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　　外出時(shí)謹防“五假”客車(chē)

　　第一假：假乘客。凡是準備乘車(chē)的人，一般在上車(chē)前先往車(chē)里看看，見(jiàn)車(chē)廂里快坐滿(mǎn)了人就上車(chē)，沒(méi)人或人少就改乘其他車(chē)輛。一些客車(chē)車(chē)主正是抓住了乘客的這種心理，專(zhuān)門(mén)雇用一些“托兒”充當假乘客誘騙乘客上車(chē)，等到開(kāi)始上人，“托兒”才陸續下車(chē)。

　　第二假：假時(shí)間。在車(chē)站人們經(jīng)常能看到一些手提小喇叭攬客的“服務(wù)員”，他們不住地喊著(zhù)：快上車(chē)，馬上就走。”“上車(chē)上車(chē)，上車(chē)就走。”若誰(shuí)要是真的上了車(chē)，就有可能要等二三十分鐘甚至更長(cháng)時(shí)間， 當你等得不耐煩了，問(wèn)究竟什么時(shí)間走，他們回答的往往仍是“馬上就走”、“三五分鐘”、“時(shí)間就到了”……為了造成就要出發(fā)的假象，他們常常不惜把車(chē)發(fā)動(dòng)著(zhù)，有時(shí)還緩緩地移動(dòng)移動(dòng)車(chē)輛，作出將要出發(fā)狀。

　　第三假：假運行。俗稱(chēng)“兜圈”。有一位乘客曾被一輛客車(chē)拉著(zhù)在城里兜了兩個(gè)多小時(shí)。這名乘客上車(chē)時(shí)就買(mǎi)了票，后來(lái)要下車(chē)，售票員就是不讓下，結果兜了十幾圈后，直到車(chē)上人滿(mǎn)了才真正出發(fā)。碰到這種情況，乘客千萬(wàn)不要有息事寧人的心理，而要提出抗議并下車(chē)立即舉報�？蛙�(chē)廂上一般都打印著(zhù)舉報電話(huà)，一個(gè)電話(huà)可以使很多人免受“兜圈”之苦。

　　第四假：假承諾。乘客未上車(chē)前，售票員會(huì )說(shuō)車(chē)內有空調、錄相、雅座，舒適又享受，包您滿(mǎn)意之類(lèi)的話(huà)。上車(chē)后就會(huì )發(fā)現完全不是那么回事。由于這種口頭承諾就是萍了空，有關(guān)方面也很難對承諾者進(jìn)行處罰，因此，防止上當的辦法只能是看清楚了再買(mǎi)票。

　　第五假：假目的地。一些短途客車(chē)為了多拉乘客，掛上長(cháng)途客車(chē)的站牌向乘客許諾跑長(cháng)途，當行至他們的車(chē)站時(shí)就將長(cháng)途乘客趕下車(chē)。敢這樣的'車(chē)主一般都有點(diǎn)“背景”。他們有的在小型客車(chē)甚至農用車(chē)上掛著(zhù)長(cháng)途乘客站牌，有的在車(chē)站工作人員面前堂而皇之地向乘客許諾，常常顯出一身霸氣。遇到這種情況，乘客不但要和車(chē)主論理，還應向有關(guān)部門(mén)舉報，別放過(guò)他們的“保護傘”。

　　這些車(chē)主大都有車(chē)霸的嫌疑，一旦乘客對其劣行提出質(zhì)疑或要求下車(chē)時(shí)，他們就會(huì )說(shuō)：“下車(chē)可以，但不退錢(qián)。”一副蠻不講理的兇惡相。遇到這種情況，乘客應及時(shí)向公安機關(guān)反映，必要時(shí)可撥打“110”求救。

　　安全駕車(chē)習慣

　　搶紅不搶綠有些駕駛員遇上信號燈時(shí)總喜歡加速“搶燈”。在遠處見(jiàn)到綠燈拼命加油提速，往往還未駛到路口停車(chē)線(xiàn)，綠燈變成了紅燈。最好在遠處見(jiàn)到綠燈時(shí)減緩車(chē)速，在保持低速前進(jìn)的情況下，以備變燈。因此，“搶紅不搶綠”能在用制動(dòng)或少用制動(dòng)的'情況下順利安全通過(guò)路口。

　　早變晚不變路口變線(xiàn)時(shí)，一定要早打轉向燈早變道，千萬(wàn)不可臨近路口時(shí)變線(xiàn)，以免危險發(fā)生，并給其它車(chē)帶來(lái)不便。

　　左轉先看右行至路口轉變，先察看是否有同向行駛車(chē)輛，再看另一側，因為前面的情況處理時(shí)要比后面或側面容易得多。

　　寧減車(chē)速，不減轉速山路行駛時(shí)，上、下坡都須注意發(fā)動(dòng)機轉速，尤其上坡，轉速應控制在3000轉左右，以保證發(fā)動(dòng)機的扭矩和功率的最大發(fā)揮。高速高擋低轉速沖坡，上不去再換低擋的做法既耗油，又加重車(chē)輛的機械負擔和磨損。

　　上下坡同擋初駛山路的駕駛員往往在下坡時(shí)選用空擋，然后用制動(dòng)控制車(chē)速，根據能量守恒的原理，長(cháng)時(shí)間制動(dòng)會(huì )使制動(dòng)片發(fā)熱，令制動(dòng)效果減低，甚至失效。因此，在山區駕車(chē)應利用發(fā)動(dòng)機的牽引控制車(chē)速。

　　彎前勤，彎內松，彎后緩山路多變，諸多事故都發(fā)生在彎道上，在入彎前要手勤、腳勤，提前減速減擋;一旦入彎，千萬(wàn)不要狠踩制動(dòng);出彎時(shí)最好待方向回正再加油。

　　雨天行車(chē) 有規可循

　　1、在雨中行車(chē)視線(xiàn)不清是一個(gè)考驗。

　　雨中行車(chē)，駕駛者視線(xiàn)受阻，視距變短，此時(shí)必須降低車(chē)速，多鳴笛，注意觀(guān)察路面上的車(chē)馬和行人的動(dòng)態(tài)，并與其保持足夠的安全距離，以防發(fā)生交通事故，必要時(shí)打開(kāi)防霧燈。夜間下雨行車(chē)時(shí)，為防止開(kāi)前大燈而形成眩目的`光幕，應關(guān)閉大燈使用防霧燈，同時(shí)車(chē)速應進(jìn)一步降低。還可以給前風(fēng)擋噴灑雨敵，可防止雨水停留，使視線(xiàn)清晰。

　　在大雨滂沱時(shí)，刮雨器不能及時(shí)刮凈擋風(fēng)玻璃上的雨水，造成駕駛員視線(xiàn)模糊。所以雨大時(shí)即使在白天也要開(kāi)燈，要將雨刷調到最快。除了雨本身還應特別防止旁邊的車(chē)濺起的水花，尤其在超越大卡車(chē)時(shí)它濺起的水花會(huì )讓你在幾秒鐘內根本看不清方向，這樣很容易導致交通事故。所以盡量不要超車(chē)，以防發(fā)生危險。

　　2、在雨季行車(chē)，涉水考驗是在所難免的，涉水前應注意觀(guān)察水的深度、流向和流速，判斷水下是否有淤泥、流沙等障礙物。

　　若水深超過(guò)汽車(chē)的最大涉水深度時(shí)，盡量避免涉水行車(chē)，如果覺(jué)得水的深度可以通過(guò)時(shí)，應該掛低擋緩慢駛入水中，避免沖入水中浸濕發(fā)動(dòng)機部分。行車(chē)中應穩住方向盤(pán)，不要換擋和停車(chē)，眼睛要看準固定目標，不可注視流水，以免擾亂視覺(jué)，使方向錯誤。

　　3、車(chē)輛側滑是雨中行車(chē)經(jīng)常出現的問(wèn)題。

　　下雨時(shí)，路面上的雨水在車(chē)輪與地面之間形成，使機動(dòng)車(chē)的制動(dòng)性能變差，容易產(chǎn)生側滑。為防止側滑，必須嚴格控制車(chē)速，盡量少用制動(dòng)，嚴禁急剎車(chē)，會(huì )車(chē)時(shí)應根據路況加大側向間距。當前輪側滑時(shí)，可將方向盤(pán)朝產(chǎn)生側滑的相反方向轉動(dòng);當后輪側滑時(shí)，應將方向盤(pán)朝產(chǎn)生側滑的同側轉動(dòng)，切不可把方向打反。

　　越過(guò)溝坎和下坡時(shí)特別容易失控。一旦感覺(jué)失控，要先保持鎮定。先別踩剎車(chē)，也別亂打方向而應及時(shí)收油，踩下離合器踏板保持原狀跑一小段，待輪子重新抓地，馬上控制方向。如果汽車(chē)裝有ABS或ESP電子系統，那么就會(huì )大大增加雨中行車(chē)的安全系數。

　　緊走沙，慢走水過(guò)沙漠時(shí)由于沙地松軟，容易陷車(chē)，應快速通過(guò);過(guò)漫水路段則恰恰相反，車(chē)速越快，水的阻車(chē)越大，越容易熄火。掛上低擋，緩緩行車(chē)是涉水的最佳選擇。

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