汽車(chē)節能減排手抄報

　　汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)成為我國的支柱產(chǎn)業(yè),但節能、環(huán)保等問(wèn)題正成為制約其快速發(fā)展的瓶頸,也越來(lái)越受到社會(huì )的關(guān)注和重視。積極發(fā)展節能環(huán)保型汽車(chē)，符合我國能源狀況和大眾消費水平，有利于緩解能源緊張，保護環(huán)境。

　　交通運輸對環(huán)境的影響

　　第一,交通運輸對生態(tài)壞境的破壞主要集中為對大氣環(huán)境的破壞。這部分污染主要來(lái)自于機動(dòng)車(chē)輛的尾氣排放,既包括直接排放物對環(huán)境的損害,如氮氧化物等,也包括排放物在空氣中通過(guò)光學(xué)作用形成的臭氧等二次污染。此外,也帶來(lái)一系列諸如噪音污染等諸多問(wèn)題。

　　第二,交通運輸對環(huán)境的影響有一定的區域性,主要集中在運輸線(xiàn)路周?chē)�。以對城市環(huán)境的影響為主。第三,交通運輸特別是公路交通運輸尾氣的排放更接近地面,對生態(tài)環(huán)境和人們健康的影響更為明顯。

　　汽車(chē)節能減排綜合治理措施

　　1. 汽車(chē)行業(yè)節能減排需要國家配套的政策支持

　　對于我們國家來(lái)說(shuō),建立并完善節能減排的標準和法規是當前的關(guān)鍵。這樣才能促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。光靠宣傳和教育,節能減排的最終目標恐怕難以實(shí)現。我們在完善政策法規時(shí),很多基礎性工作要都做扎實(shí),單純抓數字是遠遠達不到預期效果的。

　　比如,我們可以從消費環(huán)節入手,推行燃油稅等政策的實(shí)施。此項措施對于改善用油狀況和調整汽車(chē)消費市場(chǎng)都有很大幫助。一方面能對消費者形成約束,另一方面能對市場(chǎng)形成調節機制。另外,節能減排的政策體系應該具有系統性,多方面性。即我們應該將約束政策和獎勵性措施、激勵政策結合起來(lái),系統地發(fā)揮作用。設立不同的能耗級別,根據能耗級別進(jìn)行獎勵和懲罰。如美國對節能環(huán)保車(chē)型有財政補助,另外他們還有“3升車(chē)計劃”,鼓勵汽車(chē)企業(yè)制造百公里油耗3升的汽車(chē)。

　　2. 齊抓共管生產(chǎn)、消費環(huán)節

　　節能與環(huán)保成了當今汽車(chē)制造廠(chǎng)家面臨的新使命。他們也是推行節能減排的排頭兵,他們身上擔負著(zhù)重大的責任,他們要盡可能地降低油耗。實(shí)際上現在我們的企業(yè)也開(kāi)始認識到這一點(diǎn),他們網(wǎng)絡(luò )人才,努力提升研發(fā)技術(shù)水平。相信我們的企業(yè)能夠克服技術(shù)難關(guān),生產(chǎn)出低油耗、低污染的環(huán)保型汽車(chē)。另一方面,汽車(chē)的節能減排不僅是生產(chǎn)企業(yè)的責任,同時(shí)也是每一位消費者的義務(wù),只有社會(huì )各界共同努力,才能早日實(shí)現低污染、低油耗。即我們要加強汽車(chē)節能減排工作的宣傳教育工作,使消費者形成科學(xué)的汽車(chē)消費、油品消費觀(guān)念,從消費環(huán)節入手,培養消費者養成省油、節油的好習慣。

　　提高汽車(chē)節能減排研發(fā)技術(shù)水平

　　以?xún)热紮C為動(dòng)力的交通工具,之所以產(chǎn)生高能耗、高污染物排放,主要是油氣的供應量不夠精確以及燃料燃燒不充分所造成的。我們多采用提高發(fā)動(dòng)機綜合性能,車(chē)身輕量化等技術(shù)措施來(lái)提高汽車(chē)的節能減排水平�？偨Y為以下幾方面:

　　1. 提高發(fā)動(dòng)機的綜合性能

　　(1)稀薄燃燒技術(shù)。稀薄燃燒技術(shù)的最大特點(diǎn)是燃燒效率高,經(jīng)濟、環(huán)保,同時(shí)還可以提升發(fā)動(dòng)機的功率輸出。因為在稀薄燃燒的條件下,由于混合氣點(diǎn)火比理論空燃比條件下困難,爆燃也就更不容易發(fā)生,因此可以采用較高的壓縮比設計來(lái)提高熱能轉換效率,再加上汽油能在過(guò)量的空氣中充分燃燒,所以在這些條件的支持下能使汽油充分燃燒。(2)汽油機的燃油電子控制噴射技術(shù)。燃油電子控制噴射系統是以燃油噴射裝置取代化油器,通過(guò)微電子技術(shù)測量吸入發(fā)動(dòng)機的空氣量,再把適量的燃油采取高壓噴射的方式供給發(fā)動(dòng)機。燃油電子控制噴射技術(shù)的應用,大大改良了汽車(chē)的燃油經(jīng)濟性,使得缸內進(jìn)油更科學(xué),更準確。這種技術(shù)可使發(fā)動(dòng)機的功率提高10%,在耗油量相同的情況下,扭矩可增大20%以上,油耗降低10-12%,尾氣排放可降低30%-50%。(3)優(yōu)化設計燃燒系統。它涉及到活塞頂和缸蓋的形狀,火花塞的位置,進(jìn)、排氣門(mén)的尺寸和數量,以及進(jìn)氣口的設計等一系列問(wèn)題。設計者對燃燒室形狀、燃燒室布置以及噴射系統進(jìn)行優(yōu)化設計,改良燃燒狀況,提高排放標準。(4)閉環(huán)控制技術(shù)。該系統是一個(gè)實(shí)時(shí)的氧傳感器、計算機和燃油量控制裝置三者之間閉合的三角關(guān)系。采用閉環(huán)控制的電噴發(fā)動(dòng)機,由于能使發(fā)動(dòng)機始終在較理想的工況下運行(空燃比偏離理論值不會(huì )太多),從而能保證汽車(chē)不僅具有較好的動(dòng)力性能,還能大幅度省油。

　　2. 車(chē)身輕量化

　　多使用鋁合金或其他輕型材料,減輕汽車(chē)零部件質(zhì)量,降低整車(chē)重量,達到節省燃料的目的。

　　3. 制動(dòng)能量回收系統

　　將制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的熱能轉換,并將其存儲在電容器內,在使用時(shí)將其迅速釋放。比如,我們可將飛輪與發(fā)電機相連接,將動(dòng)能轉化為電能貯存起來(lái)。這樣既提高了發(fā)動(dòng)機的工作效率,又適度降低了耗油量。

　　4. 新型燃料的開(kāi)發(fā)利用

　　比如以氫氣代替燃油作為燃料;開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)、天然氣發(fā)動(dòng)機、混合動(dòng)力轎車(chē)等。

　　5. 發(fā)展凈化汽車(chē)尾氣技術(shù)

　　(1)三元催化器是安裝在汽車(chē)排氣系統中最重要的機外凈化裝置,它可將汽車(chē)尾氣排出的C O、H C和N O x等有害氣體通過(guò)氧化和還原作用轉變?yōu)闊o(wú)害的二氧化碳、水和氮氣。

　　(2)OBD(車(chē)載自動(dòng)診斷系統)。這個(gè)系統將從發(fā)動(dòng)機的運行狀況隨時(shí)監控汽車(chē)是否尾氣超標,一旦超標,會(huì )馬上發(fā)出警示。

　　提高駕駛員的技術(shù)水平及改善道路交通環(huán)境等

　　同一技術(shù)狀況的車(chē)輛,由于駕駛員的操作時(shí)機方法選擇不同,其油耗可相差15%-30%甚至更多,也就是說(shuō)操作因素對油耗的影響較大。筆者認為只要遵照“操作熟練、適時(shí)換檔、油門(mén)適當、合理滑行、預先處理”二十個(gè)字,不僅節油效果顯著(zhù),而且更能延長(cháng)車(chē)輛壽命。另外,道路通行環(huán)境也對油耗產(chǎn)生較大影響。我們要盡量避免復雜路況,避開(kāi)較差的交通環(huán)境。

　　做好車(chē)輛維護保養工作

　　車(chē)輛的維護水平將直接影響發(fā)動(dòng)機的性能與汽車(chē)的行駛阻力等,從而影響車(chē)輛的耗油量。另外,前輪定位的正確與否,制動(dòng)間隙與輪轂軸承的松緊度以及傳動(dòng)系各箱體內潤滑油質(zhì)量的好壞等因素均會(huì )影響燃油消耗率。尤其是隨著(zhù)運行里程的增加,發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)各部的性能變差,耗油量會(huì )不斷加大。所以,提高汽車(chē)日常維護的技術(shù)水平就變得尤為重要。我們要改善機件摩擦性能、恢復發(fā)動(dòng)機的密封性,增加氣缸壓力,定期檢查汽車(chē)底盤(pán)的技術(shù)狀況等,保證汽車(chē)處于良好技術(shù)狀態(tài)。

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