實(shí)用的地鐵實(shí)習總結三篇

　　總結在一個(gè)時(shí)期、一個(gè)年度、一個(gè)階段對學(xué)習和工作生活等情況加以回顧和分析的一種書(shū)面材料，通過(guò)它可以正確認識以往學(xué)習和工作中的優(yōu)缺點(diǎn)，快快來(lái)寫(xiě)一份總結吧。那么總結有什么格式呢？下面是小編為大家收集的地鐵實(shí)習總結3篇，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

地鐵實(shí)習總結 篇1

　　轉瞬間， 工作已經(jīng)有一年的時(shí)間了， 回顧這一年間， 在領(lǐng)導和同事的幫助下， 我在工作上得到了很有價(jià)值的鍛煉， 從一個(gè)學(xué)校剛畢業(yè)的大學(xué)生轉化為了地鐵施 工行業(yè)當中的一名安全員。 見(jiàn)習期里我基本上完成了起初制定的見(jiàn)習計劃的各項 任務(wù)，使自己得到了全面的提高，在安全崗位的學(xué)習當中，學(xué)到了很多書(shū)本上學(xué) 習不到的東西，了解了許多技術(shù)知識，熟悉了施工工藝和過(guò)程，對自己今后的工 作開(kāi)展鋪好了基石。 在項目部有關(guān)領(lǐng)導的信任與支持下，我非常珍惜這個(gè)安全角色，以積極的態(tài) 度投入到工作當中， 一年來(lái)的工作我感到非常充實(shí)，使我深深的感悟到安全始終 是橫貫整個(gè)工程， 橫貫我們施工企業(yè)所有工作的一條主線(xiàn)， 是施工企業(yè)的生命線(xiàn)， 安全無(wú)小事，責任重于山�，F將見(jiàn)習期一年的工作總結如下：

　　1.熟悉內業(yè)資料編寫(xiě)。從工作一開(kāi)始，部長(cháng)就教導我"一個(gè)安質(zhì)部人員工作 能力好壞的評定，很大一部分取決于其內業(yè)資料整理完善的好壞。 "一年來(lái)，在 部長(cháng)的指導幫助下， 我重點(diǎn)加強了自己的內業(yè)資料整理能力的學(xué)習：資料的分類(lèi) 歸檔，建立卷內目錄;各類(lèi)檢查的規范回復;項目安全質(zhì)量管理文件的編寫(xiě);開(kāi) 展的各類(lèi)活動(dòng)過(guò)程資料的收集、整理與總結;各類(lèi)安全教育培訓材料的編寫(xiě);特 殊工種與特種設備資料的收集整理; 繪制了 《李家村車(chē)站文明施工責任區分布圖》 、 《李家村車(chē)站安全標志布置總平面圖》 、 《李家村車(chē)站消防器材分布圖》 ;各類(lèi)安 全質(zhì)量臺賬的建立等，各方面的資料能夠按照公司的標準，及時(shí)的完成。

　　2. 做好新進(jìn)場(chǎng)人員入場(chǎng)安全教育培訓。為了配合部長(cháng)做好進(jìn)場(chǎng)人員的崗前 安全教育培訓工作，我積極搜尋安全教育的宣傳畫(huà)、影像資料，編制起重作業(yè)人 員、電工、鋼筋工、木工、架子工、鋼支撐、樁間網(wǎng)噴、龍門(mén)吊安裝、盾構維修、 盾構吊裝與組裝、盾構作業(yè)等各類(lèi)培訓 PPT 課件 48 項，為新進(jìn)場(chǎng)的員工上好第 一堂課，把好第一道關(guān)。

　　3.正確處理好人際關(guān)系。 安全工作就是一項得罪人的工作， 但是安全工作又 是一項需要現場(chǎng)施工的每個(gè)人參與的工作，所以要想做好安全工作，就一定要正 確處理好人際關(guān)系。 年輕人很容易在工作中表現得心浮氣躁，在處理問(wèn)題的時(shí)候 就很可能考慮不夠周全，[地鐵工程實(shí)習總結] 頭腦一沖動(dòng)做出不理智的事情，在工作中我努力避免在 日常的工作中和生活中， 我積極地擺正態(tài)度時(shí)刻保持理智，經(jīng)常與同事和現場(chǎng)作 業(yè)人員請教自己不懂的問(wèn)題并提出自己的一些觀(guān)點(diǎn)與他們進(jìn)行交流， 在作業(yè)人員 休息之余，深入到作業(yè)面，和他們在一起聊天談心，嘮嘮家常，了解一線(xiàn)工人的' 知識水平，思想狀態(tài)，增進(jìn)彼此信任，更好的進(jìn)行安全培訓，講講事故案例，注 意事項，要求他們規范施工，不要存在僥幸心理。了解施工工人的實(shí)際困難，更 好的進(jìn)行監控，和施工隊伍交心，讓問(wèn)題整改更好的落實(shí)。

　　4.熟悉現場(chǎng)常用規范標準。為了規范現場(chǎng)安全管理，我專(zhuān)門(mén)學(xué)習了《施工現 場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規范 JGJ46-20xx》、《建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技 術(shù)規范 (JGJ166-20xx) 》 、 《建筑施工起重吊裝安全技術(shù)規范 (JGJ_276-20xx) 》 、 《鋼絲繩技術(shù)要求》等現場(chǎng)常用規范，熟悉了常用鋼材的質(zhì)量，鋼絲繩的選用原 則、報廢標準和日常檢查控制點(diǎn)，遇到不明白的主動(dòng)向同事請教學(xué)習，在同事的 理論和現場(chǎng)的實(shí)物指導下，我很快的掌握了各規范 要求和安全控制重點(diǎn)。

　　5. 做好日常巡檢。在對施工現場(chǎng)的日常安全巡檢過(guò)程中，對現場(chǎng)作業(yè)人員 的安全防護用品佩戴情況和對現場(chǎng)坑洞等的臨邊防護進(jìn)行檢查和規范; 對現場(chǎng)鋼絲繩、特種作業(yè)設備和滅火器做好日常檢查、專(zhuān)項檢查，對作業(yè)人員不安全的作 業(yè)行為進(jìn)行制止和規范，堅決杜絕"三違"等危險作業(yè)行為;還對現場(chǎng)特種作業(yè) 人員進(jìn)行查對核實(shí)，做好特種作業(yè)人員動(dòng)態(tài)管理臺賬，堅決狠抓無(wú)證上崗行為， 在日常巡視中發(fā)現存在安全隱患處及時(shí)通知勞務(wù)隊進(jìn)行整改并給勞務(wù)隊下發(fā)整 改通知單，要求勞務(wù)隊限期整改，如未能整改完畢的將對勞務(wù)隊進(jìn)行經(jīng)濟處罰， 并再次要求整改， 堅持每天將發(fā)現的各類(lèi)隱患和整改情況詳細的記錄在施工安全 日志中，填寫(xiě)的安全日志在上級領(lǐng)導檢查中得到多次表?yè)P。 平時(shí)嚴格要求自己， 要求別人做到的自己首先做到，要求別人不做的自己首 先不做。在生產(chǎn)過(guò)程中，總是注意提醒同事和現場(chǎng)操作工人做好安全防護，注意 施工安全，最大限度地排除隱患，避免各類(lèi)事故的發(fā)生，為項目部杜絕輕傷以上 人身事故做出積極的貢獻。 一年的見(jiàn)習生活， 在工程上使我學(xué)到了各方面的有價(jià)值的知識， 收獲了許多。 使自己真正從一個(gè)學(xué)生轉變到了社會(huì )人，得到了社會(huì )的認可，自己得到了成長(cháng)。 但我還存在著(zhù)很多不足之處， 很多技術(shù)知識不懂，對施工現場(chǎng)的技術(shù)性東西認識 不夠，在解決一些問(wèn)題時(shí)方法不多，在安全生產(chǎn)管理經(jīng)驗上嚴重不足，因此在工 作中擺正自己的位置，定位好自己，以一個(gè)年輕和火熱的心去接觸現場(chǎng)，學(xué)習知 識，在實(shí)際中加強和別人的交流與溝通，熟悉各項業(yè)務(wù)，加強自己的理論和實(shí)踐 知識，使自己得到完善。 見(jiàn)習期一年，是學(xué)習和轉變的一年，是學(xué)生到社會(huì )人的過(guò)渡期，我堅信這一 年的安全員見(jiàn)習工作經(jīng)歷所獲得的實(shí)踐經(jīng)驗將作為我的一筆寶貴的財富使我終 身受益， 在未來(lái)的工作中我會(huì )不斷的理解和總結體會(huì )這一年中所學(xué)到的知識，并 將我大學(xué)所學(xué)到的理論知識和現場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗不斷結合并應用到實(shí)際工作中， 時(shí)刻 以一名合格的安全員要求自己， 我將以一個(gè)社會(huì )人的姿態(tài)去迎接更大的挑戰，承 擔更大的工作責任和社會(huì )責任， 充分展示我作為一名安全員的個(gè)人價(jià)值，為企業(yè) 做出更大的貢獻，使自己變得有可為。

地鐵實(shí)習總結 篇2

　　隨著(zhù)鐵路運輸向著(zhù)高速度、高密度方向的發(fā)展，一種用于鐵路行車(chē)安全的超速防護技術(shù)在世界鐵路行業(yè)應運而生，目前在我國各條鐵路線(xiàn)上運行的各種內燃和電力機車(chē)均已安裝了由我國自行開(kāi)發(fā)研制的列車(chē)超速防護設備--列車(chē)安全運行監控記錄裝置。

　　列車(chē)監控裝置包括一臺主機、兩臺顯示器及用于機車(chē)狀態(tài)信息采集的傳感器。列車(chē)行車(chē)命令通過(guò)軌道傳送給機車(chē)，地面線(xiàn)路數據存儲在監控主機中。主機完成列車(chē)運行速度、機車(chē)牽引工況、列車(chē)管壓力、機車(chē)信號色燈條件及地面軌道信息的采集。并實(shí)施對列車(chē)制動(dòng)系統的控制。兩端駕駛室內的顯示器用于人與裝置問(wèn)信息的交接。

　　列車(chē)監控裝置可在司乘人員失去警惕，導致列車(chē)無(wú)人駕駛或司乘人員違章操作時(shí)，對運行列車(chē)自動(dòng)發(fā)出減速或停車(chē)指令，啟動(dòng)列車(chē)的制動(dòng)系統，防止超速，并確保列車(chē)在關(guān)閉的信號機前準確停車(chē)。

　　監控裝置對列車(chē)實(shí)施控制，依據列車(chē)限速運行曲線(xiàn)，其數學(xué)控制模型源于列車(chē)牽引計算，即列車(chē)制動(dòng)時(shí)列車(chē)制動(dòng)走行距離與列車(chē)制動(dòng)力、線(xiàn)路坡度、列車(chē)運行速度、列車(chē)載重的計算關(guān)系。在兩維坐標上可用多條曲線(xiàn)描述，曲線(xiàn)的橫坐標為列車(chē)制動(dòng)距離，縱坐標為列車(chē)限制運行速度。曲線(xiàn)上的每一點(diǎn)表明列車(chē)最高允許速度與制動(dòng)走行距離的對應關(guān)系，列車(chē)運行中，裝置根據從軌道電路得到的運行指令及線(xiàn)路參數，不斷快速完成當前限制運行速度的解算。

　　監控裝置還以數碼顯示和語(yǔ)音提示的方式適時(shí)向駕駛列車(chē)的司機提示各種信息。它的安全提示功能改變了列車(chē)司機僅靠了望駕駛的傳統方式，現在即便是在大霧或大雪能見(jiàn)度很差的惡劣天氣，司機也可按照監控裝置提示的安全信息駕駛列車(chē)。

　　裝置的記錄功能可將列車(chē)運行中車(chē)速的變化，司乘人員操作狀況，沿途信號燈變化狀態(tài)，按時(shí)間和列車(chē)運行坐標位置順序記錄下來(lái)。不僅可用于事故的事后分析，更重要的是管理人員可通過(guò)每趟列車(chē)運行數據的分析，及時(shí)發(fā)現一些事故隱患，作到防患于未然。這就是監控裝置被稱(chēng)為"列車(chē)黑匣子"的由來(lái)。

　　我國采用的列車(chē)超速防護技術(shù)，有不增設地面設備的優(yōu)越性，適用于我國現有線(xiàn)路上各種鐵路信號制式及各種列車(chē)的特點(diǎn)�？刂颇Ｊ酵ㄟ^(guò)修改控制軟件即可適應各種機車(chē)及線(xiàn)路。線(xiàn)路資料采用實(shí)地測量，編輯形成數據表文件固化在數據芯片中。列車(chē)運行按照一定的方式實(shí)時(shí)調用各種控制參數及線(xiàn)路數據，并在通過(guò)信號機位置時(shí)校正走行誤差。使設備工作穩定、可靠，控制準確。

　　列車(chē)監控裝置自90年代在我國推廣使用以來(lái)，目前已裝備的機車(chē)超過(guò)了12000臺，隨著(zhù)列車(chē)提速，列車(chē)運行的安全將會(huì )更加依賴(lài)安全設備，監控裝置也將為鐵路安全行車(chē)發(fā)揮更大作用。

地鐵實(shí)習總結 篇3

　　一、實(shí)習目的 ：通過(guò)一年的地鐵專(zhuān)業(yè)知識的學(xué)習，我們學(xué)生掌握了一定專(zhuān)業(yè)知識，需要到地鐵站去實(shí)習，以此來(lái)檢驗我們所學(xué)的知識是否到家。此次的地鐵實(shí)習工作不僅能鞏固我們所學(xué)知識，同時(shí)我們學(xué)生也可以學(xué)到書(shū)本上沒(méi)有的知識或老師課堂講不到的專(zhuān)業(yè)知識。通過(guò)這次的地鐵實(shí)習工作可以增強我們學(xué)生的社會(huì )意識，有利于以后出去工作的適應。本次的實(shí)習要求學(xué)生認真刻苦完成實(shí)習內容，秉承廣州地下鐵道公司的服務(wù)宗旨，以誠懇的服務(wù)態(tài)度服務(wù)乘客。

　　希望通過(guò)這次的地鐵實(shí)習工作，我們學(xué)生能從中獲取寶貴的實(shí)習經(jīng)驗，為我們以后從事地鐵相關(guān)工作打下堅實(shí)的基礎。

　　二、實(shí)習單位及崗位介紹：廣州地鐵(guangzhou metro)是廣州市的城市軌道交通系統，由廣州市地下鐵道總公司負責營(yíng)運管理，于1997年6月28日開(kāi)通�，F有1號線(xiàn)（西朗―廣州東站）、2號線(xiàn)（嘉禾望崗―廣州南站）、3號線(xiàn)（機場(chǎng)南―體育西路、天河客運站―番禺廣場(chǎng)）、4號線(xiàn)（黃村―金洲）、5號線(xiàn)（蚩凇文沖）、8號線(xiàn)（鳳凰新村―萬(wàn)勝?lài)�）、廣佛線(xiàn)（魁奇路―西朗）及apm線(xiàn)（赤崗塔―林和西）正在營(yíng)運中，廣州地鐵現時(shí)的運營(yíng)總里程為236公里（含廣佛線(xiàn)佛山段）。但遠遠無(wú)法滿(mǎn)足交通需求，為解決擁阻的道路交通，廣州地鐵在亞運后將進(jìn)行新一輪的建設。廣州地鐵的遠期規劃長(cháng)度為600公里。 廣州地鐵（含apm線(xiàn)和廣佛線(xiàn)）大部分線(xiàn)路及車(chē)站都是建在地下，其中也有例外：4號線(xiàn)往南沙方向的后8座車(chē)站全為高架站，1號線(xiàn)有兩座車(chē)站為地面車(chē)站，5號線(xiàn)有兩座車(chē)站為高架車(chē)站。

　　廣州地鐵XX年――XX年發(fā)展規劃：

　　XX-XX年線(xiàn)網(wǎng)建設的原則：一是銜接珠三角城際軌道交通及周邊城市交通線(xiàn)網(wǎng)、促進(jìn)都市圈一體化發(fā)展；二是落實(shí)“中調”戰略，加密中心城區線(xiàn)網(wǎng)和提升線(xiàn)網(wǎng)服務(wù)水平；三是與城市建設計劃和舊城改造計劃相結合，完善城市空間結構；四是與土地綜合利用相結合，促進(jìn)功能區建設，提升城市整體現代化水平；五是支持重大項目建設及城市新經(jīng)濟增長(cháng)極發(fā)展；六是兼顧效益，以客流疏導型線(xiàn)路為主，以利地鐵事業(yè)的持續發(fā)展；七是兼顧需要與可能，既考慮城市發(fā)展和交通疏導的需要，又要根據市區兩級財力，量力而行。

　　據此原則，經(jīng)反復研究，從全局統籌考慮，計劃將如下新線(xiàn)納入XX-XX年間實(shí)施： （一）3號線(xiàn)東延線(xiàn)：從番禺廣場(chǎng)到海傍，經(jīng)過(guò)廣州亞運城，主要為亞運城服務(wù)。 （二）4號線(xiàn)南延線(xiàn)：自四號線(xiàn)金洲站經(jīng)資訊科技園延伸至南沙客運港，長(cháng)11.7公里。主要功能為支持南沙臨港經(jīng)濟區發(fā)展。 （三）7號線(xiàn)二期：由大學(xué)城南至黃埔大沙東，線(xiàn)路長(cháng)11.3公里。主要功能為與一期共同增強廣州南站客流集散能力，優(yōu)化珠江后航道城市功能布局，支持大學(xué)城和長(cháng)洲島、黃埔區發(fā)展。 （四）8號線(xiàn)北延段：由在建的文化公園站繼續向北延至白云湖，全長(cháng)15.0公里。主要功能為疏解同德圍地區交通并支持白云湖地區發(fā)展。 （五）11號線(xiàn)（環(huán)線(xiàn)）：行經(jīng)琶洲、新蚵貳⒁菥奧貳⒎即宕蟮饋⒒鴣嫡盡⒐閽奧貳⒒鴣刀站、員村二橫路，至琶洲閉合。全長(cháng)42.4公里。主要功能為串聯(lián)城市主要交通集散點(diǎn)，完善線(xiàn)網(wǎng)結構，提升服務(wù)水平。

　�。�六）13號線(xiàn)（東西快線(xiàn)）一期：由魚(yú)珠至新塘段，線(xiàn)路長(cháng)28.3公里。主要功能為對接穗莞深城際線(xiàn)，加強東部地區與中心城區的聯(lián)系。 （七）13號線(xiàn)（東西快線(xiàn)）二期：由魚(yú)珠至凰崗段，全長(cháng)31.5公里。主要功能為與首期共同構建城市東西快線(xiàn)，加強城市東西部區域與中心城區聯(lián)系。 （八）14號線(xiàn)首期及支線(xiàn)（從化線(xiàn)及知識城線(xiàn)）：主線(xiàn)嘉禾至街口段及支線(xiàn)新和至知識城段（知識城線(xiàn)），主線(xiàn)長(cháng)51.2公里，知識城線(xiàn)長(cháng)13.4公里。主要功能為落實(shí)城市“北優(yōu)”發(fā)展戰略、支持從化及知識城地區發(fā)展。 （九）16號線(xiàn)（荔城線(xiàn)）：始于新塘鎮，沿荔新公路經(jīng)清水塘至荔城，全長(cháng)31.7公里。主要功能為貫徹城市“東進(jìn)”發(fā)展戰略，優(yōu)化我市東部交通體系，支持增城發(fā)展。 （十）21號線(xiàn)：由增城廣場(chǎng)至黃村，主要功能為連接增城于市區。

　　廣州地鐵20xx年規劃方案 ：

　　我市新一輪軌道交通規劃在加強城市外圍與中心城區聯(lián)系同時(shí)，著(zhù)力提升中心城區軌道交通的服務(wù)水平，加密中心城區線(xiàn)網(wǎng)，同時(shí)支撐中心城區與蘿崗、番禺、南沙、花都、增城、從化四區兩市的互聯(lián)互達。規劃線(xiàn)網(wǎng)結構由“環(huán)形線(xiàn)+放射線(xiàn)+x對角線(xiàn)”構成，并構建由13號線(xiàn)與3號線(xiàn)形成的十字快線(xiàn)，支持“兩軸兩帶” （南部產(chǎn)業(yè)拓展軸、北部?jì)?yōu)化發(fā)展軸，東部產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶、西部區域聯(lián)動(dòng)帶）的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。與此同時(shí)，為貫徹《珠江三角洲地區改革發(fā)展規劃綱要（XX-20xx年）》，預留與城際軌道交通及周邊城市軌道交通對接條件，增強了線(xiàn)網(wǎng)的開(kāi)放性。在XX年線(xiàn)網(wǎng)基礎上，20xx年線(xiàn)網(wǎng)增加了3號線(xiàn)東延段（番禺廣場(chǎng)―清流）、4號線(xiàn)南、北延段（金洲-資訊園，黃村-水西）、5號線(xiàn)東延段（文沖-黃埔客運港）、6號線(xiàn)東延段（香雪-永和）、7號線(xiàn)（廣州南站―大沙東）、8號線(xiàn)北延段（文化公園-白云湖）、10號線(xiàn)（天河客運站―東沙）、11號線(xiàn)（環(huán)線(xiàn)）、12號線(xiàn)（槎頭―大學(xué)城南）、13號線(xiàn)（凰崗―新塘）（東西快線(xiàn)）、14號及支線(xiàn)（從化線(xiàn)及知識城線(xiàn)）、16號線(xiàn)（新塘-荔城，荔城線(xiàn)）、20號線(xiàn)（廣州南站―琶洲，新客站聯(lián)絡(luò )快線(xiàn)）和白鵝潭聯(lián)絡(luò )快線(xiàn)（廣州南站―白鵝潭），線(xiàn)網(wǎng)總里程677公里。

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