，準確指揮，協(xié)調各方資源，確保緊急情況下車(chē)站秩序穩定，保障旅客生命財產(chǎn)安全。
二、行車(chē)組織方面
1、精準調度指揮：根據列車(chē)運行圖，精確掌握列車(chē)到發(fā)時(shí)刻，合理安排調車(chē)作業(yè)，確保列車(chē)正點(diǎn)運行，提升運輸效率。與相鄰車(chē)站、列車(chē)調度員保持密切溝通，及時(shí)處理各類(lèi)行車(chē)問(wèn)題，確保運輸暢通。
2、設備設施管理：定期巡查車(chē)站設備設施，如信號系統、供電設備、站臺設施等，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)上報并跟進(jìn)維修，確保設備正常運轉，為列車(chē)運行提供堅實(shí)保障。
三、服務(wù)質(zhì)量提升
1、旅客服務(wù)優(yōu)化：堅持以旅客為中心，不斷提升服務(wù)質(zhì)量。密切關(guān)注旅客需求，及時(shí)解答疑問(wèn)，協(xié)助解決困難，特別是在高峰期、特殊天氣等情況下，做好旅客引導、安撫等工作，提升旅客出行體驗。
2、環(huán)境衛生維護：監督車(chē)站環(huán)境衛生狀況，確保候車(chē)室、站臺、衛生間等公共區域整潔衛生，為旅客營(yíng)造舒適的乘車(chē)環(huán)境。
3、團隊協(xié)作與溝通：與售票員、檢票員、安檢員、保潔員等車(chē)站工作人員緊密協(xié)作，通過(guò)有效的信息傳遞和工作協(xié)調，共同提升車(chē)站整體服務(wù)水平。
四、自我提升與反思
回顧過(guò)去的工作，我在業(yè)務(wù)知識、應急處理、服務(wù)意識等方面有所提升，但同時(shí)也認識到自身存在的一些不足，如在復雜情況下決策的果斷性有待加強，與新技術(shù)、新設備的融合運用能力需進(jìn)一步提升等。在今后的工作中，我將針對性地進(jìn)行學(xué)習和鍛煉，不斷提升自己的業(yè)務(wù)能力和綜合素質(zhì)，為車(chē)站的安全運營(yíng)和優(yōu)質(zhì)服務(wù)做出更大貢獻。
總結，作為車(chē)站值班員，我深知肩負的責任重大，將繼續堅守崗位，嚴謹細致地做好每一項工作，確保車(chē)站安全、高效運行，為旅客提供滿(mǎn)意的服務(wù)，為我國鐵路事業(yè)的發(fā)展貢獻自己的一份力量。
車(chē)站值班員中級學(xué)習總結 5
一、工作內容概述
作為車(chē)站值班員，我的主要工作職責是確保車(chē)站的日常運營(yíng)安全、有序，為旅客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。具體包括：監控車(chē)站的客流情況，及時(shí)調整列車(chē)運行計劃；處理旅客咨詢(xún)、投訴及突發(fā)事件；協(xié)調車(chē)站各部門(mén)的工作，保障車(chē)站整體運行順暢。
二、重點(diǎn)成果
1、提升服務(wù)水平：通過(guò)不斷學(xué)習和實(shí)踐，我掌握了豐富的業(yè)務(wù)知識和溝通技巧，能夠準確、迅速地解答旅客的問(wèn)題，有效處理各類(lèi)投訴，贏(yíng)得了旅客的廣泛好評。
2、強化安全管理：我嚴格執行車(chē)站的安全規章制度，加強巡查力度，及時(shí)發(fā)現并處理安全隱患，確保了車(chē)站的安全穩定。
3、優(yōu)化運行效率：我積極與列車(chē)調度、客運等部門(mén)溝通協(xié)調，根據客流變化及時(shí)調整列車(chē)運行計劃，提高了車(chē)站的運行效率。
三、遇到的問(wèn)題及解決方案
1、客流高峰時(shí)段疏導難題：在節假日或旅游旺季，車(chē)站客流激增，疏導工作面臨巨大壓力。我通過(guò)加強現場(chǎng)指揮，增派工作人員，優(yōu)化旅客流線(xiàn)等方式，有效緩解了客流高峰時(shí)段的疏導壓力。
2、旅客投訴處理不當：在處理旅客投訴時(shí)，有時(shí)因溝通不暢或處理不當導致旅客不滿(mǎn)。我通過(guò)加強培訓，提高服務(wù)意識和溝通技巧，使自己在處理投訴時(shí)更加得心應手。
四、自我評估/反思
在過(guò)去的工作中，我始終保持著(zhù)高度的責任心和敬業(yè)精神，努力提升自己的業(yè)務(wù)能力和服務(wù)水平。同時(shí)，我也認識到自己在某些方面還存在不足，如應急處理能力、團隊協(xié)作能力等，需要進(jìn)一步加強學(xué)習和鍛煉。
五、未來(lái)計劃
展望未來(lái)，我將繼續加強業(yè)務(wù)學(xué)習，不斷提高自己的專(zhuān)業(yè)素養和綜合能力。同時(shí)，我將更加注重團隊協(xié)作，與同事共同努力，為車(chē)站的.發(fā)展貢獻自己的力量。此外，我還將積極探索新的服務(wù)模式和方法，以更好地滿(mǎn)足旅客的需求，提升車(chē)站的整體服務(wù)水平。
具體而言，我計劃在未來(lái)一段時(shí)間內，重點(diǎn)加強以下幾個(gè)方面的工作：
1、提升應急處理能力：針對可能出現的突發(fā)事件，制定詳細的應急預案，并定期進(jìn)行演練，以提高自己的快速反應和應對能力。
2、加強團隊協(xié)作與溝通：積極與車(chē)站各部門(mén)加強溝通，建立更加緊密的合作關(guān)系，共同推動(dòng)車(chē)站工作的順利開(kāi)展。同時(shí)，注重培養團隊精神，提高團隊凝聚力和執行力。
3、創(chuàng )新服務(wù)模式：關(guān)注行業(yè)動(dòng)態(tài)和旅客需求變化，積極探索新的服務(wù)模式和方法，如開(kāi)展定制化服務(wù)、推廣智能化應用等，以提升旅客的滿(mǎn)意度和忠誠度。
總之，我將以更加飽滿(mǎn)的熱情和更加扎實(shí)的工作作風(fēng)，為車(chē)站的發(fā)展貢獻自己的力量。同時(shí)，我也期待與同事們共同努力，共同創(chuàng )造車(chē)站更加美好的未來(lái)。
車(chē)站值班員中級學(xué)習總結 6
作為一位車(chē)站值班員，其工作職責涉及確保車(chē)站的正常運營(yíng)、旅客服務(wù)、安全監管、應急處理等多個(gè)方面。以下是對車(chē)站值班員工作的一份總結：
一、日常運營(yíng)管理
1、列車(chē)調度監控：實(shí)時(shí)關(guān)注列車(chē)運行圖，準確掌握列車(chē)到發(fā)時(shí)刻，及時(shí)發(fā)布相關(guān)指令，確保列車(chē)正點(diǎn)、有序進(jìn)出站。密切關(guān)注列車(chē)動(dòng)態(tài)，如遇晚點(diǎn)、臨時(shí)變更等情況，迅速調整站內作業(yè)流程，通知相關(guān)部門(mén)及旅客。
2、旅客組織與服務(wù)：引導旅客有序進(jìn)站、候車(chē)、乘車(chē)，解答旅客咨詢(xún)，處理旅客投訴，提供特殊人群（如老弱病殘孕）的貼心服務(wù)。監管自動(dòng)售票機、人工售票窗口、檢票口等設施設備的正常運轉，確保旅客購票、檢票過(guò)程順暢。
3、站場(chǎng)秩序維護：監督站內商業(yè)行為規范，保障公共區域清潔衛生，協(xié)調解決站內各類(lèi)糾紛，維持良好的乘車(chē)環(huán)境。配合公安部門(mén)做好治安防范工作，預防和打擊違法犯罪活動(dòng)。
二、安全監管
1、安全檢查：嚴格執行行李物品安檢制度，防止危險品進(jìn)站上車(chē)，確保旅客乘車(chē)安全。定期對站臺、候車(chē)室、出入口等重點(diǎn)區域進(jìn)行安全巡查，及時(shí)消除安全隱患。
2、應急預案執行：熟悉各類(lèi)應急預案，如火災、恐怖襲擊、大規�？土鳒舻韧话l(fā)情況下的應對措施。在發(fā)生緊急事件時(shí)，迅速啟動(dòng)預案，指揮現場(chǎng)人員進(jìn)行疏散、救援等工作，確保旅客生命財產(chǎn)安全。
三、團隊協(xié)作與溝通
1、內部協(xié)調：與站務(wù)員、安檢員、保潔員、公安、鐵路工務(wù)、電務(wù)等部門(mén)密切協(xié)作，確保車(chē)站各項業(yè)務(wù)高效運作。定期召開(kāi)工作例會(huì )，交流工作信息，協(xié)調解決存在的問(wèn)題。
2、外部聯(lián)絡(luò )：與上級管理部門(mén)、相鄰車(chē)站、列車(chē)乘務(wù)組保持良好溝通，及時(shí)傳遞列車(chē)運行信息，協(xié)調處理跨站業(yè)務(wù)。與地方政府、公交、出租車(chē)等接駁交通部門(mén)建立聯(lián)動(dòng)機制，為旅客提供便捷的換乘服務(wù)。
四、持續學(xué)習與提升
1、業(yè)務(wù)知識更新：關(guān)注鐵路政策法規、運營(yíng)規則的變化，定期參加業(yè)務(wù)培訓，提升自身專(zhuān)業(yè)素養。學(xué)習先進(jìn)的車(chē)站管理理念和方法，推動(dòng)車(chē)站服務(wù)質(zhì)量不斷提升。
2、數據分析與反饋：利用信息化手段收集、分析車(chē)站運營(yíng)數據，如客流量、列車(chē)正點(diǎn)率、旅客滿(mǎn)意度等，為優(yōu)化車(chē)站運營(yíng)決策提供依據。定期向上級匯報工作情況，反饋存在問(wèn)題，提出改進(jìn)建議。
總結來(lái)說(shuō)，車(chē)站值班員作為車(chē)站運營(yíng)的'中樞，需具備高度的責任心、出色的組織協(xié)調能力、敏銳的安全意識以及良好的服務(wù)態(tài)度。通過(guò)科學(xué)管理、精細操作，確保車(chē)站安全、高效、有序運行，為旅客提供舒適、便捷的出行體驗。
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