【熱門(mén)】施工實(shí)習日記4篇
忙碌而又充實(shí)的一天又過(guò)去了，一定有不少感想，是時(shí)候寫(xiě)好總結，寫(xiě)好日記了。在寫(xiě)之前，要先考慮好內容和結構喔！以下是小編收集整理的施工實(shí)習日記4篇，希望對大家有所幫助。
施工實(shí)習日記 篇1
道路橋梁施工實(shí)習日記（一）
今天去工地參觀(guān)路面攤鋪施工：瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪（個(gè)別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術(shù)性能大致相同。
本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機等。
碾壓：石油瀝青混合料（下、中面層）的壓實(shí)按初壓、復壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行，擬采用以下機械組合：組合�。撼鯄海弘p鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實(shí)度達到要求）；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。
道路橋梁施工實(shí)習日記（二）
在老師的帶領(lǐng)下，我的來(lái)到前天進(jìn)行養生的那段路基施工現場(chǎng)，今天進(jìn)行攤鋪，基層準備和放樣：面層鋪筑前，應對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線(xiàn)和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調平攤鋪機攤鋪時(shí)，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(xiàn)（俗稱(chēng)走鋼絲）。
高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長(cháng)度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線(xiàn)段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。
道路橋梁施工實(shí)習日記（三）
今天在指導老師帶領(lǐng)下參觀(guān)西客站引橋工程施工，橋梁伸縮縫的設置和處理：橋梁伸縮縫指的是為滿(mǎn)足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設置伸縮縫。要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線(xiàn)的兩個(gè)方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車(chē)輛行駛過(guò)時(shí)應平順、無(wú)突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養護、消除污物都要簡(jiǎn)易方便。在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開(kāi)。其類(lèi)型有：
1）鍍鋅薄鋼板伸縮縫。在中小跨徑的裝配式簡(jiǎn)支梁橋上，當梁的變形量在20—40mm以?xún)葧r(shí)常選用。
2）鋼伸縮縫：它的構造比較復雜，只有在溫差較大的地區或跨徑較大的橋梁上才采用。鋼伸縮縫也宜于在斜橋上使用。
3）橡膠伸縮縫。它是以橡膠帶作為跨縫材料。這種伸縮縫的構造簡(jiǎn)單，使用方便，效果好。
在變形量較大的大跨度橋上，可以采用橡膠和鋼板組合的伸縮縫。本工程采用鋼伸縮縫
道路橋梁施工實(shí)習日記（四）
正式開(kāi)工，并于20xx年12月28日建成通車(chē)。截至20xx年5月，天津地鐵已經(jīng)開(kāi)通一號線(xiàn)及九號線(xiàn)（部分）兩條線(xiàn)路。中心城區規劃地鐵系統總長(cháng)度約300公里，其中地鐵一號線(xiàn)、二號線(xiàn)、三號線(xiàn)為軌道交通骨干線(xiàn)；五號線(xiàn)、六號線(xiàn)為軌道交通填充線(xiàn)；七號線(xiàn)、八號線(xiàn)、十號線(xiàn)為軌道交通外圍線(xiàn)；九號線(xiàn)為津濱輕軌西段延長(cháng)線(xiàn)。
中心城區連接濱海新區規劃有Z1，Z2，Z3，Z4市域線(xiàn)，其中Z2，Z4計劃20xx年內開(kāi)工。建成后將主要承擔溝通濱海新區與中心城區之間的溝通，并配合濱海新區軌道交通網(wǎng)絡(luò )進(jìn)一步完善。濱海新區區內規劃B1，B2，B3，B4，B5共五條線(xiàn)路，并計劃建設導軌2號線(xiàn)，和導軌3號線(xiàn)，配合現有天津導軌一號線(xiàn)和B系列線(xiàn)以及既有的津濱輕軌共同形成濱海新區軌道交通網(wǎng)絡(luò )。但濱海新區軌道交通線(xiàn)路將不完全是地鐵線(xiàn)路，有可能采用輕軌、快速公交、有軌電車(chē)等方式，預計到20xx年建成上述規劃，屆時(shí)，軌道交通將占公共交通的60%以上。
道路橋梁施工實(shí)習日記（五）
今天參觀(guān)了路面瀝青的攪拌和運輸：在工廠(chǎng)拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。
通過(guò)試拌和抽樣檢驗確定每盤(pán)熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度、（連續式拌和機）、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠(chǎng)的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后，即可選定施工的配合比。運輸車(chē)輛采用30t、10t的大中型自卸汽車(chē)；
a、運輸車(chē)輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過(guò)程中被揚塵污染；
b、運輸車(chē)輛車(chē)槽四角密封堅固，防止在運輸成品過(guò)程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染；
c、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；
d、在與一期工程交叉施工時(shí)，協(xié)調好道路交通，如確實(shí)需要通過(guò)，須經(jīng)我方同意，對車(chē)輛進(jìn)行清洗后方可通過(guò)，但嚴禁挖掘機等重型機械通過(guò)。
施工實(shí)習日記 篇2
4月18日 星期一 陰天
為了看放線(xiàn)，早上7點(diǎn)趕到施工現場(chǎng)，施工員正給東側兩棟(CD兩棟)樓進(jìn)行。其大原則是先對外墻大框架的定位，再根據外墻線(xiàn)對里面的房間過(guò)道的墻體進(jìn)行定位。不過(guò)其中的小技巧不少。
西側兩棟正進(jìn)行梁板鋼筋的布置和綁扎。板筋的布置一般先根據圖紙的規定用粉筆將其距離與大小標注在板上，再由工人將鋼筋布置到相應的位置。底筋須做到長(cháng)筋在上短筋在下，兩端必須伸入墻體或梁的相應位置，以保證起錨固受力。在施工過(guò)程中，我發(fā)現小部分底筋的長(cháng)短方向調換。當時(shí)我想把它調整過(guò)來(lái)，但是因為施工秩序的原因，要調整必須大面積的返工，于是不做調整。
在板筋布置之前先把梁的鋼筋綁扎完成，并用工具將其安置到梁模板中。梁的箍筋要求綁扎穩固，間距也很?chē)栏裨趦啥溯^密(受到的剪力比較大)，中間的比較梳，而且數量上也有明確的規定。在施工過(guò)程出現箍筋出現偏移的時(shí)候必須調整，有時(shí)候甚至要把梁提起來(lái)重新綁扎。為了保證梁的受力筋、腰筋、架立筋間的相互位置，以及保證保護層的厚度，通常要加焊一些輔助的鋼筋條。
4月19日 星期二 陰天
在昨天綁扎好的樓板、梁鋼筋的模板上進(jìn)行混泥土澆注。澆注混泥土前先用水將樓板澆濕，其目的是避免干模板吸走湖泥土中以致水泥不能獲得足夠的水分進(jìn)行充分水化而出現麻面、蜂窩、孔洞等不良現象。板、梁的混泥土全部采用泵泵送，其反沖力相當大。除了模板的支撐，我并沒(méi)看到工人采用什么特別的措施避免墻的側移，或過(guò)大的應力。
因施工的需要，綜合腳手架在進(jìn)行九、十層的搭建。同時(shí)因為工作的先后關(guān)系，A、B棟鐵工組休息一天
4月20日星期三 陰天
今天12#八層綁扎剪力墻鋼筋1#澆注梁板的混泥土2#棟進(jìn)行樓面養護。梁板混泥土的澆注采用的是商品砼，先由運輸車(chē)從混泥土攪拌站把混泥土運過(guò)來(lái)，再由高壓泵送到工作面。
為了配合實(shí)習的需要，我們借來(lái)數碼相機拍了一些工地的實(shí)際情況。工程采用的是流水作業(yè)施工方案，同一時(shí)間可以看到不同的工種在不同的工作面上施工。為了拍到更多的照片我們整天滿(mǎn)工地跑，拍了不少照片，也發(fā)現了不少有趣的事情。
4月21日 星期四 晴
工程采用流水施工，當樓層建到八九層的時(shí)候，底層的裝飾裝修以及水電安裝各種工種都陸續進(jìn)場(chǎng)施工。
我們還特意觀(guān)察了內墻的砌筑，發(fā)現工人在實(shí)際操作過(guò)程很徹底的遵循著(zhù)磚墻的施工原則：橫平豎直、沙漿飽滿(mǎn)、組砌得當、接搓可靠的原則。對隔墻、樓梯扶手等的砌筑，工人首先根據施工員定好的尺寸，利用吊垂、墨線(xiàn)對墻體的豎向、平面進(jìn)行定位、砌筑。該工程內隔墻采用的是空心混泥土砌塊和灰沙磚混合砌筑。其中空心混泥土砌塊作為主要的填充材料，灰砂磚作為輔助材料。當空間不能滿(mǎn)足布置空心混泥土砌塊的時(shí)候，特別是砌筑到與梁板接近的位置就用上了 灰砂磚。在這個(gè)時(shí)候只有用比較小的的砌塊才能保證砂漿的飽滿(mǎn)。
施工實(shí)習日記 篇3
8月 29 日
今天上午，我們來(lái)到工地，項目經(jīng)理給我們介紹給了陳工，以后就有陳工帶著(zhù)我們實(shí)習了。開(kāi)始陳工并沒(méi)有馬上帶領(lǐng)我們下工地，而是對我們進(jìn)行了安全教育。教導我們必須貫徹學(xué)習為主、安全第一的安全原則。
8月 31 日
今天，陳工說(shuō)要檢驗一下我們測量的基礎，帶我們去放線(xiàn)去。到了現場(chǎng)，他把我們介紹給了一個(gè)姓張的技術(shù)員，讓他帶著(zhù)我們。
張哥對我們挺好，一開(kāi)始先讓我們熟悉一下放線(xiàn)所用的水準儀和經(jīng)緯儀的操作。我發(fā)現這里用的儀器和學(xué)校里的儀器有明顯的不同：儀器比學(xué)校里的儀器好用，操作也簡(jiǎn)便，可以這么說(shuō)儀器的操作和在學(xué)校學(xué)測量時(shí)的有很大出處。這說(shuō)明在學(xué)校里學(xué)的知識都是基礎，教你一種學(xué)習的方法，而不是死東西。
后來(lái)，張哥就給我們講了放線(xiàn)的一些技巧和注意事項，聽(tīng)得我暈乎乎的，不過(guò)為了不影響他的工作，我們就在一邊看他操作。后來(lái)他見(jiàn)我們都不懂，還特意找時(shí)間給我們補了補課，真的謝謝他。
9月 1 日
今天，我們還是跟著(zhù)張哥一起放線(xiàn)。今天放線(xiàn)的內容是柱子和梁。主要是確定柱子的定位軸線(xiàn)。他的技術(shù)特別熟練，沒(méi)多長(cháng)時(shí)間就把一個(gè)柱子定位好了，看著(zhù)他那么容易就弄好了，我也想試試，不過(guò)他沒(méi)讓?zhuān)亲屛蚁热ヒ粋�(gè)空地，給了我們一組數據，讓我們先練習一下，等他檢查過(guò)關(guān)了才能讓我們真正參與放線(xiàn)。 真是看著(zhù)容易做著(zhù)難啊。我們弄了好長(cháng)時(shí)間都沒(méi)合格，不是墨線(xiàn)太粗就是不清楚，有的地方還有雙線(xiàn)，彈出來(lái)自己都感覺(jué)不好，更別說(shuō)用來(lái)指導施工了�？磥�(lái)我還要繼續努力啊。
不過(guò)他還夸我們說(shuō)第一次做成這樣挺不錯的了，聽(tīng)他這么說(shuō)，高興了許多。后來(lái)我們就自己在一邊練習了，爭取明天能真正參與放線(xiàn)。
今天張哥還告訴我們一個(gè)使墨線(xiàn)又細又清楚的小方法：
a 、將剛澆了墨水的線(xiàn)從墨斗里拉出來(lái)在空中拉緊，然后輕輕的彈一下。這樣可以把墨繩上過(guò)多的墨水彈出來(lái)，從而避免了彈出來(lái)的墨線(xiàn)變得太粗。
b 、彈墨線(xiàn)的時(shí)候，用力把墨繩拉緊，這樣彈出來(lái)的線(xiàn)就可以又細又清晰了。 后來(lái)我用這種方法彈出來(lái)的線(xiàn)就好看多了。
9月 2 日
今天張哥的工作沒(méi)有那么忙，我的愿望終于實(shí)現了，我們放了一道梁的線(xiàn)，雖然用了很長(cháng)時(shí)間，但是感覺(jué)時(shí)間過(guò)的.特別快�？粗�(zhù)自己放出來(lái)的線(xiàn)，感覺(jué)就是不一樣，這個(gè)龐大的工程也有我們的一點(diǎn)貢獻了。我們今天早早就收工了，后來(lái)他說(shuō)明天就沒(méi)有放線(xiàn)的活了，我們要跟別人去了。臨走前，他對我們說(shuō)：雖然說(shuō)定位放線(xiàn)和標高控制只是土木工程龐大的建筑施工中的一個(gè)很小的很微不足道的部分，但是作用確實(shí)十分的重大，它關(guān)系到建筑的方位的規格是否能夠按照圖紙進(jìn)行。線(xiàn)工是個(gè)綜合性很強的工種，不僅要掌握各種儀器的操作，而且得能識圖，并且能快速地記憶數值，要求精確的操作等等。首先學(xué)會(huì )水準儀、經(jīng)緯儀的操作，然后學(xué)習識圖，最好是能畫(huà)圖，接著(zhù)熟悉圖紙，從放大線(xiàn)開(kāi)始，確定軸線(xiàn)位置，最后放局部軸線(xiàn)，彈出墻體留置洞口等等，只有多練習，勤問(wèn)人，等你放一兩棟樓的線(xiàn)就會(huì )慢慢熟練的。
9月 3 日
今天是陳工親自帶的我們，他說(shuō)帶我們去看看鋼筋的綁扎。在現場(chǎng)給我的第一感覺(jué)就是建筑物用的鋼筋量可真大啊。這是在學(xué)校里難以想象的。鋼筋的種類(lèi)、數量均讓我大為吃驚。
陳工介紹了一位鋼筋工給我們，據說(shuō)他是這個(gè)工地最厲害的鋼筋工人。在他的介紹下我們還學(xué)了怎么綁扎鋼筋。后來(lái)在談話(huà)中他告訴我們鋼筋綁扎，一般情況下，要先長(cháng)軸后短軸，由一端向另一端依次進(jìn)行。操作時(shí)按圖紙要求劃線(xiàn)、鋪鐵、穿箍、綁扎，最后成型。后來(lái)一位監理又告訴我們受力鋼筋搭接接頭位置應正確。其接頭應相互錯開(kāi)，上鐵在跨中，下鐵應盡量在支座處；每個(gè)搭接接頭的長(cháng)度范圍內，搭接鋼筋面積不應超過(guò)該長(cháng)度范圍內鋼筋總面積的1/4。所有受力鋼筋和箍筋交接處全綁扎，不得跳扣。
今天學(xué)到的知識可真多啊，什么鋼筋型號，規格，形狀，品種現在有了直觀(guān)的理解。
9月 4 日
今天我們跟著(zhù)監理到現場(chǎng)驗筋，還是跟著(zhù)監理學(xué)的知識多啊。這一天我們老圍著(zhù)他問(wèn)，都給他問(wèn)煩了。后來(lái)多不好意思問(wèn)了。
驗筋主要看以下幾方面：
鋼筋的品種和質(zhì)量、焊條的牌號、性能必須符合設計要求和有關(guān)標準的規定；鋼筋表面必須清潔；鋼筋的規格、形狀、尺寸、數量、間距、錨固長(cháng)度、接頭設置必須符合設計要求和施工規范的規定；焊接接頭機械性能試驗結果必須符合鋼
筋焊接及驗收的專(zhuān)門(mén)規定；綁扎鋼筋的缺扣、松扣數量不超過(guò)綁扣數的10%，且不應集中；彎鉤的朝向應正確；綁扎接頭應符合施工規范的規定，搭接長(cháng)度均不小于規定值；用I級鋼筋制作的箍筋，其數量符合設計要求，彎鉤的角度和平直長(cháng)度應符合施工規范的規定；對焊接頭無(wú)橫向裂紋和燒傷，焊接均勻；接頭處彎折不大于4度，接頭處鋼筋軸線(xiàn)位移不得大于0點(diǎn)1d，且不大于2mm；還要符合某些誤差的限制。
9月 5 日
今天為了熟悉配筋圖和更多的了解鋼筋，我們拿著(zhù)配筋圖的圖紙，和鋼筋工綁扎的鋼筋一一對應查看。我們著(zhù)重看了以下幾點(diǎn)：
1、是否按圖施工，綁扎成型的鋼筋骨架，直徑，品種，數量，間距，形狀是否正確。
2、綁扎成型的骨架外形尺寸是否符合設計要求，偏差是否超過(guò)規定，保護層厚度是否符合要求，構造筋是否符合構造要求。
3、錨固長(cháng)度，箍筋加密區及加密間距是否符合要求。
4、鋼筋接頭：綁扎搭接，搭接長(cháng)度，接頭位置數量是否符合要求；焊接接頭和機械連接，外觀(guān)質(zhì)量，取樣力學(xué)性能試驗是否達到要求，接頭位置數量是否符合要求。
在這里用到了以前土木工程材料課程里的鋼筋的性能檢驗的知識，各種專(zhuān)業(yè)課的知識的融會(huì )貫通對于我們這些實(shí)習生來(lái)說(shuō)是很重要的。在以后的學(xué)習中我要重視每一門(mén)專(zhuān)業(yè)課，這樣才能把知識學(xué)的更透徹，在實(shí)際應用中才能更得心應手。
9月 6 日
學(xué)習了放線(xiàn)，鋼筋綁扎，今天我們來(lái)到支模板的現場(chǎng)。
這里的模板大多是木模板，大概要循環(huán)使用4、5次左右，這樣就既經(jīng)濟又能夠保證模板的質(zhì)量。模板及支架應具有足夠的強度、剛度和穩定性，能可靠地承受新澆混凝土的自重、側壓力和施工中產(chǎn)生的荷載及風(fēng)荷載。各種材料模板的制作，應符合相關(guān)技術(shù)標準的規定。模板支架材料宜采用鋼管、門(mén)型架、型鋼、塔身標準節、木桿等。模板支架材質(zhì)應符合相關(guān)技術(shù)標準的規定。
安裝模板的要求： 模板支撐按專(zhuān)項施工方案搭設。不得使用腐朽、銹蝕、扭裂、劈裂、彎曲變形的材料。頂撐要垂直，底端要平整、堅實(shí)，并加墊木，支撐桿件應用橫順拉桿和剪刀撐拉牢。支模應按工序進(jìn)行，模板沒(méi)有固定前安裝模板的要求：
模板支撐按專(zhuān)項施工方案搭設。不得使用腐朽、銹蝕、扭裂、劈裂、彎曲變形的材料。頂撐要垂直，底端要平整、堅實(shí)，并加墊木，支撐桿件應用橫順拉桿和剪刀撐拉牢。支模應按工序進(jìn)行，模板沒(méi)有固定前，不得進(jìn)行下道工序，禁止利用拉桿、支撐攀登上下。支設獨立梁模應設臨時(shí)操作臺，不得站在柱模上操作和在梁底模上行走。
對跨度大于4米的梁、板，其模板應按設計要求起拱，當設計無(wú)具體要求時(shí)，起拱高度宜為跨度的千分之三，為防止模板漏漿，在大于2mm的縫隙內加塞海綿條。
9月 7 日
今天我們來(lái)到前幾天澆筑完混凝土的樓層，聽(tīng)說(shuō)今天要拆模，我們就來(lái)看看。今天明白了老師說(shuō)的“支三拆一”的意思了。它的意思就是說(shuō)：在這要澆筑混凝土的這一層下面要有三層的模板支撐不拆，這樣有利于保持整個(gè)結構的穩定，防止事故的發(fā)生。
回到辦公室查了關(guān)于拆模的資料：
1、不承重的側面模板，應在混凝土強度能保證其表面及棱角不因拆模板而受損壞，方可拆模板；
2、承重的模板應在混凝土達到拆模強度以后才能拆模板；
3、混凝土拆模前要求填寫(xiě)拆模申請單同意后方可拆模。
4、墻、柱及梁側模拆除：應在混凝土強度能保證其表面及棱角不因拆除模板而受損，一般強度達到1。0Mpa左右方可拆除。墻、柱模板拆除后，及時(shí)用木板條，將樓梯踏步、通道處陽(yáng)角保護起來(lái)。
5、拆模時(shí)間應根據混凝土的強度等級、環(huán)境溫度或通過(guò)同條件養護試塊進(jìn)行控制。
6、梁、板底模拆除：梁、板跨度在2m以?xún)葧r(shí)，混凝土強度達到設計強度的50％；2—8米范圍內時(shí)，其強度達到設計強度的75％；大于8m的混凝土必須達到設計強度的100％時(shí)方可拆除。
7、懸挑構件的模板拆除：無(wú)論其跨度長(cháng)短，均要求必須在混凝土達到其設計強度的100%時(shí)方可拆除。
8、拆除陰陽(yáng)角部位的模板時(shí)，禁止使用撬棍硬撬，以免損壞模板和混凝土表面，影響混凝土的觀(guān)感質(zhì)量。
9、拆模時(shí)拆除高處鋼管，二人配合作業(yè)，嚴防鋼管等對樓面形成沖擊荷載；拆除的模板、支撐均開(kāi)碼放，并及時(shí)運出。
9月 8 日
今天，實(shí)習任務(wù)是混凝土澆筑 。還沒(méi)到工地，大老遠的就聽(tīng)見(jiàn)振動(dòng)棒的“嗡嗡”聲，朝著(zhù)聲源趕去看到的就是混凝土澆筑�，F在混凝土日趨專(zhuān)業(yè)化，全部采用專(zhuān)業(yè)的混凝土公司輸送商品混凝土以保證混凝土的質(zhì)量，避免了現場(chǎng)攪拌產(chǎn)生的操作失誤使得混凝土強度不能得到保證，減輕了工人的勞動(dòng)量，并且澆筑也是采用泵送混凝土以提高澆筑效率。
回想課上學(xué)的關(guān)于泵送混凝土的知識，再結合現場(chǎng)明白了泵送混凝土的一些原理和泵送時(shí)要注意的問(wèn)題。
1、泵送混凝土前，先把儲料斗內清水從管道泵出，達到濕潤和清潔管道的目的，然后向料斗內加入與混凝土配合比相同的水泥砂漿（或1：2水泥砂漿），潤滑管道后即可開(kāi)始泵送混凝土。
2、開(kāi)始泵送時(shí)，泵送速度宜放慢，油壓變化應在允許值范圍內，待泵送順利時(shí)，才用正常速度進(jìn)行泵送。
4、混凝土泵送宜連續作業(yè)，當混凝土供應不及時(shí)，需降低泵送速度，泵送暫時(shí)中斷時(shí)，攪拌不應停止。當葉片被卡死時(shí)，需反轉排隊，再正轉、反轉一定時(shí)間，待正轉順利后方可繼續泵送。
6、 泵送先遠后近，在澆筑中逐漸拆管。
7、 在高溫季節泵送，宜用濕草袋覆蓋管道進(jìn)行降溫，以降低入模溫度。
9月 9 日
今天下雨了，我們就沒(méi)有辦法去現場(chǎng)了，不過(guò)我們也沒(méi)有閑著(zhù)。昨天看泵送混凝土時(shí)，每一車(chē)都要檢查坍落度，所以我們今天重新復習了坍落度的實(shí)驗。
1、用濕布將拌板及坍落度筒內外擦凈、潤滑，并將筒頂部加上漏斗，放在木板上。
2、用鐵鍬將混凝土裝入桶內，并插搗，頂層裝料時(shí)，應使拌合物高出筒頂。
3、 插搗完畢后卸下漏斗，將多余的拌和物用鏝刀刮去，使之與筒頂面齊平，筒周?chē)璋迳系碾s物刮凈、清除。
4、將坍落度筒小心平穩地垂直向上提起，不得歪斜，提離過(guò)程約5～10s 內完成，將筒放在拌和物試體一旁，量出坍落后拌和物試體最高點(diǎn)與筒的高度差（以mm為單位，讀數精確至5mm），即為該拌和物的坍落度。
9月 10 日
我們今天來(lái)看看前天澆筑的混凝土，看看工人們是怎么養護的。我還發(fā)現上面并沒(méi)有鋪塑料薄膜進(jìn)行保養，也沒(méi)見(jiàn)有人往上澆水，后來(lái)經(jīng)仔細觀(guān)察才發(fā)現原來(lái)上面涂刷了一層養護劑，混凝土養護劑又稱(chēng)混凝土養生液，是一種涂膜材料，噴涂混凝土養護劑是高分子材料，噴灑在混凝土表面后固化，形成一層致密的薄膜，使混凝土表面與空氣隔絕，大幅度降低水分從混凝土表面蒸發(fā)損失。從而利用混凝土中自身的水分最大限度地完成水化作用，達到養護的目的。
查查資料為了保證已澆筑好的混凝土在規定齡期內達到設計要求的強度，并防止產(chǎn)生收縮裂縫，必須認真做好養護工作：
�。�1）在澆筑完畢后的12h以?xún)葘炷良右愿采w和澆水；對于硬性混凝土應在澆筑后1h—2h內養護。一般情況下，混凝土的裸露表面應覆蓋吸水能力強的材料，如麻袋，草席，鋸末等。
�。�2）混凝土澆水養護的時(shí)間，對采用硅酸鹽水泥，普通硅酸鹽水泥和礦渣硅酸鹽水泥拌制的混凝土，不得少于7d，對摻用緩凝型外加劑或有抗滲性要求的進(jìn)行操作。
施工實(shí)習日記 篇4
今天我們去參觀(guān)了橋，是金陽(yáng)新區比較有名的彩虹橋。橋，我們把它分為公路橋，鐵路橋和城市道路橋三種。由于我們的條件有限，我們只參觀(guān)了城市道路橋。通過(guò)老師的講解，我們初步了解了橋的基本知識。老師談到了城市道路橋與公路橋的不同：城市道路橋橋的兩邊有人行道和路燈有欄桿（一般在90公分），沒(méi)有綠化帶；
公路橋一般沒(méi)有人行道，有欄桿（一般在60公分），一般有綠化帶。老師也講到了橋的長(cháng)度與坡度的關(guān)系。一般情況下，橋身相對長(cháng)的，其坡度也相對斜。橋上工程還設計安排了排水系統。其主要目的：一是防止在雨天能夠及時(shí)將雨水排出路面，減輕車(chē)輛對路面的摩擦力，進(jìn)而使車(chē)對路面的荷載大大減輕；第二是防止雨水滲入橋面斷裂出的鋼筋，使其生秀，進(jìn)而減少其實(shí)際的壽命。
我們市二橋的排水口直徑大約在7到8cm。正常是在10cm左右。人行道在1.5m左右。橋下凈空在3到5米，老師還說(shuō)了，橋越高，越不易變形。橋蹲大概在70到80米深�；翠摯髽蚴且蛔湫偷男崩瓨蚪Y構（單拉）。南邊是七根單拉鋼絲；北邊是七根雙拉鋼絲。由于兩邊的不平衡（受力），所以在設計橋架的時(shí)候，將它設計成倒“y”型。它的目的是加強橋的穩定性。它的主跨在90米左右。寬大概在18米左右。
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