高速公路路基實(shí)習日記

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　　高速公路路基實(shí)習日記1

　　20xx年5月9日

　　今天是正式實(shí)習的第一天，我們在老師的帶領(lǐng)下來(lái)到一處正在施工的道路施工現場(chǎng)，負責人是李工，他為我們詳細介紹了公路的各個(gè)施工過(guò)程，這段路這在進(jìn)行路基養生：

　　公路路基即使路線(xiàn)的主體，又是路面的基礎，它承受著(zhù)本身巖土自重和路面重量，以及有路面傳遞而來(lái)的行車(chē)荷載，基層采用二灰土，二灰土碾壓完成后開(kāi)始養生，每天灑水的次數視氣候條件定始終保持表面潮濕。二灰土上層為二灰碎石、三灰碎石,施工時(shí)必須保證煤層厚度使其滿(mǎn)足設計要求，滿(mǎn)足強度要求，平整度要求，厚度要求。二灰碎石、三灰碎石成型前，由于水穩定性差采用封閉濕潤養生，并防止雨水侵入，二灰碎石、三灰碎石表面一直保持著(zhù)潮濕狀態(tài)。灑水養生時(shí)噴出水成霧狀，并且不能充饑基層表面。為保證施工的連續性在二灰碎石、三灰碎石養生同時(shí)開(kāi)始開(kāi)挖人行道，砌筑路緣石。

　　20xx年5月10日

　　今天參觀(guān)了路面瀝青的攪拌和運輸：在工廠(chǎng)拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。

　　在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗確定每盤(pán)熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠(chǎng)的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后，即可選定施工的配合比。

　　運輸車(chē)輛采用30t、10t的大中型自卸汽車(chē);

　　a、運輸車(chē)輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過(guò)程中被揚塵污染;

　　b、運輸車(chē)輛車(chē)槽四角密封堅固，防止在運輸成品過(guò)程中呈熱融狀態(tài)的`瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染;

　　c、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意

　　清掃干凈;

　　d、在與一期工程交叉施工時(shí)，協(xié)調好道路交通，如確實(shí)需要通過(guò)，須經(jīng)我方同意，對車(chē)輛進(jìn)行清洗后方可通過(guò)，但嚴禁挖掘機等重型機械通過(guò)。

　　20xx年5月11日

　　在老師的帶領(lǐng)下，我的來(lái)到前天進(jìn)行養生的那段路基施工現場(chǎng)，今天進(jìn)行攤鋪， 基層準備和放樣：

　　面層鋪筑前，應對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線(xiàn)和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調平攤鋪機攤鋪時(shí)，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(xiàn)(俗稱(chēng)走鋼絲)。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長(cháng)度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線(xiàn)段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。

　　20xx年5月12日

　　今天去工地參觀(guān)路面攤鋪施工：

　　瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪(個(gè)別三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機等。

　　碾壓：石油瀝青混合料(下、中面層)的壓實(shí)按初壓、復壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行，擬采用以下機械組合：組合�。撼鯄海弘p鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍;終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍(兩者交替碾壓至壓實(shí)度達到要求);終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍

　　20xx年5月13日

　　今天在指導老師帶領(lǐng)下參觀(guān)西客站引橋工程施工，橋梁縮縫的設置和處理：橋梁伸縮縫指的是為滿(mǎn)足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設置伸縮縫。要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線(xiàn)的兩個(gè)方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車(chē)輛行駛過(guò)時(shí)應平順、無(wú)突跳與噪聲;要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞;安裝、檢查、養護、消除污物都要簡(jiǎn)易方便。 在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開(kāi)。

　　其類(lèi)型有：

　　1)鍍鋅薄鋼板伸縮縫。在中小跨徑的裝配式簡(jiǎn)支梁橋上，當梁的變形量在20—40mm以?xún)葧r(shí)常選用。

　　2)鋼伸縮縫:它的構造比較復雜，只有在溫差較大的地區或跨徑較大的橋梁上才采用。鋼伸縮縫也宜于在斜橋上使用。

　　3)橡膠伸縮縫。它是以橡膠帶作為跨縫材料。這種伸縮縫的構造簡(jiǎn)單，使用方便，效果好。在變形量較大的大跨度橋上，可以采用橡膠和鋼板組合的伸縮縫。

　　本工程采用鋼伸縮縫

　　20xx年5月14日

　　今天聽(tīng)李總工程師介紹橋面鋪裝，其指的是為保護橋面板和分布車(chē)輪的集中荷載，用瀝青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材料鋪筑在橋面板上的保護層。

　　又稱(chēng)車(chē)道鋪裝，其作用是保護橋面板防止車(chē)輪或履帶直接磨耗面，保護主梁免受雨水侵蝕，并借以分散車(chē)輪的集中荷載。常用的橋面鋪裝有水泥混凝土，瀝青混凝土兩種鋪裝形式。在不設防水層的橋面上，也有采用防水混凝土鋪裝的

　　20xx年5月15日

　　今天我們自由活動(dòng)，我們去天津規劃局參觀(guān)了天津市的地鐵交通規劃：天津地鐵始建于1970年4月7日，地鐵工程由于中國當時(shí)實(shí)行的停緩建政策，再加上資金限制被迫停建。1981年重新啟動(dòng)，于1984年12月28日建成通車(chē)(最初一段在于1976年開(kāi)通)，2001年10月9日停止運營(yíng)進(jìn)行既有線(xiàn)改造，改造工程于2002年11月 21日正

　　式開(kāi)工，并于2005年12月 28日建成通車(chē)。截至20xx年5月，天津地鐵已經(jīng)開(kāi)通一號線(xiàn)及九號線(xiàn)(部分)兩條線(xiàn)路。

　　中心城區規劃地鐵系統總長(cháng)度約300公里，其中地鐵一號線(xiàn)、二號線(xiàn)、三號線(xiàn)為軌道交通骨干線(xiàn);五號線(xiàn)、六號線(xiàn)為軌道交通填充線(xiàn);七號線(xiàn)、八號線(xiàn)、十號線(xiàn)為軌道交通外圍線(xiàn);九號線(xiàn)為津濱輕軌西段延長(cháng)線(xiàn)。

　　中心城區連接濱海新區規劃有Z1,Z2,Z3,Z4市域線(xiàn)，其中Z2,Z4計劃20xx年內開(kāi)工。建成后將主要承擔溝通濱海新區與中心城區之間的溝通，并配合濱海新區軌道交通網(wǎng)絡(luò )進(jìn)一步完善。

　　濱海新區區內規劃B1,B2,B3,B4,B5共五條線(xiàn)路，并計劃建設導軌2號線(xiàn)，和導軌3號線(xiàn)，配合現有天津導軌一號線(xiàn)和B系列線(xiàn)以及既有的 津濱輕軌 共同形成濱海新區軌道交通網(wǎng)絡(luò )。但濱海新區軌道交通線(xiàn)路將不完全是地鐵線(xiàn)路，有可能采用輕軌、快速公交、有軌電車(chē)等方式，預計到2020年建成上述規劃，屆時(shí)，軌道交通將占公共交通的60%以上。
 

　　高速公路路基實(shí)習日記2

　　20xx-8-29 周五

　　今天開(kāi)始了第一天的道路勘測設計實(shí)習。地點(diǎn)在河北省易縣清西陵地區。正式的實(shí)習從今天下午開(kāi)始，在進(jìn)行了動(dòng)員和任務(wù)分配之后，領(lǐng)了儀器我們就直接跟著(zhù)老師去了實(shí)習地點(diǎn)。

　　所有人一共被分成了7組，分別為選線(xiàn)組，量角組，中樁組，水平組，橫斷組，地形組和內業(yè)組。我們是選線(xiàn)組，今天下午和明天的任務(wù)是選線(xiàn)的工作。由于前期實(shí)習的同學(xué)定好了起點(diǎn)及若干交點(diǎn)，下午我們主要熟悉了以下工作內容。主要進(jìn)行什么工作和怎么進(jìn)行這些工作。在熟悉完幾個(gè)交點(diǎn)后，我們進(jìn)行了前幾個(gè)交點(diǎn)的方位角測設工作，用到的主要儀器是羅盤(pán)儀和花桿。工作比較簡(jiǎn)單，很快就結束了。

　　今日總結：今天遇到的主要問(wèn)題是，由于是第一天工作，各組的任務(wù)和工作沒(méi)有安排開(kāi)，導致有些交點(diǎn)處會(huì )有幾個(gè)組任務(wù)碰頭而導致時(shí)間浪費。同時(shí)，很多同學(xué)對儀器的使用很不熟悉，導致很多任務(wù)擱置。

　　20xx-8-30 周六

　　今天的任務(wù)依然是選線(xiàn)，由于昨天數據有誤，昨晚開(kāi)會(huì )之后就及時(shí)向老師反映情況，在老師的指導下我們決定今天十個(gè)人分成兩組。一組人馬負責前去定樁選線(xiàn)，5到8號點(diǎn)，另一組負責利用羅盤(pán)儀進(jìn)行轉角的測量。

　　由于選線(xiàn)組是整個(gè)外業(yè)勘測的中心，其他作業(yè)組必須跟在選線(xiàn)組所插定的路線(xiàn)位置開(kāi)展測量工作，是道路實(shí)地定線(xiàn)的第一步，因此顯得格外重要。

　　主要儀器：羅盤(pán)儀，大花桿，錘子，對講機。

　　主要任務(wù)和工作內容：實(shí)地確定道路的中線(xiàn)位置，前期隊員勘察地形地貌，并在保證通視的情況下大致確定交點(diǎn)位置，釘下交點(diǎn)樁。另一組則負責用羅盤(pán)儀量角并對每個(gè)交點(diǎn)進(jìn)行栓樁。當然，遇到橋涵位置或者不通視的情況下應先請教老師，再做好下一步工作。我都學(xué)會(huì )，我的主要任務(wù)是測量偏角，為了確保每位同學(xué)都能學(xué)點(diǎn)東西，我們輪流著(zhù)進(jìn)行各項工作。

　　下午我們進(jìn)行了數據的處理工作，將每個(gè)交點(diǎn)的轉角算出來(lái)，并將每個(gè)點(diǎn)的大致位置表示出來(lái)，同時(shí)將起點(diǎn)到8號點(diǎn)的大致路線(xiàn)走向表示出來(lái)，并標示處轉角。

　　今日總結：

　　一，出現的問(wèn)題：1，一開(kāi)始不懂羅盤(pán)儀的讀數導致錯誤;2，沒(méi)弄清轉角、偏角、方位角之間的關(guān)系;3，在保證通視的情況下有時(shí)兩交點(diǎn)間距離太小，給量角組確定曲線(xiàn)要素以及滿(mǎn)足規范帶來(lái)很多不便。

　　二，收獲：1，選線(xiàn)的步驟及方法;2，羅盤(pán)儀的使用和原理;3，栓樁以及交點(diǎn)間大致距離的確定等問(wèn)題。

　　20xx-8-31 周日

　　今天我們的任務(wù)是量角和轉角的計算、測量?jì)山稽c(diǎn)間的間距以及確定圓曲線(xiàn)的各要素并用緯地軟件出直曲轉表供明天中樁任務(wù)做準備。

　　主要儀器：全站儀、棱鏡。皮尺等。

　　主要內容：運用測回法，將全站儀架在交點(diǎn)8對中整平后后視交點(diǎn)7并將表盤(pán)角度讀數置零，再轉過(guò)小于180·前視交點(diǎn)9，再講鏡頭旋轉180·對準交點(diǎn)9，再轉過(guò)小于180·對準交點(diǎn)7。記下每一次的測設數據，包括角度和距離。(步驟舉例)我們今天的任務(wù)范圍是交點(diǎn)8到交點(diǎn)13，由于只有一個(gè)棱鏡，所以對測設工作帶來(lái)了很大的不變。主要是在交點(diǎn)8和交點(diǎn)9需設置一個(gè)輔助的轉點(diǎn)。(由于視距不通暢)。我所做的工作有立桿、測量、計算等。(我們組所有的活基本上都是輪流著(zhù)做)

　　當一切都熟悉之后，由于工作量不是很大，很快就完成了測量。下午我們幾個(gè)人算出了路線(xiàn)交點(diǎn)間的轉角以及交點(diǎn)間距，由于用的是全站儀加上測量比較細心，所以數據基本上都在誤差范圍之內。晚上用緯地軟件輸入軟件，定出曲線(xiàn)要素出了直曲轉表。由于是第一次實(shí)地出來(lái)測量，沒(méi)遇到過(guò)視距不通視設轉點(diǎn)的情況，所以大部分問(wèn)題出在交點(diǎn)8和交點(diǎn)9之間的轉點(diǎn)處。

　　今日總結：

　　一：出現的問(wèn)題：1，由于只有一個(gè)棱鏡，測量一個(gè)轉角是需要來(lái)回跑，所以帶來(lái)很大的誤差和工作量，一旦誤差超了或者一起動(dòng)了

　　就必須重新來(lái)一次;2，轉點(diǎn)的測量?jì)x器的搬站順序以及旋轉方向容易搞錯;3，轉點(diǎn)處角度與距離的計算問(wèn)題。

　　二，收獲：1，熟悉了全站儀的使用;2，轉角的計算;3，轉點(diǎn)的測設;4，怎樣將數據導入軟件并輸出直曲轉表。

　　20xx-9-1 周一

　　今天輪到我們中樁組，主要任務(wù)是根據選線(xiàn)組確定的交點(diǎn)位置，曲線(xiàn)半徑，以及導線(xiàn)測角組所測得的.路線(xiàn)轉角進(jìn)行：量距，樁號計算，敷設曲線(xiàn)定樁，釘樁。(由于昨天曲線(xiàn)要素的確定沒(méi)有合理考慮線(xiàn)形，導致有的交點(diǎn)曲線(xiàn)半徑過(guò)小，以至于曲線(xiàn)長(cháng)度大大不滿(mǎn)足規范的要求)。我的主要工作有定樁，聯(lián)系一下組員間的工作，也使用全站儀進(jìn)行定方向等。

　　主要儀器：全站儀、棱鏡、皮尺、木樁和記號筆等一些附屬儀器。 主要步驟：在一交點(diǎn)架設全站儀對準另一交點(diǎn)，固定方向，接著(zhù)沿著(zhù)固定的方向按主樁20米進(jìn)行釘樁，對于橋位，圓直，曲中，圓直點(diǎn)，以及曲線(xiàn)上需進(jìn)行加樁。并用記號筆寫(xiě)下每個(gè)樁的樁號以及測設的距離。

　　今日總結

　　一：所遇問(wèn)題：1，儀器的架設位置引起很大爭議;2，運用全站儀定向時(shí)一定要交點(diǎn)對交點(diǎn)，最好不要貪方便而轉過(guò)一個(gè)角度又轉過(guò)一個(gè)角度，這樣將會(huì )導致全站儀的紅外線(xiàn)打不到下一交點(diǎn)二帶來(lái)很大誤差。

　　二：收獲：1再次熟悉使用了全站儀;2，知道了敷設曲線(xiàn)和釘中樁和要素樁的方法(撥角法);3，組員間的配合(定方向時(shí)，棱鏡稍微晃動(dòng)帶來(lái)很大誤差)4，要事先根據量角組的路線(xiàn)大致走線(xiàn)確定好轉向，不然會(huì )出現曲中點(diǎn)樁釘錯方向。

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