大學(xué)生船廠(chǎng)實(shí)習報告總結1000字
實(shí)習總結必須有情況的概述和敘述，有的比較簡(jiǎn)單，有的比較詳細。以下YJBYS小編為大家整理的大學(xué)生船廠(chǎng)實(shí)習報告總結1000字,希望對大家有幫助!
大學(xué)生船廠(chǎng)實(shí)習報告總結1000字一
一、設計
造船廠(chǎng)的技術(shù)中心提供了修造和改裝傳技術(shù)，主要進(jìn)行生產(chǎn)設計，詳細設計等有專(zhuān)門(mén)公司設計。(1)線(xiàn)型光順：由放射科的數學(xué)放樣，套料，工藝標準，結構科的結構設計，舾裝科的舾裝設計，電器科的電器放樣，以及輪機科的輪機和管系放樣。(2)分段劃分：由設計所劃分，由工廠(chǎng)的生產(chǎn)能力、加工能力劃分，149個(gè)分段，分段號由廠(chǎng)里決定，放余量也由廠(chǎng)里的經(jīng)驗決定。(3)分任務(wù)：畫(huà)分段圖，從底部開(kāi)始→舷側→尾部→甲板。其中難度大的是尾部，應該先做，進(jìn)行預舾裝，其順序根據上船臺的順序。(4)套料零件：由加工中心對零件進(jìn)行編號，外板加工數據由縮放科提供。開(kāi)坡口、焊接節點(diǎn)由計算機生成。
二、加工車(chē)間
冷加工，數據切割→成形，外板加工(水火冷彎/熱加工)肋骨冷加工。
三、船體車(chē)間
分段制作，胎架：角鋼或槽鋼，分段：反造法---避免仰焊。改裝船正適合用胎架。
四、船臺大合攏工藝
其焊接工藝要求高。
五、下水
吊主機，吊上建(舾裝)滑板式下水。
六、船舶試驗。這樣就完工了。
此外，通過(guò)對上海和江陰造船廠(chǎng)和修船廠(chǎng)的參觀(guān)學(xué)習，對各個(gè)造船廠(chǎng)和修船廠(chǎng)有了大概的了解。滬東中華造船(集團)有限公司，成立于XX年4月8日，為滬東廠(chǎng)、中華廠(chǎng)、中華機器造船廠(chǎng)、馬勒造船廠(chǎng)組建而成。是中國獨資的國有大型綜合型造船企業(yè)，是中國造船工業(yè)集團公司旗下的四大造船中心之一，承造民用、軍用船舶，大馬力柴油機。是我國現有造船廠(chǎng)中綜合性最強的船廠(chǎng)，可以制造各種船型。外高橋造船廠(chǎng)，是我國目前年造船量最多的船廠(chǎng)，其造船效率和技術(shù)全國領(lǐng)先，其造船理念、總量、周期、利潤、人力資源都領(lǐng)先的造船廠(chǎng)。華潤大東修船廠(chǎng)是我國最大的修船基地之一，目前只進(jìn)行修船業(yè)務(wù)，有數座浮船塢，技術(shù)先進(jìn)。上船澄西，同時(shí)經(jīng)營(yíng)修船和造船業(yè)務(wù)，占地170于萬(wàn)平方米。江陰澄西船舶修造廠(chǎng)，始建于1973年，XX年的產(chǎn)值達20 億。該廠(chǎng)經(jīng)營(yíng)船舶修理，制造，改裝，鋼結構海洋平臺等建造。新世紀船廠(chǎng)，我國最大民營(yíng)造船廠(chǎng)，具有批量生產(chǎn)的能力，擁有兩個(gè)30萬(wàn)噸級的大船塢。
通過(guò)這次的實(shí)習，我學(xué)到了很多和造船相關(guān)的非常有用的知識，了解到了造船行業(yè)的最新動(dòng)態(tài)和未來(lái)的發(fā)展趨勢、競爭趨勢，造船的先進(jìn)技術(shù)、理念、方法，對我國目前的造船的水平有了大致的了解。親眼目睹了我國造船行業(yè)的蓬勃迅速發(fā)展，令我對我國向著(zhù)世界第一造船大國充滿(mǎn)了信心，自己也下決心投入到這個(gè)船舶快速發(fā)展的行業(yè)的浪潮中，為中國的船舶事業(yè)崛起做出自己的貢獻!
作為一個(gè)即將走進(jìn)工作崗位的大四學(xué)生來(lái)說(shuō)，能有這么一個(gè)參觀(guān)實(shí)習的機會(huì )是很難得的。畢竟我們畢業(yè)以后進(jìn)到工廠(chǎng)里面都要從頭開(kāi)始�；蛟S我們有那么點(diǎn)知識，但是要是我們沒(méi)能了解船廠(chǎng)的工作模式和現在的造船流程，進(jìn)去以后無(wú)疑是要落后的。這次實(shí)習使我們了解了現在船廠(chǎng)的造船模式和管理模式，也通過(guò)參觀(guān)知道了其實(shí)車(chē)間的工作才是我們最好的老師，很多東西我們都可以通過(guò)在車(chē)間的參觀(guān)學(xué)習來(lái)領(lǐng)悟的。師傅們也通過(guò)往界師哥師姐們的表現告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確路線(xiàn)。
實(shí)習結束了，我學(xué)到了很多東西。不只是知識這些，他更讓我感受到做為一個(gè)造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里誕生，奔向世界的各個(gè)角落，滿(mǎn)載著(zhù)我們的理想與報負駛向遠方。通過(guò)這次實(shí)習，我感受到了自己的不足，知識的匱乏和面對困難的勇氣，卻也讓我堅定了做一個(gè)造船人的信念，再大的困難我都有信心去面對!實(shí)際點(diǎn)的就是能夠把握這半年的時(shí)間把自己不明白的沒(méi)學(xué)會(huì )的知識好好向老師同學(xué)學(xué)習，來(lái)彌補自己的不足。這就是我這次的實(shí)習總結報告。
大學(xué)生船廠(chǎng)實(shí)習報告總結1000字二
實(shí)習對我來(lái)說(shuō)是個(gè)既熟悉又陌生的字眼，因為我十幾年的學(xué)生生涯并沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)很多的實(shí)習，這次又是那么的與眾不同。它全面檢驗我各方面的能力：學(xué)習、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學(xué)理論知識用到實(shí)踐中去。關(guān)系到我將來(lái)能否順利的立足于這個(gè)充滿(mǎn)挑戰的'社會(huì )，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的!緊張的的實(shí)習生活結束了，在這段時(shí)間里我還是有不少的收獲。實(shí)習結束后有必要好好總結一下。
首先，通過(guò)實(shí)習，通過(guò)實(shí)踐，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識。所謂實(shí)踐是檢驗真理的唯一標準，通過(guò)旁站，使我近距離的觀(guān)察了整個(gè)房屋的建造過(guò)程，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。
例如：
1、在船體建造方面，是盡可能地提高船體預裝配的程度，船體結構的裝配，對于大型的船舶，要經(jīng)過(guò)部件、組合體、分段、大分段和船臺等幾個(gè)裝配階段。提高預裝配程度可以擴大裝配作業(yè)面、改善作業(yè)條件、減少船臺高空作業(yè)和船臺合攏工作量，也為預裝創(chuàng )造了有利條件。船體大分段或總段吊上船臺時(shí)的總重量，受到船臺起重能力的限制�，F代鋼質(zhì)船舶的建造，大體上要經(jīng)過(guò)以下幾個(gè)階段：(1)船體放樣與號料;(2)船體構件加工;(3)船體結構預裝配焊接、分段舾裝、二次除銹和涂裝;(4)船臺裝配焊接和船臺舾裝、船臺涂裝;(5)船體密閉性試驗;(6)船舶下水;(7)碼頭舾裝;(8)試驗與交船。
2.通過(guò)現場(chǎng)工地的參觀(guān)，對船舶的基本構造，并將現場(chǎng)所見(jiàn)和書(shū)本知識聯(lián)合起來(lái)，對船舶及其一些部件有了感官上整體性認識，如對橫梁、甲板、龍骨、底板、平臺都有了形狀上的感觸，此外，對鉆井平臺，船舶分段結構也有了一定認識。又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、裝配等等。
3.見(jiàn)識到一些不同類(lèi)別的船舶，尤其是玻璃鋼特種船，玻璃纖維增強塑料，具有許多傳統造船材料無(wú)法比擬的優(yōu)點(diǎn)：質(zhì)輕、高強、耐蝕、隔熱、不蟲(chóng)蛀、可設計、易成型、外觀(guān)美、壽命長(cháng)等。故從問(wèn)世以來(lái)倍受造船界的重視�，F成為世界中、小型游艇和高速船艇制造的首選材料。目前，世界上2000多萬(wàn)艘6-20米左右的游艇中、FRP游艇占了90%以上。作者相信，玻璃鋼船在今后的船舶行業(yè)中將占有舉足輕重的地位，成為新興的寵兒。
4.VLCC給作者留下了深刻的印象，我國目前是世界第二大石油消費國和進(jìn)口國，石油就是國家的命脈，作為海運石油的主力，VLCC的重要性不言而喻，上世紀90年代以后，我國船舶工業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展期。1995年1月，大連造船新廠(chǎng)(香爐礁新區)建成我國第一座30萬(wàn)噸級船塢，并配有900噸龍門(mén)吊。這使得大連造船新廠(chǎng)成為大陸首家具備生產(chǎn)30萬(wàn)噸超大型船舶能力的船廠(chǎng)，作者有幸在大連船舶重工參觀(guān)學(xué)習了VLCC的制造工藝。
5.作者在參觀(guān)完海軍艦艇后，通過(guò)查閱資料總結了其與民船的不同：
a.艦艇重心即要足夠低,以便布置武備和高大的桅桿,桅桿上還要放置重型雷達等設備,又不能有太多的吃水深度,影響通過(guò)能力.所以軍艦通常不用民船的壓載水倉了,改用鉛錠壓載.體積大大縮小.但每噸鉛錠的價(jià)格的確昂貴.
b使用的鋼材不同,船體鋼材等級不同.另外軍艦上層建筑通常使用鋁合金,這也比普通民船用的廉價(jià)鋼材要貴很多.
c增加了減搖設備.
d動(dòng)力系統在功率和可靠性等方面都遠遠高于民船.傳動(dòng)系統的效率和可靠性也高于民船很多.而且軍艦雙軸雙漿以上居多.只有極少數的二線(xiàn)護航艦才有單軸單漿設計.
e損管系統遠高于民船,水密隔倉眾多,消防管線(xiàn)粗大,排水泵閥和排煙通道功率巨大.效果遠高于民船.
f軍艦電子設備眾多,而且要有足夠的電磁兼容設計,以防止互相干擾,不能正常工作,這個(gè)民船上幾乎不考慮.
6.認識了輪渡，輪渡與橋梁、隧道相比，其建設周期短，修建費用低，能較快形成運輸能力。但橋梁、隧道的通過(guò)便捷、快速，更有利于提高整個(gè)線(xiàn)路的運輸能力。在煙大鐵路輪渡，我國首次采用綜合全電力推進(jìn)系統的滾裝船，也是我國第一艘滿(mǎn)足“兩艙不沉”破艙穩性要求、第一艘采用計算機自動(dòng)控制的縱傾調整系統的客運滾裝船。
7.船舶搶修平臺即浮船塢的工作原理：船舶要修船時(shí)，進(jìn)入浮船塢，其方法是：先在浮船塢水艙內灌水，使浮船塢下沉至塢內水深滿(mǎn)足進(jìn)塢船只吃水要求時(shí)，用設在塢墻頂上的絞車(chē)將待修船牽引進(jìn)塢。同時(shí)，將待修船舶對準中心軸線(xiàn)后，四面系纜固定。然后，抽去浮船塢水艙內的水。此時(shí)，使船塢上浮，直至塢底板頂面露出水面。這樣，待修船舶也隨著(zhù)塢底板露出水面。于是，便可開(kāi)始船舶修理工作船舶修理完畢，用出塢時(shí)，操作程序相反。讓浮船塢水艙里灌滿(mǎn)水，浮船塢便沉下，修好的船舶自行駛出浮船塢。
8.參觀(guān)學(xué)習了自升式鉆井平臺和半潛式鉆井平臺，及海洋平臺的建造工藝船塢法和船臺法。
三、實(shí)習一些補充及建議
實(shí)習是一個(gè)過(guò)渡的過(guò)程，其實(shí)在實(shí)習結束之后這樣的建議已經(jīng)沒(méi)有了太多的意義。但是重點(diǎn)我認為仍然在于自身態(tài)度方面，因為無(wú)論是大學(xué)還是中學(xué)方面都已經(jīng)為我們提供了相當好的平臺。但是對于這一段時(shí)間的實(shí)習，作者對學(xué)校的實(shí)習也有一些認識及建議：
一、應該更著(zhù)重加深學(xué)生對職業(yè)與行業(yè)的了解，而不是簡(jiǎn)單地參觀(guān)，以便確認未來(lái)努力地方向。
二、引導學(xué)生向職場(chǎng)人士轉變做準備。人們常說(shuō)，大學(xué)是個(gè)象牙塔。確實(shí)，學(xué)校與職場(chǎng)、學(xué)習與工作、學(xué)生與員工之間存在著(zhù)巨大的差異。在角色的轉化過(guò)程中，人們的觀(guān)點(diǎn)、行為方式、心理等方面都要做適當的調整。
三、提供機會(huì )能與一線(xiàn)工作人員，面對面甚至一對一的交流，更加詳實(shí)的了解行業(yè)的現狀與前景四、實(shí)習后感悟船舶工業(yè)已成為我國具有較強國際競爭力、高度外向型支柱產(chǎn)業(yè)，擁有巨大的潛力，同時(shí)，必須清醒地看到，我國船舶工業(yè)在高速發(fā)展中也積累了不少矛盾和問(wèn)題，主要表現在：創(chuàng )新能力不強，結構性矛盾突出，產(chǎn)業(yè)集中度較低，生產(chǎn)效率和管理水平亟待提高，船舶配套業(yè)發(fā)展滯后，海洋工程裝備發(fā)展步伐緩慢。
與世界造船強國相比，我國船舶工業(yè)整體水平和實(shí)力仍有較大差距。“十二五”時(shí)期，船舶工業(yè)將進(jìn)入由大到強轉變的關(guān)鍵階段。我國經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展和綜合國力的進(jìn)一步提升，對船舶工業(yè)全面做強提出更緊迫的要求，產(chǎn)業(yè)發(fā)展既面臨重要機遇，也面臨嚴峻挑戰。
一方面經(jīng)濟全球化和國際貿易深入發(fā)展，科技創(chuàng )新孕育新機遇，船舶工業(yè)發(fā)展領(lǐng)域不斷拓寬;國內宏觀(guān)經(jīng)濟形勢和融資環(huán)境持續向好，海運貿易和海洋經(jīng)濟發(fā)展空間廣闊;我國船舶工業(yè)仍將處于成長(cháng)期，產(chǎn)業(yè)基礎更加雄厚，依然具有勞動(dòng)力、技術(shù)、資本、市場(chǎng)等綜合比較優(yōu)勢，承接世界造船中心轉移的大趨勢沒(méi)有改變，我們完全有條件推動(dòng)船舶工業(yè)再上新臺階。
另一方面，國際金融危機影響深遠，世界經(jīng)濟增長(cháng)速度減緩，全球船舶運力和建造能力過(guò)剩，造船市場(chǎng)有效需求不足;需求結構出現明顯變化，散貨船等常規船型需求乏力，高技術(shù)船舶和海洋工程裝備需求相對旺盛;國際海事新標準、新規范頻繁出臺，船舶安全、綠色、環(huán)保要求全面提高，先進(jìn)造船國家加強技術(shù)封鎖，不斷構筑技術(shù)壁壘;世界造船競爭格局面臨深度調整，市場(chǎng)競爭將更加激烈。與此同時(shí)，國內勞動(dòng)力成本不斷上升，人民幣匯率、原材料和設備價(jià)格波動(dòng)加大，主要依靠生產(chǎn)要素投入的發(fā)展方式將難以為繼。
在新的歷史時(shí)期，我們必須科學(xué)判斷和準確把握發(fā)展趨勢，充分利用各種有利條件，加快結構調整和轉型升級，積極創(chuàng )造產(chǎn)業(yè)發(fā)展和國際競爭新優(yōu)勢。猶記得佟福山教授的講座，作者對船舶行業(yè)的前景及自己的未來(lái)都有了更進(jìn)一步的認識，大學(xué)所學(xué)的知識基礎相當重要，特別是要對自己的專(zhuān)業(yè)有一個(gè)明確透徹的認識，扎實(shí)的基本功會(huì )使將來(lái)的道路事半功倍，作為二十一世紀的支柱產(chǎn)業(yè)，船舶行業(yè)極具生命力和和活力，必將向著(zhù)高科技，更專(zhuān)業(yè)發(fā)展，作者有幸進(jìn)入這個(gè)專(zhuān)業(yè)，更知曉肩上的責任與使命，我們只做紙上談兵的書(shū)生，應進(jìn)入生產(chǎn)一線(xiàn)去充實(shí)自己，掌握實(shí)用的知識與技術(shù)，樹(shù)立細節精細的意識，培養交流意識和大局觀(guān)念，多了解國內外動(dòng)態(tài)，瞄準世界前沿，始終緊跟時(shí)代腳步，知行合一，實(shí)現自我價(jià)值。
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