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道橋實(shí)習總結5篇
總結是對取得的成績(jì)、存在的問(wèn)題及得到的經(jīng)驗和教訓等方面情況進(jìn)行評價(jià)與描述的一種書(shū)面材料，它可以幫助我們總結以往思想，發(fā)揚成績(jì)，不如立即行動(dòng)起來(lái)寫(xiě)一份總結吧。我們該怎么去寫(xiě)總結呢？下面是小編幫大家整理的道橋實(shí)習總結，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
道橋實(shí)習總結1
五個(gè)月的實(shí)習生活結束了，從我們在學(xué)校懷著(zhù)滿(mǎn)腔的熱情到最后我們帶著(zhù)收獲回來(lái)，我感覺(jué)到我的實(shí)習生活是豐富多彩的，并且使我收獲頗豐。
實(shí)習是貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，我們到施工現場(chǎng)或管理部門(mén)去學(xué)習生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實(shí)習是實(shí)踐中演習知識技能的一種訓練，也是對我們的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。
進(jìn)入路橋專(zhuān)業(yè)已經(jīng)一個(gè)半學(xué)期了，可對這個(gè)專(zhuān)業(yè)并不十分了解，現在終于有機會(huì )可以對這個(gè)專(zhuān)業(yè)有個(gè)較全面的認識 ，我們感到十分的開(kāi)心。
在這次的實(shí)習中我在一家監理單位，剛開(kāi)始的時(shí)候我不是非常喜歡，因為別的同學(xué)都去得施工單位而我卻是監理單位這讓我心里很是不高興，但是到了之后我發(fā)現我好像不是那么委屈。剛開(kāi)始的時(shí)候我在監理單位實(shí)驗室工作，這讓我覺(jué)得正好可以和我所學(xué)的專(zhuān)業(yè)可以對的上口，因為我學(xué)的就是檢測專(zhuān)業(yè)，這一下就讓我感覺(jué)到了我可以派的上用場(chǎng)，但是剛開(kāi)始的時(shí)候還是有些不適應，因為在學(xué)習過(guò)程中，平時(shí)一些不注意的小細節都有可能導致這次試驗的失敗，而實(shí)驗室是給人出報告的地方不許有一丁點(diǎn)的失誤要求一切都按照規程的程序進(jìn)行，這讓我很不適應，但這也交會(huì )了我一種嚴謹的態(tài)度，告訴我什么事都不能得過(guò)且過(guò)一定要按照規程來(lái)辦事，這種態(tài)度可以讓你變得有自信可以在別人問(wèn)你得時(shí)候正面、理直氣壯的回答他。
第一階段在實(shí)驗室的實(shí)習階段我做的試驗和試驗心得：
擊實(shí)試驗
擊實(shí)試驗：本實(shí)驗分輕型和重型擊實(shí)。小筒適用于粒徑不大于25mm的土，大筒適用于粒徑不大于38mm的土。準備試料：按四分法至少準備五個(gè)試樣分別加入不同水分，拌勻后悶料一夜備用。實(shí)驗步驟: 1)將擊實(shí)筒放在堅硬地面上，取制備好的土樣分3~5次倒入筒內。小筒按三層法時(shí)，每次約800~900克；按五層法時(shí)每次約400~500克。對于大試筒，先將墊塊放入筒內底板上，整平表面并稍加壓緊，然后按規定的擊實(shí)數進(jìn)行第一層的擊實(shí)，擊實(shí)錘應自由落下，錘跡必須均勻分布于土表面，第一層擊實(shí)完后，將試樣表面進(jìn)行拉毛，然后在放入土樣重復上述方法進(jìn)行擊實(shí)。小試筒擊實(shí)后試樣不應高出筒頂面5mm；大試筒擊實(shí)后試樣不應高出筒頂面6mm。2）用修土刀整平頂面拆除底板擦凈外壁稱(chēng)量精確至1克。
3）用脫模器脫出試樣，取試樣中心測含水率。4)計算擊實(shí)后個(gè)點(diǎn)的干密度，以干密度為縱坐標，含水量為橫坐標，繪制干密度于含水量的關(guān)系曲線(xiàn)，曲線(xiàn)上峰值點(diǎn)的坐標分別為最大干密度和最佳含水量。
篩分試驗
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1、試驗準備：將來(lái)樣9.5mm(方孔篩)，并算出其篩余百分率。然后在潮濕狀態(tài)下充分拌勻，用四分法縮分至每份不少于550g的試樣兩份，在烘箱中烘干至恒重，冷卻至室溫后備用。
2、水泥混凝土用砂，按下列步驟篩分：
(1) 準確稱(chēng)取烘干試樣約500g(m)，準確至0.5g。置于套篩的最上一只篩，即4.75mm篩上，首先進(jìn)行人工合篩，在清潔的淺盤(pán)上逐個(gè)進(jìn)行手篩，直到每分鐘的篩出量不超過(guò)篩上剩余量的1%時(shí)為止。
(2) 稱(chēng)量各篩篩余試樣的質(zhì)量(mi)，精確至0.5g。所有各篩的分計篩余量和底盤(pán)中剩余量的總量與篩分前的試樣總量相比，其相差不得超過(guò)1%。
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1、分計篩余百分率ai計算；2、累計篩余百分率Ai計算；3、質(zhì)量通過(guò)百分率Pi計算；4、細度模數Mx計算；5、繪制級配曲線(xiàn)。
�。ㄈ�、注意事項
1、瀝青路面用細集料(天然砂、人工砂、石屑)，對于＜0.075mm的部分應先用水洗法進(jìn)行確定,其余粒徑烘干后按照上述方法干篩。
2、每次篩分應進(jìn)行兩次平行試驗，以試驗結果的算術(shù)平均值作為測定值。如兩次試驗所得的細度模數之差大于0.2，應重新試驗。
無(wú)側限抗壓強度試驗
1 將切削好的試件立即稱(chēng)量，準確至0.1G。同時(shí)取切削下的余土測定含水量。用卡尺測量其高度及上、中、下各部位直徑，按下式計算其平均直徑`D_0`： `D_0`=(`D_1`+`2D_2`+`D_3`)/4 式中:D0--試件平均直徑，厘米； `D_1`、`D_2`、`D_3`--試件上、中、下各部位的直徑，厘米。
2 在試件端抹一薄層凡士林，如為防止水分蒸發(fā)，試件側面也可抹一層薄凡士林。
3 將制備好的試件放在允許膨脹壓縮儀下加壓板上，轉動(dòng)手輪，使其與上加壓板剛好接觸，調測力計百分表讀數為零點(diǎn)。
4 以軸向應變1%--3%/MIN的速度轉動(dòng)手輪(6--12R/MIN)，使試驗在8--20MIN內完成。
5 應變在3%以前，每0.5%應變記讀百分表讀數一次，應變達3%以后，每1%應變記計百分表讀數一次。
6 當百分表達到峰值或讀數達到穩定，再繼續剪3%--5%應變值即可停止試驗。如讀數無(wú)穩定值，則軸向應變達20%的即可停止試驗�？荚嚧笳搲�
7 試驗結束后，迅速反轉手輪，取下試件，描述破壞情況。
8 若需測定靈敏度，則將破壞的后的試件去掉表面凡士林，再加少許土，包以塑料布，用手捏搓，破壞其結構，重塑力與重塑前尺寸相等，然后立即重復本規程3至7步驟進(jìn)行試驗。
實(shí)驗室實(shí)習心得體會(huì )
在這一個(gè)月的試驗實(shí)習過(guò)程中，讓我從實(shí)踐中對這門(mén)自己即將從事的專(zhuān)業(yè)獲得一個(gè)感性認識，為今后從事專(zhuān)業(yè)活動(dòng)打下堅實(shí)的基礎。這不僅讓我學(xué)到了很多課堂上根本學(xué)不到的知識，還是我開(kāi)闊了視野增長(cháng)了見(jiàn)識，為我以后更好的把所學(xué)的知識運用到實(shí)際工作中打下堅實(shí)的基礎。通國實(shí)習使我更深入的接觸專(zhuān)業(yè)知識。
第二階段稀漿封層監理階段
在這一個(gè)月中我從一個(gè)什么事都不懂的毛頭小子逐漸走向一個(gè)小監理員的轉變。
在實(shí)驗室實(shí)習了一個(gè)月之后我受公司派遣來(lái)到朝陽(yáng)監理稀漿封層的監理工作，開(kāi)始聽(tīng)到這個(gè)消息讓我在興奮的同時(shí)又感到有很大的壓力，因為在學(xué)校是只是聽(tīng)到過(guò)監理這一行業(yè)，
但要是自己去干這個(gè)還有點(diǎn)無(wú)從下手，究竟要怎么干監理，當時(shí)是對我的一個(gè)巨大的挑戰。
監理在我的腦海中的印象就是在旁邊站著(zhù)看著(zhù)怎么干活，而直到在朝陽(yáng)當監理的這一階段我才知道原來(lái)監理也不是很好當的，監理也有很多的東西要學(xué)習，要填寫(xiě)。
監理資料的編寫(xiě)、整理是監理工作的重要環(huán)節，是監理服務(wù)工作量和價(jià)值的體現。而監理日記的記錄是監理資料中較重要的組成部分，是工程實(shí)施過(guò)程中最真實(shí)的工作證據，是記錄人素質(zhì)、能力和技術(shù)水平的體現。所以監理日記的內容必須保證真實(shí)、全面，充分體現參建各方合同的履行程度。公正地記錄好每天發(fā)生的工程情況是監理人員的重要職責。
�、�、監理日記要求
1、準確記錄時(shí)間、氣象監理人員在書(shū)寫(xiě)監理日記時(shí)，往往只重視時(shí)間記錄，而忽視了氣象記錄，其實(shí)氣象記錄的準確性和工程質(zhì)量有直接的關(guān)系。
(1)混凝土強度、砂漿強度在不同氣溫條件下的變化值有著(zhù)明顯的區別，監理人員可以根據混凝土澆搗時(shí)的溫度及今后幾天的氣溫變化，準確計算出強度的理論計算值，從而判斷是否具備拆模條件，是否具備承載能力，承載能力有多少。
(2)在地基與基礎工程、主體工程、裝飾工程、屋面工程等分部工程施工過(guò)程中，氣象的變化直接影響工程的施工質(zhì)量。有些工程在單位工程結束后出現一系列的質(zhì)量問(wèn)題，調查人員即可根據問(wèn)題部位的監理日記作出分析，有的質(zhì)量問(wèn)題可能就與氣象有直接的'關(guān)系。比如雨季施工時(shí)，基槽遭雨水浸泡，引起土壤變化進(jìn)而影響基礎工程的質(zhì)量。
2、做好現場(chǎng)巡查，真實(shí)、準確、全面地記錄工程相關(guān)問(wèn)題
(1)監理人員在書(shū)寫(xiě)監理日記之前，必須做好現場(chǎng)巡查，增加巡查次數，提高巡查質(zhì)量，巡查結束后按不同專(zhuān)業(yè)、不同施工部位進(jìn)行分類(lèi)整理，最后工整地書(shū)寫(xiě)監理日記，并做記錄人的簽名工作。
(2)監理人員在做監理日記記錄時(shí)，往往只記錄工程進(jìn)度，而對施工中存在的問(wèn)題沒(méi)有做好記錄，或者認為問(wèn)題較小，沒(méi)有必要寫(xiě)在日記當中；或者認為問(wèn)題已經(jīng)解決，沒(méi)有必要再找麻煩。其實(shí)這就忽視了自身價(jià)值的體現�，F在許多業(yè)主方并不理解監理工作在工程項目中的作用，如果我們在日常的資料中沒(méi)有記錄監理發(fā)現的問(wèn)題，沒(méi)有記錄監理的監督工作，怎么能讓業(yè)主方更多地了解監理的工作內容和服務(wù)宗旨。所以在記錄監理日記時(shí)，要真實(shí)、準確、全面地反映與工程相關(guān)的一切問(wèn)題(包括三控制、二管理、一協(xié)調)。
(3)監理人員在做監理日記記錄時(shí)，往往只記錄工程進(jìn)度、存在問(wèn)題。沒(méi)有記錄問(wèn)題是怎樣解決的。應該說(shuō)．發(fā)現問(wèn)題是監理人員經(jīng)驗和觀(guān)察力的表現，解決問(wèn)題是監理人員能力和水平的體現。在監理工作中．并不只是發(fā)現問(wèn)題，更重要的是怎樣科學(xué)合理地解決問(wèn)題。
所以監理日記要記錄好發(fā)現的問(wèn)題、解決的方法以及整改的過(guò)程和程度。
3、關(guān)心安全文明施工管理，做好安全檢查記錄
一般的監理合同中。大多不包括安全內容。雖然安全檢查屬于合同外的服務(wù)，但直接影響操作工人的情緒。進(jìn)而影響工程質(zhì)量，所以監理人員也要多關(guān)心、多提醒。做好檢查記錄，從而保證監理工作的正常開(kāi)展。
4、書(shū)寫(xiě)工整、規范用語(yǔ)、內容嚴謹
工程監理日天充分展現了記錄人對各項活動(dòng)、問(wèn)題及其相關(guān)影響的表達。文字如處理不當，比如錯別字多，涂改明顯，語(yǔ)句不通，不符邏輯，或用詞不當、用語(yǔ)不規范、采用日常俗語(yǔ)等等都會(huì )產(chǎn)生不良后果。語(yǔ)言表達能力不足的監理人員在日常工作中要多熟悉圖紙、規范，提高技術(shù)素質(zhì)，積累經(jīng)驗，掌握寫(xiě)作要領(lǐng)．嚴肅認真地記錄好監理日記。
5、書(shū)寫(xiě)好監理日記后。要及時(shí)交總監審查，以便及時(shí)溝通和了解，從而促進(jìn)監理工作正常有序地開(kāi)展。
�、�、監理日記的內容
1、 日期、氣象（天氣、風(fēng)力、溫度、雨量等）。
監理日志中往往只記錄時(shí)間，面忽視了氣象記錄的準確性和工程質(zhì)量有直接關(guān)系，因為在澆注混凝土時(shí)、混凝土養護、早期強度、拆摸強度等施工活動(dòng)均與氣溫、風(fēng)力、雨量有著(zhù)密切的關(guān)系，同時(shí)大雨會(huì )影響深基坑施工等等，所以必須把氣象情況記錄清楚詳細。
2、施工情況概述。
工程進(jìn)度、施工人員分布、操作部位、形象進(jìn)度情況、合理化建議等情況均應作記錄。
3、隱蔽工程施工、檢驗情況。
4、工程質(zhì)量情況。
施工質(zhì)量存在的問(wèn)題及如何解決、整改（處理各類(lèi)事故人員名單）。監理日志記錄的質(zhì)量問(wèn)題，要記錄整改情況、整改驗收是否符合要求、參加驗收的人員情況，前因后果都要記錄清楚，以便追溯。
5、各種見(jiàn)證檢驗、平行檢驗、文件驗證、抽檢試驗情況。
6、砂漿、混凝土試塊的制作、測試情況。
7、當天協(xié)調的問(wèn)題，是否有結果。
8、工地材料、設備進(jìn)場(chǎng)及檢驗情況（對不符合要求的要明確記錄）。
9、工地例會(huì )記錄（簡(jiǎn)況）。
10、工地一般情況的簡(jiǎn)單記錄。
11、審閱記錄。
監理日志寫(xiě)好后，總監理工程師應該及時(shí)抽查、審閱，做到心中有數，以便更好的組織監理人員進(jìn)行監理工作。
�、�、總結
綜上所述，監理日記的記錄是監理的重要基礎工作，應該得到每個(gè)監理人員的重視。每個(gè)監理人員都有責任做好監理日記，為工程項目提供有價(jià)值的證據，為自己和公司樹(shù)立良好的形象，以便讓更多的人了解監理，提高監理活動(dòng)的社會(huì )信譽(yù)。
在監理稀漿封層的這一個(gè)月時(shí)間里我體會(huì )到了監理的真正含義，監理的意義，并不是在我剛開(kāi)始分到監理單位是我心里所想的什么都學(xué)不到，而讓我認識到如果用心在做，每一個(gè)行業(yè)都是一個(gè)心得起點(diǎn)，都可以壯大自己的知識儲備和擴展自己的知識面，可以使自己學(xué)到很多的東西。
道橋實(shí)習總結2
暑期鍛煉總結
“大路如莽舒壯志，車(chē)流成龍展雄風(fēng)”，敖漢旗小井子至白斯郎營(yíng)子段公路工程在這美好的愿景和響亮的口號中開(kāi)工了。修路，既是為鄉親們修路，也是為我們自己“修路”，從宏觀(guān)政策上講這是在為社會(huì )主義新農村的基礎設施建設“添磚加瓦”，為促進(jìn)和諧社會(huì )發(fā)展創(chuàng )造條件，是黨和政府以及當地人民的愿望所至。從微觀(guān)“落實(shí)”上講是我們這些“修路人”的社會(huì )價(jià)值所在、使命所在，修出一條讓老百姓滿(mǎn)意的路，努力為國家交一個(gè)優(yōu)質(zhì)工程是我們共同的愿望。
今年暑期，受學(xué)院監理公司的委托，我被派駐到小白線(xiàn)上實(shí)踐鍛煉，開(kāi)始為期3個(gè)月（20xx年7月—20xx年10月）的監理工作，這既是學(xué)院賦予我們的一份責任，也是給予我們深入實(shí)踐的一次機會(huì )。作為施工監理基礎這門(mén)課程的代課老師，又是項目的監理人員，我深刻地認識到責任的重大，既要完成監理公司交給的項目任務(wù)（此線(xiàn)共分兩標，我負責二標），又要結合工程實(shí)際將施工監理基礎這門(mén)課程的講授方法、內容提升到一個(gè)新的層次，這也是我給自己設立的一個(gè)短期目標，我會(huì )盡最大努力實(shí)現。
小白線(xiàn)這條三級公路雖屬鄉鎮級公路，但無(wú)論從設計角度還是施工角度出發(fā)，都算得上是“麻雀雖小五臟俱全”，管理模式按照二級路的規范要求實(shí)施。建設幾方主體無(wú)不全力以赴，攻堅克銳。我們作為此項目的監理單位肩負著(zhù)工程質(zhì)量的監督管理工作，任務(wù)艱巨，責任繁重，意義重大。作為項目中的一員，我深感榮幸，我將以自己的工作崗位為依托，對這條三級公路的監理工作進(jìn)行闡述與剖析并結合《施工監理基礎》的理論知識做綜合分析，以便說(shuō)明我對此門(mén)課程講授方法的一些粗淺建議。以下以工程概況、路基工程、路面工程的簡(jiǎn)易介紹為過(guò)度進(jìn)行說(shuō)明。
小井子至白斯郎營(yíng)子段公路工程項目在敖漢旗境內，全長(cháng)為49.94km，按三級公路標準設計，設計行車(chē)速度為30公里/小時(shí)，路基寬度為7.5m和12m不等，路面寬度為5m、6m和12m不等，采用細粒式瀝青砼路面與水泥混凝土路面（營(yíng)子內路面）兩種，計劃工期為20xx年7月—20xx年9月，本工程包括路基工程、路面工程、橋涵工程、排水及防護工程，共分兩個(gè)合同段，第Ⅰ合同段為k0+000—k29+049，第Ⅱ合同段為k29+049—k49+820。此工程的建設單位為敖漢旗農村牧區公路建設項目管理辦公室，施工單位為黑龍江中實(shí)路橋建設有限公司，監理單位是我所在的赤峰正通公路工程監理有限公司，設計單位為赤峰市中交公路勘察設計有限公司。
作為二標段的駐標辦公室，我們接受甲方和駐地監理工程師辦公室的指示，對二標段施工現場(chǎng)的工程質(zhì)量、進(jìn)度、安全、部分試驗項目等控制管理，負責協(xié)調甲方與施工單位的關(guān)系。根據甲方及駐地辦的要求和施工現場(chǎng)的需求，我們這個(gè)四人小團隊分工明確，密切配合。平時(shí)由我主持匯報工作情況與學(xué)習規范圖紙，相互討論，互相促進(jìn)。我們的一致目標就是用有效的監理方式、方法、手段監督、引導施工單位項目班子，使其按照設計圖紙、規范要求、變更文件等正確執行施工程序。
在施工現場(chǎng)我們通常采用巡視、旁站、抽檢、驗收等方式開(kāi)展日常工作，依據試驗室（交通局試驗室∕監理方試驗室∕施工方試驗室）的準確試驗數據等確定相關(guān)指標，把握工序的'交接和基本程序的進(jìn)程。為此我將圍繞這些方式、方法，以現階段的路基工程、路面工程為出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)進(jìn)行闡述， 從現階段看本工程共開(kāi)四個(gè)工作面，分別為“白斯郎營(yíng)子段、曲家灣石籠橋段、衛星營(yíng)子段、四道灣鎮內---六道灣段，其進(jìn)展情況及施工情況大同小異。
一、路基工程的監理工作�？刂泣c(diǎn)主要放在實(shí)測項目的壓實(shí)度、彎沉試驗、縱斷高程、中線(xiàn)偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡這八個(gè)項。壓實(shí)度、彎沉是必檢項目，也是監理試驗旁站的重點(diǎn)所在。從小白線(xiàn)路基工程幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)看，可分為以下幾點(diǎn)：
�。�1）存在低塑限粘土需要換填的部分（集中在四道灣鎮內，約1公里的距離）按照圖紙要求挖方深度為1.04m并換60cm厚砂礫，分兩幅分層填筑、碾壓、做壓實(shí)度，監理人員旁站并作相關(guān)記錄，填筑松鋪厚度為40cm每層，碾壓遍數為6遍以上后施工單位自檢壓實(shí)度，我監理方監督、抽檢，待合格后出具試驗報告，允許其下一層的填筑，其他內容為反復操作。（在檢測壓實(shí)度的灌砂試驗前，施工單位需提前取料，監理見(jiàn)證取樣，作擊石試驗算出最佳含水量和最大干密度）。
�。�2）曲家灣高填方處，距離長(cháng)約400m，其中填方最高處約2m，需分層填筑分層碾壓、檢壓實(shí)度，以此開(kāi)展施工。這段高填方路基后來(lái)出現了問(wèn)題，施工單位為趕搶進(jìn)度不顧工程細節，將每層松鋪填筑厚度放至50cm，監理幾次口頭警告才得以控制其上一層的施工，但由于此處土的含水量大，再加之有時(shí)碾壓遍數不夠造成其壓實(shí)度不能達到設計要求的數值，后監理抽查多處做灌砂試驗，甲方抽取更下一層作壓實(shí)度，結果均不符合要求，在甲方和監理的商討下，決定返工處理。處理時(shí)監理加強旁站力度，要求半幅施工，松鋪厚度為40cm，要求施工方設專(zhuān)人看守，記錄碾壓遍數。施工單位自檢壓實(shí)度，監理對壓實(shí)度進(jìn)行現場(chǎng)抽檢。其結果為全部合格，保質(zhì)保量的完成了返工工作。
�。�3）衛星營(yíng)子處土基存在的問(wèn)題為挖方后的土基壓實(shí)度數據非常不穩定，灌砂試驗做不住，為此以選擇沉降量檢測試驗代替灌砂法測壓實(shí)度，我們要求施工單位準備了直徑8—10cm的鋼球，水準儀，碾壓機等工作進(jìn)行試驗，試驗結果為兩次鋼球標高差，小于等于5mm為檢測合格，經(jīng)選點(diǎn)檢測發(fā)現其沉降量不合格點(diǎn)多于合格點(diǎn)，要求施工單位繼續碾壓并盡快查處根本問(wèn)題。
�。�4）以上路段有翻漿處施工單位已自覺(jué)處理，我們對縱斷高程的復測工作、對彎沉的控制時(shí)刻沒(méi)有放松警惕，發(fā)現問(wèn)題立刻通知施工單位相關(guān)人員安排整改，爭取交一個(gè)合格的路基分部工程。
二、路面工程的監理工作。
路基分部工程以后進(jìn)入路面工程，路面結構包括墊層施工、基層施工、面層施工等。
�。�1）墊層：小白線(xiàn)二標段工程區別于其他三級路的一個(gè)特征就是圖紙所要求的墊層材料（碎石土）缺乏，符合要求的碎石運距過(guò)遠超出施工方預算，為此經(jīng)甲方施工方商榷，以附近易取的山皮石代替墊層的碎石土。投入使用后要求墊層的壓實(shí)后厚度為20cm，其試驗指標參照碎石土要求。即便這樣，還是出現了另一個(gè)讓我們頭疼的問(wèn)題，就是山皮石的料質(zhì)不均，大小好壞均有，一部分不符合墊層要求。針對此情況，監理單位要求施工方鋪筑試驗路段進(jìn)行材料以及規范要求的各項指標的檢測，甲方、施工方、監理方均到場(chǎng)參與試驗路段的驗收。其后以沉降量試驗代替壓實(shí)度，經(jīng)檢測為不合格，后經(jīng)趕漿碾壓，結果為合格，施工單位出具試驗路段總結報告，監理審閱。以后的墊層施工均采用此種檢測合格
的材料。另一個(gè)問(wèn)題為衛星營(yíng)子處墊層在貝克曼梁試驗后發(fā)現，其彎沉值不符合規范要求的范圍，因此監理在驗收時(shí)將不合格點(diǎn)記錄，要求施工單位返工修正。
�。�2）基層：這一層為水泥穩定砂礫基層，其構成為砂礫、水泥、水的混合料，由施工單位自行準備的白拌場(chǎng)進(jìn)行拌和，派專(zhuān)人負責拌和站后場(chǎng)的配合比及灰劑量，以便及時(shí)為攤鋪現場(chǎng)提供質(zhì)量合格的料及灰劑量變化情況。二標駐標辦派專(zhuān)人負責灰劑量的滴定抽檢與混合料的檢查，不符合要求的料堅決不允許進(jìn)場(chǎng)�，F場(chǎng)監理人員對攤鋪現場(chǎng)的施工工藝進(jìn)行監督、對施工機械、人力是否充足進(jìn)行檢查、對實(shí)測項目中的壓實(shí)度、厚度、平整度隨時(shí)按規范要求檢測。松鋪厚度控制在25cm，壓實(shí)后為20cm，碾壓遍數控制在8遍，壓實(shí)度合格后立即澆水養生，控制機動(dòng)車(chē)輛的通行。
以上是施工單位目前的完成情況（瀝青面層還未施工就先不談了），實(shí)際進(jìn)度慢于計劃進(jìn)度，需要在保證質(zhì)量的前提下及時(shí)加快進(jìn)度，質(zhì)量問(wèn)題留有原始數據及試驗數據，在每天的監理日記及關(guān)鍵點(diǎn)旁站記錄中均有記載。
從小白線(xiàn)項目中，我拿出了兩個(gè)分部工程來(lái)作現場(chǎng)情況的簡(jiǎn)單敘述，其主要目的是突出現場(chǎng)主要工作和課本理論的差別之處：課本知識說(shuō)的全面，講宏觀(guān)控制多一些，而施工現場(chǎng)是具體工作，涉及問(wèn)題相對復雜。但是實(shí)踐的監理工作源于理論基礎，而理論知識還需要實(shí)踐的進(jìn)一步擴充、演繹。只有在今后的授課過(guò)程中，將具體項目中的分部工程的過(guò)程細化（如前面所述的路基工程、路面工程）講解，分解說(shuō)明，才能細致入微，鞭辟入里，才能有力地調動(dòng)起學(xué)生的積極性，提高學(xué)習專(zhuān)業(yè)知識的興趣。
從今年3月份我開(kāi)始接手《施工監理基礎》這門(mén)課程，通過(guò)備課過(guò)程及課堂講解，對其理論知識有了初步地掌握，基本授課思路已經(jīng)確定，授課內容也很熟悉�；谶@次暑期的鍛煉實(shí)在是非常及時(shí)，它從實(shí)踐的角度再一次鞏固了授課的理論知識，并且為我將來(lái)的選課及授課內容提供了可行的方向，更進(jìn)一步明確了目標。
作為道橋專(zhuān)業(yè)的老師，能借助暑期這樣一個(gè)時(shí)間，正通監理這樣一個(gè)平臺去一線(xiàn)學(xué)習鍛煉是非常具有實(shí)際意義的，既拓寬了我們的實(shí)踐視野又利于將來(lái)課程的傳授，更大限度地將書(shū)本理論聯(lián)系實(shí)際、用于實(shí)際，使其教學(xué)內容生動(dòng)而易于學(xué)生接受。雖然從7月10日來(lái)到工地至今一直是早出晚歸，疲于施工現場(chǎng)，但是體乏而神不乏，意志力在變化的工程環(huán)境中得到磨礪，艱苦奮斗的優(yōu)良精神也在挫折中得以煥發(fā)，更加有利于以后的工作。對于小白線(xiàn)這條三級路的概況及《施工監理基礎》課的講授我就粗談這些了，畢竟是第一次接觸三級公路，學(xué)到的知識和積累的經(jīng)驗有限，其廣度和深度都未觸及，實(shí)屬慚愧，就當是自己的階段性工作總結和思想匯報了，呈至系部，請審閱。
道橋實(shí)習總結3
歲月如梭，一年的實(shí)習生涯已經(jīng)結束�；叵氘敵鮿偺と肷鐣�(huì )時(shí)的那份激情和對未來(lái)的無(wú)限憧憬，感覺(jué)自己是那么的幼稚。通過(guò)這一年來(lái)的頂崗實(shí)習，不管是對自己的專(zhuān)業(yè)知識，還是適應社會(huì )的能力，都有了進(jìn)一步的提升，使自己的思想也不斷成熟起來(lái)。
此次實(shí)習，我主要是在工地試驗室從事公路試驗檢測工作，主要項目是寧鄉縣黃溈公路改建工程和長(cháng)韶婁高速十二標。從離開(kāi)校園的那一刻起，我便知道不管做什么事，都得從基層做起，腳踏實(shí)地一步一步前行。做為路橋行業(yè)的一員，就應該明白工作環(huán)境并沒(méi)有那么優(yōu)越。要想真正學(xué)到知識，就應該吃得了苦。深入施工現場(chǎng)去實(shí)踐書(shū)本上那些理論知識。只有自己去體會(huì )，去探索，那些施工工藝和試驗知識才會(huì )根深蒂固。自己也才會(huì )真正學(xué)到知識，才能不斷進(jìn)步。
通過(guò)這次實(shí)習，我更深刻地了解了我們路橋專(zhuān)業(yè)知識。大學(xué)兩年在學(xué)完專(zhuān)業(yè)基礎課和專(zhuān)業(yè)課后，逐步具有了較扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識，但在校期間所學(xué)的內容都是理論知識，在實(shí)踐中學(xué)習和運用已學(xué)理論知識還遠遠不夠。同時(shí)，我對以前學(xué)習和實(shí)習中存在的問(wèn)題和不足有了正確的認識。從大學(xué)出來(lái)走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待著(zhù)我們去努力。因此，面對那么多長(cháng)期從事路橋工程的同行前輩。他們工作經(jīng)驗比我們豐富，知識學(xué)得比我們扎實(shí)，我們只有耐下心來(lái)，虛心向他們請教學(xué)習，我們才會(huì )有更大的進(jìn)步。我們也才會(huì )在路橋工程這一艱苦而充滿(mǎn)
挑戰的工作領(lǐng)域取得更大的收獲。我也學(xué)到了很多課堂上根本學(xué)不到的東西，仿佛自己一下子成熟了，懂得了為人處事的道理，也懂得了學(xué)習的意義，時(shí)間的寶貴與人生的真諦。明白了人一生不可能都是一帆風(fēng)順的，只要勇敢地去面對人生中的每個(gè)驛站!這讓我清楚的感到了自己肩上的重任，看清了自己人生的方向。也讓我認識到了試驗室工作應有仔細認真的工作態(tài)度，要有一種平和的心態(tài)和不恥下問(wèn)的精神，不管遇到什么事都要認真的去思考，多聽(tīng)別人的建議，不能太過(guò)急躁，要對自己做的事去負責。單位培養了我的實(shí)際動(dòng)手能力，增加了我實(shí)際操作經(jīng)驗，對實(shí)際的試驗室工作有了一個(gè)新的開(kāi)始，更好地為我們今后的工作積累經(jīng)驗。我知道工作是一項熱情的事業(yè)，并且要有持之以恒和吃苦耐勞的精神品質(zhì)。我覺(jué)得在這段實(shí)習期間里，最重要的是我第一次真正的融入了社會(huì )，在實(shí)踐中了解社會(huì )，掌握了一些與人交往的技能。并且在此期間，我注意觀(guān)察了前輩是怎樣與上級交往，怎樣處理施工方與監理方、業(yè)主方之間的關(guān)系。利用這次難得的機會(huì )，也開(kāi)拓了視野，增長(cháng)了知識，為我們以后進(jìn)一步走向社會(huì )打下了堅實(shí)的基礎。
實(shí)習期間，我從未出現過(guò)無(wú)故缺勤。我勤奮好學(xué)，謙虛謹慎，認真聽(tīng)取前輩的指導。對于別人提出的建議虛心聽(tīng)取，并能夠仔細觀(guān)察、切身體驗、獨立思考、綜合分析。努力將在學(xué)校學(xué)到的知識應用到實(shí)際工作中，盡力做到理論與實(shí)踐相結合的最佳狀態(tài)，培養了我執著(zhù)的敬業(yè)精神和勤奮踏實(shí)的工作作風(fēng)，更培養了我的耐心和素質(zhì)。能夠做到服從指揮，與同事友好相處，尊重領(lǐng)導，工作認真負責，能夠保質(zhì)保量完成工作任務(wù)�；叵胱约涸谶@期間的工作情況，不盡人意。對此我思考過(guò)經(jīng)驗自然是一個(gè)因素，然而更重要的是心態(tài)的轉變沒(méi)有做到位�，F在發(fā)現了這個(gè)不足之處應該還算及時(shí)吧!因為我明白了何謂工作。在接下來(lái)的日子里，我會(huì )朝著(zhù)這個(gè)方向努力，我相信自己一定能夠把這些缺點(diǎn)抹掉。實(shí)習期間同事及領(lǐng)導對我的指導和幫助使我受益匪淺，以下是我的'一點(diǎn)實(shí)習心得：
專(zhuān)業(yè)技術(shù)方面：關(guān)于混凝土的早期養護，實(shí)踐證明，混凝土常見(jiàn)的裂縫
大多數是不同深度的表面裂縫，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區的溫度驟降也易形成裂縫。因此說(shuō)混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤為重要。從溫度應力出發(fā)，保溫應達到下述要求：
1.防止混凝土內外溫差及混凝土表面梯度，防止表面裂縫。
2.防止混凝土超冷，應該盡量設法使混凝土的施工期最低溫度不低于使用期的穩定溫度。
為人處事方面：首先要真誠。你可以偽裝你的面孔和你的心，但絕不可以忽略真誠的力量。第一天去工地實(shí)習，心里不可避免的有些疑惑，不知道師傅怎么樣，應該怎么去做，該去干什么等等。踏進(jìn)試驗室辦公室，只見(jiàn)幾個(gè)陌生的臉孔用疑惑的眼神看著(zhù)我。我微笑著(zhù)和他們打招呼，尷尬的局面立刻得到緩解。我覺(jué)得，經(jīng)常有一些細微的東西容易被我們忽略，比如輕輕的一聲問(wèn)候，但它卻表達了對同事對朋友的尊重與關(guān)心，也讓他人感覺(jué)到被重視與被關(guān)心。僅僅幾天時(shí)間，我就和同事們打成一片，很好的跟他們交流溝通學(xué)習。其次是溝通。要想在短暫的實(shí)習時(shí)間內，盡可能多學(xué)到一些東西，這就需要跟同事有很好的溝通，加深彼此的了解。剛到試驗室，主任并不了解你的工作學(xué)習能力，不清楚你會(huì )做哪些工作，不知道你想了解什么樣的知識，所以跟主任建立起很好的溝通是很必要的。同時(shí)我覺(jué)得這也是我們將來(lái)走上社會(huì )的一把不可或缺的鑰匙。通過(guò)溝通了解，同事對我有了大體的了解，一邊有針對性的教我一些試驗員的實(shí)踐知識，一邊根據我的興趣給予我更多的指導和幫助。在這次實(shí)習中，我真正學(xué)到了教科書(shū)上所沒(méi)有的知識，擁有了實(shí)踐經(jīng)驗，這才真正體現了知識的價(jià)值--學(xué)以致用。最后是主動(dòng)出擊。當你可以選擇的時(shí)候，把主動(dòng)權握在自己手中。在試驗室的時(shí)候，我會(huì )主動(dòng)打掃衛生，主動(dòng)幫師傅做一些力所能及的事情，并會(huì )積極地尋找合適的時(shí)間，向師傅請教問(wèn)題。跟師傅就像跟朋友那樣交流，談生活學(xué)習以及未來(lái)的工作，通過(guò)這些我就和師傅走得更近。在實(shí)習當中，師傅就會(huì )更愿意更多地指導我，使我獲得更大的收獲。有時(shí)我就自告奮勇，獨自去工地進(jìn)行試驗。我心里感覺(jué)很高興，因為我的主動(dòng)，我鞏固了我所學(xué)的知識，并且得到了師傅的認可。
短暫的頂崗實(shí)習塵埃落定了，自己也順利地完成了實(shí)習任務(wù)。實(shí)習雖然
是結束了，但是內心依舊感到沉甸甸的。在此，我要感謝學(xué)校及實(shí)習單位給我提供這次實(shí)習的機會(huì )，也感謝老師及同事的指導與幫助，我充分理解實(shí)踐與理論知識結合的重要性。以后的道路依然很長(cháng)，我會(huì )繼續努力，創(chuàng )造一個(gè)美好的明天。
道橋實(shí)習總結4
實(shí)習總結
路基及回填土的壓實(shí)，目的在于提高其強度和穩定性，降低路基的透水性和減少因冰凍而引起的不均勻變形，從而保證路面具有足夠的抵抗車(chē)輛荷載作用的力學(xué)強度和穩定性能，提高道路的使用年限。實(shí)踐證明，由于路基壓實(shí)質(zhì)量未達到要求就急于鋪筑路面，結果是開(kāi)放交通后在自然因素和車(chē)輛荷載作用下，路基產(chǎn)生沉陷變形而導致路面結構破壞，造成極大的浪費。因此路基壓實(shí)質(zhì)量是保證道路施工質(zhì)量的基礎和前提。
一、影響壓實(shí)效果的主要因素
�。保康挠绊�
土的含水量對壓實(shí)效果的影響很大，無(wú)論是路基壓實(shí)還是溝槽回填均應控制其含水量。嚴格控制含水量在最佳含水量的±２％的范圍內。土在此狀態(tài)下，土粒間引力較小，保持有一定厚度的水膜，起著(zhù)潤滑作用，外部壓實(shí)功較易使土粒相對移動(dòng)，壓實(shí)效果最佳，且碾壓完成后土體穩定。當土中含水量過(guò)大時(shí)，孔隙中出現了自由水，壓實(shí)時(shí)不可能使氣體排出，壓實(shí)功能的一部分被自由水所抵消，減小了有效壓力，壓實(shí)效果反而降低。當土中含水量較小時(shí)，土粒間引力較大，雖然干容重較小，但其強度可能比最佳含水量時(shí)還要高，可是此時(shí)因密實(shí)度較低，孔隙多，一經(jīng)飽水，其強度會(huì )急劇下降，進(jìn)而影響路基的穩定性。在最佳含水量時(shí)土處于硬塑狀態(tài)，較易獲得最佳壓實(shí)效果，壓實(shí)到最大密實(shí)度的土體，水穩定性最好。
�。玻临|(zhì)的影響
不同性質(zhì)土的壓實(shí)性能是不一樣的，就填土壓實(shí)而言，最適宜的是砂礫土、砂土和砂性土。這些土易壓實(shí)，有足夠的穩定性，沉陷小。最難壓實(shí)的是粘土，在潮濕狀態(tài)下這種土不穩定，最佳含水量比其他土類(lèi)大，而最大干密度卻較小，但經(jīng)壓實(shí)的粘土仍具有良好的不透水性。
根據壓實(shí)試驗，在相同的壓實(shí)功作用下，不同的土類(lèi)具有不同的最佳含水量和最大干密度。在同一壓實(shí)功能作用下，含粗顆粒較多的土，其最大干密度越大，而最佳含水量越小，即隨著(zhù)粗粒土增多，其擊實(shí)曲線(xiàn)的峰點(diǎn)越向左上方移動(dòng)。在道路施工時(shí)，應根據不同取土場(chǎng)的不同土類(lèi)，分別確定其最大干密度和最佳含水量。
�。常畨簩�(shí)功能
對于同一類(lèi)土，其最佳含水量隨著(zhù)壓實(shí)功能的加大而減小，而最大干密度則隨壓實(shí)功能的加大而增大。當土偏干時(shí)，增加壓實(shí)|來(lái)源|考試|大|功能對提高土的干密度影響較大，偏濕時(shí)則收效甚微。故對偏濕的土企圖用加大壓實(shí)功能的辦法來(lái)提高土的密實(shí)度是不經(jīng)濟的，若土的含水量過(guò)大，此時(shí)增大壓實(shí)功能就會(huì )出現“彈簧”現象。另外，當壓實(shí)功能加大到一定程度后，對最佳含水量的減小和最大干密度的提高都不明顯了，這就是說(shuō)單純用增加壓實(shí)功能來(lái)提高土的密實(shí)度未必合算，同時(shí)壓實(shí)功能過(guò)大還會(huì )破壞土體結構，使效果適得其反。
�。矗畨簩�(shí)工具及壓實(shí)層厚度
不同的壓實(shí)工具，其壓力傳播的有效深度也不同。夯擊式機具傳播最深，振動(dòng)式次之，碾壓式最淺。一種機具的作用深度，在壓實(shí)過(guò)程中不是固定不變的，土體松軟壓力傳播較深，隨著(zhù)碾壓遍數增加，上部土層逐漸密實(shí)，土的強度相應提高，其作用深度也就逐漸減小。當壓實(shí)機具的重量不大時(shí)，荷載作用時(shí)間越長(cháng)，土的壓實(shí)度越高，則密實(shí)度的增長(cháng)速度隨時(shí)間而減��；當壓實(shí)機具很重時(shí)，土的密實(shí)度隨施荷時(shí)間增加而迅速增加，超過(guò)某一限度后，土的變形急劇增加，甚至達到破壞；當壓實(shí)機具過(guò)重，以至超過(guò)土的強度極限時(shí)，會(huì )立即引起土體結構破壞。
壓實(shí)過(guò)程中，壓路機速度的快慢對壓實(shí)效果也有影響，當對壓實(shí)度要求較高，以及鋪土層較厚時(shí)，行駛速度要慢一些。碾壓開(kāi)始宜用慢速，隨著(zhù)土層的逐漸密實(shí)，速度逐步提高。開(kāi)始時(shí)土體較松，強度低，適宜先輕壓，隨著(zhù)土體密度的增加，再逐步提高碾壓強度。當推運攤鋪土料時(shí)候，應力求機械車(chē)輛均勻分布行駛在整個(gè)路堤寬度內，以便填土得到均勻預壓。正式碾壓時(shí)，若為振動(dòng)壓路機，第一遍應靜壓，然后振動(dòng)碾壓，且由弱振至強振。這樣的話(huà)，既能使整個(gè)填土層達到良好、均勻的壓實(shí)效果，還保證了路基的平整度。
每一壓實(shí)土層的密實(shí)度隨深度的增加是呈遞減趨勢的，在表面５ｃｍ范圍內的密實(shí)度最高，底部最低。路基填土層的壓實(shí)厚度和壓實(shí)遍數與壓實(shí)機械類(lèi)型、土的種類(lèi)、壓實(shí)度要求有關(guān)，具體應通過(guò)做試驗段來(lái)確定。如果壓實(shí)遍數超過(guò)１０遍仍達不到規定的壓實(shí)度要求，則繼續增加遍數的效果很小，應減小壓實(shí)層厚度，或考慮更改碾壓機械和施工工藝。
二、壓實(shí)標準
在道路工程中常用壓實(shí)度來(lái)表示填土壓實(shí)效果的好與不好，壓實(shí)度是工地實(shí)際達到的干密度與室內標準擊實(shí)試驗所得的最大干密度的比值（或稱(chēng)壓實(shí)系數），并用百分數表示，即：
壓實(shí)度Ｋ＝ρｄ／ρｍ×１００％
ρｄ－壓實(shí)后的干密度（ｇ／ｃｍ３），
ρｍ－標準擊實(shí)試驗求得的最大干密度（ｇ／ｃｍ３）。
試驗室標準擊實(shí)試驗根據標準又分重型和輕型，擊實(shí)標準的選擇應根據工程項目的建設標準或道路等級來(lái)確定。
三、壓實(shí)質(zhì)量控制與檢測
在路基施工中，土的最佳含水量和最大干密度是兩個(gè)十分重要的指標。壓實(shí)前應測定填土的含水量使之接近最佳含水量。土中含水量過(guò)大時(shí)，應作翻曬處理；當含水量較小時(shí)，應適當灑水補充水分，使含水量適宜。石灰穩定土和水泥穩定土等含有無(wú)機結合料的土，成型后本身反應還需要一定量的水，在碾壓時(shí)更應嚴格控制含水量。
在工地上，判斷土是否接近最佳含水量可采用簡(jiǎn)易鑒定方法：用手捏土（或灰土等）可成團，較費勁，手掌無(wú)水印，土團自５０ｃｍ處落在地上散成蒜瓣狀，自１００ｃｍ高處落在堅實(shí)地面上即松散，出現這些現象即表明土已接近最佳含水量。在實(shí)驗室中，盡可能參照工程施工技術(shù)規范要求，做好最佳含水量的驗證檢測。
在壓實(shí)過(guò)程中，為保證壓實(shí)質(zhì)量，施工現場(chǎng)自檢人員應邊施工邊檢查壓實(shí)度以便及時(shí)調整。當壓實(shí)干密度遠遠大于要求值時(shí)，表明壓實(shí)度過(guò)度或土質(zhì)發(fā)生了變化；當壓實(shí)干密度小于要求值時(shí)，表明壓實(shí)度不夠。針對這些情況要找出原因并及時(shí)采取措施以達到要求的壓實(shí)度。如改變碾壓工藝、增加壓實(shí)機械的重量或重新做標準擊實(shí)試驗等。每一壓實(shí)層均應檢驗壓實(shí)度，合格后方可填筑下一層。
壓實(shí)度檢驗方法，通常采用環(huán)刀法，灌砂法和核子密度儀法等。
�、侪h(huán)刀法，是一種破壞性的檢測方法，適用于不含骨料的細粒土。優(yōu)點(diǎn)是設備簡(jiǎn)單操作方便；缺點(diǎn)是受土質(zhì)限制，當環(huán)刀打入土中時(shí)，產(chǎn)生的應力使土松動(dòng)，壁厚時(shí)產(chǎn)生的應力較大，因此干密度有所降低。
�、诠嗌胺�，是一種破壞性檢測方法，適用于各類(lèi)土。優(yōu)點(diǎn)是測定值精確；缺點(diǎn)是操作較復雜，須經(jīng)常測定標準砂的密度和錐體重。
�、酆俗用芏葍x法，是一種非破壞性測定方法。能快速測定濕密度和含水量，滿(mǎn)足現場(chǎng)快速、無(wú)破損|來(lái)源|考試|大|的要求，并具有操作方便，顯示直觀(guān)的優(yōu)點(diǎn)，但應與灌砂法進(jìn)行對比標定后方可使用。
對于取樣深度要求，用環(huán)刀法檢測時(shí)，環(huán)刀中部處于壓實(shí)厚度的１／２深度；用灌砂法時(shí)，應取整個(gè)土層的厚度；用核子儀檢驗時(shí)應根據其類(lèi)型，按說(shuō)明書(shū)要求進(jìn)行操作
瀝青混合料按結構可分為三類(lèi)：
�、賾腋 軐�(shí)結構：
�、诠羌堋障督Y構③骨架—密實(shí)結構1K411056不同擋土墻結構的特點(diǎn)不同擋土墻結構特點(diǎn)，見(jiàn)書(shū)上表lK411056.有重力式、衡重式、鋼筋砼懸臂式、鋼筋砼扶臂式、柱板式、錨桿式、自立式、加筋土等。各種形式的擋墻受力及特點(diǎn)大不相同。1K411057土壓力的力學(xué)概念要掌握靜止土壓力、主動(dòng)土壓力、被動(dòng)土壓力的概念。
三種土壓力中，主動(dòng)土壓力最��；靜止土壓力其次；被動(dòng)土壓力最大，位移也最大。土壓力與擋土墻位移間的關(guān)系見(jiàn)圖1K411057—2. 1K411060了解不良工程地質(zhì)對道路工程的`影響1K411061對一般不良工程地質(zhì)問(wèn)題的處理措施不良地質(zhì)構造對道路邊坡造成破壞的處理措施應是以防為主，及時(shí)治理。從兩方面考慮制定治理措施。一是降低可能變形下滑巖體的下滑力；二是加強可能滑動(dòng)面上的抗滑力�？刹扇〉孛媾潘�、巖體內排水、削坡減重與反壓、修支擋構筑物、錨固、灌漿、修護面等措施。還應考慮地震、斷層等不良地質(zhì)構造對道路工程的影響。
我國的特殊地質(zhì)及不良地質(zhì)地區的地質(zhì)現象是多種多樣的，山區（地）常見(jiàn)的有崩塌、滑坡、泥石流，其他還有巖溶、風(fēng)砂等。
�、俦浪谠O計中應避免使用不合理的高陡邊坡，避免大挖大切。在施工中應清除坡面危石或采取坡面加固、調整水流等措施。
�、诨聭苑罏橹�，整治為輔。對于不同形式和規模的滑坡可采取不同的設計方法及排水、力學(xué)平衡和改善滑動(dòng)面土石性質(zhì)的工程措施。
�、勰嗍鞯姆乐慰煽紤]水土保持、跨越、排導和滯流攔截等措施。
�、軐τ趲r溶地區修路應注意了解巖溶發(fā)育程度、形態(tài)和分布規律，充分利用某些可以利用的巖溶形態(tài)，避讓或防治巖溶病害對路基穩定造成的影響。
�、葜参锕躺笆欠乐紊昂Φ母敬胧�。
例：風(fēng)沙地區的道路，對路基進(jìn)行防護的根本措施是（）
A植物固砂B人工清砂C人工隔離帶D人工固砂答案：A 1K411062對軟土、濕陷性黃土、膨脹土、凍土工程處理的一般方法
�、佘浲辆哂休^高的天然含水量、大的孔隙比、透水性差、壓縮性高、強度低等特點(diǎn)。軟土路基的主要破壞特征是路基的沉降過(guò)大引起路基開(kāi)裂損壞。在較大的荷載作用下，地基易發(fā)生整體剪切、局部剪切或刺入
破壞，造成路面沉陷和路基失穩。容易因孔隙水壓力過(guò)大（來(lái)不及消散），剪切變形過(guò)大，造成路基邊坡失穩。
常用的處理方法有換填法、擠密法、排水固結法等。
�、跐裣菪渣S土土質(zhì)較均勻，結構疏松，孔隙發(fā)育，在未受水浸濕時(shí)，一般強度較高，壓縮性較小，當在一定壓力下，受水浸濕土結構會(huì )迅速破壞，產(chǎn)生較大附加下沉，強度迅速降低。由于大量節理和裂隙的存在，黃土的抗剪強度表現出明顯的各向異性。
為保證路基的穩定，在濕陷性黃土地區施工時(shí)可采取灰土墊層法、強夯法、灰土擠密樁等成本低、施工簡(jiǎn)便、效果好的方法進(jìn)行處理，并采取措施做好路基的防沖、截排、防滲。加筋土擋土墻是黃土地區得到迅速推廣的有效的防護措施。
�、叟蛎浲撂攸c(diǎn)是吸水膨脹和失水收縮。膨脹土路基可采取的措施包括用石灰樁、水泥樁等其他無(wú)機結合料對膨脹土路基進(jìn)行加固和改良，也可用開(kāi)挖換填、堆載預壓對路基進(jìn)行加固。同時(shí)應采取措施做好路基的防水和保濕。如設置排水溝，采用不透水的面層結構，在路基中設不透水層，在路基裸露的邊坡等部位植草、植樹(shù)，可調節路基內干濕循環(huán)，減少坡面徑流，并增強坡面的防沖刷、防變形、防溜塌能力。
�、軆鐾练譃榧竟澬�?xún)鐾梁投嗄晷詢(xún)鐾羶纱箢?lèi)。凍土在凍結狀態(tài)強度較高、壓縮性較低，融化后承載力急劇下降，壓縮性提高，地基容易產(chǎn)生融沉。而凍土中產(chǎn)生的凍脹對地基不利。一般土顆粒愈細，含水量愈大，土的凍脹和融沉性愈大，反之愈小。在城市道路中，土基凍脹量與凍土層厚度成比例。土質(zhì)與壓實(shí)不均勻也容易發(fā)生不均勻沉降。對于季節性?xún)鐾�，為了防止路面因路基凍脹發(fā)生大變形而破壞，在工程設計中應注意以下幾點(diǎn)處理原則和方法來(lái)防止路基凍害：
●應盡量減少和防止地面或地下水源的水分在凍結前或凍結過(guò)程中滲入路基上部�？商Ц呗坊�，使其滿(mǎn)足最小填土高度。
●選用不發(fā)生凍脹的路面結構層材料，使土基凍層厚度不超過(guò)一定限度。
●可采用調整結構層的厚度或采用隔溫性能好的材料的措施來(lái)滿(mǎn)足防凍脹要求。多孔礦渣是較好的隔溫材料。
為防止不均勻凍脹，防凍層厚度（包括路面）應不小于規范要求。
1K411063土工合成材料在道路工程中的應用定義及功能它可置于巖土或其他工程結構內部、表面或各結構層之間，具有加筋、防護、過(guò)濾、排水、隔離等功能。
路基土石方調配
土石方調配的目的是為確定填方用土的來(lái)源、挖方土的去向，以及計價(jià)土石方的數量和運量等。通過(guò)調配合理地解決各路段土石方平衡與利用問(wèn)題，從路塹挖出的土石方，在經(jīng)濟合理的調運條件下以挖作填，盡量減少路外借土和棄土，少占用耕地以求降低公路造價(jià)。
(一)土石方調配計算的幾個(gè)概念
1.平均運距
土方調配的運距，是從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離。在路線(xiàn)工程中為簡(jiǎn)化計算起見(jiàn)，這個(gè)距離可簡(jiǎn)單地按挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計算，稱(chēng)平均距離。
2.免費運距
土、石方作業(yè)包括挖、裝、運、卸等工序，在某一特定距離內，只按土、石方數量計價(jià)而不計運費，這一特定的距離稱(chēng)為免費運距。施工方法的不同，其免費運距也不同，如人工運輸的免費運距為20m,鏟運機運輸的免費運距為100m。
在縱向調配時(shí)，當其平均運距超過(guò)定額規定的免費運距，應按其超運運距計算土石方運量。
3.經(jīng)濟運距
填方用土來(lái)源，一是路上縱向調運，二是就近路外借土。一般情況用路塹挖方調去填筑距離較近的路堤還是比較經(jīng)濟的。但如調運的距離過(guò)長(cháng)，以至運價(jià)超過(guò)了在填方附近借土所需的費用時(shí)，移挖作填就不如在路堤附近就地借土經(jīng)濟。因此，采用“借”還是“調”，有個(gè)限度距離問(wèn)題，這個(gè)限度距離既所謂“經(jīng)濟運距”，其值按下式計算：
經(jīng)濟運距： L經(jīng) = + L免
式中：B —借土單價(jià)（元/m3）；
T —遠運運費單價(jià)（元/m3?km）；
L —免費運距（km）。
經(jīng)濟運距是確定借土或調運的界限，當調運距離小于經(jīng)濟運距時(shí)，采取縱向調運是經(jīng)濟的，反之，則可考慮就近借土。
4.運量
土石方運量為平均超運運距單位與土石方調配數量的乘積。
在生產(chǎn)中，例如工程定額是將人工運輸免費運距20m，平均每增運距10 m 劃為一個(gè)運輸單位，稱(chēng)之為
“級”，當實(shí)際的平均運距為40m ，則超遠運距20m 時(shí)，則 為兩個(gè)運輸單位，稱(chēng)為二級；在路基土石方數量計算表中記作②；
總運量= 調配（土石方）數量×n
n = （L - L免）/ A
式中：n — 平均超運運距單位，（四舍五入取整數）
L—土石方調配平均運距（m）
L免—免費運距（m）
A—超遠運距單位（m）（例如人工運輸A=10 m，鏟運機運輸A=50m；）
5.計價(jià)土石方數量
在土石方計算與調配中，所有挖方均應予計價(jià)，但填方則應按土的來(lái)源決定是否計價(jià)，如是路外就近借土就應計價(jià)，如是移“挖”作“填”的縱向調配利用方，則不應再計價(jià)，否則形成雙重計價(jià)。即計價(jià)土石方數量為：
V計 = V挖 + V借
式中：V計—計價(jià)土石方數量（m3）
V挖—挖方數量（m3）
V借—借方數量（m3）
(二)土石方調配原則
1.在半填半挖的斷面中，應首先考慮在本路段內移挖作填進(jìn)行橫向平衡，多余的土石方再作縱向調配，以減少總的運量。
2.土石方調配應考慮橋涵位置對施工運輸的影響，一般大溝不作跨越運輸，同時(shí)應注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運土。
3.為使調配合理，必須根據地形情況和施工條件，選用適當的運輸方式，確定合理的經(jīng)濟運距，用以分析工程用土是調運還是外借。
4.土方調配“移挖作填”固然要考慮經(jīng)濟運距問(wèn)題，但這不是唯一的指標，還要綜合考慮棄方和借方的占地，賠償青苗損失及對農業(yè)生產(chǎn)影響等。有時(shí)路塹的挖方縱調作路堤的填方，雖然運距超出一些，運輸費用可能高一些，但如能少占地、少影響農業(yè)生產(chǎn)，這樣，對整體來(lái)說(shuō)未必是不經(jīng)濟的。
5.不同的土方和石方應根據工程需要分別進(jìn)行調配，以保證路基穩定和人工構造物的材料供應。
6.位于山坡上的回頭曲線(xiàn)路段，要優(yōu)先考慮上下線(xiàn)的土方豎向調運。
7.土方調配對于借土和棄土事先同地方商量，妥善處理。借土應結合地形、農田規劃等選擇借土地點(diǎn)，并綜合考慮借土還田，整地造田等措施。棄土應不占或少占耕地，在可能條件下宜將棄土平整為可耕地，防止亂棄亂堆，或堵塞河流，損害農田。
(三)土石方調配方法
土石方調配方法，目前生產(chǎn)上采用土石方計算表調配法，直接在土石方表上進(jìn)行調配，其優(yōu)點(diǎn)是方法簡(jiǎn)單，調配清晰，精度符合要求。該表也可由計算機自動(dòng)完成。具體調配步驟是：
1.土石方調配是在土石方數量計算與復核完畢的基礎上進(jìn)行的，調配前應將可能影響運輸調配的橋涵位置、陡坡大溝等注明在表旁，供調配時(shí)參考。
2.計算并填寫(xiě)表中“本樁利用”、“填缺”、“挖余”各欄。當以石作填土時(shí)，石方數應填入“本樁利用”的“土”一欄，并以符號區別。然后按填挖方分別進(jìn)行閉合核算，其核算式為：
填方= 本樁利用 + 填缺
挖方= 本樁利用+ 挖余
3.在作縱向調配前，根據“填缺”、“挖余”的分布情況，選擇適當施工方法及可采用的運輸方式定出合理的經(jīng)濟運距，供土方調配時(shí)參考。
4.根據填缺、挖余分布情況，結合路線(xiàn)縱坡和自然條件，本著(zhù)技術(shù)經(jīng)濟少占用農田的原則，具體擬定調配方案。將相鄰路段的挖余就近縱向調配到填缺內加以利用，并把具體調運方向和數量用箭頭表明在縱向調配欄中。
5.經(jīng)過(guò)縱向調配，如果仍有填缺或挖余，則應會(huì )同當地政府協(xié)商確定借土或棄土地點(diǎn)，然后將借土或棄土的數量和運距分別填注到借方或廢方欄內。
6.調配完成后，應分頁(yè)進(jìn)行閉合核算，核算式為
填缺=遠運利用+借方
挖余=遠運利用+廢方
7.本公里調配完畢，應進(jìn)行本公里合計，總閉合核算除上述外，尚有：
�。ǹ绻镎{入方）+挖方+借方=（跨公里調出方）+填方+廢方
8.土石方調配一般在本公里內進(jìn)行，必要時(shí)也可跨公里調配，但需將調配的方向及數量分別注明，以免
混淆。
9.每公里土石方數量計算與調配完成后，須匯總列入“路基每公里土石方表”，并進(jìn)行全線(xiàn)總計與核算。至此完成全部土石方計算與調配工作。
一、 工程概況：
該擋土墻位于A(yíng)K0+135處，為1—3.0m鋼筋混凝土蓋板涵，涵長(cháng)22.5m，涵洞中線(xiàn)與道路中線(xiàn)法向夾角為0o，為低填土蓋板涵，設計要求地基承載力≥0.25Mpa，采用99cm蓋板21塊，采用74cm蓋板2塊。涵洞基礎采用C15片石混凝土，臺身采用C20片石混凝土，進(jìn)出口均為八字墻。
施工準備：
1、 測量放線(xiàn)：由測量工程師根據圖紙放出擋墻定位線(xiàn)、基礎開(kāi)挖邊線(xiàn)控制樁，在地面上根據地質(zhì)情況確定放坡坡度，用石灰撒出開(kāi)挖線(xiàn)，并做好水準點(diǎn)及引樁。
2、 現場(chǎng)布置：根據現場(chǎng)情況確定施工便道位置及走向，砂石材料等的分類(lèi)堆碼場(chǎng)地，機具設備、拌和站的擺放位置。
3、 材料試驗送檢工作：做好砂、石、水泥、施工用水、鋼筋等原材料的取樣送檢工作，確定砂漿、混凝土的配合比。
4、 施工隊伍：由本公司具有豐富施工經(jīng)驗的專(zhuān)業(yè)施工人員組建涵洞施工隊伍，該隊伍人員在20—30人。
5、 住房：施工隊的辦公生活用房就近租用民房解決。
二、 施工作業(yè)及質(zhì)量要求：
1、基礎開(kāi)挖：
�。�1）在基礎開(kāi)挖開(kāi)始之前通知監理工程師，以便檢查、測量基礎平面位置和現有地面標高。在未完成檢查測量及監理工程師批準之前不得開(kāi)挖。為便于開(kāi)挖后檢查校核，基礎軸線(xiàn)控制樁應延長(cháng)至基坑外加以固定。
(2)根據測量組放出的開(kāi)挖線(xiàn)，清除施工區域內的樹(shù)木、草皮、樹(shù)根等雜物、障礙物，然后用挖機開(kāi)挖基礎土石方，對于大的孤石和堅硬巖層采用人工打眼放炮，挖機配合清渣的方法進(jìn)行施工，開(kāi)挖過(guò)程中密切關(guān)注邊坡穩定性，如發(fā)現坑邊緣頂面土有裂紋情況出現，應及時(shí)予以可靠的支撐，并使監理工程師認可。在距設計基礎標高20cm左右時(shí)改用人工開(kāi)挖清基。
(3)所有從挖方中挖出的材料，如果監理工程師認為適用，可用作回填或鋪筑路堤或按監理工程師指示的其他方法處理。
(4)基礎挖方應始終保持良好地排水，在挖方的整個(gè)施工期間都不致遭受水的危害。
(5)基坑開(kāi)挖至圖紙規定基底標高后，如基底承載力達不到設計規定的承載力要求時(shí)，根據實(shí)際鉆探(或挖探)及土壤實(shí)驗資料提出地基處理的方案，報告監理工程師審查，并按監理工程師的指示處理。開(kāi)挖的基坑未經(jīng)監理工程師批準之前，不得澆筑混凝土或砌筑圬工。
�。�6）基坑開(kāi)挖完畢，報請監理工程師到現場(chǎng)監督檢驗，將檢驗情況填寫(xiě)地基檢驗表，報請監理工程師復驗批準后，方可進(jìn)行基礎施工。
�。�7）開(kāi)挖和砌筑中認真按測放樁點(diǎn)控制，墻面和伸縮縫必須拉線(xiàn)立架，保證墻面平整，坡度正確，沉降縫通直且無(wú)雜物堵塞。
(8)作好挖基前周?chē)呐潘幚��；映尚秃髴J真核對，不符合承載力要求及時(shí)報監理工程師檢查決定后，按可行的方案進(jìn)行處理，以保證砌筑前的基礎最終達到設計標準。
(9)砌筑砌體基礎的第一層砌塊時(shí)，如基底為土質(zhì)，可直接坐漿砌筑；如基底為巖層時(shí)，應先將其表面加以清洗、濕潤，再坐漿砌筑。
2、塊石砌筑及質(zhì)量要求：
(1)石料等級應符合圖紙規定或監理工程師要求。石料在使用前應按《公路工程石料試驗規程》(JTJ054—94)進(jìn)行試驗，以確定石料各項物理力學(xué)指標值。立方體的極限抗壓強度，應≥30Mpa。
(2)石料應強韌、密實(shí)、堅固與耐久，質(zhì)地適當細致，色澤均勻，無(wú)風(fēng)化剝落和裂紋及結構缺陷。
(3)石料不得含有妨礙砂漿的正常粘結或有損于外露面外觀(guān)的污泥、油質(zhì)或其他有害物質(zhì)。石料的運輸、儲存和處理，應不使有過(guò)量的損壞和廢料。
�。�4）塊石應大致方正，上下面大致平行。石料厚度200～300mm，石料寬度及長(cháng)度應分別為石料厚度的11.5倍和1.5～3倍。石料的尖銳邊角應鑿去。所有垂直于外露面的鑲面石的表面，其表面凹陷深度不得大于20mm。
�。�5）在已經(jīng)監理工程師驗收過(guò)后的基坑中放出基礎砌體的邊線(xiàn)，按照設計要求的砂漿標號采用人工砌筑，砂漿拌和采用機拌砂漿。
�。�6） 在砌筑前每一石塊均應用干凈水洗凈并使其徹底飽和，墊層亦應干凈并濕潤。所有石塊均應
道橋實(shí)習總結5
揚州瘦西湖隧道實(shí)習報告
前言 實(shí)習是把我們所學(xué)的理論知識與實(shí)踐結合起來(lái)，也是我們從學(xué)校走向社會(huì )的一個(gè)不可缺少的過(guò)度階段.2013年3月1日到4月1日，我和本班另外兩名同學(xué)進(jìn)行了為期近一個(gè)月的生產(chǎn)實(shí)習，這次實(shí)習時(shí)間雖然很短，但卻讓我學(xué)到了很多東西，不僅對本專(zhuān)業(yè)的知識有了更多了解和應用，而且學(xué)到了很多為人處事的知識。這些都是不經(jīng)過(guò)親身的實(shí)踐不會(huì )深刻了解的。首先說(shuō)實(shí)習對我來(lái)說(shuō)是個(gè)既熟悉又陌生的字眼，因為我十幾年的學(xué)生生涯也經(jīng)歷過(guò)不少的實(shí)習，但這次卻又是那么的與眾不一樣。他將全面檢驗我各地方的能力：學(xué)習、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學(xué)理論知識用到實(shí)踐中去。關(guān)系到我將來(lái)能否順利的立足于這個(gè)充滿(mǎn)挑戰的社會(huì )，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的！緊張的一個(gè)月的實(shí)習生活完畢了，在這一個(gè)多月里我還是有不少的收獲。實(shí)習完畢后有必要好好總結一下。首先，通過(guò)一個(gè)多月的實(shí)習，通過(guò)實(shí)踐，使我學(xué)到了不少實(shí)踐知識。所謂實(shí)踐是檢驗真理的唯一標準，通過(guò)旁站，使我近距離的觀(guān)察了整個(gè)房屋的建造過(guò)程，學(xué)到了不少很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。
一、實(shí)習目的
1、通過(guò)實(shí)習，對揚州瘦西湖隧道的整個(gè)施工過(guò)程有較深刻的了解,從而對工地的`施工有了一定的了解和熟悉.
2、理論聯(lián)系實(shí)際，鞏固和深入理解已學(xué)的理論知識(如測量、土木工程材料、鋼結構、建筑結構、路基路面等)，并為后續課程的學(xué)習積累感性知識；
3、通過(guò)親身參加施工實(shí)踐，培養分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的獨立工作能力，為將來(lái)參加工作打下基礎；
4、通過(guò)工作和勞動(dòng)，了解房屋施工的基本生產(chǎn)工藝過(guò)程(土石方、磚石、鋼筋混凝土、路基路面的施工、混凝土的養護等)中的生產(chǎn)技術(shù)技能；
5、了解目前我國施工技術(shù)與施工組織管理的實(shí)際水平，聯(lián)系專(zhuān)業(yè)培養目標，樹(shù)立獻身社會(huì )主義現代化建設、提高我國建筑施工水平的遠大志向；
6、與工人和基層生產(chǎn)人員密切接觸，學(xué)習他們的優(yōu)秀品質(zhì)和先進(jìn)事跡。
二、實(shí)習要求
實(shí)習期間要求做到：
1、注意自身人身及財產(chǎn)安全；
2、遵守現場(chǎng)相關(guān)規章制度，關(guān)心他人及自身安全；
3、認真完成老師所布置實(shí)習的任務(wù)，仔細聽(tīng)老師的講解；
4、仔細學(xué)習體會(huì )，虛心向施工技術(shù)人員請教，認真記錄實(shí)習報告、心得、體會(huì )等；
5、在實(shí)習結束后認真整理所得，提煉出對今后學(xué)習工作有益的精華；
6、實(shí)習結束好實(shí)習報告，對政治思想和業(yè)務(wù)收獲進(jìn)行全面實(shí)習；
7、對實(shí)習指導人員和指導教師布置的“專(zhuān)題作業(yè)”要及時(shí)完成并寫(xiě)出報告；
8、利用業(yè)余時(shí)間，結合本工地或本地區自選專(zhuān)題進(jìn)行調研，寫(xiě)出報告。
三、實(shí)習時(shí)間
20xx年3月1日一20xx年4月1日
四、實(shí)習地點(diǎn)
江蘇省揚州市維揚區大虹橋路28號
五、工程名稱(chēng)
中鐵十四局集團有限公司:揚州瘦西湖隧道
六、工程簡(jiǎn)介
20xx年8月21日，揚州舉行瘦西湖地下隧道建設.開(kāi)工儀式，揚州瘦西湖地下隧道單管雙層四車(chē)道整個(gè)隧道以“古城保護至上”為原則進(jìn)行施工。屆時(shí)將有效緩解城區交通擁堵的壓力。瘦西湖隧道工程東起漕河路至史可法路交叉口，西至楊柳青路與維揚路交叉口，自東向西分別從地下穿過(guò)北門(mén)遺址公園南側、友誼路、長(cháng)春路、瘦西湖公園、稅務(wù)總局黨校和揚子江路，全長(cháng)4.4公里，主要建設內容包括主體隧道、匝道、接線(xiàn)道路及風(fēng)塔和設備管理用房等。其中，主體隧道段長(cháng)1.28公里，設計速度為60公里/小時(shí)，采用單管雙層方案，上下層各布置兩條車(chē)道，直徑14.5米，盾構施工工藝。 整個(gè)隧道和接線(xiàn)工程總投資約20.46億元，工程建設周期為31個(gè)月，2014年竣工通車(chē)瘦西湖地下隧道東起漕河路與史可法路交叉口，向西分別下穿北門(mén)遺址公園、友誼路、長(cháng)春路、蜀岡—瘦西湖風(fēng)景區、稅務(wù)總局黨校和揚子江路，西至楊柳青路與維揚路交叉口，全長(cháng)3.6公里，設計時(shí)速60公里。走隧道可省下8分鐘，將大大提高人們的出行時(shí)速。
七、實(shí)習認識
這次實(shí)習主要涉及的本專(zhuān)業(yè)知識有：
�。ㄒ唬╉椖坎炕炷僚浜媳葘�(shí)習
我在這實(shí)習的其中一個(gè)部分就是在工地的項目部的實(shí)驗室進(jìn)行實(shí)習，在這實(shí)習的內容就是配置混凝土的配合比，這部分的內容我們在學(xué)校的時(shí)候我們實(shí)習過(guò)，也做過(guò)混凝土的配合比的實(shí)驗，所以對我來(lái)說(shuō)不是太難，但同時(shí)我發(fā)現，如果想真的熟練一項工作，也不是那么容易。因為他需要你很強的熟練程度和實(shí)戰經(jīng)驗。
我在這個(gè)地方實(shí)習的時(shí)候，每天的任務(wù)基本都是一樣的，我們在實(shí)驗室做混凝土塌落度的實(shí)驗，因為我們在學(xué)校的時(shí)候做個(gè)這樣的實(shí)驗，所以我在實(shí)習的時(shí)候覺(jué)得這項工作還是可以的，并不是太難做。在項目部的實(shí)驗室實(shí)習的時(shí)間大概有一個(gè)周左右，不過(guò)在這短短的一個(gè)周內，我學(xué)到了很多的東西，不光是學(xué)習知識方面的，還有做人方面的。在實(shí)驗室的呂師傅是個(gè)善良，并且很有責任心的人，
他對年輕人很是關(guān)心和照顧，對我的工作也很是上心，這讓我特別感動(dòng)。我是真的希望以后能做一個(gè)像呂師傅這樣，對工作認真負責，對晚輩愛(ài)護有加的人。
混凝土配合比是指lm3混凝土中各組成材料的用量，或各組成材料的質(zhì)量比。配合比設計的四項基本要求:①滿(mǎn)足施工要求的和易性。②滿(mǎn)足設計的強度等級，并具有95％的保證率。③滿(mǎn)足工程所處環(huán)境對混凝土的耐久性要求。④經(jīng)濟合理，最大限度節約水泥，降低混凝土成本。
混凝土配合比設計中的三個(gè)基本參數為了達到混凝土配合設計的四項基本要求，關(guān)鍵是要控制好水灰比(w／c)、單位用量(wo)和砂率(S。)三個(gè)基本參數。這三個(gè)基本參數的確定原則如下。①水灰比根據設計要求的混凝土強度和耐久性確定。確定原則為：在滿(mǎn)足混凝土設計強度和耐久性的基礎上，選用較大水灰比，以節約水泥，降低混凝土成本。②單位用水量主要根據坍落度要求和粗骨料品種、最大粒徑確定。確定原則為：在滿(mǎn)足施工和易性的基礎上，盡量選用較小的單位用水量，以節約水泥。因為當w／c一定時(shí)，用水量越大，所需水泥用量也越大。③砂率對混凝土和易性、強度和耐久性影響很大，也直接影響水泥用量，故應盡可能選用最優(yōu)砂率，并根據砂子細度模數、坍落度要求等加以調整，有條件時(shí)宜通過(guò)試驗確定。確定原則為：砂子的用量填滿(mǎn)石子的空隙略有富余。
混凝土配合比設計的算料基準①計算lm�；炷涟韬衔镏懈鞑牧系挠昧�，以質(zhì)量計。②計算時(shí)，骨料以干燥狀態(tài)質(zhì)量為準，所謂干燥狀態(tài)，是指細骨料含水率小于0．5％，粗骨料含水率小于0．2％。
混凝土配合比設計的方法和步驟
普通混凝土的配合比是指混凝土的各組成材料數量之間的質(zhì)量比例關(guān)系。確定比例關(guān)系的過(guò)程叫配合比設計。普通混凝土配合比應根據原材料性能及對混凝
土的技術(shù)要求進(jìn)行計算,并經(jīng)試驗室試配、調整后確定。普通混凝土的組成材料主要包括水泥、粗集料、細集料和水,隨著(zhù)混凝土技術(shù)的發(fā)展,外加劑和摻和料的應用日益普遍,因此,其摻量也是配合比設計時(shí)需選定的。 混凝土配合比常用的表示方法有兩種:一種以1m3混凝土中各項材料的質(zhì)量表示,混凝土中的水泥、水、粗集料、細集料的實(shí)際用量按順序表達.另一種表示方法是以水泥、水、砂、石之間的相對質(zhì)量比及水灰比表達,如前例可表示為1:2.26:4.37,W/C=0.61,我國目前采用的量質(zhì)量比。
配合比設計的任務(wù),就是根據原材料的技術(shù)性能及施工條件,確定出能滿(mǎn)足工程所要求的技術(shù)經(jīng)濟指標的各項組成材料的用量。其基本要求是: (1) 達到混凝土結構設計要求的強度等級。 (2) 滿(mǎn)足混凝土施工所要求的和易性要求。 (3) 滿(mǎn)足工程所處環(huán)境和使用條件對混凝土耐久性的要求。 (4) 符合經(jīng)濟原則,節約水泥,降低成本。
混凝土配合比設計的步驟 混凝土的配合比設計是一個(gè)計算、試配、調整的復雜過(guò)程,大致可分為初步計算配合比、基準配合比、實(shí)驗室配合比、施工配合比設計4個(gè)設計階段。首先按照已選擇的原材料性能及對混凝土的技術(shù)要求進(jìn)行初步計算,得出“初步計算配合比”�；鶞逝浜媳仁窃诔醪接嬎闩浜媳鹊幕A上,通過(guò)試配、檢測、進(jìn)行工作性的調整、修正得到:實(shí)驗室配合比是通過(guò)對水灰比的微量調整,在滿(mǎn)足設計強度的前提下,進(jìn)一步調整配合比以確定水泥用量最小的方案:而施工配合紼考慮砂、石的實(shí)際含水率對配合比的影響,對配合比做最后的修正,是實(shí)際應用的配合比,配合比設計的過(guò)程是逐一滿(mǎn)足混凝土的強度、工作性、耐久性、節約水泥等要求的過(guò)程。 三、混凝土配合比設計的基本資料 在進(jìn)行混凝土的配合比設計前,需確定和了解的基本資料。即設計的前提條件,主要
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