路橋實(shí)習總結

　　總結是在某一時(shí)期、某一項目或某些工作告一段落或者全部完成后進(jìn)行回顧檢查、分析評價(jià)，從而得出教訓和一些規律性認識的一種書(shū)面材料，它可以給我們下一階段的學(xué)習和工作生活做指導，為此要我們寫(xiě)一份總結�？偨Y怎么寫(xiě)才是正確的呢？以下是小編為大家整理的路橋實(shí)習總結，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

　　路橋實(shí)習總結 篇1

　　一、實(shí)習單位簡(jiǎn)介：

　　xx有限公司，成立于xxxx年，xx年為房建貳級企業(yè)，xx年x月晉

　　升為房建壹級企業(yè)，隨著(zhù)黨的開(kāi)放政策進(jìn)一步落實(shí)，在各級領(lǐng)導的正確領(lǐng)導和大力支持下，公司已是一家具有科學(xué)研究設計、人才培訓、能進(jìn)行高層次、大跨度、大面積、高速度、高質(zhì)量標準建筑安裝施工的大型企業(yè)集團。

　　二、所在項目簡(jiǎn)介：

　　xx道路工程第一標段起止樁號為（xx），全長(cháng)xxx米，為城市主干道，雙向4車(chē)道，路幅寬35米，設計速度為60km/h，大部分屬xx高級階地及微丘地貌單元，地形較平坦、開(kāi)闊，地面高程多在33.10～65.0m，線(xiàn)路走向主要沿沖溝展布，一般與山丘呈小角度相交，沿線(xiàn)路多有機耕道分布，交通條件較好。施工內容包括：道路土石方、道路路基、人行道板及側平石安砌、道路排水、電力埋管工程等的施工，不包括瀝青路面工程、綠化、路燈亮化工程和交通設施工程。

　　三、實(shí)習過(guò)程：

　　xxxx年x月懷著(zhù)忐忑不安的心情離開(kāi)了xxxx職業(yè)技術(shù)學(xué)院xx校區，在基本所有同學(xué)都已確定了實(shí)習崗位，而我的實(shí)習單位還沒(méi)有確定的情形下，我毅然走向了社會(huì )。

　　原本打算實(shí)習的單位是在離校前就聯(lián)系好了的，單位已經(jīng)接受了

　　我的簡(jiǎn)歷并以過(guò)了第二輪面試，單位讓我辦好離校手續后再過(guò)去上班，原本就已經(jīng)十拿九穩的工作，卻在我懷著(zhù)既緊張有興奮的心情它進(jìn)領(lǐng)導辦公室的時(shí)候，潑了一桶個(gè)涼水，領(lǐng)導笑的和藹可親，頓時(shí)，我心頭涼氣直冒。果真，領(lǐng)導親自端給我一杯茶，遞給我，然后坐我旁邊，拍拍我的肩膀嘆了口氣，以看似十分可惜的口氣對我說(shuō)，xx啊，某某叔叔實(shí)在是無(wú)能為力，本覺(jué)得這項工作你做事最合適的，但你要回校班手續，而我們是急需要人，所以就找了同來(lái)面試的小xx先過(guò)來(lái)試著(zhù)做兩天，沒(méi)想到小xx表現不錯，又無(wú)差錯，現在又不能趕他走，所以總之，就是原本聯(lián)系好了的實(shí)習工作丟了，有點(diǎn)失落，不過(guò)還早，只要肯努力的話(huà)，說(shuō)不定還能找到比這好的。

　　在老師同學(xué)親人朋友的幫助和自己的不懈努力下，終于有一家xx管理公司的造價(jià)部門(mén)接受了我的實(shí)習請求，雖然單位離家里很遠，每天五點(diǎn)多鐘就要起床搭六點(diǎn)的早班車(chē)去上班，來(lái)回四個(gè)多小時(shí)，但我還是很激動(dòng)，終于有地方實(shí)習了，不禁長(cháng)舒了一口氣。然而，自己的第一份工作沒(méi)自己想的那么簡(jiǎn)單，為各個(gè)工程做標書(shū)和預決算，很大壓力啊，圖紙看得是懂非懂，造價(jià)的基本軟件不會(huì )用，尤其是對規范和定額不熟。幾十萬(wàn)的小項目也無(wú)從下手，只能干坐著(zhù)�？雌渌�同事在辦公室來(lái)來(lái)回回，忙得不可開(kāi)交，而自己就是個(gè)閑人什么都做不了。前途一片迷茫，有勁沒(méi)處使，第一次感到這么無(wú)力。

　　在辦公室干坐了一個(gè)星期，我再次向老板提出想上工地的請求，覺(jué)得自己什么都不懂，要上工地學(xué)習，老板想了想，就把我介紹到了現在的單位實(shí)習。

　　來(lái)現在的項目的時(shí)候是七月份，是施工的黃金季節，項目上的人全都忙得不可開(kāi)交。也沒(méi)有什么人有時(shí)間指導我的工作，我就邊看邊問(wèn)邊摸索，慢慢的的對自己手頭上的工作也有了一定的掌握。從最出的看圖紙到后來(lái)的獨立完成規范上和上面要求的各種資料，從一個(gè)初出茅廬的實(shí)習生到逐漸被認可的項目上的一員，從最開(kāi)始的清淤清表到現在的路基排水基本完成�？梢哉f(shuō)，我見(jiàn)證了xx線(xiàn)的誕生，xx也見(jiàn)證了我的成長(cháng)。

　　四、實(shí)習感悟：

　　從離校到現在，已經(jīng)大半年的時(shí)間了，我也完成由一個(gè)大學(xué)生向

　　一個(gè)社會(huì )青年的轉變。

　　不能再向學(xué)生那樣，大多數時(shí)候都可以隨心隨意，率性而為。在外面的一言一行都要深思熟慮，做事更要三思而后行。

　　工地的頂崗實(shí)習生活，為我們提供了很好的實(shí)踐機會(huì )，可以讓我們更好的把理論應用于實(shí)踐，在實(shí)踐中領(lǐng)悟理論，把那些抽象的文字具體化，通過(guò)工地上的觀(guān)摩學(xué)習，生成立體的圖形，和影像，將原本一囫圇灌進(jìn)大腦的知識逐一消化吸收，真正轉變成自己的東西。更可以學(xué)習到很多書(shū)本上學(xué)習不到的東西，從與人談話(huà)到待人接物到獨當一面，這里面有許許多多的東西，只有自己親身參與體會(huì )，才能學(xué)習到。讀萬(wàn)卷書(shū)不如行萬(wàn)里路，學(xué)三年理論知識還不如呆一年工地，這就是我的真實(shí)心理寫(xiě)照。

　　剛來(lái)工地連圖紙都看不懂，深深的讓我明白了自己的不足。在過(guò)往的大半年時(shí)間內，唯有學(xué)習學(xué)習再學(xué)習，看能不能盡量彌補自己的

　　不足。相較于本科生而言，他們四年，我們三年，首先就然我們的理論知識方面有了不小的差距，唯一的方法就是不斷再實(shí)踐上面充實(shí)自己，提高自己的綜合競爭力，這樣，在以后真正進(jìn)入社會(huì )的時(shí)候為自己增加不小的籌碼，在未來(lái)的社會(huì )競爭中爭取脫穎而出。

　　五、對未來(lái)的展望

　　拿到畢業(yè)證的時(shí)候，這邊工地的工作也差不多結束，很多同學(xué)都打算轉行，覺(jué)得這行太苦，家里也舍不得。暫時(shí)自己還是沒(méi)這打算，其實(shí)自己還是挺喜歡這一行的，工作更加靈活不死板，尤其是自己選擇的大學(xué)專(zhuān)業(yè)，自己有沒(méi)有在其它方面有所長(cháng)�？赡�，在實(shí)習的時(shí)候是比較苦，工作環(huán)境也不太好，特別是回報低，但是，最苦的時(shí)候不是熬過(guò)去了嗎？再走出去，我們就是有了一年工作經(jīng)驗跟過(guò)至少一個(gè)工作項目的有了一定資本的從業(yè)人員，相應的各種待遇也會(huì )提高。而且，我相信，只要踏實(shí)，上進(jìn)，勤勞，在同一行業(yè)堅持幾年就一定會(huì )有所成就的。為今之計，只有堅持、堅持再堅持！學(xué)習、學(xué)習再學(xué)習！爭取在自己的工作領(lǐng)域站穩腳跟并取得一定發(fā)展。

　　六、感謝

　　千言萬(wàn)語(yǔ)也只能盡在不言中了，但是對于你們的感謝是真心實(shí)意的。感謝陪我修筑這條路的所有同事，在我嚴重缺乏實(shí)踐經(jīng)驗和專(zhuān)業(yè)知識的時(shí)候，能耐心解答我的疑問(wèn)并耐心的講解一些基礎知識。

　　特別感謝我的師傅和師姐。師傅沒(méi)有計較我的常常犯錯，而師姐

　　則常常在我失落的時(shí)候開(kāi)解我鼓勵我。

　　感謝陪我走在路上的老師和同學(xué)，是你們讓我的大學(xué)生活不寂寞，不孤單。

　　特別感謝，輔導員xx老師，領(lǐng)我們走進(jìn)大學(xué)的校門(mén)，陪伴我們度過(guò)“痛”并快樂(lè )的軍訓生活；輔導員xxx老師，懷著(zhù)寶寶確依然關(guān)心我們的生活，相信你的寶寶也是很可愛(ài)的；輔導員xxx老師，有點(diǎn)嚴厲確真的是盡心盡責的好老師；指導老師xx老師，漂亮而溫柔的可親老師，在撥通老師電話(huà)我真的很緊張，醞釀了很久，但是電話(huà)那頭的聲音卻是清風(fēng)般的溫柔。

　　特別感謝xxx班原xx的寢友，陪我大學(xué)以來(lái)的快樂(lè )和憂(yōu)傷。原諒我以前在寢室的小懶惰，開(kāi)解我現在在外面的小委屈。真的都是極好的人，相信我們的未來(lái)也是極好的。以后有了自己的家也不能忘了外面曾經(jīng)的家喔！

　　感謝給給我支持和力量的親友，是你們的關(guān)心讓我的心暖暖的，即使冬天走在路上也不覺(jué)得冷。

　　特別感謝我的爸爸媽媽和奶奶，你們的愛(ài)是支持我不斷戰勝困難，給予我不斷向前的的力量的源泉。因為有了你們的愛(ài)才讓我堅持的，無(wú)謂的向前邁進(jìn)。

　　感謝所有愛(ài)我的和我愛(ài)的人，感謝腳下的路，也感謝自己，感謝一切值得感謝的，將來(lái)我也會(huì )盡最大的努力，以實(shí)際行動(dòng)表達來(lái)對你們的謝意。

　　xxxx班xx年x月xx日

　　路橋實(shí)習總結 篇2

　　一、實(shí)習單位簡(jiǎn)介：

　　xx有限公司，成立于，xx年為房建貳級企業(yè)，xx年x月晉升為房建壹級企業(yè)，隨著(zhù)黨的開(kāi)放政策進(jìn)一步落實(shí)，在各級領(lǐng)導的正確領(lǐng)導和大力支持下，公司已是一家具有科學(xué)研究設計、人才培訓、能進(jìn)行高層次、大跨度、大面積、高速度、高質(zhì)量標準建筑安裝施工的大型企業(yè)集團。

　　二、實(shí)習目的：

　　1）增強了我們的動(dòng)手能力、協(xié)作能力、專(zhuān)業(yè)技術(shù)能力和對社會(huì )的認知能力，培養吃苦耐勞的精神，鍛煉自己承受挫折的心理素質(zhì)，以利于養成良好職業(yè)道德；

　�。�2）理論知識與工作實(shí)踐有效的結合起來(lái)，增加對社會(huì )的全面了解，豐富社會(huì )實(shí)踐經(jīng)驗，提高自身的綜合素質(zhì)；

　�。�3）強化動(dòng)手能力，提高自身專(zhuān)業(yè)技能，掌握相關(guān)專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識，達到零距離上崗的目的；

　�。�4）讓自己逐漸完成從學(xué)生到社會(huì )工作者的過(guò)渡；

　�。�5）培養綜合運用知識解決實(shí)際問(wèn)題的能力，培養實(shí)事求是，嚴肅認真的科學(xué)工作態(tài)度。

　�。�6）理論與實(shí)際相結合，解決工程上遇到種種的問(wèn)題，并從中總結經(jīng)驗教訓，進(jìn)一步的提

　　升自身能力，為以后的發(fā)展奠定基礎。

　�。�7）提高自己的管理能力和處事的應變能力。

　　三、實(shí)習要求

　　1、遵守國家相關(guān)法律法規，遵守公司的管理制度，嚴格要求自己；

　　2、通過(guò)實(shí)際工作掌握處理工程信息、重點(diǎn)控制施工質(zhì)量、施工進(jìn)度等；

　　3、要求施工圖紙與施工現場(chǎng)相結合，不出現返工情況和技術(shù)上的錯誤情況；

　　4、規范自己的言行，提高現場(chǎng)工程管理水平

　　四、實(shí)習感悟及實(shí)習總結：

　　從離校到現在，已經(jīng)大半年的時(shí)間了，我也完成由一個(gè)大學(xué)生向一個(gè)社會(huì )青年的轉變。

　　不能再向學(xué)生那樣，大多數時(shí)候都可以隨心隨意，率性而為。在外面的一言一行都要深思熟慮，做事更要三思而后行。

　　工地的頂崗實(shí)習生活，為我們提供了很好的實(shí)踐機會(huì )，可以讓我們更好的把理論應用于實(shí)踐，在實(shí)踐中領(lǐng)悟理論，把那些抽象的文字具體化，通過(guò)工地上的觀(guān)摩學(xué)習，生成立體的圖形，和影像，將原本一囫圇灌進(jìn)大腦的知識逐一消化吸收，真正轉變成自己的東西。更可以學(xué)習到很多書(shū)本上學(xué)習不到的東西，從與人談話(huà)到待人接物到獨當一面，這里面有許許多多的東西，只有自己親身參與體會(huì )，才能學(xué)習到。讀萬(wàn)卷書(shū)不如行萬(wàn)里路，學(xué)三年理論知識還不如呆一年工地，這就是我的真實(shí)心理寫(xiě)照。

　　另外，在這次畢業(yè)實(shí)習環(huán)節中，我也發(fā)現自己存在的一些不足和缺點(diǎn)，主要有以下三點(diǎn)：

　　一、專(zhuān)業(yè)知識掌握的不夠全面。盡管大學(xué)三年中認真學(xué)習了專(zhuān)業(yè)知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學(xué)習的開(kāi)始，只是在實(shí)踐中學(xué)習，才會(huì )掌握更多專(zhuān)業(yè)知識和技能。

　　二、專(zhuān)業(yè)實(shí)踐閱歷遠不夠豐富。由于以前專(zhuān)業(yè)實(shí)習時(shí)間較少，因此很難將所學(xué)知識運用與實(shí)踐中去，通過(guò)實(shí)踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會(huì )，多向路橋工程工人師傅學(xué)習，同時(shí)要轉換學(xué)習方法和態(tài)度，改變以往過(guò)于依賴(lài)老師的被動(dòng)吸收學(xué)習方式，應主動(dòng)積極向他人學(xué)習和請教，同時(shí)加強自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。

　　三、專(zhuān)業(yè)知識在工程中運用不夠靈活。通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習，我切實(shí)感受到以前所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識運用欠靈活。這主要是對所學(xué)的知識沒(méi)有形成一套完整的體系，這些零散的知識點(diǎn)運用起來(lái)很困難，

　　因此，今后在學(xué)習和實(shí)踐中應該重視積累和運用，使所學(xué)的知識由量變到質(zhì)變，發(fā)揮更大的指導作用。畢業(yè)實(shí)習很快就告一段落了，但通過(guò)這次短短的實(shí)習，我從只學(xué)到了許多以前在課本上難以學(xué)到的知識，這些新的收獲，將對我們正在進(jìn)行的畢業(yè)設計準備工作和即將走上崗位的工作具有更實(shí)際的指導意義

　　路橋實(shí)習總結 篇3

　　短暫的畢業(yè)實(shí)習很快便結束了，在這次畢業(yè)實(shí)習過(guò)程中，在實(shí)習工地的工人師傅、工程師的幫助下，我對實(shí)習過(guò)程出現的專(zhuān)業(yè)知識困惑和問(wèn)題，虛心向他們請教和學(xué)習，通過(guò)這次實(shí)習，我收益匪淺，不僅學(xué)到了許多專(zhuān)業(yè)知識，而且還從建筑工人師傅老前輩那學(xué)到了許多做人處世的道理，現將實(shí)習以來(lái)的心得體會(huì )總結如下：

　　由于我們是在學(xué)完所有專(zhuān)業(yè)課后才進(jìn)行這次實(shí)習的，因此這次實(shí)習是比以往任何一次實(shí)習都更具有針對性和實(shí)踐意義。在學(xué)完工程測量，橋梁工程，路基路面設計，等課程后，才開(kāi)始實(shí)習的，通過(guò)這次實(shí)習，使我更充分地理解了專(zhuān)業(yè)知識學(xué)習，進(jìn)而在今后的工作和學(xué)習中更好地掌握和運用專(zhuān)業(yè)技能。首先，通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習，使我更深刻地了我們路橋專(zhuān)業(yè)知識。大學(xué)三年在學(xué)完專(zhuān)業(yè)基礎課和專(zhuān)業(yè)課后，逐步具有了較扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識，但在校期間所學(xué)的內容都是理論知識，除上課程認知識習和假期專(zhuān)業(yè)實(shí)習外，在實(shí)踐中學(xué)習和運用已學(xué)理論知識還遠不夠。通過(guò)這次實(shí)習，我對以前學(xué)習和實(shí)習中存在的問(wèn)題和不足有了正確的認識。以前課本上學(xué)的知識都是最基礎的內容，所運用的模型和原理也是最簡(jiǎn)單的類(lèi)型。但隨著(zhù)我國建筑行業(yè)的日趨規范和完整以及人民群眾對建筑安全、合理、經(jīng)濟的更高要求，工程上很容易出現各種問(wèn)題和疑惑，如何快速正確地處理好這些問(wèn)題？我想，那便是運用我們所學(xué)的知識和原理，根據問(wèn)題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實(shí)，這些基本知識和原理很多我們都學(xué)過(guò)，但如何將他們聯(lián)系起來(lái)，用于解決和、工程中的實(shí)際問(wèn)題，則需要我們在實(shí)踐中不斷學(xué)習和總結。 “學(xué)以致用”的另一方面是“以小見(jiàn)大”。許多知識、原理往往是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。

　　其次，通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習，使我更清醒地意識到施工管理的重要性。無(wú)論是從事設計還是施工或監理工作，我們都應該注重提高施工管理效率。這次畢業(yè)實(shí)習的幾處工程單位，他們的先進(jìn)管理理念和方法都值得我們學(xué)習。尤其是在莆田的工程實(shí)習時(shí)，給我的感受最深刻。路橋施工管理要考慮的內容多，范圍廣，所要安排的工作任務(wù)量更大，但這直接關(guān)系到土建工程的進(jìn)度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項工作開(kāi)展的有條不紊，工人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監理員也是在施工現場(chǎng)步步不離，認真將施工工作效率提高到最佳，而項目工程負責人則在工地現場(chǎng)指導。因此各項工作都在計劃進(jìn)行中。另外，施工管理還包含員工的技能培訓，在莆田的仙港大道工程中實(shí)習，通過(guò)這些引入先進(jìn)管理模式和科學(xué)管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助于施工的連續性和可續性。最后，通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實(shí)，在這么短暫的畢業(yè)實(shí)習中真的很難學(xué)到更多的知識和技能。但是，在這幾天的畢業(yè)實(shí)習中我從更全面的角度認清了今后所從事路橋工程工作所需努力的方向。正如在實(shí)習中許多老師和工人師傅們所說(shuō)：“畢業(yè)后從事路橋工程工作，需要的是謙虛和學(xué)習”。的確，從大學(xué)畢業(yè)走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們去努力。因此，面對那么多長(cháng)期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經(jīng)驗比我們豐富，知識學(xué)的比我們扎實(shí)，學(xué)識比我們淵博，我們只有耐下心來(lái)，虛心向他們請教學(xué)習，我們才會(huì )有更大的進(jìn)步，我們也才會(huì )在土木工程這一艱苦而又充滿(mǎn)挑戰的工作領(lǐng)域取得更大的收獲。另外，在這次畢業(yè)實(shí)習環(huán)節中，我也發(fā)現自己存在的一些不足和缺點(diǎn)，主要有以下三點(diǎn)：

　　一、專(zhuān)業(yè)知識掌握的不夠全面。

　　盡管大學(xué)三年中認真學(xué)習了專(zhuān)業(yè)知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學(xué)習的開(kāi)始，只是在實(shí)踐中學(xué)習，才會(huì )掌握更多專(zhuān)業(yè)知識和技能。

　　二、專(zhuān)業(yè)實(shí)踐閱歷遠不夠豐富。

　　由于以前專(zhuān)業(yè)實(shí)習時(shí)間較少，因此很難將所學(xué)知識運用與實(shí)踐中去，通過(guò)實(shí)踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會(huì )，多向路橋工程工人師傅學(xué)習，同時(shí)要轉換學(xué)習方法和態(tài)度，改變以往過(guò)于依賴(lài)老師的被動(dòng)吸收學(xué)習方式，應主動(dòng)積極向他人學(xué)習和請教，同時(shí)加強自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。

　　三、專(zhuān)業(yè)知識在工程中運用不夠靈活。

　　通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習，我切實(shí)感受到以前所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識運用欠靈活。這主要是對所學(xué)的知識沒(méi)有形成一套完整的體系，這些零散的知識點(diǎn)運用起來(lái)很困難，因此，今后在學(xué)習和實(shí)踐中應該重視積累和運用，使所學(xué)的知識由量變到質(zhì)變，發(fā)揮更大的指導作用。畢業(yè)實(shí)習很快就告一段落了，但通過(guò)這次短短的實(shí)習，我從只學(xué)到了許多以前在課本上難以學(xué)到的知識，這些新的收獲，將對我們正在進(jìn)行的畢業(yè)設計準備工作和即將走上崗位的工作具有更實(shí)際的指導意義

　　路橋實(shí)習總結 篇4

　　株洲市茶陵縣壟茶高速第三合同段，項目部試驗室，主要從事路基試驗 ，設計。還有驗收工作。

　　在到項目部那天起在我們主任的帶領(lǐng)下，第一天參觀(guān)了我們試驗室主要分力學(xué)室、樣品土、鋼筋、其它一些無(wú)機結合料

　　室主要配備了滲透控從未接觸過(guò)。

　　在后面的日子里每天都細心跟著(zhù)師傅做路基各種試驗做過(guò)石、水泥、水、外加劑等進(jìn)行配合比試驗，攪拌后實(shí)地取樣試塊單位面積抗壓強度試驗、抗折強度試驗、回彈檢測、取芯試驗，篩分析，含泥量，泥塊含量；石子：級配、壓碎指標、含泥量、泥塊含量、針片狀含量；水泥：標準稠度用水量、細度、凝結時(shí)間、安定性、抗壓抗折強度；還有就是礦物外加劑和外加劑，還有策土的含水密度，烘干法。酒精燃燒法，土的密度試驗，環(huán)刀法，界限含水率試驗，土的擊實(shí)試驗，承載比試驗，回彈模量，三軸壓縮試驗，等。

　　每個(gè)人到一個(gè)新的環(huán)境都需要一段時(shí)間來(lái)適應新環(huán)境，因為在學(xué)校里的環(huán)境和社會(huì )上的環(huán)境是截然不同的。項目部就像一個(gè)小型的社會(huì )，在社會(huì )上，我們不僅要做好自己的本職工作，還要處理好人與人之間的人際關(guān)系。但是往往理想和現實(shí)差距很大，我需要時(shí)間來(lái)調整理想與現實(shí)的落差。剛來(lái)到這里是有些不適應，會(huì )懷念以前的學(xué)校生活，但這種狀態(tài)是短暫的，所有的不適應都被項目部輕松的環(huán)境和同事間的友好給沖散了。在這里，上班時(shí)領(lǐng)導是領(lǐng)導，下屬是下屬，但下班后領(lǐng)導和下屬就像朋友一樣，有空在一起聊聊天，談?wù)勑�，他們待人都很隨和。這段時(shí)間通過(guò)和同事之間的相處讓我明白不管在什么地方，什么崗位都有發(fā)展的機會(huì )，不管做什么事情只要竭盡全力都會(huì )有收獲。這樣的生活讓我感覺(jué)很充實(shí)。

　　由于時(shí)間短暫，在目前幾個(gè)月里就接觸到這些東西，但是我很知足。不實(shí)踐很多問(wèn)題都考慮不到，實(shí)踐后才知道什么情況都可能遇到，這就要求我們必須有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗，像剛剛走出校門(mén)的實(shí)習生實(shí)踐經(jīng)驗還很不豐富，但理論中的東西要是什么都不會(huì )，那在實(shí)習過(guò)程中就吃不開(kāi)了。到了工地經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的實(shí)習，才體會(huì )到并不是課本中學(xué)的東西用不上，而是要看你會(huì )不會(huì )用，懂不懂得變通和舉一反三的道理。 本此實(shí)習最大的收獲就是學(xué)會(huì )了適應環(huán)境。未去工地之前我從沒(méi)想象過(guò)幾個(gè)月的實(shí)習我能堅持下來(lái)。但是通過(guò)這次實(shí)習我適應了這種工地生活。但有了這段時(shí)間的鍛煉，不論以后做什么工作心中都有了一種吃苦耐勞的毅力，也學(xué)會(huì )了適應環(huán)境。 其次，通過(guò)這次實(shí)習使我對工程方面的有關(guān)知識在實(shí)際上有了更深一些的了解。應該說(shuō)在學(xué)校學(xué)習再多的專(zhuān)業(yè)知識也只是理論上的，與實(shí)際還是有點(diǎn)差別的。

　　在后面的時(shí)間里我會(huì )加倍努力學(xué)習技術(shù)，爭取測量 施工 質(zhì)檢都要學(xué)習下做個(gè)全面的人，為以后正式參加工作打下好的基礎。

　　路橋實(shí)習總結 篇5

　　一、實(shí)習時(shí)間

　　20xx年5月31日

　　二、實(shí)習地點(diǎn)

　　馬鞍山長(cháng)江公路大橋北岸，南岸接線(xiàn)工程

　　三、實(shí)習目的

　　透過(guò)外出的參觀(guān)實(shí)習，使學(xué)生能夠初步認識橋梁的上、下部構造及橋梁的幾種常見(jiàn)的橋型、了解橋梁方向的專(zhuān)業(yè)知識。提高學(xué)生對橋梁的感性認識，為學(xué)習的專(zhuān)業(yè)課增加更近一步的認識。

　　四、實(shí)習資料

　　經(jīng)過(guò)了兩個(gè)學(xué)期的學(xué)習后，我們開(kāi)始了精彩的外出實(shí)習。

　　5月31日，往日的太陽(yáng)被濃密的烏云遮擋了，溫度適宜并且十分舒適（雖然之后下了點(diǎn)小雨）。我們從學(xué)校出發(fā)，乘坐校車(chē)，大概用了三個(gè)多小時(shí)，就到了馬鞍山工地。早已在集合地點(diǎn)等待的項目經(jīng)理和總工給我們做了工程簡(jiǎn)明的介紹后，便帶我們深入了工地。

　　在那里有必要對我們的實(shí)習地點(diǎn)馬鞍山長(cháng)江公路大橋工程加以說(shuō)明。據老師介紹，馬鞍山長(cháng)江大橋起于當涂縣牛路口（蘇皖界），接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位置處跨越長(cháng)江，止于和縣姥橋，暫接省道206線(xiàn)，全長(cháng)36.140公里，其中長(cháng)江大橋長(cháng)11.000公里，南岸接線(xiàn)長(cháng)19.490公里，北岸接線(xiàn)長(cháng)5.650公里。

　　我們這次去的地方是南岸接線(xiàn)高架路部分和長(cháng)江大橋北岸工程。

　　馬鞍山長(cháng)江公路大橋南岸接線(xiàn)長(cháng)19.32公里，路線(xiàn)起點(diǎn)大橋南端，終點(diǎn)位于皖蘇界的馬鞍山當涂縣牛路口，與擬建的馬鞍山至溧水公路江蘇段相接，設大、中橋2座，涵洞道43個(gè)，通道17道，匝道及立交橋5座。我們觀(guān)看的是其中的一段工程。包括預制箱梁施工段和現場(chǎng)滿(mǎn)堂支架澆筑段。在預制梁段，老師帶我們從一個(gè)簡(jiǎn)易的扶梯上到高架橋，橋上的護欄還沒(méi)有澆筑，只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體結構已經(jīng)完成，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會(huì )有一個(gè)能夠進(jìn)人的洞口留在箱梁的上表面。老師介紹說(shuō)這些箱梁都是在預制場(chǎng)預制而成的，因為箱梁不一樣于其他形式的實(shí)心梁，故在澆筑時(shí)箱梁內部需搭設模板，這些洞口正是供施工使用。在現澆梁段，我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成，另一部分只綁扎好了鋼筋，還沒(méi)有澆筑混凝土。南岸接線(xiàn)工程采用預應力混凝土箱梁形式，我們明白：普通混凝土框結構由于跨度小、柱網(wǎng)密，無(wú)法滿(mǎn)足多種功能的需要，而預應力能夠有效解決以上問(wèn)題。預應力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結構的撓度（甚至無(wú)撓度），節約鋼材40%—50%，節約混凝土20%—40%，個(gè)性在大跨度結構中更為經(jīng)濟。

　　在張拉預應力連續梁橋結構中，結構構件在承受外荷載前，預先對外荷載產(chǎn)生拉應力部位的混凝土預加壓應力，造成人為的壓應力狀態(tài)，預加壓應力能夠抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應力不大或處于受壓狀態(tài)，使混凝土結構不開(kāi)裂，提高結構的剛度和結構的耐久性。箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開(kāi)口截面大得多，可使梁的荷載分布比較均勻。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越潛力大。箱形截面梁更多的是用于連續梁，t型剛構等大跨度橋梁。從現場(chǎng)來(lái)辨認此梁采用的是后張法。后張法指的是先澆筑水泥混凝土，待到達設計強度的75%以上后再張拉預應力鋼材以構成預應力混凝土構件的施工方法。在預制場(chǎng)內我們能夠看到其整個(gè)的施工過(guò)程。先制作構件，并在構件體內按預應力筋的位置留出相應的孔道，待構件的混凝土強度到達規定的強度（一般不低于設計強度標準值的75%）后，在預留孔道中穿入預應力筋進(jìn)行張拉，并利用錨具把張拉后的預應力筋錨固在構件的端部，依靠構件端部的錨具將預應力筋的預張拉力傳給混凝土，使其產(chǎn)生預壓應力；最后在孔道中灌入水泥漿，使預應力筋與混凝土構件構成整體。

　　我們一行人來(lái)到施工現場(chǎng)的高架橋下，有的橋已經(jīng)建成，還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途，橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專(zhuān)用橋梁。按跨越障礙物的性質(zhì)，橋梁又可分為跨河橋、跨線(xiàn)橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱(chēng)為城市道路高架橋。

　　為了讓我們更深的了解橋梁的上、下部構造，老師給我們仔細的講解道：橋梁的支撐結構為橋墩和橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支撐結構，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的支撐結構，橋臺和橋墩都是由臺（墩）帽、臺身（墩身）和基礎組成的。

　　在我們正前方，有兩個(gè)橋的墩柱立在地面上，正有工人透過(guò)腳手架在其上搭建模板。從模板搭建的形狀能夠決定這是一道梁，老師說(shuō)這種結構稱(chēng)為蓋梁。

　　那什么是蓋梁呢？蓋梁與普通的鋼筋混凝土粱有何區別呢？原先鋼筋混凝土深受彎構件具有與普通鋼筋混凝土梁不一樣的受力特點(diǎn)和破壞特征，因此，對于跨高比小于5的鋼筋混凝土梁要按深受彎構件進(jìn)行設計計算。廣泛用于公路橋梁的鋼筋混凝土排架墩臺在橫橋向是由鋼筋混凝土蓋梁與柱（樁）組成的剛架結構，實(shí)際工程中需根據不一樣狀況按簡(jiǎn)化圖示來(lái)計算鋼筋混凝土蓋梁。

　　中午我們吃了簡(jiǎn)餐之后就奔向另一個(gè)目的地馬鞍山長(cháng)江公路大橋北岸施工現場(chǎng)。

　　課堂上我們學(xué)習到：懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線(xiàn)、鋼纜等）制作。由于懸索橋能夠充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越潛力，跨徑能夠到達1000米以上。荷載透過(guò)纜索傳到兩邊的'地錨上。在現場(chǎng)我們看到了地錨錨固體系。

　　五、主要收獲及體會(huì )

　　持續了一天的實(shí)習已經(jīng)結束了，一天的時(shí)光不能說(shuō)很長(cháng)，但是它帶給我們的是永遠無(wú)法忘卻的回憶。

　　透過(guò)本次外出實(shí)習，我對橋梁的幾種常見(jiàn)橋型有了新的認識。個(gè)性是參觀(guān)各種橋型的同時(shí)還有老師細心的講解，使我們更加深刻的認識了橋梁的上、下部構造及橋梁的一些附屬設施。同時(shí)，此行也給我們帶給了一個(gè)拓寬橋梁專(zhuān)業(yè)知識的機會(huì )，并且提高了大伙對橋梁的感性認識，為以后的學(xué)習工作打下了良好的基礎。

　　由于對《橋梁工程》課本的不熟悉，這次實(shí)習自我的準備有些不足，我還有很多的知識沒(méi)有掌握扎實(shí)。在以后的學(xué)習過(guò)程中，我會(huì )做到多看、多聽(tīng)、多問(wèn)，并且逐漸鞏固和拓展自我的橋梁專(zhuān)業(yè)知識。

　　路橋實(shí)習總結 篇6

　　實(shí)習是大學(xué)生活的第二課堂，是知識常新和發(fā)展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學(xué)生鍛煉成長(cháng)的有效途徑。一個(gè)人的知識和潛力只有在實(shí)習中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長(cháng)，就要勤于實(shí)習，將所學(xué)的理論知識與實(shí)習相結合一齊，在實(shí)習中繼續學(xué)習，不斷總結，逐步完善，有所創(chuàng )新，并在實(shí)習中提高自我由知識、潛力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和潛力，為自我事業(yè)的成功打下良好的基礎。

　　土木工程是建造各類(lèi)工程設施的學(xué)科、技術(shù)和工程的總稱(chēng)。它既指與與人類(lèi)生活、生產(chǎn)活動(dòng)有關(guān)的各類(lèi)工程設施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應用材料、設備在土地上所進(jìn)行的勘測、設計、施工等工程技術(shù)活動(dòng)。土木工程是社會(huì )和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一個(gè)國家的國民經(jīng)濟中都占有舉足輕重的地位。作為一名擁有專(zhuān)業(yè)知識的大學(xué)生來(lái)說(shuō)，如果在學(xué)習專(zhuān)業(yè)課之前直接就接觸深奧的專(zhuān)業(yè)知識是不科學(xué)的，為此，利用假期我進(jìn)行了這次實(shí)習活動(dòng)，讓我們從實(shí)習中對這門(mén)自我即將從事的專(zhuān)業(yè)獲得一個(gè)感性認識，為學(xué)好專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習打下堅實(shí)的基礎。

　　一、學(xué)到的知識與問(wèn)題

　　1、橋梁設計原則：

　　適用、經(jīng)濟、安全、美觀(guān)。

　　2、橋梁設計程序：

　　包括前期工作、初步設計、技術(shù)設計、施工設計。

　　3、橋梁的規劃設計：

　　包括野外勘測與調查研究、縱斷面設計、橫斷面設計、平面布置、橋梁的橋梁體系、造型與美學(xué)。

　　4、橋梁的體系：

　　梁式體系、拱式體系、架剛橋、組合體系；橋梁的設計必須要滿(mǎn)足美學(xué)要求。同時(shí)在設計過(guò)程中務(wù)必注意各方面的問(wèn)題并解決它。

　　5、制定橋梁標準問(wèn)題：

　　根據前面調查的運量或流量先要確定線(xiàn)路等級，其次要確定允許車(chē)速、橋梁坡度和曲線(xiàn)半徑。還要委托地震研究機構，進(jìn)行本地區的地震危險性分析，從而確定橋梁抗震標準。此外還要確定航運標準、航運水位、航道凈空、船舶噸位以及要求的航道數量及位置等。航運標準影響橋梁的高度和跨度，直接影響橋梁建設規模以及設計時(shí)如何滿(mǎn)足航運的需要。因此設計部門(mén)務(wù)必與航運部門(mén)充分協(xié)商，慎重對待。

　　6、自然條件及周?chē)�環(huán)境問(wèn)題：

　　為調查自然條件及周?chē)�環(huán)境而進(jìn)行的勘測工作稱(chēng)為草測。為此要收集萬(wàn)分之一地形圖，進(jìn)行紙上定線(xiàn)，在實(shí)地橋位兩岸設點(diǎn)，用測距儀測得跨河距加以校正，并進(jìn)行現場(chǎng)核查。

　　本階段的地質(zhì)工作以收集資料為主，輔以在兩岸適當布置鉆孔進(jìn)行驗證。要探明覆蓋層的性質(zhì)、巖面高低、巖性及構造，有無(wú)大的構造，斷層。并從地質(zhì)角度對各橋位作出初步評價(jià)。

　　要對各橋位周?chē)�環(huán)境進(jìn)行調查，包括橋頭引線(xiàn)附近有無(wú)要交叉的公路、鐵路、高壓線(xiàn)、電話(huà)線(xiàn)；附近有無(wú)廠(chǎng)房、民房要拆遷，有無(wú)不能拆遷的建筑物，有無(wú)文物、古跡。

　　本階段的水文工作十分重要。如發(fā)現地質(zhì)有問(wèn)題時(shí)，直到初步設計階段，橋位尚可作適當調整，但水文方面如存在問(wèn)題，其影響則不是適當調整橋位能夠解決得了的。

　　水文工作一般要求帶給設計流量，歷史、最低水位，百年一遇洪水位，常水位狀況及流速資料。在帶給這些資料時(shí)要思考上游是否有水庫及擬建水庫的影響。要透過(guò)資料或試驗，論證河道是否穩定，主槽的擺動(dòng)范圍，以及橋梁建成后本河段上、下游是否會(huì )產(chǎn)生不利影響。

　　7、橋式方案比選：

　　橋式方案比選是初步設計階段的工作重點(diǎn)。一般均要進(jìn)行多個(gè)方案比較。各方案均要求帶給橋式布置圖。圖上務(wù)必標明橋跨布置，高程布置，上，下部結構型式及工程數量。對推薦方案，還要帶給上、下部結構的結構布置圖，以及一些主要的及特殊部位的細節處理圖。各類(lèi)結構都需經(jīng)過(guò)檢算并提出可行的施工方案。

　　推薦方案務(wù)必是經(jīng)過(guò)比選后得出的，要經(jīng)得起反復推敲。采用什么橋式和跨度務(wù)必建立在科學(xué)的基礎上，切忌先入為主，搞一窩蜂，趕時(shí)髦，或在某種主觀(guān)意志的支配下，必須要搞個(gè)什么橋式或必須要搞個(gè)多大跨度。所謂科學(xué)性，具體體此刻方案比選時(shí)要貫徹“實(shí)用、經(jīng)濟、美觀(guān)”的原則。

　　在橋式布置中首先要慎重確定橋梁跨度，個(gè)性是主跨的跨度。采用大跨度對通航有利，也可減少費力費時(shí)的基礎工程量。但是橋長(cháng)相同時(shí)采用大跨度相對小跨度而言造價(jià)要高，工期要長(cháng)（較小的跨度能夠采用多點(diǎn)施工，平行作業(yè)的措施），故要加以綜合比較。

　　橋跨布置務(wù)必在掌握充分資料的基礎上進(jìn)行，要研究在高、中、低水位時(shí)的航道軌跡。通航橋跨要與航道相適應，要能覆蓋各種水位時(shí)航道可能出現的變化。一般狀況下，橋梁跨度應比航道要求的標準寬度稍大，留有必須富余即可，過(guò)大則沒(méi)有必要。

　　橋梁跨度的大小也受到自然條件及施工條件的限制。如果基礎的設計、施工困難，施工時(shí)航運繁忙，則要減少橋墩而加大跨度。近年來(lái)，我國橋梁上部結構，個(gè)性是大、中跨度的橋型發(fā)展很快，并且基本趨于成熟。所以在編制橋式方案時(shí)，可供選取的余地比較大。從使用角度看，預應力混凝土結構與連續體系的橋型就應優(yōu)先思考。

　　基礎工程在我國發(fā)展相對較為遲緩。鉆孔樁在設計、施工、檢驗技術(shù)方面已趨成熟，施工簡(jiǎn)便，質(zhì)量可靠，陸地或淺水地段使用比較有利。水中基礎采用鉆孔形式也是可靠的，但在如何選取施工方案方面，還有進(jìn)一步提高的必要和可能。沉井基礎也常常是值得比較的基礎類(lèi)型。

　　8、橋位問(wèn)題：

　　至少就應選取兩個(gè)以上的橋位進(jìn)行比選。遇某些特殊狀況時(shí)，還需要在大范圍內提出多個(gè)橋位進(jìn)行比選。橋位比較的資料能夠包括下方一些因素。

　　首先是橋位對路網(wǎng)布置是否有利。過(guò)去大型橋梁選取橋位時(shí)，總是以橋梁為主體，線(xiàn)路走向服從橋梁。這樣線(xiàn)路往往要繞行，甚至導致布置上的不合理。此刻由于建橋技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，要樹(shù)立什么地方都能修橋的觀(guān)念，就應把橋位置于路網(wǎng)內一齊思考，盡量滿(mǎn)足選線(xiàn)的需要。

　　比較造價(jià)時(shí)，要把各橋位橋梁本身的造價(jià)與聯(lián)絡(luò )線(xiàn)的造價(jià)加在一齊進(jìn)行比較。橋梁建在城市范圍內時(shí)，要重視橋梁建設滿(mǎn)足城市規劃的要求。

　　還要比較各橋位的航運條件，即航道是否順直，尤其是橋位上游有無(wú)足夠長(cháng)的航道直線(xiàn)段。

　　在進(jìn)行自然條件的比較時(shí)，要思考到地質(zhì)條件對基礎工程的設計、施工難度以及工程規模有直接的影響。要思考是否存在難于處理的自然條件，譬如水個(gè)性深、覆蓋層軟弱層個(gè)性厚、基巖軟、構造發(fā)育、基巖破碎、風(fēng)化嚴重、溶巖、巖面高差個(gè)性大等不利地層存在對環(huán)境保護的評估也是必不可少的。

　　經(jīng)綜合比較，根據每個(gè)橋位的不一樣著(zhù)眼點(diǎn)，選定一個(gè)橋位作為推薦橋位。施工設計對推薦橋式方案要編制施工組織設計，包括主要結構的施工方案。施工設備清單、砂、石料源、施工安排及工期等。

　　9、概算：

　　根據工程量、施工組織設計以及標準定額編列概算。各個(gè)橋式方案都要編列相應的概算，以便進(jìn)行不一樣方案工程費用這一項目的比較。

　　按照規定，初步設計概算不能大于前期工作已批準的“估算”的10%，否則方案應重新編制。

　　根據具體狀況，對概算適當調整，能夠作為招標時(shí)的“標底”。

　　在主管部門(mén)審批初步設計文件時(shí)如對推薦方案提出必需修改的意見(jiàn)時(shí)，則需根據審批意見(jiàn)，另外編制“修改初步設計”報送上級審批。

　　10、技術(shù)設計

　　技術(shù)設計階段要進(jìn)行補充勘探（簡(jiǎn)稱(chēng)“技勘”）。在進(jìn)行補充勘探時(shí)，水中基礎務(wù)必每墩布置必要的鉆孔。岸上基礎的鉆孔也要有必須的密度，基礎下到巖層的鉆孔應加密，還要透過(guò)勘探充分決定土層的變化。

　　技術(shù)設計階段的主要資料是對選定的橋式方案中的各個(gè)結構總體的、細部的技術(shù)問(wèn)題作進(jìn)一步研究解決。在初步設計中批準的科研項目也要在這一階段中予以實(shí)施，得出結果。

　　技術(shù)設計階段要對結構各部分的設計提出詳盡的設計圖紙，包括結構斷面、配筋。細節處理、材料清單及工程量等。

　　技術(shù)設計的最后工作是調整概算（修正概算）。

　　在施工設計階段還要進(jìn)一步根據施工需要進(jìn)行補充鉆探（稱(chēng)“施工鉆探”），個(gè)性是對于重要的基礎。支承在巖層內的基礎要探明巖面高程的變化（一般不再布置深鉆孔）。

　　根據批準的技術(shù)設計繪制讓施工人員能按圖施工的施工詳圖帶給給施工用。繪制施工詳圖過(guò)程中對斷面不宜作大的變動(dòng)，但對細節處理及配筋，個(gè)性是鋼筋布置則允許作適當改善性的變動(dòng)。

　　根據施工設計資料，施工單位編制工程預算。

　　施工設計能夠由原編制技術(shù)設計的單位繼續進(jìn)行，也可由中標的施工單位進(jìn)行。施工單位在編制施工設計時(shí)，如對技術(shù)設計有所變更，則要對變更部分負責，并要得到監理的認可。顧名思義，施工設計文件是為施工需要而編制的，不管是由設計單位還是由施工單位編制施工設計文件，均務(wù)必貼合施工實(shí)際，滿(mǎn)足既有施工條件及施工環(huán)境，務(wù)必是能夠直接按圖施工的文件。

　　二、實(shí)習總結：

　　大學(xué)生活是緊張而又充滿(mǎn)期望的日子，學(xué)習的閑暇時(shí)總是憧憬著(zhù)背起行囊，遠離親人朋友以及師長(cháng)護佑，去走真正屬于自我的路。然而當我們最后能夠像剛剛長(cháng)滿(mǎn)羽毛的雛鷹般離開(kāi)長(cháng)者們搭建好的巢穴，獨自一人走上社會(huì )工作這個(gè)大舞臺時(shí)，卻發(fā)現人生的道路原先是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風(fēng)暴雨的。

　　實(shí)習生活中，讓我學(xué)會(huì )了不少東西，原先的那種心高氣傲沒(méi)有了，取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習。當我擺正自我的心態(tài)，從初涉社會(huì )工作的被動(dòng)狀態(tài)轉變到開(kāi)始適應社會(huì )的主動(dòng)狀態(tài)，以放松的情緒，充沛的精力重新回到緊張的學(xué)習工作當中時(shí)，我忽然有種這樣的感受：短短一個(gè)月，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。

　　這次實(shí)習讓我深刻體會(huì )到讀書(shū)固然是增長(cháng)知識開(kāi)闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)習，暢徉于實(shí)事當中，觸摸一下社會(huì )的脈搏，給自我定個(gè)位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選取。

　　此次實(shí)習使我走出了校園，來(lái)到了工地實(shí)習，在社會(huì )這個(gè)大學(xué)校中學(xué)習實(shí)習知識。這也是我第一次真正接觸社會(huì )，感受社會(huì )。

　　路橋實(shí)習總結 篇7

　　一、實(shí)習目的：

　　透過(guò)對安南高速公路的實(shí)地實(shí)習認識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設計以及其它公路相關(guān)設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習和實(shí)習相結合。

　　二、實(shí)習時(shí)間：

　　20xx年5月5日至10月10日

　　三、實(shí)習地點(diǎn)：

　　安南高速公路油面二標一工區。

　　高速概況：安南高速公路是河南省規劃的高速公路重點(diǎn)建設項目，起點(diǎn)位于安陽(yáng)市東南大官莊，與安陽(yáng)至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點(diǎn)位于南樂(lè )縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽(yáng)段相接。安南高速公路全長(cháng)64.8公里，雙向四車(chē)道，設計行車(chē)速度120公里/小時(shí)，工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設將有效緩解豫北東西方向區域交通不足的狀況，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構建豫北區域性中心城市，提高豫北地區與周邊鄰省城市的競爭力。

　　四、實(shí)習資料：

　　1、實(shí)習瀝青混合料的拌和施工工藝流程

　�。�1）拌合及運輸

　　在工廠(chǎng)拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。

　　在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。透過(guò)試拌和抽樣檢驗確定每盤(pán)熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續式拌和機）、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)光、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠(chǎng)的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后，即可選定施工的配合比。運輸車(chē)輛采用30t的大中型自卸汽車(chē)；

　�、龠\輸車(chē)輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過(guò)程中被揚塵污染；

　�、谶\輸車(chē)輛車(chē)槽四角密封堅固，防止在運輸成品過(guò)程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染；

　�、勖繉愉佒�完成后，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；

　�、茉谂c一期工程交叉施工時(shí)，協(xié)調好道路交通，如確實(shí)需要透過(guò)，須經(jīng)我方同意，對車(chē)輛進(jìn)行清洗后方可透過(guò)，但嚴禁挖掘機等重型機械透過(guò)。

　�。�2）鋪筑

　　鋪筑工序如下：

　�、倩鶎訙蕚浜头艠�

　　面層鋪筑前，應對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線(xiàn)和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調平攤鋪機攤鋪時(shí)，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(xiàn)（俗稱(chēng)走鋼絲）。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長(cháng)度應根據試驗目的確定，宜為100—200m。試驗段宜在直線(xiàn)段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不一樣的試驗段上。

　�、跀備�

　　瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪（個(gè)別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機等。

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　　石油瀝青混合料（下方層）的壓實(shí)按初壓、復壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行，擬采用以下機械組合：組合�。撼鯄海弘p鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1—2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實(shí)度到達要求）；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1—2遍。

　　改性瀝青（中、上方層）碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行，施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時(shí)光，初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機進(jìn)行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機的碾壓段長(cháng)度以與攤鋪機速度平衡為原則確定，并持續大體穩定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進(jìn)，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區段。在攤鋪機連續攤鋪的過(guò)程中，壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、調頭或停車(chē)等候，振動(dòng)壓路機在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)掉振動(dòng)。

　�。�3）接縫施工

　　瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)務(wù)必十分注意。個(gè)性是上方層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車(chē)現象影響平整度和駕乘舒適感。

　�。�4）排水設施

　　整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線(xiàn)的地段，公路外側設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線(xiàn)外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。

　　2、學(xué)習總結瀝青砼質(zhì)量保證措施

　　在瀝青砼的拌和過(guò)程中，各種集料加熱溫度、改性瀝青溫度嚴格按照施工規范和設計要求進(jìn)行控制。拌合好的混合料儲存時(shí)光不得超過(guò)24h，期間溫降不得超過(guò)10℃，且不得發(fā)生結合料老化、滴漏以及粗細集料顆粒離析等現象，否則應作費料處理。

　　在瀝青砼的運輸過(guò)程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆蓋。改性瀝青砼的攤鋪應持續連續、均勻、不間斷攤鋪，攤鋪溫度在150—165℃之間。碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行：初壓溫度不低于150℃，終壓溫度不低于120℃。由于自身粘度較大，不宜采用輪胎式壓路機，應全部選用雙驅雙振鋼輪壓路機；其碾壓總體方針為：高溫、緊跟碾壓；均勻、慢壓；高頻、低幅、先邊、后中、梯隊前進(jìn)，振動(dòng)壓路機在倒退時(shí)務(wù)必關(guān)掉振動(dòng)裝置。

　　五、實(shí)習總結

　　透過(guò)這次外業(yè)的道路實(shí)習，使我們對高速公路的瀝青路面的設計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志，進(jìn)一步理解理解課堂上的知識，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來(lái)，我國的公路事業(yè)個(gè)性是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大，這對于從事道路的工作者來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)機遇，也是一個(gè)挑戰。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō)，更就應在有限的時(shí)光內，掌握更多的專(zhuān)業(yè)知識，加強實(shí)習和設計潛力，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展，使自我在此領(lǐng)域內也有所作為。

　　路橋實(shí)習總結 篇8

　　一、實(shí)習單位簡(jiǎn)介：

　　廣西公路橋梁工程總公司是經(jīng)國家核準的公路工程總承包特級企業(yè)。同時(shí)具有橋梁工程、公路路基、路面工程施工專(zhuān)業(yè)承包壹級、市政工程施工總承包等多種工程施工承包資質(zhì)，并通過(guò)質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全管理體系認證主要。主要從事各類(lèi)公路、橋梁、市政道路、交通工程等工程的施工以及基礎設施投資。

　　二、所在項目簡(jiǎn)介：

　　標準建設，路基寬28米，主線(xiàn)設計時(shí)速120公里/小時(shí)。項目總投資估算30.39億元。

　　三、實(shí)習過(guò)程：

　　20xx年7月懷著(zhù)忐忑不安的心情離開(kāi)了廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院四塘校區，在基本所有同學(xué)都已確定了實(shí)習崗位，而我的實(shí)習單位還沒(méi)有確定的情形下，我毅然走向了社會(huì )。

　　原本打算實(shí)習的單位是在離校前就聯(lián)系好了的，單位已經(jīng)接受了我的簡(jiǎn)歷并以過(guò)了面試，卻在我懷著(zhù)既緊張有興奮的心情它進(jìn)領(lǐng)導辦公室的時(shí)候，潑了一桶個(gè)涼水，領(lǐng)導笑的和藹可親，頓時(shí)，我心頭涼氣直冒。果真，領(lǐng)導親自端給我一杯茶，遞給我，然后坐我旁邊，拍拍我的肩膀嘆了口氣，以看似十分可惜的口氣對我說(shuō)，小馮啊，叔叔

　　實(shí)在是無(wú)能為力，本覺(jué)得這項工作你做事最合適的，但你遲來(lái)了點(diǎn)，而我們是急需要人，所以就找了同來(lái)面試的小秦先過(guò)來(lái)試著(zhù)做兩天，沒(méi)想到小秦表現不錯，又無(wú)差錯，現在又不能趕他走，所以??總之，就是原本聯(lián)系好了的實(shí)習工作丟了，有點(diǎn)失落，不過(guò)還早，只要肯努力的話(huà)，說(shuō)不定還能找到比這好的。

　　在親人朋友的幫助和自己的不懈努力下，終于在10月到廣西路橋總公司開(kāi)始我的實(shí)習生涯，實(shí)習地點(diǎn)很遠南寧出發(fā)要做9個(gè)小時(shí)的車(chē)，算是自己第一次出遠門(mén)，來(lái)回18個(gè)多小時(shí)，但我還是很激動(dòng)，終于有地方實(shí)習了，不禁長(cháng)舒了一口氣。然而，自己的第一份工作沒(méi)自己想的那么簡(jiǎn)單，很大壓力啊，圖紙看得是懂非懂，CAD軟件不太會(huì )用，尤其是對實(shí)驗方法不熟。只能干站著(zhù)�？雌渌�同事在辦公室來(lái)來(lái)回回，忙得不可開(kāi)交，而自己就是個(gè)閑人什么都做不了。前途一片迷茫，有勁沒(méi)處使，第一次感到這么無(wú)力。所以我跟經(jīng)理說(shuō)要去施工現場(chǎng)做實(shí)驗。

　　來(lái)到項目的時(shí)候是10月份，是施工的黃金季節，項目上的人全都忙得不可開(kāi)交。也沒(méi)有什么人有時(shí)間指導我的工作，我就邊看邊問(wèn)邊摸索，慢慢的的對自己手頭上的工作也有了一定的掌握。從最出的動(dòng)動(dòng)手做做實(shí)驗到后來(lái)的獨立完成師傅所應該做的事情和上面要求的各種資料，從一個(gè)初出茅廬的實(shí)習生到逐漸被認可的項目上的一員。

　　可是在實(shí)驗室實(shí)習了幾個(gè)月工作上手了，由于資料室缺人經(jīng)理把我安排到了那，但是很快的也掌握了。感覺(jué)資料室女生做的活畢業(yè)了

　　打算努力換個(gè)崗位真的不想做資料沒(méi)什么技術(shù)含量，都是對著(zhù)抄。

　　四、實(shí)習感悟：

　　從離校到現在，已經(jīng)大半年的時(shí)間了，我也完成由一個(gè)大學(xué)生向一個(gè)社會(huì )青年的轉變。

　　不能再向學(xué)生那樣，大多數時(shí)候都可以隨心隨意，率性而為。在外面的一言一行都要深思熟慮，做事更要三思而后行。

　　工地的頂崗實(shí)習生活，為我們提供了很好的實(shí)踐機會(huì )，可以讓我們更好的把理論應用于實(shí)踐，在實(shí)踐中領(lǐng)悟理論，把那些抽象的文字具體化，通過(guò)工地上的觀(guān)摩學(xué)習，生成立體的圖形，和影像，將原本一囫圇灌進(jìn)大腦的知識逐一消化吸收，真正轉變成自己的東西。 更可以學(xué)習到很多書(shū)本上學(xué)習不到的東西，從與人談話(huà)到待人接物到獨當一面，這里面有許許多多的東西，只有自己親身參與體會(huì )，才能學(xué)習到。讀萬(wàn)卷書(shū)不如行萬(wàn)里路，學(xué)三年理論知識還不如呆一年工地，這就是我的真實(shí)心理寫(xiě)照。

　　剛來(lái)工地連圖紙都看不懂，深深的讓我明白了自己的不足。在過(guò)往的大半年時(shí)間內，唯有學(xué)習學(xué)習再學(xué)習，看能不能盡量彌補自己的不足。相較于本科生而言，他們四年，我們三年，首先就然我們的理論知識方面有了不小的差距，唯一的方法就是不斷再實(shí)踐上面充實(shí)自己，提高自己的綜合競爭力，這樣，在以后真正進(jìn)入社會(huì )的時(shí)候為自己增加不小的籌碼，在未來(lái)的社會(huì )競爭中爭取脫穎而出。

　　五、對未來(lái)的展望

　　拿到畢業(yè)證的時(shí)候，這邊工地的工作也差不多結束，很多同學(xué)都打算轉行，覺(jué)得這行太苦，家里也舍不得。暫時(shí)自己還是沒(méi)這打算，其實(shí)自己還是挺喜歡這一行的，工作更加靈活不死板，尤其是自己選擇的大學(xué)專(zhuān)業(yè)，自己有沒(méi)有在其它方面有所長(cháng)�？赡�，在實(shí)習的時(shí)候是比較苦，工作環(huán)境也不太好，特別是回報低，但是，最苦的時(shí)候不是熬過(guò)去了嗎？再走出去，我們就是有了一年工作經(jīng)驗跟過(guò)至少一個(gè)工作項目的有了一定資本的從業(yè)人員，相應的各種待遇也會(huì )提高。而且，我相信，只要踏實(shí)，上進(jìn)，勤勞，在同一行業(yè)堅持幾年就一定會(huì )有所成就的。為今之計，只有堅持、堅持再堅持！學(xué)習、學(xué)習再學(xué)習！爭取在自己的工作領(lǐng)域站穩腳跟并取得一定發(fā)展。

　　六、感謝

　　千言萬(wàn)語(yǔ)也只能盡在不言中了，但是對于你們的感謝是真心實(shí)意的。感謝陪我修筑這條路的所有同事，在我嚴重缺乏實(shí)踐經(jīng)驗和專(zhuān)業(yè)知識的時(shí)候，能耐心解答我的疑問(wèn)并耐心的講解一些基礎知識。

　　特別感謝我的師傅和師姐。師傅沒(méi)有計較我的常常犯錯，而師姐則常常在我失落的時(shí)候開(kāi)解我鼓勵我。

　　感謝陪我走在路上的老師和同學(xué)，是你們讓我的大學(xué)生活不寂寞，不孤單。

　　特別感謝，輔導員陳曉老師，領(lǐng)我們走進(jìn)大學(xué)的校門(mén)，陪伴我們度過(guò)“痛”并快樂(lè )的軍訓生活；輔導員陳曉老師，很忙但是依然關(guān)心

　　我們的生活，相信你身體會(huì )越來(lái)越健康；輔導員段金華老師，有點(diǎn)嚴厲確真的是盡心盡責的好老師；感謝指導老師韋志文老師。

　　特別感謝班里的寢友，陪我大學(xué)以來(lái)的快樂(lè )和憂(yōu)傷。原諒我以前在寢室的小懶惰，開(kāi)解我現在在外面的小委屈。真的都是極好的人，相信我們的未來(lái)也是極好的。以后有了自己的家也不能忘了外面曾經(jīng)的家喔！

　　感謝給給我支持和力量的親友，是你們的關(guān)心讓我的心暖暖的，即使冬天走在路上也不覺(jué)得冷。

　　特別感謝我的爸爸媽媽和舅舅，你們的愛(ài)是支持我不斷戰勝困難，給予我不斷向前的的力量的源泉。因為有了你們的愛(ài)才讓我堅持的，無(wú)謂的向前邁進(jìn)。

　　感謝所有愛(ài)我的和我愛(ài)的人，感謝腳下的路，也感謝自己，感謝一切值得感謝的，將來(lái)我也會(huì )盡最大的努力，以實(shí)際行動(dòng)表達來(lái)對你們的謝意。

　　路橋實(shí)習總結 篇9

　　歲月如梭，已經(jīng)在貴公司實(shí)習半年。通過(guò)這半年來(lái)的頂崗實(shí)習，不管是對自己的專(zhuān)業(yè)知識，還是適應社會(huì )的能力，都有了提升。

　　從離開(kāi)校園的那一刻起，我便知道不管做什么事，都得從基層做起，腳踏實(shí)地一步一步前行。做為路橋行業(yè)的一員，要想真正學(xué)到知識，就應該吃得了苦，只有自己去體會(huì )、探索，那些施工工藝和檢測知識才會(huì )根深蒂固。

　　我知道工作是一項熱情的事業(yè)，并且要有持之以恒和吃苦耐勞的精神品質(zhì)。我覺(jué)得在這段實(shí)習期間里，最重要的是我第一次真正的融入了社會(huì )，在實(shí)踐中了解社會(huì )。利用這次難得的機會(huì )，也開(kāi)拓了視野，增長(cháng)了知識，為我們以后進(jìn)一步走向社會(huì )打下了堅實(shí)的基礎。

　　此次實(shí)習，我主要做的是外檢工作�；叵胱约涸谶@期間的工作情況，不盡人意，自己的思想還不夠成熟。對此我思考過(guò)經(jīng)驗是一個(gè)因素。實(shí)習期間同事及領(lǐng)導對我的指導和幫助使我受益匪淺。經(jīng)過(guò)多次的外檢，我掌握了瀝青路基路面鉆芯、路基壓實(shí)度、橋梁結構物強度、鋼筋保護層厚度等的檢測方法和試驗方法以及結果處理。還學(xué)會(huì )了樣品委托和對檢測資料的匯總。

　　半年的實(shí)習生活，內心感到沉甸甸的。在此，我要感謝學(xué)校及實(shí)習單位給我提供這次實(shí)習的機會(huì )，也感謝老師及同事的指導與幫助，我充分理解實(shí)踐與理論知識結合的重要性。不管遇到什么事都要認真的去思考，多聽(tīng)別人的建議。以后的道路依然很長(cháng)，我會(huì )繼續努力。

　　路橋實(shí)習總結 篇10

　　一、實(shí)習目的：

　　通過(guò)對安南高速公路的實(shí)地實(shí)習認識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設計以及其它公路相關(guān)設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習和實(shí)踐相結合。

　　二、實(shí)習時(shí)間：

　　XX年年5月5日至10月10日

　　三、實(shí)習地點(diǎn)：

　　安南高速公路油面二標一工區。

　　高速概況：安南高速公路是河南省規劃的高速公路重點(diǎn)建設項目，起點(diǎn)位于安陽(yáng)市東南大官莊，與安陽(yáng)至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點(diǎn)位于南樂(lè )縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽(yáng)段相接。安南高速公路全長(cháng)64.8公里，雙向四車(chē)道，設計行車(chē)速度120公里/小時(shí)，工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設將有效緩解豫北東西方向區域交通不足的狀況，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構建豫北區域性中心城市，提高豫北地區與周邊鄰省城市的競爭力。

　　四、實(shí)習內容：

　　1、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

　　(1)拌合及運輸

　　在工廠(chǎng)拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。

　　在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗確定每盤(pán)熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠(chǎng)的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后，即可選定施工的配合比。

　　運輸車(chē)輛采用30t的大中型自卸汽車(chē);

　　a、運輸車(chē)輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過(guò)程中被揚塵污染;

　　b、運輸車(chē)輛車(chē)槽四角密封堅固，防止在運輸成品過(guò)程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染;

　　c、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈;

　　d、在與一期工程交叉施工時(shí)，協(xié)調好道路交通，如確實(shí)需要通過(guò)，須經(jīng)我方同意，對車(chē)輛進(jìn)行清洗后方可通過(guò)，但嚴禁挖掘機等重型機械通過(guò); (2)鋪筑

　　鋪筑工序如下：

　　a基層準備和放樣

　　面層鋪筑前，應對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線(xiàn)和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調平攤鋪機攤鋪時(shí)，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(xiàn)(俗稱(chēng)走鋼絲)。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長(cháng)度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線(xiàn)段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。

　　b攤鋪

　　瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪(個(gè)別三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機等。

　　c碾壓

　　石油瀝青混合料(下面層)的壓實(shí)按初壓、復壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行，擬采用以下機械組合：組合。撼躚梗核鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍;終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。組合：初壓：雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍(兩者交替碾壓至壓實(shí)度達到要求);終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍

　　改性瀝青(中、上面層)碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時(shí)間,初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機進(jìn)行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機的碾壓段長(cháng)度以與攤鋪機速度平衡為原則確定，并保持大體穩定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進(jìn)，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區段。在攤鋪機連續攤鋪的過(guò)程中，壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、調頭或停車(chē)等候，振動(dòng)壓路機在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)閉振動(dòng)。

　　(3)接縫施工

　　瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車(chē)現象影響平整度和駕乘舒適感。

　　(4)排水設施

　　整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線(xiàn)的地段，公路外側設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線(xiàn)外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。

　　2、學(xué)習總結瀝青砼質(zhì)量保證措施

　　在瀝青砼的拌和過(guò)程中，各種集料加熱溫度、改性瀝青溫度嚴格按照施工規范和設計要求進(jìn)行控制。拌合好的混合料儲存時(shí)間不得超過(guò)24h，期間溫降不得超過(guò)10℃，且不得發(fā)生結合料老化、滴漏以及粗細集料顆粒離析等現象，否則應作費料處理。

　　在瀝青砼的運輸過(guò)程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆蓋。改性瀝青砼的攤鋪應保持連續、均勻、不間斷攤鋪，攤鋪溫度在150～165℃之間。碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行：初壓溫度不低于150℃，終壓溫度不低于120℃。由于自身粘度較大，不宜采用輪胎式壓路機，應全部選用雙驅雙振鋼輪壓路機;其碾壓總體方針為：高溫、緊跟碾壓;均勻、慢壓;高頻、低幅、先邊、后中、梯隊前進(jìn)，振動(dòng)壓路機在倒退時(shí)必須關(guān)閉振動(dòng)裝置。

　　五、實(shí)習總結

　　通過(guò)這次外業(yè)的道路實(shí)習，使我們對高速公路的瀝青路面的設計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來(lái)，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大，這對于從事道路的工作者來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)機遇，也是一個(gè)挑戰。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō)，更應該在有限的時(shí)間內，掌握更多的專(zhuān)業(yè)知識，加強實(shí)踐和設計能力，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內也有所作為。

　　路橋實(shí)習總結 篇11

　　在無(wú)錫交通工程有限公司工作一年以來(lái)，我從事試驗檢測工作，在這一年中感謝公司領(lǐng)導，項目部領(lǐng)導對我的關(guān)心愛(ài)護，感謝同事對我的悉心幫助。在這一年中，我在思想認識上、技術(shù)水平上都有了很大的提高。下面是我在專(zhuān)業(yè)技術(shù)方面的工作總結，以便評審組織審查：

　　在從進(jìn)公司的第一天起，我就告誡自己：“要嚴格要求自己，只有自己比別人更加勤奮，才會(huì )比別人學(xué)到的更多�！笔聦�(shí)證明，在這段時(shí)間中，我收獲很多，感悟也很深。我對自己能在這樣一個(gè)充滿(mǎn)生機與活力的企業(yè)里工作而自豪。一年里，我在公司工作如同生活在一個(gè)大家庭里一樣，同事們都很親切很有耐心。公司的企業(yè)文化讓我感受到了家以外的親情。很多時(shí)候，要干好一份工作一個(gè)人是很難完成的，只有同事間的團結協(xié)作才能把工作干好。因為同事間的團隊精神和大家的相互關(guān)心，讓我覺(jué)得我在工作中不是很孤單，也不覺(jué)得怎么累。

　　在這一年的工作期間內，讓我認識到參加工作面對的不再是抽象的理論，而是實(shí)實(shí)在在的東西，不再是書(shū)本中具體的一門(mén)課程，而是一個(gè)系統的專(zhuān)業(yè)。我注意把書(shū)本上學(xué)到的理論知識對照實(shí)際工作，用理論知識加深對實(shí)際工作的認識，用實(shí)踐經(jīng)驗驗證所學(xué)理論的正確性。工作這段期間，我虛心請教同事，不懂就問(wèn)，遇到實(shí)在不清楚的就去翻看規范，認真做好每一個(gè)試驗，認真記錄好試驗數據。在做試驗時(shí)，老員工的話(huà)時(shí)常在腦海里浮現，“對待每一個(gè)試驗時(shí)，一定要嚴密謹慎，考慮周全，細化到每一個(gè)步驟，每一個(gè)操作”。

　　在一年多的學(xué)習生活中，雖然在專(zhuān)業(yè)知識掌握上取得了一些進(jìn)步，但是還是有很多地方不足，我深深認識到自身所學(xué)專(zhuān)業(yè)的片面性，只有更寬更廣的學(xué)習專(zhuān)業(yè)知識才能讓自己在以后的項目上順利從事試驗工作。其次，光靠書(shū)本上的知識是遠遠不夠的，試驗是專(zhuān)業(yè)知識與經(jīng)驗操作的結合。所以，我決定在今后的學(xué)習生活中多向老技術(shù)員學(xué)習、請教。時(shí)刻不放松對自己的提高，不斷閱讀專(zhuān)業(yè)書(shū)籍來(lái)充實(shí)自己。并嘗試報考一些技術(shù)職稱(chēng)的專(zhuān)門(mén)考試。

　　通過(guò)這一年的工作，收獲了很多，使我對路橋工程工作有了深層次的感性和理性的認識。在以后的工作中，我會(huì )一點(diǎn)一滴的累積經(jīng)驗，更加努力的學(xué)習，更好的為公司服務(wù)。

　　路橋實(shí)習總結 篇12

　　自1995年畢業(yè)后，本人分配到廣東省湛江公路工程大隊第三工程處工作，從事公路、橋梁工程的施工管理工作，先后參與了深汕高速公路惠來(lái)東段橋頭搭板及橋面鋪裝工程、325國道湛江段一級公路改建工程、電湛高速公路官渡至源水段空心板預制標、電湛高速公路坡心至官渡段14標、開(kāi)陽(yáng)高速公路圓管涵預制標、陽(yáng)茂高速公路6標等工程項目的施工；任職路橋工程師期間：1、主持了湖南省湘潭至衡陽(yáng)西線(xiàn)高速公路第六合同段施工建設管理工作，該項目全長(cháng)17.338公里，大橋1座總長(cháng)210m；2、主持了陽(yáng)江至云浮高速公路陽(yáng)江至陽(yáng)春段A7合同段施工建設管理工作，該項目全長(cháng)7.0公里，大橋2座總長(cháng)913m；3、主持了南寧外環(huán)高速公路A02合同段施工建設管理工作，該項目全長(cháng)19.36公里，大橋4座總長(cháng)1028m。

　　經(jīng)過(guò)十六年的工作實(shí)踐，取得了一定成績(jì)和積累了不少寶貴經(jīng)驗。下面是任職路橋工程師期間的專(zhuān)業(yè)技術(shù)方面的工作總結，以便評審組織審查。

　　一、施工前技術(shù)準備

　　每個(gè)項目的施工前準備工作一般包括圖紙會(huì )審，施工組織設計的編制及施工前技術(shù)交底。首先熟悉技術(shù)文件，弄懂設計圖紙，熟悉技術(shù)規范和本項目的技術(shù)要求，對于圖紙上存在問(wèn)題的及時(shí)匯總、上報并請求協(xié)助解決。對工地現場(chǎng)調查核對，了解工地現場(chǎng)實(shí)際地質(zhì)、地形、水文、氣候特征等情況，弄清技術(shù)要點(diǎn)、技術(shù)難點(diǎn)，然后根據施工任務(wù)編制出切實(shí)可行的實(shí)施性施工組織設計。對施工人員進(jìn)行技術(shù)輔導及技術(shù)交底（施工技術(shù)標準、質(zhì)量控制、施工操作規程、施工工藝、施工安全、質(zhì)量檢驗等），使施工人員熟悉工程情況，設計意圖、要求，質(zhì)量標準和施工方法，做到人人心中有數，使工程得以順利進(jìn)行。

　　二、施工測量

　　測量工作是十分重要的工作，是控制幾何尺寸最基本最關(guān)鍵的手段，測量偏差所造成的后果常常不是一般的質(zhì)量缺陷，而大多是嚴重的質(zhì)量事故。

　　每當項目進(jìn)場(chǎng)后，根據業(yè)主或設計部門(mén)提供的導線(xiàn)點(diǎn)和水準點(diǎn)，進(jìn)行復測和加密工作。進(jìn)行導線(xiàn)和水準測量時(shí)，按照工程技術(shù)等級要求和規范要求進(jìn)行，根據實(shí)際地形條件及施工需要，增設加密導線(xiàn)點(diǎn)、水準點(diǎn)，形成附合導線(xiàn)或閉合導線(xiàn)和附合水準路線(xiàn)或閉合水準路線(xiàn)，使導線(xiàn)點(diǎn)和水準點(diǎn)的數據精度可滿(mǎn)足規范及施工的需要，并對工程的特殊構造，特殊部位，按施工規范要求設三角網(wǎng)或導線(xiàn)網(wǎng)控制，為確保結構物（大、中橋等）施工放樣的準確性，每隔一定時(shí)間進(jìn)行定期觀(guān)測。

　　施工期間，全面控制路基、結構物、防護工程等的平面位臵及高程，為現場(chǎng)施工人員提供施工數據，為質(zhì)檢試驗人員提供必須的測量資料。路基的填挖施工，按照實(shí)際情況放好坡口開(kāi)挖線(xiàn)，坡腳填筑線(xiàn)，平臺位臵，并用明顯標記標示清楚里程樁號，高程等技術(shù)參數；橋涵施工，根據結構物的平面位臵及相對關(guān)系放樣出結構物的中心位臵和縱橫軸線(xiàn)等。防止測量錯誤，放樣時(shí)實(shí)行一種方法測量，多種方法復核的觀(guān)測程序，從不同的導線(xiàn)控制點(diǎn)去復核，如果測量偏差超出施工測量誤差范圍，認真總結，找出偏差原因，重新放樣，并做好測量記錄，數據確定無(wú)誤后，對現場(chǎng)施工人員進(jìn)行技術(shù)交底。

　　三、試驗工作

　　試驗工作是保證工程質(zhì)量的基本工作，也是施工現場(chǎng)管理的重要內容。負責檢查、鑒定和驗收工程項目使用的材料是否符合規范和設計規定要求，負責各類(lèi)原材料試驗、各種混合料配合比設計。負責施工過(guò)程中的過(guò)程控制。

　　開(kāi)工前，對每個(gè)試驗儀器及檢測設備按相應規定進(jìn)行檢測，如果出現性能下降及時(shí)調整，調整后還達不到要求精度，向上級報告并送指定地點(diǎn)維修，修復后

　　經(jīng)計量檢定貼上相應標志，并做好記錄，建立試驗儀器和設備臺帳，妥善歸類(lèi)保存。認真做好土工、水泥、鋼材、砂石等原材料試驗，認真做好混凝土配合比試驗、砂漿配合比試驗等，為開(kāi)工做好準備。

　　施工過(guò)程中，依照合同規定的施工規范、技術(shù)標準，嚴格按照有關(guān)試驗規程和試驗方法做好各項試驗，及時(shí)填寫(xiě)試驗記錄和試驗報告，加強施工中的質(zhì)量控制。經(jīng)常到施工現場(chǎng)進(jìn)行抽樣檢驗，做好試驗路段的試驗，指定某一有代表性填筑路段為試驗路段，做好壓實(shí)度和含水量試驗，認真檢查填料的松鋪厚度和相應的碾壓遍數，做好記錄，計算確定該種填料的松鋪系數，用以指導全線(xiàn)的填筑施工。

　　當接到現場(chǎng)試驗任務(wù)后，積極行動(dòng)，優(yōu)質(zhì)、高效完成任務(wù)，詳細觀(guān)察和記錄試驗過(guò)程中出現的各種情況，當發(fā)現有異�，F象或試驗結果不符合設計要求時(shí)，及時(shí)匯報，采取有效的處理措施盡快解決，確保施工不被擔誤和每項工程的每個(gè)工序質(zhì)量都符合規定要求。凡未經(jīng)檢驗和試驗或檢驗、試驗不合格，又未經(jīng)修正的工序或修正后不合格的工序，不能轉入下道工序。

　　四、現場(chǎng)施工組織

　　負責工程現場(chǎng)施工計劃的組織、安排、協(xié)調等管理工作。認真貫徹學(xué)習領(lǐng)會(huì )相關(guān)的合同文件、技術(shù)規范、規程及上級頒發(fā)的施工技術(shù)管理制度，熟悉領(lǐng)會(huì )標書(shū)文件，核對設計圖紙及工程數量，繪制有關(guān)細部大樣圖及施工輔助圖，提供項目的材料使用計劃，填寫(xiě)所負責項目的施工原始記錄，為工程技術(shù)人員提供準確的原始資料。

　　開(kāi)工前，對施工現場(chǎng)進(jìn)行考察，了解當地的水文、氣候，安排指導做好施工現場(chǎng)原地面臨時(shí)排水，并與永久排水設施相結合，排走的雨水不得流入農田、耕地，亦不得引起水溝淤積和路基沖涮。根據施工計劃，安排班組施工任務(wù)，并對所管轄班組或勞務(wù)隊伍進(jìn)行現場(chǎng)技術(shù)交底，如工程概況，施工工藝流程、技術(shù)標準、施工方法，特殊結構的關(guān)鍵工序，安全措施等。施工中，堅持施工第一線(xiàn)，對質(zhì)量最終負責。

　　在路基施工中，填方地段注意邊坡的整形拍實(shí)，保證邊坡的穩定。盡可能安排在雨季來(lái)臨之前施工完畢，不具備施工條件的，做好臨時(shí)防、排水措施。路基填筑做到隨挖、隨運、隨鋪、隨壓，汽車(chē)運到現場(chǎng)的土要盡快撒開(kāi)，根據測量人員放樣的填土邊界寬，均勻地攤鋪，松鋪厚度應符合規定要求，有可能的話(huà)，根據層寬、層厚、自卸汽車(chē)裝土數量，大致推算出卸土間距，用白灰畫(huà)出填土方格，專(zhuān)人指揮汽車(chē)在指定范圍卸土，如發(fā)現填土不到位的，立刻指揮汽車(chē)卸土或推土機撒鋪到填土寬度。每層填土表面修筑成2-4%的橫坡以利排水，在雨前和收工前將撒鋪的松土碾壓密實(shí)不致積水。碾壓路基時(shí)遵循“先靜后動(dòng)，先快后慢，先邊后中”的操作程序，操作程序，若發(fā)現路基表面出現彈簧或魚(yú)鱗狀時(shí)，進(jìn)行局部處理，重新碾壓。碾壓完畢之后通知試驗人員，現場(chǎng)試驗、檢查，檢查合格后進(jìn)行現場(chǎng)清理，準備下層填筑施工。路塹挖方施工，路塹開(kāi)挖前開(kāi)挖截水溝，防止大量地表水直接沖涮挖方邊坡，引起邊坡塌方。開(kāi)挖時(shí)根據測量人員提供的開(kāi)挖線(xiàn)數據，豎立明顯的標志（如制作邊坡架）指揮機械手操作，使開(kāi)挖界面一次到位，邊坡一次性成形，以減少人力、資源的浪費，而且給防護工程施工提供方便，護坡的骨架、植草防護隨著(zhù)路塹的開(kāi)挖，按照臺階的布設分級及時(shí)進(jìn)行防護，既可以利用路基的施工便道作為運輸通道，減少人工搬運的工作量，又可以避免未經(jīng)治理的邊坡長(cháng)時(shí)間受雨水的侵蝕，兩全其美。

　　在橋梁施工中，注意落實(shí)工程技術(shù)質(zhì)量、安全保證措施，樹(shù)立“預防為主，事前控制”的指導思想，對施工中重點(diǎn)工程，隱蔽工程全方位進(jìn)行檢查、指導，確保質(zhì)量和施工安全，減少和杜絕任何大的事故發(fā)生。如挖孔樁施工，遇到地表水豐富的樁位，孔內有大量的水滲入時(shí)，及時(shí)加強孔壁支護，防止水在井壁滲流造成塌孔。若滲水位較高，盡量采用明溝斷流排除；當水位較低時(shí)，即采用井點(diǎn)法降低地下水位，同一排墩臺數孔同時(shí)開(kāi)挖，安排滲水量大的一孔提前開(kāi)挖，用于集中排水，以降低其它樁孔的水位，有利于施工。注意安全作業(yè)，檢查促督現場(chǎng)工作人員戴安全帽、安全繩，必要時(shí)搭設掩體；提取土、石渣的吊桶、吊鉤鋼線(xiàn)繩、卷?yè)P機等機具經(jīng)常檢查，指揮，促督維修，井口護筒或護壁安裝灌注時(shí)要高出地面20~30cm，防止土、石雜物滾入孔內傷人；挖孔作業(yè)暫停時(shí)，孔口用孔口罩蓋住，并用明顯標記標識清楚，以防出現事故，挖孔前及挖孔期間每隔一段時(shí)間檢查一次二氧化碳含量，二氧化碳超標或孔深超過(guò)10m時(shí)，采用鼓氣機等換氣通風(fēng)，確保井下工作安全�？變刃枰�爆破的，采用淺眼爆破法爆破，并加強支護，爆破結束后，用抽風(fēng)機排煙，檢查無(wú)毒后方可下井作業(yè)，(來(lái)自:W和350m長(cháng)的路段為填方路段,都是16m以上的填方段,填方段填料從挖方段就近運入,由于施工當年該地區雨季長(cháng)、雨水非常充沛,使得填土施工進(jìn)度非常緩慢,與計劃的進(jìn)度要求相差太遠,合同工期難以保證,形勢很是緊張;且挖方段沙土比例較大,填料要求很難達到。為了加快高填方路基的施工進(jìn)度,減少施工時(shí)間,提高路基的強度和壓實(shí)度,減少工后路基的自然沉降,增強路基的整體均勻性,同時(shí)加快挖方段卸土速度,及時(shí)為挖方段施工提供工作面,加上工期要求非常緊張,該段采用了分段平行施工，提高機械利用率。

　　2.3.3軟基處理

　　K2+040~K2+740段屬于軟基路段,軟基處理長(cháng)度約700米,采用拋石擠淤處理,在建設管理過(guò)程中,我掌握了軟土路基拋石擠淤的施工工藝和軟土路基的一些處理工藝方法。

　　2.3.4橋梁施工

　　橋梁位于K1+600處，該橋梁與道路斜交，橋垮結構為混凝土空心板梁，基礎為混凝土灌注樁，該工程施工完成后，我對于常規的橋梁施工工藝和施工流程有了明確的認識，在國內期刊上發(fā)表了“談橋梁施工中的問(wèn)題與對策”。

　　專(zhuān)業(yè)理論知識的學(xué)習和總結豐富的專(zhuān)業(yè)知識是從事專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作的前提,自任助理工程師職稱(chēng)以來(lái),我不斷總結經(jīng)驗,不斷充實(shí)自我專(zhuān)業(yè)理論水平和實(shí)踐施工能力,加強專(zhuān)業(yè)理論知識的學(xué)習,利用業(yè)余時(shí)間在20xx年通過(guò)考試取得了二級市政工程建造師執業(yè)資格證書(shū)。

　　以上是我任助理工程師職稱(chēng)近四年來(lái)專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作總結。任職以來(lái),通過(guò)公司的培養教育、領(lǐng)導和同事同行的指導幫助、個(gè)人不懈的努力和虛心學(xué)習,我的政治覺(jué)悟、思想品德、工作能力、業(yè)務(wù)水平和管理能力、管理水平等都得到了不斷的提升,綜合素質(zhì)也取得了長(cháng)足進(jìn)步,在市政工程建設和管理領(lǐng)域取得了系列成績(jì),積累了豐富的市政施工技術(shù)、市政工程建設管理的實(shí)踐經(jīng)驗。我會(huì )一如既往地做好本職工作,不斷加強專(zhuān)業(yè)知識的學(xué)習和提高,提高自身的綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)。

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